TRABAJO FINAL

CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS,

MUROS DE CONTENCIÓN Y ESTABILIDAD DE TALUDES

CURSO: INGENIERÍA GEOTÉCNICA

SECCIÓN: CI-64

DOCENTE: CÁRDENAS GUILLÉN, JORGE LUIS

FECHA DE ENTREGA: 6 DE JULIO DE 2017

GRUPO: N° 4

INTEGRANTES:
RIVERA VERA, MARITZA - U201311127

RICALDI RIMACHI, ENRIQUE - U201312851

SANCHEZ ZUÑIGA, ALEJANDRO - U201310659

VILCA BENAVENTE, BRANIXA - U201310702

INDICE

Contenido

Cimentaciones profundas y superficiales

Marco teórico _____________________________________________________________ 2
Antecedentes _____________________________________________________________ 6
Problema 1 ______________________________________________________________ 11
Concluciones ____________________________________________________________ 20
Estabilidad de Taludes
Marco teórico ____________________________________________________________ 22
Antecedentes ____________________________________________________________ 24
Problema 2 ______________________________________________________________ 25
Concluciones ____________________________________________________________ 30
Muros de Contencion
Marco teórico ____________________________________________________________ 32
Antecedentes ____________________________________________________________ 34
Problema 1 ______________________________________________________________ 37
Concluciones ____________________________________________________________ 40

Bibliografias _____________________________________________________________ 41
ING. GEOTÉCNICA

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ING. GEOTÉCNICA

CIMENTACIONES PROFUNDAS: PILOTES

MARCO TEÓRICO
CIMENTACIÓN

Definición:

Se denomina cimentacion al conjunto de elementos estructurales cuya mision es transmitir las

cargas de la edificacion al suelo.

CIMENTACIONES SUPERFICIALES

Definición:

Los cimientos superficiales son aquellos que descansan en las capas superficiales del suelo, por tener este
suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de importancia secundaria y relativamente
livianas. En este tipo de cimentacion, la carga se reparte en un plano de apoyo horizontal. Estas cimentaciones
son capaces de soportar la carga que recibe de la construccion por medio de la ampliacion de base. Transmiten
la carga al suelo por presion bajo su base sin rozamientos laterales de ningun tipo. Engloban las zapatas en
general y las losas de cimentacion. Los distintos tipos de cimentacion superficial dependen de las cargas que
sobre ellas recaen.

ZAPATAS

Definición:

Las zapatas son cimentaciones superficiales o directas, que como toda cimentacion, ha de garantizar, de forma
permanente, la estabilidad de la obra que soporta.

Los tipos de zapatas pueden ser clasificadas por sus diversas características:

-Por su forma de trabajar: aisladas, combinadas, continuas bajo pilares, continuas bajo muros y arriostradas.

-Por su morfología pueden ser: Macizas, que a su vez pueden ser: rectas, escalonadas, piramidales y
aligeradas.

-Por la relacion entre sus dimensiones (lo que condiciona su forma de trabajo): Rígidas, en las que el vuelo es
menor o igual a dos veces el canto, o flexibles, en las que el vuelo es mayor a dos veces el canto.

-Por la forma pueden ser: Rectangulares, cuadradas, circulares y poligonales.

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ING. GEOTÉCNICA

LOSAS DE CIMENTACIÓN

Definición:

Una losa de cimentacion es una placa de hormigon apoyada sobre el terreno que sirve de cimentacion que
reparte el peso y las cargas sobre el edificio sobre toda la superficie de apoyo.

Las losas son un tipo de cimentacion superficial que tiene muy buen comportamiento en terrenos poco
homogeneos que con otro tipo de cimentacion podrían sufrir asentamientos diferenciales.

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ING. GEOTÉCNICA
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Definición:

Las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las cargas que reciben de una construccion a estratos
de terreno resistentes mas profundos.

PILOTES

Definición:

Elemento constructivo de cimentacion profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir
las cargas de la superestructura e infraestructura a traves de estratos flojos e inconscientes, hasta estratos
mas profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo
relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con
seguridad.

Tipos de pilotes:

Pilotes Prefabricados

Los pilotes de hormigon armado convencional se utilizan para trabajar a compresion; los de hormigon
pretensado funcionan bien a la traccion. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectua
un martinete o con una pala metalica equipada para hincada del pilote.

Pilotes Hormigonados In Situ

Los Pilotes Hormigonados In Situ son un tipo de Pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre lo indica, en
el sitio, en el lugar.

Pilotes de Desplazamiento

Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno y tienen
dos sistemas de ejecucion diferentes.

Los sistemas de ejecucion de los pilotes de desplazamiento son:

 Pilotes de desplazamiento con azuche.

 Pilotes de desplazamiento con tapon de gravas

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ING. GEOTÉCNICA
Pilotes con Extracción de Tierras

Este sistema de Pilotaje por Extraccion de Tierras requiere que las tierras de la excavacion sean extraídas
antes de la ejecucion del hormigonado de pilotes.

La excavacion se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las características del terreno. Para lo cual
se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trepanos, barrenas y otros.

Muros de pilotes

Los muros de pilotes de concreto armado se

ejecutan con una perforacion previa en una gama
de diametros que van desde 0.60 a 1.50 m, y los
mismos pueden ser secantes (sobrepuestos),
tangentes o tener una separacion entre ellos
dependiendo del tipo de suelo y de la presencia
de agua alcanzando profundidades superiores a
los 50 m, incluso en terrenos muy accidentados y
difíciles por la presencia de bloques, balones,
roca, etc.

La eleccion de la configuracion final depende del tipo de suelo existente de los empujes de suelo actuantes, de
la necesidad de excavacion seca, de la restriccion de desplazamientos especificada, de los costos y de la
disponibilidad de la maquinaria utilizada.

 Pilotes superpuestos: Se utiliza en caso de necesitarse una excavacion seca, donde los empujes de
suelo sean de gran consideracion.
 Pilotes tangentes: Se utiliza cuando no hay presencia de agua o la excavacion no tuviera que ser seca.
 Muro discontinuo de pilotes (Pilotes separados): Si los empujes no fueran de gran consideracion y no
hubiera presencia de aguas. Entre los pilotes se construye una pantalla de hormigon lanzado
(Shotcrete), si existen riesgos de desmoronamiento locales entre los pilotes.

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ING. GEOTÉCNICA
ANTECEDENTES

“Túnel Vehicular - Intercambio Vial a Desnivel

Benavides”
Muro de pilotes empleado en tunel vehicular ubicado en la vía
Panamericana Sur con la Av. Benavides. Se uso excavacion manual
y una maquina piloteadora. El tipo de vaceado fue in situ. Se opto
por usar pantalla de pilotes por la gran carga a soportar (vehículos
que transitan por por la vía panamericana sur).

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ING. GEOTÉCNICA

Proyecto: “Puente Pachitea”

Pilotes de concreto armado en puente ubicado en la ruta
departamental HU-106, sobre el río Pachitea. Esta obra realizada por
INCOT S.A.C. une los pueblos de Puerto Sungaro y Puerto Inca. En
esta obra se opto por pilotes excavados bajo lodo bentonítico por las
profundidades que se tenían que alcanzar que se encuentran entre
27 y 43 m.

|FACULTAD DE INGENIERÍA 7
ING. GEOTÉCNICA

Proyecto: “Puente Huambacho”

Pilotes de concreto armado en puente ubicado sobre el río Huambacho en el tramo Chimbote-
Casma. Obra realizada por OBRASCON HUARTE LAIN S.A. SUCURSAL (OHL). En esta obra se
opto por pilotes que contemplen la perdida de capacidad resistente del suelo en el estado límite
de evento extremo, ya que al evaluar las condiciones del suelo en un estudio geotecnico se
obtuvo como resultado que era potencialmente licuable ante eventos sísmicos. Se ejecutaron
pilotes con sistema de entubacion recuperable y excavacion mediante el uso de balde por
presencia de nivel freatico a 2m de profundidad.

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ING. GEOTÉCNICA

Proyecto: “Tacna Solar 20 TS”

Micropilotes en planta solar en Tacna. Esta obra, realizada por San Jose Peru S.A.C, consiste en
la construccion de una central solar fotovoltaica de 20 MW de capacidad instalada, montaje de
equipos, operacion y mantenimiento. Los trabajos de perforacion desarrollaron en suelo
conformado por depositos de arenas de espesor variable intercalados por depositos compactos
yesíferos, gravas limo arenosas compactas y arena limosa densa o arena salitrosa de espesor
variable. Se utilizaron 17856 perforaciones de una longitud maxima de 3.10, por los sistemas
de helices y punta helicoidal de 350 mm de diametro.

|FACULTAD DE INGENIERÍA 9
ING. GEOTÉCNICA

Proyecto: “Reforzamiento del Puente Bocapán y

accesos”
El Puente Bocapan esta ubicado sobre el río del mismo nombre en la Ruta
Nacional PE-1N en Zorritos, Tumbes. La obra constaba de diversas
actividades de mejoramiento en los 6 tramos antiguos del puente ya
mencionado. Dentro de los trabajos de reforzamiento se realizo la
cimentacion con pilotes excavados de 1,20m de diametro.

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ING. GEOTÉCNICA

PROBLEMA 1
- Parte A (Tema: cimentaciones superficiales)

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ING. GEOTÉCNICA

Considerar:

Características del terreno:

Para hallar el angulo de friccion:

(Ec-1)

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ING. GEOTÉCNICA

Para hallar el “q”:

Resolucion del problema por el metodo de VESIC:

Formulas a considerar:

Datos obtenidos:

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ING. GEOTÉCNICA

Criterio de verificacion:

Resolucion del problema por el metodo de MEYERHOF:

Formulas a considerar:

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ING. GEOTÉCNICA

Datos obtenidos:

Criterio de verificacion:

CONCLUSIONES
Comentarios sobre los metodos de VESIC y MEYERHOF:

Para hallar la carga ultima de nuestro caso se usa la formula de falla local independientemente del
metodo de analisis; sin embargo, aunque los metodos de diseno de cimentaciones superficiales de
Vesic y Meyerhof comparten formula para el factor de capacidad de carga Nq, difieren en los demas
factores, lo cual hace que se obtengan resultados diferentes segun el metodo. Es preciso senalar que
el valor de qult a tomar en cuenta en el diseno sera siempre el mayor entre ambos metodos, ya que
es el que representa el caso mas crítico. Para este problema el valor de qult de Vesic es 831.778
kN/m2, mientras que el de Meyerhof es 674.175 kN/m2, por lo tanto, se toma el primero.

Verificacion por ASENTAMIENTO:

Tabla a considerar:

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ING. GEOTÉCNICA

Para hallar el Modulo de rigidez (E):

(Ec-2)

Datos obtenidos:

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ING. GEOTÉCNICA
Criterio de verificacion:

Asentamiento debe ser menor que 2,54 cm.

Accion correctiva:

Ya que el asentamiento sobrepasa el límite maximo, se procedera a usar pilotes.

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ING. GEOTÉCNICA
- Parte B (Tema: cimentaciones profundas)

Resolucion del problema por el metodo de AOKI & VELLOSO:

Formulas y tablas a considerar:

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ING. GEOTÉCNICA

Considerar:

Datos obtenidos:

Nota: Las profundidades se toman en cuenta a partir de 3m porque es desde esa profundidad que
empiezan los pilotes, tal como se puede observar en la imagen adjunta al inicio del problema.

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ING. GEOTÉCNICA

Resolucion del problema por el metodo de DECOURT & QUARESMA:

Formulas y tablas a usar:

Considerar:

Datos obtenidos:

Nota: Las profundidades se toman en cuenta a partir de 3m porque es desde esa profundidad que
empiezan los pilotes, tal como se puede observar en la imagen adjunta al inicio del problema.

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ING. GEOTÉCNICA

CONCLUSIONES
Comentarios sobre los metodos de AOKI & VELLOSO y DECOURT & QUARESMA:

Para el diseno de pilotes de nuestro problema hemos empleado los metodos de Aoki & Velloso y
Decourt & Quaresma. Hemos empleado 4 pilotes, ya que la base es de (3x3)m, el diametro por pilote
es de 48.26 cm y la separacion por pilote debe ser como mínimo tres veces su diametro, lo cual se
cumple con 4 pilotes como maximo. Ambos metodos usan el ensayo de SPT, sin embargo difieren en
los factores que usan. Ademas, en el metodo de Aoki & Velloso se elige el mayor entre dos valores
de Qadm (cuyas formulas consideran diferentes factores de seguridad), mientras que el de Decourt
& Quaresma considera las dos formulas de Qadm anteriores y aumenta una mas con diferentes
factores de seguridad, lo cual lo hace mas preciso.

En nuestro caso la carga por pilote es de 32.5 ton. Segun el metodo de Aoki & Velloso los pilotes
deberían ser de 9m de largo para dicha condicion, y segun el metodo de Decourt & Quaresma 10m,
es por esto y por la precision del metodo que la longitud elegida sería de 10

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ING. GEOTÉCNICA

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ESTABILIDAD DE TALUDES

MARCO TEÓRICO
Para la determinacion de la estabilidad de un talud utilizaremos modelos matematicos para el
calculo del Factor de Seguridad, el cual, al encontrarse ente los valores apropiados nos indicara si el
diseno presentado es estable o debe ser modificado. Desde el punto de vista teorico, este factor debe
ser:

 FS > 1, Si el talud se encuentra en estado Estable.

 FS < 1, Si el talud se encuentra en estado Inestable.
 FS = 0, Si el talud se encuentra en estado de Equilibrio Límite.

El esquema que utilizaremos como referencia para el analisis de las dovelas en cada metodo es el
siguiente:

Metodos matematicos a usar:

 Fellenius

Este metodo considera que la superficie de falla es paralela a la superficie del terreno, y la subdivide
en partes iguales para aplicar conceptos basicos de estabilidad. Presenta le idea de que la superficie
de falla es circular y que en torno al eje de este actuan los momentos Estabilizantes, producidos por
la cohesion y el rozamiento interno, con los momentos Desestabilizantes, producidos por los
componentes tangenciales a la superficie de rotura. El equilibrio no es considerado.

El calculo del Factor de Seguridad se da segun la siguiente formula:

 Bishop

En el caso del metodo de Bishop, que tiene muchas similitudes con el analisis que realiza
Fellenius, anadimos dos variables mas al calculo del Factor de Seguridad. Consideramos
tambien que las dovelas son circulares, pero en este caso el equilibrio entre los momentos
Estabilizantes y Desestabilizantes se debe garantizar, en adicion de que se tomaran tambien

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ING. GEOTÉCNICA
en cuenta las fuerzas normales producidas por el contacto entre las dovelas. Por lo tanto, la
ecuacion para el Factor de seguridad sería la siguiente:

Sin embargo, debemos anadir una variante a este metodo, que es la misma variante que considera el
programa Slide que usaremos para resolver nuestro talud. Podemos simplificar nuestra primera
ecuacion al plantear que:

Por lo que podemos simplificar nuestra ecuacion para que tome la siguiente forma:

 Morgenstern-Price

A diferencia de los metodos anteriores, este metodo tiene la peculiaridad de que considera cada una
de las ecuaciones de equilibrio para cada una de las dovelas ademas de no suponer que la falla se dara
con una superficie circular, sino que puede tomar cualquier forma o composicion: Circular, no circular
o compuesta. Es por este nivel de detalle del analisis que las ecuaciones que obtenemos son
diferenciales y cumplen las siguientes características:

o Los esfuerzos normales y cortantes tienen la siguiente relacion:

o Las funciones para representar el actuar de las fuerzas en la dovelas pueden ser
elegidas arbitrariamente, pero las magnitudes deben ser coherentes dentro de la física.
Las más usuales son las siguientes:

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ING. GEOTÉCNICA
ANTECEDENTES

Estabilización de Taludes
en la Costa Verde

Estabilización de Taludes
con Geomembranas

Taludes con mantos de

control en zonas de lluvia

|FACULTAD DE INGENIERÍA 25
ING. GEOTÉCNICA

Taludes para construir

carreteras junto al Río
Shulllcas

Taludes en Carreteras con

refuerzo natural

PROBLEMA 2:

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ING. GEOTÉCNICA
Solución:
Para el presente trabajo se utilizo el software Slide para calcular los factores de seguridad por cada
uno de los metodos anteriormente desarrollados.

 Estabilidad Global
o Metodo Fellenius – Condicion Estatica
El resultado obtenido mediante este metodo es de F.S = 2.703, por lo que el talud es
estable ya que supera el valor de 1.3 considerado mínimo en condiciones estaticas.

o Metodo Bishop Simplificado – Condicion Estatica

El resultado obtenido mediante este metodo es de F.S. = 2.786, por lo que el talud es
estable ya que supera el valor de 1.3 considerado mínimo en condiciones estaticas.

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ING. GEOTÉCNICA
o Metodo Morgenstern-Price – Condicion Estatica
El resultado obtenido mediante este metodo es de F.S. = 2.784, por lo que el talud es
estable ya que supera el valor de 1.3 considerado mínimo en condiciones estaticas.

o Metodo de Bishop Modificado – Condicion Pseudoestatica

El resultado obtenido en este analisis, con una carga sísmica de 0.195 (Valor
ingresado en el software) es de F.S = 1.697, por lo que el talud es estable ya que
supera el valor de 1.0 considerado mínimo en condiciones pseudoestaticas.

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ING. GEOTÉCNICA
 Estabilidad Local
o Metodo Fellenius – Condicion Estatica
El resultado obtenido mediante este metodo es de F.S = 4.667, por lo que el talud es
estable ya que supera el valor de 1.3 considerado mínimo en condiciones estaticas.

o Metodo Bishop Simplificado – Condicion Estatica

El resultado obtenido mediante este metodo es de F.S. = 4.671, por lo que el talud es
estable ya que supera el valor de 1.3 considerado mínimo en condiciones estaticas.

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ING. GEOTÉCNICA
o Metodo Morgenstern-Price – Condicion Estatica
El resultado obtenido mediante este metodo es de F.S. = 4.675, por lo que el talud es
estable ya que supera el valor de 1.3 considerado mínimo en condiciones estaticas.

o Metodo de Bishop Modificado – Condicion Pseudoestatica

El resultado obtenido en este analisis, con una carga sísmica de 0.195 (Valor
ingresado en el software) es de F.S = 2.957, por lo que el talud es estable ya que
supera el valor de 1.0 considerado mínimo en condiciones pseudoestaticas.

|FACULTAD DE INGENIERÍA 30
ING. GEOTÉCNICA
Optimización del Talud
Como siguiente etapa del trabajo, se solicita una optimizacion del talud presentado en el perfil. Para
lograr dicho cometido, se decidio incrementar las longitudes (X), y las alturas (Y), estableciendo una
relacion 2:1. En el siguiente grafico podemos observar el perfil de terreno natural, en amarillo; el
perfil de taludes original, en azul; y el talud optimizado, en verde.

A continuacion se presentara un cuadro en el que se compararan los resultados obtenidos como

factores de seguridad, en sistemas globales y locales, para así demostrar cual de los dos diseno
presenta mejores características.

Global Global Local Local

Método
Propuesto Optimizado Propuesto Optimizado
Fellenius Talud
2.703 3.295 4.667 3.456
Infinito
Bishop
2.786 3.319 4.671 3.471
Simplificado
Morgenstern –
2.784 3.315 4.675 3.469
Price
Bishop
1.697 2.108 2.957 2.123
Modificado

CONCLUSIONES
 En primera instancia, el diseno de los taludes como se presento en el perfil cumple con los
valores para los Factores de Seguridad, ya sean Globales o Locales.
 Los 3 metodos utilizados nos dan diferentes puntos de vista sobre el mismo analisis, y en
adicion a esto, satisfacen distintas necesidades sobre el equilibrio dentro de lo dovelas.
 El metodo de Bishop Modificado nos da informacion exacta sobre el comportamiento del
talud en condiciones Pseudoestaticas (Sismo).
 La optimizacion del talud mejoro a nivel global, pero a nivel local se vieron ligeras
disminuciones en los Factores de Seguridad.
 Entra a tallar en la decision si optimizar el talud con la propuesta presentada ya que esta
requiere menor volumen de relleno y es mas barato en ese aspecto, pero implica tambien
una constructibilidad mas compleja.

|FACULTAD DE INGENIERÍA 31
ING. GEOTÉCNICA

|FACULTAD DE INGENIERÍA 32
ING. GEOTÉCNICA

MUROS DE CONTENCIÓN

MARCO TEÓRICO
Características

Los muros de contencion son elementos estructurales que brindan estabilidad al terreno natural u
otro material, soportando por lo general los esfuerzos horizontales producidos por el empuje de
tierras.

Un muro de contencion ademas de soportar los empujes horizontales trasmitidos por el terreno,
debe tambien recibir los esfuerzos verticales trasmitidos a pilares, paredes de carga y forjados que
apoyan sobre ellos. La mayoría de los muros de contencion se construyen de hormigon armado,
generalmente en desmontes o terraplenes, evitando el desmoronamiento y sosteniendo el talud.

Clasificación

Muros de gravedad

Son muros de hormigon en masa en los que la resistencia se consigue por su propio peso(a).
Normalmente carecen de cimiento diferenciado, aunque pueden tenerlo (b)

Su ventaja fundamental es que no van armados. Pueden ser interesantes para alturas moderadas si
su langitud no es muy grande, pues en caso contrario representan una solucion antieconomica
frente a los muros de hormigon armado.

|FACULTAD DE INGENIERÍA 33
ING. GEOTÉCNICA

Muro en ménsula

Son los muros de contencion de uso mas frecuente, y aunque su campo de aplicacion depende de
los costes de excavacion, hormigon, acero, encofrado y relleno, se puede pensar que constituyen la
solucion mas economica para muros de hasta 10 0 12 metros de altura.

Un proyecto para el diseno de muros de contencion contempla:

 Seleccionar el tipo de muro y sus dimensiones

 Analisis de la estabilidad del muro
 Diseno de los elementos o partes del muro

VERIFICACIÓN PARA EL CÁLCULO DE MUROS

Para el calculo de un muro de contencion de tierras es necesario tener en cuenta las fuerzas que
actuan sobre el como son la presion lateral del suelo o la supresion y aquellas que provienen de este
como son el peso propio. Con estos datos podemos verificar los siguientes parametros:

1. Verificacion de deslizamiento: Se verifica que la componente horizontal del empuje de la

tierra (Fh) no supere la fuerza de retencion (Fr) debida a la friccion entre la cimentacion y
el suelo, proporcional al peso del muro. En algunos casos, puede incrementarse (Fr) con el
empuje pasivo del suelo en la parte baja del muro. Normalmente se acepta como seguro un
muro si se da la relacion: Fr/Fh > 1.3 (esta relacion se puede llamar tambien coeficiente de
seguridad al deslizamiento).

|FACULTAD DE INGENIERÍA 34
ING. GEOTÉCNICA

2. Verificacion de volteo o vuelco: Se verifica que el momento de las fuerzas (Mv) que tienden
a voltear el muro sea menor al momento que tienden a estabilizar el muro (Me) en una
relacion de por lo menos 1.5. Es decir: Me/Mv > 1.5 (coeficiente de seguridad al volteo).

3. Verificacion de la capacidad de sustentacion: Se determina la carga total que actua sobre la

cimentacion con el respectivo diagrama de las tensiones y se verifica que la carga trasmitida
al suelo (Ta) sea inferior a la capacidad portante (Tp), o en otras palabras que la maxima
tension producida por el muro sea inferior a la tension admisible en el terreno. Es decir:
Tp/Ta > 1.0 (coeficiente de seguridad a la sustentacion).

4. Verificacion de la estabilidad global: Se verifica que el conjunto de la pendiente que se

pretende contener con el muro tenga un coeficiente se seguridad global.

USOS Y APLICACIONES

Los muros de contencion se utilizan para detener masas de tierra u otros materiales sueltos
cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales.
Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una excavacion, corte o terraplen esta
restringido por condiciones de propiedad, utilizacion de la estructura o economía.
Los muros de contencion tienen como finalidad resistir las presiones laterales o empuje
producido por el material retenido detras de ellos, su estabilidad la deben
fundamentalmente al peso propio y al peso del material que esta sobre su fundacion.
Los muros de contencion se comportan basicamente como voladizos empotrados en su
base. En general los empujes son producidos por terrenos naturales, rellenos artificiales o
materiales almacenados.

ANTECEDENTES

|FACULTAD DE INGENIERÍA 35
ING. GEOTÉCNICA

Asentamiento Humano 1ro. De

Noviembre
Construccion de Muro de Contencion en el
jr. de la Union y la calle 1 en el Asentamiento
Humano 1ro. De Noviembre, distrito de
Carabayllo. La municipalidad de Carabayllo,
a traves de la licitacion ADS 12-2012
contrata a nuestra empresa CONSULTORA –
CONSTRUCTORA WCEX para ejecutar

La municipalidad de carabayllo, a través de la

licitación ADS 12-2012 contrata a nuestra
empresa CONSULTORA
– CONSTRUCTORA WCEX para ejecutar

Muros de contención en AAHH

de San Juan de Miraflores
Obras fueron ejecutadas por programa Barrio
Mío, Moradores de la zona de Nueva
Rinconada en el distrito de San Juan de
Miraflores se beneficiaran con cuatro muros
de contencion de 385 metros de longitud total.

|FACULTAD DE INGENIERÍA 36
ING. GEOTÉCNICA

Muros de contención en zonas

vulnerables de Chosica
Estas obras de reforzamiento de las zonas
aledanas a las viviendas de los pobladores de
la margen derecha e izquierda del río Rímac,
se realiza en el marco del programa Barrio
Mío de la comuna metropolitana.

Muros de contención en San Juan

de Dios en Independencia
La proxima semana se ejecutaran 10
proyectos que integran la construccion de 24
muros de contencion, para asegurar las zonas
vulnerables de las laderas de los cerros de la
capital ante eventuales sismos o huaicos.

|FACULTAD DE INGENIERÍA 37
ING. GEOTÉCNICA

UNACEM CONSTRUYE
IMPORTANTE MURO DE
CONTENCIÓN
En Villa María del Triunfo, un grupo de
vecinos de los Comites 8 y 14 Sur del
AA.HH. Virgen de Lourdes, se
organizaron y gestionaron la
construccion de un muro de contencion
de 106 metros lineales, gestiones que
dieron resultado y fueron atendidas por
Union Andina de Cementos – UNACEM

PROBLEMA 3:

|FACULTAD DE INGENIERÍA 38
 ING. GEOTÉCNICA

Solución:

Condiciones geotecnicas y geometricas asumidas para el diseno del muro de contencion:

|FACULTAD DE INGENIERÍA 39
 ING. GEOTÉCNICA

Factores de seguridad:

|FACULTAD DE INGENIERÍA 40
 ING. GEOTÉCNICA

Dimensiones finales del muro de contencion:

Drenaje

|FACULTAD DE INGENIERÍA 41
 ING. GEOTÉCNICA

Variacion de la carga distribuida con el ancho del muro:

CONCLUSIONES
Tomamos en cuenta un sistema de alcantarillado para drenar el agua del terreno, de tal
manera que esta no genere una fuerza adicional debido al empuje, y así se podría dinar
teniendo en cuenta solo la fuerza del terreno y carga distribuida.
Gracias a los calculos correspondientes se pudo comprobar que nuestro muro de contencion
cumple con todas las condiciones de diseno necesarias para asegurar su buen
funcionamiento.

|FACULTAD DE INGENIERÍA 42
ING. GEOTÉCNICA

BIBLIOGRAFÍAS
CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS

 Pilotes Terratest “pilotes perforados de concreto armado ø 1500mm proyecto: Puente

Pachitea”. En: http://terratest.com.pe/obras/fichas/pp/pp-Puente%20Pachitea_ptp.pdf
 Pilotes Terratest “pilotes perforados de concreto armado ø 1500mm proyecto:
Puente Huambacho”.En: http://terratest.com.pe/obras/fichas/pp/pp-
Puente%20Huambacho_ptp.pdf
 Pilotes Terratest “Anclajes postensados temporales y micropilotes de barra
helicoidal, proyecto: Edificio multifamiliar Pezet 583”. En:
http://terratest.com.pe/obras/fichas/mix/14298-mix-EdificioPezet583_ptp.pdf
 Ayuda memoria departamento de Tumbes. En:
http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Planes%20y%20Presupuesto/Ayud
a_Memoria_Por_Departamento/2015/Tumbes%20Enero-2015.pdf
 PPT de clase de cimentaciones superficiales
 PPT de clase de cimentaciones profundas
 http://www.uhu.es/javier.pajon/apuntes/zapatas.pdf
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