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Producto: MOTOR GRADER

Modelo: 16M MOTOR GRADER B9H
Configuración: 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine

Pruebas y Ajustes
C11 y C13 Motores para máquinas construidas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9888-35 Fecha de publicación -01/05/2015 Fecha de actualización -11/08/2015

i03511914

Turbocompresor - Inspeccionar
SMCS - 1052-040

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por

quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el
motor y los componentes se enfríen.

Se pueden producir lesiones personales debido a piezas giratorias y

móviles.

No se acerque a las piezas giratorias y móviles.

No trate nunca de efectuar ajustes con la máquina en movimiento o con

el motor en marcha a menos que se especifique lo contrario.

La máquina debe estar estacionada sobre una superficie horizontal y el

motor parado.

ATENCION

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Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la

vida del componente.

ATENCION

Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,

mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.

Para obtener información sobre las herramientas y suministros

necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte
la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool
Catalog".

Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.

Antes de comenzar la inspección del turbocompresor, asegúrese de que la restricción del aire de
admisión cumpla con las especificaciones de su motor. Asegúrese de que la restricción del sistema
de escape cumpla con las especificaciones de su motor. Consulte en Operación de
Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión y escape de aire - Inspeccionar".

El estado del turbocompresor tiene efectos definidos sobre el rendimiento del motor. Utilice las
siguientes inspecciones y procedimientos para determinar el estado del turboalimentador.

• Inspección del compresor y de la caja del compresor

• Inspección de la rueda de la turbina y de la caja de la turbina

• Inspección de la válvula de derivación de los gases de escape

Inspección del compresor y de la caja del compresor

Desconecte la tubería de aire de admisión del compresor.

1. Inspeccione la rueda del compresor para ver si ha sido dañada por un objeto extraño. Si hay
daños, determine el origen del objeto extraño. Limpie y repare el sistema de admisión,
según sea necesario. Reemplace el turbocompresor. Si no hay daños, vaya al paso 3.

2. Limpie la rueda y la caja del compresor si encuentra materiales extraños acumulados. Si no

se acumulan materiales extraños, vaya al paso 3.

3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras gira el conjunto, empújelo en sentido

oblicuo. El conjunto debe girar libremente. La rueda del compresor no debe rozar con la

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caja del compresor. Reemplace el turboalimentador si la rueda del mismo roza con la caja
de la rueda del turboalimentador. Si no hay rozamientos o raspaduras, vaya al Paso 4.

4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en el compresor y la caja de la rueda de

compresor. Una fuga de aceite del compresor puede depositar aceite en el postenfriador.
Drene y limpie el postenfriador si encuentra aceite en el postenfriador.

a. Compruebe el nivel de aceite en el cárter. Haga ajustes si el nivel de aceite es

demasiado alto.

b. Inspeccione para ver si hay una restricción en el elemento del filtro de aire. Si
encuentra alguna restricción, corrija el problema.

c. Inspeccione el respiradero del cárter del motor. Limpie o reemplace el respiradero del
cárter del motor si está taponado.

d. Desconecte el tubo de drenaje de aceite del turboalimentador. Inspeccione la abertura

de drenaje. Inspeccione la tubería de drenaje del aceite. Inspeccione el área entre los
cojinetes del eje del conjunto giratorio. Fíjese si hay lodos de aceite. Inspeccione el
agujero de drenaje del aceite para determinar si hay sedimentos de aceite. Inspeccione
la tubería de drenaje para ver si tiene lodos de aceite. Limpie el eje del conjunto
giratorio si es necesario. Limpie al orificio de drenaje de aceite si es necesario.
Limpie la tubería de drenaje de aceite si es necesario.

e. Si los Pasos 4.a a 4.d no revelan el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor
tiene daños internos. Reemplace el turbocompresor.

Inspección de la rueda y de la caja de la turbina

Desconecte el tubo de aire de la caja de la turbina.

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Ilustración 1 g01451412

(1) Caja de la turbina

(2) Rueda de la turbina

(3) Turbocompresor

1. Inspeccione si la turbina está dañada por un objeto extraño. Si hay daños, determine el
origen del objeto extraño. Reemplace el turbocompresor (3). Si no hay daños, vaya al Paso
2.

2. Inspeccione la rueda de la turbina (2) para ver si se ha acumulado carbón y otros materiales
extraños. Inspeccione la caja de la turbina (1) para ver si se ha acumulado carbón y
materiales extraños. Limpie la rueda de la turbina (2) y la caja de la turbina (1) si encuentra
carbón o materiales extraños acumulados. Si no se acumula carbón o materiales extraños,
vaya al paso 3.

3. Gire el conjunto giratorio con la mano. Empuje el conjunto hacia un lado mientras lo gira.
El conjunto debe girar libremente. La rueda de la turbina (2) no debe rozar con la caja de la
rueda de la turbina (1). Reemplace el turbocompresor (3) si la rueda de la turbina (2) roza
con la caja de la turbina (1). Si no hay rozamiento, vaya al paso 4.

4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en la turbina y/o en la caja de la turbina
(1). Inspeccione la turbina y la caja de la turbina (1) para ver si hay aceite carbonizado. Tal
vez se pueda limpiar cierta carbonización de aceite. Las cantidades excesivas de aceite
carbonizado pueden requerir el reemplazo del turbocompresor. Si el aceite viene de la caja

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central del turboalimentador, vaya al Paso 4.a. De otra manera, vaya a "Inspección de la
válvula de derivación de los gases de escape".

a. Desconecte el tubo de drenaje de aceite del turbocompresor. Inspeccione la abertura

de drenaje. Inspeccione el área entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio. Fíjese
si hay lodos de aceite. Inspeccione el orificio de drenaje de aceite para ver si hay
lodos de aceite. Inspeccione la tubería de drenaje de aceite para ver si hay lodos de
aceite. Limpie el eje del conjunto giratorio si es necesario. Limpie la abertura de
drenaje si es necesario. Limpie la tubería de drenaje si es necesario.

b. Si la presión del cárter es elevada o si el drenaje del aceite está obstruido, la presión
en la caja central puede ser mayor que la presión en la caja de la turbina (1) . Es
posible que se fuerce el aceite en sentido incorrecto, y es posible que el aceite no se
drene. Compruebe la presión del cárter y resuelva cualesquier problemas.

c. Reemplace la tubería de drenaje del aceite si está dañada.

d. Inspeccione el tendido de la tubería de drenaje del aceite. Elimine las curvaturas

pronunciadas que puedan causar restricciones de flujo. Asegúrese de que la tubería de
drenaje del aceite no esté demasiado cerca del múltiple de escape del motor.

e. Si los pasos desde 4.a hasta 4.d no revelaron la fuente de la fuga de aceite, el
turboalimentador (3) tiene daños internos. Reemplace el turbocompresor (3) .

Inspección de la válvula de derivación de los gases de escape

La válvula de derivación de los gases de escape controla la cantidad de gases de escape que está
permitido desviar del lado de la turbina del turbocompresor. Esta válvula controla después las rpm
del turboalimentador.

Cuando el motor funciona en condiciones de refuerzo bajo (sobrecarga), un resorte ejerce presión
contra un diafragma en el contenedor. El émbolo de accionamiento se moverá y la válvula de
derivación de los gases de escape se cerrará. Después, el turbocompresor puede operar con un
rendimiento máximo.

Cuando aumente la presión de refuerzo contra el diafragma del depósito, se abrirá la válvula de
derivación de los gases de escape. Las rpm del turboalimentador quedan limitadas. La limitación
de las rpm ocurre porque una parte de los gases de escape se desvía de la rueda de la turbina del
turboalimentador.

Los siguientes niveles de la presión de refuerzo indican que posiblemente hay un problema con los
siguientes componentes: Válvula de derivación de los gases de escape, Solenoide de la válvula de
derivación de los gases de escape y Tuberías de aire

• Nivel demasiado alto en condiciones de plena carga

• Nivel demasiado bajo en condiciones de sobrecarga

Nota: El conjunto de caja de la válvula de derivación de los gases de escape se fija en fábrica y no
se puede hacer ajustes.

ATENCION

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Si la velocidad alta en vacío o la potencia del motor es mayor que la

indicada en Información Técnica de Mercadotecnia (TMI) para la
altura por encima del nivel del mar a la que se opera el motor, se
pueden producir daños en el motor o en las piezas del turbocompresor.
Se producirán daños al aumentar el calor o la fricción debido a una
mayor potencia del motor más allá de las capacidades de los sistemas
de enfriamiento y lubricación del motor.

La presión de refuerzo controla el máximo de rpm del turbocompresor, porque la presión de

refuerzo controla la posición de la válvula de derivación de los gases de escape. Los siguientes
factores también afectan las rpm máximas del turboalimentador.

• La clasificación del motor

• La demanda de potencia sobre el motor

• Las rpm de la velocidad alta en vacío

• La altura sobre el nivel del mar para la operación del motor

• Restricción del aire de admisión

• Restricción del sistema de escape

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