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ING.

CIVIL AMBIENTAL

EXPEDIENTE TECNICO CARRETERA PTE.


PAUCARTAMBO – OXAMPAMPA
(PASCO)
CAMINOS

INTEGRANTES:
 DAVILA GAMONAL, HECTOR
 DELGADO ROJAS, JEINER
 MAYS CHAVEZ, GIANPAUL
 MONTALVO HUERTAS, JORGE
 QUINTOS RAMIREZ, LILIANA
 TORRES DIAZ, IVAN
 ZARPAN FUENTES, MIGUEL
DOCENTE:
ING. MANUEL BORJA SUAREZ
CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

Las Especificaciones Técnicas Generales, están dadas en base a las normas para el
diseño de carreteras y complementadas con las Especificaciones Técnicas para la
rehabilitación y mantenimiento periódico de caminos, que son de guía general y
responden a la necesidad de promover en el Perú, la ejecución, rehabilitación y
mantenimiento sostenibles de la red rural. Estas especificaciones generales acumula la
experiencia en proyectos similares en los últimos 5 años, donde se busca alta calidad con
estándar disponible de caminos para producir accesibilidad sostenible a la población
rural, será la responsabilidad del Ingeniero residente verificar la aplicabilidad de estas
especificaciones en cada proyecto con el fin de mantener costos mínimos de las obras
de ejecución y rehabilitación; y al mismo tiempo producir accesibilidad adecuada de
acuerdo a la disponibilidad económica de los pueblos. Especificaciones generales de
este tipo tienen que tener el carácter dinámico y tienen que ser actualizadas
constantemente como una parte integral de los diseños de los caminos rurales.

Para un logro eficiente en el mejoramiento y afirmado de la trocha carrozable que se


proyecta, adecuada al tipo de suelo de fundación, teniendo en cuenta la disponibilidad
y características de los materiales existentes en la zona en estudio, se ha considerado las
siguientes especificaciones que contienen las condiciones técnicas mínimas que regirán
el desarrollo y buena ejecución de la obra, estableciendo criterios dirigidos al aspecto
constructivo tales como, indicación de materiales, calidad de mano de obra, equipo o
herramientas, procedimiento constructivo y otros para la buena ejecución del proyecto.

Las especificaciones técnicas se complementan con los planos, metrados y costos del
proyecto, de manera que el proyecto se ejecute íntegramente así mismo en todo lo
referente a la obra, estas especificaciones son compatibles con las normas técnicas
siguientes:

 Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras


 Norma A .S. T. M
 Norma A .C .I.
 Reglamento Nacional de Construcciones.
 Reglamento Nacional de Circulación y Seguridad Vial.

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Las presentes Especificaciones Técnicas contienen las condiciones a ser aplicadas en la


rehabilitación de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, ubicada en el
departamento de Pasco, comprendida en el Proyecto Especial de Rehabilitación del
Sector Transportes y Comunicaciones.

Más allá de lo establecido en estas especificaciones, el Supervisor tiene autoridad


suficiente para ampliar éstas, en lo que respecta a la calidad de los materiales a
emplearse y a la correcta metodología de construcción a seguir en cualquier trabajo, sin
que ello origine reclamo alguno sobre pago adicional.

La obra comprende la completa ejecución de los trabajos indicados en estas


especificaciones y también de aquellos no incluidos en las mismas, pero que si figuran en
la serie completa de planos respectivos.

Con el fin de incentivar la colaboración entre el Gobierno Local, Comunidades, y Centros


poblados; estas especificaciones generales buscan los incentivos que permitirán
minimizar los costos unitarios durante la ejecución de obra, garantizando su calidad, por
esta razón será necesario incluir los costos de transporte dentro de los costos unitarios del
material afirmado, relleno y materiales excedentes (eliminación de material).

En general los métodos de medición y las bases de pago tendrán la facilidad de


determinar las cantidades de manera precisa, ejemplo cantidad de movimiento de
tierras como la cantidad del material de afirmado en el camino, estas cantidades
estarán controladas. De otro lado cantidad de movimiento de material en canteras o
botaderos deben ser incluidos dentro del precio unitario de la partida material de
afirmado o material eliminado que su cantidad se determina de manera precisa.

Se han elaborado para cada una de las partidas consideradas en para la ejecución de
caminos rurales, describiendo los procedimientos constructivos que se deben observar;
Así como los métodos de medición, las bases de pago.

El objetivo fundamental de estas Especificaciones Técnicas, puede ser definido de la


siguiente manera: Documento de carácter técnico que define y norma, con toda
claridad, el proceso de ejecución de todas las partidas que forman el presupuesto de la
obra; los métodos de medición; y, las bases de pago; de manera que se ejecute las

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obras de acuerdo a las prescripciones contenidas en él. Estas especificaciones, los


planos, disposiciones especiales y todos los documentos complementarios son partes
esenciales, es tan obligatorio como si lo estuviera en cualquiera de los demás.

En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirán sobre las dimensiones a


escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones especiales regirán, tanto a los
planos, como a las especificaciones.

El Ingeniero Residente, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y bajo los


principios de la buena ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones
requeridas para completar la obra de acuerdo con los alineamientos, gradientes,
secciones transversales, dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los planos o
según lo ordene, vía Cuaderno de Obra, el Ingeniero Supervisor. Igualmente, la
Municipalidad, estará obligada a suministrar todo el equipo, herramientas, materiales,
mano de obra y demás elementos necesarios para la ejecución y culminación
satisfactoria de la obra. Todo trabajo que haya sido rechazado deberá ser corregido o
removido y restituido en forma aceptable, Cualquier trabajo hecho fuera del Expediente
Técnico de lo establecido en los planos, no será medido ni pagado.

Cualquier material que no estuviera conforme a las especificaciones requeridas,


incluyendo aquellos que hayan sido indebidamente almacenados, deberán considerarse
como defectuosos. Tales materiales, deberán rechazarse e inmediatamente ser retirados
del lugar de trabajo. Ningún material rechazado, cuyos defectos no hayan sido
corregidos satisfactoriamente, podrá ser usado hasta que apruebe por escrito el
Ingeniero Supervisor.

El Ingeniero Residente deberá mantener en obra equipos adecuados a las características


y magnitud de la obra y en la cantidad requerida, de manera que se garantice su
ejecución, de acuerdo con los planos, especificaciones, programas de trabajo y dentro
de los plazos previstos.

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EL CONTRATANTE
Es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

EL CONTRATISTA
Es la persona, compañía o consorcio que, de acuerdo con las cláusulas del contrato
tiene a su cargo la ejecución de la obra.

REPRESENTANTES
Significa los representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC),
debidamente autorizados.

INGENIERO
Es la persona designada por el Contratante para actuar como Ingeniero Supervisor y/o
Inspector de Obra a los fines del Contrato y nombrado como tal en el mismo o cualquier
otra persona competente designada por el Contratante para actuar en reemplazo del
Ingeniero, cuya designación se haya notificado al Contratista. El Ingeniero, puede ser
nombrado también como SUPERVISOR y/o INSPECTOR.

OBRA
Significa las Obras permanentes y las Obras provisionales o cualquiera de ellas según
proceda, así como el sitio en que se desarrollen.

CONTRATO
Significa las condiciones generales y particulares, Especificaciones Técnicas, los Planos,
las Mediciones y el Presupuesto, la Oferta, Carta de Aceptación, el Acuerdo y todos
aquellos documentos que sean parte del Contrato y estén expresamente incluidos en el
mismo.

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LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TIENEN LAS SIGUIENTES PARTIDAS:

Trabajos/Obras Preliminares:

PARTIDA 1.01: Cartel de identificación de la obra

Descripción

Será de acuerdo al modelo vigente propuesto por la entidad y colocado al inicio del
tramo a construir, en un lugar visible de la carretera que a través de su lectura cualquier
persona pueda enterarse de la obra que se está ejecutando, la ubicación será
previamente aprobada por el Ingeniero Supervisor. El costo incluirá su transporte y
colocación.

Método de Medición

El trabajo se medirá por unidad ejecutada, terminada e instalada de acuerdo a las


presentes especificaciones, deberá de contar con la conformidad y aceptación del
ingeniero Supervisor.

Bases de Pago

El cartel de obra, será pagado al precio unitario de las especificaciones, por unidad
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano
de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoria esta partida.

Descripción Unidad

Cartel de identificación de la obra Unidad (Unid.)

PARTIDA 1.02: Movilización y desmovilización

Descripción

Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y


otros, que sean necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al
finalizar los trabajos. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.

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Consideraciones Generales

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras
que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano
no autopropulsado como

Herramientas: martillos neumáticos, vibradores, Buguis, palanas, etc.

Para el desarrollo del proyecto se utilizarán las siguientes maquinarias:

- Motoniveladora 145 - 150 HP


- Rodillo neumático 210 HP
- Tractor de orugas140 - 160 HP
- Camión cisterna 2000gl.122 HP
- Camión volquete 15 m3.
- Rodillo liso 180 HP

Las cuales se llevarán al punto inicial del proyecto por medio de cama baja o
autopropulsada.

UTILIZACIÓN DE CAMA BAJA AUTOPROPULSADAS

- Motoniveladora 145 - 150 HP - Camión cisterna 2000gl.122 HP


- Rodillo neumático 210 HP - Camión volquete 10 m3.
- Tractor de orugas140 - 160 HP

Antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a


inspección del MTC dentro de los 30 días después de otorgada la Buena Pro. Este equipo
será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su
condición y operatividad deberá rechazarlo en cuyo caso el Contratista deberá

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reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo
no podrá generar ningún reclamo por parte del Contratista.

Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será


valorizado por el Supervisor.

El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.

Medición

La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será


solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.

Pago

Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al


precio de Contratistas y detalladas en los costos unitarios.

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

(a) El 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización
a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin
incluir el monto de la movilización.
(b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagado cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la
obra con la autorización del Supervisor.

Bases de Pago

El trabajo será pagado en función del equipo movilizado a obra, como un porcentaje del
precio unitario global, hasta un 50%, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida y se haya ejecutado
por lo menos el 5% del avance físico, sin incluir el monto de la movilización. El 50% restante
será pagado cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido
retirado todo el equipo de la obra con autorización del supervisor.

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PARTIDA 1.03: Construcción de Campamento

Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.

El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas
especificaciones y con el Reglamento Nacional de Edificaciones en cuanto a
instalaciones sanitarias y eléctricas.

La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y


aprobado por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los
requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua,
tratamiento de residuos y desagües.

Construcción

En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como


campamentos, que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en las
obras, así como también para el almacenamiento temporal de algunos insumos,
materiales y que se emplean en la construcción de carreteras; casetas de inspección,
depósitos de materiales y de herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios
higiénicos, cercos carteles, etc.

Caminos de Acceso: Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada


señalización para indicar su ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos
de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos con muy poco
movimiento de tierras y debe llevar un Afirmado o tratamiento que mejore la circulación
y evite la producción de polvo.

Instalaciones: En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en


el área utilizada, si fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al
drenaje natural más próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de sedimentación
al final del canal perimetral, con el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan
llegar al drenaje. En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos

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cercanos, no se permitirá, bajo ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o


arrojo de residuos sólidos a cualquier curso de agua. Fijar la ubicación de las instalaciones
de las construcciones provisionales conjuntamente con el Supervisor, teniendo en cuenta
las recomendaciones necesarias, de acuerdo a la morfología y los aspectos atmosféricos
de la zona.Instalar los servicios de agua, desagüe y electricidad necesarios para el
normal funcionamiento de las construcciones provisionales.El campamento deberá
disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y cambio de ropa
de trabajo; aquellas deberán contar con duchas, lavamanos, sanitarios, y el suministro de
agua potable, los sanitarios, lavatorios, duchas y urinarios deberán instalarse en la
proporción que se indica en la Tabla Nº 1ª debiendo tener ambientes separados para
hombres y mujeres.

Nº trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario


1 – 15 2 2 2 2
16 – 24 4 4 3 4
25 – 49 6 5 4 6
Por cada 20 adicionales 2 1 2 2

Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa a la ocurrencia


de tormentas eléctricas se debe instalar un pararrayos a fin de salvaguardar la integridad
física del personal de obra.

Del Personal de Obra: A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el


porte y uso de armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se
movilicen fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización del responsable del
campamento.

Patio de máquinas: Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares


previamente establecidos al inicio de las obras, se debe considerar algunas medidas con
el propósito de que no alteren el ecosistema natural y socioeconómico.

Los patios de maquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de
acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener

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el carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y
ponerles una capa de afirmado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra. El
acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizadas del acceso
al campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento,
debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el
tamaño de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que
prestará servicios.

Aceptación de los Trabajos: El Supervisor efectuará los siguientes controles;

 Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al
personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
 Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua
potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan.
 Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del
campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
 Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
instalaciones.

Medición

El trabajo se medirá por la unidad de Global; ejecutada, terminada e instalada de


acuerdo con las presentes especificaciones; deberá contar con la conformidad y
aceptación del Ingeniero Supervisor.

Pago

El pago para la instalación del Campamento y Obras Provisionales, bajo las condiciones
estipuladas en esta Sección, no será materia de pago directo. El Contratista está
obligado a suministrar todos los materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las
cantidades y calidad indicadas en el proyecto, en esta especificación y todas las
acciones y operaciones para el mantenimiento, limpieza, montaje y desmontaje de las
obras hasta la conclusión de la obra. El Contratista deberá considerar todos los costos
necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados dentro del costo de
la obra y según lo indique el Proyecto.

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La construcción o montaje de los campamentos y oficinas provisionales será pagado


hasta el 80% del precio unitario global, dicho precio constituirá compensación total por
toda mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente la partida. El 20% restante se cancelará cuando se haya
desmontado el campamento y cumplido con normas de medio ambiente indicadas
anteriormente, a satisfacción de la Supervisión.

También estarán incluidos en los precios unitarios del contrato todos los costos en que
incurra el contratista para poder realizar el mantenimiento, reparaciones y reemplazos de
sus campamentos, de sus equipos y de su instalación y el mantenimiento de los servicios
de agua, sanitarios, el desmontaje y retiro de los equipos e instalaciones y todos los gastos
generales y administración del contrato.

Descripción Unidad

01.03.00.- Campamento. Global (Glb.)

PARTIDA 1.04: Limpieza y desbroce con Maquina

Descripción

Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que
ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía,
que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno
quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás
trabajos.

El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de
todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa
autorización del Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.

Medición

La unidad de medida del área desbrozada y limpiada será la hectárea (ha), en su


proyección horizontal, aproximada al décimo de hectárea, de área limpiada y

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desbrozada satisfactoriamente, dentro de las zonas señaladas en los planos o indicadas


por el Supervisor. No se incluirán en la medida las áreas correspondientes a la plataforma
de vías existentes.

Tampoco se medirán las áreas limpiadas y desbrozadas en zonas de préstamos o de


canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren localizadas fuera de la zona del
proyecto, ni aquellas que el Contratista haya despejado por conveniencia propia, tales
como vías de acceso, vías para acarreos, campamentos, instalaciones o depósitos de
materiales

Pago

El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario del contrato, por
todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena
satisfacción por el Supervisor.

El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar, destroncar, desraizar, rellenar y
compactar los huecos de tocones; disponer los materiales sobrantes de manera uniforme
en los sitios aprobados por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir, además, la
carga, transporte y descarga y debida disposición de estos materiales.

PARTIDA 1.05: Trazo y Replanteo del diseño geométrico

Descripción

El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el


final de la obra, la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica
que se indica en los planos.

Todas las obras deberán representarse tal como se indica en los planos de detalle.
Cuando existan diferencias, el Supervisor mediante su brigada de topografía efectuará
los ajustes necesarios a fin de que las obras no se paralicen.

El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en
cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que conforman el

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proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks, colocándose las
plantillas de cotas de la sub - rasante y base para la ejecución de las obras.

La forma de pago será de acuerdo al avance y por kilómetro según la unidad de costo
que corresponde para la presente partida, el cual incluye todos los gastos imprevistos
que se requieren para su ejecución.

Se utilizarán los siguientes materiales:

CLAVO PROMEDIO CONSTRUCCION


CORDEL
ESTACA DE MADERA
PINTURA ESMALTE
YESO
JALON
NIVEL + MIRA METALICA
TEODOLITO

Y se utilizará la siguiente mano de obra:

OFICIAL
PEON
TOPOGRAFO
HERRAMIENTAS (5 % MANO DE OBRA )

En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el
Ingeniero residente procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser
necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el
terreno. Además será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y
aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos,
estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.

Durante la ejecución de la Obra El Ingeniero Residente deberá llevar un control


topográfico permanente, para cuyo efecto contará con los instrumentos de precisión
requeridos, así como con el personal técnico calificado y los materiales necesarios.
Concluida la Obra, deberá presentar al Ingeniero Supervisor los planos de Post
rehabilitación.

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Proceso Constructivo

Se marcarán los ejes y PI, referenciándose adecuadamente, para facilitar el trazado y


estacado del camino, se monumentarán los BMs en un lugar seguro y alejado de la vía,
para controlar los niveles y cotas. Los trabajos de trazo y replanteo serán verificados
constantemente por el Supervisor.

Método de Medición

La longitud a pagar será por el número de Kilómetros replanteados, medidos de acuerdo


al avance de los trabajos, de conformidad con las presentes especificaciones y siempre
que cuente con la conformidad del Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago

La longitud medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio unitario ,


por Kilómetro, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.

Descripción Unidad

Trazo y Replanteo Kilómetro (Km.)

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1. Movimiento de tierras:

Bajo esta partida, El Ingeniero Residente Utilizara todas las Excavaciones necesarias para
conformar la plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y
en conformidad con los alineamientos, rasantes y perfiles y secciones de dimensiones
indicadas en los planos o como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor la partida
también incluirá las operaciones necesarias para el peinado y refine de taludes, trabajo
para aflojar el material previamente a su excavación; remoción y retiro de estructuras
que interfieren con el trabajo,; así como el transporte hasta el limite de acarreo libre.

Los Ejes, secciones y niveles de la carretera indicados en los planos, son susceptibles de
cambio como resultado de las características del sub suelo.

PARTIDA 2.01: Corte de material suelto

Descripción

Esta partida consiste en la excavación y corte de material suelto a fin de alcanzar las
secciones transversales exigidas en los planos. Se entiende como material común aquel
que para su remoción no necesita uso de explosivos, ni de martillos reumáticos, pudiendo
ser excavados mediante el empleo de tractores, excavadores o cargadores frontales, y
desmenuzado mediante el escarificador de un tractor sobre orugas.

Método de Construcción

Para la ejecución de esta partida se empleará untractor sobre orugas y el procedimiento


a seguir será tal que garantice la estabilidad de los taludes y/o bordes de corte y/o otras
condiciones particulares de la obra.

Método de medición

El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos de material aceptado excavado de


acuerdo a lo antes especificado, medido en su posición original y computado por el
método promedio de áreas extremas.

Base de pago

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El pago se efectuará al precio unitario de contrato por metros cúbicos, de acuerdo a la


partida “Corte en Material Suelto”, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipo, herramienta e imprevistos
necesarios para la ejecución de la obra.

PARTIDA 2.02: Corte de material en roca fija

Se considera como roca suelta aquel material que para su desagregación requiere el
empleo moderado de explosivos, o el uso de tractor con ripper. En esta clasificación se
encuentran los conglomerados, rocas descompuestas, arcillas duras, rocas sedimentarias.

Descripción

Bajo esta partida, Ingeniero Residente realizará todas las excavaciones necesarias para
conformar la plataforma de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y
en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o
como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor. La partida también incluirá, la remoción y
el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo o lo obstruyan, así como el transporte
hasta el límite de acarreo libre.

Toda excavación realizada bajo este ítem se considerará como “Excavación no


Clasificada para Explanaciones”, sin tomar en cuenta la naturaleza del material
excavado.

Métodos de Construcción

Utilización de los Materiales Excavados: Todo el material aprovechable que provenga de


las excavaciones, será empleado en lo posible en la formación de terraplenes, sub
rasantes, bordes del camino, taludes, asientos y rellenos de alcantarillas y en cualquier
otra parte. Ningún material proveniente de excavaciones podrá ser desperdiciado a no
ser que sea autorizado por escrito; será retirado a los botaderos determinados en el
Expediente Técnico y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

Método de Medición

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El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material


excavado, de acuerdo con las prescripciones indicadas en la presente especificación y
las secciones transversales indicadas en los planos del Proyecto original, verificados por
la Supervisión antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación.

El Ingeniero Residente notificará al Supervisor con la debida anticipación el comienzo de


la medición, para efectuar en forme conjunta la medición de las secciones indicadas en
los planos y luego de ejecutada la partida para verificar las secciones finales. Toda
excavación realizada más allá de lo indicado en los planos no será considerada para
fines de pago. La medición no incluirá volumen alguno de material que pueda ser
empleado con otros motivos que los ordenados.

La medición incluirá el volumen de las rocas sueltas y piedras dispersas que fueran
recogidas del terreno dentro de los límites de la carretera, según las indicaciones hechas
por el Ingeniero Supervisor.

La medición no incluirá volumen alguno de material para subrasante o material para el


pavimento encontrado en la carretera y meramente escarificado en el lugar y después
recolado en el mejoramiento, simplemente por mezcla en el camino u otros trabajos o
métodos similares hechos en el lugar.

Bases de Pago

El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario


por metro cúbico, para las partidas de Corte en Roca Fija y Corte En Roca Suelta,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano
de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.

El Contratista y/o Ingeniero Residente deberá considerar, en relación con los explosivos,
todos los costos que implica su licencia, transporte, escoltas, almacenamiento (Polvorín),
vigilancia, manejo y control, hasta el sitio de utilización.

En las áreas de préstamo es obligación del Contratista dejar el área bien conformada o
restaurada

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Descripción Unidad

Corte en Roca Suelta Metro Cúbico (m3)

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PARIDA 2.03: Relleno con material propio

Descripción

Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación que sean


utilizables y, según los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor, necesarios para
la construcción o protección de terraplenes, pedraplenes u otras partes de las obras
proyectadas, se deberán utilizar enellos. El Contratista no podrá disponer de los
materiales provenientes de las excavaciones ni retirarlos para fines distintos del contrato,
sin autorización previa del Supervisor.

Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal deberán almacenarse para


su uso posterior en sitios accesibles y de manera aceptable para el Supervisor; estos
materiales se deberán usarpreferentemente para el recubrimiento de los taludes de los
terraplenes terminados, áreas de canteras explotadas y niveladas o donde lo disponga el
Proyecto o el Supervisor.

Materiales

Los materiales provenientes de la excavación para explanaciones se utilizarán, si reúne


las calidades exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con los usos fijados en
el estudio de suelos o determinados por el Supervisor. El Contratista no podrá desechar
materiales ni retirarlos parafines distintos a los del contrato, sin la autorización previa del
Supervisor.

Los materiales provenientes de la excavación para explanaciones que presenten buenas


características para uso en la construcción, serán reservados para colocarlos
posteriormente.

Los materiales de la excavación que no sean utilizables deberán ser colocados en


botaderos, donde lo indique el estudio de impacto ambiental o de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor, en zonas aprobadas por éste.

Equipo

Se encuentran los siguientes:

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 Camion cisterna 2000gl.122hp


 Motoniveladora 145-150 hp
 Rodillo vib. Autoporpulsado 70 - 100 hp

Método de construcción

Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por éste; se usarán para el tendido de
los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la vía y de las canteras.
Se dispondrán en tal forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje de la carretera
o a los terrenos que ocupen, a la visibilidad en la vía ni a la estabilidad de los taludes o
del terreno al lado y debajo de la carretera. Todos los materiales sobrantes se deberán
extender y emparejar de tal modo que permitan el drenaje de las aguas alejándolas de
la vía, sin estancamiento y sin causar erosión, y se deberán conformar para presentar una
buena apariencia.

Método de Medición.

El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material


aceptablemente colocado, conformado, regado y compactado, de acuerdo con las
prescripciones de la presente especificación, medidas en su posición final y computada
por el método del promedio de las áreas extremas.

Bases de Pago.

El volumen medido será pagado al precio unitario por metro cúbico, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo.El costo unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación,
conformación, compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en donde se
hayan de construir un terraplén nuevo.

Descripción Unidad

02.04.0 Relleno con Material Propio Metro Cúbico (m3)

PARTIDA 2.04: Eliminación de material excedente

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Descripción

Esta partida comprende los costos necesarios para la remoción, carguío y transporte de
los excedentes del corte en material suelto, roca suelta y roca fija, y materiales
provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural. Dichos materiales
serán transportados a depósitos previamente determinados por la Supervisión que se
encuentren ubicados fuera del área de influencia de la carretera y que no obstruyan ni
destruyan las obras provisionales o definitivas.

Incluye, también, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros


materiales blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan
a realizar las excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes. Además, los
escombros de demolición de edificaciones, de pavimentos, estructuras, elementos de
drenaje y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra. Estos materiales deben
ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de Deshecho indicados en el Proyecto o
autorizados por el Supervisor.

Distancia Total de Transporte

La distancia de transporte se medirá a lo largo de la ruta más corta, determinada por el


Supervisor entre centros de gravedad. Si el Contratista elige transportar por un camino
más largo, los cómputos para el pago se harán con la distancia de transporte medida a
lo largo de la ruta elegida por el Supervisor. Si el Contratista construye un camino más
corto para el transporte, abandonando el camino elegido por el Supervisor, los cómputos
para el pago se harán con la distancia medida a lo largo de la ruta elegida y no se
pagarán los trabajos que haya realizado el Contratista en la construcción del nuevo
camino.

Distancia Libre de Transporte

Se entiende como distancia libre de transporte a aquella que no recibe pago directo,
debiendo estar su costo incorporado a las partidas para cuya construcción se emplea el
transporte. Esta distancia está definida como ciento veinte metros (120 m).

Distancia de Transporte

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Esta distancia se medirá de los centros de gravedad de los orígenes y destinos del
material, descontándose la distancia libre de transporte.

Bajo estas partidas se considera el traslado de material bajo la siguiente clasificación:

 Provenientes de excedentes de corte a depósitos de deshechos.

 Provenientes de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y sub


bases.

 Provenientes de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.

Equipo

Los vehículos para la eliminación de materiales estarán sujetos a la aprobación del


Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de
esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos
necesarios para evitar contaminación o cualquier alteración perjudicial del material
transportado y su caída sobre las vías empleadas para el transporte.

Todos los vehículos para el transporte de materiales deberán cumplir con las disposiciones
legales referentes al control de la contaminación ambiental.

Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las
cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. 013-98-MTC).

Cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, la cual
no deberá sobrepasarse.

Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas
urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de
polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de
accidentalidad y de atropellamiento.

Todos los vehículos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea piedras o
tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la dispersión de la

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se
rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal
que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor
o tolva.

El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los


motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.

El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas urbanas y
de los cursos de agua.

Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y
ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni
permanecer personas diferentes al operador.

Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.

Método de medición

La eliminación de material excedente, será medida en metros cúbicos (m3), el cual se


obtendrá a partir de los volúmenes calculados en los metrados correspondientes según
planos aprobados por el Ingeniero Supervisor.

Bases de pago

El pago se efectuará al precio unitario de contrato, por metro cúbico (m3),


entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el equipo,
mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución.

PARTIDA 2.05: Perfilado y compactación a nivel de subrasante

Descripción.

Se realizara los trabajos necesarios de modo que la superficie de la sub. - Rasante


presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de compactación indicados,
tanto en los planos del Proyecto, como en las presentes especificaciones.

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Se denomina la Sub - rasante a la capa superior de la explanación que sirve como


superficie de sustentación de la capa de afirmado .Su nivel es paralela al de la rasante y
se lograra conformando el terreno natural mediante los cortes o rellenos previstos en el
proyecto.

La superficie de la Sub - rasante estará libre de raíces, hiebas, desmonte o material


suelto.

Método de Construcción

Una vez concluido los cortes, se procederá a escarificar la superficie del camino
mediante el uso de una moto niveladora o de rastras en zonas de difícil acceso, en una
profundidad mínima de 8 a15 cm.; los agregados pétreos mayores a 2” que hubieran
quedado serán retirados.

Posteriormente se procederá al extendido, riego y batido del material con el empleo


repetido y alternativo de camiones cisterna, provistos de dispositivos que garanticen un
riego y batido uniforme con moto niveladora.

La operación será continúa hasta lograr un material homogéneo, de humedad lo más


cercana a la optima definida por el ensayo de compactación proctor modificado que
se indica en el proyecto.

En seguida empleando un rodillo liso vibratorio autopropulsado, se efectuara la


compactación del material hasta conformar una superficie que, de acuerdo a los perfiles
y geometría del proyecto y una vez compactado alcance el nivel de la sub rasante
proyectada.

La compactación se realizara de los bordes hacia el centro y se efectuara hasta


alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado (AASHTO T-
180 Método D),en suelos cohesivos y suelos granulares hasta alcanzar el 100% de la
máxima densidad seca del mismo ensayo.

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El Ingeniero Supervisor solicitara la ejecución de las pruebas de densidad de campo que


determinen los porcentajes de compactación alcanzados. Se tomara por lo menos dos
muestras cada 500metros lineales de superficie perfilada y compactada.

Método de Medición

El área a pagar será el número de metros cuadrados de superficie perfilada y


compactada, de acuerdo a los alineamientos, rasantes y secciones indicadas en los
planos y en las presentes especificaciones medida en su posición final. El trabajo deberá
de contar con la conformidad del Ingeniero Supervisor

Bases de pago

La superficie medida será pagada al precio unitario, por metro cuadrado, entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,
equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo

Descripción Unidad

Perfilado y compactación de la sub rasante Metro cuadrado (m2)

2. Pavimentos

PARTIDA 3.01: Sub-base granular (e=0.30)

Descripción

Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material granular


propio de acuerdo a lo indicado en el “estudio de suelos”, construida sobre una
superficie debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos, rasantes y
secciones transversales típicas de acuerdo a lo indicado en los planos.

Materiales:

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Los agregados para la construcción de la subbase granular serán agregados naturales


procedentes de las canteras indicadas en el estudio de mecánica de suelos y aprobados
por el Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas, o podrán estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.

Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u
otras sustancias perjudiciales.

La porción de material retenido en el tamiz N°4, será llamado agregado grueso y aquella
porción que pasa el tamiz N°4 agregado fino, el material de tamaño excesivo que se
haya encontrado en depósitos de los cuales se obtiene el material para la capa de
subbase de grava, será retirado por tamizado o será triturado hasta obtener el tamaño
requerido.

El espesor de las capas de compactación no será mayor que 20 cm. el tamaño máximo
de agregado será de 10 cm.

Además, deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente


tabla:

Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular

Porcentaje que Pasa en Peso


Tamiz
Gradación A (1) Gradación B Gradación C Gradación D

50 mm (2”) 100 100 --- ---


25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 – 15 8 – 15

Fuente: ASTM D 1241

Además, el material también deberá cumplir con los siguiente requisitos de calidad:

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Norma Norma Requerimiento


Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO
< 3000 msnm > 3000 msnm

Abrasión MTC E 207 C 131 T 96 50 % máx 50 % máx

CBR (1) MTC E 132 D 1883 T 193 40 % mín 40 % mín

Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 25% máx 25% máx

Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 89 6% máx 4% máx

Equivalente de
MTC E 114 D 2419 T 176 25% mín 35% mín
Arena

Sales Solubles MTC E 219 1% máx. 1% máx.

Partículas Chatas y
MTC E 211 D 4791 20% máx 20% máx
Alargadas (2)

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia


exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá
dar lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la
franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz
adyacente y viceversa.

Método de construcción

Colocación del material

La colocación de material de sub-base granular solo se efectuará cuando la superficie


sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos o definidas por el Supervisor, y será compactada en capas de espesor de 15 cm.
de espesor final compactado.

Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias


determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se prescribe en

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la unidad de obra correspondiente, el Contratista hará las correcciones necesarias, a


satisfacción del Supervisor.

El Contratista deberá colocar el material, de tal modo que no se produzca segregación,


ni se cause daño o contaminación en la superficie existente, hasta que la capa tenga,
después de ser compactada el espesor requerido.

Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada antes de proseguir el


trabajo.

La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no
sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las operaciones de mezcla, conformación y
compactación del material de la Subbase.

Extensión y mezcla del material

El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su


homogeneidad. Si la sub-base se va a construir mediante combinación de varios
materiales, éstos se mezclarán formando cordones separados para cada material en la
vía, los cuales luego se combinarán para lograr su homogeneidad. En caso de que sea
necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera
que no perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme.

El Contratista efectuará el extendido con el equipo mecánico apropiado o desde


vehículos en movimiento equipados de manera que sea esparcido en hileras.

Después que el material haya sido esparcido, será completamente mezclado por medio
de una cuchilla en toda la profundidad de la capa llevándolo alternadamente hacia el
centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla con un peso mínimo de
3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 mts de longitud y una distancia
entre ejes no menor de 4.5 m será usada para la mezcla; se prevé sin embargo que
pueda usarse mezcladoras móviles de un tipo aprobado por el Ingeniero Supervisor, en
lugar de la niveladora de cuchilla. Se regará el material durante la mezcla cuando así lo
ordene la supervisión de obra. Cuando la mezcla esté ya uniforme será otra vez

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en planos con
el grado de compactación exigidos.

La adición de agua puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la


humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos.

Compactación

Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento del material,


cada capa de éste deberá compactarse en su ancho total, por medio de rodillos lisos
vibratorios con un peso mínimo de 8 toneladas.

Cada 80 m2 de material, medido después de compactado, deberán ser sometidos a por


lo menos una hora de rodillado continuo.

Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras de


arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, el material deberá
compactarse integramente mediante apisonadores mecánicos.

El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y pareja.

Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación deberá


corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando material hasta que
la superficie resulte pareja y uniforme, en forma tal que las densidades que se alcancen
no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores


y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un
tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación
se hará del borde inferior al superior.

No se extenderá ninguna capa de material de subbase mientras no haya sido realizada


la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente.
Tampoco se ejecutará la subbase granular en momentos en que haya lluvia o fundado

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temor de que ella ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados
Celsius (2°C).

Durante el proceso de la operación, el ingeniero deberá efectuar ensayos de control de


densidad y humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556 y ASTM D-2992 cada 250
m2 colocado y si el mismo comprueba que la densidad resulta menor al 95% dee la
densidad máxima determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D-1557 y ASTM D-
2992, el contratista deberá completar un cilindrado o apisonado adicional en la
cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada. Se podrá utilizar otros
tipos de ensayos para determinar la densidad en obra, a los efectos de un control
adicional, después que se hayan obtenido los valores de densidad referidos por el
método ASTM D-1556 y ASTM D-2992.

Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de acuerdo a


lo antes indicado y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis
(6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.

El Ingeniero Supervisor podrá autorizar la compactación mediante el empleo de


cualquiera de los equipos arriba especificados, siempre que se determine que el empleo
de tales equipos alternativos producirá fehacientemente densidades de no menos del
95% arriba especificado. El permiso del Ingeniero Supervisor para usar un equipo de
compactación diferente deberá otorgarse por escrito y ha de indicar las condiciones por
las cuales el equipo deberá ser utilizado.

Exigencias del espesor

El espesor de la base terminada no deberá diferir en +/-1 cm. de lo indicado en los


planos. Las mediciones deberán hacerse por medio de perforaciones u otros métodos
aprobados.

Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero Supervisor en lugares
tomados al azar dentro de cada sección de 100 m. (o menos), de tal manera que se
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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

evite una distribución regular de los mismos. A medida que la obra continúe sin
desviación en cuanto al espesor, más allá de las toneladas admitidas, el intervalo entre
los ensayos podrá alargarse a criterio del Ingeniero Supervisor, llegando a un máximo de
300 m. con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas. Cuando una
medición señale una variación del espesor registrado en los planos, mayor que la
admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distancias aproximada a 10
m. hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro de los límites
autorizados. Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida deberá corregirse
removiendo o agregando material según sea necesario conformando y compactando
luego dicha zona en la forma especificada.

Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su rellenado


con materiales adecuadamente compactados, deberá efectuarse por parte del
Contratista, bajo la supervisión del Ingeniero Supervisor.

Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación sobrepasen las
tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas por el Contratista, a su
costo, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.

Método de medición

El método de medición será por m3 compactados obtenidos según espesor y calidad,


indicación de los planos y aprobados por el Supervisor.

SUBPARTIDA 3.01.01: AFIRMADO DE CANTERA

EXTRACCION

Consiste en la excavación del material de la cantera, para ser utilizada en la capa de


afirmado, terraplenes o rellenos, previamente aprobados por la supervisión. El Ingeniero
Residente verificara que el comité cuente con el permiso respectivo del propietario de la
cantera, de la que hayan de extraerse los materiales, además este cuente con la
licencia de explotación otorgado por la autoridad municipal, distrital, provincial o
nacional competente.

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

Una vez que termine la explotación temporal de la cantera, se restaurara el lugar de la


excavación hasta que recupere, en la medida de lo posible, sus originales características
hidráulicas superficiales y sembrara con césped el lugar si fuere necesario.

La ubicación de las canteras se detalla en el expediente técnico pero esto es referencial


ya que el Se verificara la calidad y cantidad de materiales en las canteras en el proceso
de preparación de la oferta.

Método de Construcción.

De las canteras establecidas se evaluara con el Ingeniero Supervisor el volumen total a


extraer de cada una. La excavación se realizara mediante el empleo de equipo
mecánico, tipo de tractor de orugas, o similar el cual efectuara trabajos de extracción y
acopio necesario.

El método de explotación de las canteras será sometido a la aprobación del Supervisor.


La cubierta vegetal removida de una zona de préstamo, debe ser almacenado para ser
utilizada posteriormente en la restauración futura.

Previo a las actividades de inicio de excavación, se verificara las recomendaciones


establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de los taludes de corte. Se
relazara la excavación de tal manera que no se produzcan deslizamientos inesperados,
identificando el área de trabajo y verificando que no haya personas o construcciones
cercanas.

Todos los trabajos de clasificación de los agregados y en especial la separación de


partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán efectuar en el sitio de explotación y no se permitirá ejecutarlos en la vía.

Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), se deberá de contar
previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos, la explotación se
recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas del lecho, ya que la
movilización de maquinaria genera una fuerte remoción de material con el consecuente
aumento en la turbiedad del agua.

ZARANDEO
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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

De existir notaria diferencia de granulometría del material de cantera con la


granulometría indicada en las especificaciones técnicas para material de afirmado, se
procederá a tamizar el material, utilizando para ello zarandas metálicas de aberturas
máximas de 2” y cargador frontal.

CARGUIO

Carguio.- Es la actividad de cargar el material preparado en la cantera mediante el


empleo de cargador frontal, a los volquetes, para ser transportados al lugar donde se va
a colocar.

TRANSPORTE

Esta actividad consiste en el transporte de material granular desde la cantera hasta los
puntos de conformación del afirmado, mediante el uso de volquetes, cuya capacidad
estará en función de las condiciones de la carretera a rehabilitar y la disponibilidad de
vehículos de la Municipalidad de Cutervo.

Los volúmenes de material colocados en el afirmado son determinados en su posición


final utilizando las canteras determinadas. El esponjamiento del material a transportar
está incluido en el precio unitario.

La distancia de transporte es la distancia media calculada en el expediente técnico. Las


distancias y volúmenes serán aprobados por el Ingeniero Supervisor.

Durante el transporte de los materiales de la cantera a obra pueden emisiones de


materiales articulados (polvo), afectando a la población local o vida silvestre. Al respecto
esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo posteriormente la carretera o
caminos temporales, así como humedeciendo la superficie de los materiales
transportados y cubriéndolos con un toldo húmedo.

Método de Medición

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

El afirmados será medido en metros cúbicos (m3 ) compactados en su posición final,


mezclado, conformado, regado y compactado, de acuerdo con los alineamientos,
rasantes, secciones y espesores indicados en los planos y estudios del proyecto; y lo
establecido en las especificaciones técnicas .El trabajo contara con la aprobación del
Ingeniero Supervisor.

Bases de Pago

El volumen determinado en la medición final, será pagado al precio unitario por metro
cúbico(m3) de afirmado, debidamente aprobada por el Supervisor, constituyendo dicho
precio compensación única por la excavación, zarandeo, transporte, carga y descarga
del material desde la cantera, así como el mezclado, conformado, regado y
compactado ,el precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obras,
equipos, materiales, herramientas e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.

Descripción Unidad

03.01.00.- Extracción. Metro Cúbico (m3)

03.02.00.- Zarandeo. Metro Cúbico (m3)

03.03.00.- Carguio. Metro Cúbico (m3)

03.04.00.- Transporte. Metro Cúbico (m3)

DISTANCIA MEDIA

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

La distancia de la cantera considerada a la carretera es de 0.89 kilómetros cayendo en


el kilometraje 10+460 y considerando 200 metros de acceso se halla la distancia media:

VOL. POR
TRAMO VOL.RELLENO DIST. MEDIA DISTANCIA
10+000-
10+200 396 1.45 574.2
10+200-
10+460 514.8 1.22 628.056
10+460-
10+600 277.2 1.16 321.552
10+600-
10+800 396 1.33 526.68
10+800-
11+000 396 1.43 566.28
1980 2616.768
DM 1.322

RENDIMIENTO DEL TRANSPORTE DE MATERIAL DE PRESTAMO

Vol. Camion 15m3


Velocidad cargado 35 km/h
Velocidad
descargado 50 km/h

Tiempo cargado 2.26'


Tiempo descargado 1.58'
Tiempo maniobra 10'
13.84'

N° ciclos en un dia 34.68


Ciclos efectivos
(90%) 31.21
468
Rendimiento m3/dia

PARTIDA: 3.02: Base granular

Descripción

Esta partida consiste en una capa de fundación compuesta de grava o piedra


fracturada, en forma natural o artificial y finos, construida sobre una superficie

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

debidamente preparada de acuerdo a las presentes especificaciones, y en conformidad


con los alineamientos, rasantes y secciones transversales indicadas en los planos.

Material

El material para la capa base de grava o piedra triturada, consistirá de partículas


durable, o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material de
partículas finas.

La porción de material retenido en el tamiz N° 4 será llamada agregado grueso y aquella


porción que pasa por el tamiz N° 4 será llamada agregado fino.

Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en depósito de los cuales se


obtiene el material para la capa de sub base de grava, será retirado por tamizado o
triturado, hasta obtener el tamaño requerido.

El material compuesto para la capa de sub base, debe estar libre de material vegetal y
terrones. Presentará en lo posible una granulometría lisa y continua bien graduada.

Colocación y extendido

El material de la capa de sub base será colocado en una superficie debidamente


preparada y será compactada en capas de máximo 20cm de espesor final
compactado.

El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de


tamaño con un espesor suelto tal, que la capa tenga, después de ser compactada, el
espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado o desde
vehículos en movimiento equipados de manera que sea esparcido en hileras, si el equipo
así lo requiere.

Mezcla

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

Después de que el material de Sub base ha sido esparcido, será mezclado por medio de
una cuchilla de motoniveladora en toda la profundidad de la capa llevando
alternamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla
con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 cm de
longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 m será usada para la mezcla. Se
regará el material durante la mezcla cuando sea necesario o así lo ordene la supervisión
de obra.

Cuando la mezcla este ya uniforme, será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la
sección transversal que se muestra en los planos.

La adición de agua, puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la


humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos.

Compactación

Inmediatamente después de terminada la distribución y emparejamiento del material de


cada capa de este deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos
vibratorios de 8 toneladas de peso mínimo.

Cada 400m3 de material, medidos después de la conformación, deberán ser sometidos a


por lo menos una hora de rodillado continuo.

Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en el
sentido paralelo al eje del camino y deberá continuar así hasta que toda la superficie
haya recibido ese tratamiento. Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la
compactación, deberá corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o
quitando el mismo, hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las
curvas, colectores, muros y en todos los sitios no accesibles al rodillo, el material de sub
base deberá compactarse íntegramente mediante el empleo de apisonadores
mecánicos. El material será tratado con niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido
una superficie lisa y pareja.

La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se considerará la mínima


necesaria, para tener una compactación adecuada. Durante el progreso de la

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operación, el Supervisor deberá efectuar ensayos de control de densidad humedad de


acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando (1) ensayo cada 100 metros por carril
conformado y si el mismo comprueba que la densidad (del pasante tamiz 2”) resulta
inferior al 100% de la densidad máxima determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM
D-1557, el Ejecutor deberá completar en el rodillado o apisonado adicional, en la
cantidad que fuese necesario para obtener la densidad señalada. Se podrán utilizar
otros tipos de ensayos para determinar la densidad de la obra, a los efectos y control
adicional, después de obtener los valores de densidad, determinados por el método
ASTM D-1556.

Exigencias del espesor

El espesor de la Sub base terminada no deberá diferir en +/- 1.25 cm. de lo indicado en
los planos inmediatamente después de la compactación final de la Sub base, el espesor
deberá medirse en uno ómas puntos, cada 100 m. lineales (o menos) de la misma. Las
mediciones deberán hacerse por medio de perforación de ensayos, u otros métodos
aprobados.

Los puntos para la medición serán seleccionados por el Supervisor en lugares tomados al
azar dentro de cada sección de 100 m. (o menos) de tal manera que se evite una
distribución regular de los mismos. A medida que la obra continúa sin desviación en
cuanto al espesor, mas allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre los ensayos
podrá alargarse a criterio del Supervisor, llegando a un máximo de 300 m. con ensayos
ocasionales efectuados a distancias más cortas. Cuándo una medición señale una
variación del espesor registrado en los planos, mayor de la admitida por la tolerancia, se
harán mediciones adicionales a distancias aproximadas a 10 m. hasta que se
compruebe que el espesor se encuentre dentro de los límites autorizados.

Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida, deberá corregirse removiendo o


agregando material según sea necesario conformando y compactando luego dicha
zona en la forma específica.

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Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su rellenado


con materiales adecuadamente compactados, deberá efectuarse por parte del
Ejecutor bajo el control del Supervisor.

Método de medición

La unidad de medición será el metro cúbico obtenido del ancho por su longitud y por su
espesor, según lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor.

PARTIDA 3.03: Imprimación asfáltica

Bajo este ítem “imprimación”, el ejecutor debe suministrar y aplicar material bituminoso a
una base o superficie del camino preparado con anterioridad, de acuerdo a las
especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el
Ingeniero Supervisor

Materiales

Se empleará Asfalto Cut-back grado RC- 250, que cumpla con los requisitos de calidad
especificados por las normas ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rápido), mezclado en
proporción adecuada con kerosene industrial de modo de obtener viscosidades de tipo
Cut-back de curado medio, para fines de imprimación. La dosificación tentativa inicial
será:

ASFALTO RC - 250 0.28 gl/m2 (80%)

KEROSENE INDUSTRIAL 0.07 gl/m2 (20%)

Equipo

El equipo para la colocación del riego de imprimación debe incluir una unidad
calentadora para el material bituminoso y un distribuidor a presión.

La superficie a ser imprimada deberá ser preparada con suficiente anticipación


dejándola totalmente limpia para la aplicación de la mezcla bituminosa.

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El equipo calentador de material bituminosos debe ser de capacidad adecuada como


para calentar el material en forma apropiada por medio de la circulación de vapor de
agua por aceite a través de serpentines en un tanque o haciendo circular este material
alrededor de un sistema de serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho
material bituminoso a través de un sistema de serpentines o cañerías encerradas dentro
de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida de tal
manera que evite el contacto directo entre las llaves de quemador y la superficie de los
serpentines, cañerías de recinto de calefacción a través de los cuales el material
bituminoso circula y deberá ser operado de tal manera que no dañe dicho material
bituminoso.

Los distribuidores a presión usado para aplicar el material bituminoso, lo mismo que los
tanques de almacenamiento deben estar montados en camiones trailer en buen estado
equipados con llantas neumáticas, diseñados de tal manera que no dejen huella o
dañen de cualquier otra manera la superficie del camino. Los camiones o trailer deberán
tener suficiente potencia como para mantener la velocidad deseada durante la
operación. El velocímetro que registra la velocidad del camión debe ser una unidad
completamente separada. Instalada en el camión con una escala graduada de tamaño
grande y con unidades tales que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro
de los límites de aproximación de tres metros por minutos. Las escalas deben estar
localizadas de tal manera que sean leídos con facilidad por el operador del distribuidor
en todo momento.

Los conductos esparcidos deben ser construidos de manera que pueda variar la longitud
de imprimado en incrementos de 30 cm. o menos, y para longitudes hasta de 6 m. deben
también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la
superficie del camino y de conformidad con el bombeo de la misma, asimismo, deben
permitir movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la operación.

El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidos de tal manera que se evite la
obstrucción de las mismas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas de
un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando este cese, evitando así
que gotee desde el conducto esparcidor.

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El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben tener una capacidad


no menor de 250 galones por minuto, deberán estar equipadas con un conducto de
desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y
constante de material bituminoso a través de las boquillas y con suficiente presión que
asegure una aplicación uniforme.

La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operada de tal manera que
asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.02 galones por
metros cuadrado dentro de un rango de cantidades de distribución entre 0.06 y 2.4
galones por metro cuadrado. El distribuidor debe estar equipado con un sistema de
calentamiento del material bituminoso que asegure un calentamiento uniforme dentro
de la masa total del material bajo control eficiente y positivo en todo momento.

Se deberán proveer medios adecuados para indicar permanentemente la temperatura


del material; el termómetro será colocado de tal manera que no entre en contacto con
el tubo calentador.

Requisitos del clima

La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura


atmosférica está por encima de los 15° C, la superficie del camino este razonablemente
seca y las condiciones climatológicas, en la opinión del Ingeniero sean favorables.

Método de construcción - preparación de la superficie

La superficie de la base que debe ser imprimada debe estar en conformidad con los
alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos
de las Especificaciones relativas al pavimento.

Antes de aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser
retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea
necesario. Las concentraciones de material fino, deben ser removidas por medio de la
cuchilla niveladora o una ligera escarificación. Cuándo lo ordene el Ingeniero Supervisor,
la superficie preparada debe ser ligeramente humedecida por medio de rociado,
inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.

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Aplicación de la capa de imprimación

El material bituminoso debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un
distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.

El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la velocidad del


régimen especificada por el Ingeniero. En general, el régimen debe ser entre 0.25 y 0. 35
galones por metro cuadrado. La temperatura de riego será aquella esté comprendida
entre los 60 y 106° C.

Una penetración mínima de 5mm en la base granular es indicativo de su adecuada


penetración.

Al aplicar el riego de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un


borde explícitamente marcado para mantener una línea recta de aplicación.

Alguna área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando
una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones de tráfico lo
permiten, en opinión del Ingeniero, la aplicación debe ser hecha solo en la mitad del
ancho de la base por operación. Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad
correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal, resultante.
Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, esta debe ser
protegida por avisos y barricadas que impidan el transito durante un periodo de curado
mínimo de 24 horas.

Protección de las estructuras adyacentes

La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta de tratamiento,


debe ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas.

Método de medición

El método de medición por superficie imprimada y aceptada por el Ingeniero Supervisor


en metros cuadrados. Será medido en metros cuadrados

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PARTIDO 3.04: Carpeta asfáltica (E=0.10)

Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre una superficie
debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.

Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente


sección, formarán parte de estas especificaciones.

Preparación de la mezcla asfáltica

COMPOSICIÓN GENERAL DE LAS MEZCLAS

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales, gruesos,


finos, filler mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes minerales se separan
por tamaño, serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales que la
mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado.
A los agregados mezclados y así compuestos, considerados por peso en un 100% se le
deberá agregar bitumen dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones
para el tipo específico del material.

MATERIALES

Agregados minerales gruesos

La porción de los agregados, retenida en la malla N° 4 se designará agregado grueso y


se compondrá de piedra triturada, grava triturada o escoria triturada. Dichos materiales
serán limpios, compactos y durables, nuestra recubierto de arcilla, limo u otras sustancias
perjudiciales, no contendrán arcilla en terrenos. Por lo menos un 50%, en peso, de las
partículas de grava triturada retenida en el tamiz N° 4 deberá tener por lo menos una
cara fracturada.

No se utilizarán en la fabricación de las mezclas asfálticas agregados con tendencias a


pulimentarse por acción del tráfico.Cuando la granulometría de los agregados tienda a
la segregación durante el acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos
o mas tamaños separados.De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados gruesos,

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el mezclado deberá hacerse a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y


no en el acopio.

Los agregados gruesos deben cumplir además con los siguientes requerimientos:

ENSAYO

Durabilidad (ASTM C-88) Máx. 12%

Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%

Partículas chatas y alargadas (ASTM D-693) Máx. 15%

Absorción de agua (ASTM C-127) Máx. 1%

Agregados minerales finos

La proporción de los agregados que pasan la malla N° 4, se designará agregado fino y se


compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra, grava o
escoria o de una combinación de los mismos.

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compacta de superficies rugosa


y moderadamente angulares, carentes de grumo de arcilla u otros aglomerados de
material fino.

No se utilizarán en la fabricación de la mezcla asfáltica agregados con tendencia a


pulimentarse por el tráfico.

Cuando sea necesario mezclar dos o más agregados finos, el mezclado deberá hacerse
a través de tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.

El agregado fino al ser ensayado según el método ASTM C-88 Durabilidad con sulfato de
sodio, la pérdida deberá ser menor al 12%; así mismo, la absorción de agua será menor
de 1% (ASTM D-128).El equivalente de arena (ASTM 2419), del agregado fino o de la
mezcla de agregados finos, será como mínimo de 50%.El índice de plasticidad del
material que pasa por la malla N° 200, será menor de 4.

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Relleno mineral

El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de
vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia del binomio agregado -
asfalto, se compondrá de polvo de roca, polvo de escoria, cemento Pórtland, cal
hidratada u otra sustancia aprobada, no plástica.

Estos materiales deberán carecer de materias extrañas y objetables, estarán


perfectamente seco para poder fluir libremente y no contendrá grumos. Su granulometría
cumplirá con las siguientes exigencias.

N° DE MALLA PORCENTAJE QUE PASA

30 100

50 95 - 100

200 70 - 100

Cemento asfáltico

El cemento asfáltico será del grado de penetración 60/70, preparado por refinación del
petróleo crudo por métodos apropiados.

El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma cuando


sea calentado a 160°C. Se debe tener en cuanta las temperaturas máximas de
calentamiento recomendados por Petro Perú, no debiéndose calentar a mas de 160°C.

El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERÍSTICAS MÍNIMA MÁXIMA

Penetración a 25°C, 100 gr. 5 seg 60 70(1/10mm)

Punto de Inflamación, cleveland 230°C ---

Vaso abierto

Ductibilidad a 25°C, 5 cm. por min. 100 cm. ---

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Solubilidad en Tricloetileno 99% ---

Ensayo de Oliensis Negativo ---

Índice de Penetración -1.0 +1.0

ENSAYO DE PELÍCULA DELGADA

Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h --- 0.8

Penetración del residuo, porcentaje del original47(1/10 mm) ---

Ductibilidad del residuo a 25°C, 5 cm. x min. 75 ---

FÓRMULA PARA LA MEZCLA EN OBRA

La composición general y los límites de temperatura establecidos en las Especificaciones


para cada uno de los tipos especificados, constituyen régimen máximos de tolerancia,
que no deberán ser excedidas no obstante lo que pueda indicar cualquier fórmula de
mezclado en Obra que se aplique.

Antes de iniciar la Obra, el Ejecutor someterá al Ingeniero Supervisor, por escrito, una
fórmula de mezcla en Obra, que utilizará por la Obra a ejecutarse. Esta fórmula se
presentará estipulando un porcentaje definido y único, de agregado que pase por cada
uno de los tamices especificados; una temperatura definida y única con la que la mezcla
debe salir de la mezcladora y una temperatura definida y única, con la cual la mezcla
será colocada en el camino; debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los
regímenes fijados para la composición general de los agregados y los límites de
temperatura. El Ingeniero Supervisor, aprobará dicha mezcla, y a su criterio podrá usar la
fórmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.En cualquier caso, la
fórmula de trabajo para fabricación de la mezcla asfáltica, deberá fijar unos porcentajes
definido y únicos de agregado que pase por cada tamiz requerido, un porcentaje
definido y único de bitumen a adicionarse a los agregados, una temperatura definida y
única por la mezcla, con la cual a de colocarse en el camino.

CONTROL DE PRODUCCIÓN EN PLANTA

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Los controles a efectuarse durante los días de producción de la mezcla asfáltica en


caliente serán los siguientes:

 Granulometría de los agregados en la planta (1 ensayo/tolvas/por día)

 Previo al inicio de una producción diaria deberá de controlarse el caudal de


agregados ya establecidos para conseguir la mezcla de agregados deseados.

 Control permanente de la temperatura de los agregados, del cemento asfáltico y


de la mezcla asfáltica en caliente producida.

 Proporción de cemento asfáltico así como, la granulometría de la mezcla asfáltica


elaborada (1 ensayo/ volquete/2-3 veces por día).

 Características Marshall de la mezcla asfáltica (utilizando el método Rice ASTM D-


2041) (1 ensayo/ volquete/2-3 veces por día), conjuntamente con el lavado
asfáltico.

Transporte de mezcla asfáltica

La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta su lugar de uso por
medio de vehículos que llenen las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga
alguna a una hora muy avanzada del turno laboral, que pueda impedir la colocación y
compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto cuando se hayan
previstos de medios satisfactorios de iluminación.

Colocación y compactación de carpeta e=2”

DISTRIBUCIÓN Y TERMINACIÓN

Al llegar al lugar de uso, la mezcla será distribuida en el espesor acotado, conforme el


perfil tipo de obra que sé quiere lograr, haciéndolo ya sea sobre el ancho total de la
calzada o en un ancho particular practicable. Para estos fines se usarán las
especificaciones del artículo “Equipo para Transportes y Colocación”. La mezcla se
colocará sobre una base aprobada solamente cuando las condiciones de tiempo sean
adecuadas y de acuerdo con el artículo Limitaciones Climáticas.

La junta longitudinal se deberá encontrar en el eje del pavimento.

En superficies cuya irregularidad, o dónde obstáculos insalvables imposibiliten el uso de


equipo distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será repartida y rastrillada y
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emparejada a mano. En tales superficies la mezcla será vertida de toboganes de acero y


distribuidas y cribada para conservar el espesor correspondiente del material requerido.
El rastillado y emparejado a mano será evitado en lo posible.

COMPACTACIÓN

Inmediatamente después que la mezcla halla sido repartida y emparejada, la superficie


será verificada nivelando todas las irregularidades comprobadas en la misma y
compactada intensa y uniformemente por medio de un rodillo.

El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla este en las condiciones


requeridas y no produzca en opinión del Ingeniero Inspector, desplazamientos indebidos
o agrietamiento de la mezcla.

El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento


completo, con un rodillo tandem o a tres ruedas que trabaje siguiendo al distribuidor de
materiales y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o desplazamiento de la
mezcla, debiendo ser entre 8 y 10 toneladas. El rodillo será accionado con un cilindro de
mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el
Ingeniero indique otra cosa.

Inmediatamente después del cilindrado inicial, la mezcla será compactada


íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas
finales de compactación se harán con una aplanadora tandem de un peso de por lo
menos 10 toneladas de 2 o 3 ejes.

Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán


gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre elevadas donde el proceso se
iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior, siempre en sentido longitudinal.
Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior de la pasada del
rodillo, según órdenes que debe impartir el Ingeniero Supervisor y hasta que toda la

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superficie haya quedado compactada. Las distintas pasadas del rodillo terminarán en
puntos de paradas distantes 3 pies por lo menos de los puntos de paradas anteriores.

Procedimientos de compactación que difieren de los indicados preferentemente podrán


ser dispuestos con el Ingeniero Supervisor, cuando la circunstancia así lo requieran.

La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima temperatura en que la


mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales, esta temperatura
deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe culminar antes de que la
temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 85° C.

Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia el cambio de la dirección


del rodillo, por alguna otra causa, será corregido enseguida mediante el uso de rastrillos y
la adición de mezclas frescas; cuando fuese necesario se deberá prestar atención para
evitar durante la compactación, un desplazamiento del alineamiento y las pendientes de
los bordes de la calzada.

JUNTAS

La distribución se hará lo mas continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes de
terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, solo cuando así lo autorice
el Ingeniero Supervisor. En tales casos, incluyendo la formación de juntas como se expresa
anteriormente, se tomarán las medidas necesarias para que exista una adecuada
ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.

REQUISITOS DE ESPESOR

Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un


pavimento, la Obra terminada no podrá variar del espesor indicado en más de ¼ de
pulgada para superficie asfáltica. Se harán mediciones del espesor en superficie
asfáltica. Se harán mediciones del espesor en superficie momentos antes y después de
compactar, para establecer la relación de los espesores del material sin compactar y
compactado, luego el espesor será controlado midiendo el material sin compactar que
se encuentra inmediatamente detrás de la pavimentadora. Cuando las mediciones así
efectuadas, indiquen que una sección no se encuentre dentro de los límites de tolerancia

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fijados para la obra terminada, las zonas aún no compactadas serán corregidas mientras
el material se encuentre todavía en buenas condiciones de trabajabilidad.

Medición

La partida se medirá por metro cúbico.

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3. Obras de Arte y Drenaje

PARTIDA 4.01: Cunetas

Descripción

Este trabajo consiste en el acondicionamiento y el recubrimiento con concreto de las


cunetas del proyecto de acuerdo con las formas, dimensiones y en los sitios señalados en
los planos o determinados por el Supervisor.

Materiales

Los materiales para las cunetas revestidas deberán satisfacer los siguientes
requerimientos:

Concreto

El concreto será de una Resistencia mínima a la compresión a los 28 días de f’c=175


kg/cm2 o autorizado por el Supervisor, deberá cumplir con lo indicado en las presentes
especificaciones, referente a CONCRETOS.

Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie

Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de las cunetas,


serán seleccionados de los cortes adyacentes o de las fuentes de materiales, según lo

Traslado de concreto y material de relleno

Desde la zona de préstamo al lugar de las obras, se deberá humedecer


adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material
particulado y evitar afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males
alérgicos, respiratorios y oculares.

Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas


impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua
cercanos.

Equipo

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Al respecto, es aplicable todo lo que resulta pertinente de los Equipos necesarios para la
elaboración del concreto estipulada en las partidas de Concreto y además, se
eberádisponer de elementos para su conformación, para la excavación, carga y
transporte de los materiales, así como equipos manuales de compactación.

Método de construcción

Acondicionamiento de la cuneta en tierra

El Contratista deberá acondicionar la cuneta en tierra, de acuerdo con las secciones,


pendientes transversales y cotas indicadas en los planos o establecidas por el Supervisor.

Los procedimientos requeridos para cumplir con esta actividad podrán incluir la
excavación, carga, transporte y disposición en sitios aprobados de los materiales no
utilizables, así como la conformación de los utilizables y el suministro, colocación y
compactación de los materiales de relleno que se requieran, a juicio del Supervisor, para
obtener la sección típica prevista. Dichos procedimientos deben estar de acuerdo con lo
estipulado en las especificaciones Excavación para Estructuras y Roce y Limpieza.

El Contratista deberá proteger la excavación contra derrumbes; todo derrumbe causado


por error o procedimientos inapropiados del Contratista, se sacará de la excavación a su
costo.

Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y
reemplazado por material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el
Supervisor. Toda sobre-excavación por debajo de las cotas autorizadas de cimentación,
que sea atribuible a descuido del Contratista, deberá ser rellenada por su cuenta, de
acuerdo con procedimientos aceptados por el Supervisor.

Se deberá tener en consideración los residuos que generen las sobras de excavación y
depositar los excedentes en lugares de disposición final. Se debe proteger la excavación
contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas naturales, provocar la
caída de material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar impactos
ambientales al medio ambiente.

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El Contratista deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar todo el equipo
y métodos de construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su
estabilidad, tales como desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la
extracción del agua por bombeo. Estos trabajos o métodos de construcción requerirán la
aprobación del Supervisor, pero dicha aprobación no eximirá al Contratista de su
responsabilidad por el buen funcionamiento de los métodos empleados ni por el
cumplimiento de los requisitos especificados. El drenaje de las excavaciones se refiere
tanto a las aguas de infiltración como a las aguas de lluvias.

Colocación de encofrados

Acondicionadas las cunetas en tierra, el Contratista instalará los encofrados de manera


de garantizar que las cunetas queden construidas con las secciones y espesores
señalados en los planos u ordenados por el Supervisor.

Durante la instalación del encofrado, se tendrá cuidado de no contaminar fuentes de


agua cercanas, suelos y de retirar los excedentes y depositarlos en los lugares de
disposición final para este tipo de residuos.

Construcción de la cuneta

Previo el retiro de cualquier materia extraña o suelta que se encuentre sobre la superficie
de la cuneta en tierra, se procederá a colocar el concreto comenzando por el extremo
inferior de la cuneta y avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que
su espesor sea, como mínimo, el señalado en los planos.

Durante la construcción, se deberán dejar juntas a los intervalos y con la abertura que
indiquen los planos u ordene el Supervisor. Sus bordes serán verticales y normales al
alineamiento de la cuneta.

El concreto deberá ser compactado y curado, conforme lo establecen las


Especificaciones para el Concreto, el periodo de curado podrá ser disminuido, pero en
ningún caso será menor de siete (7) días.

El Contratista deberá nivelar cuidadosamente las superficies para que la cuneta quede
con las verdaderas formas y dimensiones indicadas en los planos. Las pequeñas
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deficiencias superficiales deberá corregirlas mediante la aplicación de un mortero de


cemento de un tipo aprobado por el Supervisor.

El material excedente de la construcción de la cuneta, será depositado en lugares de


disposición final adecuados a este tipo de residuos.

En el caso de las cunetas y otras obras de drenaje que confluyen directamente a un río o
quebrada, se deberán realizar obras civiles para decantar los sedimentos.

Medición

La unidad de medida será el metro lineal (m), aproximado al décimo de metro, de


cuneta satisfactoriamente elaborada y terminada, de acuerdo con la sección
transversal, cotas y alineamientos indicados en los planos o determinados por el
Supervisor.

La longitud se determinará midiendo en forma paralela a las líneas netas de las cunetas
señaladas en los planos u ordenados por el Supervisor, en los tramos donde el trabajo
haya sido aceptado por éste. Dentro de la medida se deberán incluir, también, los
desagües de agua revestidos en concreto, correctamente construidos.

El Supervisor no autorizará el pago de trabajos efectuados por fuera de los límites


especificados, ni el de cunetas cuyas dimensiones sean inferiores a las de diseño.

Pago

El pago se hará al precio unitario del contrato por (m) por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificación aceptada a satisfacción por el Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de explotación, suministro,
transporte, colocación y compactación de los materiales de relleno necesarios para el
acondicionamiento previo de la superficie; la elaboración, suministro, colocación y retiro
de encofrados; la explotación de agregados, incluidos todos los permisos y derechos
para ello; el suministro de todos los materiales necesarios para elaborar la mezcla de
concreto, su diseño, elaboración, descarga, transporte, entrega, colocación, vibrado y
curado; la ejecución de las juntas, incluyendo el suministro y colocación del material

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sellante; el suministro de materiales, elaboración y colocación del mortero requerido para


las pequeñas correcciones superficiales; todo equipo, mano de obra, leyes sociales e
imprevistos requeridos para la elaboración y terminación de las cunetas y, en general,
todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados.

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4. Señalización y seguridad vial

PARTIDA 5.01: Señal informativa

Descripción

Las señales informativas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.

Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,


dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por objeto identificar puntos notables
tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude al usuario
en el uso de la vía y en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos
y culturales que se hallen dentro del entorno vial.

La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales


informativas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los
planos y documentos del Expediente Técnico.

La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los


que se indican en las Disposiciones Generales de estas especificaciones.

Materiales

Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos
del Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:

Paneles: Según lo indicado en las Disposiciones Generales de estas especificaciones

Material Retroreflectivo: Según lo indicado en las Disposiciones Generales de estas


especificaciones.

Cimentación: Según lo indicado en las Disposiciones Generales de estas


especificaciones.

Método de medición

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Las señales informativas se medirán por metro cuadrado (m2), de material suministrado,
fabricado e instalado, a satisfacción del Supervisor, de acuerdo con lo que exija la
especificación respectiva, las líneas de pago o las dimensiones que se indican en el
Proyecto o las modificaciones ordenadas por el Supervisor.

Bases de pago

El pago se hará por metro cuadrado al respectivo precio unitario del contrato por toda
fabricación e instalación ejecutada de acuerdo con esta especificación, planos y
documentos del proyecto y aceptados a satisfacción por el Supervisor.

El precio unitario cubrirá todos los costos de adquisición de materiales, fabricación e


instalación de las señales de tránsito incluyendo las placas, sus refuerzos y el material
retroreflectivo.

El pago constituirá compensación total por todos los trabajos correctamente ejecutados,
mano de obra, beneficios sociales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para
culminar la partida a entera satisfacción del Supervisor

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METRADOS
PLANILLA DE METRADOS DE SECCIONES TRANSVERSALES

Clasificación Clasificación
de material de material
Areas Areas Volumen
Km
(m2) (m2) DIST. de Corte Corte Volumen de Cunetas
Suelo
Corte Relleno (m) Corte (m3) Gravoso Roca fija Relleno (m3) Izq Der
0+000 1,22 0,11
0+020 2,99 0 20 42,1 42,1 1,1 X
0+040 0,69 1,31 20 36,8 36,8 13,1 X X
0+060 0,56 9,62 20 12,5 12,5 109,3 X
0+080 0 18,04 20 5,6 5,6 276,6 X
0+100 0 22,99 20 0,0 0,0 410,3
0+120 0 11,96 20 0,0 0,0 349,5
0+140 0 12,64 20 0,0 0,0 246,0
0+160 1,07 4,48 20 10,7 10,7 171,2
0+180 1,25 3,7 20 23,2 23,2 81,8 X
0+200 1,96 1,18 20 0,0 0,0 48,8 X
0+220 2,54 0 20 45,0 45,0 11,8 X X
0+240 7,51 0 20 100,5 100,5 0,0 X X
0+260 12,38 0 20 198,9 198,9 0,0 X X
0+280 14,05 0 20 264,3 264,3 0,0 X X
0+300 13,44 0 20 274,9 274,9 0,0 X X
0+320 12,05 0 20 254,9 254,9 0,0 X X
0+340 6,05 0 20 181,0 181,0 0,0 X X
0+360 3,96 3,09 20 100,1 100,1 30,9 X X
0+380 0,54 3,96 20 45,0 45,0 70,5 X
0+400 0,47 2,39 20 10,1 10,1 63,5 X
0+420 0,94 0,2 20 14,1 14,1 25,9 X
0+440 0,85 0,51 20 17,9 17,9 7,1 X
0+460 0,79 0,75 20 16,4 16,4 12,6 X
0+480 0,6 1,62 20 13,9 13,9 23,7 X
0+500 0,44 2,54 20 10,4 10,4 41,6 X
0+520 0 4,9 20 4,4 4,4 74,4 X
0+540 0 8,95 20 0,0 0,0 138,5
0+560 0 11,42 20 0,0 0,0 203,7
0+580 0 6,52 20 0,0 0,0 179,4
0+600 0 2,1 20 0,0 0,0 86,2
0+620 6,65 0 20 66,5 66,5 21,0
0+640 3,83 1,85 20 104,8 104,8 18,5 X X
0+660 10,66 0 20 144,9 144,9 18,5 X
0+680 6,72 0 20 173,8 173,8 0,0 X X
0+700 3 0,11 20 97,2 97,2 1,1 X X
0+720 1,84 0,29 20 48,4 48,4 4,0 X
0+740 0,4 0,12 20 22,4 22,4 4,1 X

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0+760 0,21 2,33 20 6,1 6,1 24,5 X


0+780 0,13 1,75 20 3,4 3,4 40,8 X
0+800 2,88 0 20 30,1 30,1 17,5 X
0+820 13,1 0 20 159,8 159,8 0,0 X X
0+840 11,98 0 20 250,8 250,8 0,0 X X
0+860 10,25 0 20 222,3 222,3 0,0 X X
0+880 10,64 0 20 208,9 208,9 0,0 X X
0+900 14,65 0 20 252,9 252,9 0,0 X X
0+920 15,08 0 20 297,3 297,3 0,0 X X
0+940 7,94 0 20 230,2 230,2 0,0 X X
0+960 12,95 4,68 20 208,9 208,9 46,8 X X
0+980 0 23,25 20 129,5 129,5 279,3 X
1+000 0 37,7 20 0,0 0,0 609,5
Totales 4,340,90 1,678,30 2,662,60 2,827,50

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METRADOS

Partida : 1.01.00 CARTEL DE OBRA Unidad: Unid

Descripción CANTIDAD

Cartel de Obra en forma global GBL 1,00

Partida : 1.02.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACI{ON DE EQUIPO Unidad: Unid

Descripción CANTIDAD

Movilización de Cama Baja


Maquinaria Autopropulsada 1,00

Partida : 1.03.00 CAMPAMENTO DE OBRA Unidad: Glb

Descripción CANTIDAD

Campamento de Obra 1,00

Partida : 1.04.00 LIMPIEZA Y DESBROCE CON MAQUIBARIA Unidad: HA

Descripción LONGITUD ANCHO AREA CANTIDAD


M. M.

Limpieza y deforestación con equipo 1.000,00 7,20 7200,00 0,72

Partida : 1.05.00 TRAZO Y REPLANTEO DEL DISEÑO GEOMETRICO Unidad:


Km

Especificación UNID LONGITUD

Trazo y replanteo topográfico KM 1,00

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MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Partida : 2.01.00 CORTE DE MATERIAL SUELTO GRAVOSO.


CANTIDAD
Especificación UNIDAD VOLUMEN

Km 1+000 al Km 2+000 M3 1678,30

TOTAL: 1678.30

Partida : 2.02.00 CORTE EN ROCA FIJA


CANTIDAD
Especificación UNIDAD VOLUMEN

Km 1+000 al Km 2+000 M3 2662.60

Total: 2662.60
Partida : 2.03.00 RELLENO CON EQUIPO MATERIAL PROPIO
CANTIDAD
Especificación UNIDAD VOLUMEN

Km 1+000 al Km 2+000 M3 2827.50

Total 2827.50

PAVIMENTOS.

Partida 3.01 UNIDAD: M3


Sub Base E= 0.30 M.

Descripción LONGITUD ANCHO AREA ESPESOR CANTIDAD


M. M M
Km 1+000 al Km 2+000 1000,00 7,20 9740,00 0,30 2922,00
Sobre –
Ancho(Prom
) 2,54

9,74 Sub-Total 2922,00


ESPONAJAMIENTO
(20%) 584.4
Total: 3506.4

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Partida
3.02: BASE e= 0.20 M. UNIDAD: M3

Descripción LONGITUD ANCHO AREA ESPESOR CANTIDAD


M. M M
Km 1+000 al Km 2+000 1.000,00 7.2 9740,00 0,20 1.948,00

Sobre –
Ancho(Prom) 2.54

9.74 Sub-Total 1.948,00


ESPONAJAMIENTO
(20%) 389.6,00
Total: 2337.6,00

Partida 3.03: IMPRIMACIÓN ASFALTICA UNIDAD: M2

Descripción LONGITUD ANCHO CANTIDAD


M. M M2
Km 1+000 al Km 2+000 1.000,00 7,20 9740,00

Sobre –
Ancho(Prom) 2.54

TOTAL: 9.74 9740,00

Partida UNIDAD:
3.04: CARPETA ASFALTICA E= 0.05 M. M3

Descripción LONGITUD ANCHO AREA ESPESOR CANTIDAD


M. M M
Km 1+000 al Km 2+000 1.000,00 7,20 7.200,00 0,05 360,00

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Sub-Total 360,00
ESPONAJAMIENTO
(20%) 72,00
Total: 432,00

PARTIDA 3.05: BERMAS (E= 0.05) UNIDAD : M3

Descripción LONGITUD ANCHO CANTIDAD


M. M
Km 1+000 al Km 2+000 1000 0,50 25,00

TOTAL 25,00

OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE.

Partida : 2.04.00 CUNETAS LATERALES


UN DOS
Progresiva EXTREMO EXTREMOS LONGITUD
1 2 M
Km 1+000 al Km 2+040 40,00 80,00
Km 1+040 al Km 2+240 200,00 200,00
Km 1+240 al Km 2+400 160,00 320,00
Km 1+400 al Km 2+500 100,00 20,00
Km 1+500 al Km 2+540 40,00 20,00
Km 1+540 al Km 2+560 20,00 80,00
Km 1+560 al Km 2+600 40,00 40,00
Km 1+600 al Km 2+640 40,00 80,00
Km 1+640 al Km 2+680 40,00 40,00
Km 1+680 al Km 2+720 40,00 320,00
Km 1+720 al Km 2+880 160,00 20,00
Km 1+880 al Km 2+900 20,00 200,00
Km 1+900 al Km 2+000 100,00

Total: 1.420,00

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SEÑALIZACIÓN.

PARTIDA 5.01.00 SEÑALIZACIONES PREVENTIVAS (0,60 X 0,60 M)

Descripción AREA CANTIDAD CANTIDAD

Carteles de curva proxima 0,36 5,00 1,80

Total: 1,80
PARTIDA 5.02.00 SEÑALIZACIONES REGLAMENTARIAS

Descripción AREA CANTIDAD CANTIDAD

Carteles de aviso 0,36 1,00 0,36

Total: 0,36

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ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.

PARTIDA 01.01.00 CARTEL DE OBRA


Rendimiento: km/DIA MO = Costo unitario directo
0.75 EQ = 0.75 por : und
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 3,0000 2,50 7,500
ALAMBRE NEGRO N°16 kg 1,0000 1,80 1,800
ALAMBRE NEGRO N°8 kg 2,0000 2,00 4,000
MADERA TORNILLO p2 22,0000 2,05 45,100
PINTURA ESMALTE gln 1,5000 32,00 48,000
PINTURA IMPRIMANTE gln 1,5000 43,93 65,895
LETRERO DE OBRA gbl 1,0000 50,00 50,000 222,295
OPERARIO 1 HH 10,6600 15,22 162,245
PEON 2 HH 21,3333 11,93 254,506
416,751
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 416,751 12,503
12,503
COSTO
DIRECTO 651,589

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
PARTIDA: 01.02.00
EQUIPO
RDMTO: 1,000 GLB

RECURSOS CUADRILLA UNIDAD CANTIDAD P. UNIT. SUBTOTAL TOTAL


CAMION PLATAFORMA 20 TN
- Motoniveladora 1 HM 6 182,39 1094,340
- Cargador Frontal + Rodillo
1 HM 6 182,39 1094,340
Liso
- Rodillo neumático 1 HM 6 182,39 1094,340
- Tractor de orugas 1 HM 6 182,39 1094,340
CAMION CISTERNA
1 HM 6 84,00 504,000
2000GL.122HP
CAMION VOLQUETE 15 M3. 2 HM 12 100,00 1200,000

MEZCLADORA 12 PIE3 2 HM 2 7,00 14,000 6095,360


1 HH 25 13,23 330,750
OFICIAL 330,750

COSTO
6426,110
DIRECTO:

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PARTIDA: CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA


01.03.00 OBRA
Costo unitario directo
1.00 GLB/DIA por : GLB

Descripción
Insumo Unidad Cantidad Precio Sub total Parcial

CLAVOS PARA kg 3,0000 2,50 7,500


MADERA C/C 3"
ALAMBRE NEGRO
kg 1,0000 1,80 1,800
N°16
ALAMBRE NEGRO
kg 2,0000 2,00 4,000
N°8
MADERA TORNILLO p2 22,0000 2,05 45,100 58,400

OPERARIO 3 HH 31,9800 15,22 486,736

PEON 6 HH 63,9600 11,93 763,042 1249,778


HERRAMIENTAS (%
% 0,0300 1249,778 37,493 37,493
MANO DE OBRA )

1345,671

PARTIDA: 01.04.00 LIMPIEZA Y DESBROCE MANUAL


RDMTO: 0,500 HA
RECURSOS CUADRILLA UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
PEON 5 HH 80 11,93 954,400
954,400
HERRAMIENTAS % 0,03 954,40 28,632
(% DE MANO DE OBRA) 28,632
COSTO
983,032
DIRECTO

PARTIDA 01.05.00 TRAZO Y REPLANTEO DEL DISEÑO GEOMETRICO


1.000
RENDIMIENTO:
km/día
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
CLAVO PROMEDIO CONSTRUCCION KG 0,1 4,00 0,400
CORDEL ML 300 0,10 30,000
ESTACA DE MADERA UD 30 0,10 3,000
PINTURA ESMALTE GL 0,5 36,00 18,000
YESO KG 0,1 3,50 0,350
51,750
JALON 4 HM 8 0,61 4,880
NIVEL + MIRA METALICA 1 HM 8 5,00 40,000
TEODOLITO 1 HM 8 6,25 50,000
94,880
OFICIAL 1 HH 8 13,23 105,840

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

PEON 4 HH 32 11,93 381,760


TOPOGRAFO 1 HH 8 15,22 121,760
609,360
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,05 609,36 30,468
30,468
COSTO DIRECTO: 786,458

MOVIMIENTO DE TIERRAS.

PARTIDA2.01: CORTE EN MATERIAL SUELTO CON EQUIPO


RENDIMIENTO 810,000 M3
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
TRACTOR DE ORUGAS 150 HP HM 0,00988 200,00 1,9753
1,975
OFICIAL 1 HH 0,00988 13,23 0,1307
PEON 3 HH 0,02963 11,93 0,3535
0,484
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 0,49 0,0107
0,011
COSTO DIRECTO 2,470

PARTIDA 02.02.00 CORTE EN ROCA FIJA


Rendimiento: 300,000 M3
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
A) PERFORACIÓN Y DISPARO
COMPRESORAS,250-330 1 HM 0,03 59,27 1,581
MARTILLO NEUMÁTICO 25-29Kg 2 HM 0,05 2,03 0,108
1,689
DINAMITA (0,2Kg/m3 x0,5) kg 0,10 1,93 0,193
FULMINANTE (1Und/m3 x 0,5) Und 0,50 0,60 0,300
MECHA (1m/m3 x0,5) ml 0,50 0,60 0,300
0,793
Perforistas(2) (of)Y CONTROLADOR(of) 3 HH 0,08 15,22 1,218
Peón 2 HH 0,05 11,93 0,597
1,815
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 1,815 0,054
0,054
COSTO 4,351
Rendimiento: 420,000 M3
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
B) EXCAVACIÓN, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES
TRACTOR D7-G 1 HM 0,02 200,00 3,810
3,810
Perforistas(2) (of)Y CONTROLADOR(of) 1 HH 0,02 15,22 0,304
Peón 6 HH 0,11 11,93 1,312
1,616
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 1,616 0,048

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CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

0,048
COSTO 5,474
COSTO
10,005
DIRECTO

PARTIDA 2.03: RELLENO C/EQUIPO C/MATERIAL PROPIO


RENDIMIENTO 800.000
PRECIO
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
CAMION CISTERNA 2000GL.122HP HM 0.0100 150.00 1.500
MOTONIVELADORA 125 HP HM 0.0100 180.00 1.800
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPUL. 70 -110HP HM 0.0100 160.00 1.600
4.900
OFICIAL 1 HH 0.0100 13.23 0.132
PEON 2 HH 0.0200 11.93 0.239
0.371
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0.0300 0.371 0.011 0.011

COSTO
5.282
DIRECTO:

PARTIDA 02.05.00 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE


Rendimiento: 2600,000 M2
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
CAMION CISTERNA 2000GL.122HP HM 0,0015 70,00 0,108
MOTONIVELADORA 145 - 150 HP HM 0,0031 189,00 0,582
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPUL. 70 -
HM 0,0031 90,00 0,277
100HP
0,966
OPERARIO 1 HH 0,0031 15,22 0,047
PEON 4 HH 0,0123 11,93 0,147
0,194
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 0,194 0,006
0,006
COSTO
1,166
DIRECTO

PAVIMENTOS.

SUB BASE
PARTIDA 03.01.00
GRANULAR
Rendimiento: 450,000 M3

EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 70


CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL


MOTONIVELADORA 145 - 150 HP HM 0,0178 189,00 3,360
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPUL. 70 -100HP HM 0,0178 90,00 1,600
4,960
PEON 6 HH 0,1067 11,93 1,273
1,273
AFIRMADO PARA RELLENO M3 1,2000 13.032 13,828
AGUA M3 0,1000 1,5 0,150
13,978
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 1,273 0,038
0,038
COSTO
19,075
DIRECTO

SUB PARTIDA CARGUIO MATERIAL DE CANTERA 3

RDMTO: 620,000 M3
PRECIO
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
CARGADOR FRONTAL S/LL 2.50Y3 100-125HP HM 0,0129 180,00 2,323
2,323
COSTO
2,323
DIRECTO
SUB PARTIDA EXTRACCION C/EQUIPO CANTERA 1

RENDIMIENTO 480,000 M3
PRECIO
RECURSOS CUADRILLA UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
TRACTOR DE ORUGAS 140-
1 HM 0,0167 200,00 3,333
160HP
3,333
PEON 1 HH 0,0167 11,93 0,199
0,199
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 0,20 0,006
0,006
COSTO
3,538
DIRECTO:
4
SUB PARTIDA TRANSPORTE MATERIAL DE CANTERA

RDMTO: 200,000 M3
PRECIO
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
CAMION VOLQUETE 10 M3. HM 0,0400 120,00 4,800
4,800
COSTO
4,800
DIRECTO:
ZARANDEO
SUB PARTIDA C/EQUIPO 2

RENDIMIENTO 620,000 M3
PRECIO
RECURSOS CUADRILLA UNIDAD CANTIDAD SUBTOTAL TOTAL
UNITARIO
ZARANDA HM 0,0129 2,00 0,026
0,026
CARGADOR FRONTAL 2.50Y3 100-125HP HM 0,0129 150,00 1,935
1,935
OFICIAL 1 HH 0,0129 7,00 0,090

EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 71


CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

PEON 2 HH 0,0258 11,93 0,308


0,398
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 0,3982 0,012
0,012
COSTO
2,371
DIRECTO:

COSTO UNITARIO DE MATERIAL AFIRMADO EXTRAIDO DE CANTERA

RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL


CARGUIO MATERIAL DE CANTERA M3 1,0000 2,32 2,323
EXTRACCION C/EQUIPO CANTERA M3 1,0000 3,54 3,538
TRANSPORTE MATERIAL DE CANTERA M3 1,0000 4,80 4,800
ZARANDEO C/EQUIPO M3 1,0000 2,37 2,371

COSTO DIRECTO: 13,032

PARTIDA 03.02.00 BASE GRANULAR


Rendimiento: 350,000 M3
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
MOTONIVELADORA 145 - 150 HP HM 0,0229 189,00 4,320
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPUL. 70
HM 0,0229 72,37 1,654
-100HP
5,974
PEON 6 HH 0,1371 11,93 1,636
1,636
AFIRMADO PARA RELLENO M3 1,2000 13.032 13,828
AGUA M3 0,1000 1,50 0,150
13,978
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 1,636 0,049
0,049
COSTO
20,128
DIRECTO

PARTIDA 03.03.00 IMPRIMACION ASFALTICA


Rendimiento: 5700,000 M2
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
TRACTOR DE TIRO 63HP HM 0,0014 50,00 0,070
BARREDORA MECANICA 10-20 HP HM 0,0014 30,00 0,042

EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 72


CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

CAMION IMPRIMADOR 6x2 178-210 HP 1,800 G HM 0,0014 120,00 0,168


0,281
PEON 5 HH 0,0070 11,93 0,084
0,084
ASFALTO RC-250 (0,30 X 0,15H) GLN 0,2550 8,40 2,142
KEROSENE INDUSTRIAL GLN 0,0450 9,45 0,425
2,567
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 0,084 0,003
0,003
COSTO
2,935
DIRECTO

EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 73


CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

PARTIDA 03.04.00 CARPETA ASFALTICA


Rendimiento: 250,000 m3
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
RODILLO HM 0,0320 90,00 2,880
CARGADOR FRONTAL 930BY 100HP, 1,7YD3 HM 0,0320 146,00 4,672
7,552
OFICIAL 1 HH 0,0320 13,23 0,423
PEON 6 HH 0,1920 11,93 2,291
2,714
ARENA M3 1,0000 31,59 31,590
PIEDRA CHANCADA M3 1,0000 22,82 22,820
PREP.MEZCLA ASFALTICA M3 1,0000 81,29 81,290
135,700
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 2,714 0,081
0,081
COSTO DIRECTO 146,047

PARTIDA 03.04.00 TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA


Rendimiento: 300,000 M3
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
CAMION VOLQUETE 10 M3. HM 0,0267 100,00 2,667
2,667
COSTO
2,667
DIRECTO

PARTIDA 3.05.00 BERMAS(e=0,05M)


Rendimiento: 440,000 M2
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
MOTONIVELADORA 145 - 150 HP HM 0,018 189,00 3.402
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPUL. 70 -100HP HM 0,018 90,00 1.62
5.02
PEON 6 HH 0,145 11,93 1,730
1,730
MATERIAL CHANCADO(1,20 X 0,15) M3 0,1800 36,50 6,570
AGUA M3 0,1000 1,50 0,150
6,720
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 1,730 0,052
0,052
COSTO
13,522
DIRECTO

EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 74


CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

Obras De Arte Y Drenaje.

PARTIDA 04.01.00 CUNETAS LATERALES


Rendimiento: 150,000 ML
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
PEON 4 HH 0,2133 11,93 2,545
2,545
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 2,55 0,076
0,076
COSTO
2,621
DIRECTO

SEÑALIZACIÓN.

PARTIDA 05.01.00 SEÑALIZACIONES PREVENTIVAS (0.60m x 0.60m)


Rendimiento: 15,000 M2
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
CAMIONETA PICK-UP 4x2 90HP 1 TON. HM 0,5333 46,00 24,533
24,533
PERNO 3/8" X 8" pza 2,20 6,45 14,190
LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS. p2 6,25 38,56 241,000
FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 0,56 203,52 113,971
TINTA XEROGRAFICA NEGRA ALTA DENSIDAD gln 0,04 933,30 37,332
PLATINA DE FIERRO 1/8" x 2" x 6m pza 0,33 27,20 9,066
THINER gln 0,00 11,60 0,012
PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 0,06 20,00 1,200
416,771
PEON 4 HH 2,133 11,93 25,451
25,451
COLOCACION DE POSTE PARA SEÑAL UND 1 60,51 60,510
POSTE DE CONCRETO UND 1 104,22 104,220
164,730
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 25,451 0,764
0,764
COSTO DIRECTO 632,249

PARTIDA 05.02.00 SEÑALIZACIONES REGLAMENTARIAS


Rendimiento: 15,000 M2
RECURSOS UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO SUBTOTAL TOTAL
PERNO 3/8" X 8" pza 2,00 6,45 12,900
LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS. p2 5,00 38,56 192,800
FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 0,45 203,52 91,584
TINTA XEROGRAFICA NEGRA ALTA DENSIDAD gln 0,00 933,30 2,800
TINTA XEROGRAFICA ROJA ALTA DENSIDAD gln 0,00 1.536,89 2,305
PLATINA DE FIERRO 1/8" x 2" x 6m pza 0,26 27,20 6,936
THINER gln 0,00 11,60 0,046
PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 0,41 20,00 8,160
317,532

EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 75


CAMINOS ING. CIVIL AMBIENTAL

PEON 10 HH 5,333 11,93 63,623


63,623
COLOCACION DE POSTE PARA SEÑAL UND 1 60,51 60,510
POSTE DE CONCRETO UND 1 104,22 104,220
164,730
HERRAMIENTAS (% MANO DE OBRA ) % 0,0300 63,623 1,909
1,909
COSTO
547,794
DIRECTO

EXPEDIENTE TECNICO DE LA CARRETERA PTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA (PASCO) 76