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République du Benin
Travail-Fraternité-Justice
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche
Scientifique
Direction Générale de l’Enseignement Supérieur
ECOLE SUPERIEURE Des TECHNOLOGIES
AVANCEES Et De MANAGEMENT (ESTAM-Formation)
Licence Professionnelle
Filière :
GENIE CIVIL ET ENVIRONNEMENT
Spécialité :
BÂTIMENT ET TRAVAUX PUBLICS
RAPPORT DE FIN DE FORMATION POUR L’OBTENTION DU

DIPLOME DE LA LICENCE PROFESSIONNELLE
ETUDE TOPOGRAPHIQUE D’UN

PROJET ROUTIER
COOOO DUL’AXE
CAS DE FOYER po ET DE
RELIANT L’ENFAN
BATIA-
TANGUIETA-COBLY-DATORI
Réalisé par :
Dieu-merci latis TCHICAYA. Titulaire du baccalauréat Technique
(R6), pour l’obtention du diplôme de licence Professionnelle en
Bâtiment et travaux public.
Sous la direction de :
Maître de Stage : Superviseur :
M. DEKOUNGBONTO M. Clément LABINTAN

Armand Ingénieur de conception
Technicien supérieur GT
Année Académique 2013-2014

Etude topographique d’un projet routier cas de l’axe reliant Batia-Tanguiéta
Cobly-frontière Togo Soutenue et rédigé par LATIS TCHICAYA
FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU

RAPPORT DE STAGE
Je soussigné TCHICAYA Latis Thaliann Dieu-merci certifie que ce
travail, réalisé sous la supervision de l’Ingénieur LABINTAN
Clément, est original et n’a jamais été présenté pour l’obtention de
quelque grade universitaire que ce soit.
L’Auteur
Date:………………………………
Signature
TCHICAYA Latis Thaliann Dieu-merci
Le Superviseur
Date:………………………………
Signature
Ing. Clément LABINTAN
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de i

Management 3ème Promotion Filière Génie-Civil
DEDICACE
Je dédie ce rapport à :
 L’Eternel DIEU qui m’a accompagné durant toute ma
formation, qui m’a donné la sagesse et l’intelligence pour atteindre
mes objectifs
 Mon père TCHICAYA Lati Paul,
 Ma mère BITESSI Elisabeth pour leur immense amour infini

et leur soutien. Je ne pourrais prétendre compenser toutes ses
peines, sacrifices à mon égard, recevez en cette œuvre mon
engagement de faire votre fierté, et
 Tous ceux qui ont contribué d’une manière ou d’une autre à
ma formation et à la rédaction ce rapport.
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de ii

AVANT-PROPOS
L’Ecole Supérieure des Technologies Avancées et de
Management (ESTAM) fait des efforts depuis quelques années à
donner une formation professionnelle de qualité aux nouveaux
bacheliers en trois ans pour la licence, et cinq ans pour le master.
Grâce à la qualité de ces enseignants et à la bonne gestion de
l’administration. La qualité de l’enseignement qui y est donné n’est
plus à démontrer et c’est pour assurer une formation complète à
ces étudiants en fin de formation que l’école exige un stage
académique sanctionné par la rédaction d’un rapport.
Nous avons donc été recommandé à CETPI pour effectuer notre

stage. Ainsi nous avons rencontré des personnes ouvert et sincères
qui nous ont accompagné au cours de ce stage.
Ce rapport est le fruit de trois années de formation en Génie Civil

pour l’acquisition des connaissances théoriques et pratiques
nécessaires à la conduite, au suivi et au contrôle des opérations
topographiques. Comme toute œuvre humaine n’est jamais
parfaite, ce travail comporte certainement des imperfections, donc
il est ouvert à toutes critiques et observations pouvant contribuer à
son amélioration.
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de iii

REMERCIEMENTS
Je ne saurai avancer dans ce rapport sans adresser mes
sincères remerciements à certaines personnes, qui ont contribué à
l’aboutissement de ma formation, malgré leurs multiples
occupations. Aussi je voudrai profiter de l’opportunité qui m’est
offerte pour dire un sincère merci à:
 Monsieur Max MIMBANG, Docteur Ingénieur, Directeur

d’Etude de l’Ecole Supérieure de Technologie Avancé et de
Management (EST@M) pour cette belle initiative qui contribue au
développement de la nation et de l’Afrique;
 Monsieur Sakaryaou ABOU, Directeur de la société CETPI,

pour nous avoir accepté dans son entreprise afin d’effectuer notre
stage de fin de formation;
 Monsieur Clément LABINTAN, Ingénieur de conception en

génie civil pour avoir accepté de conduire ce travail ;
 Monsieur Gontran, Géomètre-Topographe pour ses conseils.
 L’administration et tout le corps enseignant de l’Ecole

Supérieure de Technologie Avancé et de Management (EST@M)
pour leur contribution à l’égard de notre formation.
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de iv

SOMMAIRE
FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU RAPPORT DE
STAGE ........................................................................................ i
DEDICACE ................................................................................. ii
AVANT-PROPOS ........................................................................ iii
REMERCIEMENTS ..................................................................... iv
SOMMAIRE ................................................................................. v
LISTE DES FIGURES .................................................................. vi
LISTE DES PHOTOS .................................................................. vii
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS .................................... viii
RESUME .................................................................................... ix
ABSTRACT ..................................................................................x
INTRODUCTION GENERALE ...................................................... 1
CHAPITRE 1 : Cadre institutionnel ............................................. 2
CHAPITRE 2 : Déroulement du stage ........................................ 11
CHAPITRE 3 : Expériences acquises, difficultés rencontrés et
suggestions .............................................................................. 37
CONCLUSION GENERALE ........................................................ 40
BIBLIOGRAPHIE ...................................................................... 41
TABLE DES MATIERES ............................................................ 42
ANNEXE................................................................................... 44
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de v

LISTE DES FIGURES

Figure n°1 : Plan de situation d’EST@M formation ...................... 5
Figure n°2 : Organigramme ........................................................ 6
Figure n°3 : Plan de situation du bureau d’études CETPI ............ 7
Figure n°4 : Organigramme de la structure d’accueil .................. 9
Figure n°5: Coordonnées avec séparateur « virgule » ................. 17
Figure n°6 : Coordonnées avec séparateur « point» .................... 17
Figure n°7 : Coordonnées numériques des points ..................... 17
Figure n°8 : Importation des semis de points dans COVADIS .... 18
Figure n°9 : Calcul du Modèle Numérique de Terrain ................ 21
Figure n°10 : Légende .............................................................. 32
Figure n°11 : Points levé TN ..................................................... 32
Figure n°12 : Points levé détail ................................................. 33
Figure n°13 : Points levé détail ................................................. 33
Figure n°14 : jonction des Points levés du TN ........................... 34
Figure n°15 : jonction Points levés des détails .......................... 34
Figure n°16 : les hachures ....................................................... 36
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de vi

LISTE DES PHOTOS

Photo n◦1 : le siège d’est@m formation Cotonou ......................... 5
Photo n◦2 : le siège du bureau CETPI ......................................... 8
Photo n°3 : situation géographique du projet ........................... 23
Photo n◦4 : la borne avec inscription du matricule ................... 60
Photo n◦5 : le rattachement ..................................................... 60
Photo n◦6 : rover de la base ..................................................... 61
Photo n◦7 : rover baladeur ....................................................... 61
Photo n◦8 : la batterie 12v ....................................................... 62
Photo n◦9 : l’antenne ............................................................... 62
Photo n◦10 : la radio bi fréquence ............................................ 63
Photo n◦11 : le PDA ................................................................. 63
Photo n◦12 : le rover de la base installé .................................... 64
Photo n◦14 : installation complète de la base ........................... 65
Photo n◦15 : insertion des Coordonnés et levé de la borne ........ 65
Photo n◦16 : vérification du Point levé et a levé ........................ 66
Photo n◦17 : levé du point à 30m de la voie .............................. 66
Photo n◦18 : levé du bord chaussé ........................................... 67
Photo n◦19 : levé du fossé ........................................................ 67
Photo n◦20 : le croquis............................................................. 68
Photo n◦21 : le croquis............................................................. 68
Photo n◦22 : GTS-226 de marque TOPCON .............................. 69
Photo n◦23: TCR705 de marque LEICA .................................... 69
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de vii

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

CETPI : Centre d’Etudes - Travaux Publics et Immobilier
MCA : Millenium Challenge Account
DAO : Dessin Assisté par l’Ordinateur
SIG : Système d’Information Géographique
CAO : Conception Assistée par l’Ordinateur
VRD : Voiries et Réseaux Divers
DXF: Drawing eXchange Format
DWG: DraWinG
TN: Terrain Naturel
GNSS : Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites
PDA : Personal Digital Assistant
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de viii

RESUME
La formation en génie-civil reçu en trois ans (3ans) est
clôturée par un stage, que nous avons effectué durant trois mois au
Centre d’Etude des Travaux Publique et Immobilier(CETPI). Ce
stage nous a permis de rédiger notre rapport dont le thème est :
«ETUDE TOPOGRAPHIQUE D’UN PROJET ROUTIER : CAS DE L’AXE
RELIANT BATIA-TANGUIETA-COBLY-FRONTIERE TOGO»
Ce rapport résume les différents travaux effectués au bureau et sur
le chantier.
L’école nous a envoyé dans cette entreprise de génie-civil dont les
domaines d’interventions sont la route, les pistes rurales,
l’électricité, l’assainissement, l’hydraulique, les structures et
ouvrage d’art. Ainsi nous avons travaillé sur le projet d’étude de
l’axe Batia- Tanguiéta- frontière Togo.
Nous avons participé au levé de détail et de travers de terrain
naturel.
Mais il faut souligner que l’initiation à certain logiciel avait été faite
au bureau avant notre départ sur le chantier (Autocad, Covadis et
Convers XyzDxf). De même après le chantier nous avons fait les
dessins, des détails levés sur le terrain.
Dans ce document nous avons fait mention des expériences
acquises, des difficultés rencontrées pour les quel nous avons
formulé quelques suggestions.
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de ix

ABSTRACT
Training in civil engineering received in three years (3 years) ended
with an internship, we have done for three months at the Center for
Study of Public Works and Real Estate (CETPI). This course has
allowed us to write our report, whose theme is "TOPOGRAPHIC
STUDY OF A ROAD PROJECT: CASE OF THE AXE-RELIANT Batia
TANGUIETA-Cobly-TOGO-BORDER"
This report summarizes the different work in the office and on site.
The school sent us in this endeavor of civil engineering whose main
priorities are the road, rural roads, electricity, hydraulics,
structures and works of art sanitation. So we worked on the project
to study the axis Batia-Tanguiéta-Togoborder.
We participated in the detailed survey and through natural terrain.

But it should be noted that the introduction to some software had
been made to the office before leaving on site (Autocad, and Convers
Covadis XyzDxf). The same site after we did the drawings, details
up on the ground.
In this paper we mentioned the experiences, difficulties for which
we have made some suggestions.
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de x

INTRODUCTION GENERALE
Une route est une piste aménagée pour permettre la libre
circulation des personnes et des biens. Le développement que
connaît le BENIN en termes modernisation de ses infrastructures
(routes, autoroutes, ponts, échangeurs, passages supérieurs,
viaducs, bretelles, etc.) nécessite un accompagnement technique de
pointe. Pour cela, la construction ou la mise à niveau de cette
infrastructure en particulier celle de la route exige l’intervention de
plusieurs disciplines, dont la topographie qui est la base de toute
conception ou réalisation. Il est important qu’un technicien en génie
jumelle à sa formation des stages pratiques. C’est dans cette optique
que l’ l’Ecole Supérieure de Technologie Avancé et de Management
(EST@M),pour atteindre son objectif de former des techniciens
qualifié, nous a envoyé au Centre d’Etude de Travaux Public et
Immobilier charger des études des projets routiers pour y effectuer
le stage sanctionner par un rapport. Ce rapport qui consacre la fin
de notre stage et celle de formation du cycle de licence
professionnelle en génie civil, stage effectué du 07 Avril au 07 Juillet
2014 qui s’articule autour de trois (03) chapitres :
 Premier chapitre: présentation de la structure de départ,
d’accueil et du projet.
 Deuxième chapitre: Déroulement du stage.
 Troisième chapitre: difficultés, suggestions et conclusion.
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de 1

CHAPITRE 1 : Cadre institutionnel

1.1. PRÉSENTATION DE LA STRUCTUREDE DEPART

EST@M
L’école supérieure des technologies avancées et de

mangement (EST@M) est un établissement d’enseignement
supérieur crée à Cotonou .L’école est située à cadjehoun, avenue
du canada.
Est@m assure des formations dans le secteur industriel et tertiaire

à travers les départements ci-après :
 Secteur industriel
 Département de Génie-Civil(GC) ;
 Département de Génie Mécanique et productique(GMP) ;
 Département de Génie Electronique informatique et

système(GEIS) ;
 Département de Génie Industriel et Maintenance (GIM) ;
 Département de Génie Imagerie Biomédical (GIB).
 Secteur terretiaire
 Département de Génie Management ;
 Département de Génie Transport et logistique ;
 Département de Génie Finance
La durée de formation est de trois (03) ans conduisant au diplôme

de licence professionnelle.
Est@m est une école professionnelle créée par un groupe

d’enseignants expérimentés et des professionnels chevronnés et

rompus à la tache dans les domaines de technologie et du
management Est@m à travers sa recherche permanente de
l’excellence et sa culture du dynamisme et son professionnalisme
avec une grande expertise dans le domaine de la formation , de la
gestion des télécoms, réseaux et des systèmes d’information et des
relations Ecole-Entreprises veut très vite s’imposées dans ce
secteur comme un établissement de référence qui doit gagner la
confiance des employeurs à travers le monde ainsi les étudiants
ressortissants de près d’une vingtaine de pays viennent s’y former
chaque année.
Partenaires :
 EST@M Abidjan
 EST@M Dakar
 EST@M Tunis
L’entrée à Estam est subordonnée par l’étude de dossier des élèves

admis au baccalauréat série C, D, E, F, DTI, H, R, BTS, DEUG,
licence ou équivalent.
1.1.1. Situation géographique
EST@M est située au quartier cadjehoun sur l’avenue du canada à

cote de la DEC en face de l’immeuble expresse-union

Figure n°1 : Plan de situation d’EST@M formation
Photo n◦1 : le siège d’est@m formation Cotonou

Etude topographique d’un projet routier cas de l’axe reliant Batia-Tanguiéta Cobly-frontière Togo Soutenue et
rédigé par LATIS TCHICAYA
1.1.2. Organigramme du personnel d’EST@M

Conseil D’Etablissement
DG CS
AD
AD
DCP DER DAF / DRHF DCI
AD AD
AD
SQ
Service
LMD
SCP SUED SG CD SP SCC

SPS
CP
Figure n°2 : Organigramme
Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de Management 3ème Promotion Filière Génie-Civil option BTP 6
1.2. PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL :

CETPI
Dans l’intention de satisfaire les exigences de la formation,

nous avons adressé une demande de stage à l’entreprise CETPI
(Centre d’Etude - Travaux Publics et Immobilier) qui n’a ménagé
aucun effort pour nous l’accorder. Nous avons ainsi été envoyés sur
le chantier du projet d’étude de l’axe Batia-Tanguiéta-Cobly
Frontière Togo (110,5 km).
1.2.1. SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L’ENTREPRISE
L’entreprise CETPI a son siège social à Godomey plus précisément

dans la rue de l’auberge Parc des princes, au carrefour du complexe
scolaire la Synthèse. Son adresse est la suivante :
07 BP 605 Cotonou, Tél : 00229 21 03 15 30 /95 06 49 92.
Email :
 geoaboufr@yahoo.fr
 geoaboufr@gmail.com
Figure n°3 : Plan de situation du bureau d’études CETPI
Le bâtiment principal où siègent les locaux du bureau CETPI

option BTP
Photo n◦2 : le siège du bureau CETPI
1.2.2. ORGANISATION STRUCTURELLE DE

L’ENTREPRISE
1.2.2.1. Statut juridique
Créée en l’an 2000 et enregistrée sous le numéro RC 07-A-1655 au

registre du commerce de Cotonou, l’entreprise CETPI est inscrite :
- à l’INSAE sous la référence 2974522283954 ;
- à IFU sous l’immatriculation 3200900814918;
- à la CNSS sous le numéro 06294780.
Pour bien mener ses activités, l’entreprise CETPI s’est dotée d’un
personnel qualifié notamment des jeunes techniciens supérieurs
géomètres topographes, des opérateurs géomètres ainsi que des
techniciens supérieurs en génie civil.
Elle emploie également la main d’œuvre locale afin d’aider son
personnel à accomplir les diverses tâches de l’entreprise.

option BTP
1.2.2.2. Domaines d’intervention
L’entreprise CETPI intervient dans les domaines suivants :
 La route ;
 Les pistes rurales ;
 L’assainissement ;
 L’électricité ;
 La télécommunication ;
 L’hydraulique ;
 Les bâtiments ;
Les structures et ouvrages d’arts.
1.2.2.3. Organigramme du personnel
Figure n°4 : Organigramme de la structure d’accueil

option BTP
1.2.2.4. QUELQUES REALISATIONS DE L’ENTREPRISE
 Projet de délimitation et de préservation de l’emprise des axes

routiers (1ère phase) Tronçon OUIDAH-COME (24,239
Kilomètres) au BENIN pour le compte de la Direction Générale
des Travaux Publics ;
 Etude complémentaire de drainage des eaux pluviales dans la

zone Agbalépédogan-Aflao-Gakli à LOME au TOGO pour le
compte du groupement de Bureaux AZ-CONSULT et TECHNI-
CONSULT Tél : 00228 9042188-00227 94956810 ;
 Etude de faisabilité technico-économique de la route

HILLACONDJI-OUIDAH-GODOMEY (94 Kilomètres) au BENIN
pour le compte du bureau LOUIS BERGER SAS ;
 Travaux d’assainissement et de pavage de la rue allant du

carrefour YAYA Gendarme à la rue menant au carrefour de la
route ADJARRA-IGOLO à PORTO NOVO au BENIN pour le
compte de l’entreprise BENIN BATISSES TP Tél : 00229
90012830 ;
 Projet d’interconnexion des communes du nord-ouest du

Bénin, tronçon DJOUGOU-OUAKE HTA 20KV (35Kilomètres)
pour le compte de l’entreprise SIDELAF Tél : 00229 97609844.
 Etude de ponts Kara (1700ml) et Koumongou (1300 ml) situées

au nord-Togo pour le compte de l’entreprise A-Z Consultants.

option BTP
CHAPITRE 2 : Déroulement du stage

option BTP
1.1. AU BUREAU
1.1.1. Initiation aux logiciels AutoCad, Covadis et
Convers Xyz Dxf
L’utilisation de l’outil informatique est indispensable dans
plusieurs domaines dont la conception des infrastructures
routières. Dans le cadre de notre étude, des logiciels de traitement
de données des travaux routiers tels que AutoCad, Covadis et
Convers Xyz Dxf sont mis à notre disposition non seulement pour
nous faciliter les travaux d’une part mais aussi pour augmenter la
précision dans le traitement numérique et graphique des données
d’autre part. Il convient alors de signaler qu’une initiation a été faite
pendant notre formation à EST@M sur AutoCad uniquement et que
celle-ci s’est approfondie par la suite au cours de notre stage. Ces
logiciels sont très simples à cerner une fois les notions de base
maîtrisées.
1.1.1.1. AutoCAD
AutoCAD est un logiciel de dessin assisté par ordinateur (DAO)

créé en décembre 1982 par Autodesk.
Bien qu'il ait été développé à l'origine pour les ingénieurs en

mécanique, il est aujourd'hui utilisé par de nombreux corps de
métiers. Il est actuellement le logiciel de DAO le plus répandu dans
le monde. C'est un logiciel de dessin technique pluridisciplinaire :
 Industrie
 SIG, cartographie et topographie
 Électronique
 Électrotechnique (schémas de câblage)
 Architecture et Urbanisme

option BTP
 Mécanique
Format des fichiers et conversions :
Les fichiers AutoCAD portent l'extension DWG et sont

organisés en calques dont l'utilisateur peut gérer l'affichage ainsi
que certaines propriétés. Depuis plusieurs versions, Autodesk a
essayé de protéger son format DWG en l'encryptant pour consolider
sa position sur le marché. Par ailleurs, Autodesk a demandé
plusieurs fois l'obtention d'une marque déposée pour DWG, ce qui
lui a été refusé.
Le format DXF, sigle de Drawing eXchange Format, est un format

créé par la société Autodesk servant à échanger des
fichiers DAO ou CAO entre systèmes CAO n'utilisant pas le même
format de fichier natif. Il a été conçu dès l’origine pour représenter
les modèles 3D créés avec AutoCAD.
1.1.1.2. Covadis 10.1

COVADIS est un progiciel de topographie et de conception de
projets d’infrastructure-VRD spécialement dédié aux bureaux
d’études en infrastructure, aux entreprises de travaux publics, aux
collectivités locales et territoriales, ainsi qu’aux cabinets de
géomètres.
COVADIS permet de traiter un projet d’infrastructure de sa phase

initiale (importation des données du terrain) à sa phase finale
(intégration du projet en 3D, visualisation 3D, plans d’exécution,
quantitatifs, métrés et bordereaux VRD). Il fonctionne sur toutes les
versions d’AutoCAD postérieure ou égale à la
2004.COVADIS regroupe, en un seul logiciel, l’ensemble des
modules "métiers" exploités quotidiennement par les bureaux
d’études VRD et les entreprises de BTP :

option BTP
 Topographie de terrain
 Dessin assisté
 Modélisation de terrain en 3D
 Terrassements multi plateformes
 Projets linéaires
 Voiries urbaines
 Conception d’infrastructures routières
 Carrefours en T et en X
 Giratoires et épures de giration
 Calculs hydrauliques
 Réseaux d’assainissement
 Réseaux divers souterrains
 Métrés et bordereaux VRD
 Intégration dans le site
 Rendu 3D
Par ailleurs, COVADIS intègre des fonctionnalités spécialement

dédiées aux cabinets de géomètres comme le calcul des
copropriétés, la gestion des DMPC (documents d’arpentage),
l’interface avec le portail Géo Foncier et le volet paysager.
1.1.1.3. Convers XyzDxf
Encore appelé logiciel freeware, ce qui veut dire qu'il est librement
copiable et distribuable aux conditions que cela soit à titre gratuit
(hors coût raisonnable du support) et que tous les fichiers soient
fournis, convers XyzDxf permet d’ouvrir les fichiers au format DXF
(AutoCAD) et XYZ personnalisé.
1.1.1.4. Exercice d’application sur le projet de

construction de la section n°1 de la route RN
Après les mesures topo métriques sur le terrain, l’analyse des

option BTP
données recueillies nécessite des étapes fondamentales parmi

lesquelles figurent :
 L’importation des semis de points ;
 La définition de l’axe en plan ;
 Le calcul du Modèle Numérique de terrain (MNT) ;
 L’interpolation des courbes de niveau ;
 La tabulation de l’axe ;
 Le profil en travers ;
 Le profil en long suivi de la réalisation de la ligne rouge.
Pour le compte de la réalisation de ce projet, une démarche

méthodologique a été adoptée. Voici les données utilisées suivi de
la démarche adoptée :
Données l’exercice :
L’axe (AXE1) du projet de la route (Rn) a pour origine le point P1
(695165.520,139923.300).Cet axe est composé :
 D’une droite (D1) définie par les points P1 et P2

(695501.886,139619.410) ;
 D’un cercle de rayon R1=500 m ;
 D’une droite (D2) passant par les points P3

(695711.356,139522.188) et P4 (696235.538,139483.950) ;
 De lithoïdes dont les caractéristiques (longueurs) seront

déterminées dans l’ARP* pour le type de voie « T80 2 voies ».Soit
Ls = inf (6R0.4 et 67) m. On remarquera que Ls= 67 m.

option BTP
1.1.1.5. Importation de semis de points du terrain

naturel
 Démarche méthodologique
 Première méthode : Importation de semis de points dans
AutoCad
Conversion du fichier Excel (.xls) en fichier texte (.txt) puis en
fichier dessin (.dxf) à base du logiciel ¨Convers XyzDxf version
2.12.0¨
Avant la conception du projet sur le logiciel AutoCad, il existe un

fichier Excel contenant les coordonnées de tous les points levés sur
le terrain, nous l’avions copié afin de conserver les données du
terrain. La procédure est la suivante :
- On installe le logiciel sur le poste de travail ;
- On ouvre le fichier Excel dans lequel contient les données

numériques ;
- On sélectionne ces données afin d’ordonner tous les

coordonnées à trois chiffres après la virgule ;
- On enregistre le fichier sous le format ¨texte

séparateur tabulation¨ ;
- On ferme ensuite la page Excel sans enregistrer. Le nouveau

fichier s’ouvre en txt avec l’application ¨Bloc-notes¨ ;
- On ouvre le fichier txt, on clique sur ¨Edition¨ puis on

sélectionne toutes les données ;
- On remplace la virgule ¨,¨ par le point ¨.¨ car le logiciel de

dessin ne reconnaît pas la virgule en tant que séparateur des
chiffres ;

option BTP
Figure n°5: Coordonnées Figure n°6 : Coordonnées

avec séparateur « virgule » avec séparateur « point»
- On ouvre le logiciel ¨Convers XyzDxf version 2.12.0¨, on clique

sur fichier puis ouvrir ;
- On sélectionne le fichier txt, on l’ouvre et l’enregistre en
choisissant le type de fichier (.dxf) ;
Figure n°7 : Coordonnées numériques des points

option BTP
- On ouvre enfin le fichier (.dxf) avec AutoCad, on clique sur

¨Affichage¨, sur ¨zoom¨, sur ¨tout¨ et on enregistre.
Figure n°8 : Importation des semis de points dans COVADIS
 Deuxième méthode : Importation de semis de points

dans Covadis 10.1 pour AutoCad 2008/2007
Elle diffère de la méthode précédente par la procédure suivante :
- On lance Covadis ;
- Dans le menu déroulant, on clique sur Covadis 2D puis sur

¨Points Topographiques¨ et sur ¨Chargement de semis¨.
 L’axe en plan
Le tracé en plan est la vue de dessus d'une route. On observe une
succession de parties droites et de parties courbes présentant ainsi
les itinéraires de la route. Sa réalisation dépend du choix de l’axe
de la route. Cet axe est défini par rapport à une norme qu’on appelle
"Aménagement des Routes Principales (ARP)". C’est un guide qui
contient les caractéristiques des types de routes conformément à

option BTP
chaque zone (agglomération, rase campagne etc.).

Pour réaliser le tracé de l’axe en plan de la route, nous avions utilisé
les éléments (ligne; points) en s’appuyant sur l’icône point pour
introduire les coordonnées. Ensuite nous construisons les
segments de droite avec les points en utilisant l’icône ligne. Pour la
réalisation des cercles nous nous référons aux deux cas suivants :
 Si le rayon R < 900m alors nous réalisons la liaison des deux
segments de droites par [clothoïde ; cercle ; clothoïde], car le
rayon de raccordement est petit ;
 Si le rayon R ≥ 900m alors nous réalisons la liaison tout

simplement avec le cercle de rayon.
En effet nous avions choisi l’icône clothoïde ; cercle ; clothoïde et en

suivant les indications, nous avions opéré comme suit :
- Sélectionner la première droite ;
- Sélectionner la seconde droite ;
- Insérer le rayon du cercle tangent aux deux

clothoïdes/valider ;
- Insérer les paramètres de la première clothoïde/valider ;
- Insérer les paramètres de la seconde clothoïde/valider.
Ainsi les deux alignements sont raccordés et on obtient l’axe de la

route.
1.1.1.6. Modèles numériques de terrain (MNT)
Le modèle numérique de terrain permet de connaitre la forme du

relief du terrain naturel à travers la triangulation des points,
connus en (x, y, z). Il permet aussi de d’apprécier l’altitude des
points hauts et celui des points bas.
option BTP
Pour ce fait, nous avions déterminé :

 La procédure aboutissant au calcul du MNT
Une fois dans l’espace de travail Covadis on procède comme suit :
- Covadis 3D
- Calcul de MNT
- Calcul et dessin : dans la fenêtre qui s’est affichée, nous

avions introduit les instructions selon le modèle de
triangulation de faces.
On suit les instructions des différentes fenêtres et on obtient un

certain nombre de points. On clique ensuite sur la tâche calcul
pour déclencher le traitement numérique.
 Les renseignements concernant le MNT

Après l’étape précédente un fichier Word sur lequel on peut lire en
grand caractère «MNT-STATISTIQUE DU CHARGEMENT ET DU
CALCUL» s’affiche. Ce fichier contient les renseignements
nécessaires qui ont permis la réalisation de cette triangulation des
points. Cette page sera annexée dans le présent rapport.

option BTP
Figure n°9 : Calcul du Modèle Numérique de Terrain
Pour réaliser les courbes de niveaux nous avions procédé de la

manière suivante :
- Menu ;
- Covadis 3D ;
- Courbes de niveau ;
- Automatique choix MNT.
1.2. Sur le Chantier
1.2.1. Bref aperçu du projet
De par sa position géographique, et via le Port de Cotonou, le

Bénin est un couloir naturel qui relie les pays de l’UEMOA au
Nigéria. Il est également un pays de transit pour le transport des
marchandises à destination et en provenance du Togo, du Burkina
Faso et du Niger. Le Tchad et le Nigéria l’utilisent aussi comme voie
de desserte. Cependant, de nombreuses contraintes empêchent le
pays de profiter de cet avantage comparatif. Il s’agit notamment (1)
état assez précaire des infrastructures routières (2) faible
couverture nationale en particulier l’insuffisance du réseau des
pistes rurales pour le désenclavement des localités (3) faible accès
aux infrastructures sociocommunautaires et (4) faiblesse des
ressources du Fonds Routier. A cet effet le Gouvernement entend,
au cours de la période 2011-2015, préserver et accroître le réseau
d’infrastructures routières pour soutenir le développement
économique et le bien-être social.

option BTP
Pour atteindre ces objectifs, il est prévu des ressources sur le

fonds d’études mis en place par le Gouvernement pour financer la
réalisation des études de faisabilité technico-économique, d’impact
environnemental, social et de sécurité routière pour l’aménagement
et le bitumage d’environ 900 kilomètres du réseau routier national.
Les tronçons sont répartis en sept (7) lots dont le présent lot 7: RNIE
3 (Tanguiéta)-Cobly-Frontière Togo (67,5 km), RNIE 3 (Bassila)-
Frontière Togo (4,5 km), RNIE 3 (Tanguiéta)-Batia (43 km) et RNIE
3 (Tiélé)-Matéri – Frontière du Togo (45 km).Ces axes d’intérêt
national et international, présentent un état peu praticable, surtout en
période de pluies, malgré les nombreux investissements consentis ces
dernières années pour l’entretien périodique de certains parmi eux.

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1.2.2. Situation géographique
Photo n°3 : situation géographique du projet

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1.2.3. Aperçu des travaux exécutés avant notre arrivée
Avant notre arrivée plusieurs travaux avaient été exécuté tel que :
 La reconnaissance du terrain : une opération qui consiste

localisé le projet et connaitre sont historique afin d’avoir une
idée du terrain.
 Le pré marquage : opération qui consiste à peindre les

jalonnettes à la faume, les implantés après le fossé et le talus.
Rappeler les PK sur les murs et arbres tous les 100m à la
peinture à huile, inscrire le PK de tous les OH à la peinture à
huile.
 Implantation des polygonal: cette es dernière permet

d’enfouir les bornes dans le sol à une profondeur de 55cm et
laisser 5cm d’autant plus qu’elle mesure 60cm de hauteur et
20×20cm de large.
NB : la distance entre deux bornes est ≤500m et elles sont

implantées hors emprise.
 Nivellement : détermine l’altitude des différents points d’une

région ; d’un projet par rapport au niveau moyen de la mer.
1.2.4. Travaux réalisé durant notre stage
Lors de notre arrivé deux opérations ont été menés à savoir :

 Le levé du profil en travers du terrain naturel suivant le pré
marquage point haut, point bas et traversé d’eau sur la
chaussé .
 Levé du détail dans la bande d’étude.
1.2.4.1. Opération TN, détail
Le levé du profil en travers du TN s’est effectué avec la complicité

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de plusieurs équipes dont deux équipes de GNSS X91, trois

équipes de TC.
1.2.4.2. Mode opératoire au GNSS X91 et constitutions

de l’équipe.
L’équipe GNSS était constituée :

- Un opérateur ;
- Un croquiseur ;
- Deux manœuvres
1.2.4.3. Présentation de l’équipement GNSS X91
L’équipement était composé de :

 Deux rover qui fonctionnent à l’aide des batteries
rechargeables
 Deux antennes émettrices
 Deux trépieds
 Un PDA
 Une radio bi fréquence
 Une batterie de voiture12 volt
Pour démarrer les opérations du levé il nécessite plusieurs étapes

dont la mise en station du GNSS X91, l’insertion des points.
1.2.4.4. Mise en station du GNSS X91
 stationner les deux trépieds horizontalement avec un écart

supérieur à 2 mètres
 installer la radio (sans brancher la batterie de voiture) ;
 installer l’antenne représentant la base (son écran de

option BTP
commande doit faire face à la radio) ;
 connecter la base et la radio ;
 Vérifier que la base reconnait la radio (la base doit clignoter le

vert) ;
 brancher la pince noir sur le(–) de la batterie et la pince rouge

sur le (+) de la batterie (attention : ne pas faire le contraire) ;
 le bloc émetteur de la radio s’allume de lui-même et indique

le voltage (valeur comprise entre 11et 12, …) ;
 protéger le bloc émetteur de la radio contre les intempéries

(attention : il s’échauffe beaucoup) ; à la fin des opérations
attendre qu’il se refroidisse avant de ranger dans le coffre.
 Installer le rover ou baladeur sur la canne
 allumer et attendre que le vert clignote (il indique ainsi une

connexion radio UHF avec la radio de la base) ;
 mise en route du PDA ou carnet
 allumer ;
 page d’accueil/clic sur Start et clic sur RTKce (le menu land
star CHC s’affiche)
 Créer un job
 Files / new job / donner le nom du job, Datum choisir pays,
times zone/ ok
 Saisir un point connu comme référence
 key in /saisir le matricule, le Y, le X, le Z, le code si nécessaire

option BTP
 cocher control point
 Save / exit pour sortir
 Lever de la référence
 Buller la canne sur le point de référence (important : attendre

au minimum 5mn entre la station de la base et le levé de la
référence) ;
 Menu land star CHC /Survey / mesure point / donner le

nom de la référence connue plus un suffixe ; opt pour changer
le temps d’observation ; indiquer la bonne hauteur de canne
/ mea pour lever le point / ESC pour revenir au menu land
star CHC ;
 caller la référence levée sur la valeur de la référence saisie (qui

est la valeur fournie par les travaux antérieurs)
 Files/ élément manager / point manager (le semi de point

s’affiche)
 Cliquer sur la référence levée / det / reset grid / clic sur ◦◦◦
/cliquer sur la référence saisie / ok
 vérifier le report de la référence levée sur la valeur de la

référence saisie
 Cogo / compture distance/ from point ◦◦◦ (choisir la

référence levée)/ ok
 to point ( ◦◦◦ choisir la référence saisie)/ ok/cal
 Le résultat de calcul indique 0 .00 pour un bon calage

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 revenir au menu land star CHC
 ESC
 Démarrage du levé de détail ou l’implantation
Levé
Land star CHC / Survey / mesure point / donner le nom de la

référence connue plus un suffixe ;opt pour le temps d’observation ;
indiquer le matricule du point à lever / mea pour lever le point /
ESC pour revenir au menu land star.
Après toutes ces opérations la suite ne pouvais se faire sans
consulté le listing issus de la polygonal qui est repérée par une
numérotation GIC. Elle est matérialisée sur le terrain, au moyen de
piquets scellés dans le sol, et elle longe les pistes existantes à une
distance hors travaux d’entretien périodique. Les points de
matérialisation sont des piquets de fer de section 8 mm scellés dans
du béton de section 20x20 cm² (à une hauteur de 60 cm enfouie)
avec l’inscription GIC (B1, …, B323) et une flèche indiquant le sens
du projet. Pour vite retrouver les bornes il fallait se référer au
rattachement c’est-à-dire les inscriptions marqué à la peinture
blanche sur les arbres sur les poteaux maison etc….indiquant le
numéro de la borne et la distance à laquelle elle se situe par rapport
à l’indication.
Au total il a été mis en place pour :
- le tronçon Tanguiéta-Cobly-Frontière Togo : 175 points de

polygonale.
- le tronçon Tanguiéta-Batia: 148 points de polygonale
Ce qui fait un total de 323 points de polygonale.

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Levé de détail et des travers

Le levé de détail est effectué avec les stations totales TCR705
de marque LEICA et GTS-226 de marque TOPCON. Les travers
Terrain Naturel (TN) sont levés au GNSS X91 de marque CHC. Le
GNSS est renforcé par la station totale DTM-332 de marque NIKON.
Les seuils des maisons sont levés dans les grandes agglomérations
au GNSS X91 de marque CHC.
Les profils en travers sont levés tous les 50 mètres à partir des
polygonales indiqué dans le listing sur les sections courantes et
plus resserrés dans les courbures, ils sont levé tous les 25mètres.
Les levés topographiques (le détail et les travers) ont été réalisés
sur une bande :
- De 50 mètres (en amont) et 50 mètres (en aval) au droit des

ouvrages ;
- De 40 à 50 mètres de large sur les pistes existantes ;
- De 200 mètres avant et après le croisement avec la route
bitumée.
Le levé du terrain naturel se faisait de la manière suivante :
 Compté 50pas à partir de la borne tout en supposant que

1pat est égale 1m donc 50pats fait 50m ;
 Aligner l’opérateur perpendiculairement à la route ;
 Levé le premier point à 30m de la route le second à 20m de la

route ;
 Levé le talus ;
 Levé le fau faussé ;
 Levé le bord chaussé ;

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 Levé de l’axe de la chaussé ;
 Levé le bord chaussé ;
 Levé le faussé ;
 Levé le talus ;
 Levé le point à 10m de la route le second a 20m de la route le

dernier à 30m.
NB : il faut noter les points sur le croquis par ordre croissant en

mettant toujours la première lettre du nom soit prénom du
croquiseur ou de l’opérateur afin que le dessinateur ne se perd pas
lors de la conception, rappelé à tout moment à l’opérateur le point
pris et le point à prendre, il ne fallait jamais oublier de noter le
dernier point levé sur une feuille.
Les détails étais levé sur tout ce qui se trouvait à une distance
≤ 30mètrede la route. Les différents éléments qui en faisaient partie
sont :
- Les maisons ;
- Les poteaux électriques, téléphoniques ;
- Les gros arbres ;
- Les baraques.
Pour lever les détails au GNSSX91, lever trois points du
bâtiment ou de l’arbre, pour les poteaux électrique un point à
défaut du signal on prenait deux point du bâtiment ou baraque.
Il faut noter que le GNSSX91ne lève que les petits détails isolés.
Un croquis était fait pour permettre au dessinateur de se retrouver
lors de la jonction à l’ordinateur des points levés.
Il se faisait sur une chemise cartonné avec deux stylos de couleur

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différent, on devait toujours marquer la date du jour sur le croquis.

Après avoir fini les opérations de levé sur tout le projet nous étions
rentré sur Cotonou ou se trouve les bureaux de l’entreprise pour
passer à l’étape du dessin, c’est adire les différents points levés sur
le terrain, doivent être déchargé dans l’ordinateur pour être traité.
C’est ainsi que nous avions appliqués les connaissances qu’ils nous
en données lors de notre arrivé dans l’entreprise (voir
page16……..20).
Une légende existait déjà pour indiquer les différents couleurs
attribués à chaque élément constituant le projet.

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Figure n°10 : Légende
Cette légende illustre par différente couleur et forme chaque

élément levé sur le terrain
Figure n°11 : Points levé TN

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Figure n°12 : Points levé détail
Cette figure ici montre comment les points se présentent dans le

logiciel après conversion et importation
Figure n°13 : Points levé détail

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Figure n°14 : jonction des Points levés du TN
Figure n°15 : jonction Points levés des détails
Pour réaliser ces dessins il faut :

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 Ouvrir le ficher autocad de la légende
 sélectionner le et faite clic droit puis cliquer sur copier
 ensuite ouvrir le ficher autocad des points levé (TN ou détail)

qui ont été converti
 après l’ouverture faire clic droit puis cliquer sur coller
 cliquer sur un des éléments de la légende
 puis cliquer sur (filtre appliquer) les différents calques
S’affiche
 cliquer sur les cadenas point, point_ Mat, point_Z pour blo
quer les point afin d’éviter la perte des points au cas où une
suppression se faisait par inattention
 puis allez sur du calque et cliquer, les calques s’affichent
 sélectionner le calque qui a la couleur de l’élément que vous

voulez dessiner par rapport à la légende
 puis cliquer sur droite
 placer la droite sur le 1er point cette même droite va jusqu’au

2ème point
 entrer dans les propretés accrochage aux objets
 puis cocher la grille perpendiculaire puis
 cliquer sur droite placer la droite perpendiculairement à la

première en passant par le 3ème point
 puis copier la 1ère droite et la coller parallèlement à elle-

même sur le 3ème point
 copier la 2ème droite et coller sur le 2ème point
 cliquer sur poly ligne
 ensuite faire une polygonal suivant celle formé par les droites
 enfin effacer les droites.

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Figure n°16 : les hachures
La dernière étape c’est celle d’hachurer la polygonale en cliquant :
 sur hachure la figure ci-dessus s’affiche à gauche de votre

écran
 cliquer sur motif
 choisir ANS131
 cliquer sur échelle
 choisir 0.2500
 puis cliquer sur (ajout : sélectionner des objets)
 puis sélectionner le polygone
 et taper entrée l’option accrochage aux objets s’affiche encore
Cliquer sur ok

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CHAPITRE 3 : Expériences acquises,

difficultés rencontrés et suggestions

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3.1. Expérience acquises
Ces trois mois de stage ont été très bénéfique pour nous et
formateurs. Au terme de ce stage nous avons acquis un grand
nombre de connaissances tant théoriques que pratiques.
Nous nous sommes rendu compte que nous ne pouvions évaluer ce

que nous avons gagné en faisant ce stage. Toutefois, nous pouvons
certifier que :
 Nous sommes capables de faire le croquis sur le terrain

 Nous avons l’aptitude de pouvoir faire la lecture des prés
marquages et rattachement
 Nous pouvons faire la conversion, l’importation des semi de
points
 Nous pouvons dessiner sur autocad
3.2. Difficultés rencontré
Au cours de notre stage nous avons rencontré plusieurs difficultés

qui ne sont pas que technique mais aussi d’ordre général. Parmi
les difficultés rencontrées, nous pouvons citer :
 L’irrégularité de l’électricité c'est-à-dire utilisation d’un

groupe électrogène de faible puissance ne permettant pas de
bien chargé les appareils.
 Déplacement de la base après au moins 2km500 de parcours

parce que le baladeur ne reçoit pas le signal il fallait placer la
base sur un endroit en hauteur (montagne ou maison avec
toiture terrasse et dalle de couverture) pour faciliter

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 l’émission du signal parce que deux équipes utilisaient la

même base une en avant la seconde en arrière.
 Problème de communication entre la base et l’opérateur le

gardien de la base, en voulant changer la batterie de la base
l’opérateur doit être averti afin d’enregistrer le travail déjà
effectué mais cela n’était le cas.
3.3. Suggestions
Au vu de toutes les difficultés rencontré et précité nous suggérons

à l’entreprise :
 D’avoir un groupe électrogène puissant d’au moins 12kwa

lors des missions
 De laisser chaque équipe utilisé sa propre base mètre les TC

dans les zones les plus arbustive car le GNSSX91pers le signal
sous un arbre
D’avoir des talkie-walkie émettant sur au moins 10km pour faciliter

le travail et la communication car il manque de réseau dans
certaines zones

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CONCLUSION GENERALE
En somme tout nous pouvons affirmer la rapidité et l’efficacité du
GNSS-X91 pour les travaux topo-métriques parce qu’il faisait au
moins 5Km le jour et la bonne organisation qui nous a permis de
faire avancer les travaux. La complicité des équipes et leur
dynamisme nous ont été très utiles pour l’aboutissement cette
mission. Voilà pourquoi après avoir lié l’utile à l’agréable nous
pouvons nous réjouir parce que nous en somme convaincu que
notre formation nous a permis d’acquérir un ensemble de
connaissance et de savoirs, dans le domaine du génie civil. Notre
stage pratique a fait de nous de futurs techniciens compétents tout
en nous faisant vivre les réalités du terrain et en nous permettant
ainsi d’enrichir nos connaissances. Car la connaissance du grec
«dinosco» qui signifie relation intime ce qui renforce en nous
l’amour de notre travail.

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BIBLIOGRAPHIE
[1] M. Sakaryaou ABOU (2014), FORMATION AUTOCAD 2D
SUPPORT DE COURS POUR AUTOCAD, CETPI, Cotonou.
[2] Dictionnaire encarta (2009).
[3] M. TOUKOUROU yezidou (2012), Cours de topographie1.
[4] M. Sakaryaou ABOU (2014), FORMATION GNSSX91, CETPI,

Cotonou.

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TABLE DES MATIERES
FICHE DECERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU RAPPORT DE

STAGE ........................................................................................ i
DEDICACE ................................................................................. ii
AVANT-PROPOS ........................................................................ iii
REMERCIEMENTS ..................................................................... iv
SOMMAIRE ................................................................................. v
LISTE DES FIGURES .................................................................. vi
LISTE DES PHOTOS .................................................................. vii
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS .................................... viii
RESUME .................................................................................... ix
ABSTRACT ......................................... Erreur ! Signet non défini.
INTRODUCTION GENERALE ...................................................... 1
CHAPITRE 1 : Cadre institutionnel ............................................. 2
1.1. PRÉSENTATION DE LA STRUCTUREDE DEPART EST@M
………...................................................................................... 3
1.1.1. Situation géographique ............................................ 4
1.1.2. Organigramme du personnel d’EST@M ..................... 6
1.2. PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL : CETPI
………...................................................................................... 7
1.2.1. SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L’ENTREPRISE ..... 7
1.2.2. ORGANISATION STRUCTURELLE DE L’ENTREPRISE
………… ............................................................................... 8
1.2.2.1. Statut juridique .................................................. 8
1.2.2.2. Domaines d’intervention ..................................... 9
1.2.2.3. Organigramme du personnel ............................... 9
1.2.2.4. QUELQUES REALISATIONS DE L’ENTREPRISE 10
CHAPITRE 2 : Déroulement du stage ........................................ 11
1.1. BUREAU ..................................................................... 12
1.1.1. Initiation aux logiciels AutoCad, Covadis et Convers
Xyz Dxf …………………………………………………………………12

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1.1.1.1. AutoCAD .......................................................... 12

1.1.1.2. Covadis 10.1 ..................................................... 13
1.1.1.3. Convers XyzDxf................................................. 14
1.1.1.4. Exercice d’application sur le projet de construction
de la section n°1 de la route RN ....................................... 14
1.1.1.5. Importation de semis de points du terrain
naturel…… ..................................................................... 16
1.1.1.6. Modèles numériques de terrain (MNT) ............... 19
1.2. Chantier...................................................................... 21
1.2.1. Bref aperçu du projet ............................................. 21
1.2.2. Situation géographique .......................................... 23
1.2.3. Aperçu des travaux exécutés avant notre arrivée .... 24
1.2.4. Travaux réalisé durant notre stage ......................... 24
1.2.4.1. Opération TN, détail .......................................... 24
1.2.4.2. Mode opératoire au GNSS X91 et constitutions de
l’équipe… ........................................................................ 25
1.2.4.3. Présentation de l’équipement GNSS X91 ........... 25
1.2.4.4. Mise en station du GNSS X91 ........................... 25
CHAPITRE 3 : Expériences acquises, difficultés rencontrés et
suggestions .............................................................................. 37
3.1. Expérience acquises .................................................... 38
3.2. Difficultés rencontré .................................................... 38
3.3. Suggestions ................................................................. 39
Conclusion Générale ................................................................ 40
BIBLOGRAPHIE ....................................................................... 41
TABLE DES MATIERES ............................................................ 42
ANNEXE................................................................................... 44

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ANNEXE

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ANNEXE1 : listing issu de la polygonal
TRONCON : Batia – Tanguiéta – Cobly – Frontière

Togo (Datori)
Matricule X Y Z niveau
IGNRGB148 334690.590 1205484.990 234.000
GIC B1 334796.321 1205207.650 233.154
GIC B2 334798.334 1205014.585 234.354
GIC B3 334790.291 1204737.073 233.772
GIC B4 334804.782 1204548.801 236.152
GIC B5 334779.175 1204243.970 240.815
GIC B6 334792.284 1203982.602 244.598
GIC B7 334735.156 1203589.318 250.914
GIC B8 334575.155 1203233.489 253.595
GIC B9 334260.503 1203183.483 252.539
GIC B10 334096.148 1202993.499 255.173
GIC B11 333933.612 1202781.194 258.031
GIC B12 333611.925 1202522.339 261.661
GIC B13 333410.090 1202273.321 265.820
GIC B14 333192.908 1202043.844 266.631
GIC B15 333097.243 1201883.393 269.225
GIC B16 332949.092 1201716.102 270.357
GIC B17 332834.887 1201508.913 270.467

option BTP
GIC B18 332659.238 1201282.554 268.093
GIC B19 332427.642 1200915.655 265.312
GIC B20 332268.428 1200580.674 267.399
GIC B21 332226.543 1200423.328 266.809
GIC B22 332034.862 1200137.950 261.386
GIC B23 331840.315 1199890.402 257.280
GIC B24 331546.220 1199565.504 255.110
GIC B25 331245.113 1199112.793 258.278
GIC B26 331052.646 1198820.878 261.306
GIC B27 330745.313 1198485.815 255.910
GIC B28 330509.698 1198166.146 251.605
GIC B29 330374.561 1197934.936 250.858
GIC B30 330112.265 1197553.819 250.388
GIC B31 329951.155 1197306.329 251.215
GIC B32 329726.297 1197022.249 250.746
GIC B33 329624.894 1196874.503 250.966
GIC B34 329429.006 1196468.699 253.424
GIC B35 329296.710 1196258.368 253.186
GIC B36 329123.873 1195934.620 252.981
GIC B37 329038.301 1195642.027 251.948
GIC B38 329015.678 1195465.530 254.383
GIC B39 328933.910 1195360.112 249.244

option BTP
GIC B40 328779.338 1195191.362 251.321
GIC B41 328564.711 1195042.249 254.109
GIC B42 328322.756 1194653.431 262.517
GIC B43 328260.431 1194514.147 264.036
GIC B44 328201.668 1194458.210 262.083
GIC B45 328126.709 1194274.819 262.011
GIC B46 328049.203 1194122.305 263.747
GIC B47 327958.530 1193941.305 269.316
GIC B48 327790.232 1193842.842 265.378
GIC B49 327552.194 1193525.593 263.359
GIC B50 327428.115 1193074.676 263.036
GIC B51 327378.654 1192946.544 263.090
GIC B52 327291.884 1192819.953 255.907
GIC B53 327222.760 1192689.787 263.415
GIC B54 327092.653 1192550.400 261.593
GIC B55 326962.013 1192335.979 259.798
GIC B56 326796.803 1192164.079 256.754
GIC B57 326631.875 1191927.291 257.392
GIC B58 326473.211 1191761.208 257.933
GIC B59 326367.215 1191598.205 260.008
GIC B60 326173.223 1191379.903 260.536
GIC B61 326091.217 1191250.544 259.316

option BTP
GIC B62 325974.658 1191137.876 256.627
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GIC B64 325692.826 1190806.026 248.615
GIC B65 325508.114 1190513.195 243.466
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option BTP
GIC B84 322950.079 1186623.199 239.149
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option BTP
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option BTP
GIC B128 314874.109 1180524.676 226.966
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option BTP
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option BTP
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option BTP
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option BTP
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option BTP
GIC B238 281897.544 1159947.249 255.708
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option BTP
GIC B260 272302.013 1159056.000 194.568
GIC B261 271784.437 1158908.757 196.732
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GIC B266 269884.963 1158502.172 198.120
GIC B267 269529.259 1158392.367 195.006
GIC B268 269025.535 1158311.046 188.881
GIC B269 268410.915 1158168.660 187.127
GIC B270 267994.723 1158074.345 193.089
GIC B271 267620.654 1157987.091 199.104
GIC B272 267377.387 1157932.338 202.363
GIC B273 266982.558 1157843.036 206.783
GIC B274 266647.659 1157738.253 207.775
GIC B275 266316.568 1157689.968 209.766
GIC B276 266149.097 1157650.991 208.863
GIC B277 265785.959 1157537.593 204.871
GIC B278 265548.998 1157408.744 204.747
GIC B279 265052.366 1157116.137 197.163
GIC B280 264801.597 1157008.749 198.445
GIC B281 264576.735 1156887.463 199.526

option BTP
GIC B282 264318.230 1156663.594 196.370
GIC B283 264100.369 1156448.958 195.215
GIC B284 263820.630 1156252.059 192.338
GIC B285 263515.287 1156042.171 188.759
GIC B286 263281.616 1155728.491 184.144
GIC B287 263118.747 1155572.481 181.858
GIC B288 262891.254 1155212.942 180.078
GIC B289 262536.403 1155035.201 178.312
GIC B290 262235.960 1154874.327 175.098
GIC B291 261913.510 1154748.253 169.958
GIC B292 261636.008 1154708.951 166.540
GIC B293 261441.513 1154785.639 160.181
GIC B294 261038.215 1154876.634 163.068
GIC B295 260775.679 1154828.106 161.876
GIC B296 260537.109 1154668.497 158.634
GIC B297 260165.437 1154480.198 154.313
GIC B298 259999.365 1154270.975 152.141
GIC B299 259860.939 1154052.606 148.870
GIC B300 259655.310 1153847.850 146.714
GIC B301 259453.249 1153548.297 150.288
GIC B302 259235.692 1153332.170 153.936
GIC B303 259032.765 1153058.368 158.257

option BTP
GIC B304 258826.193 1152861.822 162.278
GIC B305 258610.059 1152559.788 166.647
GIC B306 258310.328 1152297.273 170.864
GIC B307 258050.169 1152089.359 173.122
GIC B308 257884.206 1151928.455 172.076
GIC B309 257782.049 1151671.065 171.059
GIC B310 257582.216 1151334.824 171.147
GIC B311 257468.708 1151096.947 171.395
GIC B312 257410.125 1150717.990 173.092
GIC B313 257356.398 1150421.082 173.450
GIC B314 257297.718 1150121.968 175.307
GIC B315 257160.964 1149775.825 176.163
GIC B316 257058.907 1149509.137 177.431
GIC B317 256949.466 1149177.617 180.143
GIC B318 256846.277 1148943.433 182.888
GIC B319 256713.428 1148724.296 185.653
GIC B320 256635.625 1148568.312 188.190
GICB60fr 256584.646 1148511.192 189.465
GIC B59fr 256459.564 1148400.035 192.056
IGNRGB139 258563.890 1152308.710 168.778
GIC B321 310575.562 1174973.14 237.705
GIC B322 310436.449 1174686.16 239.152

option BTP
GIC B323 310245.49 1174339.19 240.224
ANNEXE 2 : photos du déroulement du stage le stage
Photo n◦4 : la borne avec inscription du matricule
Photo n◦5 : le rattachement

option BTP
Photo n◦6 : rover de la base
Photo n◦7 : rover baladeur

option BTP
Photo n◦8 : la batterie 12v
Photo n◦9 : l’antenne

option BTP
Photo n◦10 : la radio bi fréquence
Photo n◦11 : le PDA

option BTP
Photo n◦12 : le rover de la base installé
Photo n◦13 : la radio bi fréquence Installé

option BTP
Photo n◦14 : installation complète de la base
Photo n◦15 : insertion des Coordonnés et levé de la borne

option BTP
Photo n◦16 : vérification du Point levé et a levé
Photo n◦17 : levé du point à 30m de la voie

option BTP
Photo n◦18 : levé du bord chaussé
Photo n◦19 : levé du fossé

option BTP
Photo n◦20 : le croquis
Photo n◦21 : le croquis

option BTP
Photo n◦22 : GTS-226 de marque TOPCON
Photo n◦23: TCR705 de marque LEICA

option BTP

option BTP

option BTP

option BTP

option BTP

option BTP

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 Monsieur Sakaryaou ABOU, Directeur de la société CETPI,

 Monsieur Clément LABINTAN, Ingénieur de conception en

 Monsieur Gontran, Géomètre-Topographe pour ses conseils.

 L’administration et tout le corps enseignant de l’Ecole

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MCA : Millenium Challenge Account

DAO : Dessin Assisté par l’Ordinateur

SIG : Système d’Information Géographique

CAO : Conception Assistée par l’Ordinateur

VRD : Voiries et Réseaux Divers

DXF: Drawing eXchange Format

TN: Terrain Naturel

GNSS : Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites

PDA : Personal Digital Assistant

Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de viii

Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de ix

We participated in the detailed survey and through natural terrain.

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CHAPITRE 1 : Cadre institutionnel

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1.1. PRÉSENTATION DE LA STRUCTUREDE DEPART

L’école supérieure des technologies avancées et de

Est@m assure des formations dans le secteur industriel et tertiaire

 Département de Génie Mécanique et productique(GMP) ;

 Département de Génie Electronique informatique et

 Département de Génie Industriel et Maintenance (GIM) ;

 Département de Génie Imagerie Biomédical (GIB).

 Département de Génie Management ;

 Département de Génie Transport et logistique ;

 Département de Génie Finance

La durée de formation est de trois (03) ans conduisant au diplôme

Est@m est une école professionnelle créée par un groupe

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d’enseignants expérimentés et des professionnels chevronnés et

L’entrée à Estam est subordonnée par l’étude de dossier des élèves

1.1.1. Situation géographique

EST@M est située au quartier cadjehoun sur l’avenue du canada à

Ecole Supérieur de Technologie Avancé et de 4

Figure n°1 : Plan de situation d’EST@M formation

Photo n◦1 : le siège d’est@m formation Cotonou