Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Estudios Superiores Cuautitlán C-4

Ingeniería Mecánica Eléctrica

Laboratorio de
Transformadores y
Motores de
Inducción

Grupo: 2601 - E

Profesor: Ing. Cruz Castillo Elpidio

Alumno: Muñoz Cruz Javier Alexis

Practica No.7
(Motor monofásico de fase partida con y sin capacitor de arranque)

Fecha de Realización: 11 de Mayo de 2018

Fecha de Entrega: 18 de Mayo de 2018

 Semestre: 2018 - II
Objetivo
 Obtener los diagramas eléctricos equivalentes de un motor monofásico de
arranque por capacitor.
 Observar el comportamiento de un motor monofásico de fase partida.
 Observar el comportamiento de un motor monofásico con capacitor de
arranque.
 Analizar la forma en la que un motor monofásico adquiere un par de
arranque.

Introducción
Características del motor monofásico de fase partida con y sin
capacitor de arranque.
Motor monofásico de arranque por
capacitor. Son motores técnicamente
mejores que los motores de fase partida.
También disponen de dos devanados, uno
auxiliar y otro principal. Sobre el devanado
auxiliar se coloca un capacitor
(condensador) en serie, que tiene como
función el de aumentar el par de arranque,
entre 2 y 4 veces el par normal. Como se
sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90o, lo cual quiere decir, que el
campo magnético generado por el devanado auxiliar se adelanta 90o respecto
al campo magnético generado por el devanado principal. Gracias a esto, el factor
de potencia en el momento del arranque, está proximo al 100%, pues la
reactancia capacitiva del condensador (XC) anula la reactancia inductiva del
bobinado (xL). Por lo demás, se consideran igual que los motores de fase partida,
en cuanto a cambio de giro, etc. Lo único importante que debemos saber, es que
con un capacitor en serie se mejora el arranque.
Aplicaciones
Este motor monofásico de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP
hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico
tales como accionamiento a máquinas y herramientas como pueden ser taladros,
pulidoras, motobombas, etc.

Estructura
Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se
conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de
fase partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un
condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o
interruptor centrífugo

Ventajas y desventajas de usar un motor monofásico con capacitor

de arranque.
Los motores monofásicos son menos costosos de fabricar que otros motores.
Todos los tipos de motores monofásicos son muy eficientes en su propia manera.
Los motores del condensador de arranque son buenos motores de uso general
y son ideales para la mayoría de las ocasiones.
Los capacitores que se conectan normalmente son para desfasar la corriente
que circula por el bobinado de arranque, respecto de la que circula por el
bobinado principal. De esta manera se deforma el campo en el entrehierro y
resulta un par electromagnético de sentido definido, que impulsa el arranque de
la máquina. Al acelerarse el rotor ya no es necesario el bobinado de arranque
porque el campo giratorio resultante - que en realidad no es circular sino elíptico
- arrastrara el rotor.
En algunos modelos de motor existen dos capacitores uno de arranque en
paralelo con otro de marcha, ambos en serie con el devanado de arranque.
El capacitor de arranque-que otorga un fuerte par inicial - se desconecta
conforme se acelera la máquina. El segundo capacitor, de marcha,- de valor más
pequeño - permanece conectado siempre alimentando el bobinado de arranque.
Esta disposición mejora notablemente el factor de potencia del motor cargado.

Circuito eléctrico equivalente de un motor monofásico

A base de lo dicho, el circuito equivalente de un motor monofásico tiene la forma
representada en la Figura, donde el circuito secundario con las resistencias x"2
y r"2/s corresponde al campo giratorio directo, y con las resistencias x y r
corresponde al campo giratorio inverso.

Después de esta unión, el circuito equivalente adquiere la forma representada

en la Figura.

Aplicaciones
Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún
permanece su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: máquinas
herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad
de aplicaciones; la mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a
1/2 HP (373 W).
Material y Equipo
 Motor monofásico de fase partida con y sin capacitor de arranque.
 Electrodinamómetro.
 Banda.
 Tacómetro.
 Wattmetro monofásico o analizador de energía.
 Medidor de impedancias. Multímetro digital.
 Amperímetro de Gancho.
 Fuente de alimentación. Cables de conexión.
Desarrollo
Partes constructivas
1. Observe las partes constructivas del motor monofásico con capacitor de
arranque.

2. Anote las diferencias físicas que observa del devanado principal y el devanado
auxiliar.
El debanado principal es mas grande que el de arranque, ademas que el
debanado de arranque se desactiva por medio del interruptor centrrifugo

3.- Mida la resistencia Óhmica de los devanados principal y auxiliar con el

multímetro digital y anote los valores medidos. Vea figura 1.

R principal = 2.8 Ω R auxiliar = 6.8 Ω

4. Compare los valores medidos y anote sus comentarios.

El devanado auxiliar tiene mayor resistencia que el devanado principal

5.- Use el medidor de impedancias para medir la inductancia de cada devanado

del motor usando una frecuencia de 120 Hz y mida también la impedancia con
su ángulo respectivo.

Lprincipal = 16.78 mH Lauxiliar = 13.35 mH

Zprincipal = 13.708 Ð 67.9°W Zauxiliar = 11.91 Ð 46.1° W

¿Cuál es la razón de que los devanados tiene diferente impedancia?

Por el tamaño de las vueltas y su facilidad para girar el rotor

6. Identifique el interruptor centrífugo y revise su constitución física, anote sus

observaciones.
Esta acoplado al rotor, es redondo en su parte final y cuadrada en su parte inicial,
tiene resortes y esta hecho de metal en su exterior y de un plástico en su interior
además que toca un disco cercano al rotor

7. Identifique el capacitor, apunte los datos.

Dibuje el devanado principal, el devanado auxiliar, el interruptor centrífugo y el

capacitor con las características indicadas en la parte frontal del motor.

8. ¿Observe detenidamente el rotor, ¿de qué tipo es? Jaula de ardilla

9. Arme el circuito de la figura 2, usando el devanado principal del motor y la

fuente variable 0 – 120 V a.c.

10. Revise que la perilla de la fuente de alimentación se encuentre en 0 Volts

(posición extrema del sentido anti horario).

11. Encienda la fuente de alimentación y ajuste el voltaje poco a poco hasta que
obtenga 5 Amperes en el amperímetro. Observe el comportamiento del motor y
anote sus comentarios:
No ocurre nada puesto que llega a una estabilidad de la corriente nominal la cual
no es suficiente para que este pueda arrancar

12. Disminuya el voltaje a cero y apague la fuente de alimentación.

13. Arme el circuito de la figura 3, usando la fuente variable de 0-120 Volts a.c.

14. Encienda la fuente de alimentación y ajuste en voltaje a 120 Volts, observe

el sentido de rotación del motor y el accionamiento del interruptor centrífugo.
15. Regrese la perilla a cero volts y apague la fuente de alimentación.

16. ¿Qué función realiza el interruptor centrífugo?

El motor giro en sentido horario, se procedió a cambiar la polaridad invirtiendo
los cables, el interruptor hizo su trabajo el cual consiste en proporcionar el torque
necesario para que el motor gire.

17. Intercambie los cables necesarios para obtener un cambio en el sentido de

la corriente, ya sea en el devanado principal o en el auxiliar. Vea los ejemplos de
la figura 4.

18. Encienda la fuente de alimentación y ajústela a 120 Volts, observe el sentido

de giro del motor.

19. Regrese la perilla de la fuente a cero volts y apáguela.

20. Escriba una regla para cambiar el sentido de giro del motor.
Se debe de girar a la polaridad del devanad auxiliar.

21. Arme el circuito que muestra en la figura 5. No acople el electrodinamómetro.

22. Encienda la fuente de alimentación y ajústela a 120 Volts, observe el sentido

de giro del rotor.

23. El sentido de giro del rotor debe ser horario. Si no es así, regrese la perilla
de voltaje a 0 Volts y apague la fuente de alimentación. Cambie el sentido de
giro y repita el punto 17.
24. Tome las mediciones que se indican en la tabla 1 a 0 lb-in.

25. Acople el motor al electrodinamómetro por medio de la banda.

26. Verifique que la perilla del reóstato del electrodinamómetro esté en la

posición extrema anti-horaria para tener carga nula.

27. Encienda la fuente de alimentación y ajústela a 120 Volts, tome las

mediciones que se solicitan colocando el par indicado en la tabla.

Corriente
Par lbf-in RPM (S) Watts (W)
(A)
0 1785.6 3.34 100
0.1 1785.2 3.31 108
0.2 1779.7 3.34 125
0.3 1773.6 3.43 140
0.4 1768.4 3.51 165
0.5 1762.2 3.55 195
0.6 1754.9 3.65 215
0.7 1749.9 3.76 239
0.8 1741.2 3.87 250
0.9 1730.9 4.07 280
1 1724.9 4.16 290
1.1 1718.2 4.28 315
1.2 1704.7 4.5 340
1.3 1693.3 4.7 370
1.4 1681.3 4.9 400
Tabla 1.

28. Reduzca la carga del motor, reduciendo la excitación del electrodinamómetro

a cero.

29. Gire la perilla de la fuente de alimentación en la posición extrema anti-horaria

para tener cero volts y apague la fuente, desarme el circuito.

30. Con el medidor de impedancias, mida el valor del capacitor y la impedancia

total del devanado auxiliar con el capacitor a 120 Hz, como lo muestra la figura
6.
Valor del capacitor = 161.7 f ZAuxiliar capacitor+ = 9.501 Ð -6° W

31. Arme el circuito que se muestra en la figura 7, Note que ahora se agregó el
capacitor. No acople el capacitor.

32. Encienda la fuente de alimentación, ajústela a 120 Volts y tome las lecturas
necesarias que se piden en la tabla 2 ajustando el par requerido con el reóstato
del electrodinamómetro.

33. Encienda la fuente de alimentación, ajústela a 120 Volts y tome las lecturas
necesarias que se piden en la tabla 2 ajustando el par requerido con el reóstato
del electrodinamómetro.

Corriente
Par lbf-in RPM (S) Watts (W)
(A)
0 1788.7 3.31 82
0.1 1782.5 3.3 90
0.2 1777.1 3.35 120
0.3 1773.3 33.9 149
0.4 1768.4 3.51 165
0.5 1762.2 3.55 195
0.6 1754.9 3.65 215
0.7 1749.9 3.76 239
0.8 1741.2 3.87 250
0.9 1730.9 4.07 280
1 1724.9 4.16 290
1.1 1718.2 4.28 315
1.2 1704.7 4.5 340
1.3 1693.3 4.7 370
1.4 1681.3 4.9 400
Tabla 2.

34. Reduzca la carga del motor, reduciendo la excitación del electrodinamómetro

a cero.
35. Gire la perilla de la fuente de alimentación en la posición extrema anti-horaria
para tener cero volts y apague la fuente.

Cuestionario
2. Calcule la potencia absorbida del motor en VA, reactiva VAR y el factor de
para cada par descrito en la tabla 1.

Potencia Potencia
Par lbf-in aparente reactiva f.p
(VA) (KVA)
0 400.8 412.22 0.24
0.1 397.2 406.26 0.26
0.2 400.8 405.34 0.29
0.3 411.6 412.50 0.32
0.4 421.2 414.11 0.37
0.5 426 406.50 0.43
0.6 438 410.67 0.46
0.7 451.2 413.41 0.50
0.8 464.4 423.16 0.51
0.9 488.4 434.48 0.54
1 499.2 441.61 0.55
1.1 513.6 442.98 0.58
1.2 540 459.36 0.59
1.3 564 468.39 0.62
1.4 588 476.72 0.64

3. Calcule la potencia de salida a partir de 2 lb-in de la tabla 1. Recuerda que:

𝑇𝑆
𝑃𝑠𝑎𝑙 = = 𝐻𝑃
5252.1
Donde T = lb-ft y S= RPM
Potencia
Par lbf-in
(HP)
0.1 0.03399021
0.2 0.06777099
0.3 0.10130805
0.4 0.13468137
0.5 0.16776147
0.6 0.20047981
0.7 0.23322671
0.8 0.26521963
0.9 0.29660707
1 0.32842101
1.1 0.35985987
1.2 0.38948992
 1.3 0.41912568
1.4 0.4481674

4. Calcule la eficiencia a partir de 2 lb-in de la tabla 1.

Par lbf-in Eficiencia

0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4

5. Realice las gráficas par-velocidad, par-corriente, par-potencia con respecto a

la tabla 1.
Par - Velocidad
1800

1780
Velocidad (RPM)

1760

1740

1720

1700

1680

1660
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
Par (lbf-in)
 Par - Corriente
6

4
Corriente (A)

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par (lbf - in)

Par - Potencia
450
400
350
300
Potencia (W)

250
200
150
100
50
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par (lbf-in)

6. Explique de qué manera se ve afectado el factor de potencia al aumentar la

carga.

A medida que la carga aumenta el factor de potencia también.

7. Calcule la potencia absorbida del motor en VA, la potencia reactiva en VAR y

el factor de potencia para cada par descrito en la tabla 2.

Potencia Potencia
Par lbf-in aparente reactiva f.p
(VA) (KVA)
0 397.2 412.29 0.20
0.1 396 409.32 0.21
0.2 402 408.18 0.28
0.3 406.8 4302.72 0.03
0.4 421.2 414.11 0.37
 0.5 426 406.50 0.43
0.6 438 410.67 0.46
0.7 451.2 413.41 0.50
0.8 464.4 423.16 0.51
0.9 488.4 434.48 0.54
1 499.2 441.61 0.55
1.1 513.6 442.98 0.58
1.2 540 459.36 0.59
1.3 564 468.39 0.62
1.4 588 476.72 0.64

8. Calcule la potencia de salida a partir de 2 lb-in de la tabla 2. Recuerda que:

𝑇𝑆
𝑃𝑠𝑎𝑙 = = 𝐻𝑃
5252.1
Donde T = lb-ft y S= RPM
Potencia
Par lbf-in
(HP)
0.1 0.03393881
0.2 0.06767198
0.3 0.10129091
0.4 0.13468137
0.5 0.16776147
0.6 0.20047981
0.7 0.23322671
0.8 0.26521963
0.9 0.29660707
1 0.32842101
1.1 0.35985987
1.2 0.38948992
1.3 0.41912568
1.4 0.4481674

9. Calcule la eficiencia a partir de 2 lb-in de la tabla 2.

Par lbf-in Eficiencia

0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
 1
1.1
1.2
1.3
1.4

10. Realice las graficas par-velocidad, par-corriente, par-potencia con respecto

a la tabla 2.

Par - Velocidad
1800

1780
Velocidad (RPM)

1760

1740

1720

1700

1680

1660
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par (lbf-in)

Par - Corriente
6

4
Corriente (A)

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par (lbf - in)
 Par - Potencia
450
400
350
300
Potencia (W)

250
200
150
100
50
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par (lbf-in)

11. Compare las curvas par-velocidad del punto 5 y 10, explique a que se debe
la diferencia
Al comparar los datos podemos observar que se presenta una pequeña
diferencia la cual podemos asumir como un error de medición, aunque
teóricamente no debería de haber diferencias puesto que se tiene los mismos
datos para ambos casos.

Par - Velocidad
1800

1780
Velocidad (RPM)

1760

1740

1720

1700

1680

1660
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
Par (lbf-in)

12. Compare las curvas par-corriente del punto 5 y 10, explique a que se debe
la diferencia
En este caso se puede observar que las diferencias que presentan son
prácticamente “despreciables” ya que a simple vista las gráficas concuerdan en
los valores medidos para ambos casos.
 Par - Corriente
6

4
Corriente (A)

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par (lbf - in)

13. Compare las curvas par-potencia del punto 5 y 10, explique a que se debe la
diferencia
Para este caso se puede observar que al principio hay una gráfica la cual
presenta una mayor potencia esto en base a que está actuando el interruptor
centrifugo.

Par - Potencia
450
400
350
300
Potencia (W)

250
200
150
100
50
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
Par (lbf-in)

Conclusiones
Los valores que deberían darnos las medidas deberían ser diferentes, pero por
causa del tiempo los valores de las mediciones son muy similares. Esto se podría
deber por causa del capacitor o de los materiales de medición en todo caso al
introducir el capacitor en el circuito la potencia y corriente deberían ser mucho
menor a la del primer circuito

Bibliografías
 Staff, E.E. “Circuitos Magneticos Y Transformadores”. Editorial Reverté.
Argentina. 1980.
 Fitzgerald, A. E., Kimgsley, Ch. y Umans, S. “Maquinas Electricas”.
Editorial McGraw-Hill. México. 1992.
 Kosow, I.L. “Maquinas Electricas Y Transformadores”. Editorial Reverté.
Barcelona. 1980.
 http://www.monografias.com/trabajos94/arranque-motores-
asincronicos/arranque-motores-asincronicos2.shtml#ixzz5FBacpZos