TRABAJO INVESTIGACION PUENTE PEATONAL

AV. CUZCO

DOCENTE : ING. LUIS ARCE PERALTA

ASIGNATURA : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ALUMNO : BRAYAM CERRATO AGUILAR

AARON PAYE CORAZI
NESTOR BERROSPI FLORES
RAYSA ALFARO FLORES
MAYRA QUISPE MAMANI

CICLO : IX

Tacna – Perú
2018
 PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PUENTE PEATONAL – AV. CUSCO

1. RESEÑA HISTORICA

La Municipalidad Provincial de Tacna, a través de la Gerencia de ingeniería

y obras (GIO) inicio en mayo 2013 la instalación de un puente peatonal en la

Av. Cuzco, a inmediaciones de la Universidad Nacional Jorge Basadre.

Esta vía es de alto tránsito vehicular, en varias ocasiones ha puesto en riesgo

la vida de quienes concurren a los establecimientos universitarios, ubicados

en ambos lados de la vía, como son la Ciudad Universitaria y la Facultad

Agraria de dicha casa superior de estudios.

La construcción del puente peatonal para la UNJBG se ejecutó con un

presupuesto de 1 millón 4 mil 154 nuevos soles y su plazo de ejecución fue

150 días calendario.

Para su instalación, se requirió la autorización de la Universidad Jorge

Basadre, a través de su Consejo Universitario.

Se debe mencionar además que parte del área del proyecto incluye terrenos

de la Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann a ambos lados de la

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Av. Cusco para lo cual se autorizó con Resolución de Consejo Universitario

N°8650-2011-UN/JBG la Afectación en Uso de dichos terrenos a favor de la

Municipalidad Provincial de Tacna por un periodo de 25 años, renovables,

siendo ocupados por el proyecto 240.30m2 de la Sede “Los Granados” y

93.50m2 de la Sede “Los Pichones”.

2. OBJETIVOS

- Clasificar el tipo de puente según el manual de puentes del MTC.

- Identificar las partes del puente.

- Dar a conocer el proceso de la construcción del puente.

3. NORMATIVIDAD

3.1. Accesos: El diseño geométrico de los accesos a los puentes peatonales

debe cumplir con la Normas de Diseño Arquitectónico del Reglamento

Nacional de Edificaciones, teniendo en cuenta la legislación que está

vigente.

Se debe, obligatoriamente, considerar accesos a los puentes peatonales,

adecuándolos para personas discapacitadas.

3.2. Cargas: Para las cargas a utilizar sobre estos puentes ver capítulo 3 de

la Guía de Especificaciones para Puentes Peatonales.

Para el caso de carga de peatones se tomará 90 psf; Ver artículo 2.4.3.7

del presente Manual (artículo 3.1 de la Guía de Especificaciones).

3.3. El diseño estructural: de los puentes peatonales se llevará a cabo

utilizando las especificaciones establecidas en este Manual de Puentes

y en la “Guía de especificaciones para Diseño de Puentes Peatonales”

año 2009, que se adjunta en el Apéndice P.

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De encontrase en esta Guía de especificaciones diferencias en algunos

aspectos con lo indicado y/o especificado en el Manual de puentes,

prevalecerá lo establecido en la “Guía de especificaciones para Diseño

de Puentes Peatonales”.

3.4. El diseño geométrico: debe ser conforme a lo establecido en la Sección

403, Pasos a Desnivel para Peatones del Manual de Carreteras: Diseño

Geométrico DG-Vigente. Y el Reglamento Nacional de Edificaciones.

3.5. Frecuencia de vibración: Los puentes peatonales deben tener una

frecuencia de vibración vertical mayor a 3 Hz sin la carga viva, de no se

satisfacer esta limitación se hará una evaluación dinámica, ver artículo

1.3.1 de la Guía de Especificaciones.

4. MARCO TEORICO

4.1. PUENTES

Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando

así continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una

vía férrea. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se

llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un

valle, viaductos.

Constan fundamentalmente de dos partes:

- La superestructura

Conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;

vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las

cargas del tablero a los apoyos.

- La subestructura

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Conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y

cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

4.1.1. SUPERESTRUCTURA

Son los componentes estructurales del puente que constituyen el

tramo horizontal, en la siguiente sección se ampliara con mayor

detalle las superestructuras que se encuentran en los diferentes tipos

de puentes.

Tablero: Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que

soporta las cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros

componentes

Estructura Portante: Es el componente estructural que soporta al

tablero y se apoya en sus extremos con la subestructura, es decir

transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o pilas.

Accesorios del tablero: Son elementos que sirven para dar

funcionalidad al puente y seguridad tanto a los vehículos como a los

peatones: cordón barrero, barandas, barreras.

4.1.2. SUBESTRUCTURA

Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo

horizontal, los componentes más importantes son:

4.1.2.1. PILARES

Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los

esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones están

diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento,

cargas de impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero. Los

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pilares pueden ser de una sección transversal constante o

variable eso dependerá de la altura del pilar, también pueden

tener una sección llena o una sección hueca la elección de los

pilares depende de la constructibilidad y la estética.

Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:

o Pilares-pared

En general abarcan el ancho total de las vigas principales.

Según sea la conformación deseada se puede terminar en

los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir

respecto de ellos, o aún se pueden retirar con respecto a

dichos bordes.

Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones

hidráulicas. Para ríos navegables, en general llegan a ser

muy gruesos para su seguridad en casos de colisión de

barcos. En cuanto a su configuración, se debe prevenir

contra la adopción de pilares-pared demasiado delgados.

En la Figura siguiente se presenta diferentes posibilidades

de forma para la sección transversal.

o Pilares-columna

Las columnas ofrecen muchas ventajas frente a los pilares-

pared debido a su módica necesidad de materiales, visión

casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces

oblicuos, aspecto más liviano. Se utiliza generalmente para

carreteras elevadas y puentes en rampa. Las posibilidades

de sustentación y forma son numerosas.

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4.1.3. ESTRIBOS

Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la

conexión entre la superestructura y el terraplén, son diseñados para

soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por

medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y

las presiones del suelo (empuje de tierras). Los estribos están

conformados por una losa de fundación que transmite el peso de los

estribos directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un

sistema de pilotes que soportan la carga, el muro frontal, asiento del

puente, los estribos también poseen juntas de dilatación o expansión

que ajustan los desplazamientos de la superestructura.

4.1.4. FUNDACIONES

Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de

transmitir toda la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se

contracciona dando origen a los asentamientos.

4.2. CLASIFICACION DEL PUENTE

El puente según el manual de puentes del MTC se clasifica de la siguiente

manera:

A. Según la naturaleza de la vía soportada

Puentes para peatones

B. Según el material

Materiales compuestos (concreto armado y vigas de acero

estructural)

C. Según el sistema estructural principal

C.1 Los puentes tipo viga

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De vigas continuas

D. Según la forma de la geometría en planta

Tipo rectos

E. Según su posición respecto a la vía considerada

Pasos superiores

F. Según el tiempo de vida previsto

Puentes definitivos

G. Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera

Puentes para Autopistas de Primera Clase

H. Clasificación de acuerdo a la Importancia Operativa

Puentes Típicos

I. Clasificación para fines del Diseño Sísmico

Otros puentes

J. Según el sistema de construcción

Puente Prefabricado

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

5.1. UBICACIÓN

REGION : Tacna

PROVINCIA : Tacna

DISTRITO : Tacna

LUGAR : Av. Cusco, cuadra número 05 del distrito de Tacna, Cercado.

5.2. DESCRIPCIÓN

El proyecto consta de dos escaleras metálicas una a cada lado de la Av.

Cusco que actúan como accesos hacia el puente peatonal de 2.40 m de

ancho, la primera cuenta con 2 descansos 2.80m y 2.40 m y la segunda

cuenta con 3 descansos 2.35m, 5.78m y 2.35m. Los pasos están hechos de

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plancha estriada de 1/8” y están soportados por un perfil de acero estructural

tipo “H” de 8” x 3” de e=3/16”.

La superestructura del puente se apoya en 2 estribos verticales de concreto

armado de 0.80m x 1.30m y 1 pilar en la zona central de 0.50m x 0.25m. y

está apoyada sobre neopreno.

La superestructura del puente tiene como tablero una losa de 0.20 m de

concreto f´c 210 kg/cm2. La estructura portante del puente son 2 vigas de

acero ASTM A36 tipo “H” de dimensiones 0.6 m x 0.3 m de e= ¾”;

segmentada en 3 partes y como accesorios del tablero presentan barandas

metálicas de seguridad considerando la altura a la que se van a desplazar los

peatones.

La estructura metálica reticular de forma cilíndrica de 3.2m de diámetro; está

conformada por tubos de 3” de diámetro con uniones de soldadura por arco

eléctrico y están ancladas a los estribos y a la estructura portante. La

estructura metálica reticular presenta un revestimiento decorativo con

planchas de acero perforadas dispuesto en tramos espaciados entre sí que

ofrece una continuidad visual entre el espacio interno y externo permitiendo

apreciar en toda su magnitud la estructura metálica interior y a su vez

brindando un sistema de protección contra el medio ambiente y seguridad al

peatón durante su tránsito.

El Puente Peatonal con su estructura reticular, cuenta con un área ocupada

de 240.12m2 y una longitud de desarrollo de 73.30ml. Considerando el

recorrido de ambas escaleras y el mismo puente sobre la Av. Cusco.

6. CONCLUCIONES

- Se concluye que el puente es de tipo viga losa.

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- Se logró conocer la construcción del puente.

7. ANEXOS

7.1. PANEL FOTOGRAFICO

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