TUGAS MAKALAH

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

“KNOCK SENSOR”

Disusun Oleh :

Surya Irawan (16509134021)

TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

2018
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Sejarah penggunaan sistem EFI yang sebelumnya menggunakan sistem bahan
bakar konvensional dimulai dari sistem injeksi mekanis kemudian berkembang
menjadi sistem injeksi elektronis. Sistem injeksi mekanis disebut juga sistem injeksi
kontinyu (K-Jetronic) karena injektor menyemprotkan secara terus menerus ke setiap
saluran masuk (intake manifold). Sedangkan sistem injeksi elektronis atau yang lebih
dikenal dengan Electronic Fuel Injection (EFI), volume dan waktu penyemprotannya
dilakukan secara elektronik. Sistem EFI kadang disebut juga dengan EGI (Electronic
Gasoline Injection), EPI (Electronic Petrol Injection), PGM-FI (Programmed Fuel
Injenction) dan Engine Management.

Secara umum, penggantian sistem bahan bakar konvensional ke sistem EFI

dimaksudkan agar dapat meningkatkan kerja dan tenaga mesin (power) yang lebih
baik, akselarasi yang lebih stabil pada setiap putaran mesin, pemakaian bahan bakar
yang ekonomis (irit), dan menghasilkan kandungan racun (emisi) gas buang yang
lebih sedikit sehingga bisa lebih ramah terhadap lingkungan. Selain itu, kelebihan
dari mesin dengan bahan bakar tipe injeksi ini adalah lebih mudah dihidupkan pada
saat lama tidak digunakan, serta tidak terpengaruh pada temperatur di lingkungannya.

Beberapa faktor yang sangat berpengaruh terhadap performansi motor bakar

dalam mencapai tujuan diatas, yaitu :

1. Perbadingan kompresi yang tepat, sehingga menghasilkan tekanan kompresi

antara 10–16 bar dan tekanan hasil pembakaran 40–60 bar.
2. Perbandingan udara dan bahan bakar atau Air Fuel Ratio (AFR) yang tepat
sesuai dengan stoichiometri dan selalu sesuai pada setiap kondisi operasional
mesin.
3. Bunga api listrik yang kuat dan tepat waktu.
Air Fuel Ratio atau perbandingan udara dan bahan bakar adalah angka
yangmenunjukkan komposisi campuran antara udara dan bahan bakar yang berbentuk
gas.Makin baik sebuah komposisi campuran di dalam gas, maka makin mudah pula
gastersebut terbakar dengan sempurna, karena gas dapat terbakar habis dengan
menghasilkan gas sisa yang rendah kandungan polutannya. Nilai AFR ideal untuk
campuran udara dan premium adalah 14,7 : 1.
Kompresi yang rendah dan kondisi AFR yang tidak sesuai akan mengakibatkan
efisiensi mesin tidak optimal, dan kandungan polutan pada gas-buang sangat tinggi,
sehingga tingkat pencemarannya juga sangat tinggi. Hal ini semakin parah jika
pengapian yang terjadi timmingnya tidak/kurang tepat. Salah satu kelemahan sistim
konvensional yang menggunakan karburator sebagai komponen yang berfungsi
mencampur udara dan bahan bakar adalah tidak bisa mengahasilkan gas dengan nilai
AFR yang tepat sesuai stoichiometri dan selalu sesuai pada setiap kondisi operasional
mesin. Hal ini karena pada sistim konvensional tidak ada kontrol balik atau koreksi
ulang atas apa yang telah dihasilkan oleh karburator. Untuk mengatasi kelemahan
tersebut, maka diciptakan suatu teknologi yang mampu secara cepat, tepat dan terus
menerus mengontrol kinerja mesin, sehingga mesin selalu bekerja dengan tingkat
efisiensi yang tinggi dan ramah lingkungan, yaitu sistim injeksi bahan bakar dengan
kontrol elektronik.
Istilah sistem injeksi bahan bakar (EFI) dapat digambarkan sebagai suatu sistem
yang menyalurkan bahan bakarnya dengan menggunakan pompa pada tekanan
tertentu untuk mencampurnya dengan udara yang masuk ke ruang bakar. Pada sistem
EFI dengan mesin berbahan bakar bensin, pada umumnya proses penginjeksian bahan
bakar terjadi di bagian ujung intake manifold/manifold masuk sebelum inlet valve
(katup/klep masuk). Pada saat inlet valve terbuka, yaitu pada langkah hisap, udara
yang masuk ke ruang bakar sudah bercampur dengan bahan bakar.
Secara ideal, sistem EFI harus dapat mensuplai sejumlah bahan bakar yang
disemprotkan agar dapat bercampur dengan udara dalam perbandingan campuran
yang tepat sesuai kondisi putaran dan beban mesin, kondisi suhu kerja mesin dan
suhu atmosfir saat itu. Sistem harus dapat mensuplai jumlah bahan bakar yang
bervariasi, agar perubahan kondisi operasi kerja mesin tersebut dapat dicapai dengan
unjuk kerja mesin yang tetap optimal.
Sensor pada sistem EFI berfungsi untuk mengirimkan sinyal atau data ke ECU,
ECU berfungsi untuk mengolah data yang dikirimkan oleh sensor dan mengirimkan
nya kembali berupa perintah ke actuator. Aktuator berfungsi sebagai pengeksekusi
suatu perintah dari ECU. Dengan semakin lengkapnya komponen-komponen sistem
EFI (misalnya sensor-sensor), maka pengaturan koreksi yang diperlukan untuk
mengatur perbandingan bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kondisi kerja
mesin akan semakin sempurna.
B. Batasan masalah
Ada banyak sensor-sensor yang ada pada sistem EFI, seperti sensor temperatur,
Intake Air Temperature (IAT), Engine Coolant Temperature (ECT), Throttle Position
Sensor (TPS), Air Flow Sensor (Sensor Udara Masuk); Sensor Flap (impact
pressure) Air Flow Sensor, Sensor Massa Udara (Kawat dan Film Panas), Manifold
Absolute Pressure (MAP), Knock Sensor. Untuk itu dalam pembahasan makalah ini
kami melakukan pembatasan masalah pada Knock Sensor.

C. Tujuan
Tujuan dari penulisan makalah ini adalah :
1. Untuk mengetahui fungsi dan rangkaian Knock Sensor sensor pada sistem EFI.
2. Untuk mengetahui cara kerja dari Knock Sensor sensor pada sistem EFI.
 BAB II
PEMBAHASAN

A. Pengertian Knock sensor

Knock sensor adalah sebuah sensor yang dipasangkan dikepala
silinder,dapat bekerja dikarenakan oleh sebuah ketukan/ledakan dari
sebuah mesin dari pra ledakan campuran udara dan bahan bakar.
Merupakan suatu sensor yg mendeteksi ketukan-ketukan mesin dan
mengirim sinyal ke ECM atau mendeteksi pembakaran yang tidak normal.
Sensor ketukan menghasilkan satu tegangan listrik ketika getaran
diterapkan ke mereka ,memanfaatkan efek piezoelektrik yang
menghasilkan tegangan listrik sebanding ke pemecutan sehubungan
dengan getaran tersebut. Sebagai bagian depan api bergerak keluar dari
busi pengapian gelombang titik tekanan, dalam kecelakaan ruang ke piston
rendah, terlalu panas, atau lebih dari waktu maju. Kadang-kadang dapat
disebabkan oleh deposit karbon panas pada piston atau kepala silinder
yang meningkatkan kompresi. Efek piezoelektrik ditemukan oleh Pierre
dan Jacque Curie di akhir abad 19 . Prinsip mulai digunakan dalam
industri penginderaan aplikasi dalam tahun 1950-an. Elemen piezoelectric
menghasilkan tegangan ketika tekanan atau getaran diterapkan kepada
mereka. Bahan keramik dan kristal tunggal.

Sensor ini terdiri dari piring piezoelektrik dan massa seismik yang
terkandung dalam plastik. fungsinya adalah untuk mengukur getaran yang
dihasilkan oleh mesin, dengan memanfaatkan karakteristik khusus dari
bahan piezoelektrik, yang menghasilkan tegangan keluar ketika mengalami
stres mekanik. Tegangan ini dimonitor oleh komputer, dan ketika
penyimpangan terdeteksi, komputer mengoreksi waktu di VVT (variable
valve timing) mesin, atau memicu Kode Masalah Diagnostik DTC) pada
kendaraan yang lebih tua. Tegangan ini disaring dan dianalisis oleh unit
kontrol yang mengoreksi sudut pengapian dengan penundaan. Pengakuan
dan keterbatasan ketukan berlangsung untuk setiap silinder. sebagai sinyal
mengetuk ditugaskan ke silinder relatif (lihat dapat sudut sensor), adalah
 mungkin untuk melakukan penyesuaian individu untuk setiap silinder.
Satu kali tanda dari peledakan dideteksi (yaitu. ietuk), sensor ketukan
mengirimkan satu sinyal tegangan listrik ke manajemen komputer mesin
yang memperlambat pemilihan waktu nyala sedikit untuk menghindari
peledakan.

Sedangkan knoking yaitu getaran frekuensi tinggi yang di sebabkan

oleh peledakan atau pembakaran prematur dari bahan bakar di dalam satu
slinder mesin dan akibat dari knoking yaitu dapat menghilangkan tenaga
pada mesin dan juga bisa menghancurkan mesin itu sendiri.

Menurut para ahli, operasi kendaraan di dekat ledakan (pengapian

bahan bakar dan udara dengan bantuan percikan dari busi) batas membantu
dalam memproduksi lebih banyak kekuatan dan menambah kinerja
kendaraan. Bahwa menjadi kata, ada garis tipis perbedaan antara operasi
kendaraan dekat batas ledakan dan di luar itu. Seperti yang telah
disebutkan sebelumnya, operasi kendaraan dengan mengetuk mesin dapat
mengakibatkan beberapa kerusakan serius pada mesin, dan karena itu kita
harus memonitor mesin untuk mengetuk saat mengemudi, dan ini adalah di
mana sensor ketukan datang ke dalam gambar. Secara sederhana, sensor
ketukan membantu Anda memantau mesin mengetuk dan memastikan
bahwa masalah mesin berbagai terkait dengan itu disimpan di teluk.

B. Karekteristik knock sensor

Knock sensor terbuat dari sebuah piezo atau juga bisa disebut
piezoelectrik. Piezo adalah sebuah alat elektronik yang dapat digunakan
untuk memutar nada dan untuk mendeteksi nada.nada tersebut berupa
getaran yang akan dikirim ke ECM. Dalam contoh kita memasukkan
Piezo pada jumlah pin input, analog 0 yang mendukung fungsi membaca
nilai antara 0 dan 5volts.

Knock sensor biasanya tertanam di blok silinder. Osilasi yang

dihasilkan oleh ketukan dan dipindahkan ke blok silinder, akan dikonversi
menjadi sinyal listrik menggunakan sensor efek piezoelektrik.
Ada dua jenis knock sensor yang digunakan:

a. Osilasi Sensor Type

Memiliki karakteristik sama dengan mengetuk osilasi osilasi, dan
elemen piezoelektrik yang mendeteksi tekanan getaran vibrator dan
kemudian mengubahnya menjadi sinyal listrik. Sensor telah dirancang
untuk memiliki sensitivitas tinggi pada frekuensi osilasi. Untuk
menggunakan sensor osilasi jenis, produk tersebut harus memiliki
frekuensi osilasi yang sama dengan mengetuk frekuensi mesin. Namun
setiap mesin memiliki frekuensi sendiri mengetuk spesifik dan aplikasi
yang cukup keras agar tidak digunakan saat ini
b. Non-Osilasi Sensor Type
Sensor mengakomodasi frekuensi yang lebih tinggi (di atas 20 kHz)
dibandingkan mengetuk frekuensi osilasi getaran, memiliki sensitivitas
konstan pada atau di bawah frekuensi osilasi. Sensor akan mendeteksi
jenis langsung mengetuk getaran menggunakan elemen
piezoelektrik. Non-osilasi sensor ketukan dirancang untuk memiliki
frekuensi osilasi yang lebih tinggi daripada mengetuk frekuensi mesin,
dan produk yang memiliki karakteristik sama terlepas dengan model
mesin dapat diterapkan, dan kemudian banyak digunakan saat ini.
Dalam hal menerapkan non-osilasi jenis ketukan sensor, band pass
filter yang memiliki frekuensi pusat yang sama seperti mengetuk
frekuensi mesin, terintegrasi dalam lapisan antarmuka dalam ECM.
C. Gambar Knock sensor

Gambar 1. Beberapa Gambar Knock Sensor

D. Cara kerja knock sensor

 Pada saat mesin hidup piston akan bergerak turun naik.sehingga
menghasilkan ketukan/getaran. Pada setiap satu kali tanda dari
peledak (detonasi) terdeteksi maka knock sensor mengirim satu
sinyal tegangan listrik dengan begitu,knock sensor akan membaca
getaran/ketukan tersebut lalu memberikan sinyal ke ecm dalam
bentuk arus listrik yang memperlambat pemilihan waktu nyala
sedikit untuk menghindari peledakan.
 Prinsip KerjaSensor ini berfungsi untuk mengetahui knoking,
system closed loop pengapian danmendeteksi octane bahan bakar.
Prinsip kerja: Bila terjadi knoking (pinking) akanterjadi getaran
pada sensor knoking berupa nois. ECU akan memundurkan
saatpengapian 2 kali sampai tidak terjadi detonasi lagi. Untuk 4
silinder perlu 1 sensor,5 atau 6 silinder perlu 2 sensor, 8 lebih bisa
2 atau lebih sensor. sehingga mengurangi efek merusak dari
 pembakaran abnormal pada piston dan komponen mesin lainnya. .
Hal ini disebabkan dengan menggunakan bahan bakar dengan
nilai oktan rendah, terlalu panas, atau lebih dari waktu maju.
Kadang-kadang dapat disebabkan oleh deposit karbon panas pada
piston atau kepala silinder yang meningkatkan kompresi .

Gambar 2. Contoh Tegangan Listrik dengan Frekuensi Perhatikan Tegangan listrik Mencapai
Puncak Tegangan Sampai 7kH

Gambar 3. Perbandingan Data Tegangan dan Waktu

 Gambar 4. Contoh Rangkaian Engine Knock Sensor

Gambar 5. Alur Saat Terjadi Knocking pada Ruang Bakar Maka ECU Akan Mengatur Saat
Pengapian Lebih Maju atau Mundur Sehingga Knocking Akan Hilang

E. Fungsi Knock sensor

Sebuah sensor ketukan adalah perangkat tegangan rendah

memproduksi yang mendeteksi getaran mesin yang berbahaya di dalam
kendaraan, dan alert on board komputer untuk mengambil tindakan yang
diperlukan. Hal ini pada gilirannya membantu Anda mengemudi
kendaraan pada puncak waktu mesin canggih, tanpa takut menyebabkan
kerusakan pada mesin karena untuk ketukan berlebihan. Sensor ini
menghasilkan muatan listrik ketika mendeteksi getaran abnormal pada
mesin kendaraan. Hal ini khusus dirancang untuk merekam getaran samar
dengan suara mesin di latar belakang. Ketika ketukan yang berlebihan
dicatat, sensor mengirimkan sinyal listrik ke komputer papan atas
kendaraan, yang pada gilirannya mengurangi kecepatan mesin otomatis.
Sebagai kecepatan mesin diturunkan, tingkat di mana kebakaran busi
diturunkan dan ketukan mesin dihilangkan. Komputer terus menyimpan
melacak sinyal yang dikirim oleh sensor ketukan selama proses
berlangsung, dan membawa kecepatan belakang mesin normal sekali
ketukan benar-benar dihilangkan. Penempatan sensor ketukan memainkan
peran penting dalam fungsi tersebut. Idealnya, sebuah sensor ketukan
harus ditempatkan di antara silinder, karena hal ini akan memastikan
bahwa tembak di salah satu dari silinder akan disimpan segera. Dalam
beberapa mobil dengan mesin canggih, lebih dari satu sensor ketukan
digunakan, yang membuat tugas mendeteksi mesin mengetuk lebih mudah.
Seperti komponen lain berbagai kendaraan, bahkan sensor ketukan rentan
terhadap keausan yang berlebihan dan air mata, yang dapat membuat
mereka tidak berguna setelah jangka waktu tertentu. Dalam keadaan
seperti itu, Anda mungkin harus menggantinya untuk memastikan
kelancaran fungsi mesin. Dalam kendaraan dengan sensor usang, Anda
dapat mengamati mengetuk abnormal tinggi, suara yang akan lebih keras
daripada suara mesin itu sendiri. Pada rata-rata, sensor ketukan akan
dikenakan biaya dalam kisaran $ 20 - $ 100, sedangkan biaya penggantian
akan tergantung pada berbagai faktor, termasuk model dan di mana Anda
pergi untuk memperbaiki masalah. Pada akhir hari, meskipun mungkin
tampak sedikit mahal, dapat menghemat sejumlah besar uang Anda yang
Anda akan menghabiskan pada mesin yang rusak, dan karenanya sensor
ketukan adalah suatu keharusan untuk kendaraan Anda .

 Keuntungan

Memungkinkan kendaraan untuk mendapatkan kombinasi

yang optimal dari waktu dan bahan bakar / campuran udara untuk
menghasilkan tenaga dan efisiensi dan itu berarti lebih sedikit gas
terbuang.
 Mesin kendaraan bekerja lebih efisien dan menghasilkan
tenaga lebih ketika beroperasi dekat batas ledakan. Meskipun
sederhana, sensor ketukan memungkinkan performa mesin yang
optimal dan melindungi mesin dari kerusakan potensial yang
disebabkan oleh ledakan.

 Kelemahan knock sensor

Elemen piezoelektrik dapat peka terhadap lebih dari satu

dimensi fisik. Beroperasi dalam lingkungan yang keras (kotoran,
minyak, kelembaban, garam jalan, dll) untuk aplikasi otomotif.
Bahan keramik kekurangan stabilitas jangka panjang. Sensor dapat
tertipu oleh hal-hal seperti pompa air buruk atau bantalan
alternator, atau bantalan batang longgar. Apabila knock sensor
rusak atau berkarat sehingga tidak dapat mengirim sinyal ke ecm.
Hal ini dapat berpengaruh besar kepada mesin yaitu akan terasa
getaran mesin yang kuat yang dapat menyebabkan merusak
piston,katub,gasket,dan steeker.
 DAFTAR PUSTAKA

Ellis, Jeremy. 2009. Dalam presentasi “Knock Sensor”.

Naik,Abhijit.2011.KnockSensorFunction.dalam<www.buzzle.com/articles/
knock-sensor-function.html>.
Mohebghazi.2010.KnockSensor.dalam<http://mohebg.blogspot.com/2010/09/
knock-sensor.html>.
Pratama, Yafi Yoma dkk. Dalam presentasi “Knock Sensor”.

Saputra, Rizky .2012. Dalam preentasi “Knock Sensor”.

Putra, Adri. 2011. Dalam presentasi “Knock Sensor”.UNP

Ruswid. 2008.Modul Electronic Fuel Injection (EFI).Sirampog