Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo : 4

Curso: TREN DE FUERZA Laboratorio: 1

Actividad: CAJA DE TRANSMISIÓN MANUAL SINCRONIZADA

Alumnos: Angel David Casimiro Parraga Jhoel Luis Gutiérrez Sotomayor

Nadim Jeanpool Daga Nieves Jacinto Jhonattan Jacinto Aldana

Jose Fernando Huaccho Polanco

Observaciones La actividad se desarrolla en grupos de 4-5 integrantes. Periodo: 2018-1

OBJETIVOS:
● Identificar y reconocer los componentes de una transmisión manual sincronizada.
● Explicar la operación de la transmisión.
● Trazar el flujo de fuerza de las diversas velocidades.
● Identificar las posibles fallas que puedan tener estos componentes.

Laboratorio 1. Desmontar y evaluar una caja de cambios sincronizada.

Instrucciones:
Identifique el componente y sus partes, siga las indicaciones que el profesor le brinda.
Módulos:
● Transmisión Manual Volvo (Naranja)
● Transmisión Manual Eaton Fuller FS-6305B (Guinda)
● Transmisión Manual Eaton Fuller FS-5406N (Negra)
● Transmisión Manual ZF (Amarillo)

Información Previa

En la actualidad las cajas de cambios con sincronización tienen 2 ejes que quedan en contacto, para
cambiar de marcha, la transmisión debe quedar ``desconectada´´ (esto es ayudado por el mecanismo
de embrague) del motor para así poder cambiar a otro piñón y transferir la potencia deseada pero
con otro PAR Motor (Torque) y velocidad, a medida que van subiendo las marchas, se va a
incrementar las velocidades, dependiendo también de la necesidad del operador en cuanto al tipo de
camino y/o situación se encuentre.

En el presente laboratorio USTED conocerá de cerca cómo es que la potencia del motor a través de
los componentes mecánicos es transferido a otros para así realizar las funciones para el cual han sido
diseñados.

Parte I –Realizar el desmontaje – Montaje y toma de datos

Primero: Realizar el ATS y con autorización del profesor iniciar las actividades.
Segundo: Realizar la limpieza el desmontaje del componente.
Tercero: Tomar los datos necesarios (incluye toma de fotos).
Cuarto: Realizar el armado correspondiente dejando ordenado y limpio.
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Parte II –Flujo de fuerza y el cálculo de la relación de transmisión (4 puntos)

Realizar el flujo de fuerza y el cálculo de la relación de transmisión para cada uno de los cambios, de
las 3 cajas que se aprecian, Incluir un diagrama o gráfico del flujo de potencia.

CAJA CAMIONES VOLVO RS1

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Parte III –Informe del laboratorio (5puntos)

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIACIÓN

TREN DE FUERZA

“CAJA DE

TRANSMISIÓN MANUAL SINCRONIZADA”

ALUMNOS:

Angel David Casimiro Parraga

Nadim Jeanpool Daga Nieves

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Jhoel Luis Gutierrez Sotomayor

Jose Fernando Huaccho Polanco

Enrique Jacinto Aldana

INGENIERO: Llanos Villagaray Starlim

CICLO / GRUPO : IV-A 2018

ÍNDICE

1. Introducción.
2. Objetivos.
3. Marco teórico.
4. Materiales y herramientas (Relacionado al inventario de Herramientas)
5. Fotos tomadas de los componentes.
6. Procedimiento de evaluaciones.
7. Conclusiones y recomendaciones.
8. Bibliografía.

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1. INTRODUCCIÓN
En este laboratorio se conocerá un elemento muy importante que forma parte del
tren de fuerza de un equipo, nos referimos a una caja de transferencia manual
sincronizado; al principio nos preguntamos ¿Qué es una caja de transmisión? ¿Para
qué sirve? ¿De qué está compuesta?, entre mucha otras indecisiones. Este
elemento cumple con la función de obtener el par ordenado en las ruedas, con el
objetivo de poner en movimiento una máquina desde que este estático, luego este
mismo se encarga de obtener un par suficiente en ellas para poder batir la
resistencia al avance, resistencia a la rodadura entre otros. En este laboratorio se
conocerá de una mejor manera dicha el equipo, a continuación con la información
presentada se lograra entender de una manera más concisa una caja de
transmisión.

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2. OBJETIVOS:
● Identificar y reconocer los componentes de una transmisión manual
sincronizada
● Explicar la operación de la transmisión
● Trazar el flujo de fuerza de las diversas velocidades
● Identificar las posibles fallas que puedan tener estos componentes

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3. MARCO TEÓRICO

❏ SELECTORES: Estos son horquillas que se desplazan hacia delante y atrás para
elegir el piñón que corresponde según la marcha seleccionada mediante la palanca
de cambios u otro ordenador.

❏ EJE PRINCIPAL DE TRANSMISIÓN: El motor hace que este elemento se ponga en

movimiento (gire), cuando este es accionado.

❏ PIÑON DE MARCHA ATRÁS: Cuando es seleccionado este piñón, este se

interpone en el tren de engranaje. Con la finalidad de intervenir en el sentido normal
que gira el eje principal.

❏ EJE INTERMEDIO: Este elemento se encarga de transmitir el movimiento desde el

eje de entrada hasta el eje principal.

❏ PIÑONES: Estos son los que parecen ruedas dentadas que corresponden a las
velocidades de marcha; cada tamaño corresponde a un tipo de velocidad y la
posición en que se encuentre determina el par de motor que transmitirán finalmente
al eje o ejes motrices.

FIG.1 Caja de transmisión manual

Fuente: http://xurl.es/drxxq

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4. MATERIALES Y HERRAMIENTAS

En el taller se utilizaron los siguientes materiales y herramientas:

● Caja de transmisión
● Juego de dados
● Rache
● Juego de llaves mixta
● Martillo de goma
● Llave berbiqui

5. FOTOS TOMADAS EN EL TALLER

En la siguiente imagen nos muestra los engranajes de nuestra caja de transmisión.

fuente: propia

En la siguiente imagen nos muestra la placa de nuestra caja de transmisión.

fuente: propia

6. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIONES

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Para hallar la relación de las revoluciones de entrada con las revoluciones de salida
usamos la siguiente fórmula.
nm * Zm = ni * Zi
Donde:
nm: Revoluciones por minuto del engranaje motriz = 1000 rpm
Zm: # de dientes del engranaje motriz
ni: Revoluciones por minuto del engranaje inducido
Zi: # de dientes del engranaje inducido

7. CONCLUSIONES

❏ En conclusión la transmisión mecánica sirve para convertir la potencia del

motor diesel a velocidad o torque, segùn lo que se necesite.

❏ El sistema de transmisión tiene como función de dar la orden de avance y

reversa, este mecanismo se da mediante engranajes que se sincronizan a
través del cambio de velocidad que se quiere obtener.

7.1 RECOMENDACIONES

❏ Se recomienda utilizar las herramientas adecuadas y precisas ,ya que no

optando por este parámetro traerá consigo un desgaste de la herramienta y
del componente.

❏ Aplicar las medidas prioritarias del plan de seguridad e indicaciones que se

propone en clases.

❏ Los métodos para el desarmado y en ensamble tienen que ser correctos

siguiendo la guía de la actividad.

8. BIBLIOGRAFÍA

- Autocsild.es (2014 - 2018).Partes de una caja de transferencia. Recuerdo de

URL: goo.gl/YUENEH
-

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Parte IV Cuestionario:(5 puntos)

1. ¿Para qué sirve una caja de cambios o una transmisión?

Tiene como función controlar la velocidad de marcha que va a poseer un vehículo.

También es la intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que obtenga el
par motor inapelable para desplazar el vehículo.

2. ¿En qué equipos o máquinas podemos encontrar una caja de cambios con
engranajes sincronizados?
En locomotoras, automotores, camiones, automóviles, transporte marítimo y
aviones.

3. Explique su funcionamiento de cómo es que las marchas se acoplan.

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4. ¿Cuáles son las diferencias entre una caja de engranajes sincronizada y NO

sincronizada?

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❏ Las caja de cambios sincronizadas resistentes y silenciosos a diferencia de la
caja no sincronizada
❏ La cajas no sincronizadas se calientan menos que las cajas sincronizadas
❏ Las cajas sincronizadas son dependientes de nosotros para presionar el
embrague , por lo cual la cajas no sincronizadas no son dependiente de
nosotros para presionar el embrague

5. ¿Qué síntomas de falla tendrá un equipo (máquina) con algún componente

defectuoso dentro de la transmisión? Mencione al menos 3.
Nadim:
Cajas mecanicas:
Obstrucción al intentar cambiar de marcha: se da cuando los bolillos de
seguridad están desgastados, por lo cual, el eje secundario se quedara atorado ya
que al activar dos marchas lo harían girar a dos velocidades diferentes
Ruido al tratar de meter una marcha: lo más posible es que sea un fallo de
desajuste del embrague y también se debe dar cuenta que si el conjunto de
sincronizadores está desgastado.
Dificultad para que inicien las marchas: esto también es probable que el mando
del embrague esté desajustado por lo cual es indispensable retensar el cable del
embrague.
Cajas automaticas:
No se ejecuta el cambio de marcha: esto se debe a un mal ajuste de mando , por
lo cual debemos verificar las presiones y volverlo a ajustarlo.
Hay una aceleración escaso en todas las marchas: la aceleraciòn es baja ya que
el convertidor de par se avería y restringe que el rodamiento unidireccional del
reactor actùe.
Las marchas patinan cuando se intentan cambiar: lo más posible es que esto se
deba a una mala lubricación, por lo cual se sugiere reintegrar el nivel de aceite hasta
el límite señalado.

6. ¿Qué sucedería con el aceite si éste estuviera contaminado y está

recirculando en el sistema?

Al momento de nosotros usar aceite contaminado ; nuestro sistema se están

formando partículas , donde las partículas reducen la capacidad del filtro de
lubricación y enfriamiento de la máquina, también se corroen las piezas por donde
se desplaza el aceite.

7. ¿Qué síntomas tendría si no hay un correcto suministro de aceite de

lubricación? Explique.

Calentamiento: Si en sistema de transmisión, no se encuentra el aceite de

lubricación se dará un calentamiento, la cual nos llevará a una serie de daños en el
componente.
Fricción de componentes: Como se sabe al interior de un sistema de transferencia
se encuentra diferentes elementos que forman parte de este componente, lo que
ocurriría es fricción en el momento del funcionamiento
Patinaje: Nos referimos es que las relaciones patinaran y por consecuencia el equipo
no avanzara

8. ¿Pueden las transmisiones de mando “MANUAL” usar o tener un ECM?

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LABORATORIO N° 1 Pág. 14 PFR
No, las transmisiones manuales no usan ECM debido a que el mando final son
accionados por el operador mediante palancas hidráulicas.

9. Si la temperatura del aceite fuera demasiado alta o baja (bajo cero) dentro de
la transmisión, ¿Qué sucedería? Explique y comente.
Es muy importante hacer el cambio de aceite dentro de la transmisión ya que el
funcionamiento de la máquina depende de la temperatura de ambiente, por lo cual
también de la viscosidad del aceite. Ejemplo, un equipo que estè trabajando con un
clima a 15ºC y lo trasladen a una zona donde su clima es de 40ºC , por lo cual el
aceite debe ser cambiado para que tenga una correcta circulaciòn a los mandos
finales. un aceite menos viscoso no se desplazarà en los discos de frenos y
transmisiòn, por lo cual causa desgastes de los componentes y oxidaciòn del aceite.

10. Si los componentes internos fueran reemplazados por otros que no son
originales ¿Qué consecuencias o efectos tendría en el componente?
Los componentes internos de la transmisiòn son exclusivamente diseñados para un
funcionamiento especìfico, si estos componentes son reemplazados por no
originales, esto puede provocar mayor fricción entre componentes y en
consecuencia mayor desgaste, también los componentes no originales tienden a
fracturarse.

Parte IV Video: (6puntos)

Realizar 4 videos de 5 minutos como máximo cada una, donde:

1. El Primer video se explicara el Tren de fuerza de un Camión Minero 797F
2. El Segundo video se explicara el Tren de Fuerza de una Motoniveladora
24M
3. El Tercer video se explicara el Tren de fuerza de Tractor de Orugas D11T
4. El Cuarto video se explicara el Tren de fuerza del Cargador Frontal 994F

Indicaciones sobre el video:

● El video debe de ser sencillo y no es necesario editarlo.

● Todos los integrantes del grupo tienen que participar.
● El informe y el video deberán de ser subidos al Drive.
● Como se indica en el puntaje, la nota del laboratorio está en función a
realizar el presente informe (con el mismo formato) incluyendo el video.
● Si no realizan el video NO tendrán nota de laboratorio.

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