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INDICE
1.0 Introduccion
2.0 Objetivos
3.0 Descripción del proyecto. Recursos a utilizar ubicación de las obras
Actividades del proyecto
4.0 Descripción del entorno.
5.1 Evaluación de impacto ambiental.
5.2 1 Recurso agua
5.3 2 Recurso suelo
5.4 3 Recurso aire
5.4. Recurso flora
5.5 5 Recurso fauna
5.6 Paisaje
5.7 Recurso humano
5.8 Evaluacion ambiental
6.0 Fichas ambientales
7.0 Plan de contingencia
8.0 Manejo de higiene, seguridad y salud ocupacional.
9.0 Seguimiento y monitoreo
10.0 Costos del plan de manejo ambiental
11.0 Señalizacion y seguridad
12.0 Conclusiones
13.0 Recomendaciones
14.0 Referencias bibliografiscas

TECNOLOGIA DE ASFALTO
INTRODUCCION:
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Impacto ambiental,

Control de Calidad y seguridad y Señalización Vial, estudio en el que se ha recopilado
información, así mismo se ha registrado y analizado las características físicas
actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad de la vía, a
partir del análisis de dicha información se ha procedido a establecer
recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la
seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar se ha inventariado la

señalización existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona
de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la señalización, considerando
también las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 2

OBJETIVOS
Establecer medidas de manejo ambiental, Control de Calidad y seguridad y
Señalización Vial, para prevenir, mitigar, corregir o compensar los efectos e
impactos ambientales negativos que pueden generarse sobre los componentes
físico bióticos y socioculturales producto de las actividades de construcción de
pavimento en concreto Flexible en vías urbanas, del municipio de La Paz
departamento del Cesar.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Describir las actividades del proyecto, que puedan producir cambios
significativos en los recursos naturales, en el hombre y/o en el paisaje.
 Identificar, dimensionar y evaluar los posibles impactos, que puedan resultar de
la ejecución del proyecto.
 Realizar el estudio de señalización, a partir del diseño geométrico y del
reconocimiento de la zona de proyecto, para diseñar el estudio de señalización.
 Realizar un listado de compromisos, a manera de fichas, que conformen el
componente básico del P.M.A., para la prevención, mitigación, corrección y
compensación de los efectos negativos de la obra, sobre el medio ambiente.

3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. RECURSOS A UTILIZAR
Se realizarán la pavimentación en 6 vías de la cabecera urbana con el fin de

asegurar el acceso a los servicios sociales, reducir los gastos en mantenimiento de
vehículos de transporte público y privado, mejorar las comunicaciones en general.
Adicionalmente, reducir los tiempos y costos de transportación, el número de
accidentes.
UBICACIÓN DE LAS OBRAS

Las vías a mejorar se encuentran en el corregimiento de La Loma del municipio.
El paso, según se detalla a continuación.
TRAMO LONGITUD DE
MUNICIPIO DIRECCION
PAVIMENTO
1 CALLE 4 ENTRE CRA. 13 Y 15 214,48
LA PAZ 2 CALLE 4D CON CRA. 1D 74,33

3 CALLE 1B ENTRE CALLE 8 Y 8D 293,05
4 CRA. 1C ENTRE CALLES 4B Y 4D 171,15
5 CRA. 14 ENTRE CALLES 3 Y 5 119,12
6 CRA. 5B ENTRE CALLES 1 Y 4 420,00
TOTAL 1292,1


ACTIVIDADES DEL PROYECTO

- Localización, Trazado Y Replanteo Con Equipo De Topografía: Este trabajo
consiste en hacer el replanteo del levantamiento de la franja de vía a pavimentar.
- Cerramiento Provisional En Tela Verde (Incluye Materiales Necesarios Para Su
Construcción): Este trabajo consiste en hacer el cerramiento y aislamiento de la
franja de vía a pavimentar.
- Excavación A Maquina Sin Retiro De Sobrantes: Este trabajo consiste dar
cumplimiento lo establecido en el artículo 210-13 de las especificaciones de
generales de construcción de carreteras invias y de conformidad con los las
áreas indicadas en los planos o determinados por el Interventor. ha excepción
de retiro de sobrante que no aplicaría en lo establecido en el artículo en mención.
- Retiro De Material De La Excavación (Incluye Cargue): Este trabajo consiste en
hacer el retiro de material producto de la excavación de la franja de vía a
pavimentar y llevar hasta la escombrera autorizada por la corporación autónoma
del Cesar.
- Mejoramiento De La Subrasante Involucrando El Suelo Existente: Este trabajo
consiste dar cumplimiento lo establecido en el artículo 230-13 de las
especificaciones de generales de construcción de carreteras invias y de
conformidad con los las áreas indicadas en los planos o determinados por el
Interventor.
- Base Granular: Este trabajo consiste dar cumplimiento lo establecido en el
artículo 330-13 de las especificaciones de generales de construcción de
carreteras invias y de conformidad con los las áreas indicadas en los planos.
- Concreto De Mr: 4.2 Mpa E= 0.18m (Incluye Curado Con Antisol Rojo Y
Acabados): Este trabajo consiste dar cumplimiento lo establecido en el artículo
500-13 de las especificaciones de generales de construcción de carreteras
invias y de conformidad con los las áreas indicadas en los planos o determinados
por el Interventor.
- Pasadores De Acero Liso 7/8" (Incluye Canastilla Soldada Para Doble Fijación
De Dobelas) - Barras De Amarre De 1/2" Pdr-60: Este trabajo consiste en el
suministro, transporte, almacenamiento, corte, doblamiento y colocación de

barras de acero en estructura de concreto, en concordancia con los planos del

proyecto y dar cumplimiento lo establecido en el artículo 640-13 y los numerales
500.2.2.1;500.2.2.2;500.2.2.3 del artículo 500.13 de las especificaciones de
generales de construcción de carreteras Invias.
- Junta De Dilatación Con Sello De Poliuterano Y Cordón De Espuma Para Fondo

De Junta (Incluye Corte): Este trabajo consiste dar cumplimiento lo establecido
en el numeral 500.2.5 “productos para las juntas” establecidos en el artículo 500-
13 de las especificaciones de generales de construcción de carreteras invias.
- Sardinel Prefabricado Achaflanado 0.20 X 0.80 X 0.5m Tipo A10 O Similar: Este
trabajo consiste en suministrar, transportare instalar el sardinel de acuerdo con
esta especificación y de conformidad con los alineamientos, cotas, indicados en
los planos.
- Reparaciones De Conexiones Domiciliarias Del Sistema De Acueducto: Este

trabajo consiste en suministrar, transportar, reparar e instalar todos los
elementos necesarios, para el restablecimiento y buen funcionamiento de las
acometidas del sistema de acueducto.
- Reparaciones De Conexiones Domiciliarias Del Sistema De Alcantarillado: Este

trabajo consiste en suministrar, transportar, reparar e instalar todos los
elementos necesarios, para el restablecimiento y buen funcionamiento de las
acometidas del sistema de alcantarillado.
- Demolición Y Reconstrucción De Corona De Pozo De Inspección: Este trabajo

consiste en suministrar, transportar, reparar e instalar todos los elementos
necesarios, para el restablecimiento y buen funcionamiento de los pozos de
inspección del sistema de alcantarillado.
- Señales Verticales De Transito Tipo 1 Con Lámina Reflectiva Tipo III: Este
trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte, e instalación y dar
cumplimiento lo establecido en el artículo 710-13 de las especificaciones de
generales de construcción de carreteras Invias.
- Aseo General: Este trabajo consiste en hacer el retiro descombros y limpieza en

general del área intervenida en el Proyecto.

4.0 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO.

El lugar donde se ubica el proyecto de CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN
CONCRETO RIGIDO EN VIAS URBANAS DE LOS MUNICIPIOS DE:
VALLEDUPAR, CHIRIGUANA, LA PAZ, EL PASO (CORREGIMIENTO DE LA
LOMA), CHIMICHAGUA, SAN ALBERTO Y CODAZZI EN EL DEPARTAMENTO
DEL CESAR, es una zona urbana, topografía plana, en la zona no se encuentran
arroyos, ni sitios de interés ecológico. El principal riesgo ambiental, lo constituyen la
cercanía de las redes de servicio.
Geografía:
Descripción Física:Descripción Física:
Su localizacion dentro del Departamento le ha permitido poseer buenas vias de

acceso, lo que lo convierte en paso obligatorio para quienes transita hacia la guajira
desde cualquier parte del pais. La Paz posee un privilegio en su transitavilidad ya
que es surcado por la troncal de oriente que la comunica con el sur del
Departamento del Cesar y con el Interior del Pais; igualmente con el resto de la
Costa Atlantica
Límites del municipio:Límites del municipio:
Los Robles de La Paz o, simplemente, La Paz es un municipio de el Departamento

del Cesar, Colombia.
el municipio está cerca de la ciudad capital del departamento del Cesar, Valledupar.
El municipio de La Paz tiene fronteras al norte con La Guajira, al noreste con el
municipio de Manaure. Al este con la República Bolivariana de Venezuela
comparten la Serranía del Perijá cordillera. Al sur con el municipio de Codazzi, al
suroeste con el municipio de El Paso, Cesar (compartiendo el río Magdalena como
frontera). Al oeste con el municipio de San Diego y al noroeste con el municipio de
Valledupar.
La parte este del territorio, cerca de la Serranía del Perijá está habitada por el pueblo
Yukpa indígenas.

Extensión total: 1081 km²
Extensión área urbana:
Extensión área rural:
Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 165 msnm
Temperatura media: entre 11.6 y 37º C
Distancia de referencia: 12km de La Ciudad de Valledupar (Cesar)

Extensión total:1081 Km2
Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 165 msnm
Temperatura media: 24º C
Distancia de referencia: Se localiza a 12km al sur de la ciudad de Valledupar LA

CAPITAL DEL DEPARTAMENTO DEL(CESAR)
Mapas Acceda a la sección de mapas
Ecología:
Dentro del Municipio se distinguen dos regiones Fisiograficas compuestas por: El

Valle del Rio Cesar, formado por extensas Llanuras, con suelos de optima calidad:
y la Cordillera Oriental, situada al Oriente del Municipio y recibe el nombre de
Seranìa de los Motilones.
El Recurso Hidrico del Municipio lo conforman los rios Cesar del cual se desprenden
subcuencas como las del arroyo San Antonio y las del Rio Seco, Manaure, del Jobo,
Viejo, Fermanbuco, Cascaras, Maracas y el afluente principal de este rio el Tucuy,
otros rios de gran importancia para el Municipio son el Rio Chiriaimo, Mocho,
Pereira, Tocaimo y arroyos que recorren el Municipio en toda su extencion como
son los Arroyos piedras Blancas, El Tigre, Riecito, Parrilla, entre otros.

Economía:
- Centro de una rica comarca ganadera (Vacunos).

- Es reconocida por sus deliciosas almojábanas.
- Despensa Agricola (Cafe, Cebolla, Cacao)
Vías de comunicación:
Terrestres: Su localizacion dentro del Departamento le ha permitido poseer buenas

vias de acceso, lo que lo convierte en paso obligatorio Para quienes transita hacia
La Guajira desde cualquier parte del pais. La Paz posee un privilegio en su
transitavilidad ya que es surcado por la Troncal de Oriente que la comunica con el
sur del Departamento del Cesar y con el Interior del Pais; igualmente con el resto
de la Costa Atlantica.
5.1 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.
Toda actividad humana produce efectos positivos o negativos sobre los recursos
naturales y el medio ambiente, en mayor o menor escala. Dependiendo de la
magnitud e importancia del impacto generado sobre cada recurso, ejercido por cada
actividad del proyecto, se puede afirmar que su nivel impactante es alto, mediano o
bajo. A continuación se describen los impactos sobre cada recurso natural afectado
por las actividades de las obras.
5.2 RECURSO AGUA

Las actividades que generan impacto sobre este recurso son las siguientes,
Instalaciones provisionales, Uso de máquinas, Excavaciones y rellenos,
demoliciones, Retiro de materiales, Acometidas de servicios, acopio temporal de
materiales, instalación de concreto, Mampostería, Estructuras, Obras
complementarias y, Señalización.
Al realizar estas actividades se pueden afectar las corrientes de agua, si ocurre

alguna lluvia, y causar empozamientos y afectaciones a las corrientes. Se pueden
deteriorar algunas estructuras hidráulicas existentes, como bordillos y box coulverts.

5.3 RECURSO SUELO

Las actividades que generan impacto sobre este recurso son las siguientes:
Instalaciones provisionales, Uso de máquinas, Excavaciones y rellenos, demoliciones,
Retiro de materiales, Acometidas de servicios, acopio temporal de materiales,
instalación de concreto, Mampostería, Estructuras, Obras complementarias y,
Señalización.
.
El recurso se ve modificado en una pequeña parte, ya que la morfología del terreno

está establecida, lo mismo que el uso del suelo. La afectación puede producirse por la
utilización de maquinaria que puede producir derrames de combustibles y aceites.
5.4 RECURSO AIRE

Señalización, durante las obras puede producir emisión de gases contaminantes a la
atmósfera tales como el monóxido y el dióxido de carbono. El ruido generado por estas
maquinarias es otro factor contaminante del recurso aire.
5.4. RECURSO FLORA

Durante la ejecución de la obra no será necesario la tala de árbol alguno, en caso de
ser necesario, se le solicitará a la Autoridad Ambiental Competente, las medidas de
compensación y las especies recomendadas.
La emisión de gases emitidos por la maquinaria que opera en el sitio de las obras, puede
producir efectos negativos sobre la flora del lugar. Las partículas emitidas al momento
de realizar los cortes y rellenos, pueden depositarse en las hojas de los árboles,
dificultando así el proceso natural de la fotosíntesis.

5.5 RECURSO FAUNA
Señalización.
Si se tiene en cuenta las obras se encuentran en una zona desarrollada, el incremento

de este impacto no es significativo. La generación de ruido, por parte de la maquinaria
y la emisión de partículas y gases al aire, repercute en la migración, momentánea o
definitiva, de la fauna aérea.
5.6 PAISAJE
Las actividades que generan impacto sobre este recurso son las siguientes: Uso de
máquinas, Excavaciones y rellenos, demoliciones, Retiro de materiales, Acometidas de
servicios, acopio temporal de materiales, instalación de concreto, Mampostería,
Estructuras, Obras complementarias y, Señalización, durante el proceso constructivo,
ya que durante la operación no habrá deterioro del paisaje. La calidad visual disminuirá
durante la construcción, ya que el paisaje se verá afectado temporalmente por la
maquinaria, señalización, materiales y escombros. Durante la etapa de ejecución del
proyecto el paisaje se ve mas afectado debido a las emisiones de partículas y de gases
por la maquinaria utilizada.
5.7 RECURSO HUMANO
Se parte de la base de que el hombre es el recurso más importante de la creación, y

que los otros recursos, se deben aprovechar para beneficio de este, bajo un criterio de
desarrollo sostenible en el tiempo y en el espacio. Las actividades que generan impacto
sobre este recurso son las siguientes: Uso de máquinas, Excavaciones y rellenos,
demoliciones, Retiro de materiales, Acometidas de servicios, acopio temporal de
materiales, instalación de concreto, Mampostería, Estructuras, Obras complementarias
y, Señalización. En realidad los impactos generados sobre los otros recursos naturales
afectan de forma inmediata y definitiva al recurso humano, aunque el hombre en su afán
de desarrollo no se percate de esto. La afectación es directa durante la construcción,
ya que se ve afectado por la emisión de partículas, de gases, del ruido producido, de la
contaminación del recurso suelo.

Como efecto positivo, durante construcción, se puede anotar la generación de empleos

directos como la mano de obra necesaria para la ejecución de las obras e indirectos
como el incremento de la calidad de vida de los habitantes de la zona.
5.8 EVALUACION AMBIENTAL
A continuación se presenta el análisis de impacto ambiental; Para tal efecto, se

desarrolló un proceso analítico encaminado a identificar y caracterizar los efectos o
impactos ambientales del proyecto, con el fin de establecer las posibilidades de evitarlos
o reducirlos a niveles no perjudiciales al medio ambiente. En tal sentido, la evaluación
ambiental se instrumenta en un documento, que identifica las relaciones causa – efecto
entre las acciones del proyecto y el entorno, para finalmente predecir los niveles
impacto. Con los resultados y conclusiones obtenidas, se establece las acciones
correctivas o preventivas de estos impactos, las cuales se presentan posteriormente.
Para avanzar en la evaluación ambiental de un proyecto, los impactos identificados, que
constituyen un grupo heterogéneo de aspectos o factores, deberán transformarse en
unidades homogéneas, fácilmente cuantificables o valorables, que permitan establecer
la real magnitud de los efectos que recibirá el medio y que sirvan de sustento a las
decisiones administrativas con relación al proyecto. Con el fin de establecer el mérito
ambiental de cada recurso, deben identificarse inicialmente los componentes del medio
que pueden ser afectados y los indicadores de impacto ambiental, los cuales son los
elementos o conceptos asociados a un factor que proporciona la medida para establecer
la importancia y la magnitud del impacto, ya sea de manera cualitativa o cuantitativa.
Se define la Importancia ( I ) como la jerarquización, priorización, peso o valoración que
se le asigna a una actividad, considerando el tipo y relevancia del impacto (alteración
del factor medio ambiental), las características del ecosistema en particular (fragilidad,
potencial de recuperación, etc.) y las actividades que desarrolla el proyecto.
Con el fin de facilitar la evaluación, es necesario disponer de una función o escala de

valoraciones, con unidades comunes comparables. En el presente estudio, para la
importancia se definió un valor único de importancia por actividad o acción del proyecto
y se calificó en un escala de cero a nueve, siendo 0 el valor para no efecto y 9 el valor
de mayor impacto. El valor a asignar de importancia se establece con base en el número
de factores (indicadores de impacto ambiental)
afectados por la acción.

La Magnitud ( M ) es el grado o nivel de alteración que sufre el elemento del ecosistema

(indicadores de impacto ambiental) a causa de las actividades antrópicas o acciones del
proyecto. La Magnitud del impacto puede variar, según el elemento del medio analizado,
razón por el cual para un mismo valor de importancia pueden asignarse diferentes
valores de magnitud. Como en el caso anterior, se utilizó una escala de 0 a 9.
La evaluación y calificación del grado de intervención del proyecto se hizo con base en
análisis matriciales y se realizó para los escenarios de construcción de la obra.
Una vez caracterizado el medio, se procedió a identificar las actividades antrópicas

predominantes en la zona y evaluar el impacto que sobre el medio han tenido. Para tales
efectos se construyó una matriz del tipo de actividades contra elementos o factores del
medio afectados. Con base en el análisis de redes de interacción se procedió a
determinar el valor de importancia y de magnitud de cada actividad señalada, los cuales
se asientan en la matriz. Posteriormente, se realizó el cálculo de la sumatoria de los
valores de importancia por magnitud y se procedió a registrarlos en las casillas
respectivas. Se establecieron luego los porcentajes de impacto para cada actividad por
grupos de elementos afectados y finalmente se estableció un porcentaje global del
efecto de todas las actividades sobre cada componente o grupos de componentes. La
valoración final del impacto se realizó con base en la siguiente escala:
10 – 10% Impacto nulo o bajo

11 – 20% Impacto mediano, fácilmente reversible 21
– 30% Impacto alto, reversible bajo manejo
> 31% Impacto severo, requiere manejo especial para su mitigación
Finalmente, con base en la evaluación ambiental se definieron los indicadores de

impacto para cada uno de los componentes del medio físico y social analizados. Estos
indicadores se constituyen en los elementos que permitirán definir el logro de los
programas de manejo ambiental que requiere el proyecto.

IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES ANTRÓPICAS IMPACTANTES DEL MEDIO EN

EL ÁREA DE ESTUDIO
Se identificaron las siguientes actividades como aquellas que han ocasionado los
mayores impactos en el área de estudio, a saber:
 Instalaciones provisionales
 Uso de maquinas
 Excavaciones y rellenos
 Acometidas de servicios
 Retiro de materiales
 Estructuras
 Acopio temporal de materiales
 Instalación de concreto.
 Señalización
Los elementos del medio físico y socio económico analizados fueron:

Características Abióticas
 Geomorfología
 Suelos
 Temperatura
 Humedad Relativa
 Precipitación
 Calidad del Aire Características
Hídricas (Aguas)
 Hidrología
 Calidad Físico Química del Agua
 Calidad Biológica del Agua
Características Bióticas
 Formación Vegetal
 Cobertura Vegetal
 Fauna Terrestre
 Biodiversidad
Paisaje
 Calidad Visual
Características Socio Económicas
 Servicios Públicos
 Comercio

A continuación se presenta la Matriz de Evaluación Ambiental de las obras a ejecutar

| ACTIVIDAD ESANTRO CALIFIC
ESTRUCTU
PROVISION
MATERIALES
PICAS ACION
PORCENTAJ
PORCENT
SEÑALIZA
MAQUINAS
MATERIA
TEMPOR
EXCAVAC
OBRAS
RELLEN
COMPLEM
ENTARIAS
SERVIC
DE
ACOMET
E GLOBAL
CONCR
INSTALA
IONES
USO DE
DE DE
ACOPIO
IDAS
CIÓN
ETO.
RETIRO
CIÓN
SI
M
ALES
IOS
LES
RAS
AJE
OS
DE
AL
Y
IMPORTANCIA 4 6 7 6 6 6 4 5 4 4
GEOMORFOLO 4 5 6 5 5 4 4 4 4 1 22 30 9,
SUELOS
GIA 4 3 6 5 5 5 3 4 4 1 218 29
,9 9,
7
BIOTIC
TEMPERATUR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 488 6,
,5 2
3
AS
A
HUMEDAD 0 50 0
PRECIPITACIO
RELATIVA 0 0 0
VIENTOS
N 0 0 0
CALIDAD
SUPERF. DEL 4 6 7 6 5 5 3 3 3 2 24 33 10
S ( I*M)
AIRE 5 90 14 10 96 9 4 6 4 1 73
4 10
,1 31
,4
PORCENTAJE 72 12 190 13
2 13 12,
0 6
4 8,
0 6,
8 2,
6 8 0 ,4
HIDROLOGIA 4 ,24 5 4
,8 3 32 3 3
1 3
5 22 18 37 7,
CALIDAD 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 152 31
,4 6,
7
QUIMICA
FISICA Y DEL 0
2 ,3 5
AGUAS
AGUA
CALIDAD 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 15 31 6,
BIOLOGICA
S ( I*M) 4 60 77 60 54 5 3 4 3 2 2
48 ,3 20
10 5
PORCENTAJE 08 12 15, 12 4
11 11, 6
7, 5
9, 6
7, 4
4, 6 0 ,7
FORMACION 2, ,3 2 38 ,3
2 ,1
2 21 4
2 3
2 4
2 29
11 29 4,
BIOLOGICA
VEGETAL 2 1 ,2 4,
7
COBERTURA 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 11 29
VEGETAL
FAUNA 2 5 4 4 3 2 3 2 1
2 2 15 ,2 6,
41 7
TERRESTRE
BIODIVERSIDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08 ,6
0 70
D
S ( I*M) 2 54 70 48 42 3 2 3 2 2 38 10 16
4 6 8 0 4 4 0 0 ,2
PORCENTAJE 6 14 18, 12 11 9,5 7, 7, 6, 6,
, ,2 4 ,6 ,1 4 9 3 3
PAISAJISTIC
CALIDAD 3
5 7 7 5 6 6 6 5 5 3 29 10 12
VISUAL
S ( I*M) 2 42 49 30 36 3 2 2 2 1 4 10
29 0 12
,5
PORCENTAJE 06 14 16, 10 6
12 12, 4
8, 5
8, 0
6, 2
4, 4 0 ,5
, ,3 7 ,2 ,2 2 2 5 8 1
A

CALIFICACIÓN DEL IMPACTO DE LAS ACTIVIDADES ANTRÓPICAS

Con base en los porcentajes obtenidos en la Matriz de Evaluación Ambiental, se puede
concluir que las actividades antrópicas más impactantes corresponden a las excavaciones
y rellenos (17.0%), y Uso de maquinaria (13.3%) lo cual se determina como impacto
mediano, fácilmente reversible bajo un adecuado plan de manejo, y prácticas de manejo
adecuadas y tecnificadas. Del análisis de los elementos del medio, se concluye que la
calidad visual y calidad del aire son los elementos mas afectados con una incidencia del
12.5% y 10.4%, fácilmente reversible, y cercano a la categoría de bajo. Como se observa,
la mayoría de los impactos y elementos impactados se encuentran en la categoría de
impactos bajos con tendencia a nulos.
6.1 FICHAS AMBIENTALES

En las fichas ambientales se consignan las medidas de control, prevención,
mitigación, y compensación para los posibles efectos ambientales que pueda
generar la CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN VIAS
URBANAS DE LOS MUNICIPIOS DE: VALLEDUPAR, CHIRIGUANA, LA PAZ, EL
PASO (CORREGIMIENTO DE LA LOMA), CHIMICHAGUA, SAN ALBERTO Y
CODAZZI EN EL DEPARTAMENTO DEL CESAR

6.2 MANEJO DEL MEDIO FÍSICO
MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS

SÓLIDOS, ESCOMBROS, MATERIAL FICHA No. 1
REUTILIZABLE, RECICLAJE Y BASURAS.
IMPACTO O Generación de Residuos Sólidos, Deterioro en la calidad del Paisaje,

EFECTOS emisiones atmosféricas, contaminación de recursos hídricos, ruido,
AMBIENTALES molestias a peatones, pérdida de capa vegetal.
A CONTROLAR
Instalaciones provisionales, uso de maquinaria, excavaciones y
ACTIVIDADES rellenos, acometidas de servicios, retiro de materiales, estructuras,
GENERADORA obras complementarias, acopio temporal de materiales, instalación
S DE
de concreto, y señalización.
IMPACTOS
Desarrollar acciones en procura de manejar adecuadamente los
OBJETIVO residuos sólidos y disponerlos dentro de un orden ambiental, durante
la construcción de las obras.
 Los residuos sólidos generados en la obra se seleccionarán,
entre domésticos y propios de la obra, con el fin de facilitar su
destino final. Es así como los residuos sólidos domésticos
como envolturas de comida, no serán reciclados, y serán
MEDIDA depositados en canecas, ubicada en el frente de obra y serán
S DE trasladados hasta el campamento de manera diaria en la
MANEJO camioneta de la empresa contratista, y de allí hasta sitio de
disposición autorizado.
 Se utilizará una brigada de aseo, la cual estará entrenada
para cumplir las actividades que se consigna en el PMA
relacionados con el manejo de residuos. La frecuencia de

limpieza será diaria para que las obras conserve un buen

estado de limpieza.
 Los escombros que clasifiquen serán utilizados como relleno,
los que no serán depositados en un sitio de disposición final
acreditado.
 Para el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y
disposición final de todos los residuos sólidos producidos
durante las actividades de construcción de las obras, se
tendrá en cuenta lo contemplado en la Resolución 541 del 14
de diciembre de 1994 del Ministerio del Medio Ambiente.
 En el anexo 1 se consignan los aspectos más relevantes de
esta norma, para el proyecto en estudio, el cargue se realizará
de forma manual, y el vehículo se colocará de manera que no
afecta las zonas de espacio público o zonas verdes. Los
escombros no permanecerán más de 24 horas en las obras.
 Se limpiarán las llantas de los vehículos antes de salir del
campamento.
 Los sitios de almacenamiento temporal de material
reutilizable se adecuarán y delimitarán, y se protegerán contra
la acción erosiva del agua y aire para prevenir la
contaminación.
 Se colocará un plástico a las pilas de material con el fin de
mitigar las emisiones de material particulado.
 No se almacenarán, materiales sobre zonas verdes, áreas
arborizadas, parques, o cuerpo de agua.
 El diseño original de contenedores o platones no será
modificado, para aumentar su capacidad.
 Los vehículos destinados para el transporte de escombro y
material de construcción, tendrán involucrados a su carrocería
los contenedores o platones apropiados, a fin que la carga
depositada en ellos, quede contenida en su totalidad, evitando
el derrame, la pérdida del material, o escurrimiento del
material húmedo. La estructura del contenedor, será continua,
sin roturas o perforaciones, ranuras o espacios. Las puertas
estarán aseguradas y

herméticamente cerradas. El volumen de la carga, estará a

ras del contenedor.
 La carga será cubierta, para evitar la dispersión o emisiones
fugitivas, con una cobertura de material resistente, que no se
rasgue o se rompa. Esta cobertura será sujeta a las paredes
exteriores del contenedor, hasta una altura de 0.30 metros.
 Al final de la jornada se realizarán las labores de limpieza del
sitio de la obra de basura doméstica. Se restaurará el espacio
público utilizado.
 Los trabajos se realizarán preferiblemente en jornada diurna
y habrá la señalización pertinente.
se producen durante la construcción de obra.

MONITOREO
Y naturaleza del material
SEGUIMIENT
O
problemas de orden ambiental.
El manejo de escombros, material reutilizable y basuras, estará
acorde con la normatividad vigente.
RESPONSABLE
Especialista ambiental
NORMATIVIDAD
AMBIENTAL
2104/83, decreto 1713/02, decreto 1715/98, decreto 948/95.

FICHA DE MANEJO AMBIENTAL

MANEJO DE SUELOS, MANEJO DE OBRAS
EN FICHA No. 2
CONCRETO Y MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN.
IMPACTO Generación de Residuos Sólidos. Emisiones de gases, partículas y
O ruidos de los equipos y máquinas. Depósito de material sobre material
EFECTOS de cobertura. Afectación del tránsito normal de las obras y a peatones.
AMBIENTALES Afectación sobre recurso hídrico.
A Instalaciones provisionales, uso de maquinaria, excavaciones y
CONTROLAR
GENERADORA obras complementarias, acopio temporal de materiales, instalación de
S DE concreto, y señalización.
IMPACTOS
TIPO Medida Preventiva
DE
MEDID
A Desarrollar acciones en procura de manejar adecuadamente los
OBJETIVO materiales de construcción dentro de un orden ambiental, durante la
construcción de las obras.

 Se utilizará materiales de construcción provenientes de canteras

autorizadas. El concreto hidráulico se comprará a una
cementera autorizada.
 El material de construcción en frente de la obra se acopiará
temporalmente, y estará señalizado con cinta reflectiva. En este
frente se acumulará el material que será utilizado en los
próximos dos días.
disposición final de todos los materiales utilizados durante las
MEDIDA actividades de construcción de las obras, se tendrá en cuenta lo
S DE contemplado en la Resolución 541 del 14 de diciembre de 1994
MANEJO del Ministerio del Medio Ambiente. En el anexo 1 se consignan
los aspectos más relevantes de esta norma, para el proyecto en
estudio
 Los vehículos destinados para el transporte de material de
construcción, tendrán involucrados a su carrocería los
contenedores o platones apropiados, a fin que la carga
depositada en ellos, quede contenida en su totalidad, evitando
el derrame, la pérdida del material, o escurrimiento del material

húmedo. La estructura del contenedor, será continua, sin roturas

o perforaciones, ranuras o espacios. Las puertas estarán
aseguradas y herméticamente cerradas. El volumen de la carga,
estará a ras del contenedor. El diseño original de contenedores
o platones no será modificado, para aumentar su capacidad.
 La carga será cubierta, para evitar la dispersión o emisiones
fugitivas, con una cobertura de material resistente, que no se
rasgue o se rompa. Esta cobertura será sujeta a las paredes
exteriores del contenedor, hasta una altura de 0.30 metros.
 En la ficha de manejo de tránsito se indica la manera de realizar
la señalización y control vehicular.
 Inspeccionar diariamente el manejo de los materiales

MONITOREO almacenados en las obras.
Y  Verificar que los acopios temporales estén cubiertos y
SEGUIMIENT señalizados al final de la jornada
O De ejecución: Ingeniero Residente del CONTRATISTA. Especialista
RESPONSABL
ambiental
E
NORMATIVIDA Resolución 541 MMA. Decreto 1594/94 Decreto 1713/02. Decreto ley
D 2811/74
AMBIENTAL


CONSERVACIÓN Y RESTAURACIÓN FICHA No. 2A
DE ESTABILIDAD DE RELLENOS,
TALUDES Y TERRAPLENES
 Inestabilidad de terrenos
 Derrumbes en las obras
IMPACTO  Inconvenientes durante la operación
O  Generación de Residuos Sólidos
EFECTOS
AMBIENTALES  Sedimentación recurso hídrico
A CONTROLAR  Daños a obras existentes
 Cambios en la morfología del suelo, Conformación de taludes.

GENERADORA obras complementarias, acopio temporal de materiales, instalación de
S DE concreto, y señalización.
IMPACTOS
TIPO Medida Preventiva
DE
MEDID
A Desarrollar acciones en procura de manejar adecuadamente los
OBJETIVO terraplenes, y prevenir daños sobre obras existentes, dentro de un
orden ambiental, durante la construcción de las obras.
 Los rellenos y terraplenes se realizarán teniendo en cuenta el
ángulo de deslizamiento de material. La compactación será la
referida en los pliegos.
disposición final de todos los materiales utilizados durante las
actividades de construcción de las obras, se tendrá en cuenta
lo contemplado en la Resolución 541 del 14 de diciembre de
MEDIDA 1994 del Ministerio del Medio Ambiente.
S DE  El espacio público que deba utilizarse para almacenamiento
MANEJO temporal de material, será delimitado, señalizado y optimizado
su uso con el fin de reducir las áreas utilizadas.
 No se almacenarán, ni siquiera temporalmente, materiales
sobre zonas verdes, áreas arborizadas, parques, o cuerpo de
agua. El cargue, descargue, almacenamiento temporal de los
materiales de construcción se llevará a cabo en las zonas de
trabajo, previa demarcación.

 Una vez terminadas las obras, los materiales y escombros

serán retirados en un plazo no superior a veinticuatro horas.
 Se colocan barreras, señales en los bordes de excavaciones
Se limpiarán las áreas cercanas a las obras, de manera
periódica, y se mantendrán libres andenes y bordillos.
 El material de préstamo no se realizará cerca de obras
existentes, con el fin de no alterar su estructura
 Se revisará el estado de las obras existentes antes del inicio
de obras. En caso de resultar afectada alguna, se realizará la
evaluación de daños y se procederá a la reparación pertinente
 En caso de deslizamiento se suspenderá la actividad de
relleno, se recogerá el material deslizado, se estudiará la causa
del deslizamiento, se corregirá y se procederá a continuar con
el relleno.
* Realizar un inventario, con registro fotográfico, de las obras

existentes, para verificar su estado.
* Inspeccionar diariamente el manejo de los materiales
almacenados en las obras. Verificar que las pilas de material no se
encuentren sobre cauces.
MONITOREO
* realizar limpieza y revisión de los cauces, afectados por las obras, y
Y de las obras existentes y comprarlas con el inventario inicial
SEGUIMIENT
De ejecución: Ingeniero Residente del CONTRATISTA. Especialista
O
RESPONSABL
ambiental
E
NORMATIVIDA Resolución 541 MMA. Decreto 1594/94 Decreto 1713/02. Decreto
D ley 2811/74
AMBIENTAL

FICHA DE MANEJO
AMBIENTAL MANEJO DE
RESIDUOS LÍQUIDOS, FICHA No. 3
COMBUSTIBLES, ACEITES Y
SUSTANCIAS QUÍMICAS.
IMPACTO
O Derrame de aceites usados que puedan llegar hasta el suelo y
EFECTOS recursos hídricos, combustibles y sustancias químicas.
AMBIENTALES Contaminación del suelo, generación de olores, accidentes de trabajo.
A Cambio de aceite de vehículos y maquinaria, almacenamiento y
ACTIVIDADES
CONTROLAR
GENERADORA transportes de estos aceites y sustancias. Mantenimiento y operación
S DE de maquinaria.
TIPO
IMPACTOS
DE Medida Correctiva y Preventiva
MEDID
A Realizar acciones por medio de medidas de control que logren
prevenir y corregir los efectos que se producen durante el manejo de
OBJETIVO aceites usados y sustancias químicas en la construcción de las obras.
Realizar el Manejo de combustible, con el fin de evitar derrames y
accidentes.

 Los recambios de aceite se realizarán, en el centro de servicios

más cercano. En caso de fuerza mayor, se realizarán en obra
y se almacenará el aceite en canecas de 55 galones. Estos
tambores o canecas de 55 galones para el almacenamiento de
aceites usados permanecerán tapados, deben estar en buen
estado y no presentar perforaciones. Las canecas estarán
colocadas en el campamento, máximo ocho días, en un sitio
cubierto de fácil acceso para no generar mezclas con agua y
MEDIDAS evitar así un volumen más alto de estos aceites y su
DE contaminación. Las canecas se entregarán para reciclaje y
MANEJO disposición final, a la estación de servicio, o a una empresa
autorizada.
 En caso de derrames, se instalarán barreras de material inerte,
para evitar la escorrentía del líquido derramado. El suelo
contaminado se cubrirá con una capa de arena y transportará
al centro de servicio.

 El abastecimiento de combustible a la maquinaria que labor en

la obra, se realizará mediante un carro surtidor, que transporte
la cantidad suficiente de arena, con el fin de utilizarla, en caso
de un posible derrame, sobre el líquido derramado. Este
vehículo estará dotado con extintor y equipo de carreteras
 Al realizar el abastecimiento de combustible, el carro se
parqueará en sitio de fácil evacuación, donde no exista peligro
de ignición. Se verificará el correcto acople de mangueras, y el
operador deberá tener siempre visible los puntos de llenado.
En caso de incendio o derrame se seguirán los pasos
contemplados en el Plan de Contingencia.
 No se almacenarán combustibles en el frente de obra.
 No se realizarán vertimientos de combustibles o aceites o
aguas residuales en alcantarillado, o arroyos o cuerpos de
MEDIDA agua.
S DE  Los productos químicos serán marcados con información
MANEJO pertinente para facilitar su manejo y clasificación.
 No se realizarán lavado, reparación, y mantenimiento
correctivo de vehículos en el sitio de la obra o en zonas verdes.
 Los mantenimientos preventivos se realizarán en el centro de
servicio más cercano. Los mantenimientos correctivos o por
fuerza mayor se realizarán en obra implementando las
medidas de seguridad y ambientales. Se utilizará geotextil,
para controlar posibles derrames.
 Se informara de las hojas de seguridad de cada producto a las
personas encargadas de su manipulación.
1. Verificar el manejo, almacenamiento, transporte disposición final

de los residuos de aceite, combustibles y sustancias químicas no
origine otros problemas de orden ambiental, de acuerdo a la
normatividad vigente.
MONITOREO
2. Inspeccionar la colocación en el sitio adecuado de las canecas se
Y
realice en sitio adecuado
SEGUIMIENT
O De ejecución: Ingeniero Residente del CONTRATISTA. Especialista
RESPONSABL
ambiental
E
NORMATIVIDA Decreto 1594/94 Decreto 1713/02. Decreto ley 2811/74, decreto
D

AMBIENTAL 283/90, decreto 353/91,
FICHA DE MANEJO
AMBIENTAL MANEJO Y
CONTROL DE EMISIONES FICHA No. 4
ATMOSFÉRICAS Y RUIDO.
MITIGACIÓN Y PREVENCIÓN
IMPACTO O
EFECTOS Emisión de Partículas a la atmósfera, contaminación atmosférica,
AMBIENTALES molestias a vecinos y comunidad, ruido por actividades de
construcción y maquinaria.
A CONTROLAR
ACTIVIDADES Instalaciones provisionales, uso de maquinaria, excavaciones y

GENERADORA rellenos, acometidas de servicios, retiro de materiales, estructuras,
S DE obras complementarias, acopio temporal de materiales, instalación
IMPACTOS de concreto, y señalización.
TIPO DE
MEDIDA Medida Preventiva y de Control
Efectuar acciones para prevenir y controlar el ruido y las emisiones
OBJETIVO de partículas y polvo hacia la atmósfera, ocasionada por el desarrollo
de las diferentes actividades de la construcción de las obras.

 Se realizará humectación sobre las superficies que se

requieran en concertación contratista - interventoría. El agua
será comprada a carrotanques provenientes del acueducto
municipal más cercano. Si se toma de una fuente de agua se
deberá tramitar el respectivo permiso de concesión de agua.
 Se controlará el exceso de velocidad de volquetas y
maquinaria en carreteras destapadas y cercanas a cascos
MEDIDAS urbanos, con el fin de disminuir las emisiones en el área de
DE influencia directa del proyecto. Se colocará la señalización al
MANEJO respecto.
 Los vehículos que se destinen para el transporte de material,
estarán conformados por platones apropiados y cubiertos,
con el fin de evitar el derrame del material.
 La carga, dentro de los vehículos de transporte, estará
acomodada de tal manera que su volumen esté a ras del
platón o contenedor. Se cubrirá la carga con lonas o
cualquier

otro material, con el fin de evitar la dispersión de la misma

o emisiones de material particulado por acción del viento.
 No se realizarán quemas a cielo abierto bajo circunstancia
alguna
 En caso de requerirse trabajos en horarios nocturnos en
centros poblados, se actuará conforme a lo establecido en
el decreto 948-95
 Los vehículos tendrán al día la revisión técnica mecánica.

Verificar la humectación de las obras cuando aplique.

Verificar que los vehículos transportadores tengan al
día la Revisión Técnico - Mecánica
 Verificar la disposición y almacenamiento temporal
de los materiales de construcción.
MONITOREO Y  Verificar diariamente el estado del vehículo por
SEGUIMIENTO parte del conductor.
De ejecución: Ingeniero Residente del CONTRATISTA.
RESPONSABLE
Especialista ambiental.
NORMATIVID D
AMBIENTAL Decreto 948/95 - Decreto ley 2811/74
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 31

FICHA DE MANEJO
AMBIENTAL MANEJO DE FICHA No. 5
TRÁNSITO Y SEÑALIZACIÓN.
MITIGACIÓN Y
IMPACTO PREVENCIÓN
O EFECTOS  Accidentes de tránsito.
AMBIENTALES A  Incomodidades a la comunidad
 Alteración entorno paisajístico
CONTROLAR
 Restricciones y obstrucciones al flujo vehicular y/o
 Demoliciones
peatonal y excavaciones
ACTIVIDADES  Operación de maquinaria y equipo de construcción
GENERADORAS  Cierres temporales de vías.
DE IMPACTOS  Movimiento y traslado de maquinaria.
TIPO DE
MEDIDA  Medida Preventiva.
 Implementar acciones para mitigar el impacto al tráfico
vehicular y peatonal causado por la ejecución de obras de
construcción, buscando la seguridad de residentes,
usuarios, obreros y operarios del proyecto
 Procurar la seguridad e integridad de peatones, usuarios
OBJETIVO y trabajadores
 Evitar en lo posible restricciones u obstrucciones de los
flujos vehiculares
 Ofrecer la señalización suficiente y establecer los desvíos
necesarios
 Aislar la zona de obra, e instalar la información necesaria
MEDIDAS
 Señalizar las vías aferentes y las zonas de acceso de
DE
acuerdo con los principios del Manual de Señalización del
MANEJO Invías.

 Todo el personal vinculado a la obra estará distinguido con

uniformes e implementos de protección personal (EPP);
los bandereros, que pueden regular el tráfico y paso de
MEDIDAS estudiantes, tendrán además un chaleco reflectivo y
DE elementos de señalización de acuerdo con las condiciones
MANEJO prevalecientes
 Se contará con todos los elementos de señalización,
banderas, paletas, señales preventivas,
restrictivas,
informativas, durante el tiempo que dure la obra.
 No se señalizará con teas en horas nocturnas.
 Se dispondrá de alarma de reversa y sistema preventivo
de luces en la maquinarias
 Mediante canales de información se hará divulgación de
las medidas de manejo por implementar y se atenderá a la
comunidad a través de personal idóneo
 Se realizará la coordinación necesaria con las autoridades
locales y de policía para la implementación del Plan de
Manejo
 Se realizará un mantenimiento permanente de la
señalización para que cumplan su función, reponiendo
aquellas dañadas por el uso o efectos del tráfico, y
limpiando aquellas sucias.
 Cuando se hayan terminado las obras se restablecerán las
condiciones normales y se retirará la señalización temporal
 Se realizará los mantenimientos de maquinaria, vehículos
y equipos en sitios autorizados
MONITOREO  Se verificara el funcionamiento de la alarma de reversa y
Y del estado
De ejecución: de cadaResidente
Ingeniero vehículo antes de iniciar labores.
del CONTRATISTA.
RESPONSABLE
SEGUIMIENTO  Se verificara la documentación de los vehículos.
 Código Nacional de Tránsito - Ley 769 de 2002
 Manual de Dispositivos para la Regulación del tránsito en
NORMATIVIDAD Calles y Carreteras - Resolución 1050/2004 del Ministerio
AMBIENTAL del Transporte


MANEJO INTEGRAL DE AGUAS.
OBRAS, FICHA No. 6
MEDIDAS Y ACTIVIDADES DE
PROTECCIÓN Y MANEJO DE AGUAS.
IMPACTO O
EFECTOS Contaminación del recurso hídrico
AMBIENTALES A Desvío de cauces que puedan repercutir en la estabilidad de las
CONTROLAR obras.
Represamiento de las aguas
ACTIVIDADES rellenos, acometidas de servicios, retiro de materiales,
GENERADORAS estructuras, obras complementarias, acopio temporal de
DE IMPACTOS materiales, instalación de concreto, y señalización.
TIPO DE
MEDIDA Medida Preventiva y de control.
Efectuar acciones para prevenir y controlar los posibles impactos
que se generen sobre el recurso agua, a consecuencia de un
OBJETIVO inadecuado manejo, en las diferentes actividades de la
construcción de las obras.
 Se realizará el almacenamiento temporal de materiales de
construcción, retirados de los cauces de agua. En caso de
existir riesgo de arrastre por corrientes, se cubrirán con
material impermeable, y los cuerpos de agua se protegerán
con malla.
 Se evitará arrastre de sedimentos hacía alcantarillas
mediante la instalación de barreras con sacos de arena.
 Se coordinará contratista - Interventoría las medidas
puntuales de manejo de agua, en caso de presentarse un
caso no contemplado en la presente ficha, y se entregará
el procedimiento por escrito con la antelación pertinente.

 Verificar la limpieza de alcantarillas de manera periódica.

 Verificación de medidas de protección en el
almacenamiento de material
 Verificar que las medidas implementadas eviten
MONITOREO Y
la contaminación del recurso hídrico.
SEGUIMIENTO

De ejecución: Ingeniero Residente del CONTRATISTA. Especialista

RESPONSABL
ambiental
E
NORMATIVIDA
D Decreto 1594/94 Decreto 1713/02. Decreto ley 2811/74
AMBIENTAL
FICHA DE MANEJO AMBIENTAL FICHA No. 7

GESTIÓN SOCIAL
EFECTOS Expectativas de la comunidad

Información inexacta acerca de la obra
AMBIENTALE
ACTIVIDADES
S
GENERADORA
S DE La obra completa
TIPO
IMPACTOS  Medida Preventiva,
DE  Medida de compensación
MEDID
A Suplir las expectativas de la comunidad en lo referente a la
OBJETIVO
contratación del personal de los beneficios de la obra

 Se dispondrá de un punto de atención a la comunidad para

brindar información relacionada con el proyecto, puede ser el
campamento,
 Se capacitará al personal en cuanto al conocimiento del
proyecto, y se dotará de implementos de seguridad.
 Se realizarán charlas informativas antes, durante el desarrollo
del proyecto, y al final del mismo. A estas charlas serán
MEDIDA invitados las fuerzas vivas de los sectores poblados dentro del
S DE área de influencia de las obras.
MANEJO  Se tendrán en cuenta las sugerencias de la comunidad.
 En cada reunión se levantará un acta y un listado de asistentes
 La problemática de la comunidad referente a las obras, serán
resueltas por el residente o la persona que el contratista
designe.
 Se recibirán solicitudes, hojas de vida, fotocopias de cédula,

así como cartas de experiencia del personal que se piensa

vincular a la obra. El personal de mano de obra no calificada
será residente en la zona, ya que esta zona requiere de
fuentes de trabajo.
 Se seleccionan las hojas de vidas de los maestros de obra
de cada frente, y este estudia al personal a contratar, dando
prelación al personal de la zona donde se realicen los
trabajos.
 Se aportan los documentos del personal a trabajar, y se
realizan los contratos y las afiliaciones a los sistemas de
salud y seguridad social, y aseguradora de riesgos
profesionales.
 Se dota al personal de los equipos de seguridad necesarios
para su labor.
 Las quejas serán atendidas por el residente o una persona
designada por el contratista, en la casa - campamento o en
el frente de obra.
 Diariamente se revisará el uso de los elementos de

seguridad
MONITOREO Y
SEGUIMIENTO  En caso de requerir personal adicional o reemplazar el
existente, se realizan los pasos del punto anterior.
RESPONSABLE
NORMATIVIDAD Ley 99 - 93 Constitución Política nacional. Artículos 20 y 23.
AMBIENTAL Código sustantivo del trabajo, LEY100/93

FICHA DE MANEJO
AMBIENTAL MANEJO DE FICHA No. 8
MAQUINARIA Y EQUIPO
MITIGACIÓN Y
Emisión de gases y partículas, Ruido, Derrame de grasas y
PREVENCIÓN
EFECTOS aceites, alteración de tránsito, incremento de riesgo de accidente,
AMBIENTALES contaminación de cuerpos superficiales de agua, deterioro de
cobertura vegetal, alteración de la comunidad
ACTIVIDADES
GENERADORAS  Almacenamiento y operación de maquinaria
DE IMPACTOS  Transporte de maquinaria
TIPO DE
MEDIDA Medida Preventiva,
OBJETIVO Aplicación de medidas para la operación de maquinaria y

 En caso de requerirse trabajos en horarios nocturnos en
vehículos
centros poblados, se solicitará permiso a la alcaldía,
conforme a lo establecido en el decreto 948, artículo 56
 En los cascos urbanos se realizarán ciclos de trabajo con
el fin de mitigar la contaminación acústica.
 Los vehículos estarán sincronizados, para mitigar
contaminación, contarán con la Revisión Técnico -
Mecánica, y se les realizará mantenimiento en sitios
autorizados. Los vehículos contarán con certificado técnico
-mecánico vigente.
MEDIDAS
DE  Se cumplirán la normatividad sobre calidad de aire en
MANEJO decreto de fuentes móviles
 Se cumplirán los aspectos relacionados en la resolución
541 del MMA. Aquí se incluyen la carpa de los vehículos y
la limpieza de llantas.
 Los vehículos y maquinaria contarán con el Seguro
Obligatorio Para Accidentes de Tránsito. SOAT.
 El operador será el encargado de revisar el estado del
equipo
 Para el traslado de maquinaria hasta el sitio de obra, se
MONITOREO  Seutilizará cama
realizará baja, la cualdeserá
el mantenimiento escoltada
acuerdo por dos
a la ficha
Y vehículos de la empresa, siendo la caravana señalizada
técnica de cada equipo.
SEGUIMIENTO

 El operador verificará el estado del equipo periódicamente.
De ejecución: Ingeniero Residente de la Planta del CONTRATISTA.

RESPONSABLE
NORMATIVIDAD Ley 99 – 93. Artículo 56 decreto 948-95 – Resolución 3.800 – 2.005.
AMBIENTAL DECRETO 2811/74
FICHA DE MANEJO AMBIENTAL FICHA No. 9

CAMPAMENTO
 Emisión de gases y partículas

EFECTOS  Residuos sólidos y líquidos
AMBIENTALES  Afectación de la cobertura vegetal
 Cambios en uso de suelo.
 Ruido
ACTIVIDADES
GENERADORA  Almacenamiento de maquinaria,
S DE  Almacenamiento de materiales
TIPO DE
IMPACTOS
MEDIDA Medida Preventiva,
OBJETIVO Aplicación de medidas para la operación de campamentos

 Para la elección del los sitios de parqueo se tiene en cuenta
la disposición del propietario del lote, la cercanía a los frentes
de trabajo y a los centros poblados, y la seguridad.
 El campamento se encontrará señalizado y las rutas de
acceso y evacuación, identificadas.
 Las zonas verdes aledañas al campamento no serán
MEDIDAS DE intervenidas.
MANEJO  Se dotará al campamento con los equipos de control de
incendios y material de primeros auxilios. Se instalarán cinco
extintores.
 El campamento estará dotado de servicios sanitarios para el
personal que allí labore. Habrá un sanitario por cada 15
trabajadores, y un baño independiente para damas.

MONITOREO
Y sanitarios.
SEGUIMIENTO
RESPONSABLE
NORMATIVIDAD
AMBIENTAL Ley 99 - 93 Decreto 2811-74
PROGRAMA PARA MINIMIZAR Y COMPENSAR LOS EFECTOS GENERADOS

SOBRE LA FLORA Y FAUNA SILVESTRE.
Debido a que se trata de construcción de un área urbana afectada, las

modificaciones en la flora serán mínimas, por lo tanto el área de trabajo será el área
de las obras ya intervenida, y no se esperan mayores impactos que los que se
genera en la operación de las obras.

PROGRAMA DE MANEJO Y
RECUPERACIÓN DE FICHA No. 10
LA COBERTURA VEGETAL.
MITIGACIÓN
En la obra de construcción de laYObra en estudio, no serán talados
árboles, y las obras complementarias, solo afectarán algunos
PREVENCIÓN
ACLARACIÓN rastrojos, los cuales serán mínimos. Sin embargo se ha
desarrollado esta ficha si se quiere tener en cuenta, este aspecto
como obras adicionales.
GENERADORAS obras complementarias, acopio temporal de materiales, instalación
DE IMPACTOS de concreto, y señalización.
IMPACTO
Remoción de rastrojos. Expectativas de la comunidad

TIPO DE
MEDIDA Medida compensativa
OBJETIVO Realizar la siembra de árboles o plantas en trayecto de las obras

 En caso de requerirse la tala de un árbol, se oficiará a la
autoridad ambiental competente, para que determine la
viabilidad de corte de árbol, y defina el número de
compensación. En esta ficha se propone la siembra de tres
árboles por cada árbol talado.
MEDIDAS  Las actividades de esta ficha incluyen: Transporte al sitio,
DE
Ahoyada, Tierra preparada para los huecos, Siembra,
MANEJO
Riego, Reemplazo de los árboles muertos
 Los terrenos o zonas descapotadas por la obra, serán
revegetalizadas de manera similar a como estaban antes de
la intervención
El plan de mantenimiento incluye riego, abono, podas, control de
plagas y enfermedades, fertilización, por dos meses, al cabo de los
cuales se entregará a la autoridad ambiental competente para su
MONITOREO Y mantenimiento.
SEGUIMIENTO
RESPONSABLE De ejecución: Ingeniero Residente del CONTRATISTA.

NORMATIVIDAD
APLICABLE Decreto 2811/74 - Ley 99-93

7.1 PLAN DE CONTINGENCIA
ACTIVIDADES ESPECÍFICAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Dentro de los aspectos más relevantes se puede destacar que las actividades de
construcción, requieren compromisos con el fin de que sean evitados los accidentes
y emergencias durante la labores del proyecto, pero imprevisiblemente puede
resultar algún accidente. Este plan suministra los parámetros para afrontarlo en
caso necesario.
Se deberá contar con un botiquín completo de Primeros Auxilios, con el fin de

atender pequeños accidentes en la obra. El botiquín se encontrará en un lugar
seguro y de fácil acceso de día como en horas nocturnas. Los empleados se
encontrarán afiliados a la A.R.P. y se han identificados los hospitales más cercanos
con el fin de trasladar algún herido de gravedad.
Se dispondrá de un vehículo en buen estado permanente en la obra, con el fin de

que pueda trasladar cualquier herido hasta el botiquín de primeros auxilios o hasta
el hospital más cercano. Se dispondrán de extintores de fuego, con el fin de hacer
frente a una conflagración. Los vehículos dispondrán, de forma adicional, del SOAT,
Revisión Técnico - Mecánica.
EL CONTRATISTA dispondrá de un buen sistema de comunicaciones, que permite

la transmisión inmediata de cualquier inconveniente sobre los recursos naturales
y/o el hombre. La comunicación se realizará por radio, celulares y teléfonos fijos.
El combustible de la maquinaria a utilizar en la obra, deberá provenir de las

estaciones de servicio E.D.S que se encuentran cercanas a las obras. Se evitará
almacenar el combustible a utilizar en la maquinaria de la obra, de no ser posible,
se almacenará de manera adecuada, lejos de las actividades y de toda
manipulación por parte de manos inexpertas.

ACTIVIDADES DURANTE LA OPERACIÓN
Los riesgos máximos en construcciones son debido a los accidentes de obras,

caídas, derrumbes de excavaciones, y derrames de sustancias en las obras, y
accidentes de personal durante la operación de equipos y maquinaria.
EL CONTRATISTA Utilizará la señalización preventiva, la iluminación de posibles

puntos de conflictos, con el objeto de aminorar el riesgo de accidente sobre las
obras.
El Contratista dotará a los trabajadores de elementos de seguridad industrial, y se

han informado acerca de las normas tendientes a prevención de accidentes y como
utilizar estos elementos. La persona encargada del monitoreo ambiental
(Residente), avisará de inmediato cualquier contingencia, desplazará a las personas
al campamento donde reciban primeros auxilios o los remitirá al hospital más
cercano, determinará las causas del accidente, preparará los informes del caso,
comparará con datos estadísticos.
MANEJO DE GASODUCTOS.
Cuando las obras se encuentren cerca de un gasoducto, se realizará el siguiente

procedimiento:
 Se dará aviso a la empresa prestadora del servicio, con el fin de que designen
un supervisor
 Se tomarán los datos del supervisor, como celular y rutas frecuentes
 Se avisará diariamente por celular el avance de obra
 En caso de tocar al tubo de gas, se suspenderán los trabajos, se evacuará
al personal de la zona y se dará informe de inmediato a la empresa
prestadora del servicio, al teléfono del supervisor.
8.0 MANEJO DE HIGIENE, SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL.
Dentro de los aspectos a destacar se mencionan que se capacitará a los

trabajadores, que preferencialmente serán habitantes del sector por donde la obra
se realiza, en el tema de seguridad industrial, y como utilizar los elementos para
prevenir accidentes y que hacer en caso de que ocurra alguno. Los trabajadores de

EL CONTRATISTA deberán cumplir con las normas estipuladas por la Ley 100 de
1.993 sobre seguridad social, específicamente para prevenir, proteger y atender a
los trabajadores de los efectos de accidentes y enfermedades que puedan ocurrirles
con ocasión o como consecuencia del trabajo y permanecerán afiliados (mientras
dure el trabajo) a una entidad Administradora de Riesgos Profesionales, en
cumplimiento del Decreto-Ley 295 de 1.994. El personal que labora en la obra se
encuentra cobijado por la seguridad social legal vigente, en materia de salud, y
aseguradora de riesgos profesionales.
BRIGADAS DE EMERGENCIA
EL CONTRATISTA. Conformará, capacitará y entrenará la Brigada de Emergencia
de cada uno de los frentes de trabajo acorde con la legislación y la dotara de los
respectivos equipos y elementos necesarios para enfrentar cualquier situación de
emergencia. Se conformará una brigada de emergencia compuesta por seis (6)
empleados, los cuales pertenecerán a diferentes secciones y turnos de trabajo en
las distintas obras de la organización. Los miembros de la Brigada de Emergencias
en cada uno de los frentes de trabajo serán los encargados de realizar las
Inspecciones de los Extintores. La organización contara con los siguientes
elementos y equipos necesarios para atender una situación de emergencia en cada
una de las obras:
- Botiquín de primeros auxilios.
- Camilla.
- Extintores.
- Herramientas varias.
9.0 SEGUIMIENTO Y MONITOREO
Las actividades de seguimiento y monitoreo han sido incluidas en cada ficha de

manejo ambiental. Este seguimiento será realizado con el fin de dar cumplimiento a
las actividades planteadas
10.0 COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Los costos del Plan de manejo ambiental, están incluidos en el presupuesto de la

obra.

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los
conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es
necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el
apoyo logístico de rescate, la recolección de información para identificar las posibles
causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los
diferentes Institutos del Estado.
RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de transito en el

área de influencia del presente estudio, se solicitó información a las dependencias
Policiales de:
 Comisaría de Huayopata.
 Comisaría y Puesto de Control Santa Maria de Chaullay
 Comisaría de Quillabamba
, pertenecientes a la Región Cusco. A la fecha de elaboración del presente informe,

no hemos recibido respuesta por lo que las mismas serán presentadas en el siguiente
informe.
A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se

realizó un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicación de las
“capillas” o “cruces” que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la vía, en tributo
a sus familiares fallecidos en accidentes de tránsito, inventario que será
complementado con la información proporcionada por los pobladores asentados en la
cercanía a la zona de accidentes.

REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE

LA VÍA
Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de

4.50 a 5.00 m, que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos,
sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos
permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada
por los conductores de los vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes,
sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la vía,
Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos
permisibles, como son los casos de las progresivas:
Km 86+940 con 20 m. de radio - Curva de Vuelta

Km 87+700 con 18 m. de radio - Curva Horizontal
Km 93+400 con 18 m. de radio - Curva Horizontal - Badem
Km 98+640 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Puente
Huamanmarca
Amaybamba
Km 107+980 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Ingreso
Puente Huiro
Km 108+400 con 25 m. de radio - Curva Horizontal - Salida
Puente Huiro
Huayopata

Km 121+740 con 10 m. de radio - Curva Horizontal - Zona

Urbana
Km 121+750 con 10 m. de radio - Curva Horizontal - Zona
Urbana
La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de
vehículos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para
poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente ocasionado que los
vehículos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de
la vía para poder permitirles el pase adecuado.
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos
en tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la
vía, toda vez que entre curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo
en tangente lo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehículos.
La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su
enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son
difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída,
con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones ideales para
el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es dinámicamente
estable y su transcurso posterior predictible.

Foto Nº 1: Sector
Sinuoso de Curva y
Contra curva; entre
Chaullay y Quillabamba.
Foto Nº 2: Curva
Cerrada en Quebrada
Uchumayo.
Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía
En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad,

puesto que los conductores tienen que realizar maniobras difíciles y/o peligrosas
para poder circular. Los accesos irregulares encontrados son los que se
mencionan a continuación:
ACCESO PROGRESIVA UBICACION OBSERVACION

Plaza de Huiro 108+050 Izquierda Visibilidad inadecuada
Paradero Vehicular,
Derecha -
Plaza de Huiro 108+110 intersección
Izquierda
congestionada

(comercio)
Pueblo Antiguo 108+340 Izquierda Visibilidad inadecuada
Visibilidad inadecuada,
Santa Teresa 119+400 Izquierda espacio reducido para
efectuar curva
Visibilidad inadecuada,
Desvío a
121+660 Derecha espacio reducido para
Maranura
efectuar curva
Desvío a
122 +350 Izquierda Visibilidad inadecuada
Vilcabamba
Desvío a
128+050 Derecha Visibilidad inadecuada
Maranura
Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a

la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma
existente en el talud inferior así como deslizamientos en el talud superior han
provocado que diversas zonas de la vía se estrechen de manera considerable
haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los
conductores. Cuando transitan vehículos de grandes dimensiones estos hacen
que los de menor tamaño tengan que recostarse demasiado a un lado de la vía
para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los vehículos
menores entren a las cunetas de tierra existentes ocasionando maniobras exigidas
de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede observar también,
como un problema común a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua
proveniente de las lluvias en la plataforma actual, así como el escurrimiento del
flujo de las cunetas en la plataforma existente debido a que estas no reciben un
mantenimiento adecuado y la mayoría de estas se encuentran obstruidas
ocasionando la erosión en dirección longitudinal de dicha plataforma.

Bermas inexistentes o inadecuadas
La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 a 5.50 m. lo que

resulta insuficiente para el transito de los vehículos que circulan por ella. Además
no cuenta con bermas que mejoren las condiciones de funcionamiento del tráfico
de la calzada y su seguridad así como tampoco con plazoletas de cruce ni de
volteo, situación que exige a los conductores a realizar maniobras difíciles para
poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el tráfico en la mayoría de las
veces.
Puntos de cruce de ríos, Puentes y Badenes
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se
encuentran en zona de curva con radio reducido de 20 metros, con seccion de 4
metros (un solo carril). En la actualidad no existe ningún tipo de dispositivo que
informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura además de no poseer
iluminación, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar y/o
de noche sea peligroso.
PUENTES EN ZONA DE CURVAS CRITICAS
Progresiv Luz
N° Nombre Descripción
a (m)
Huamanmarc 12.4 ancho de calzada= 3.50 m; veredas
PT-04 98+820
a 0 0.45 m.
ancho de calzada= 3.65 m; veredas
PT-05 Amaybamba 103+760 9.70
0.45 m.
ancho de calzada= 3.70 m; veredas
PT-07 Ipav 105+940 8.90
0.45 m.
20.3 ancho de calzada= 3.90 m; Puente Tipo
PT-08 Huyro 108+580
0 Bayli de 7 cuerpos
11.1 ancho de calzada= 3.70 m; veredas
PT-09 Chontamayo 112+260
0 0.45 m.
PT-10 Huayopata 114+260 8.40 ancho de calzada= 4.15 m; sin veredas
De igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios

reducidos con promedio 20 metros

BADENES EN CURVAS DE RADIO REDUCIDO
Longitud Ancho
N° Nombre Progresiva (m) (m) Descripción
BD-01 Valeria 88+620 28.00 12.50 4 paños de 7 metros
5 paños de 6.50
Sandra 89+560 32.50 11.25
BD-02 metros
BD-03 Vanessa 93+440 10.00 14.00 2 paños de 5 metros
BD-04 S/N 94+518 13.00 10.40 Baden de Tierra
2 paños de 6.30
S/N 95+140 12.60 9.50
BD-05 metros
2 paños de 8.00
S/N 96+320 16.00 12.30
BD-06 metros
BD-07 S/N 97+860 18.00 12.00 Baden de Tierra
4 paños de 4.50
S/N 101+420 18.00 9.00
BD-08 metros
3 paños de 5.30
Chullamayo 116+770 15.80 9.20
BD-09 metros
BD-10 S/N 126+920 26.00 6.70 en mal estado
Foto Nº 3: Badén
Km126+930, en estado
deteriorado.

Foto Nº 4: Puente Ipav, sobre

curva cerrada con poca
visibilidad.
Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses
Los paraderos encontrados en la vía son informales y ubicados en zonas no

destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan
viajes en las siguientes rutas:
o Cusco – Quillabamba; Station Wagon, Camionetas Rurales Tipo

Combi, Omnibuses
o Quillabamba – Huiro; Camionetas Rurales Tipo Combi
o Huiro – Amaybamba; Station Wagon,
Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte

que cubren dicha ruta, los ómnibus aumentan la velocidad con el afán de ganar
pasajeros, poniendo en peligro la integridad física de las personas así como la de
los transeúntes de la zona.
Se debe recalcar que no existen cruces para peatones en los centros poblados,
especialmente donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes:

CENTROS EDUCATIVOS
NOMBRE PROGRESIVA ZONA
Sicre Km 105+250 Sicre
Santa Maria Km 117+100 Santa Maria de
Chaullay
Uchumayo Km 130+000 Uchumayo
CENTROS POBLADOS
PROGRESIVA
NOMBRE
DESDE HASTA
Alfamayo Km 84+300 Km 84+400
Huamanmarca Km 98+100 Km 98+400
Chalan Km 101+550 Km 101+980
Amaybamba Km 102+500 Km 102+800
Sicre Km 105+050 Km 105+300
Huiro Km 107+980 Km 108+520
Santa Maria De Km 119+300 Km 119+900
Chaullay
Chaullay Km 121+620 Km 121+840
Platanal Km 123+340 Km 123+860
Uchumayo Km 129+780 Km 130+160
Sobre el transito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona.
Una particularidad especial es el transito turístico de ciclistas desde el inicio de

nuestro tramo Alfamayo Km. 84+400 hasta Santa Maria de Chaullay en el Km.
114+000; teniendo como punto de descanso al medio la localidad de Chalán en el
Km. 101+500.
El circuito turístico desarrollado parte desde Cusco hasta Alfamayo vía bus, para
llegar en horas de la mañana al poblado de Alfamayo he iniciar el recorrido en

bicicleta hasta Santa María de Chaullay; donde pernoctan y continúan a pie el

recorrido por Santa Teresa y de ahí a Machupicchu.
Este recorrido por carretera afirmada de ancho angosto, pone en riesgo la vida de
los ciclistas principalmente en horas del medio día; donde el volumen de transito
es mayor. Sin embargo este transito flotante es muy probable que desaparezca
cuando se asfalte el tramo y se movilice de Santa Maria de Chaullay a Santa
Teresa.
Foto Nº 5: Zona Urbana de

Chaullay, la carretera rodea
la manzana en dos vueltas
de 90º, con radios
reducidos que crean
problemas a principalmente
los vehículos de tránsito
pesado, además de
accidentes
Foto Nº 6: Zona Urbana de

Huiro, con presencia de
comercio y paradero
informal que obstruye y/o
detiene el transito vehicular.
Insuficiente o inadecuada señalización
La señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente, salvo señales

informativas al ingreso y salida del Puente Chaullay con dimensiones de acuerdo
a las normas vigentes; y una señal informativa improvisada de ingreso a la ciudad
de Quillabamba.
Cabe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con

problemas de erosión de plataforma; que de alguna manera advierte del peligro a
los conductores.

Sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se puede

circular por la carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones,
cruces, centros educativos, etc.
Foto Nº 8: Señal
Informativa de ingreso al
Puente Chaullay, en la
localidad del mismo
nombre.
Foto Nº 7: Señal
Informativa que da la
bienvenida a la ciudad de
Quillabamba, la señal
indicada no cumple con lo
establecido en las norma.

Carencia y necesidad de defensas laterales
La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la

falta de defensas laterales son los siguientes:
PROGRESIVA
OBSERVACION
DESDE HASTA
Km 84+400 Km 84+690 Ladera Izquierda


Km 122+110 Km 123+090 Ladera Derecha
Inexistencia o ineficacia de alumbrado público.
La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en todos los poblados

mencionados en el cuadro anterior.
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento

horizontal como en el vertical.
Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y

cada vez que cambie la velocidad directriz.
Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, 30 metros

como mínimo antes y después de los puentes y en zonas que limitan con
barrancos.
Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y

como guía.

Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas

cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.
ESTUDIO DE SEÑALIZACION
SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se

detectó que no existen señales en todo el tramo de carretera
SEÑALIZACIÓN PROYECTADA.
El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera Alfamayo – Chaullay -

Quillabamba (Margen Izquierda) comprende una longitud total de 55.44 Km., los
cuales discurren por terrenos escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y
pequeñas zonas urbanas.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de
reglamentación, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Además, el proyecto
de seguridad vial en el tramo comprende el diseño de postes delineadores,
guardavías y la ubicación de resaltos en zonas urnanas y resonadores en sectores
críticos.
SEÑALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de curvas (P-
1, P-2, P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente
pronunciada (P-35), zona de derrumbe (P-7) y zona urbana (P-56). Las dimensiones
de las señales preventivas serán de 0.75 m. x 0.75 m.
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en las

zonas urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15),
prohibido adelantar (R-16) y velocidad máxima (R-30). Las dimensiones de las

señales de reglamentación utilizadas son las dadas en el Manual de Dispositivos de

Control de Tránsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la señal de
pare que es octogonal de 0.75 m. de alto.
SEÑALES DE INFORMACIÓN
Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino
(I-5), de distancia (I-7), postes kilométricos (I-8) y de localización (I-18).
Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su clasificación:
La señal de ruta, corresponde a la señal I-2, ruta nacional.
Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables

y depende del mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la
máxima
de 1.25 m.; el ancho mínimo de 1.60 m. y el máximo de 2.40 m.
La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las

dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual.
MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
Línea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizará una línea discontinua
de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.
En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará doble línea continua de 0.10
m. de ancho cada una. La pintura utilizada será de color amarillo.
Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua
en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco.

DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para indicar su

alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o
tachas:
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada,

espaciadas a distancias variables de acuerdo a las características
geométricas de la carretera.
o Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera

igualmente con espaciamiento variable según las características
geométricas de la vía.
POSTES DELINEADORES.
Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la
calzada como guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía. Los postes deberán
ser de concreto, de acuerdo con las características descritas en el Manual.
GUARDAVÍAS.
Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las
condiciones físicas y geométricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los
accesos al puente.
RESALTOS. (Directiva Nº 02-2007-MTC/14)

Se utilizaran resaltos trapezoidales de concreto armado de 4.60 m. de ancho por 0.10
m. de alto; el largo comprenderá todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas;
serán ubicados dentro de las zonas urbanas espaciadas cada 140 m.
RESONADORES.
Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada,
incluyendo las bermas; serán ubicados al ingreso y a la salida de los sectores críticos
por geometría. Con el Objetivo de alertar a los conductores.

CONCLUSIONES:
 Después de la investigación realizada, se puede concluir que para la

construcción del paimento flexible, es necesario contemplar los posibles
impactos ambientales que se generarán.
 En el proyecto para la construcción, mantenimiento o conservación de una

carretera, se debe establecer las medidas que se usarán para reducir los
potenciales efectos negativos sobre el medio ambiente.
 Para el diseño de una carretera es muy importante tener en cuenta el impacto

ambiental que esta podría generar en el futuro, por lo cual es necesario
realizarse estudios previos para su realización.
 Es muy importante la señalización en las carreteras, ya que estos elementos

ayudan a evitar accidentes, daños a la carretera e incluso al medio ambiente,
generando de esta manera un equilibrio entre carretera, sociedad y ambiente.
 Las medidas de seguridad y señalizaciones son factores muy importantes para

la realización y preservación de la carretera, por lo cual es muy importante
generar una conciencia vial, creando de esta manera responsabilidad de los
que transiten por ella.

RECOMENDACIONES:
- Las carreteras han sido desde tiempos remotos una herramienta de

comunicación, con la cual se genera desarrollo y progreso para una
determinada zona, además de interrelacionarse con otros.
- Las carreteras han venido evolucionando desde la antigüedad. En la

actualidad, su composición ha vendido revolucionándose, ya que se ahora se
emplean aditivo, sintéticos y geo textiles, que aparte de mejorar las
características de los materiales aceleran su proceso.
- Las carreteras son un medio de comunicación, pero también generan un

impacto ambiental, puesto que, para realizarse una carretera es necesario
realizar trabajos que perjudican al medio ambiente y deteriora sus propiedades.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- C., Julio – “Camino y carreteras”. (2007). Disponible en:
http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de agosto]
- Colorina G., Eduardo - “Antecedentes de carretas”, (2003), Disponible en:

www.Hcarreteras.org. [04 de setiembre]
- De la Riva Polo, Manuel – “Seguridad en redes viales”. (2006). Disponible en:

http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre]
- MTC. (2006). “Especificaciones técnicas”, Disponible en:

http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]
- Olería Santos, Martin – “Carreteras”. (2008). Disponible en:

http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]
- Palomino, Mathias – “Manual de Carreteras”, (2003), Disponible en:

www.mdc.definiciones.org. [03 de setiembre]

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INDICE

11.0 Señalizacion y seguridad

14.0 Referencias bibliografiscas

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Impacto ambiental,

Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar se ha inventariado la

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 2

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 3

3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. RECURSOS A UTILIZAR

Se realizarán la pavimentación en 6 vías de la cabecera urbana con el fin de

UBICACIÓN DE LAS OBRAS

LA PAZ 2 CALLE 4D CON CRA. 1D 74,33

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 4

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 5

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 6

barras de acero en estructura de concreto, en concordancia con los planos del

- Junta De Dilatación Con Sello De Poliuterano Y Cordón De Espuma Para Fondo

- Reparaciones De Conexiones Domiciliarias Del Sistema De Acueducto: Este

- Reparaciones De Conexiones Domiciliarias Del Sistema De Alcantarillado: Este

- Demolición Y Reconstrucción De Corona De Pozo De Inspección: Este trabajo

- Aseo General: Este trabajo consiste en hacer el retiro descombros y limpieza en

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 7

4.0 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO.

Descripción Física:Descripción Física:

Su localizacion dentro del Departamento le ha permitido poseer buenas vias de

Los Robles de La Paz o, simplemente, La Paz es un municipio de el Departamento

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 8

Extensión total: 1081 km²

Extensión área urbana:

Extensión área rural:

Temperatura media: entre 11.6 y 37º C

Distancia de referencia: 12km de La Ciudad de Valledupar (Cesar)

Temperatura media: 24º C

Distancia de referencia: Se localiza a 12km al sur de la ciudad de Valledupar LA

Mapas Acceda a la sección de mapas

Dentro del Municipio se distinguen dos regiones Fisiograficas compuestas por: El

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 9

- Centro de una rica comarca ganadera (Vacunos).

Terrestres: Su localizacion dentro del Departamento le ha permitido poseer buenas

5.1 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

5.2 RECURSO AGUA

Al realizar estas actividades se pueden afectar las corrientes de agua, si ocurre

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 10

5.3 RECURSO SUELO

El recurso se ve modificado en una pequeña parte, ya que la morfología del terreno

5.4 RECURSO AIRE

5.4. RECURSO FLORA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 11

5.5 RECURSO FAUNA

Si se tiene en cuenta las obras se encuentran en una zona desarrollada, el incremento

5.7 RECURSO HUMANO

Se parte de la base de que el hombre es el recurso más importante de la creación, y

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 12

Como efecto positivo, durante construcción, se puede anotar la generación de empleos

5.8 EVALUACION AMBIENTAL

A continuación se presenta el análisis de impacto ambiental; Para tal efecto, se

Con el fin de facilitar la evaluación, es necesario disponer de una función o escala de

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 13

La Magnitud ( M ) es el grado o nivel de alteración que sufre el elemento del ecosistema

Una vez caracterizado el medio, se procedió a identificar las actividades antrópicas

10 – 10% Impacto nulo o bajo

Finalmente, con base en la evaluación ambiental se definieron los indicadores de

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL – FACULTAD DE INGENERIA – UPLA 14