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9.10.2006
Equipamento de Diagnóstico
WinEEM3
MANUAL DO USUÁRIO
ÍNDICE
GERAL
1 3 1. HISTÓRICO
3 1.1 Objetivo do Sistema
2 4 2. FERRAMENTA DE SERVIÇOS
4 2.1 Pré-requisitos para o Adaptado USB
5 11 5. MENSAGENS DE FALHAS
11 5.1 Registro de Falhas
12 5.2 Entrar no Registro de Falhas do ECU
14 5.3 Zerar o Registro de Falhas
15 5.4 Reiniciar o Contador de Falhas
15 5.5 Falha Ativo
17 5.6 Registro de Encerramento do ECU
6 18 6. PERFIL DE CARGA
12 29 12. OSCILOSCÓPIO
1. HISTÓRICO
A nova linha de motores Citius com Common Rail Bosch e o novo Sisutronic EEM3 (Gerenciamento Eletrônico
de Motor), da Sisu Diesel Inc., oferece a possibilidade de efetuar on-line um diagnóstico do motor, pequenos
ajustes, teste de componentes e a reprogramação da Unidade de Controle do Motor (ECU).
Para isso, são necessários um laptop e a ferramenta de serviços WinEEM3s.
2. FERRAMENTA DE SERVIÇOS
Fig. 1
Figura 2
Figura 3
3. Conecte a outra extremidade ao adaptador USB no seu laptop (figura 3).
6 Seção 4 – Conectando o Laptop à ECU do Motor
• Equipamentos florestais Valmet: Utilize o adaptador para o conector do veículo, veja figura 1C
• Equipamentos Lännen: Na cabine, atrás da placa do lado direito do painel
9. Clique sobre a guia “Configurations”, e surgirá na tela uma página como a da figura abaixo.
5. MENSAGENS DE FALHAS
Se quiser mais informações sobre o código da falha, vá até uma linha como as apresentadas acima e dê um
duplo clique sobre a mesma com o botão esquerdo do mouse. Então se chega à resolução de problemas.
12 Seção 5 – Mensagens da Falhas
• Para obter informações desta falha ativa deve-se acessar o registro de falhas conforme descrito
anteriormente. As janelas serão semelhantes às que aparecem abaixo. Neste caso o sensor de temperatura
do coletor causou a falha.
• Se precisar de informações precisas sobre os códigos de falhas ou se quiser revisar a situação, consulte o
capítulo 5.2.
• Para mais explicações sobre os códigos de falha, consulte o Apêndice 1.
Seção 5 – Mensagens de Falhas 17
6. PERFIL DE CARGA
Uma apresentação gráfica com os dados do perfil de carga está disponível na ECU. Também está disponível
em formato de tabela.
Clique na guia “Configurations” -> “Load profile”. Se necessário, clique em “Save to file”.
Esta informação também pode ser salva em um arquivo de texto, convertida e apresentada em Excel.
Seção 7 – Acoplamento ECU e Módulo ID 19
A partir da guia “Configurations” é possível acoplar a ECU e o Módulo ID. Esta operação deve ser feita, se o
ECU for trocado por um de outro motor. Se você trocar um ECU por uma nova peça sobressalente, então esta
operação não será necessária.
Pressione o botão “Couple ECU with the engine” após trocar o ECU. Portanto, o número de série do motor deve
ser o mesmo.
20 Seção 8 – Ajustar Horas do Motor
Se necessário, pode-se corrigir as horas corretas do motor no ECU através desta operação. Esta operação
deve ser feita, somente se trocar tanto o ECU e o módulo ID.
Clique na guia -> “Configurations” -> “Set Engine Hours” -> “Click, type or scroll the hours you want” ->clique em
“Set Hours” -> clique em “Close”. Nota! Só é possível adicionar.
Seção 9 – Restrições de Desvio (Bypass) 21
Nota! Digitar “-50” reduz a rotação em 50 rpm. Digitar “50” aumenta a rotação em 50 rpm a partir da velocidade
original.
Antes do início de cada teste aparece uma página de advertência como esta acima.
Seção 11 – Testes de Motor 25
12. OSCILOSCÓPIO
A ferramenta de serviço WinEEM3 oferece possibilidades de fazer o acompanhamento on-line das medições:
• Pode-se selecionar simultaneamente oito parâmetros que se queira oscilar.
• Mostrar a medição graficamente.
• Configurar a escala.
• Registrar a medição, salvar o arquivo de texto, converter e apresentar em Excel.
• Imprimir o gráfico.
Pressione a guia:
• “Oscilloscope”
• “Start”
• “Select parameters”
• “Show graph”
• “Setup” para construir sua escala
• “Log to file” para registrar as medições
• “Stop” e salvar o arquivo como arquivo.txt
• “Close”
30 Seção 12 – Osciloscópio
Também é possível ler os resultados dos arquivo do osciloscópio e ver os gráficos posteriormente, no modo
OFF LINE.
Seção 13 – Baixar Novos Softwares 31
RAMENTO
SISU FC
ENCER-
Redução
/ rotação
DESCRIÇÃO DA FALHA
SPN
FMI
SENSORES DO MOTOR
95 100 31 FL1 Falha no sensor de pressão do óleo
93 100 2 FL1 Pressão do óleo SEM SINAL
100 102 4 FL1 Falha no sensor de pressão do compressor BAIXO
101 102 3 FL1 Falha no sensor de pressão do compressor ALTO
102 102 18 FL1 / SL1 Pressão do compressor BAIXA
PRESSÃO DO
Queda de pressão do coletor de admissão muito ALTA na COMPRESSOR
276 102 31
partida
103 102 16 FL1 / SL1 Pressão do compressor ACIMA DO NORMAL
104 102 2 FL1 Pressão do compressor SEM SINAL
263 157 4 FL2 / SL2 Falha no sensor de pressão do tubo de distribuição BAIXO
264 157 3 FL2 / SL2 Falha no sensor de pressão do tubo de distribuição ALTO PRESSÃO DO
TUBO DE
265 157 16 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição ACIMA DO NORMAL DISTRIBUIÇÃO
266 157 2 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição SEM SINAL
94 190 16 FC Sinal de rotação do motor ACIMA DO NORMAL SENSOR GERAL
269 9090 31 FL1 / SL1 Falha na avaliação do sinal de rotação do motor DE ROTAÇÃO
271 9070 31 FL1 / SL1 Sinal de rotação na partida TPU SENSOR DE
272 9071 31 FL1 / SL1 Sinal de rotação na partida, muitos pulsos de ruído ROTAÇÃO NA
273 9072 31 FL1 / SL1 Sensor de rotação na partida, reverso conectado PARTIDA
281 9080 31 FL1 / SL1 Sinal de rotação do came APS
282 9081 31 FL1 / SL1 Sinal de rotação do came TPS SENSOR DE
ROTAÇÃO DO
283 9082 31 FL1 / SL1 Sensor de rotação do came, reverso conectado CAME
284 9083 31 FL1 / SL1 Não foi encontrado nenhum sinal de rotação do came
DETECTOR DE
121 97 31 FL1 / SL1 Água no combustível ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL
291 94 4 FL1 Falha no sensor de pressão do filtro de combustível BAIXO PRESÃO DO
292 94 3 FL1 Falha no sensor de pressão do filtro de combustível ALTO FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
293 94 2 FL1 Pressão do filtro de combustível SEM SINAL (esfs_s_def_uc)
Seção 14 – Apêndice 1: Códigos de Falhas 33
DIAGNÓSTICO DO ECU
143 9008 31 CAN do Módulo ID desligado (ECU para ID) MÓDULO ID (CAN
A)
10 629 10 FL2 / SL2 Falha na Verificação EEPROM EEPROM
221 9025 31 FL2 / SL2 SNA Campo de encerramento do auto-teste, vigia
CAMPO DE
Campo de encerramento do auto-teste, verificação da tensão
222 9026 3 FL2 / SL2 SNA ENCERRAMEN-
do processador ALTO
TO DO AUTO-
Campo de encerramento do auto-teste, verificação da tensão TESTE
223 9027 4 FL2 / SL2 SNA
do processador BAIXO
231 9033 31 Encerramento do ECU não funciona RELÉ PRINCIPAL
DEFEITO NO
233 9034 31 Encerramento do ECU não funcionou na última vez RELÉ PRINCIPAL
DO ECU
235 9030 6 Curto-circuito ao TERRA, Relé Principal 1 da ECU CURTO-
236 9031 6 Curto-circuito ao TERRA, Relé Principal 2 do ECU CIRCUITO AO
TERRA DO RELÉ
237 9032 6 Curto-circuito ao TERRA, Relé Principal 3 do ECU
PRINCIPAL
241 9030 3 Curto-circuito com BAT+, Relé Principal 1 do ECU CURTO-
242 9031 3 Curto-circuito com BAT+, Relé Principal 2 do ECU CIRCUITO COM A
BATERIA DO
243 9032 3 Curto-circuito com BAT+, Relé Principal 3 do ECU
RELÉ PRINCIPAL
245 9035 31 Recuperação normal CONCEITO DE
246 9036 31 Reinício total após três recuperações dentro de 2 segundos RECUPERAÇÃO
Tensão de alimentação do sensor de água no combustível ALIMENTAÇÃO
248 9024 18
ABAIXO DO NORMAL DO DETECTOR
Tensão de alimentação do sensor de água no combustível DE ÁGUA NO
249 9024 16
ACIMA DO NORMAL COMBUSTÍVEL
18 168 0 Tensão da bateria MUITO ALTA (>36,0 V)
17 168 1 Tensão da bateria MUITO BAIXA (<6,5V)
TENSÃO DA
371 168 18 Tensão da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7.8V)
BATERIA
372 168 16 Tensão da bateria ACIMA DO NORMAL
19 168 2 Tensão da bateria SEM SINAL
Falha no sensor da válvula de aceleração 1 BAIXO (MARCHA
80 91 4 IDLE
LENTA) VÁLVULA DE
Falha no sensor da válvula de aceleração 1 ALTO (MARCHA ACELERAÇÃO 1
81 91 3 NEUTRO
FUNÇÕES DE MONITORAMENTO DA ECU
LENTA)
Falha no sensor da válvula de aceleração 2 BAIXO (MARCHA
82 9140 4 NEUTRO
LENTA) VÁLVULA DE
Falha no sensor da válvula de aceleração 2 ALTO (MARCHA ACELERAÇÃO 2
83 9140 3 NEUTRO
LENTA)
Falha no sensor da válvula de aceleração 3 BAIXO (MARCHA
84 9141 4 NEUTRO
LENTA) VÁLVULA DE
Falha no sensor da válvula de aceleração 3 ALTO (MARCHA ACELERAÇÃO 3
85 9141 3 NEUTRO
LENTA)
146 898 4 A Rotação solicitada fora da faixa BAIXO (<500 rpm) SOLICITAÇÃO DE
ROTAÇÃO DO
147 898 3 A Rotação solicitada fora da faixa ALTO (>3000 rpm)
MOTOR (CAN)
381 157 1 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição BAIXA
382 157 0 SDi Pressão do tubo de distribuição ALTA
383 9150 16 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição, desvio Negativo
384 9150 18 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição, desvio Positivo
MONITORAMENT
Pressão do tubo de distribuição, Vazamento detectado O DA PRESSÃO
385 9150 5 FL2 / SL2
durante marcha lenta baixa DO TRILHO
Pressão do tubo de distribuição, Vazamento detectado por
386 9150 8 FL2 / SL2
equilíbrio de quantidade
Pressão do tubo de distribuição, Vazamento detectado
387 9150 31 FL2 / SL2
durante excesso de rotação
391 9151 31 FL2 / SL2 PRV reconhecido como ABERTO VÁLVULA DE
ALÍVIO DE
392 9151 7 FL2 / SL2 PRV está prendendo.
PRESSÃO
34 Seção 14 – Apêndice 1: Códigos de Falhas
TODAS AS
186 9306 31 Falha de entrada do PTO
APLICATIVOS
APLICAÇÕES
Configuração incorreta da entrada digital-{}- TODAS AS
185 9305 31
APLICAÇÕES
TODAS AS
193 9312 31 Entrada de controle de torque
APLICAÇÕES
O sistema EEM3 possui um registro que indica o motivo do encerramento do motor. O registro está localizado
no eeprom, onde 10 passos dos mais recentes motivos de encerramento se encontram armazenados. O motivo
mais antigo de encerramento sai do registro, caso o registro já contenha 10 passos de motivos de
encerramento quando surgir um novo motivo. Caso o motivo mais recente de encerramento seja igual ao
motivo anterior, não será escrito um novo motivo. Ao invés do novo motivo, o contador anterior de registros é
acrescido de 1. O valor máximo do contador é de 255. Após esse número um novo motivo será introduzido.
Motivo Explicação:
1 Chave de ignição DESLIGADA
2 Comando “Stop Engine” acima de CAN (serviço KWP 2000)
3 Rotação do motor abaixo do limite de encerramento (400 rpm) = Sobrecarga
4 Comando “Control Stop” (conectado)
5 Tempo expirado da mensagem CAN “Engine_specs”
6 Encerramento automático por marcha lenta baixa (opcional)
Encerramento para proteção do motor – código de falha (também aparece o
7
número FC)
8 Encerramento não controlado (Exemplo: Desligamento da alimentação)
9 Software carregado durante o funcionamento do motor