Você está na página 1de 36

Departamento de Serviços / Jani Stenberg

9.10.2006

Equipamento de Diagnóstico
WinEEM3
MANUAL DO USUÁRIO

SisuDiesel é uma marca mundial do grupo AGCO Corporation


2 Índice

ÍNDICE

GERAL

Seção Página Título

1 3 1. HISTÓRICO
3 1.1 Objetivo do Sistema

2 4 2. FERRAMENTA DE SERVIÇOS
4 2.1 Pré-requisitos para o Adaptado USB

3 4 3. INSTALANDO A “FERRAMENTA DE SERVIÇOS”


4 3.1 Instalando o “Software Ferramenta de Serviços” em seu Laptop

4 5 4. CONECTANDO O LAPTOP AO ECU DO MOTOR


5 4.1 Conectando o Equipamento
6 4.2 Conectando ao ECU

5 11 5. MENSAGENS DE FALHAS
11 5.1 Registro de Falhas
12 5.2 Entrar no Registro de Falhas do ECU
14 5.3 Zerar o Registro de Falhas
15 5.4 Reiniciar o Contador de Falhas
15 5.5 Falha Ativo
17 5.6 Registro de Encerramento do ECU

6 18 6. PERFIL DE CARGA

7 19 7. ACOPLAMENTO DO ECU E MÓDULO ID

8 20 8. AJUSTAR HORAS DO MOTOR

9 21 9. RESTRIÇÕES DE DESVIO (“BYPASS”)

10 23 10. CONFIGURAÇÕES DO APLICATIVO

11 24 11. TESTES DE MOTOR


24 11.1 Teste de Funcionamento (“Run-up”)
25 11.2 Teste de Compressão
26 11.3 Teste de Alta Pressão
27 11.4 Teste de Corte do Cilindro
28 11.5 Teste do Atuador

12 29 12. OSCILOSCÓPIO

13 31 13. CARREGANDO O NOVO SOFTWARE

14 32 14. APÊNDICE 1: CÓDIGO DE FALHAS

15 36 15. APÊNDICE 2: REGISTRO DE ENCERRAMENTO


Seção 1 – Histórico 3

1. HISTÓRICO

A nova linha de motores Citius com Common Rail Bosch e o novo Sisutronic EEM3 (Gerenciamento Eletrônico
de Motor), da Sisu Diesel Inc., oferece a possibilidade de efetuar on-line um diagnóstico do motor, pequenos
ajustes, teste de componentes e a reprogramação da Unidade de Controle do Motor (ECU).
Para isso, são necessários um laptop e a ferramenta de serviços WinEEM3s.

1.1 Objetivo do Sistema


Para que o pessoal de serviços possa efetuar diagnósticos de falhas rápidos e corretos, bem como realizar
ajustes de motor específicos para o cliente, a Sisu Diesel Inc. desenvolveu uma ferramenta de serviços.
A ferramenta de serviços é uma solução que permite ao pessoal autorizado efetuar:
• Diagnósticos de falhas de forma “rápida” e precisa.
• Atualização de software e hardware “no campo”.
• “Ajuste fino”, da velocidade do motor – marcha-lenta baixa e alta.
• “Registro”, e mostrar códigos de falha e registro de encerramentos.
• “Registro”, e mostrar parâmetros selecionados do motor, p/ex., velocidade do motor, carga do motor,
temperatura do líquido de arrefecimento, etc.
• “Acoplamento”, módulo-ID e ECU.
• “Ajuste”, horas de operação (somente adicionando).
• “Testes”; teste de Funcionamento (injetores), teste de Compressão, teste de Alta pressão (bomba de alta
pressão), teste de corte de Cilindro, teste de Atuador.
4 Seção 2 – Ferramenta de Serviços / Seção 3 – Instalando a “Ferramenta de Serviços”

2. FERRAMENTA DE SERVIÇOS

2.1 Pré-requisitos para o Adaptador USB


• O usuário precisa de um laptop com processador de 133 MHz (recomendado 266 ou mais).
• Windows® 98, Windows® ME, Windows® 2000 ou Windows® XP.
• 32 MB RAM (recomendado 64 MB RAM).
• 30 MB de espaço livre no disco rígido.
• Porta USB disponível.
• Drive de CD-Rom.
Consulte fig. 1 A e B:
A 8366 62493 → adaptador CAN (USB)
B 8370 62634 → programa WinEEM3s
C 8368 62480 → Adaptador para conector do veículo (não para tratores Valtra, MF ou CNH)
D 8368 62483 → Cabo de extensão (C = 5m)

Fig. 1

3. INSTALANDO A “FERRAMENTA DE SERVIÇOS”

3.1 Instalando o “Software Ferramenta de Serviços” em seu Laptop


1. Insira o CD ROM EEM3 da ferramenta de serviços em seu drive.
2. Rode o arquivo setup.exe. Siga as instruções na tela até que a instalação esteja concluída.
3. Reinicie seu computador.
4. Conecte o adaptador USB à porta USB do seu laptop.
5. Inicie o programa WinEEM3s clicando duas vezes sobre o ícone do WinEEM3s.
6. Clique sobre “ECU status” para conectar à ECU.
7. Seu software SisuEEM3 está agora instalado e configurado, pronto para uso.
Seção 4 – Conectando o Laptop à ECU do Motor 5

. CONECTANDO O LAPTOP À ECU DO MOTOR

4.1 Conectando o Equipamento


1. Encontre o conector de diagnósticos de veículo, ou
use o adaptador para o conector do veículo (este pode ser utilizado sempre, se a localização do conector
de diagnósticos não for conhecida). Veja figuras. 1 C e D.
2. Conecte o cabo D9 (figura 2).

Figura 2

Figura 3
3. Conecte a outra extremidade ao adaptador USB no seu laptop (figura 3).
6 Seção 4 – Conectando o Laptop à ECU do Motor

Localização do conector de diagnósticos:


• Valtra: Na cabine, atrás do lado direito do painel
• Steyr: Na cabine do lado direito
• Tratores MF: Na cabine do lado direito do painel
• Colheitadeiras MF: No lado esquerdo, no painel de distribuição dos fios (conector D9),
figura 2
• Colheitadeiras Sampo-Rosenlew: Atrás da porta direita da cabine (conector D9), veja figura abaixo

• Equipamentos florestais Valmet: Utilize o adaptador para o conector do veículo, veja figura 1C
• Equipamentos Lännen: Na cabine, atrás da placa do lado direito do painel

4.2 Conectando à ECU


1. Ligue o computador.
2. Ligue a ignição.
3. Inicialize o programa EEM3 clicando duas vezes sobre o ícone “WinEEM3s”.

4. Aparecerá a janela acima.


Seção 4 – Conectando o Laptop à ECU do Motor 7

5. Selecione o tipo de interface. Recomenda-se selecionar “USB”.

6. Clique em “ECU Status”. Aparecerá a próxima figura.


8 Seção 4 – Conectando o Laptop à ECU do Motor

7. Agora clique em Work ONLINE para entrar no sistema.

1. Modo online/offline 6. Informações sobre hardware e


2. Número de especificação do motor software. Número de série do ECU.
Versões, etc.
3. Número de série do motor
7. Faça o download do software.
4. Versão atual do software
(arquivos HEX. Complete o arquivo
5. Conexão com o ECU (ok ou não) com todos os parâmetros.)
Seção 4 – Conectando o Laptop à ECU do Motor 9

8. Agora você chegou na página principal do sistema


A página principal mostra várias informações do motor.

1. Pressão de entrada do filtro de combustível 13. Temperatura interna da ECU


2. Aumento da pressão no coletor de admissão 14. Temperatura do combustível no filtro de
3. Pressão do óleo no motor combustível
4. Consumo instantâneo de combustível (l/h) 15. Porcentagem das válvulas de aceleração
5. Tensão da bateria, medida no terminal do ECU 16. Botão para desligamento fácil do motor
6. Motor funcionando / parado 17. Quantidade de injeção (miligramas / curso).A
7. Horas de funcionamento do motor linha vermelha indica a quantidade máxima
8. Torque real do motor nesta rotação e a verde é a real
9. Carga do motor em porcentagem (0-100%) 18. Rotação real de do motor
10. Queda real de rotação % 19. Solicitação de rotação do motor vinda do
11. Temperatura do líquido de arrefecimento veículo. A linha vermelha indica a rotação
12. Temperatura do ar comprimido no coletor máxima de e a verde é a real

(Verde) A função está LIGADA e OK

(Amarelo) A função está em MODO de espera

(Vermelho) A função está falhando


10 Seção 4 – Conectando o Laptop à ECU do Motor

1. Estas luzes mostram quais entradas 4. Luz sinalizadora do aquecedor de ar


digitais estão ativadas. de admissão.
2. Luz de alerta de troca de óleo do 5. Em alguns casos de falha o EEM
motor. (Após a troca de óleo você reduz a potência e a rotação
deve reajustar a luz a partir do botão máxima do motor para evitar danos
Configurações). graves. A luz sinalizadora mostra se
3. Luz sinalizadora da bomba de alguns destes modos de redução
elevação. está ativo.

9. Clique sobre a guia “Configurations”, e surgirá na tela uma página como a da figura abaixo.

1. Clique no registro Shutdown. 7. Zera a luz indicadora de troca de óleo do motor


2. Clique no registro Error. e ajusta as horas até a próxima troca.
3. Mostra uma ilustração do perfil de carga. 8. Modos de teste de motor.
4. Ajuste do tempo de funcionamento do ECU. 9. Monitoramento do consumo de combustível.
5. Ajuste do tempo de desvio (máx. 200h). 10. Ajuste manual do número de série do motor.
6. Mostra os parâmetros do ECU que podem ser 11. Após substituir o ECU, o acoplamento do ECU
modificados. com o módulo ID pode ser feito clicando-se aqui.
Seção 5 – Mensagens de Falhas 11

5. MENSAGENS DE FALHAS

5.1 Registro de Falhas


O sistema permite a leitura do registro de falhas do ECU desde o último reajuste.
É possível ver uma breve descrição de cada código de falha pressionando, a partir da página principal, a guia:
“File” -> “Show error description” e a janela de descrições de Falhas aparece

Se quiser mais informações sobre o código da falha, vá até uma linha como as apresentadas acima e dê um
duplo clique sobre a mesma com o botão esquerdo do mouse. Então se chega à resolução de problemas.
12 Seção 5 – Mensagens da Falhas

5.2 Acesse o Registro de Falhas do ECU


• Para acessar o Registro de Falhas do ECU
Pressione a guia “Errors” e a seguir pressione o botão “Show ECU error log”.

1. Horas de funcionamento do motor 5. Descrição da falha.


quando a falha ocorreu. (Clique uma vez com o botão
2. Identificação da Falha (SPN e FMI). esquerdo do mouse acima do texto
3. Estado da falha atual Ativa / Inativa. para ver telas como a que aparece
abaixo. Se clicar duas vezes, irá
4. O contador conta quantas vezes o
para a resolução de problemas).
código de falha esteve ativo.
Seção 5 – Mensagens de Falhas 13

O sistema lhe permite:


• Ler o registro de falhas desde o último reajuste.
• Salvar o registro de falhas em um arquivo de texto (nomedoarquivo.txt).
14 Seção 5 – Mensagens da Falhas

5.3 Limpar o Registro de Falhas


• Limpar o Registro de Falhas do ECU ->Pressione o botão “Clear ECU error log”.
Seção 5 – Mensagens de Falhas 15

5.4 Zerar o Contador de Falhas


• Zerar os contadores de falhas.
Pode-se zerar o contador de falhas pressionando-se o botão “Reset error counters” na página de falhas.

5.5 Falha Ativa

1. Se uma falha ativa ocorrer, a página principal mostrará


algumas informações em botões / ícones vermelhos.
2. Alarme dado pelo ECU e uma ou mais falhas estão ativas.
3. Em alguns casos a falha causa alguma redução nas funções
do ECU. Neste caso a falha ativa causou uma redução na
quantidade de injeção.
16 Seção 5 – Mensagens da Falhas

• Para obter informações desta falha ativa deve-se acessar o registro de falhas conforme descrito
anteriormente. As janelas serão semelhantes às que aparecem abaixo. Neste caso o sensor de temperatura
do coletor causou a falha.

• Se precisar de informações precisas sobre os códigos de falhas ou se quiser revisar a situação, consulte o
capítulo 5.2.
• Para mais explicações sobre os códigos de falha, consulte o Apêndice 1.
Seção 5 – Mensagens de Falhas 17

5.6 Registro de Encerramento do ECU


As informações sobre os encerramentos de ECU estão disponíveis no botão “Configurations”.
Pressione "Configurations" ->"Shutdown Log" -> se necessário pressione "Save to file".

1. Ao clicar aqui, o usuário pode ir diretamente ao documento,


onde os motivos do encerramento estão explicados.

Para mais explicações sobre os códigos de falha, consulte o Apêndice 2.


18 Seção 6 – Perfil de Carga

6. PERFIL DE CARGA

Uma apresentação gráfica com os dados do perfil de carga está disponível na ECU. Também está disponível
em formato de tabela.
Clique na guia “Configurations” -> “Load profile”. Se necessário, clique em “Save to file”.

Esta informação também pode ser salva em um arquivo de texto, convertida e apresentada em Excel.
Seção 7 – Acoplamento ECU e Módulo ID 19

7. ACOPLAMENTO ECU E MÓDULO ID

A partir da guia “Configurations” é possível acoplar a ECU e o Módulo ID. Esta operação deve ser feita, se o
ECU for trocado por um de outro motor. Se você trocar um ECU por uma nova peça sobressalente, então esta
operação não será necessária.
Pressione o botão “Couple ECU with the engine” após trocar o ECU. Portanto, o número de série do motor deve
ser o mesmo.
20 Seção 8 – Ajustar Horas do Motor

8. AJUSTAR HORAS DO MOTOR

Se necessário, pode-se corrigir as horas corretas do motor no ECU através desta operação. Esta operação
deve ser feita, somente se trocar tanto o ECU e o módulo ID.
Clique na guia -> “Configurations” -> “Set Engine Hours” -> “Click, type or scroll the hours you want” ->clique em
“Set Hours” -> clique em “Close”. Nota! Só é possível adicionar.
Seção 9 – Restrições de Desvio (Bypass) 21

9. RESTRIÇÕES DE DESVIO (BYPASS)


Se o módulo ID for substituído, você deve utilizar esta operação. De outra forma o motor não irá operar
corretamente até que seja colocada uma peça de reposição nova. O tempo máximo de desvio é de 200 h e só
pode ser utilizado por uma vez. Após a utilização desse tempo, o ECU deve ser substituído por outro novo.
Pode-se obter o código no departamento de serviço da SisuDiesel, ou usar o código de desvio geral. Caso seja
utilizado o código geral, o tempo de desvio é de 50 h. Se as 50 h não forem suficientes, pode-se solicitar o
código de desvio para mais 150 h pois o tempo máximo é de 200 h.
Ao receber o código de desvio da SisuDiesel, proceda conforme segue:
Pressione a guia -> “Configurations” -> “Bypass restrictions” -> “Read code from file” -> pressione “Open” ->
pressione “Set bypass in ECU” -> pressione “Close”.
O código de falha ainda está ativo, mas o motor funcionará normalmente.
22 Seção 9 – Restrições de Desvio (Bypass)

Se utilizar o código geral de desvio, faça o seguinte:


Pressione a guia -> “Configurations” -> “Bypass restrictions” -> “Set general bypass code in ECU” ->
pressione “Close”.
Seção 10 – Configurações do Aplicativo 23

10. CONFIGURAÇÕES DO APLICATIVO


Ajustes pequenos da marcha lenta e marcha lenta elevada são possíveis. Pode-se ajustar ambas as rotações
em ± 50 rpm. Isto só pode ser feito de acordo com os boletins de serviço. Você pode fazer isto na página
“Singles”.
Pressione a guia -> “Configurations” -> “Application settings” -> “Type the speed you want” ->
pressione“Apply” -> pressione “Close”.

Nota! Digitar “-50” reduz a rotação em 50 rpm. Digitar “50” aumenta a rotação em 50 rpm a partir da velocidade
original.

Na página “Options” é possível conectar / desconectar vários tipos de opções.


Pressione a guia -> “Configurations” -> “Application settings” -> “Click the option on/off you want”” ->
pressione“Apply” -> pressione “Close”.
24 Seção 11 – Testes de Motor

11. TESTES DO MOTOR


Nota! Antes de testar o motor, a temperatura do líquido de arrefecimento deve estar acima de 50ºC.

11.1 Teste de Funcionamento (“Run-Up”)


Desvios na capacidade de potência de cilindros individuais são identificados pelo teste de “run-up”. Para isto,
os cilindros são desligados seqüencialmente quando o motor está funcionando. O motor é acelerado a partir da
marcha lenta baixa por um número de segmentos com uma quantidade fixa de combustível. Este teste ajuda a
descobrir injetores em mau estado ou gastos.
Pressione a guia -> “Configurations” -> “Run-up test” -> selecione “Automatic” ou “Manual” -> pressione “Start” -
> leia a advertência -> pressione “Yes” -> espere até que o programa execute o teste -> se necessário
pressione “Save to file” -> pressione “Close”.

Antes do início de cada teste aparece uma página de advertência como esta acima.
Seção 11 – Testes de Motor 25

11.2 Teste de Compressão


O teste de compressão determina os desvios na compressão para cilindros individuais com o motor sendo
acionado pelo motor de partida, sem habilitar a medição de combustível. Este teste ajuda a descobrir cilindros
em mau estado ou com vazamento.
Pressione a guia -> “Configurations” -> “Compression test” -> pressione “Start” -> acione o motor de partida e
pare quando o programa solicitar -> se necessário pressione “Save to file” -> pressione “Close”.
26 Seção 11 – Testes de Motor

11.3 Teste de Alta Pressão


O teste de alta pressão verifica o desempenho da bomba do tubo de distribuição. Durante o primeiro teste a
pressão é aumentada até o nível máximo, o tempo de elevação é medido. Durante o segundo teste, o
fornecimento é interrompido, o tempo de queda de pressão é medido. O teste é feito com etapas variadas na
rotação do motor. Este teste ajuda a descobrir se a bomba de alta pressão está em mau estado ou gasta e
necessita substituição.
Pressione a guia -> “Configurations” -> “High pressure test” -> pressione “Start” -> espere até que o programa
execute o teste -> se necessário pressione “Save to file” -> pressione “Close”.
Seção 11 – Testes de Motor 27

11.4 Teste de Corte do Cilindro


O teste de corte do cilindro fornece ao avaliador a condição de desligar um cilindro específico enquanto o motor
está funcionando, para detectar um cilindro com desempenho inadequado. O corte do cilindro pode ser
necessário se nenhuma falha elétrica for detectável, e o motor não desempenha conforme o esperado em um
cilindro, p.ex., devido a problemas hidráulicos no funcionamento de um bico.
Pressione a guia -> “Configurations” -> “Cylinder cut out test” -> selecione automático ou manual -> pressione
“Start” -> espere até que o programa execute o teste -> pressione “Close”.
28 Seção 11 – Testes de Motor

11.5 Teste do Atuador


O aquecedor da grade, a bomba elevadora ou o atuador MPROP podem ser testados alterando-se o estado do
atuador.
Pressione a guia -> “Configurations” -> “Actuator test” -> selecione o modo aquecedor da grade (grid heater),
bomba elevadora (lift pump) ou MPROP -> pressione “On” -> pressione “Close”.
Seção 12 – Osciloscópio 29

12. OSCILOSCÓPIO

A ferramenta de serviço WinEEM3 oferece possibilidades de fazer o acompanhamento on-line das medições:
• Pode-se selecionar simultaneamente oito parâmetros que se queira oscilar.
• Mostrar a medição graficamente.
• Configurar a escala.
• Registrar a medição, salvar o arquivo de texto, converter e apresentar em Excel.
• Imprimir o gráfico.

Pressione a guia:
• “Oscilloscope”
• “Start”
• “Select parameters”
• “Show graph”
• “Setup” para construir sua escala
• “Log to file” para registrar as medições
• “Stop” e salvar o arquivo como arquivo.txt
• “Close”
30 Seção 12 – Osciloscópio

Também é possível ler os resultados dos arquivo do osciloscópio e ver os gráficos posteriormente, no modo
OFF LINE.
Seção 13 – Baixar Novos Softwares 31

13. CARREGAR NOVO SOFTWARE


Você pode carregar um novo software para o ECU quando tiver um arquivo de software fornecido pela
SisuDiesel. Trata-se de um arquivo binário com extensão .hex.
Pressione o botão “Download New Software” da página inicial -> pressione “Open” -> espere até que o
programa carregue o novo software. Isto leva alguns minutos -> após baixar desligue a ignição e em seguida
ligue-a -> pressione “ECU status” -> dê a partida no motor.
32 Seção 14 – Apêndice 1: Códigos de Falhas

14. APÊNDICE 1 CÓDIGOS DE FALHAS


Tabela 1. Códigos de falhas EEM3 com bombas de alta pressão Bosch (CP1H e CP3).

P&D Sisu Diesel


Versão 1.2.0.0

combustível CÓDIGOS DE FALHAS EEM3

RAMENTO
SISU FC

ENCER-
Redução

/ rotação

DESCRIÇÃO DA FALHA
SPN

FMI

110 110 4 FL1-{}- Defeito no sensor da temperatura de arrefecimento BAIXO


111 110 3 FL1 Defeito no sensor da temperatura de arrefecimento ALTO TEMPERATURA
112 110 16 FLm Temperatura de arrefecimento ALTA DE ARREFECI-
113 110 0 FLm SDd Temperatura de arrefecimento ALTA, ALARME MENTO
109 110 2 FL1 Temperatura de arrefecimento SEM SINAL
251 174 4 FL1 Falha no sensor de temperatura do combustível BAIXO
252 174 3 FL1 Falha no sensor de temperatura do combustível ALTO TEMPERATURA
DO
253 174 16 FL1 Temperatura do combustível ACIMA DO NORMAL. COMBUSTÍVEL
261 174 2 FL1 Temperatura do combustível SEM SINAL
Falha no sensor de temperatura do coletor de admissão
114 105 4 FL1
BAIXO
115 105 3 FL1 Falha no sensor de temperatura do coletor de admissão ALTO TEMPERATURA
DO AR DE
Temperatura do coletor de admissão ACIMA DO NORMAL ENTRADA
116 105 16 FL1 O
(>90 C)
117 105 2 FL1 Sensor de temperatura do coletor de admissão SEM SINAL
96 100 4 FL1 Falha no sensor de pressão do óleo BAIXO
97 100 3 FL1 Falha no sensor de pressão do óleo ALTO
92 100 16 FL1 / SL1 Pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (9,5 bar / 30°C)
PRESSÃO DO
98 100 18 Pressão do óleo BAIXA
ÓLEO
99 100 1 SDd Pressão do óleo BAIXA, ALARME

SENSORES DO MOTOR
95 100 31 FL1 Falha no sensor de pressão do óleo
93 100 2 FL1 Pressão do óleo SEM SINAL
100 102 4 FL1 Falha no sensor de pressão do compressor BAIXO
101 102 3 FL1 Falha no sensor de pressão do compressor ALTO
102 102 18 FL1 / SL1 Pressão do compressor BAIXA
PRESSÃO DO
Queda de pressão do coletor de admissão muito ALTA na COMPRESSOR
276 102 31
partida
103 102 16 FL1 / SL1 Pressão do compressor ACIMA DO NORMAL
104 102 2 FL1 Pressão do compressor SEM SINAL
263 157 4 FL2 / SL2 Falha no sensor de pressão do tubo de distribuição BAIXO
264 157 3 FL2 / SL2 Falha no sensor de pressão do tubo de distribuição ALTO PRESSÃO DO
TUBO DE
265 157 16 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição ACIMA DO NORMAL DISTRIBUIÇÃO
266 157 2 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição SEM SINAL
94 190 16 FC Sinal de rotação do motor ACIMA DO NORMAL SENSOR GERAL
269 9090 31 FL1 / SL1 Falha na avaliação do sinal de rotação do motor DE ROTAÇÃO
271 9070 31 FL1 / SL1 Sinal de rotação na partida TPU SENSOR DE
272 9071 31 FL1 / SL1 Sinal de rotação na partida, muitos pulsos de ruído ROTAÇÃO NA
273 9072 31 FL1 / SL1 Sensor de rotação na partida, reverso conectado PARTIDA
281 9080 31 FL1 / SL1 Sinal de rotação do came APS
282 9081 31 FL1 / SL1 Sinal de rotação do came TPS SENSOR DE
ROTAÇÃO DO
283 9082 31 FL1 / SL1 Sensor de rotação do came, reverso conectado CAME
284 9083 31 FL1 / SL1 Não foi encontrado nenhum sinal de rotação do came
DETECTOR DE
121 97 31 FL1 / SL1 Água no combustível ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL
291 94 4 FL1 Falha no sensor de pressão do filtro de combustível BAIXO PRESÃO DO
292 94 3 FL1 Falha no sensor de pressão do filtro de combustível ALTO FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
293 94 2 FL1 Pressão do filtro de combustível SEM SINAL (esfs_s_def_uc)
Seção 14 – Apêndice 1: Códigos de Falhas 33

22 1136 3 Falha no sensor de temperatura do ECU ALTO


20 1136 16 FL1 SDd Temperatura da ECU ACIMA DO NORMAL >115OC TEMPERATURA
21 1136 4 Falha no sensor de temperatura do ECU BAIXO DO ECU
23 1136 2 Temperatura do ECU SEM SINAL
471 9010 4 Falha no sensor de pressão ambiente BAIXO
PRESSÃO
472 9010 3 Falha no sensor de pressão ambiente ALTO
AMBIENTE
473 9010 16 Pressão ambiente ACIMA DO NORMAL
(eaps_s_def_uc)
474 9010 2 Pressão ambiente SEM SINAL
211 9021 4 FL1 Falha na alimentação 1 5Vcc BAIXO
212 9021 3 FL1 Falha na alimentação 1 5Vcc ALTO
ALIMENTAÇÃO
213 9022 4 FL1 Falha na alimentação 2 5Vcc BAIXO
DE REFERÊNCIA
214 9022 3 FL1 Falha na alimentação 2 5Vcc ALTO
5Vdc
215 9023 4 FL1 Falha na alimentação 3 5Vcc BAIXO
216 9023 3 FL1 Falha na alimentação 3 5Vcc ALTO
CAN DO
141 9006 31 A CAN do veículo desligada
VEÍCULO (CAN B)
CAN DO

DIAGNÓSTICO DO ECU
143 9008 31 CAN do Módulo ID desligado (ECU para ID) MÓDULO ID (CAN
A)
10 629 10 FL2 / SL2 Falha na Verificação EEPROM EEPROM
221 9025 31 FL2 / SL2 SNA Campo de encerramento do auto-teste, vigia
CAMPO DE
Campo de encerramento do auto-teste, verificação da tensão
222 9026 3 FL2 / SL2 SNA ENCERRAMEN-
do processador ALTO
TO DO AUTO-
Campo de encerramento do auto-teste, verificação da tensão TESTE
223 9027 4 FL2 / SL2 SNA
do processador BAIXO
231 9033 31 Encerramento do ECU não funciona RELÉ PRINCIPAL
DEFEITO NO
233 9034 31 Encerramento do ECU não funcionou na última vez RELÉ PRINCIPAL
DO ECU
235 9030 6 Curto-circuito ao TERRA, Relé Principal 1 da ECU CURTO-
236 9031 6 Curto-circuito ao TERRA, Relé Principal 2 do ECU CIRCUITO AO
TERRA DO RELÉ
237 9032 6 Curto-circuito ao TERRA, Relé Principal 3 do ECU
PRINCIPAL
241 9030 3 Curto-circuito com BAT+, Relé Principal 1 do ECU CURTO-
242 9031 3 Curto-circuito com BAT+, Relé Principal 2 do ECU CIRCUITO COM A
BATERIA DO
243 9032 3 Curto-circuito com BAT+, Relé Principal 3 do ECU
RELÉ PRINCIPAL
245 9035 31 Recuperação normal CONCEITO DE
246 9036 31 Reinício total após três recuperações dentro de 2 segundos RECUPERAÇÃO
Tensão de alimentação do sensor de água no combustível ALIMENTAÇÃO
248 9024 18
ABAIXO DO NORMAL DO DETECTOR
Tensão de alimentação do sensor de água no combustível DE ÁGUA NO
249 9024 16
ACIMA DO NORMAL COMBUSTÍVEL
18 168 0 Tensão da bateria MUITO ALTA (>36,0 V)
17 168 1 Tensão da bateria MUITO BAIXA (<6,5V)
TENSÃO DA
371 168 18 Tensão da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7.8V)
BATERIA
372 168 16 Tensão da bateria ACIMA DO NORMAL
19 168 2 Tensão da bateria SEM SINAL
Falha no sensor da válvula de aceleração 1 BAIXO (MARCHA
80 91 4 IDLE
LENTA) VÁLVULA DE
Falha no sensor da válvula de aceleração 1 ALTO (MARCHA ACELERAÇÃO 1
81 91 3 NEUTRO
FUNÇÕES DE MONITORAMENTO DA ECU

LENTA)
Falha no sensor da válvula de aceleração 2 BAIXO (MARCHA
82 9140 4 NEUTRO
LENTA) VÁLVULA DE
Falha no sensor da válvula de aceleração 2 ALTO (MARCHA ACELERAÇÃO 2
83 9140 3 NEUTRO
LENTA)
Falha no sensor da válvula de aceleração 3 BAIXO (MARCHA
84 9141 4 NEUTRO
LENTA) VÁLVULA DE
Falha no sensor da válvula de aceleração 3 ALTO (MARCHA ACELERAÇÃO 3
85 9141 3 NEUTRO
LENTA)
146 898 4 A Rotação solicitada fora da faixa BAIXO (<500 rpm) SOLICITAÇÃO DE
ROTAÇÃO DO
147 898 3 A Rotação solicitada fora da faixa ALTO (>3000 rpm)
MOTOR (CAN)
381 157 1 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição BAIXA
382 157 0 SDi Pressão do tubo de distribuição ALTA
383 9150 16 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição, desvio Negativo
384 9150 18 FL2 / SL2 Pressão do tubo de distribuição, desvio Positivo
MONITORAMENT
Pressão do tubo de distribuição, Vazamento detectado O DA PRESSÃO
385 9150 5 FL2 / SL2
durante marcha lenta baixa DO TRILHO
Pressão do tubo de distribuição, Vazamento detectado por
386 9150 8 FL2 / SL2
equilíbrio de quantidade
Pressão do tubo de distribuição, Vazamento detectado
387 9150 31 FL2 / SL2
durante excesso de rotação
391 9151 31 FL2 / SL2 PRV reconhecido como ABERTO VÁLVULA DE
ALÍVIO DE
392 9151 7 FL2 / SL2 PRV está prendendo.
PRESSÃO
34 Seção 14 – Apêndice 1: Códigos de Falhas

441 9152 31 Pressão do filtro de combustível, flutuante MONITORAMEN-


442 9153 31 Sensor de pressão do filtro de combustível, Contato frouxo TO DA PRESSÃO
DO FILTRO DE
445 94 16 Pressão do filtro de combustível ACIMA DO NORMAL
COMBUSTÍVEL
446 94 18 FL1 / SL1 Pressão do filtro de combustível ABAIXO DO NORMAL (esfs_s_def_uc)
421 9174 6 Controle MPROP, Curto-circuito com o terra
422 9174 3 Controle MPROP, Curto-circuito com BAT+
MPROP
423 9174 5 Controle MPROP, Circuito aberto
424 9174 31 Controle MPROP, Temperatura excessiva
Válvula solenóide 1, Curto-circuito ao TERRA (Banco
311 9131 6 FL2 / SL2
desligado)
Válvula solenóide 1, Curto-circuito entre cabos (Banco
312 9131 3 FL2 / SL2 VÁLVULA
desligado)
SOLENÓIDE 1
313 9131 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 1, CIRCUITO ABERTO
DO INJETOR (CIL
Válvula solenóide 1, Falha de deterioração rápida (Banco 1/6) (CIL 1 / 4)
314 9131 31 FL2 / SL2
desligado)
Válvula solenóide 1, Falha de deterioração rápida (Banco
315 9131 12 FL2 / SL2
desligado)
Válvula solenóide 2, Curto-circuito ao TERRA (Banco
321 9132 6 FL2 / SL2
desligado)
Válvula solenóide 2, Curto-circuito entre cabos (Banco
322 9132 3 FL2 / SL2 VÁLVULA
desligado)
SOLENÓIDE 2
323 9132 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 2, CIRCUITO ABERTO
DO INJETOR (CIL

ESTÁGIO DE POTÊNCIA DO INJETOR


Válvula solenóide 2, Falha de deterioração rápida (Banco 5/6) (CIL 2 / 4)
324 9132 31 FL2 / SL2
desligado)
Válvula solenóide 2, falha no nível de corrente (Banco
325 9132 12 FL2 / SL2
desligado)
Válvula solenóide 3, curto-circuito ao TERRA (Banco
331 9133 6 FL2 / SL2
desligado)
Válvula solenóide 3, Curto-circuito entre cabos (Banco VÁLVULA
332 9133 3 FL2 / SL2 SOLENÓIDE 3
desligado)
DO INJETOR (CIL
333 9133 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 3, CIRCUITO ABERTO
3/6) (CIL 4 / 4)
334 9133 31 FL2 / SL2 Vál. solenóide 3, Falha de deterioração rápida (Banco desl)
335 9133 12 FL2 / SL2 Vál. solenóide 3, falha no nível de corrente (Banco desligado)
341 9134 6 FL2 / SL2 Vál. solenóide 4, Curto-circuito ao TERRA (Banco desligado)
342 9134 3 FL2 / SL2 Vál. solenóide 4, Curto-circuito entre cabos (Banco desligado) VÁLVULA
SOLENÓIDE 4
343 9134 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 4, CIRCUITO ABERTO
DO INJETOR (CIL
344 9134 31 FL2 / SL2 Vál. solenóide 4, Falha de deterioração rápida (Banco deslig.) 6/6) (CIL 3 / 4)
345 9134 12 FL2 / SL2 Vál. solenóide 4, falha no nível de corrente (Banco desligado)
351 9135 6 FL2 / SL2 Vál. solenóide 5, Curto-circuito ao TERRA (Banco desligado)
352 9135 3 FL2 / SL2 Válvula solenóide 5, Curto-circuito entre cabos (Banco deslig.) VÁLVULA
SOLENÓIDE 5
353 9135 5 FL2 / SL2 Vál. solenóide 5, CIRCUITO ABERTO
DO INJETOR (CIL
354 9135 31 FL2 / SL2 Vál. solenóide 5, Falha de deterioração rápida (Banco deslig.) 2/6) (CIL 1 / 4)
355 9135 12 FL2 / SL2 Vál. solenóide 5, falha no nível de corrente (Banco desligado)
361 9136 6 FL2 / SL2 Vál. solenóide 6, Curto-circuito ao TERRA (Banco desligado)
362 9136 3 FL2 / SL2 Vál. solenóide 6, Curto-circuito entre cabos (Banco desligado) VÁLVULA
SOLENÓIDE 6
363 9136 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 6, CIRCUITO ABERTO
DO INJETOR (CIL
364 9136 31 FL2 / SL2 Vál. solenóide 6, Falha de deterioração rápida (Banco deslig.) 4/6) (CIL 1 / 4)
365 9136 12 FL2 / SL2 Vál. solenóide 6, falha no nível de corrente (Banco desligado)
451 9230 31 FLf / SLf Especificações do motor não coincidem
452 9231 31 FLf / SLf Número de série do motor não coincide
453 9233 31 FLf / SLf Módulo ID ausente
454 9234 31 FLf / SLf ID não compatível com a ECU atual
455 9235 31 FLf / SLf Falha na memória do módulo ID
456 9235 3 Módulo ID, tensão de alimentação ALTA (>32,0V)
MÓDULO ID

457 9235 4 Módulo ID, tensão de alimentação BAIXA (>8,0V)


458 9235 16 Módulo ID, Temperatura ALTA (>95°C) DIAGNÓSTICO
459 9236 31 Falha na memória adicional do módulo ID DO MÓDULO ID
461 9237 31 Módulo ID, vigia zerado
462 9238 31 Módulo ID, zeragem perda parcial
463 9239 31 FLf / SLf Perda das especificações do motor
464 9240 31 FLf / SLf Perda do número de série do motor
465 9241 31 Módulo ID ausente, desvio (by pass) ativo
466 9242 31 Tempo de desvio (bypass) gerado expirou
467 9243 31 Tempo máximo de desvio (bypass) da ECU expirou
Seção 14 – Apêndice 1: Códigos de Falhas 35

TODAS AS
186 9306 31 Falha de entrada do PTO

APLICATIVOS
APLICAÇÕES
Configuração incorreta da entrada digital-{}- TODAS AS
185 9305 31
APLICAÇÕES
TODAS AS
193 9312 31 Entrada de controle de torque
APLICAÇÕES

FL1 = Limite de combustível 1, 75% da potência nominal


FL2 = Limite de combustível 2, 50% da potência nominal
FLm = Limite de combustível por parâmetro (map)
FLf = Limite de combustível fixado, 50 mg
FC = Corte de combustível até zero
SL1 = Limite de rotação 1, 1800 rpm
SL2 = Limite de rotação 2, 1500 rpm
SLp = Limite de velocidade por parâmetro
SLf = Limite de velocidade fixado, 1500 rpm
A = Solicitação analógica de rotação está ativa
SDd = Encerramento atrasado
SDi = Encerrar imediatamente
SNA = Não é permitido iniciar
36 Seção 15 – Apêndice 2: Registro de Encerramento

15. APÊNDICE 2: REGISTRO DE ENCERRAMENTO

REGISTRO DE ENCERRAMENTO EEM3

Informações comuns do registro de encerramento

O sistema EEM3 possui um registro que indica o motivo do encerramento do motor. O registro está localizado
no eeprom, onde 10 passos dos mais recentes motivos de encerramento se encontram armazenados. O motivo
mais antigo de encerramento sai do registro, caso o registro já contenha 10 passos de motivos de
encerramento quando surgir um novo motivo. Caso o motivo mais recente de encerramento seja igual ao
motivo anterior, não será escrito um novo motivo. Ao invés do novo motivo, o contador anterior de registros é
acrescido de 1. O valor máximo do contador é de 255. Após esse número um novo motivo será introduzido.

Códigos de registro de encerramento do EEM3.

Motivo Explicação:
1 Chave de ignição DESLIGADA
2 Comando “Stop Engine” acima de CAN (serviço KWP 2000)
3 Rotação do motor abaixo do limite de encerramento (400 rpm) = Sobrecarga
4 Comando “Control Stop” (conectado)
5 Tempo expirado da mensagem CAN “Engine_specs”
6 Encerramento automático por marcha lenta baixa (opcional)
Encerramento para proteção do motor – código de falha (também aparece o
7
número FC)
8 Encerramento não controlado (Exemplo: Desligamento da alimentação)
9 Software carregado durante o funcionamento do motor

Você também pode gostar