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MANUAL DE LI GAÇÃO ELÉTRICA DO QUADRO DE COMA NDO FDN/FDG MODELO 19 3Z.0006.RB

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FD N / FDG MODELO 19

Página:   02 1 de 26 FD N / FDG MODELO 19 Revisor Apro vador João

Revisor

Apro vador

João Carlos S á

José

Alfredo

Copyright © 2005 ThyssenKrupp Elevadores S.A Proibida a reprodução ou divulgação sem consentiment o prévio da ThyssenKrupp Elevadores S.A. Tendo em vista a constante atualização tecnológica dos produtos ThyssenKrupp Elevad ores, eventuais modificações poderão ser efetuadas sem aviso prévio, as fotos são meramente ilustrativas.

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a- Fixação do Quadro de Comando na casa de máquinas com 3 c alhas e estas podem ser substituídas por du tos instalados diretamente do piso da ca sa de máquinas até o Quadro de comando:

Entrada

para o

Encoder

até o Quadro de comando: Entrada para o Encoder Entrada para Cabo de manobra, fiação de

Entrada para Cabo de manobra, fiação de poço e rabichos MQ

para Cabo de manobra, fiação de poço e rabichos MQ Cavalete 3Y.0047.DX.6 para posicionar o Q.

Cavalete 3Y.0047.DX.6

para posicionar o Q. de Comando na casa de máquinas, fixado com parafuso e bucha.

Comando na casa de máquinas, fixado com parafuso e bucha. Rede trifásica Calha b- Diagrama de
Comando na casa de máquinas, fixado com parafuso e bucha. Rede trifásica Calha b- Diagrama de
Comando na casa de máquinas, fixado com parafuso e bucha. Rede trifásica Calha b- Diagrama de
Comando na casa de máquinas, fixado com parafuso e bucha. Rede trifásica Calha b- Diagrama de
Comando na casa de máquinas, fixado com parafuso e bucha. Rede trifásica Calha b- Diagrama de

Rede trifásica

de máquinas, fixado com parafuso e bucha. Rede trifásica Calha b- Diagrama de bloco ger al

Calha

fixado com parafuso e bucha. Rede trifásica Calha b- Diagrama de bloco ger al da rede

b- Diagrama de bloco ger al da rede até o motor

Calha b- Diagrama de bloco ger al da rede até o motor Revisor Apro vador João

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c- Diagrama Geral para a instalação

  02 3 de 26 c- Diagrama Geral para a instalação Revisor Apro vador João Carlos

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SUMÁRIO

1. Disposição das tubulaç ões ------------------------------------------------- ---------------------------- 5

2. Ligações da rede R, S, T , Terra e cabo PE ---------------------------- ---------------------------- 6

3. Ligações das linhas RX, SX e SXA (Neutro) do painel de força CF ----------------------- 7

4. Ligações do aterrament o do motor -------------------------------------- ---------------------------- 7

5. Ligações de aterrament o do Auto-transformador e reator ------ ---------------------------- 8

6. Entrada dos Cabos de M anobra, fiação de poço, rabichos MQ ---------------------------- 8

7. Limites de redução Fisic os ------------------------------------------------- ---------------------------- 9

8. Ligação do Sensor Magn ético --------------------------------------------- ---------------------------- 9

9. Ligação do Encoder ---- ------------------------------------------------------- ---------------------------10

10. Itens exclusivos da Máq uina GTW e GTN (Torin) ------------------- ---------------------------11

11. Itens exclusivos da Máq uina DAB e DAF (Thyssenkrupp Aufzu gswerke) ------------12

12. Sistema dos contatos d o Freio Convencional ----------------------- ---------------------------13

13. Sistema dos contatos d o Freio Alemão (DAB450 e DAF530) -- ---------------------------13

14. Novo controle do módu lo MACB ----------------------------------------- ---------------------------13

15. Novo controle do freio T KE ------------------------------------------------ ---------------------------13

16. Sistema em grupo ADC XXI ------------------------------------------------ ---------------------------14

17. Sistema da Frenagem R egenerativa ------------------------------------ ---------------------------17

18. Mascara da MCINV6ST

19. Mascara da MCP7S com

20. Configuração dos Jump 's e DIP's dos módulos TKE ------------- ---------------------------22

21. Mascara da MCINV5 co m CAN e MGR ---------------------------------- ---------------------------23

22. Plugação do Quadro de Comando --------------------------------------- ---------------------------24

23. Código de falhas da MC INV - 3Z.0006.PS ----------------------------- ---------------------------24

24. Lista de documentos do

QC FDN modelo 19 ----------------------- ---------------------------24

------------------------------------------------------ ---------------------------20

CAN --------------------------------------------- ---------------------------21

25. Itens de reposição ------ ------------------------------------------------------- ---------------------------24

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1. Disposição das tubulaçõ es

  02 5 de 26 1. Disposição das tubulaçõ es Casa de Máquinas 1 N í

Casa de Máquinas 1

Nível

CF > Eletroduto que interliga o Quadro de Força da casa de máquinas a o QC do

elevador. Deve conter apenas

força R, S, T, o cabo PE, o ca bo de Terra e as linhas de iluminação RX, SX, SXA;

os cabos de

CQ > Eletroduto que interliga o QC com o motor de tração. Deve conter apenas o cabo blindado de alimentação do m otor U, V, W, o cabo PE e a malha de aterra mento.

Outras fiações devem ficar af astadas desse eletroduto no mínimo 250 mm .

CQA = eletroduto que interlig a o QC do elevador com a máquina de tr ação e o regulador de velocidade e de ve conter apenas os rabichos MQ1, MQ2 e MQ 5;

CA > eletroduto que interliga o QC com a calha da fiação de pavimento e dev e conter apenas os rabichos PV1, PV2 e PV3.

CM > eletroduto que interliga o QC com o eletroduto de descida dos cab os de manobra para caixa de corrida. Deve c onter apenas os cabos de manobra CM1, CM2 , CM3 e CM4.

RIC > eletroduto aéreo que in terliga os QC entre si – para comando em g rupo.

A tubulação CQ que contém

exclusivamente o

cabo Blindado do motor de tr ação, com as linhas U, V, W, o cabo PE e a malha de aterramento, nesta calha não podem em hipótese alguma ser usada p ara colocação do rabicho do Encoder;

alguma ser usada p ara colocação do rabicho do Encoder; Casa de Máquin as em 2

Casa

de Máquin as em 2 Níveis

CR > eletroduto que i nterliga o QC com a

máquina de tração e

regulador de velocidade.

Os eletrodutos CQ e CF não podem, em hipótese alguma, cru zar no mesmo nível do piso da casa de máq uinas, para impedir o cruzamento da fiação de entrada de força com a fiação do motor;

Condições para ligaç ão dos Quadros de Comando FDN e FD G:

a- Os quadros devem

acordo com o proj eto executivo; b- O não cumpriment o das regras descritas neste manual impl icará no repasse dos custos dos materia is danificados na operação e da mã o de para a filial responsável; c- Um dos principais critérios deste manual é o que se refere às c ondições de fiação de entrada de força e do aterramento. Nunca liberar o elevador com força provisória;

ser instalados sempre de

O QC, motor, regulad or, rabichos, eletrodutos e demais dispositivos d a casa de máquinas

devem ser arranjados

executivo e diagrama s de instalação;

conforme o projeto

Nenhum eletroduto o u tubulação pode cruzar com outra ou mistura r seus conteúdos, cada um deve atender as o rientações do projeto Executivo.

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Figura 7

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2. Ligações da rede R, S, T e do aterramento da rede até a unidad e IGBT.

rede R, S, T e do aterramento da rede até a unidad e IGBT. Figura 5

Figura 5

a) Os

S e T, provenientes do

autotransformador ou do quadro de força (CF) na casa

de máquinas, deverão

fusível instalado no inter ior do quadro de comando, passando através da fura ção na parte lateral esquerda quando sem Filtro, quan do com Filtro a rede deverá

ser conectados a base de

cabos

de

força

R,

ser ligada diretamente no Filtro.

b) O sistema de aterramento

da rede com o cabo Terra e

com o cabo PE (proteção eletroeletrônica) proveniente do quadro de força da ca sa de máquinas deve passar

por dutos conforme o

Projeto Executivo e subir

passando através da fura ção na parte lateral esquerda

do armário e deverá se r conectado diretamente no parafuso de Terra da Unid ade IGBT;

Obs.: a não fixação do cabo de Terra e do cabo PE na unid ade IGBT ira gerar os erros E0, E1 e E2 até a queima da unidade IGBT.

gerar os erros E0, E1 e E2 até a queima da unidade IGBT. Figura 6 Revisor

Figura 6

os erros E0, E1 e E2 até a queima da unidade IGBT. Figura 6 Revisor Apro

Revisor

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3. Ligações das linhas RX, SX e SXA (Neutro) do painel de força CF

das linhas RX, SX e SXA (Neutro) do painel de força CF Figura 8 As linhas

Figura 8

As linhas RX, SX e SXA pro venientes do Quadro de força (CF) da casa de máquinas, deverão ser conectadas na Borneira REG no interior do Quadro de Coma ndo, passando pelos dutos da casa de máquinas – REG1 – RX, RE G2 – SX e REG3 – SXA;

4. Ligações do aterramento

do motor

a) O cabo blindado de forç a do motor deve passar pelos dutos da c asa de máquinas conforme o Projeto Exec utivo e subir pelo rasgo abaixo do Quad ro de Comando;

b) Ligar as linhas U, V, W d iretamente no Inversor;

c) O módulo MCP7 ira mon itorar a contatora de entrada CHINVA:

O módulo MCP7 ira mon itorar a contatora de entrada CHINVA: d) A malha de aterramento
O módulo MCP7 ira mon itorar a contatora de entrada CHINVA: d) A malha de aterramento

d) A malha de aterramento e o cabo PE do cabo Blindado do motor devem ser conectados juntos, diret amente no parafuso da unidade IGBT;

Obs.: a não fixação do cabo de Terra e do cabo PE na unidade IGBT ira gerar os er ros E0, E1 e E2 até a queima da unidade IGBT.

fixação do cabo de Terra e do cabo PE na unidade IGBT ira gerar os er

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5. Ligação do aterramento do Autotransformador e reator (opcio nal)

O cabo de aterramento do a utotransformador deverá ser conectado ao ter minal interno da
O cabo de aterramento do a utotransformador
deverá ser conectado ao ter minal interno da
carcaça de proteção metálic a. Figura 10;
Conectar também o termina l externo da carcaça
de proteção metálica ao ter minal de
aterramento do Quadro de C omando. Figura 11
Figura 10
Figura 11
Figura 12

6. Entrada dos Cabos de M anobra, Pré-fiação de Poço e rabichos

MQ´s

a) Cabos de Manobra: a

distribuição é

Figu ra 13

Figu ra 13

definida no Projeto E xecutivo, CM1, CM2, CM3 e CM4;

b) Pré-fiação de Poço: a

distribuição é

definida no Projeto E xecutivo PV1, PV2 e PV3;

c) Rabichos MQ’s: a dis tribuição é definida no Projeto E xecutivo MQ1 e

MQ2.

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7. Limites de redução Físic os SD1D e SD1U

a)Os elevadores FDN Mode lo 19 utilizam limites físicos de redução SD1U e SD1D até 105m/ min.; b)Os elevadores FDG Mod elo 19 utilizam o limite linear para 120 até 360m/min. Medidas confo rme CETEC 678 do DECA;

120 até 360m/min. Medidas confo rme CETEC 678 do DECA; Figura 14 8. Sensor magnético para

Figura 14

8. Sensor magnético para e levadores até 105m/min com limite fís ico

O suporte do sensor magnético será instalado na parte superior da cabina par a facilitar a manutenção e aumentar a segurança dos técnicos – ver Circular Técnica CTI – 250

da cabina par a facilitar a manutenção e aumentar a segurança dos técnicos – ver Circular
da cabina par a facilitar a manutenção e aumentar a segurança dos técnicos – ver Circular

Com o elevador perfeitamen te nivelado, instalar o imã na guia da cabina de modo a furação para a instalação do sensor magnético, existente no suporte, fique exatament e na linha de centro do imã, conforme indicado na cota d e

do sensor magnético, existente no suporte, fique exatament e na linha de centro do imã, conforme
do sensor magnético, existente no suporte, fique exatament e na linha de centro do imã, conforme

150mm

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máquinas GTW, SC300/400, DAF e DAB Para máquinas DC-Control e EM-25 até EM-81Para

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9. Entrada do Encoder

Página:   02 10 de 26 9. Entrada do Encoder Figura 16 O Encoder tem calha

Figura 16

O Encoder tem calha de dis tribuição própria definida conforme o Projeto Executiv o, e deve ser interligado ao Quadro de Comando passa ndo pela lateral Direita do armário até o conector da M CINV5 ou quando com máquinas Torin, SC300, SC 400, DAB o conector do Encoder deve ser fixado no conjunto ABENCI.

o conector do Encoder deve ser fixado no conjunto ABENCI. Revisor Apro vador João Carlos S
o conector do Encoder deve ser fixado no conjunto ABENCI. Revisor Apro vador João Carlos S

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10. Item exclusivo da Máq uina GTW e GTN (Torin):

Caixa de Conexão com linhas U, V e W e as linhas R1 e R2.
Caixa de
Conexão
com linhas
U, V e W e as
linhas R1 e
R2.

Caixa de Conexão com linhas B10, B20 e o contato do sistema de resgate com volante.

B10, B20 e o contato do sistema de resgate com volante. - Esse novo modelo de
B10, B20 e o contato do sistema de resgate com volante. - Esse novo modelo de

- Esse novo modelo de máquina se caracteriza pela utilização de dois Protet ores térmico (PTC) no

motor indicados na figura acima como “R1 e R2, como solução deste proble ma utilizamos o conjunto 3Z.6503.SZ.2 (INTPTC GTW) in stalado na base da Máquina para converter os dois sinais em um só

lido pela MCINV5 como PTC1, c omo mostra a figura abaixo;

lido pela MCINV5 como PTC1, c omo mostra a figura abaixo; - Esta interligação entre o

- Esta interligação entre o Quadr o de Comando e o conjunto INTPTC “3Z.65 03.SZ.2 é feita pelo

rabicho MQ1. Obs.: Qualquer dúvida consultar CTI-226 sobre ligação do INTPTC na máqu ina Importada GTW.

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11. Itens exclusivos das m áquinas DAB e DAF “ThyssenKrupp A ufzugswerke":

Caixa de Conexão com linhas U, V e W e a linha PTC.
Caixa de
Conexão
com linhas
U, V e W e a
linha PTC.

- Esta máquina se ca racteriza pela utilização de Protetor térmico (PTC ) no motor indicados na figura ao lado como “ R1”, como solução deste

problema utilizamos o

(INTPTC – DAB ou D AF) instalado na base da máquina para conver ter o sinal para a MCINV5

como PTC1, como m ostra a figura abaixo:

conjunto 3Z.6503.SZ.1

PTC1, como m ostra a figura abaixo: conjunto 3Z.6503.SZ.1 - Esta interligação entre o Quadr o

- Esta interligação entre o Quadr o de Comando e o conjunto INTPTC “3Z.65 03.SZ.1 é feita pelo rabicho MQ1.

Obs.: Qualquer dúvida consultar CTI-226 sobre ligação do INTPTC nas máq uinas Importadas SC300, SC400 e DAB.

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12. Sistema dos contatos

do freio Convencional:

13 de 26 12. Sistema dos contatos do freio Convencional: - Aplicado em DC-Co ntrol, EM-25

- Aplicado em DC-Co ntrol, EM-25 até EM81,

GTW e GTN (Torin), SC300 e SC400:

- No QC a MCP7S lê

104 e o sinal BK2 no pino 67;

- A MCINV5 lê o sinal BK1 no pino 4;

- Sinais chegam ao Q C pelo rabicho MQ1.

DAF380, DAB450,

o sinal BK1 no pino

13. Sistema dos contatos

do freio Alemão:

sinal BK1 no pino 13. Sistema dos contatos do freio Alemão: - Sistema para Máq. No

- Sistema para Máq.

No QC utilizamos o

os sinais “BKP1 e B KP2” que vem do motor no rabicho MQ 1, e são convertidos para BK1 (MCP-104) e BK2 (MCP-67);

módulo IBKG para ler

DAB530:

14. Novo controle do Mód ulo MACB – controla os sinais em 220 Vac pelas contatoras

CHB4 e CHB5, e monitora si nais B4m (MCP-65) e B5m (MCP-66).

CHB4 e CHB5, e monitora si nais B4m (MCP-65) e B5m (MCP-66). 15. Novo controle do
CHB4 e CHB5, e monitora si nais B4m (MCP-65) e B5m (MCP-66). 15. Novo controle do

15. Novo controle do FREI O TKE – o circuito a MCP7S controla

independente das contatora s CHB4 e CHB5, e monitora o sinais S 36m (MCP-128) e S37m (MCP7-131).

o acionamento

o sinais S 36m (MCP-128) e S37m (MCP7-131). o acionamento Revisor Apro vador João Carlos S

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16. Sistema em grupo ADC

XXI

- O sistema ADC XXI é admin istrado pela MCO4, sendo o Primeiro Qu adro
- O sistema ADC XXI é admin istrado pela MCO4, sendo o Primeiro Qu adro de Comando
denominado como “QC Mestr e com MCO4”, neste QC são instaladas os terminais GIC, e o
segundo QC com terminais é denominado “Escravo com Descida”, tod os são interligados a
MCO4 do QC Mestre.
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a) A rede de terminais GI C é alimentada pelas linhas RZ e SZ s empre em 220V, conforme o Projeto Exe cutivo, que é protegida dentro do Qu adro de Comando com o disjun tor DJ23 “entra L82 e L92 e sai L81 e L 91“ para a rede de pavimento, conform e a figura ao lado.

91“ para a rede de pavimento, conform e a figura ao lado. ----------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------

b) A rede serial para os te rminais GIC, é gerada no Quadro de C omando Mestre, e é distribuída para os terminais pelo conecto r PV7, e é interligada com o quad ro de Comando Escravo com descida p elo conector

PV6

o quad ro de Comando Escravo com descida p elo conector PV6 ----------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------

----------------------------------------------- Revisor Apro vador João Carlos S á José Alfredo

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c) O conjunto PIP é alime ntado pela linha “T1+”, e as linhas XA e XB atualizam as mensagens, confor me o esquema ao lado.

XA e XB atualizam as mensagens, confor me o esquema ao lado. ------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------ -------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------

------------------------------------------------ Revisor Apro vador João Carlos S á José Alfredo

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17. Sistema da Frenagem

a) Interligação do Quadro

Regenerativa:

de Comando FDN M19 ao QC da Frena gem, as linhas RE, SE

e TE devem ser ligadas conforme desenho abaixo depois do f usível “Ultrarrápido”:

desenho abaixo depois do f usível “Ultrarrápido”: b) Interligação FDN e QC F renagem linha nos

b) Interligação FDN e QC F renagem linha nos conectores FR1 e

FR2:

FDN e QC F renagem linha nos conectores FR1 e FR2: Revisor Apro vador João Carlos

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Apro vador

João Carlos S á

José Alfredo

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18 de 26

c) Interligação das linhas

AC:

  02 18 de 26 c) Interligação das linhas AC: Revisor Apro vador João Carlos S

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d) Circuito de potencia d a Frenagem:

  02 19 de 26 d) Circuito de potencia d a Frenagem: Revisor Apro vador João

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18. Mascara da MCINV6ST da Frenagem Regenerativa:

20 de 26 18. Mascara da MCINV6ST da Frenagem Regenerativa: Revisor Apro vador João Carlos S

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19. Mascara da MCP7S co m CAN:

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20. Configuração dos JUM P’s e DIP:

 

Posição do Jumper

 
       

MRPT

 

MCINV5

Nome das

MCO4

MCP 7

       

Durante

Após

Pontes

Simplex

1º Extre-

midade

Meio

2º Extre-

midade

Processo

Gravação

Processo

Gravação

JMP1 / JP1

1-2

2-3

1-2

1-2

2-3

2-3

2-3

2-3

JMP2/JP2/tp2

1-2

2-3

1-2

1-2

2-3

1-2

Sem

Com

JMP3/JP3/tp3

1-2

2-3

1-2

1-2

2-3

2-3

Sem

Com

JMP4/JP4/tp4

1-2

2-3

-

- -

 

-

2-3

1-2

JMP5/JP5/tp5

1-2

2-3

-

- -

 

-

-

-

JP6/tp6

-

2-3

-

- -

 

-

-

-

JP7/tp7

-

1-2

-

- -

 

-

-

-

JP8/tp8

-

2-3

-

- -

 

-

-

-

JP9/tp9

-

2-3

-

- -

 

-

-

-

tp12

-

 

- -

- -

 

-

-

-

tp13

-

 

- -

- -

 

-

-

-

 

Posição das chaves DIP

 
   

MCO4S

   

MCP7S

 

DIP

1

 

2 3

4

1

2

3

4

S1

-

 

- -

-

ON

ON

O

N

ON

S2

OFF

OFF

OFF

OFF

ON

ON

O

N

ON

S3

ON

ON

ON

ON

OFF

OFF

O

FF

OFF

S4

 

-

-

-

-

-

S5

OFF

OFF

OFF

OFF

-

-

-

-

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21. Mascara da MCINV5SL com CAN e MGR:

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22. Mascara da MCINV5S L com CAN e MGRE:

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23. Plugação do Quadro d e Comando:

  02 25 de 26 23. Plugação do Quadro d e Comando: 24. Código de falhas
  02 25 de 26 23. Plugação do Quadro d e Comando: 24. Código de falhas

24. Código de falhas da M CINV5 ver manual 3Z.0006.PS:

25. Lista de documentos:

Esquema Elétrico para cabina New Export e Amazon PSC/MCC3S

3W.0503.MW (1/3)

Esquema Elétrico para cabina Sky, Art Collection MCC3S

3W.0503.MW (2/3)

Diagrama e opcionais ADC XX I, Iluminação e Frenagem

3W.0503.MW (3/3)

Numeração do Quadro de Com ando

3W.0533.NC

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26.

Peças de reposição:

 

Código GIS

 

Descrição

GUS

 

Código GIS

De scrição

 

GUS

3Y.6503.JD.1

3,7kW / 220V

033242.0

3Z.0598.BZ.1

MACB Con vencional

 

044636.4

3Y.6503.JD.2

3,7kW / 380V

033241.6

3Z.0598.BZ.2

MACB Gea rless

 

044637.9

3Y.6503.JD.3

5,5kW / 220V

031226.3

3Z.0598.BZ.3

MACB DC- Control

 

044638.3

3Y.6503.JD.4

5,5kW / 380V

032862.2

3Z.0598.Z.1

Fonte MFC H

038616.4

3Y.6503.JD.5

7,5kW / 220V

036234.6

3Z.0598.AN.31

MCP7S co m CAN

 

048940.0

3Y.6503.JD.6

7,5kW / 380V

033952.0

3Z.0598.BD.30

MCINV5 co m CAN

 

048949.1

3Y.6503.JD.7

11

kW / 220V

035294.1

3Z.0598.AS.1

Relés MCI NV5

 

041677.9

3Y.6503.JD.8

11

kW / 380V

034596.2

3Z.0598.AC.1

Relés MCP 7S

040597.2

3Y.6503.JD.9

15

kW / 380V

083608.2

3Y.0592.V.3

MGR

044604.9

3Y.6503.JD.10

19/26kW / 380V

 

3Z.0598.AW.31

MCO4S at é Triplex

 

048944.9

3Y.6503.JD.11

30/40kW / 380V

1001624.6

3Z.0598.AW.30

MCO4S Qu ad. até Octap

 

048943.4

3Y.6503.JD.12

50/60kW / 380V

 

3Y.6503.SK.1

MRPT

044641.7

3Y.6503.JD.13

   

3Z.0598.CC.1

IBKG

044642.1

X08.031.449

22

R

080795.2

3Z.0598.DF.1

CAS 220V

 

X08.031.450

12

R

080796.7

3Z.0598.DF.2

CAS 380V

 

X08.031.451

9 R

080798.6

3Y.6503.PD.1

ABENCI

044815.1

X08.031.452

7.5 R

080797.1

3Y.6503.PE.1

IENCI

044255.5

Em caso de dúvida consulte

o Departamento de Engenharia de C ampo (DECA).

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