“Vehículos Eléctricos”

Grupo 11

Integrantes: René Gacitúa Iribarren

Ignacio Medina Sepúlveda
Profesor: Roberto Yunge

18 de abril, 2018
 INDICE

Portada……………………………………………………………………………………………….1
Índice………………………………………………………………………………………………….2
1. Resumen Ejecutivo:…………………………………………………………………..3
2. Objetivos:………………………………………………………………………………….3
3. Automóvil Eléctrico:…………………………………………………………………3
3.1. ¿Qué es un automóvil eléctrico?........................................3
3.2. Características auto eléctrico:………………………………………….5
4. Contexto mundial:…………………………………………………………………….6
5. Costos asociados:………………………………………………………………………8
5.1. Batería del auto eléctrico:………………………………………………..8
5.2. Puntos de carga:………………………………………………………………9
6. Beneficios del auto eléctrico:…………………………………………………….10
6.1. Beneficios ambientales:…………………………………………………..10
6.2. Beneficios de operación:………………………………………………….13
7. Contexto nacional:…………………………………………………………………….14
8. Líneas de acción:……………………………………………………………………….15
9. Conclusión:………………………………………………………………………………..18
10. Bibliografía:……………………………………………………………………………….18
 1. Resumen Ejecutivo:
La electro-movilidad esta llamada a ser la tecnología del futuro, no solo por sus altos
niveles de eficiencia, sino porque se presentan como una alternativa ante el creciente
cambio climático. Vehículos eléctricos e híbridos, que crecen a pasos agigantados en el
mercado, no emiten contaminantes, por lo que no contribuyen al efecto invernadero con
la emisión de gases contaminantes. Sin embargo, su alto precio es la principal limitante a la
hora de abrirse paso en el mercado. ¿Cuánto influiría el ingreso del auto eléctrica en el
mundo a nivel ambiental?, en este informe se espera responder esta y más preguntas con
el objetivo de analizar la realidad mundial y nacional con respecto al auto eléctrica.

2. Objetivos:
 Analizar el contexto nacional e internacional que rodea al auto eléctrico.
 Cuantificar el impacto que produciría un ingreso del auto eléctrico.
 Analizar los niveles de contaminación existentes en Santiago y analizar al
auto eléctrica como una posible solución.

3. Automóvil Eléctrico:
3.1. ¿Qué es un automóvil eléctrico?

Un automóvil eléctrico es un vehículo impulsado por uno o más motores. Una de las
principales ventajas es estos automóviles es que no emiten, en forma directa, CO2 a la
atmósfera. También existen los automóviles híbridos los cuales son impulsados con un
motor de combustión interna y un motor eléctrico. Disminuyendo entre un 20% y 60% el
consumo de combustibles fósiles.

Los automóviles eléctricos o híbridos están compuestos principalmente por las

siguientes partes:

 Motor eléctrico:
El motor de un vehículo eléctrico puede ser un motor de corriente alterna o de
corriente continua. Los automóviles pueden tener uno o varios, dependiendo del
diseño.
 Motor de combustión interna:
El motor de combustión interna es como cualquier motor, pero al funcionar
acompañado del motor eléctrico, necesita menos fuerza, por lo tanto, suelen ser
más pequeños que el de un auto normal.
 Cargador:
Absorbe la electricidad de forma alterna directamente desde la red para con esta
cargar la batería principal.
 Transformadores:
Los transformadores convierten la corriente alterna, que es la que se suministra por
la red, en corriente continua, que es la que se acumula en las baterías.
 Baterías:
Las baterías de iones de litio almacenan la energía proveniente del cargador en
forma de corriente continua. Con esta energía se alimenta el motor. En los
automóviles eléctricos que tienen un motor eléctrico de corriente alterna, la batería
va conectada a un inversor y el inversor al motor.
 Inversores:
Los inversores transforman la corriente continua en corriente alterna
 Transmisión:
La transmisión corresponde al sistema de engrane que entrega la potencia
suministrada por el motor a las ruedas.
 Operador:
Aparato que regula el flujo de corriente de las baterías al motor. El operador esta
sincronizado con el acelerador para dar la energía necesaria al sistema.

3.2. Características auto eléctrico:

 En la siguiente imagen se describe el lugar y la distribución de las principales partes
de un vehículo eléctrico y un vehículo hibrido.

Imagen 1: Corresponde a la representación gráfica de un vehículo eléctrico y uno hibrido. Esta

imagen también proporciona información relevante sobre el funcionamiento de ambos vehículos.

Los vehículos eléctricos en comparación con los de combustión son mucho más
eficientes, ya que un auto eléctrico el 95% de la energía se transforma en movimiento en
cambio en el de combustión solo 30% de la energía se trasforma en movimiento. Otra
ventaja del auto eléctrico es que requiere menos manteamiento por tener menos piezas.

El sistema de cargan en casa se demora un tiempo de aproximadamente 8 horas, en

estaciones de servicio aproximadamente 30 minutos las más rápidas.

El funcionamiento de un automóvil hibrido puede ser de 3 formas distintas según

como se usen los motores.

 Sistema paralelo:
El motor térmico es la principal fuente de energía y el motor eléctrico actúa
aportando más potencia al sistema. El motor eléctrico ofrece su potencia en la salida
y en la aceleración, cuando el motor térmico consume más. Este sistema destaca
por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en
modelos de vehículos ya existentes, sin necesidad de diseños específicos, y facilita
la equiparación de su coste al de un vehículo convencional. Este es el sistema que
utiliza el Honda Insight.
 Sistema combinado:
 El motor eléctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que, a alta
velocidad, el motor térmico y el eléctrico trabajan a la vez. El motor térmico combina
las funciones de propulsión del vehículo y de alimentación del generador, que
provee de energía al motor eléctrico, lo que suele aumentar la eficiencia del sistema,
ya que se puede aprovechar la energía generada por el motor térmico, que en
ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de desperdiciarla, utilizarla
para recargar las baterías del sistema eléctrico. El Toyota Prius utiliza este sistema.
 Sistema en serie:
El vehículo se impulsa sólo con el motor eléctrico, que obtiene la energía de
un generador alimentado por el motor térmico. El Opel Ampera, basado en
el Chevrolet Volt, es un híbrido eléctrico en serie.

Otro mecanismo que se destaca en los vehículos eléctricos e híbridos es el freno

regenerativo, el cual consiste en recargar las baterías al momento de frenado.

4. Contexto mundial:
El desarrollo tecnológico en el ámbito de la eficiencia energética vehicular ha sido
vertiginoso en los últimos años. Los vehículos eléctricos son vistos como un contribuyente
importante a la meta de reducción de emisiones en el transporte, ya que aumentan la
eficiencia energética y reducen combustión. Las tecnologías de movilidad eléctrica atraen
un especial interés dado que reúnen atributos que permiten reducir la dependencia de
hidrocarburos, las emisiones de contaminantes y el ruido. La tecnología eléctrica vehicular
ha recibido un fuerte apoyo político internacional, a través de la creación, en el año 2009,
de la Iniciativa de Vehículos Eléctricos (EVI, por sus siglas en inglés), el cual es un foro político
plurinacional dedicado a acelerar la introducción y la adopción de vehículos eléctricos en
todo el mundo. Este impulso y el trabajo conjunto de la industria y los gobiernos de los
países pertenecientes a la EVI, han llevado al crecimiento acelerado de la producción de
vehículos como se evidencia en el siguiente gráfico:

Gráfico 1: Corresponde a la evolución de la producción de vehículos en los últimos años

Pese a la rápida evolución que tiene el auto eléctrico sigue siendo un numero bajo en
comparación a que, en los Estados Unidos, las ventas de vehículos a combustión interna
alcanzaron su punto máximo en el año 2000, con 17,8 millones de unidades vendidas. De
todas formas, si se sigue con este ritmo para el 2030 se estima que entre 100 y 140 millones
de autos en el mundo será eléctrico.

China como se ha propuesto tener 5 millones de vehículos eléctricos para el año 2020. En
el caso de Noruega prohibiría la venta de automóviles con motores basados únicamente en
combustibles fósiles en 2025. En ese país, en enero de 2017, el 17,6% de las matrículas
de vehículos nuevos correspondió a eléctricos, mientras que 33,8% a híbridos. Holanda se
propone vender solo vehículos eléctricos a partir de 2025. India busca que todos los
automóviles vendidos a partir de 2030 sean eléctricos.

En el caso noruego, lo que se hace es favorecerla eximiendo del pago de impuestos, hasta
el punto de que un automóvil eléctrico puede resultar más barato que uno de combustión.
A ello hay que añadir los múltiples incentivos al uso, como gratuidad en los peajes,
estacionamientos públicos y recargas, acceso a carril bus y zonas restringidas, etc.

La amenaza más fuerte llega desde Francia, donde confluyen muchos elementos a favor de
los vehículos a pilas. Tienen fabricantes muy interesados y con inversiones milmillonarias
en esta tecnología, como son la alianza Renault-Nissany PSA Peugeot-Citroen; el número de
puntos públicos de recarga superó los 10.000, además el Gobierno subvenciona su
adquisición.

También se estima que para el año 2030 el automóvil eléctrico será competitivo en ámbitos
de costo con los vehículos a combustión, debido a que, entre 2010 y 2016 el precio de las
baterías ha caído 77%, mientras que entre 2008 y 2015 la densidad se multiplicó por 4,
reduciendo el costo de compra y aumentando la autonomía de los vehículos eléctricos.

5. Costos asociados:
5.1. Batería del auto eléctrico:

La batería es el principal componente de un auto eléctrico y tiene una estrecha

relación con el costo inicial del vehículo, además de esto la batería es el gran responsable
de la autonomía del automóvil. A grandes rasgos el funcionamiento de la batería se basa en
un aprovechamiento de la energía que se desprende de reacciones de oxido-reducción para
producir una corriente eléctrica cuando la batería está en proceso de uso o de descarga. En
el proceso de carga el funcionamiento es inverso, es decir mediante una corriente eléctrica
se produce un cambio químico en el elemento constitutivo de la batería.

Las baterías de Ion-Litio son las mas utilizadas en la industria del automóvil eléctrico,
estas están formadas por un electrolito de sal de litio y electrodos de litio, oxido y cobalto.
Gráfico 2: Evolución del costo y la densidad energética de una batería con respecto al tiempo.1

En este grafico es posible apreciar la disminución del costo de la batería con respecto
al tiempo, se puede observar la profunda disminución de los costos entre los años 2009 y
2012, si bien en los últimos años la curva se mantiene, se espera que para el año 2022
alcance precios cercanos a los 100 [USD/kWh]. Un automóvil eléctrico tiene baterías de
aproximadamente 40 [kWh], por lo que su precio hasta el año 2016 solo en concepto de
batería era de 10000 dólares, cifra muy alta que hace confirmar que son uno de los
elementos más caros del auto.

Adicionalmente en el grafico es posible apreciar el aumento de la densidad

energética con respecto al tiempo. La densidad energética hace referencia a cuanta energía
puede contener una unidad de volumen de batería, mientras más energía pueda contener,
más autonomía por carga de la batería conseguirá el auto.

Tabla 1: Autonomía por carga de la batería para distintos modelos de autos eléctricos.

En el grafico x es posible ver cómo ha aumentado la autonomía de los modelos Nissan Leaf,
de 120 a 170 [km], y el automóvil eléctrico mas avanzado, el Tesla S, que pasa de 330 a 400 [km],
este aumento es debido al incremento de la densidad energética de las baterías y al aumento de la
potencia de estas.

5.2. Puntos de carga:

Otro de los costos asociados a los autos eléctricos y relacionado con las baterías es
el cómo donde y en cuanto tiempo se carga la batería. El tiempo de carga va a estar limitado
por tres parámetros, la potencia de la batería del automóvil, la potencia de carga de la
fuente eléctrica, y la potencia máxima a la que puede recibir la carga el automóvil.

Si bien es posible carga el auto en una red domiciliaria, los tiempos de carga son muy
grandes por la poca potencia que entregan, es por esto que es necesaria una inversión
público-privada que asegure la existencia de puntos de carga rápido, donde se puede
alcanzar un 80% de las baterías promedio en aproximadamente 30 minutos.

En Chile existen aproximadamente 22 puntos de carga más uno en construcción en

concepción, la empresa Enel entrega los distintos puntos de carga o electrolineras que

1
Fuente: Global EV Outlook 2017, IEA
existen en Chile, específicamente en Santiago se aprecia el siguiente mapa de
electrolineras:

Imagen 2: Mapa de electrolineras existentes en Santiago.

Los símbolos verdes corresponden a electrolineras de menos de 20 [kW], los azules a

electrolineras que alcanzan potencias de entre 20 y 50 [kW] y las rojas superan esta cifra.

Para un automóvil como el Nissan Leaf, la carga de un 80% de la batería (40[kW]) en la red
domiciliaria, que entrega 3 [kW] de potencia, toma un tiempo aproximado de 13 horas y en uno de
carga rápida aproximadamente 40 minutos.

6. Beneficios del auto eléctrico:

6.1. Beneficios ambientales:

El año 2017 se realizo la tercera encuesta nacional del medioambiente, en ella se le

consulto a más de 2000 personas a lo largo de Chile, acerca de cuál era el principal problema
medioambiental que lo afecta:
 Contaminación del aire 38.3%
Basura y suciedad en las calles 20.7%
Perros vagos y sus excrementos 7.4%
Congestión vehicular 6.6%
Cambio climático 4.2%
Contaminacion acústica (ruido) 4%
Contaminación de agua 3.5%
Malos olores 2.7%
Plantar árboles/crear áreas verdes 1.8%
Sequía 1.1%
Polen de los árboles que causan alergia 0.8%

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Gráfico 3: Respuesta a ¿Cuál es el principal problema ambiental que lo afecta a Ud.? en Santiago, en
el marco de la Tercera encuesta nacional del medioambiente.

Esta encuesta no hace mas que confirmar que el principal desafío de Chile en
materia energética es la contaminación del aire.

Grafico 4: Fuentes de contaminantes de MP 2,5 en Santiago.

Como muestra el grafico x, las principales fuentes de contaminantes locales en

Santiago son la combustión a leña y el transporte, emitiendo mas de un 75% del total de
material particulado emitido al ambiente.

Se puede apreciar que transporte es un sector que influye bastante en la

contaminación del aire y del daño al medioambiente, esto se confirma con el siguiente
grafico del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero de Chile:
Gráfico 5: Emisores de gases de efecto invernadero (GEI) en el periodo 1990-2013 en Chile.

La industria de la energía aporta un 45,3% de las emisiones, dentro de esta categoría

la generación de electricidad y calor como actividad principal emite casi un 90% de GEI,
siendo la mayor fuente individual de GEI con un 31,3% a nivel global.

El transporte es el segundo mayor emisor de GEI, alcanzando un total d 28,9% a nivel

global, dentro de este porcentaje el transporte terrestre aporta casi un 90% de las
emisiones tal como muestra el siguiente gráfico:

Gráfico 6: Emisores de GEI en el subsector transporte.

En definitiva, el transporte es uno de los mayores responsables de la contaminación

ambiental que existe en Chile y el mundo, por lo que la promoción de la electro-movilidad
se presenta como una solución o alternativa al problema medioambiental ya que estos no
emiten residuos salvo en la fabricación de la batería. A esto hay que sumarle que Chile esta
suscrito al acuerdo de Paris, con lo que se compromete a reducir en un 30% sus emisiones
de GEI con respecto a sus niveles de 2007 (ver grafico 5), por lo que el ingreso del automóvil
eléctrico puede llegar a ser potencialmente una solución a las emisiones de GEI.

Sin embargo, es importante considerar el origen o la fuente de la energía necesaria

para cargar las baterías, ya que de nada sirve que se cambie todo el parque automotriz si
se pasan las emisiones del tubo de escape a las chimeneas de termoeléctricas o generadoras
por carbón. Es decir, el automóvil eléctrico tiene que tener idealmente una fuente limpia
de energía con la que cargar sus baterías, con esto las emisiones totales son cero.2

En el peor de los casos, el automóvil eléctrico sustituye la emisión dispersa de CO2,

por una emisión concentrada, con lo que se podría aprovechar este gas al ser mayor la
posibilidad de captarlo.

6.2. Beneficios de operación:

Si bien hoy en día el automóvil eléctrico es mucho mas caro que el a gasolina,
también es cierto que los costos de operación son mucho menores que los de un automóvil
a gasolina, esto es precio del combustible, costos de mantención y eficiencia energética.

Tabla 2: Comparación entre auto eléctrico y a gasolina.

Como se aprecia en la gráfica, el valor inicial del vehículo eléctrico es casi el doble
que uno a gasolina, pero en rendimiento el auto eléctrico saca una amplia ventaja, con los

2
Serán casi cero, ya que se generan emisiones en la creación de baterías y en el proceso de generación de
energía. Por más limpia que sea, siempre existirá cierta emisión.
$750 pesos que cuesta un litro de gasolina se recorren 12 [km], esos mismos 12 [km] se
pueden recorren en un auto eléctrico por un precio de $200 pesos.

Para un privado el acceso a un auto eléctrico hoy es complicado, por lo que su

inserción se debe enfocar en el transporte publico y empresas con flotas de buses, ya que
el menor costo de operación se hace más notorio mientras más sean los kilómetros que se
use el auto durante el año, por ejemplo, para un vehículo que recorra 90000 kilómetros al
año, el ahorro en combustible y mantención es de aproximadamente $5000000.

7. Contexto nacional:
En términos energéticos, el sector transporte representa alrededor de un tercio de
la demanda de energía total del país. De acuerdo con el Balance Nacional de Energía 2015
(BNE 2015), el sector transporte consumió combustibles donde el 98% eran derivados del
petróleo importado. La situación nacional no difiere mucho en cuanto a la participación del
consumo de energía del sector transporte en el total del consumo nacional, respecto a la
situación internacional.

Por otra parte, la composición del parque vehicular muestra que la mayor cantidad
de vehículos son los de uso particular y lo siguen bastante lejos los camiones como lo indica
la siguiente tabla:

Tabla 3: Corresponde a la cantidad y respectivo porcentaje de los tipos de vehículos en un

uso de chile.
 En términos de propulsión, la mayor cantidad de vehículos utiliza bencina y el diésel,
el gran número en diésel se debe a que todos los camiones funcionan con este combustible,
esto se puede apreciar en la siguiente tabla:

Tabla 4: Corresponde a la cantidad y respectivo porcentaje de los tipos de propulsión de los vehículos
en un uso de chile, se puede apreciar la baja cantidad en los automóviles eléctricos.

Por otro lado, en términos de energía, el mayor consumo en el transporte terrestre

es el consumo de petróleo diésel, como se ve en el siguiente gráfico:

Gráfico 7: corresponde a un gráfico de tortas donde se representa el tipo y consumo de energía en

el sector de transportes. (Ministerio de energía, 2016).

8. Líneas de acción:
En los últimos años chile ha establecido como meta fomentar el uso eficiente de la
energía, estas políticas energéticas tienen dentro de sus lineamientos mejorar la eficiencia
energética de los vehículos y su operación. Al mismo tiempo reducir las emisiones de gases
de efectos invernaderos y combatir el cambio climático, para esto creo la estrategia de
electromovilidad en chile la cual tiene como objetivo:

El objetivo de esta Estrategia es que Chile esté preparado para la llegada de vehículos
de mayor eficiencia energética y por lo mismo con menores emisiones de GEI. Esto permitirá
por una parte cumplir con los compromisos en términos de políticas de cambio climático y
metas de ahorro de energía y, al mismo tiempo, que el sector transporte del país sea más
competitivo

Esto se espera cumplir con las siguientes líneas de acción:

1. Desarrollo de información al mercado:

Para que Chile avance hacia el cumplimiento de las metas que se ha puesto en
términos de disminución de consumo de energía en el sector transporte y junto con eso la
disminución del aporte de este sector a las emisiones de GEI, es muy relevante contar con
actores del mercado que sean activos y proactivos para realizar las inversiones necesarias,
y así poder incorporar a la flota vehicular del país vehículos más eficientes en el uso de la
energía. Para esto es de suma relevancia contar con información sistematizada, actualizada,
y a disposición de los diversos actores que intervienen en la toma de decisión para la
adopción de tecnologías más eficientes en el transporte. Para lo que se toman las siguientes
medidas:

 Creación de plataforma de información de alternativas tecnológicas vehiculares

 Análisis de impactos globales de masificación de tecnologías vehiculares eficientes
 Análisis de alternativas tecnológicas para redes de carga e infraestructura requerida
 Participación de Chile en instancias internacionales

2. Regulación y estandarización

Actualmente hay diversos paneles internacionales que están trabajando en la

estandarización requerida para que el desarrollo de los vehículos eléctricos sea más amplio
en las diversas economías mundiales. La Comisión Económica de las Naciones Unidas para
Europa (UNECE) ha venido trabajando en promover el establecimiento de “Regulaciones
Técnicas Globales para vehículos eléctricos”, en particular en los temas ambientales y de
seguridad. Chile, como parte de la APEC, ha estado siguiendo de cerca el trabajo realizado
por el foro Automotive Dialogue con el objetivo de construir una hoja de ruta, que permita
avanzar aceleradamente en la adopción de la tecnología eléctrica en el parque vehicular.
Los aspectos que se han venido trabajando incluyen: la regulación y estandarización tanto
de los vehículos como de sus partes, incluida la interoperabilidad entre vehículos y la
infraestructura de tarificación, con el fin de evitar y reducir divergencias normativas. La
adopción de normas o reglamentos únicos para vehículos eléctricos, la adopción de
enfoques alineados para la carga de vehículos eléctricos y las comunicaciones. Para lo que
se toman las siguientes medidas:

 Establecimiento de estándares de eficiencia energética vehicular

 Adopción de normativas internacionales
 Implementación de sistema de identificación de vehículos eléctricos
 Formación de capital humano
 Formación de capacidades para nuevas tecnologías vehiculares e infraestructura
asociada
 Preparación ante emergencias

3. Difusión de tecnologías vehiculares eficientes

Para producir un cambio en los hábitos de consumo de los usuarios y operadores de

vehículos, es necesario dar a conocer las ventajas que el uso de una nueva tecnología puede
tener respecto a otras alternativas tecnológicas, cómo la mayor eficiencia en el uso de la
energía, y junto con esto despejar dudas respecto a la autonomía, la disponibilidad de mano
de obra calificada para la realización de las mantenciones de los vehículos y la
infraestructura de carga. Así mismo, para mostrar las ventajas de una nueva tecnología,
hay que contar con experiencias locales que puedan ser exhibidas como un ejemplo a
seguir. Para lo que se toman las siguientes medidas:

 Mesa de trabajo público‐privada

 Desarrollo de proyectos pilotos
 Difusión

4. Incentivos transitorios para el despliegue de la electromovilidad

Diversos países han realizado grandes esfuerzos para promover la movilidad

eléctrica como respuesta a la necesidad de mitigar los efectos del cambio climático. Al
mismo tiempo las economías que producen vehículos han visto este desafío como una
oportunidad de ampliar la industria vehicular y por lo mismo han implementado subsidios
directos y otros incentivos para promover el despliegue acelerado de la movilidad eléctrica.
Otros países, como Japón, lo promueven porque el almacenamiento de electricidad en
medios de transporte le aporta resiliencia al sistema ante catástrofes. En el caso de Chile,
el desafío de largo plazo del sector transporte es desincentivar el uso del auto particular y
promover el uso de medios de transporte más eficiente, como los medios no 22
motorizados y el transporte público. Sin embargo, conscientes que seguirán existiendo
vehículos particulares, y que éstos aumentarán su proporción respecto a la población, tal
como ocurre en países desarrollados, debemos propender a que éstos sean más limpios y
eficientes. En este sentido, y considerando que la entrada anual de vehículos nuevos está
en torno al 8% del stock existente, es importante fomentar la entrada de vehículos
eléctricos e híbridos. Si bien los vehículos eléctricos e híbridos son hoy más caros que los
convencionales, y el dar incentivos puede considerarse en forma aislada como una política
regresiva, la entrada temprana de estos vehículos, permitirá desarrollar la infraestructura,
capacidades y conocimientos necesarios para masificar su entrada cuando éstos sean
competitivos en precios, generando importantes beneficios al país, al disminuir la entrada
de vehículos más contaminantes y menos eficientes, y reducir nuestra dependencia de
combustibles importados. Para lo que se toman las siguientes medidas:

 Incentivos Económicos
 Estacionamientos preferentes
 Incentivos para transporte público
 Incentivos para vehículos de transporte de carga menores

9. Conclusión:
El mercado de los automóviles eléctricos e híbridos a crecido de manera
considerable en el ultimo tiempo, sin embargo, este crecimiento no representa una gran
cifra

10.Bibliografía:

 Tipos de baterías para autos eléctricos:

 <http://electromovilidad.net/tipos-de-bateria-para-coche-electrico/>
 Estudio escenarios de usos futuros de la electricidad, Generadoras de Chile, 2016:
 <http://generadoras.cl/media/170822_Presentacion_Estudio_Usos_futuros
_de_la_electricidad_Generadoras_de_Chile.pdf>
 Estudio Global EV Outlook 2017, International Energy Agency, 2017:
 <https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVO
utlook2017.pdf>
 Informe del inventario nacional de gases de efecto invernadero de Chile, Ministerio
del Medio Ambiente, serie 1990-2013:
 <http://www.snichile.cl/sites/default/files/documentos/2016_iin_cl.pdf>
 Mapa electrolineras en Chile, Enel:
 <https://www.eneldistribucion.cl/mapa-electrolineras>
 Tercera encuesta nacional del medioambiente, 2017:
 <http://portal.mma.gob.cl/tercera-encuesta-nacional-del-medio-
ambiente/>