FUNCIONES Y FUNCIONAMIENTO DE DISTINTOS COMPONENTES DE SISTEMAS DE

REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO

Presentado por

Angie Daniela Fuentes Rueda

Código

2141768
 Presentado a

Omar Gelvez

Asignatura

Refrigeración y Aire Acondicionado

Universidad Industrial de Santander

Escuela de Ingeniería Mecánica

Bucaramanga

29 de agosto de 2018
COMPONENTES DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Se ha hablado con anterioridad de los componentes básicos de un sistema de refrigeración

siendo estos el compresor, evaporador, elemento de expansión y el condensador; como se
puede apreciar en la figura 1. En la realidad, un sistema de refrigeración contiene muchos mas
elementos que son necesarios para ponerlo en funcionamiento, como lo son válvulas,
conexiones, tanques de almacenamiento de líquido, filtros, etc. El objetivo de este trabajo será
conocer algunos de los otros elementos usados en el sistema de refrigeración.

Figura 1. Componentes básicos de un sistema de refrigeración y aire acondicionado.

Figura 2. Totalidad de componentes de un sistema de refrigeración y aire acondicionado.

Los componentes que vamos a dar a conocer en este caso son el separador de aceite, el
recipiente de líquido, el recipiente de succión y las válvulas de servicio.

1. SEPARADOR DE ACEITE

Los compresores de refrigeración son lubricados con un aceite especial que se ubica dentro del
cárter del compresor, y desde aquí es transmitido en la mayoría de los casos por medio de una
bomba hacia las partes móviles como cojinetes, bielas y demás. Cuando se opera el compresor,
se inicia su proceso de lubricación y es casi imposible evitar que parte del aceite sea bombeado
junto con el vapor de refrigerante comprimido y que comience a circular a través del sistema.
Pequeñas cantidades de aceite no representan un daño para el sistema, e inclusive pueden
lubricar accesorios como las válvulas. Sin embargo, en componentes como el condensador y el
evaporador, este aceite no es necesario, y en grandes cantidades provoca problemas, los cuales
pueden evitarse manteniendo al aceite en su lugar, en el cárter, haciendo uso de un separador
de aceite.

1.1. Propósitos

El separador de aceite es un dispositivo, como lo dice su nombre, diseñado para separar el

aceite lubricante del refrigerante, antes de que entre a otros componentes del sistema y
regresarlo al cárter del compresor. Originalmente, su propósito era mantener el nivel de aceite
correcto en el cárter del compresor, pero con el tiempo se han encontrado otros beneficios al
prevenir la circulación libre de pequeñas cantidades de aceite en el sistema. Es considerado
esencial en instalaciones de unidades de baja temperatura y unidades de aire acondicionado de
hasta 150 toneladas. La eficiencia global de un sistema mejora mucho donde se utiliza un
separador de aceite.

Si se mantiene el nivel de aceite adecuado, la vida del compresor se alarga y se elimina el

desgaste y los daños que se puedan causar debido a la falta de lubricación. Adicionalmente,
aporta un efecto silenciador en las pulsaciones del gas de descarga del compresor. El diseño
básico de un separador de aceite reduce estas pulsaciones, modificando la velocidad y dirección
del gas de descarga, reduciendo el nivel de ruido.

1.2. Partes y funcionamiento

El separador de aceite se instala en la línea de descarga, entre el compresor y el condensador.

 Figura 3. Ubicación de un separador de aceite en un sistema de refrigeración.

El aceite y el refrigerante en un sistema de refrigeración forman lo que se conoce como mezcla. A

diferencia de un compuesto, que sus componentes solamente pueden ser separados por medio
de cambios químicos, una mezcla es la unión física de varios componentes, y puede separarse
por medios físicos, justo como sucede con el separador de aceite.

Existen tres factores principales de los que depende el separador de aceite para su operación:

 Reducción de la velocidad del gas refrigerante.

 Cambio de dirección del flujo del gas.

 Superficie de choque a la cual se va a adherir el aceite.

Figura 4. Partes de un separador de aceite.

El gas de descarga y cargado de aceite sale del compresor a alta velocidad, y a través de la línea
de descarga llega a la entrada del separador de aceite. El aceite tiene la misma velocidad pero
en forma líquida, y su inercia también es mayor ya que tiene una densidad más alta que el
refrigerante.

El área de sección transversal de la cápsula del separador es mucho mayor que la del tubo de
descarga, lo que provoca una reducción de velocidad del gas. Al mismo tiempo, la mezcla de gas
y aceite atraviesa la malla de choque a la entrada, en donde parte del aceite es separado del gas
refrigerante. Otro gran porcentaje del aceite se encuentra en forma de partículas finas, que
solamente pueden ser removidas provocando que choquen entre ellas para formar partículas de
mayor tamaño y peso. Esto se puede lograr gracias al cambio de velocidad que sufre la mezcla
de aceite y gas, y a la diferencia de densidades entre ellos.

Después de esto el gas fluye hacia abajo y hace un giro de 180° en U alrededor de la placa de
choque, donde gracias a la fuerza centrífuga puede cambiar de dirección, dejando abajo al aceite
que es más pesado. Posteriormente el gas pasa a través de la malla de salida en donde se lleva
acabo el último paso de la depuración, antes de entrar a la línea de descarga, para luego
recuperar su velocidad original debido a la reducción de diámetro, y continua su paso hacia el
condensador.

Todo el aceite separado se escurre al fondo del separador, en donde se encuentra un depósito
adecuado para su acumulación, hasta que alcanza un nivel suficiente para balancear el flotador y
accionar la válvula de aguja, que permite al aceite regresar al cárter del compresor. El flujo de
aceite hacia el cárter es provocado por la diferencia de presiones entre el gas en el separador y
la baja presión en el cárter. La válvula de aguja operada por el flotador está a cierta altura del
fondo para que solamente aceite limpio sea regresado al compresor.

1.3. Selección

Las tablas de selección de separadores de aceite usualmente están basadas en la potencia del
motor del compresor (en HP) o en toneladas de refrigeración y la temperatura de evaporación. En
la actualidad, la manera más precisa de escoger un separador de aceite es basado en el
desplazamiento volumétrico del compresor, en metros cúbicos por minuto (mcm) o pies cúbicos
por minuto (cfm por sus siglas en inglés). También se deben de considerar las temperaturas de
evaporación y de condensación, así como el tipo de refrigerante.

Otro factor importante al momento de la selección, es el diámetro de la línea de succión y de

descarga, ya que estas dimensiones repercuten directamente sobre la reducción de velocidad
que se busca a la entrada del separador y que es el factor principal en la separación de aceite.

2. RECIPIENTE DE LÍQUIDO

2.1. Propósitos
El recibidor de líquido sirve para almacenar el fluido refrigerante de una instalación frigorífica. En
una planta de refrigeración con varios evaporadores el recibidor de líquido también actúa como
tanque de transitorios. Si uno o varios evaporadores en dicha planta son vaciados y no se envía
más refrigerante líquido a otros evaporadores, este permanecerá almacenado en el recibidor,
disminuyendo su espacio libre en función del tamaño de los servicios y del recibidor. Cuando los
evaporadores en cuestión son puestos en servicios nuevamente, el nivel de líquido en el
recibidor disminuirá.

Los depósitos de líquido aseguran la compensación de las variaciones de volumen del gas
refrigerante en las instalaciones de refrigeración y de acondicionamiento de aire. Estas
variaciones de volumen son debidas a las variaciones generadas por las diferencias de
temperaturas de funcionamiento en diferentes estaciones y a las secuencias de apertura y cierre
de la válvula de expansión que llena o no el evaporador de su gas refrigerante.

Los depósitos de líquido permiten igualmente almacenar el gas refrigerante de la instalación,

para las operaciones de mantenimiento o de reparación.

2.2. Funcionamiento

Los tanques recibidores y tanques de vaciamiento de refrigeración del puerto son de diseño
horizontal, pudiendo bajo pedido realizarse en diseño vertical.

Ellos están equipados con conexiones para entrada de líquido, salida de líquido, visor de nivel
con válvulas automáticas de cierre, válvula para purga de aceite, conexión para igualación de
presión, conexión para manómetro y purga de aire, conexión para válvula de seguridad.

Los tanques son dimensionados bajo código ASME para recipientes sometidos a presión y
probados a 25 Kg/cm2. Bajo precio adicional los recipientes son suministrados con un certificado
de aprobación de autoridad competente.

La nomenclatura de los depósitos de líquidos es la siguiente:

RL 24 300

RL: Recibidor de líquido.

24: Diámetro del recipiente en pulgadas.

300: Longitud del recipiente en cm.

2.3. Selección

La dimensión del recibidor será tal que el 70 % de su volumen interno sea disponible para
almacenar todos los servicios que razonablemente puedan ser vaciados en la planta al mismo
tiempo. El 30 % restante será reservado como pulmón para condiciones de funcionamiento
normal de la instalación.

En instalaciones pequeñas con pocos evaporadores, el recibidor usualmente tendrá dimensiones

tales que su volumen mas el 50 % del volumen interno del condensador almacenen todo el
refrigerante de la instalación.

En grandes instalaciones con varios evaporadores el recibidor debe al menos contener la carga
de almacenamiento normal ( ⅓ de su volumen interno) mas la carga de líquido que es contenida
en el o los evaporadores que ocasionalmente pueden ser vaciados simultáneamente por
descongelamiento o reparación.

En instalaciones de recirculado el separador de recirculado de baja presión puede ser utilizado

como tanque de vaciamiento. El tanque de vaciamiento debe ser dimensionado como mínimo
con 1 ½ vez el volumen de la mayor carga de líquido a vaciar o descongelar.

3. ACUMULADOR DE SUCCIÓN

Uno de los problemas más frecuentes en los compresores es el regreso de refrigerante o aceite,
lo cual puede causar severos daños a un sistema de enfriamiento. Para evitar cualquier daño se
recomienda instalar un acumulador de succión. Este aparato es un depósito temporal que se
utiliza para retener el exceso de líquido que después se enviará a un lugar donde se pueda
manejar de manera segura.

3.1. Propósitos

Es un recipiente capaz de retener el exceso de líquido en el fondo, asegurando que el

refrigerante que sale lo haga en forma de gas. El tubo de entrada está diseñado de modo que el
líquido bañe las paredes después de tomar el calor posible de ellas para favorecer la
evaporación.

Esta herramienta protege al compresor, porque a pesar de que el refrigerante líquido puede
repentinamente retornar gracias a la línea de succión, no se desbordará dentro del compresor, ya
que el acumulador lo detendrá temporalmente y lo dosificará de regreso al compresor en una
proporción controlada a través del orificio dosificador.
Un acumulador se utiliza comúnmente en refrigeración en transportes, bombas de calor,
sistemas de refrigeración de baja temperatura y en cualquier lugar donde el refrigerante líquido
sea una preocupación.

Un buen acumulador tiene que asegurar el retorno del aceite al compresor, ya que en la
evaporación tienden a separarse, lo que permite que el gas arrastre el aceite en la proporción
adecuada, aunque impide el retorno de suciedad y partículas que dañarían los cilindros.

Otra ventaja al usarlos es que en la mayoría de los casos el acumulador reducirá la transmisión
de ruidos hacia el lado de baja, esto se da porque tiende a actuar como un silenciador de succión
(que también actúa como un acumulador o mufla de succión).

3.2. Partes y funcionamiento

El acumulador de succión debería instalarse en la línea de succión tan cerca como sea posible
del compresor. En los sistemas con ciclo reversible, debería instalarse en la línea de succión
entre el compresor y la válvula de inversión.

La conexión se debe unir a la línea de succión del serpentín y la salida debe unirse a la línea de
succión que va hacia el compresor.

Figura 5. Ubicación de un recipiente de succión en un sistema de refrigeración.

Existen varios tipos de acumuladores:

3.2.1. El acumulador vertical de tubo en forma de “U”: se usa principalmente en equipos

comerciales y residenciales. El vapor del refrigerante entra en el acumulador y pasa a través del
tubo en “U” y sale del acumulador hacia la succión del compresor. Si hay refrigerante en la línea
de succión, al entrar al acumulador, las gotas más pesadas caerán al fondo y aumentarán el nivel
de líquido.
 Figura 6. Acumulador de succión vertical con tubo en forma de U.

3.2.2. El acumulador con tubo vertical: tiene como característica principal la caída de
presión interna más baja, mientras su conexión de entrada del refrigerante es lateral y está en un
punto por abajo del borde del tubo para que el líquido que entre al acumulador no caiga
directamente a la entrada del tubo. El vapor por ser más ligero tiende a concentrarse en la parte
superior, donde el compresor lo succiona, reduciendo la presión dentro del tubo.

Figura 7. Acumulador de succión con tubo vertical.

La diferencia de presión provoca que el refrigerante líquido y el aceite pasen hacia el interior del
tubo en una proporción controlada y que el vapor de refrigerante los arrastre hacia el compresor.

Cerca del fondo del acumulador se coloca una malla para evitar que las partículas extrañas
lleguen al compresor o que tapen el orificio de medición.

3.2.3. El acumulador horizontal: tiene dos placas deflectoras que evitan que el refrigerante
se vaya directo a la salida. El refrigerante y el aceite líquidos chocan contra los deflectores y
escurren al fondo, el gas, por ser más ligero, pasa por los orificios superiores de los deflectores y
sigue su paso hacia la salida. Este acumulador tiene un dispositivo de medición en la salida, el
cual remueve el aceite y el refrigerante acumulados; estos salen en forma de niebla sólo cuando
el compresor está en operación, para evitar que se vaya el líquido al compresor cuando no esté
funcionando.

Figura 8. Acumulador de succión horizontal.

3.3. Selección

El acumulador debe elegirse correctamente con el objetivo de que tenga la misma medida de
entrada y salida como la línea de succión del compresor. La capacidad de retención del
refrigerante real que necesita un acumulador está dirigida por el requerimiento de cada aplicación
en particular.

4. VÁLVULAS DE SERVICIO

En los sistemas de refrigeración, los técnicos de servicio deben estar familiarizados con las
válvulas manuales de servicio. Estas válvulas le permiten sellar partes del sistema mientras
conectan manómetros, se carga o descarga refrigerante o aceite, se mete un vacío, etc.

Existen varios tipos de válvulas de servicio. Dichas válvulas pueden tener volantes en sus
vástagos, pero la mayoría requieren de una llave para girarlos. Los vástagos de las válvulas son
hechos de acero o de latón, mientras que el cuerpo está hecho de latón o fierro
forjado. Por lo general, son del tipo empacado.

4.1. Partes y funcionamiento

Las válvulas de servicio pueden ser de dos tipos: válvulas de servicio para compresor, o válvulas
de servicio para tanque recibidor.

4.1.1. Válvulas de Servicio Para Compresor

Los compresores abiertos y semi-herméticos, generalmente vienen equipados con válvulas de

servicio. Estas válvulas van atornilladas al cuerpo del compresor, una en la succión y otra en la
descarga. Dependiendo del tamaño del compresor, pueden ser de dos o de cuatro
tornillos. Algunos compresores herméticos también usan válvulas de servicio, pero éstas no van
atornilladas, sino soldadas a la succión y descarga del compresor, como se muestra en la figura
10.

Figura 9. Válvulas de servicio para compresores abiertos y semiherméticos de 4 y 2 tornillos.

 Figura 10. Válvula de servicio para compresor hermético soldable.

Las válvulas de servicio para compresor son de doble asiento, fabricadas de tal forma que el
vástago sella contra el asiento, ya sea que esté totalmente cerrado o totalmente abierto.

En sistemas con refrigerantes halogenados, hay válvulas de servicio de uso común de una vía, y
de dos vías. Las válvulas de "dos vías" tiene dos puertos, uno puede estar abierto mientras que
el otro está cerrado, o ambos pueden estar abiertos.

Figura 11. Diseño de una válvula de servicio para compresor.

La válvula de dos vías, usualmente cierra el flujo de refrigerante en el sistema, cuando el vástago
es girado totalmente en el sentido de las manecillas del reloj. Cuando el vástago es girado
totalmente en el sentido contrario de las manecillas del reloj, cierra el puerto de servicio. Cuando
el vástago es girado a un punto intermedio, ambos puertos están comunicados, permitiendo que
fluya el refrigerante como se muestra en la figura 11. En esta figura, el número 1 es la conexión
de servicio, el 2 es la conexión a la línea de refrigerante, y el número 3 es la conexión al
compresor. La conexión a la línea puede ser roscada (flare) o soldable.

La posición "B" es la normal cuando la unidad está operando. En esta posición se puede quitar o
poner el manómetro, o el tapón, sin pérdida de refrigerante. También se puede conectar la
manguera del múltiple, y es posible re-empacar la válvula, sin interrumpir el servicio.

La posición "C" se usa cuando se desea medir la presión, cargar refrigerante, hacer vacío, etc.,
sin interrumpir la operación.
En la posición "A" (válvula cerrada), es posible desconectar y retirar el compresor del sistema, sin
pérdida de refrigerante.

4.1.2. Válvula de Servicio Para Tanque Recibidor

En sistemas con refrigerantes halogenados, se conoce este tipo de válvulas más comúnmente
como "Válvulas de Ángulo". Están diseñadas para varios otros usos, además de su aplicación en
tanques recibidores. Cuando se instalan adecuadamente, proporcionan acceso al sistema para
servicio. Se fabrican de doble asiento, igual que las de compresor, y con asiento sencillo.

Los materiales con que se fabrican los cuerpos de estas válvulas son variados; los hay de latón
forjado, fierro forjado, maquinados de barra de latón o de acero. Generalmente son del tipo
empacado.

Figura 12. Válvulas de servicio de ángulo, de asiento sencillo y doble asiento.

Los materiales con que se fabrica el vástago son, normalmente, acero inoxidable o acero con un
recubrimiento de níquel o cromo. Los hay de asiento sencillo o de doble asiento.

Figura 13. Válvula de ángulo de asiento sencillo.

 Figura 14. Válvula de ángulo de doble asiento.

La aplicación principal de este tipo de válvulas, es en tanques recibidores de refrigerante líquido,

los cuales llevan dos de estas válvulas. Una va ubicada sobre el tanque, después del
condensador (válvula de entrada), y la otra se ubica sobre el recibidor, antes de la línea de
líquido (válvula de salida). Estas dos válvulas permiten al técnico desconectar el tanque recibidor
del sistema, cargar refrigerante en forma líquida, colectar todo el refrigerante del sistema en el
recibidor (pump down), etc. Algunos recibidores están equipados con una sola válvula de servicio,
la de salida, con la entrada en forma de una conexión ordinaria de codo.

4.2. Instalación y desinstalación

Cuando se vaya a abrir una válvula de cualquier tipo de los mencionados hasta ahora, quite el
tapón sellador - si lo tiene - y afloje una vuelta la tuerca opresora. Enseguida, limpie el vástago
antes de girarlo. Es buena práctica primero abrir ligeramente, no más de 1/8 de vuelta. Esto evita
un golpe de presión, el cual puede dañar mecanismos, manómetros, salpicar aceite en
cantidades anormales o inclusive, perjudicar al técnico. Otro propósito al abrir ligeramente, es
evitar que la válvula se "congele" contra su asiento. Esta condición, algunas veces conduce a
que se rompan los vástagos.

Las válvulas de servicio en instalaciones comerciales e industriales, deben mantenerse en

buenas condiciones. El técnico puede hacer tres cosas para asegurar un buen servicio y
prolongar la vida útil de la válvula.

1. Gire siempre el vástago con la herramienta adecuada.

2. Mantenga el empaque de tal manera que la válvula no fugue.

3. Lubrique la rosca de las conexiones para manómetro cada vez que las use.

Ocasionalmente, después de un período de uso, las válvulas de servicio deberán ser

reemplazadas. Con el uso frecuente, la rosca para tubo y manómetro se puede gastar y fugar. Es
posible eliminar este problema si a las conexiones que se insertan en este puerto, se les da un
recubrimiento delgado de soldadura.

BIBLIOGRAFÍA

 http://dev-intensity.chic-chic.mx/es/blog/separador-de-aceite-en-el-ciclo-de-refrigeraci%C3%
B3n-parte-1

 http://mimoduloderefri.blogspot.com/2016/01/deposito-de-liquido.html

 http://www.carly-sa.es/carlysoft/documents/es/RLHCY_RLVCY_DOCTEC_12_07_ESP.pdf

 http://www.forofrio.com/index.php/noticias2/351-acumulador-de-succion

 http://mimoduloderefri.blogspot.com/2016/01/accesorio-de-refrigeracion-acumulador.html

 https://www.climasmonterrey.com/que-son-las-valvulas-de-servicio