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Sistema de
alimentación Diesel. Sistema de alimentación Diesel
Este sistema de
inyección
Contenido
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1 Función
2 Sistemas de inyección
3 Funcionamiento
4 Detección de un mal funcionamiento
5 Véase también
6 Fuentes
Función
La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente
pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al
régimen de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente
de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar
cantidades variables de combustible dada por un diseño especial de los
émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente
importante es el inyectorpropiamente dicho encargado de la inyección
directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara
auxiliar (inyección indirecta).
Sistemas de inyección
En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección
electrónica es común incluso en motores diésel. Los sistemas de inyección se
dividen en:
Funcionamiento
Esquema de funcionamiento
El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba alternativa
accionada por el mismo motor y sincronizada con éste, para inyectar en cada
cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos émbolos de forma y
mecanizado particular y accionados por un sistema de levas, bombea el
combustible por una tubería hasta los inyector es que con el pulso de presión
del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cámara de
combustión del motor, finamente pulverizado. La cantidad de combustible que
inyecta cada émbolo de la bomba se regula haciendo girar el émbolo por medio
de un sistema de piñón y cremallera, con este giro del émbolo, se pone en
comunicación la cámara donde se encuentra el combustible ingresado, con una
ranura helicoidal mecanizada en el émbolo, dejando salir el excedente de
combustible de regreso a su depósito original, limitando así la cantidad
inyectada al motor.
Bomba de inyección
Bomba de
inyección. Es un Bomba de inyección
aparato mecánico de
elevada precisión que
tiene la función principal
en el sistema de
inyección Diésel,
consistente en elevar la
presión del combustible a
los valores de trabajo del
inyector en el momento y
con el ritmo y tiempo de
duración adecuados y
dosificar con exactitud la
cantidad de combustible
que será inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor y regular
las velocidades máximas y mínimas del motor.
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1 Funcionamiento
2 Alimentación con combustible
3 Émbolo de bombeo
4 Regulación de la entrega
5 Tipos de bombas
o 5.1 Bombas de inyección en línea
5.1.1 Bomba de inyección en línea estándar PE
5.1.2 Bomba de inyección en línea con válvula de corredera
o 5.2 Bomba de inyección rotativa de embolo axial
5.2.1 Bomba de inyección individuales PF
5.2.2 Unidad de bomba-inyector UIS
5.2.3 Unidad bomba-tubería-inyector UPS
5.2.4 Sistema de inyección de acumulación
6 Fuente
Funcionamiento
Recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un
acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con él. Tiene la
desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada,
voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas
utilizada en los motores Diésel de equipos pesados y camiones de carga cuyos
motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad.
Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los
cuales es de caudal variable, con un émbolo por cada uno de los cilindros del
motor, es decir para alimentar cada inyector.
Estos émbolos se mueven en la carrera de compresión del combustible
accionados por una leva de un árbol de levas común que tiene una leva
exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ángulo de giro de
acuerdo a la diferencia de ángulo de cada pistón del motor para que cada
inyección corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistón del
motor.
La carrera de admisión de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza
por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte.
Todos los pistones de alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo
de la bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego.
Émbolo de bombeo
Consiste en repetir en línea los émbolos necesarios de acuerdo al número
de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ángulo de cada leva con
respecto a las otras.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón
copiando su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente.
Cuando el pistón está en la posición mostrada se ha abierto el paso a la parte
superior desde la cámara de alimentación visto en el punto anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto
de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra
posibilidad que levantar la válvula de descarga y salir por el tubo al inyector.
De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aerosol
dentro del cilindro. En la próxima carrera de descenso se cierra la válvula de
descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cámara de
alimentación y el ciclo se repite.
El presentado de caudal fijo siempre irá al inyector todo el combustible
atrapado sobre el émbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad
muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan
importante en el trabajo del sistema.
Regulación de la entrega
Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener
el motor) y la entrega máxima, para máxima potencia se usan unos cortes
especiales en la superficie del pistón. El pistón está representado en amarillo.
Cuando el pistón está en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el
orificio de alimentación y entra combustible al volumen sobre su cabeza , luego
en la carrera de ascenso ese combustible se impulsa al inyector al quedar
cerradas las lumbreras de entrada.
La impulsión de combustible podrá llevarse a cabo hasta que el borde del
acanalado tallado en el pistón alcance uno de los orificios de alimentación, en
este caso el combustible restante sobre la cabeza del pistón no será inyectado
al motor, si no que retrocederá a la linea de alimentación que tiene mucha
menor presión según indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistón sirve
para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsión.
El corte del pistón tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar,
la carrera efectiva crece o disminuye en sentido contrario. De esta forma es
que se consigue cambiar la entrega de la bomba.
Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del émbolo, este
engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador
del vehículo, por lo que el movimiento del acelerador se transforma en
deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistón, lo que a su vez cambia
la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la
ranura vertical practicada en el pistón coincide toda la carrera de este con la
lumbrera de alimentación, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene.
Hasta aquí, la parte de la bomba encargada de suministrar el combustible a
alta presión a los inyectores, aun esta bomba le falta dos funciones básicas, la
de regular las velocidades de rotación mínimas y máximas del motor, así como
la posibilidad de cambiar el avance a la inyección.
Tipos de bombas
Bombas de inyección en línea
Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con
un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de
bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando
por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos
que forman la bomba están dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de
suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al
girar el émbolo mediante una varilla de regulación resulte la carrera útil
deseada. Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de
alta presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de
inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de
bombas de inyección en línea existen dos tipos:
Bomba de inyección en línea estándar PE
Un taladro de aspiración determina el comienzo de suministro, este se cierra
por la arista superior del émbolo. El caudal de inyección se determina utilizando
una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre
la abertura de aspiración.
Bomba de inyección en línea con válvula de corredera
La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es que la
bomba con válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba
mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la
carrera previa y el comienzo de inyección.
PARTES:
-Cuerpo inferior
-Palanca de accionamiento del diafragma
-Diafragma
-Cuerpo superior
-VálvulasTapa del cuerpo superior
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE DIAFRAGMA
Bombas de Alimentación Diesel
Edwin Díaz
2012136176
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE PISTÓN
Esta bomba va situada directamente al costado de la bomba de inyección y reciben el
movimiento al ser accionadas por medio de una leva excéntrica situada en el eje de levas de la
bomba de inyección. El pistón o émbolo produce el vació necesario para que el combustible
penetre a la bomba y luego enviarlo a una determinada presión al exterior.
Partes:
-Cuerpo de la bomba
-Cámara de compresión
-Rodillo impulsor
-Niple de salida de combustible
-Válvula de descarga
-Pistón
-Resorte del pistón
-Cámara de aspiración
-Filtro de combustible
-Válvula de aspiración
-Niple de entrada de combustible
-Bomba manual de cebado
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE PISTÓN
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ENGRANAJES
Esta formada por el cuerpo principal y los engranajes. Los engranajes producen el vació
necesario para permitir la entrada de combustible enviándolo posteriormente a presión al
exterior de la bomba debido al giro continuo ode los engranajes, esta bomba proporciona
unflujo constante de combustible.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ENGRANAJES
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ROTOR
Consta del cuerpo, un rotor interior y exterior.Ambos rotores succionan el combustible y lo
envían a presión, al exterior de la bomba. Este tipo de bomba proporciona un flujo de
combustible constante, debido a su giro continuo por esta razón tiene incorporado una válvula
de desahogo que mantiene determinada presión de salida.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ROTOR
TIPOS DE BOMBAS DE TRANSFERENCIA O ALIMENTACIÓN
v
- Bomba de alimentación:
Misión: suministrar combustible a baja presión a la bomba de inyección.
Tipos de bombas:
- émbolo
Alternativas
- membrana
- engranajes
Rotativas
Funcionamiento:
Funcionamiento:
La membrana toma la posición más baja gracias a la excéntrica del árbol de levas que actúa
sobre la palanca haciéndola bascular y moviendo la membrana a dicha posición; la válvula de
aspiración se abre permitiendo el paso de combustible, cargando de esta manera la bomba.
- Filtros de combustible:
- Bomba de inyección:
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón, de esta forma
el pistón sube y baja constantemente del PMI al PMS.
Los pistones de la bomba de inyección tienen en la parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel.
El pistón siempre tiene una carrera, es decir, el pistón va del PMI al PMS y viceversa.
El pistón sube del PMI al PMS: el pistón en su ascenso cierra las lumbreras o conductos de
entrada, consiguiendo dar presión al combustible, venciendo la válvula de retención y
permitiendo el paso de combustible hacia los inyectores.
La cantidad de combustible a inyectar está determinada por la distancia del corte sesgado
tallado en el pistón, es lo que se conoce como carrera útil, ésta variará en función de la
posición del pedal de aceleración que mediante una cremallera engranada al pistón lo hará
girar, variando de esta forma la distancia del corte sesgado.
El bombeo se realiza mediante un único elemento para todos los inyectores, lo que asegura
uniformidad en la presión de funcionamiento en todos y cada uno de ellos. Carece de muelles,
siendo la propia presión del combustible la que se encarga de recuperación del elemento de
bombeo.
Constitución y funcionamiento:
Válvula dosificadora: controlada por el mando del acelerador, se encarga de dosificar el caudal
de combustible que pasa al elemento de bombeo.