EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN MAQUINAS TERMICAS Y

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y EL CALCULO DE CO2

EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Evaluación de impacto ambiental (E.I.A.) es el procedimiento que incluye el conjunto de estudios, informes
técnicos y consultas que permiten estimar las consecuencias que un determinado proyecto, instalación o
actividad causa sobre el medio ambiente. Se trata de un análisis a través del que formar un juicio objetivo
y a partir del cual aprobar o rechazar un proyecto, a los solos efectos ambientales. La finalidad de la EIA
es identificar, predecir e interpretar los impactos que esa actividad producirá si es ejecutada. Los pasos a
dar para hacer una EIA son:
Estudio de Impacto Ambiental (EsIA).- Para hacer una EIA primero hace falta un Estudio de Impacto
Ambiental que es el documento que hacen los técnicos identificando los impactos, la posibilidad de
corregirlos, los efectos que producirán, etc. Debe ser lo más objetivo posible, sin interpretaciones ni
valoraciones, sino recogiendo datos. Es un estudio multidisciplinar por lo que tiene que fijarse en como
afectará al clima, suelo, agua; conocer la naturaleza que se va a ver afectada: plantas, animales, ecosistemas;
los valores culturales o históricos, etc.; analizar la legislación que afecta al proyecto; ver como afectará a
las actividades humanas: agricultura, vistas, empleo, calidad de vida, etc.
Declaración de Impacto Ambiental (DIA).- La Declaración de Impacto Ambiental la hacen los
organismos o autoridades medioambientales a las que corresponde el tema después de analizar el Estudio
de Impacto Ambiental y las alegaciones, objeciones o comentarios que el público en general o las
instituciones consultadas hayan hecho. La base para la DIA es el Estudio técnico, pero ese estudio debe
estar disponible durante un tiempo de consulta pública para que toda persona o institución interesada lo
conozca y presente al organismo correspondiente sus objeciones o comentarios, si lo desea. Después, con
todo este material decide la conveniencia o no de hacer la actividad estudiada y determina las condiciones
y medidas que se deben tomar para proteger adecuadamente el ambiente y los recursos naturales.
Tipos de Evaluaciones de Impacto Ambiental.- La legislación pide estudios más o menos detallados
según sea la actividad que se va a realizar. No es lo mismo la instalación de un bar que una pequeña empresa
o un gran embalse o una central nuclear. Por eso se distinguen:
1. Informes medioambientales que se unen a los proyectos y son simplemente indicadores de la
incidencia ambiental con las medidas correctoras que se podrían tomar.
2. Evaluación preliminar que incorpora una primera valoración de impactos que sirve para decidir si
es necesaria una valoración más detallada de los impactos de esa actividad o es suficiente con este
estudio más superficial;
3. Evaluación simplificada que es un estudio de profundidad media sobre los impactos ambientales
4. Evaluación detallada en la que se profundiza porque la actividad que se está estudiando es de gran
envergadura
MAQUINAS TERMICAS
Una máquina térmica es un dispositivo capaz de convertir calor en trabajo mecánico por medio del
aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor(foco caliente) y un sumidero de
calor (foco frio). El calor se transfiere de la fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se
convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente
un gas o el vapor de un líquido.
Impacto Ecológico De Las Maquinas Térmicas
Hoy en día las maquinas térmicas son muy comunes, y más las de combustión, debido a la urbanización
cada vez más gente las utiliza, una deellas es el motor de gasolina de los automóviles, la mayoría de la
población utiliza automóviles para mayor comodidad, pero esto está ocasionando que al ser usados en
exceso y cantidad, sus emisionesse transmitan al aire, además que lo malo de las emisiones de la gasolina
no son visibles en la capa de ozono y el aire, entonces la gente cree que no está haciendo algún daño,
importante pues muchaspersonas utilizan automóvil y no se dan cuenta de que poco a poco están
provocando la contaminación de la región. Nuevo Casas Grandes no es una ciudad tan grande, pero tiene
su contaminación además de autos por industrias, como los pavos Parson que al momento de procesar los
pavos contaminan, con sus emisiones al aire, otro claro ejemplo y que muchos pensarían que no esta
contaminando seria el generador de electricidad que se encuentra enfrente del CETis 93, además que esta
afectando a los alumnos y docentes sin que ellos se den la mas minima idea , y puede ser muy nocivo a
largo plazo. Todasestas industrias generan monóxido de carbono, el cual es un gas venenoso, hidrocarburos
no quemados, que se generan en las industrias y pueden causar muchos daños al hígado, y hasta cáncer,
tambiéndióxido de azufre, monóxido y dióxido de nitrógeno, creando problemas en las vías respiratorias y
lluvias acidas. Además que la contaminación afecta los pulmones, provoca alergias y asma a niños
pequeños.La solución sería el utilizar otras alternativas como, transporte colectivo, bicicletas o carros
híbridos.
METODOLOGIA PARA EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Identificación de las Acciones del Proyecto
Se define como acción de un proyecto dado, a las actividades y operaciones que a partir de él se desarrollan,
y que se suponen causales de potenciales impactos ambientales.
Identificación de Factores Ambientales Impactables
Los factores ambientales impactables son el conjunto de componentes del ambiente biótico y abiótico(aire,
suelo, agua, biota, etc.) y del ambiente social (relaciones sociales, actividadeseconómicas, cultura, etc.),
susceptibles de sufrir cambios, positivos o negativos, a partir de una acción o conjunto de acciones dadas.
El conocimiento de las condiciones ambientales es proporcionado por la línea de base ambiental, obtenido
a partir del trabajo de campo realizado, el cual permite la identificación de los factores ambientales que
serían receptores de los potenciales impactos, que se podrían generara partir de la ejecución de un proyecto.
Matrices de Evaluación de Impactos Ambientales
Identificados los impactos procede la evaluación para establecer su grado de significación y de allí su
importancia, para predecir o pronosticar su ocurrencia en magnitudes estimadas, determinando las posibles
medidas de mitigación. Entre los métodos de evaluación de impactos podemos mencionar los siguientes:

Matrices de causa efecto ponderado: Matriz de Leopold, Matriz de Clark.

Diagramas de redes ampliadas.

Cartografía con mediciones y cálculos: SIG o GIS

Componentes Ambientales de Evaluación más Importantes de un Proyecto
IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO
Modificación de la Estabilidad
Las actividades constructivas tienden a alterar las formas naturales del terreno en forma directa, afectando
la estabilidad del terreno, o creando pendientes no naturales en las zonas donde la topografía es accidentada.
Posible afectación de la calidad de los suelos
Una forma de afectación del suelo durante la etapa de construcción corresponde a eventuales derrames de
hidrocarburos, lubricantes, u otros productos durante dichas actividades.
Alteración de la calidad del aire
la alteración de la calidad del aire esta vinculada principalmente a las emisiones gaseosas producidas por
fuentes móviles (maquinarias). En general, estas fuentes de emisión producen gases decombustión y, en
menor cantidad, compuestos volátiles derivados delcombustible utilizado. La principal fuente de
contaminación del aire por este proceso es la formación de óxidos de nitrógeno (NOx) y dióxido de carbono
(CO2).
Aumento del nivel sonoro
La contaminación sonora serán emitidos principalmente por fuentes móviles
(vehículos y maquinarias pesadas).
La Organización Mundial de la Salud (OMS) afirma que el ruido es uno los factores ambientales que
provoca más enfermedades. El límite recomendado como tolerable por la OMS es de 65 decibelios durante
el día y 55 por la noche. Si se supera este tope, comienzan los problemas de salud.
IMPACTOS EN EL MEDIO BIOLÓGICO
 Afectación de la cobertura vegetal
 Afectación de la composición y diversidad faunística
 Alteración de la Calidad Visual del Paisaje
IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIAL
Posible afectación de la salud de la población
IMPACTO AMBIENTAL DE UN MOTOR DE CONMBUSTION INTERNA
La que más se utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgánica. Los equipos
energéticos que más aceptación han tenido son los motores de combustión interna (MCI), a ellos
corresponde más de un 80 % de la totalidad de la energía producida en el mundo.
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5 %
de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de
óxidos de nitrógeno (NOx).
El impacto ambiental del MCI está estrechamente relacionado con un problema social surgido
por la utilización creciente del mismo: la reducción de los niveles de emisión de sustancias
tóxicas y de los llamados "gases de invernadero", y la reducción de los niveles de ruido.
Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la humanidad del
llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la atmósfera de gases
tales como: CO2, metano, óxido nitroso y los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un
enfoque integral en el tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, así como la
necesidad de una acción concertada de la comunidad internacional para mitigar los efectos
del calentamiento global.
2. Desarrollo.
Formas de acción del motor de combustión interna sobre el medio ambiente.
Las formas más importantes de acción del motor sobre el medio ambiente son:
2.1. Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el
funcionamiento de los MCI.
2.2. Consumo de oxígeno que contiene el aire atmosférico.
2.3. Emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que perjudican al hombre,
la flora y la fauna.
2.4. Emisión de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a la
elevación de la temperatura de nuestro planeta.
2.5. Consumo de agua potable.
2.6. Emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera que disminuye el rendimiento de los
trabajadores y ocasiona molestias en sentido general.

Toxicidad de los gases de escape de los motores de combustión interna y formas para reducirla.
Se llaman sustancias tóxicas a las que ejercen influencia nociva sobre el organismo humano y el
medio ambiente. Durante el trabajo de los MCI de émbolo se desprenden las siguientes
sustancias tóxicas principales: óxidos de nitrógeno, hollín, monóxido de carbono, hidrocarburos, aldehídos,
sustancias cancerígenas (bencipireno), compuestos de azufre y plomo. Además de los gases de escape de
los MCI, otras fuentes de toxicidad son también los gases del cárter y la evaporación del combustible a la
atmósfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de componentes tóxicos que se expulsan durante
su funcionamiento puede alcanzar los siguientes valores:
Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustión
De este modo, la toxicidad de los motores Diesel depende en lo principal del contenido de los
óxidos de nitrógeno y el hollín. La toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador depende
en gran medida de la concentración del monóxido de carbono y de los óxidos de nitrógeno.
¿Contaminan o no contaminan los motores diesel?
Convertidos en la "bestia negra de los ecologistas" (muchos de ellos con más entusiasmo que
preparación técnica), los motores Diesel tienen mucha menos responsabilidad en la
contaminación ambiental de la que se les imputa normalmente lo que se puede observar al
remitirnos a la tabla ofrecida anteriormente; aunque su contaminación se ve más por la típica
emisión de humo negro formado por partículas microscópicas que no son tóxicas pero si
molestas. Además, estudios realizados demuestran que los niveles de emisión de dióxido de
carbono en motor Diesel son claramente más bajos que un motor de gasolina de
igual potencia.
Los motores de combustión interna tienen gran responsabilidad en los niveles de emisión de
sustancias que provocan el "efecto invernadero", fundamentalmente del dióxido de carbono y los óxidos
nitrosos.
De acuerdo con estimaciones del Panel Intergubernamental sobre Cambios Climáticos; de
mantenerse las actuales tendencias en las emisiones de "gases del efecto invernadero", la
temperatura media global aumentaría a un ritmo de 0.3 °C por década. Consecuentemente, se
producirán incrementos en el nivel del mar que pudiera ser entre 20 y 50 cm. para el año 2005 y de alrededor
de 1 m. para el año 2100.
Los métodos de reducción de la toxicidad y el humeado de los MCI pueden ser divididos en
dos grupos: los constructivos y los explotativos. Entre los métodos constructivos podemos citar:
la recirculación de los gases de escape y la neutralización de los mismos. Dentro los métodos
explotativos se encuentran: el estado técnico del MCI y su correcta regulación, perfeccionamiento de los
procesos de formación de la mezcla y de combustión, la
correcta selección de los combustibles y sus aditivos, y la utilización de los biocombustibles.
Para la neutralización de los gases de escape desde hace años se habla de catalizadores de
tres vías, de catalizadores de oxidación, de sondas Lambda o de válvulas ERG
(exhaust gas recirculation) [11].
El sensor que proporciona al sistema la capacidad de mantener la estequiometría es el sensor o
sonda "Lambda". Se coloca atornillada en el colector de escape, suministra a la computadora información
sobre el contenido de oxígeno de los gases residuales que se escapan de los cilindros. Esencialmente es una
pila seca, ya que produce voltaje del potencial eléctrico entre dos sustancias, en este caso, el aire ambiental
y el escape; cuanto más oxígeno hay en el
escape (lo cual corresponde a una condición de mezcla pobre) menor será el potencial y el
voltaje producido, pero cuando hay menos oxígeno (como en una mezcla rica) mayor será el
potencial y el voltaje creado.
El índice de aire y combustible "estequiométrico" (o sea, una relación aire a combustible por
peso de 14.6:1) en los motores de encendido por chispa asegura que todo el combustible que
entra en la cámara de combustión tenga la cantidad adecuada de oxígeno para combinarse
logrando un quemado completo, reduciendo de esta manera las emisiones de HC
(hidrocarburos) y de CO (monóxido de carbono). El convertidor catalítico de oxidación de doble
vía puede limpiar una gran cantidad de HC y CO después de dejar los cilindros; un contaminante
más difícil de eliminar son los NOx (óxidos de nitrógeno, un ingrediente del esmog fotoquímico).
Si bien la EGR realiza una tarea razonablemente buena en mantener baja la formación de NOx
reduciendo las temperaturas máximas de combustión, no puede hacer lo suficiente para satisfacer los
requisitos de algunos países. El convertidor catalítico de tres vías tiene una sección
de oxidación que utiliza platino y paladio, más una sección de reducción que utiliza rodio para
reducir los NOx a nitrógeno y oxígeno inocuos, sin embargo esta reacción de reducción sólo se
puede mantener si hay una relación estequiométrica de aire y combustible.
El catalizador de tres vías se instala en la mayoría de los coches modernos acompañado de la
sonda Lambda, mientras que en los motores Diesel para tractores y autos pesados el más
empleado es el catalizador de oxidación.
Los biocombustibles son uno de los combustibles alternativos que disfrutan de unas ventajas
más claras y que se obtienen a partir de productos agrícolas, no contienen azufre y por lo tanto
no forman el anhídrico sulfuroso, uno de los principales causantes de la lluvia ácida, ni
incrementan la cantidad de CO2 emitida a la atmósfera. Los análisis realizados, tanto
enbancos de pruebas como en experiencias piloto, dejan bien claro que la utilización de los
biocombustibles ofrece ventajas medioambientales en comparación con los combustibles
convencionales como el gasoil.
En la siguiente gráfica mostramos una comparación entre los niveles de emisión de un motor que
funciona con gasoil y otro que trabaje con éster metílico de colza como biocombustible. En
cuanto a los gases de invernadero la cadena gasoil emite cinco veces más cantidad de ellos que
la cadena del éster metílico del aceite de colza, solo para el CO2 la cadena gasoil emite 7,6
veces más
Para ilustrar la importancia que se le otorga en la actualidad a la reducción de la toxicidad de los gases de
escape mostramos un paralelo entre la legislación de emisión de humos en Europa y el estado alcanzado
por la firma alemana Fendt.

comparación entre los niveles de emisión de un motor que funciona con gasoil y otro que trabaje con éster
metílico de colza como biocombustible.

Emisiones de gases en DCE 88/77 1-10-97 Fendt modelos de 1990

g/(kW h) D CEE 15-4-82 de serie
CO 14 11.2 1.5
Hidrocarburos 3.5 2.4 1.15
Oxidos de N2 18 14.4 13.8

En nuestro país por el momento no se realiza ningún control de los niveles de emisión de
sustancias tóxicas y de los "gases de invernadero". Es muy común ver en nuestras carreteras
como circulan vehículos con MCI diesel arrojando una gran cantidad de humo negro y MCI de
encendido por chispa que al pasar no sólo humean sino que también dejan un fuerte olor a
gasolina que incluso es irritante para nuestros ojos, evidencias estas no solo de una elevada
cantidad de gases tóxicos sino también de mala regulación del sistema de alimentación de estos
vehículos. Por lo que se deduce que de elevar las exigencias al personal técnico
responsabilizado por la explotación de estos equipos y a los propios conductores se puede
disminuir no solo la contaminación ambiental sino también dar mejor uso al combustible
disponible, pues un sistema de alimentación en mal estado trae aparejado también un consumo de
combustible elevado.
Ruidos de los MCI y formas para reducirlos.
Se entiende por ruido del MCI la emisión acústica que éste produce durante el trabajo. Los principales
componentes del ruido del motor son: el ruido de admisión; el ruido por la
deformación de las paredes de la cámara de combustión durante la compresión, combustión y
expansión; el ruido durante la combustión; el ruido provocado por las oscilaciones del motor
sobre la suspensión; el ruido por golpes durante el trabajo de los mecanismos; el ruido por el
funcionamiento de agregados del motor y el ruido durante el escape de los gases.
Procedimientos para disminuir el ruido de los MCI: ejerciendo influencia sobre las fuentes
perturbadoras (colocando silenciadores); debilitando la transmisión de las vibraciones acústicas
desde la fuente de perturbación hacia la superficie que emiten ruido (colocando en el camino de propagación
materiales que absorben la energía de las oscilaciones); encapsulando el motor y reduciendo la eficiencia
de la emisión mediante elementos aislados exteriores de la estructura del MCI (empleando pantallas,
cambiando la configuración de las piezas).
Una escala objetiva para determinar la intensidad sonora son los dB(A). La medición sonora con
la variación (A) se asimila a la receptibilidad del oído humano en la gama auditiva de 20 Hz a 20
< Hz. Las emisiones sonoras de los automóviles y los tractores se miden durante el paso
acelerado a una distancia de 7.5 m desde el centro del vehículo con la marcha más rápida [9].
A continuación ofrecemos una comparación en cuanto a emisiones de ruidos entre diferentes
fuentes para observar el desarrollo alcanzado por la firma de tractores alemana Fendt en la
disminución de los niveles de ruido de sus tractores.
comparación en cuanto a emisiones de ruidos entre diferentes fuentes

III. CALCULO DE EMISION DE CO2

Factores de emisión de combustibles
La combustión es una reacción química de oxidación en la cual algunos elementos presentes en el
combustible se combinan con el oxigeno, proceso en el cual se libera energía.
La cantidad de CO2 producida por un proceso de combustión depende básicamente de la cantidad de
carbono (C) presente en el combustible. A continuación se presenta las emisiones de CO2 asociadas a los
principales combustibles utilizados.
Factores de emisión de CO2 de los combustibles más utilizados
Como ya fuera mencionado, los factores de emisión de CO2 dependen casi exclusivamente del contenido
de carbono de los combustibles y de su PCI. Para obtener factores específicos, distintos de los presentados,
se debe conocer estos parámetros para una muestra suficientemente representativa de combustibles.
Además, se debe conocer la densidad de los combustibles para poder expresar los factores de emisión en
unidades físicas homogéneas.
EMISIONES co2 = DATO DE ACTIVIDAD x FACTOR DE EMISIÓN
EJEMPLO DE GAS NATURAL
EJEMPLO DE GASOIL