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GRUPO No. 1
OSCAR JULIAN ALFONSO FRANCO
HEIDI JOHANA AVENDAÑO GELVIZ
RODNEY FERNANDO CORREDOR CANO
JOSÉ ARNULFO ROMERO DAZA
CRISTIAN CAMILO URIBE CARO
INTEGRANTES GRUPO
OSCAR JULIAN ALFONSO FRANCO
HEIDI JOHANA AVENDAÑO GELVIZ
RODNEY FERNANDO CORREDOR CANO
JOSÉ ARNULFO ROMERO DAZA
CRISTIAN CAMILO URIBE CARO
PRESENTADO A
DIEGO ANDRÉS SUAREZ GOMEZ
INGENIERO EN TRANSPORTE Y VIAS
ESPECIALISTA EN TRANSITO Y TRANSPORTE
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................ 1
1. OBJETIVOS ................................................................................................. 2
1.1. Objetivo General .................................................................................... 2
1.2. Objetivo general ..................................................................................... 2
2. MARCO TEÓRICO ....................................................................................... 3
3. APLICACIÓN DEL ESTUDIO ....................................................................... 6
4. SITIO DE ESTUDIO ..................................................................................... 9
4.1. Localización espacial ............................................................................. 9
4.2. Descripción del sitio de estudio. ............................................................ 9
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO ................................................................. 11
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN .............................................. 15
7. RESULTADOS Y ANÁLISIS....................................................................... 47
8. DISCUSIÓN ............................................................................................... 51
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 53
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 55
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Avenida Norte Carrera 6 Calle 48 centro Comercial Centro Norte Ciudad
Tunja
Ilustración 2. Movimientos de la intersección entre la Calle 48 y carrera 6.
(Centro Comercial Centro Norte).
Ilustración 3. Gráfica de columnas (Periodo Vs. Equivalentes)
Ilustración 4. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para Movimiento 2 (S-N)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 5. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para Movimiento 2 (S-N)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 6. Composición vehicular (1ra hora) para Movimiento 2 (S-N)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración25.. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para el movimiento 7 (W-N)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 27. Composición vehicular (1ra hora) para Movimiento 7 (W-N) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 28. Composición vehicular (2da hora) para Movimiento (W-N) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 29. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 30. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para el total de la intersección
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 31. Composición vehicular (1ra hora) para el Movimiento 9(3) (W-S) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 32. Composición vehicular (2da hora) para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 33. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para total de la intersección
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 44. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para el total de la intersección
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 55. Composición vehicular (1ra hora) para el total de la intersección
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 66. Composición vehicular (2da hora) para el total de la intersección
(CL_48_X_KR_6).
LISTA DE TABLAS
Tabla 47. Composición Vehicular total (2da Hora) movimiento 7(W-N) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 48. Volúmenes horarios total para el Movimiento 9(3) (W-S) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 49. Vehículos Mixtos y equivalentes totales para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Tabla 50. Volúmenes horarios totales para el Movimiento 9(3) (W-S) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 51. Factor de hora Pico total para el Movimiento 9(3) (W-S) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 52. Factor de hora pico total para el Movimiento 9(3) (W-S) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 53. Composición Vehicular total (1ra Hora) para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Tabla 54. Composición Vehicular total (2da Hora) para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Tabla 55. Volúmenes horarios total (CL_48_X_KR_6)
Tabla 56. Vehículos Mixtos y equivalentes totales (CL_48_X_KR_6)
Tabla 57. Volúmenes horarios totales (CL_48_X_KR_6)
Tabla58. Factor de hora Pico total (CL_48_X_KR_6)
Tabla59. Factor de hora pico total (CL_48_X_KR_6)
Tabla 60. Composición Vehicular total (1ra Hora) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 61. Composición Vehicular total (2da Hora) (CL_48_X_KR_6)
INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene como fin analizar y dar a conocer los resultados de un
volumen vehicular, obtenidos tras la realización de salida a campo para
determinar el comportamiento del flujo vehicular en las principales secciones que
abarca la intersección cercana al Centro Comercial Centro Norte de la Cuidad
de Tunja, comprendida entre la Avenida 6 y la Calle 48.
El Tránsito vehicular como aspecto fundamental para el desarrollo de un
territorio, evoluciona a medida que se avanza en términos vehiculares y viales;
sin embargo es importante realizar estudios vehiculares que permiten reconocer
la situación actual del sistema de movilidad en determinada cuidad, teniendo en
cuenta que los datos recolectados y su respectivo análisis serán de gran utilidad
para la posterior formulación de políticas, estrategias y proyectos que propendan
mitigar los problemas identificados.
Tan es así que el aspecto fundamental sobre el cual gira el presente informe es
establecer el volumen de vehículos que presenta la información a que se hace
referencia. Cabe resaltar que los volúmenes vehiculares se definen como la
cantidad de vehículos que cruzan cierta sección transversal de una vía en
estudio, durante un intervalo de tiempo establecido. Para obtener dicha
información, se realizan los llamados aforos vehiculares, los cuales consisten en
la numeración de los medios de transporte individuales, los cuales se clasifican
según sus características físicas, como el tamaño, el espacio que ocupan y
servicio que prestan a la comunidad. Es claro resaltar que en este caso la toma
de información se realizó a través de inspección visual y aforo manual; además,
como se trata de un flujo vehicular alto, es necesario más de una persona para
efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y
cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información ser
obtenida por cada persona
Es importante aclarar que con la información recolectada se evaluaron varios
parámetros importantes, en primer lugar se lleva a cabo un procesamiento de la
información que permite establecer el volumen de vehículos tanto mixtos como
equivalentes, información necesaria para establecer los volúmenes por hora, la
Hora de Máxima Demanda (HMD), factor de hora pico (FHP), composición
vehicular para cada hora, así como gráficos de columnas que permiten
caracterizar y visualizar de una mejor manera cada uno de los 7 movimientos
que abarca la intersección analizada. Por su parte, es necesario señalar que el
análisis proporcionado para cada una de las secciones de la intersección se
realiza para la intersección en general, con el fin de medir el volumen vehicular
general de la intersección a que se hace referencia.
Finalmente, a través del análisis posterior a los cálculos, se logró mejorar y
comprender de manera cualitativa y cuantitativa las características que abarca
llevar a cabo un estudio de volúmenes vehiculares vistos teóricamente.
OBJETIVOS
2. MARCO TEÓRICO
2.1.2DENSIDAD DE TRÁNSITO
Es el volumen total que pasa por una sección transversal o por un segmento de
una carretera, en ambos sentidos, durante un año, Dividido entre el número de
días en el año. Se puede obtener también para un solo sentido.
2.3 VARIABLES
Las variables racionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el intervalo
simple entre vehículos consecutivos y el intervalo promedio entre varios
vehículos.
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son la velocidad
de punto, la velocidad instantánea, la velocidad de marcha temporal, la velocidad
media espacial, la velocidad de recorrido.
Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o
concentración, el espaciamiento simple entre vehículos consecutivos y el
espaciamiento promedio entre varios vehículos.
3.1 ANTECEDENTES
4. SITIO DE ESTUDIO
Ilustración 7. Avenida Norte Carrera 6 Calle 48 centro Comercial Centro Norte Ciudad Tunja
Fuente: Elaboración Propia
En esta intersección pasa un gran flujo de vehículos ya que conecta al sur con
el norte y al norte con el ser, del mismo modo que el oeste con el sur o norte y
también le da la posibilidad de los vehículos que vienen en sentido sur- norte dar
el giro en u para dirigirse al sur, la calzada que va de sur – norte presenta una
salida para los vehículos que van a dar el giro en u el cual cuanta con su propio
semáforo diferente al de los que se dirigen sur-norte , un problema que se pueda
presentar en horarios de alta congestión es que se parquean autos o motos etc.
en la esquina que va de norte a sur y no permite a los vehículos dar el giro en u
cómodamente.
También se notó que en la vía que baja del oeste y se conecta con la avenida es
de doble carril pero es muy angosta y a veces se presentan problemas con los
vehículos de carga pesada o hasta con los vehículos de trasporte público
además de que no tiene nada que divida entre los que suben y los que bajan y
se ve el caso en que los conductores llegan a ocupar los dos carriles impidiendo
el paso a los que suben y formando más congestión.
En el sector de la intersección quedan supermercados, centro comercial, locales,
casas y compraventas lo cual permite ver también un gran flujo de personas por
este sector.
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Movimiento 1. (Norte-Sur).
Movimiento 2. (Sur-Norte).
Movimiento 6. (Giro hacia la izquierda desde el Sur).
Movimiento 7. (Giro hacia la izquierda desde el Oeste).
Movimiento 91. (Giro hacia la derecha desde el Norte).
Movimiento 93. (Giro hacia la derecha desde el Oeste).
Movimiento 102. (Giro en U desde el Sur).
3. Siendo las 16:00 horas del día 23 de agosto de 2018, los aforadores nos
dirigimos a la intersección (Carrera 6ta con calle 48), estableciendo un
lugar estratégico donde cada uno de los aforadores tuviese un campo
visual amplio en cada uno de los movimientos y se tomaran los datos
correspondientes a la cantidad de Autos, buses, camiones, taxis, motos y
bicicletas que transitan en intervalos de quince (15) minutos en cada
movimiento, así:
valor constante 100, de igual manera se realiza para buses, camiones, taxis,
motos y bicicletas.
No obstante, el mismo análisis se debe hacer para la segunda hora siguiendo el
mismo procedimiento anterior.
Finalmente, la suma de esos porcentajes debe completar el 100%
Para finalizar, se realizan gráficas por hora que relacionan el periodo con la
cantidad de vehículos equivalentes, tal como se muestra a continuación.
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Ilustración 5. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para Movimiento 2 (S-N)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración8. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para Movimiento 1 (N-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 9. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para Movimiento 1 (N-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 11. Composición vehicular (2da hora) para Movimiento 1 (N-S) (CL_48_X_KR_6).
Ilustración 12. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para Movimiento 2 (N-O)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 18. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para Movimiento 2 (N-O)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 14. Composición vehicular (1ra hora) para Movimiento 91 (N-O) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 15. Composición vehicular (2da hora) para Movimiento 91 (N-O) (CL_48_X_KR_6).
Por último, se generan 4 gráficos por hora, las dos primeras muestran la cantidad
de vehículos equivalentes que transitaron en cada periodo, mientras que las dos
últimas ejemplifican el valor de la distribución vehicular del movimiento por hora.
Ilustración 16. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para Movimiento 6 (S-W)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 17. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para Movimiento 6 (S-W)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 18. Composición vehicular (1ra hora) para Movimiento 6 (S-W) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 19. Composición vehicular (2da hora) para Movimiento 6 (S-W) (CL_48_X_KR_6).
Tabla 40. Composición Vehicular 2da Hora) Movimiento 10(2) (S-S) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 20. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para Movimiento 10(2) (S-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 21. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para Movimiento 10(2) (S-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 22. Composición vehicular (1ra hora) para Movimiento 10(2) (S-S) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 29. Composición vehicular (2da hora) para Movimiento 10(2) (S-S)
(CL_48_X_KR_6).
MOVIMIENTO 7. OESTE-NORTE
Tabla 46. Volúmenes horarios total movimiento 7(W-N) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 47. Composición Vehicular total (2da Hora) movimiento 7(W-N) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 24. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) movimiento 7(W-N)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración25.. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para el movimiento 7 (W-N)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 27. Composición vehicular (1ra hora) para Movimiento 7 (W-N) (CL_48_X_KR_6)
Ilustración 28. Composición vehicular (2da hora) para Movimiento (W-N) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 49. Vehículos Mixtos y equivalentes totales para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Tabla 50. Volúmenes horarios totales para el Movimiento 9(3) (W-S) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 51. Factor de hora Pico total para el Movimiento 9(3) (W-S) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 52. Factor de hora pico total para el Movimiento 9(3) (W-S) (CL_48_X_KR_6)
Tabla 54. Composición Vehicular total (2da Hora) para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 29. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 30. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para el total de la intersección
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 31. Composición vehicular (1ra hora) para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 32. Composición vehicular (2da hora) para el Movimiento 9(3) (W-S)
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 33. Variación del volumen 15 minutos (1ra hora) para total de la intersección
(CL_48_X_KR_6)
Ilustración 104. Variación del volumen 15 minutos (2da hora) para el total de la intersección
(CL_48_X_KR_6)
7. RESULTADOS Y ANÁLISIS
En el sentido sur - norte durante la primera hora se pudo observar que los
volúmenes de vehículos fueron de mayor magnitud, durante la primera media
hora teniendo como pico más alto desde las 16:15-16:30, durante la siguiente
media hora los volúmenes bajaron, pero no muy drásticamente. En esta primera
hora se obtuvo un equivalente máximo de 416.9, durante la segunda hora se
obtuvo una reducción del volumen de vehículos en este sentido, donde se
puede ver que durante la primera media hora de la segunda hora se trata de
mantener los mismos valores que la anterior hora, pero en la siguiente media
hora baja demasiado el volumen de vehículos y llegando a las 6 de la tarde
vuelve a subir el volumen de vehículos pero ya no dé la misma forma que antes.
También podemos observar que en la composición vehicular la predominancia
durante las dos horas son los autos particulares con más del 50% en cada hora,
seguido de los buses con poca diferencia de % durante las dos horas,
igualmente con los camiones. Se puede observar que no se presenta una alto
% de motos durante las dos horas para la población que tiene la ciudad de
Tunja y esto se puede deber a las condiciones de la ciudad como
principalmente el clima, al igual que las bicicletas que se observa que muy poca
gente ocupa este método de transporte posiblemente también por condiciones
del clima o si la utilizan prefieren dirigirse por vías que les permitan moverse de
una mejor manera con la bicicleta. El bajo porcentaje de camiones se puede
deber a que estos toman vías alternas ya sea si van para las ciudades de
Sogamoso, Duitama, Paipa, en este sentido prefieren tomar vías más
descongestionadas, además que les permitan una mejor maniobra , entonces
el mayor porcentaje de vehículos lo tiene los particulares y transporte publico
tanto taxis como buses y es lógico ya que es una avenida principal de la ciudad
que comunica al centro de la ciudad con el norte donde hay residencias, aparte
que por esta vía pasan la mayoría de los vehículos que vienen del sector este
de la ciudad como Unicentro donde se encuentra una gran población estudiantil
de la universidad santo tomas y también justo en esta avenida se encuentra
otra universidad que maneja grandes volúmenes de personas y por esto se
puede presentar que de 4-5 se presente mayor volumen de transporte ya que
durante esta hora salen más estudiantes con rumbo a sus hogares que en la
noche y en esta vía se recolecta la mayoría de las rutas de buses que van de
sur-norte y después regresan de norte-sur.
Este giro que comunica el norte con una parte del este de Tunja se evidencia
muy poca afluencia de vehículos, pero a pesar de esto mantiene algunas
similitudes con los otros movimientos ya que durante la primera hora a medida
que esta avanza crece el volumen vehicular y en la segunda hora al inicio
decrece, pero aún sigue siendo más alto que si lo comparamos con la primera
hora, se observa que en la primer ahora se presenta un 0% de taxis y bicicletas.
En este giro se observa que durante la primera hora se presenta mayor volumen
vehicular que en la segunda hora donde en la segunda después de la primera
meda hora los volúmenes vehiculares presentan una decaída muy alta ,
posiblemente los vehículos que hacen este giro vienen la mayoría del sector este
(E) de la ciudad específicamente de la zona de Unicentro , santa Inés y los
barrios cercanos ,también las rutas de estos sectores los cuales si salen por la
intersección de santa Inés tienen por obligación que dar el giro en u en la
intersección de olímpica si su rumbo es el sur, pero se presentan bajos
volúmenes vehiculares comparado con los principales una hipótesis podría ser
que las personas de los sectores anteriormente mencionados escojan en su
mayoría otras rutas en vez de dar ese giro, y como se esperaría la mayor
composición vehicular es de autos y transporte público. Ya que en transporte
pesado se le complicaría esta maniobra debido al radio de giro que es muy
pequeño.
7.5 SUR-OESTE
7.6 OESTE-NORTE
En este sentido se evidencia un muy bajo volumen vehicular por hora donde se
presenta mayor volumen durante la primera hora, y es el único giro que en su
composición vehicular los autos no sobrepasan el 50%, donde los autos
compiten con los taxis.
De igual manera, se observa que la intersección de estudio es parte de una
arteria muy confluida y transitada en la ciudad de Tunja y tiene una gran
relevancia dentro del corredor vial de la ciudad.
8. DISCUSIÓN
Medio Ambiente
Salud publica
Los efectos del gran volumen de Autos, buses, camiones, taxis, motos y
bicicletas que transitan cada hora en esta intersección producen grandes
problemas de salud en los peatones y residentes del área cercana a la
intersección, estos problemas de salud son causados por la expulsión de gases
de los vehículos que transitan en esta intersección.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
Sergio Navarro Hudiel. (2008). Análisis del flujo vehicular. Retrieved from
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/analisis-de-flujo-vehicular-
cal-y-mayor.pdf
Vargas, W., Mozo E., Herrera E. Análisis de los puntos más críticos de
accidentes de Tránsito en Bogotá. Revista Topografica Azimut, (4), 61-77
Jairo, J., Henao, P., Castro, V. F., Alberto, C., & Calderón, G. (2011). ANÁLISIS
DEL “ PICO Y PLACA ” COMO RESTRICCIÓN A LA CIRCULACIÓN
VEHICULAR EN MEDELLÍN - BASADO EN VOLÚMENES VEHICULARES
ANALISYS OF “ PICO Y PLACA ” AS VEHICULAR CIRCULATION
RESTRICTION IN MEDELLÍN – BASED ON TRAFFIC VOLUMES, 112–
121.
ANEXOS