“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

Universidad PRIVADA san pedro

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
INGENIERIA DE TRANSPORTES

PROFESOR:
ZARATE ALEGRE, GIOVANA

TEMA:
AGUAS SUBTERRANEAS

INTEGRANTES:

FIGUERORA CASTILLO, BRYAN

GARCIA TORRES, ALICIA
LOPEZ CONTRERAS, JHOMIRA

CICLO-GRUPO:
VII-A

2018
 Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil

INTRODUCCION

La iniciativa pretende disminuir el congestionamiento vehicular y a la vez convertirse

en un hábito de vida, teniendo como herramienta principal la bicicleta, la cual se
impulsa consumiendo únicamente energía humana. Por otro lado, la práctica de
este deporte genera también necesidades en el usuario, que deben ser cubiertas
con el fin de incrementar el número de ciclistas, puesto que, sin seguridad vial y
mobiliarios específicos, como estacionamientos seguros, información, y servicios
sería casi imposible que en unos cuantos años se observe desarrollo.

CONTRERAS, FIGUEROA Y GARCIA.

 Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil

CICLOVIAS

1. DEFINICION:

El Ciclovía consiste en un circuito de calles cerradas al transporte motorizado, el

cual permite que miles de personas realicen actividades deportivas y recreativas
libremente.

1.1. GENERALIDADES
El excesivo parque automotor de las ciudades viene generando problemas
en el tránsito, medio ambiente y en la salud de las personas.
En este contexto, la bicicleta se ha convertido en un medio de transporte
económico, sano y eficiente. El fomento del transporte en bicicleta a partir de
lineamientos técnicos claros, ayudará a generar una nueva forma de vida en
las personas, mucho más saludable para la comunidad y respetuosa con el
medio ambiente.

1.2. OBJETIVO
Establecer los lineamientos técnicos mínimos para el diseño y construcción
de infraestructura para bicicletas.

2. BASE LEGAL (NORMA CE.030)

 Ley 29593 (Ley que declara de interés nacional el uso de la bicicleta y

promociona su utilización como medio de transporte sostenible), publicada
el 08.10.2010.
 Decreto Supremo N°011-2006-VIVIENDA, que aprueba 66 normas
técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Decreto Supremo N°010- 2009-VIVIENDA, que modifica ocho normas del
Reglamento Nacional de Edificaciones y un Anexo de la norma A.030
Hospedaje

CONTRERAS, FIGUEROA Y GARCIA.

 Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil

3. GLOSARIO

ALTURA LIBRE: Distancia libre mínima vertical desde la capa de rodadura.

BICICLETA: Vehículo no motorizado de dos ruedas propulsado por fuerza
humana.
SUPERFICIE DE RODADURA (DE LA CICLOVÍA): Superficie de la ciclovía
que está en contacto con las bicicletas.
CICLOVÍA: Vía para el tránsito de bicicletas.
ELEMENTO DE SEGREGACIÓN: Cualquier elemento de seguridad
(delineadores flexibles, áreas verdes, tachones, sardineles, bolardos, etc.)
ubicado desde el borde externo de la ciclovía.
ESPACIO DE MANIOBRAS: Parte del estacionamiento de bicicletas para
efectuar maniobras de ingreso y salida.
ZONA DE SEGURIDAD: Espacio adyacente a la ciclovía destinado a brindar
seguridad al ciclista.
PENDIENTE (DE LA CICLOVÍA): Inclinación del eje longitudinal de la
ciclovía.
PERALTE (DE LA CICLOVÍA): Inclinación del eje transversal de la ciclovía
en zonas de curva

CONTRERAS, FIGUEROA Y GARCIA.

 Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil

4. LINEAMIENTOS TÉCNICOS PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE

CICLOVÍAS.

En el Plan de Desarrollo Urbano Municipal Provincial y/o en el Plan de Desarrollo

Urbano Municipal Distrital se pueden establecer las vías urbanas que incluirán

ciclovías, para las cuales se debe tener en cuenta lo siguiente:

 Para ciclovías dispuestas en ambos lados de la vía (a fin de segregar al

ciclista del transporte motorizado), se deberá considerar un ancho
mínimo efectivo de 1,50 m. para cada una.

 Para la ciclovía dispuesta a un solo lado de la vía (a fin de segregar al

ciclista del transporte motorizado), se deberá considerar un ancho
mínimo efectivo de 2,00 m.

 En ambos casos, el profesional responsable del diseño, deberá ampliar

el ancho mínimo de la ciclovía en función a factores específicos (por
ejemplo: flujo de Ciclistas, curva de la ciclovía, pendiente del terreno,
elementos de segregación, etc.).

CONTRERAS, FIGUEROA Y GARCIA.

 Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil

5. DEFINICIONES TECNICAS
Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada
región, desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus
características, en:

5.1. VIAS RESERVADAS

Son aquellas rutas y caminos en los que se permite, además del
tránsito de peatonal, la circulación de bicicletas, pero no la de
automóviles, ni en ocasiones, otros vehículos de motor. Ejemplos de
vías reservadas son las vías verdes y las ciclovías a través de parques.
En ciudades, las calles y espacios peatonales en los que estén
permitida la circulación de bicicletas no pueden considerarse vías
reservadas (a bicletas) puesto que prevalece en todo caso el derecho
de los viandantes.

CONTRERAS, FIGUEROA Y GARCIA.

 Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil

5.2. VIAS SEGREGADAS

Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también
circulan vehículos de motor (carril-bici) o peatones (acera-bici) y que
pretenden delimitar una porción específica del ancho de la vía para las
bicicletas. Son muchos los estudios que muestran que las vías
segregadas, a pesar de la percepción generalizada de seguridad que
ofrecen, aumentan de hecho el peligro para los ciclistas en algunos
cruces.

CONTRERAS, FIGUEROA Y GARCIA.

 Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil

5.3. VIAS INTEGRADAS (CALLES COMPARTIDAS)

Son aquellas vías ciclistas que no están segregadas del tráfico, Son
vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos de motor
circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico
comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un
tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.)
para facilitar la circulación de las bicicletas. Las vías integradas ofrecen
una interacción con el resto de vehículos según la lógica del tráfico, es
decir, que se comporta como otro carril más de tráfico

La aplicación de vías integradas se pone en práctica cuando las calles

no son suficientemente anchas para la continuidad de un carril asignado
para bicicletas, los ciclistas les es permitido usar legalmente las calles,
pero acorde a un plan regulado en el que ambos puedan compartir las
vías. Bajo esa lógica, los ciclistas sólo podrían circular por algunas
calles, en las que los autos tendrían que viajar a una velocidad
prudente, en este caso los ciclistas deben cumplir con los mismos
derechos y responsabilidades que los conductores de vehículos y
motocicletas. Para que un sistema donde autos y ciclistas anden por las
calles funcione, es necesario que éstos transiten a velocidades menores
a los 30 km/h (~19 mph), así como zonas urbanas concebidas antes de
los 1950 cuya dependencia del automóvil fue menor.

CONTRERAS, FIGUEROA Y GARCIA.