Carlos Silva

SE R VIC IO T É C NIC O
1. Los 20 errores m ás típicos y sus efectos.

2. Tablas de interpretación del m ecanismo de estado.

3. Menú desplegable Hidra-V15.

4. Puesta en m archa y ajuste del VVVF General Electric.

5. Cómo hacer el autotuning.

6. Cuándo debem os rearm ar la m aniobra Hidra.

7. Guía de m odificaciones a efectuar en la sustitución de EPROMS o Placas.

8. Configuración de Jum pers en TPR50.

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1. Los 20 errores más típicos y sus efectos

Nótese que pueden com eterse m ás errores de los que aparecen en la lista, pero
consideram os que estos 20 son los que se repiten más veces. Consecuentem ente, la
relación de los efectos observables se refieren sólo a estos 20 errores y no constituye una
lista ex haustiva sino orientativa.

Relación de los 20 errores más típicos (CA USA S)

1 No introducir el PIN correcto o introducirlo incorrectam ente.
2 En la fase inicial, puentear SERIES (48VAC) y señales de posición (CVS, CVI,
PS,...)(24VDC), cruzando am bas tensiones (su efecto NO está reflejado en la tabla
siguiente).
3 Conectar m al las fases de entrada o, si el cuadro incorpora sonda de tem peratura,
puentearla o dejarla al aire.
4 Utilizar la salida de LEVA para controlar el operador de puertas.
5 Invertir las conex iones de ABRIR puertas y CERRAR puertas.
6 Utilizar contactos de seguridad de puertas o cerrojos defectuosos (en reformas).
7 Invertir las fases del m otor en la salida del cuadro de m aniobra.
8 Pantallas de PARO o de CAMBIO m al colocadas o detectores de pantallas que
generan pulsos debido a la ilum inación de hueco, paso de cuerdas u otros
m otivos.
9 Conectar incorrectam ente o colocar al revés los cam bios CVS o CVI, o el paro PME.
10 Conectar incorrectam ente las señales de control de inspección (ES y EB).
11 Alim entar los accesorios de posición (paradores m ecánicos, captadores, etc.) con el
positivo de m ódulos PLR o DMR (+V), en lugar del +24.
12 Conectar m al la alim entación (+V,-V) o la vía de com unicación (T+,T-,R+,R-) de
los m ódulos PLR o DMR.
13 No direccionar los módulos PLR o DMR tal com o indica la TABLA PERSONALIZADA.
14 No configurar bien el m icrorruptor n�6 (SW 6) de los módulos PLR o DMR.
15 Mezclar en un mismo PLR bom billas de filamento y LEDs sin utilizar diodos.
16 Conectar un pulsador o un lum inoso de un m ódulo PLR al com ún (+P o +L) de otro
m ódulo PLR, o conectar juntos los comunes (+P o +L) de dos o m ás m ódulos PLR.
17 No utilizar lim itador de sobretensiones (VRC) en m otores de puertas conflictivos.
18 Escoger al azar el orden de los cables de la m anga plana de cabina.
19 Funcionar involuntariam ente con el MENÚ ABIERTO.
20 Seleccionar RENIVELAR SIEMPRE, sin protección de zona de desenclavam ientos
(CSG).

Relación de algunos EFECTOS relacionados con los 20 errores más típicos (El
contenido del Registro de Estado los indicam os E=, donde x significa "cualquier
valor")
A La serie de seguridad está cerrada, pero el LED SSG sigue apagado y E=00-
318x xx x x .
B Al situar el conm utador ...no aparece el sím bolo de inspección en los DMR o
Norm al / Inspección en en el ESTADO no aparece el valor 00-1x-xx x x x xx x
C posición INSPECCIÓN... ...todo parece correcto, pero no obedece a los
pulsadores S / B
D En la fase de puesta en ...todo parece correcto, pero invierte el sentido de
marcha, y funcionando bien m archa 00-08-x x x x xx
E en INSPECCIÓN, al pasar a ...el equipo no consigue cerrar las puertas y E=00-
NO RMAL... 08xx x x x x, o una vez cerradas perm anece quieto
pasado 1 m inuto, E=00-31x x x 1xx
F ...el ascensor queda quieto con E=00-31x x x 4x x
G ...el ascensor efectúa un RECONOCIMIENTO pero

queda aparcado en planta 0 con E=00-31x 8x x xx

H En la fase de puesta en ...no hace caso a las llam adas, los luminosos de
marcha y con el ascensor en llam ada quedan interm itentes o en los DMR aparece
servicio una "cara sonriente" y el LED DL1 de los módulos
(E=2x -x x x xx x x x )... está
I ...a pesar de que el lum inoso de llamada queda
encendido, hay que pulsar varias veces o esperar
demasiado para que reaccione
J ...al pulsar en una planta, aparecen llam adas en
otras plantas o el DMR muestra todos sus símbolos
secuencialmente
K ...recoge las llam adas pero los lum inosos fluctúan y
siem pre están algo
L Con el ascensor totalm ente ...todos los m ódulos funcionan correctam ente pero
en m archa... los LEDs CAB(CIU) o VIA CO M(CCP) parpadean muy
irregularm ente
M ...la apertura y cierre de puerta provoca destellos en
los lum inosos de cabina o, a veces, aparecen
llam adas por si solas
N El ascensor queda FUERA DE SERVICIO en situaciones en las que debería reiniciar la
maniobra; o en ascensores oleodinám icos, la m aniobra de em ergencia no funciona.
O No actúa la renivelación y al cabo de 45s queda Fuera de Servicio con E=00-
31x x 1x x x

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2. Tablas de interpretación del mecanismo de estado

TABLA A.1
00 RECO NOCIMIENTO Com probación de coherencia e inicio (estado temporal).
01 Maniobra en curso.
0X Ver interpretación de X en TABLA 2.
10 INSPECCIO N Com probaciones iniciales (estado tem poral).
11 Esperando orden de cierre de puertas.
12 Movim iento de cabina bajo control de la caja de inspección.
1X Ver interpretación de X en TABLA 2.
20 NORMAL Reposo y en espera de llam ada.
21 Sirviendo una llam ada o retorno a planta.
2X Ver interpretación de X en TABLA 2.
30 FUERA DE Com probaciones iniciales (estado tem poral).
31 SERVICIO Esperando para restablecer el servicio (AUTO o REARMAR).
32 Maniobra de em ergencia en cuadro oleodinám ico.

X TABLA A.2 (Interpretación del valor X)

8 Cabina bloqueada por im posibilidad de cerrar puertas (serie o fotoc.) o por ex ceso
9 de carga.
A Inicio del cierre de puertas en servicio norm al (estado tem poral).
B Esperando cierre de series de puertas en servicio publico normal.
C Inicio de una maniobra de centrado de cabina (estado tem poral).
D Centrando cabina. Esperando zona de paro (pantallas de posición solapadas).
E Tiem po de espera para que DESALO JEN la cabina. RECONOCIMIENTO inm inente.
F Cabina en m ovim iento.
LLegada de la cabina su destino. Tiempo de espera para garantizar el paro.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.3
• • • • • • • • Orden de apertura de puertas autom áticas.
• • • • • • • • Orden de paro en la siguiente zona de enrase (zona 4).
• • • • • • • • Maniobra de BOMBEROS o GRUPO ELECTRÓGENO NO.
• • • • • • • • Maniobra de RENIVELACIÓN en curso.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.4
• • • • • • • • Cabina sobre PME (ex tendido) o CFC cerrado (básico).
• • • • • • • • Cabina por encim a del cam bio de velocidad superior (CVS).
• • • • • • • • Cabina por debajo del cam bio de velocidad inferior (CVI).
• • • • • • • • Cabina probablem ente en zona de desenclavam iento (ZD).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.5
• • • • • • • • Maniobra detenida por tiem po lím ite de m archa ex cedido.
• • • • • • • • Fallo en la tensión de control de relés.
• • • • • • • • Fallo en la com probación de apertura de los contactores.
• • • • • • • • Fallo en algún dispositivo de la serie de seguridad.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.6
• • • • • • • • Fallo en serie de puertas o cerrojos, en marcha o al cerrar P.
• • • • • • • • Fallo por problem a interno desconocido.
• • • • • • • • Incoherencia en paradores ex trem os CVS, CVI o PME.
• • • • • • • • Fallo en la detección de pantallas. Error de posición.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.7
• • • • • • • • Contacto VIP cerrado (control interior en cabina).
• • • • • • • • Contacto de INHIBICIÓN DE MANIO BRA abierto.
• • • • • • • • Contacto de puerta cerrado (especial BOMBEROS).
• • • • • • • • Contacto de perm iso de funcionam iento con GRUPO ELE.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F TABLA A.8
• • • • • • • • Contacto de la fotocélula cerrado.
• • • • • • • • Contacto de EXCESO DE CARGA cerrado (báscula).
• • • • • • • • Contacto de COMPLETO cerrado (báscula).
• • • • • • • • Contacto de CERRAR PUERTAS cerrado.

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3. Menú desplegable HIDRA - V.15

NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3 NIVEL 4 TM DESCRIPCIÓN MA RGEN AF

C A BIN A V E R EST A DO E s tado interno del
1 as c ens or. A c c es o al
RE G I S T RO
H I S T Ó RI C O
<1 6 ,3 9 >
LLA M A DA S L lamadas en c urs o de
c abina (I ) y exteriores
s ubir (S ) o bajar (B )
P P O SI C I O N P os ic ión de la c abina
(P ), zona (Z ) y
pos ic ión antic ipada
(A )
M O D I F I C A R P U E RT A S M O D O P U E RT A S elec c ión de puertas A /C A
en repos o, A B I E RT A S
o C E RRA D A S .
RE N I V E L A R S R Renivelac ión, S / PC PC
S I E M P RE o s ólo c on
P U E RT A C E RRA D A
<2 1 >
T .RE A P E RT U R T iempo para inic iar la 3-60 1 0 s eg
reapertura por fallo de (* )
s erie de puertas
M O D O RE A P E R Reapertura por SI E M / SD
llamada de rellano, SD
S I E M P RE o s ólo S I N
D I RE C C I Ó N <1 2 >
N .RE I N T E N T O S N úmero de reintentos 10-20 10
de c ierre (B loqueo) vec es
<1 3 >
T .BL O Q U E O T iempo máximo de 15-60 3 0 s eg
bloqueo por fotoc elula
C A BIN A o puerta manual
2 <1 0 ,1 2 ,2 0 >
T .SA .B L O Q U E O T iempo de s alida de 1 0 min
C A BIN A bloqueo por fallo de
3 s erie de puertas
<1 0 ,1 2 ,2 0 >
C O N T RO L T .RE P O S O T iempo que 3-60 3 0 s eg
permanec e c on
puertas abiertas
c uando entra en
repos o
T .P A RA D A T iempo de parada 3-60 7 s eg
antes de ac udir a otra
llamada
T .P A N T A L L A S T iempo máximo entre 5 - 1 2 0 2 0 s eg
pantallas (L imitador
del tiempo de marc ha)
<1 5 >
A N T IC IP A R S V N úmero de pantallas 0 -2 0 pant
de antic ipac ión <1 9 >
M A RG E N FR V O M argen de frenado (en 5-15 7 dec
déc imas de s egundo)
<2 1 >
V .I N S P E C S O S elec c ión de R /L L
veloc idad de revis ión,
L E N T A o RÁ P I D A
<1 5 >
T .P RI O RI D A D T iempo de prioridad 2 -8 5 s eg
en c abina <1 0 ,1 6 >
A N T IJU EGO B orrado de llamdas de N O / 0 - 4
c abina vac ía des pués 4 M aniob
del nï¿ ½ de maniobras
RE T O RN O DE ST IN O P lanta de des tino en 0
<1 0 ,1 7 > repos o <1 7 >
T .I N I C I O T iempo máximo para 0-20 0 min
inic iar el retorno a la

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planta de repos o
<1 7 >
A C T IV A R N úmero máximo de NO / 1- NO
c abinas en la planta 3
de des tino <1 7 >
D E SÓ T A N O S elec c ión de retorno SI / N O NO
des de s ótano a planta
de ac c es o, S I o N O
<1 7 >
U T ILIDA DE S LLA M A DA L lamada a una planta
des de el c uadro <1 6 >
RE A RM A R I nic iar la s alida de
F U E RA D E
S E RV I C I O <1 3 >
H I S T Ó RI C O B O RRA R B orra el c ontenido del
regis tro his tóric o de
la c abina
s elec c ionada <1 6 >
A CT. MA NUA L F uerza el regis tro del
es tado ac tual del
as c ens or, puls ando
V A L I D . <1 7 >
G E S T O R M O D I F I C A R RE P A RT O N úmero de llamadas 2-20 3 llam
<1 0 ,1 4 > exteriores as ignadas
a la c abina <1 4 >
DIST A N C IA N úmero máximo de 2-20 5 plant
plantas entre
llamadas exteriores
<1 4 >
M O D O RE C O G E R S elec c ión de rec ogida I /D D IR
por I N T E N C I Ó N o por
D I RE C C I Ó N <1 4 >
L L . C O N T RA RI A P ermite E L I M I N A R o E /A ACE
A C E P T A R las
llamadas de c abina
c ontrarias <1 4 >
FU N C I O N E S P I N M O D I FI C A R P ermite modific ar el
P I N P or menú <1 3 >
RE T I RA R P repara la plac a C C P
o C P U para poder s er
us ada c omo rec ambio
<1 3 >
C E RRA R M E N U C errar M E N Ú y dejar
la maniobra en
s ervic io normal

SR= S ólo en M c on Renivelac ión SO= S ólo en M O leodinámic as

SV= S ólo en M de alta V eloc idad VO= Solo en M c on V ariac ión de F rec uénc ia u
A F= A jus te de F ábirc a O leodinámic as c on S O FT S T O P

(* ) E l tiempo de reapertura debe s er la s uma del tiempo real que la puerta nec es ita para c errar +
unos s egundos de margen

4. Puesta en marcha y ajuste del VVVF General Electric

Importante

Antes de proceder a ajustar el VVVF com probar que:

— El VVVF está preparado para la tensión de línea.

— La intensidad nom inal del motor corresponde con la del VVVF.
— El ascensor esté correctamente contrapesado.
— Las guías están perfectamente alineadas y paralelas.
— Las rozaderas tengan la holgura necesaria.
— Ex traer el volante de inercia (si ex iste).

Recomendaciones

Reducir al m áx im o el peso en el eje del m otor (si lleva volante de inercia de hierro, intentar
sustituirlo por uno de alum inio o sim ilar, o rebajarlo, etc.)

En ascensores de hasta 1m /s, y siem pre que el confort lo perm ita, aum entaremos la
velocidad de aprox im ación aum entando la frecuencia (parám etro B11-2) a, 6,7, ó 8 Hz.
Evitando de esta m anera que el m otor trabaje en las frecuencias que pueden resultar críticas
(este factor depende ex clusivam ente de la calidad del m otor).

Si las condiciones de tráfico en el edificio lo perm iten es aconsejable aum entar el tiem po de
ram pa de aceleración (parámetro B41-0), de form a que ganarem os en confort y ahorro
energético.

Si las distancias entre pisos lo perm iten, podrem os tam bién alargar la ram pa de
desaceleración de rápida (parám etro B42-2), aum entando a su vez la distancia entre
im anes/ pantallas de cam bio de velocidad y las paradas. Recordemos que el sistem a HIDRA
perm ite invertir el orden de las señales de cam bio de velocidad para aprovechar la m áxim a
distancia entre plantas posible (consultar el manual del HIDRA).

En definitiva, aum entando las ram pas en la m edida de lo posible, evitarem os zonas o
m om entos de consum o elevados y com o consecuencia posibles disparos de sobrecarga del
variador.

Ajustes, Problemas y Soluciones

Consultar el PDF adjunto

carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm 5/6
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5. Cómo hacer el autotuning

Si no se dispone de las características del m otor, que se han de colocar en los parám etros
B02-0, 1, …, 9, será im prescindible realizar el autotuning. Antes de llevarlo a cabo, es
conveniente solicitar estos parám etros al fabricante del m otor.

1.- Dejar la m áquina sin la carga de la cabina, es decir, que el m otor solam ente tenga la
carga del propio reductor.

2.- Introducir las características de placa de motor ubicados en los parámetros B01-0. 1,
…..7.

3.- Desbloquear el variador colocando el parámetro C09-0 a “1”.

4.- Cam biar el parám etro C03-0 a “1”.

5.- Colocar el variador en modo LO CAL presionando al m ism o tiempo las teclas LCL y
STOP. En este mom ento el indicador LCL se iluminará.

6.- Colocar el parám etro B19-0 a “3”. El led LCL empezará a parpadear.

7.- Mantener los contactores KP1, KP2 y KF entrados, introduciéndolos manualm ente
durante todo el proceso (aprox . 30 seg.).

8.- Pulsar la tecla FWD ó REV (es indiferente). El autotuning em pezará y el m otor
girará.

9.- Una vez haya acabado el proceso, se ha de colocar de nuevo, el variador en m odo
REMOTO volviendo a presionar simultáneam ente las teclas LCL y STOP. El led indicador
LCL se apagará.

10.- Colocar el parám etro C00-3 a “2”.

11.- Y por últim o, volver a bloquear el variador cambiando el parám etro C09-0 a “7”.

6. Cuándo debemos rearmar la maniobra Hidra

En principio deberemos rearmar la maniobra Hidra siempre que esté fuera de servicio, y eso
lo podrem os saber cuando el código de estado em piece por "3".
Las causas pueden ser diversas: error de posición (detectores), algún fusible abierto, una
alim entación incorrecta (detector de fases), series abiertas, etc...

Existen dos tipos de bloqueos: los temporales y los fijos.

1- Los temporales tienen una duración determinada y transcurrido cierto tiem po, la
m aniobra intentará restablecer el servicio; por ejemplo una obstrucción de una célula o un
fallo en los cerrojos tras haber reintentado las veces seleccionadas cerrar puertas.

2- Los fijos no se restablecerán hasta que se haga un rearm e por m enú, dependiendo del
bloqueo que tuviera, es posible que prim ero se haya tenido que solucionar alguna cosa en la
instalación.

De todas form as, después del "3" el código de estado indica una serie de núm eros que nos
ayudarán a averiguar lo que el Hidra nos dice. Tam bién nos ayudará el estado de los leds de
la TPR 50 y que sean coherentes con la situación real de la cabina.

En el capítulo 6- "Puesta en Marcha" del MANUAL DEL HIDRA se pueden apreciar unas
cuantas averías de las m ás com unes, y el origen de las m ism as.

Cosas importantes que aparecen también en el manual y nos gustaría recordar son:

1�- La acción de cortar corriente y volverla a poner no rearma la maniobra si se

encontraba fuera de servicio.

2�- Es importante cerrar el menú ya que si está abierto la maniobra no rearmará

automáticamente ante muchas situaciones que si lo haría si tuviera el menú cerrado.

Ejemplos:

— Interrum pir una serie de seguridad.

— Interrum pir una serie de cerrojos o puertas automáticas de cabina durante
m ás de un m inuto cuando el ascensor está en m ovim iento.
— Una incoherencia de im anes o pantallas de posición.
— Un fallo de fases de alim entación.
— C ortar alimentación en hidráulicos con em ergencia...

7. Guía de modificaciones a efectuar en la sustitución de EPROMS o Placas

A SUSTITUIR SUSTITUIDO/A MODIFICA CIONES A SINTOMA SI NO SE

POR REA LIZA R REA LIZA N LA S
MODIFICA CIONES
P RO G RA M anterior a: P RO G RA M igual o D ejar el borne B 4 - 2 de E l diodo L E D
pos terior a: la T P R5 0 libre, es dec ir, denominado P M de la
5 1 3 X X .8 2 3 no c onec tar nada. T P R5 0 es tará enc endido
4 1 3 X X .8 2 3 5 1 3 X X .8 2 3 (tiene que es tar
4 1 3 X X .8 2 3 apagado).
5 1 4 X X .X X X E l as c ens or s e puede
4 1 4 X X .X X X poner en marc ha y
func iona c orrec tamente,
pero c uando s e va la
c orriente y vuelve, no

carlos-silva.com/…/servicio_tecnico.htm 6/6