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Motor nã o decepciona, mas faltam equipamentos Chevrolet Meriva Maxx 1.4


Ficha té cnica
Econo.flex
Texto: Carina Mazarotto - Carsale
Fotos: Marcelo Goto - Carsale 1.4 litros, quatro cilindros em linha,
Motor 8 válvulas, transversal,
bicombustível

Cilindrada (cm³ ) 1.389

Potê ncia (cv) 99 (G) e 105 (A) a 6.000 rpm

Torque (kgfm) 13,2(G) e 13,4(A) a 2.800 rpm

Câ mbio Manual de cinco marchas

Comprimento
4,04
(m)

Largura (m) 1,94

Altura (m) 1,62

Entre- eixo (m) 2,63

Peso (kg) 1.225

Dianteira: Independente McPherson,


com braço de controle ligado a sub-
Não é difícil encontrar taxistas a bordo de um Meriva. Pelo contrário. O chassis, molas helicoidais com
monovolume é considerado um dos preferidos da categoria. Entre uma compensação de carga lateral,
conversa e outra com os motoristas, também não é difícil arrancar elogios ou amortecedores telescópicos
hidráulicos pressurizados a gás e
críticas ao monovolume. "Conforto é com ele mesmo", comentou um taxista
barra de torção ligada à haste
por estes dias. "Este aqui só compensa com gás, moça", disse o outro,
Suspensã o tensora.
referindo-se à fama de beberrão da versão com motor 1.8 litros, hoje Traseira: Semi-independente, viga
equipado com kit GNV (Gás Natural Veicular). de torção soldada com 2 braços
fundidos de controle, molas tipo
Queridinho ou não dos taxistas, o Meriva segue a filosofia dos monovolumes barril com diâmetro variável e
e também agrada famílias, jovens e mulheres. Chegou ao mercado brasileiro progressiva, amortecedores
em 2002 e, de lá pra cá, ganhou concorrentes importantes, como Honda Fit e telescópicos hidráulicos
pressurizados a gás
Fiat Idea. De olho neles, a General Motors decidiu incorporar ao modelo, no
final do ano passado, o mesmo motor 1.4 litro Econo.flex que equipa o Corsa Tanque (l) 52,5
e o Prisma, e que traz a promessa de ser mais eficiente. Então, vamos a ele.
Nosso teste é com a versão intermediária da linha 1.4, a Maxx, que parte de Preço (R$) R$ 45.438
R$ 45.438, com os descontos do IPI.

http://www.classificadosportoseguro.com.br/materias/avaliacao/aval_090212.shtml 8/7/2009
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ESTILO

Desde que começou a ser produzido no Brasil, em São José dos Campos, o
Meriva continua dono do mesmo visual. Ganhou motor flex em 2004, mas a
única alteração estética, na época, foi a aplicação do logo Flexpower na
traseira. Então veio a adoção do motor 1.4 litros, no ano passado, e além do
novo emblema com a inscrição 1.4 Econo.flex, o monovolume recebeu alguns
retoques no design, seguindo a nova identidade da GM no mundo.

O novo jeito de ser dos carros da GM se resume, basicamente, à grade


frontal dividida por uma barra transversal na cor da carroceria, que destaca a
gravatinha amarela. É o que se vê no Captiva, logo mais no novo Vectra e
em todos os modelos da próxima geração da Chevrolet. Na versão Maxx, as
rodas são em alumínio, de 15 polegadas. O Meriva reestilizado também
ganhou lanternas traseiras com lentes escurecidas e barra cromada abaixo
da tampa do porta-malas. Detalhes pequenos, mas que agradam.

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Mas nem todos os pequenos detalhes do Meriva são assim. O acabamento


interno peca algumas vezes, a exemplo do painel ao lado esquerdo do
volante, onde foi possível encontrar rebarbas e partes mal encaixadas. O
plástico do painel e das portas também é suscetível a riscos. Já os bancos
trazem novos tipos de tecidos, com aparência agradável.

Quem viaja atrás tem o conforto das mesinhas tipo avião (bandeja
escamoteável), item de série na versão Maxx, regulagem de inclinação do
encosto e porta-revistas atrás de cada banco dianteiro. O passageiro do meio
sente falta do terceiro apoio de cabeça, item encontrado nos dois principais
concorrentes Fit e Idea. O porta-malas tem capacidade para 360 litros
(contra 380 litros do Idea e 384 litros do New Fit), que pode ser ampliada
para 1.600 litros com os bancos traseiros totalmente rebatidos. O banco do
motorista tem ajuste manual de altura, de série.

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DESEMPENHO

O motor 1.4 litros Econo.flex é o atual protagonista da linha Meriva. Promete


ser mais econômico e responde pelos modelos com câmbio manual, nas
versões de acabamento Joy e Maxx. Quem preferir o 1.8 litros só tem a
opção com câmbio automatizado Easytronic. Segundo a GM, o propulsor 1.4
litros é capaz de gerar 99 cavalos com gasolina e 105 cv com álcool, ambos a
uma rotação de 6.000 giros. O torque máximo, de 13,2 kgfm com gasolina e
13,4 kgfm com álcool, está disponível a partir dos 2.800 rpm.

Nos testes realizados pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), o


monovolume fez média de 7,5 km/l em trecho urbano e 10,8 km/l em trecho
rodoviário, com álcool, e 9,2 km/l e 14,3 km/l, respectivamente, com
gasolina. É um consumo razoável para uma minivan de 1.225 quilos,
equiparado aos rivais, mas não surpreende. O antigo modelo 1.8 litros
Flexpower, com câmbio manual, alcançou médias semelhantes nos testes
realizados pelo IMT em 2004: 7,2 km/l (cidade) e 10,6 km/l (estrada), com
álcool, e 9,6 km/l e 14,1 km/l, com gasolina. De qualquer forma, é sempre
válido ressaltar que a economia de combustível depende de uma série de

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fatores, como manutenção do veículo, hábitos de direção do motorista etc.

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No dia-a-dia, o Meriva 1.4 não decepciona. Precisa apenas de uma forcinha


para encarar ladeiras, principalmente com passageiros, mas em rotações
mais altas mostra disposição. É aí que, naturalmente, ele também fica mais
esperto para ultrapassagens, ajudado pela boa troca de marchas. A vida a
bordo, no entanto, não é tão silenciosa. É fácil perceber os ruídos do motor e
a sensibilidade da suspensão aos buracos. Mesmo assim, o motorista não se
sente incomodado. No quesito segurança, a versão Maxx perde por não
oferecer freios ABS e airbags nem no quadro de opcionais.

Por falar em vida a bordo, algo nos chamou atenção. O rádio CD Player que
equipava a versão Maxx, avaliada pelo Carsale, parou de funcionar diversas
vezes. Parava no meio do trânsito, voltava a funcionar sozinho, demorava a
sintonizar as estações, muitas vezes nem ligava. E não era por falta de
encaixe. O aparelho é opcional original de fábrica, modelo Visteon 7706, com
entrada USB e auxiliar para iPod, e custa R$ 580.

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MERCADO

A versão Maxx sai de fábrica com ar-condicionado, alarme antifurto com


ultrassom, aviso sonoro dos faróis ligados, bancos reclináveis e rebatíveis,
brake light, direção hidráulica, preparação para som e antena de teto,
regulagem de altura do banco do motorista, tampa do combustível com
acionamento elétrico, vidros, travas e retrovisores elétricos; maçanetas,
retrovisores e molduras laterais na cor da carroceria; mostrador digital de
hora e temperatura, roda de alumínio 15", entre outros itens. O kit de faróis
de neblina é opcional e sai por R$860.

Confortável e com bom conjunto mecânico, a minivan da GM continua sendo


uma boa opção do segmento. Mas é preciso avaliar bem o mercado antes de
fazer negócio e encontrar o melhor modelo para as suas necessidades. O Fiat
Idea, concorrente direto, parte de R$ 40.552 na versão 1.4 Flex. Tem motor
menos potente que o Meriva, mas oferece mais opções de equipamentos,
que inclui computador de bordo e volante com regulagem de altura, de série,
além de freios ABS, airbags e sensor de estacionamento opcionais, itens que
não aparecem em nenhuma das listas do Meriva Maxx. Já o New Fit traz
motor compatível com o do Meriva, mais espaço interno e ampla oferta de
equipamentos, o que custará mais ao seu bolso.

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