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GRUPOS ELECTROGENOS.

. INRODUCCION:

Los grupos electrógenos están destinados a una gran variedad de empleos, desempeñando la
función de proveedor de energía de reserva, suplementaria o de emergencia, para diversas
instalaciones de servicios auxiliares.

Los grupos electrógenos básicamente están formados por un conjunto integrado que contiene un
motor térmico primario (turbina de gas, motor Otto o Diésel), un generador eléctrico
(generalmente de corriente alterna) acoplado al eje del mismo y los correspondientes elementos
auxiliares y sistemas complementarios, como los distintos indicadores de estado, tableros de
maniobra, tanques, radiadores, circuitos de lubricación, combustible, agua y eventualmente aire
comprimido; excitatrices, cargadores de baterías, equipos de control de tensión y frecuencia,
automatismos de transferencia, protecciones contra sobrecargas, cortocircuitos, etcétera.

Para una adecuada selección se debe especificar la criticidad de la carga, si el grupo debe
instalarse a la intemperie o bajo techo, si hay disponibilidad de abastecimiento regular de
combustible y agua de refrigeración, el espacio útil disponible, el régimen de mantenimiento
periódico, el nivel de ruido admisible, las normas de calidad de los gases de escape, la altura sobre
el nivel del mar del sitio de emplazamiento, como así también la temperatura y la humedad
ambiente.

. SELECCIÓN DE COMBUSTIBLE:

Los motores para grupos electrógenos pueden funcionar con gasolina, gas natural, gases
manufacturados, gases licuados del petróleo (GLP) y gas-oil. Hay también sistemas también
capaces de funcionar tanto con gasolina como con gas, a los cuales se los denomina, sistemas de
carburación combinada.

Obviamente, los distintos combustibles poseen características diferentes, siendo una de las
principales a tener en cuenta, la capacidad calorífica.
Al momento de seleccionar el tipo de combustible que va a alimentar el motor del equipo, deben
tenerse en cuenta múltiples factores, tales como:

*La disponibilidad.

* El costo.

* Precio inicial del equipo.

* Costos de mantenimiento a largo plazo.

* Los reglamentos locales contra incendios.

* El uso al que se destina.

* Preferencias personales.

. GASOLINA:

Las gasolinas contienen generalmente aditivos que se acumulan en las cámaras de combustión. Al
funcionar los motores de grupos electrógenos a una velocidad constante, los depósitos irán en
aumento. Por esto la gasolina utilizada como combustible para grupos electrógenos debe ser de
un número de octano “normal”, ya que, si usan combustibles, por ejemplo “súper”, el motor
requerirá revisiones frecuentes, lo cual lleva a un mayor costo de mantenimiento.

Algunos de los inconvenientes de la gasolina, son, por ejemplo, que una pequeña parte se escurre
por las paredes del cilindro y diluye los aceites de lubricación en el cárter, haciéndole perder las
propiedades lubricantes al aceite y cortando el efecto de los paquetes de aditivos que suelen
combinarse con el aceite en función de las características de cargas del motor, del ambiente
donde se encuentre el motor, etc. Otro defecto de la gasolina como combustible es que no se
conserva bien luego de largos periodos de tiempo.

. COMBUSTIBLES GASEOSOS:

Salvo pequeñas modificaciones en los sistemas de carburación, los motores que usan gas natural,
gas manufacturado, o GLP en estado gaseoso, como combustible son similares a los motores de
gasolina. Lo que debe ser tenido en cuenta es que al no tener los combustibles gaseosos capacidad
de lubricación, deben diseñarse los motores para combustibles secos.

Las principales ventajas de estos combustibles son:

*Mínimo almacenamiento de carbonillas, es decir, menos puntos calientes.

*Aceite más limpio, menos sedimentos y menor consumo.

*No se escurre combustible por las paredes de los cilindros, por lo tanto, no se diluye el aceite del
cárter.

*Mayor vida del motor.

*Posible alta compresión sin que haya detonación.


. GAS NATURAL:

La principal ventaja del uso de gas natural como combustible es que no es


necesario situar en el emplazamiento del grupo depósitos de combustible. Lo
que se debe tener en cuenta es que, si se desea la misma potencia eléctrica de
un grupo electrógeno con motor que usa combustible gaseoso, que la que
podría obtenerse con gasolina, será necesario usar combustibles con una
potencia calorífica de 9800 kcal/m3 o más. En muchos casos se logra aumentar
la potencia entregada en los motores de combustibles gaseosos aumentando la
relación de compresión y/o usando pistones de alta compresión.

. GASES LICUADOS DEL PETROLEO (GLP):

Consisten en una mezcla de propano y butano. Estos gases se almacenan bajo presiones de 5
kg/cm2 o más. En general se suministran en estado líquido en recipientes a presión, y cuando el
líquido es liberado de la presión a la que estaba sometido se convierte en gas a temperaturas
normales. Es importante resaltar que cuando se alimentan grandes motores con gases de petróleo
como combustible, o cuando las temperaturas ambientes son bajas, se requiere de un
intercambiador de calor, es decir, un gasificador suplementario. En general el costo de los gases
licuados del petróleo es mayor que el correspondiente al gas natural. El almacenamiento de este
tipo de combustibles debe hacerse bajo estrictos reglamentos, y los depósitos que los contengan
deberán estar en el exterior, por encima del suelo, y las tuberías que los transporten también
deberán tener las consideraciones de seguridad correspondientes

. GAS OIL:

Este combustible tiene una alta potencia calorífica y es generalmente el combustible más
económico. Los motores Diésel (figura 1) son motores de combustión interna que usan el calor de
compresión del aire para encender el combustible. Las presiones internas requeridas para generar
el calor necesario son muy altas comparadas con los motores de gasolina, por esta razón, las
piezas de los motores Diésel son más pesadas y robustas, y mayor el precio de estos motores.
Además, requieren un servicio menos frecuente y en general duran mucho más que los motores a
gasolina.

Debe tenerse en cuenta que el arranque de este tipo de motores a bajas temperaturas puede
precisar de ayudas especiales. Cuenta con la ventaja de no ser un combustible explosivo
. NAFTA:

Este combustible tiene una alta potencia calorífica y es generalmente el combustible más
económico. Los motores Diésel (figura 1) son motores de combustión interna que usan el calor de
compresión del aire para encender el combustible. Las presiones internas requeridas para generar
el calor necesario son muy altas comparadas con los motores de gasolina, por esta razón, las
piezas de los motores Diésel son más pesadas y robustas, y mayor el precio de estos motores.
Además, requieren un servicio menos frecuente y en general duran mucho más que los motores a
gasolina.

Debe tenerse en cuenta que el arranque de este tipo de motores a bajas temperaturas puede
precisar de ayudas especiales. Cuenta con la ventaja de no ser un combustible explosivo.

. GRUPOS ELECTROGENOS TRIFASICOS Y MONOFASICOS:


-TRIFASICOS:

Estos generadores monofásicos son principalmente utilizados a nivel de particulares, en casas de


campo, o pequeñas instalaciones.

El sistema trifásico tiene una ventaja frente al sistema monofásico, en cuanto a instalación
eléctrica se refiere, dado que al disponer de tres fases de menor potencia como vimos
anteriormente, se necesita un cable menor sección para transportar la energía, transformadores
de menor potencia, etc., todo ello repercute económicamente en el abaratamiento de los costes
de la instalación eléctrica.

 Para potencias superiores a 10 kW o cuando se desee conectar equipos trifásicos es


recomendable adquirir un grupo electrógeno trifásico.

 Hay que tener en cuenta que la mayoría de máquinas y equipos de gran potencia que se
ofrecen en el mercado actual, trabajan con motores trifásicos.

 Los generadores trifásicos se recomiendan en industria e instalaciones con grandes


demandas de energía.

-MONOFASICOS:

En un grupo electrógeno monofásico al contar con una única fase, la potencia total del grupo se
aplica a esta única fase. Esto implica que un único equipo o maquina podría consumir hasta el
100% de la potencia total del grupo electrógeno. Además, al contar con una única fase resulta
sencillo controlar la carga que está soportando el generador para evitar sobre cargas del equipo,
evitando así posibles problemas o averías.

Los grupos electrógenos monofásicos son recomendados principalmente para instalaciones


eléctricas con cargas de potencia inferiores a 10 kW, y siempre y cuando los equipos o maquinas
conectados sean monofásicos. Estos generadores monofásicos son principalmente utilizados a
nivel de particulares, en casas de campo, o pequeñas instalaciones.
. SEGÚN SU MOVILIDAD:

FIJOS: es recomendable para los lugares donde es obligatorio su uso


o contar con una fuente de energía propia.

MOVILES: se emplean para servicios temporales como una obra o


una cobertura temporal.

MARINOS: son la garantía del suministro eléctrico en las


embarcaciones.

INDUSTRIAL: adaptado a las empresas con máquinas


industriales.

INSONORISADOS: para evitar la contaminación acústica se


emplean estos tipos de electrógenos que emiten un sonido
silencioso, muy liviano.
INVERTER: Es aquel capaz de filtrar la onda senoidal, para crear una onda pura con la magnitud y
frecuencia que se requiera, superando así los elementos
negativos y positivos. Es decir, este generador le permite al
regulador emitir una corriente eléctrica estable que neutraliza la
vulnerabilidad de los aparatos eléctricos y electrodomésticos,
frente las ondas senoidales dispersas y de mala calidad. emplean
tecnología especializada para proteger los aparatos electrónicos
ante cualquier falla en el suministro eléctrico.

. Proceso de arranque de un generador eléctrico:


Antes de iniciar el proceso de arranque del generador eléctrico o grupo electrógeno, se debe
verificar que todo se encuentre en condiciones adecuadas. Se debe verificar el nivel del aceite, la
batería, el nivel del refrigerante, realizar una inspección visual y general.

. Tenemos tres tipos de grupo electrógeno según su arranque:

 Arranque manual: Es el más común en los grupos electrógenos con potencias más bajas. Son
empleados usen o no conmutador de carga. Es mucho más barato, pero más complicado de utilizar, la
razón principal es que necesita un experto en conexión para ponerlo en funcionamiento.

 Arranque eléctrico automático: Es un grupo electrógeno que tienes que configurar de forma adecuada
para que logre soportar una carga máxima definida, y así evitar una sobrecarga de energía. Este
arranque permite el uso de un grupo electrógeno de menos potencia lo cual disminuye los precios.

 Arranques eléctricos simples: Son los preferidos para los grupos electrógenos con potencias más
altas y es tan fácil de usar como solo oprimir el botón de arranque

. MOTOR:
El motor representa la Fuente de energía mecánica para que el alternador gire y genere
electricidad. Generalmente los motores diésel son los más utilizados en los grupos electrógenos
por sus prestaciones mecánicas, ecológicas y económicas. Pero los impulsados a Gas Natural
vienen ganando terreno por ser aún menos contaminantes y más silenciosos

. REGULACIÓN DEL MOTOR:


El regulador del motor es un dispositivo mecánico diseñado para mantener una velocidad
constante del motor con relación a los requisitos de carga. La velocidad del motor es directamente
proporcional con la frecuencia de salida del alternador, por lo que cualquier variación de la
velocidad del motor afectará a la frecuencia de la tensión de salida.

. SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR:


El Sistema eléctrico del motor puede ser 12 V o 24 V, negativo a masa. El sistema incluye un motor
de arranque eléctrico, una batería, y los sensores y dispositivos de alarmas de los que disponga el
motor. Y el generador para ser protegidos de eventos accidentales como baja presión de aceite,
alta temperatura, falta de agua, sobre-velocidad (para el caso del motor), sobre o sub-tensión y
sobrecarga para el alternador…entre otros.

. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:
El sistema de refrigeración del motor puede ser por medio de agua, aceite o aire. El sistema de
refrigeración por aire consiste en un ventilador de gran capacidad que hace pasar aire frío a lo
largo del motor para enfriarlo. El sistema de refrigeración por agua/aceite consta de un radiador,
un ventilador interior para enfriar sus propios componentes. Siendo el enfriamiento por agua el
mayoritariamente usado.

. ALTERNADOR:
La energía eléctrica de salida se produce por medio de un alternador, protegido contra
salpicaduras, auto excitado, autorregulado, autoventilado y por lo general de acuerdo a las últimas
tecnologías, sin escobillas.

La potencia del mismo en Kva. o Kw., se ajusta a la potencia máxima que puede brindarnos el
motor de accionamiento, es decir, hay una relación directa con los HP que el motor puede
entregarnos a la velocidad de rotación nominal (generalmente 1500rpm para 50Hz. y 1800 rpm
para 60Hz.), los mismos pueden ser monofásicos, trifásicos, o ambos (reconectarles de acuerdo a
la necesidad)

El alternador va acoplado con precisión al motor, generalmente en forma monoblock.

. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Y BASE:


El motor y el alternador están acoplados y montados sobre una base de acero plegado La base
normalmente incluye un depósito de combustible con una capacidad mínima de 8 horas de
funcionamiento a plena carga.

. AISLAMIENTO DE LA VIBRACIÓN:
El grupo electrógeno está dotado de tacos anti vibratorios diseñados para reducir las vibraciones
transmitidas por el grupo motor-alternador. Estos aisladores están colocados entre las patas
(soportes) del motor y la base, y las del alternador, del cuadro de comando y la base.

. SILENCIADOR Y SISTEMA DE ESCAPE:


El tubo de escape y silenciador va instalado al motor para reducir la emisión de ruido. Y la
eficiencia del mismo depende de los requerimientos del lugar, puede ser de mayor o menor
atenuación de acuerdo a las normas requeridas
. SISTEMA DE CONTROL:
Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y sistemas de control para controlar
parámetros de funcionamiento del grupo y para protegerlo contra posibles fallos. Son digitales y
pueden tener puertos de comunicación que les permite conectarse a ordenadores locales o
distantes ofreciendo una amplia gama de posibilidades de monitoreo y control.

. INTERRUPTOR AUTOMÁTICO TERMO MAGNÉTICO DE SALIDA:


Para proteger al alternador, se suministra un interruptor automático termo magnético (conocido
por sus siglas en inglés como MCCB) de salida adecuado para potencia del grupo electrógeno. El
mismo puede ser de accionamiento manual o motorizado para accionarlo a distancia o local
mente a través de un PLC, (CONTROLADOR LÓGICO PROGRAMABLE) que puede ser no más ni
menos que la propia central de control de comando del grupo mismo.
. GENERADOR SINCRONO DE CORRIENTE ALTERNA:

El generador síncrono, también conocido como alternador síncrono o sincrónico, es un tipo


de máquina eléctrica rotativa capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica. Su
velocidad de rotación se mantiene constante y tiene un vínculo rígido con la frecuencia f de la red.

. Inductor (rotor):

-Excitación Independiente: excitatriz independiente de


corriente continua que alimenta el rotor a través de un juego
de anillos rozantes y escobillas.

-Excitatriz principal y excitatriz piloto: la máquina principal de


continua tiene como bobinado de campo otra máquina de
excitación independiente, accionada por el mismo eje.

-Excitación estática: También llamada excitación por


transformador de compoundaje, consiste en que el devanado de campo del rotor es alimentado
desde una fuente de alimentación a transformador y rectificadores que toma la tensión y corriente
de salida del estator. El transformador, de tipo especial, posee dos devanados primarios, llamados
de tensión e intensidad, que se conectan en paralelo y en serie a los bornes de salida del estator.
El transformador convierte la tensión de salida a una más baja (30V aprox), que se rectifica y aplica
al rotor por medio de escobillas y anillos deslizantes. Es un sistema con autorregulación intrínseca,
ya que al tener el bobinado serie, al aumentar el consumo sobre el generador, aumenta el flujo del
transformador y por lo tanto aumenta la excitación del generador.

. Inducido (estator):
El estator de este tipo de generador está constituido por un nú-
cleo armado de chapas de acero electrotécnico (hierro-silicio), con
un gran número de ranuras sobre las que se aloja el devanado tri-
fásico. Este devanado está dispuesto de tal forma que los princi-
pios de cada fase se disponen a 120 grados eléctricos entre sí. Las
formas fundamentales del conexionado de sus salidas son: estre-
lla, triángulo, doble estrella, doble triángulo.