UNIDAD 2: TAREA 3 - EVALUAR FUENTES DE CONTAMINACIÓN

PRESENTADO POR:

ANDREA CAROLINA GARZON QUIROGA

CODIGO 1.110.450.016

JESSICA PAOLA SOLARTE

CODIGO 1110497436

LINA MARIA ECHEVERRY BARRAGAN

CODIGO 1.110.534.557

ANA MARIA KATHERINE MARTÍNEZ

CODIGO 1110541230

XXXXXXXX

CODIGO XXXX

Grupo:

358007A_32

PRESENTADO A:

TUTOR: ELMER RICARDO CORTES PEÑA

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

CARACTERIZACION DE CONTAMINANTES ATMOSFERICOS
CEAD IBAGUE
2017
 INTRODUCCION

Los automóviles representan una fuente importante de contaminación atmosférica, en este

tipo de actividad se incluyen (buses, ciclomotores, automóviles y camiones) los cuales
utilizan como fuente de energía combustibles fósiles, que en primera medida serán fuente
de estudio de emisiones.

Las emisiones de estos vehículos contienen monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos

de nitrógeno que son liberados a la atmósfera en cantidades importantes. Por esta razón,
las zonas urbanas más pobladas son las que sufren la mayor contaminación de este tipo.

La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud humana. el
aumento de los casos de enfermedades respiratorias está relacionado con los centros más
poblados donde el transporte publico es de vital importancia.
 FUENTE ESCOGIDA

TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS

El transporte público puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por
consorcios de transporte público. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los
pasajeros. Normalmente son servicios regulados por autoridades locales o nacionales.

1. Ubicación

El Portal de la 80 es una de las estaciones de cabecera o terminales del sistema de

transporte masivo de Bogotá llamado Transmilenio, el cual fue inaugurado en el año 2000.

Dirección: 52, Ac 80 #100, Bogotá

Localidad: Engativá

Teléfono: (1) 3704670

Línea(s): Calle 80

Inauguración: 17 de diciembre de 2000

 2. Actividades o procesos de operación

DIAGRAMA DE FLUJO TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS

PASAJEROS
ABORDAN SITP

ENTRADA A LA
ESTACION

PASAJEROS
ABORDAN EL
TRANSMILENIO

TRASNMILENIO
LLEGA A SU
DESTINO FINAL

Este diagrama general es un explicativo de la secuencia de la movilidad de los pasajeros,

pero se debe tener en cuenta es la frecuencia de este diagrama a través del día.

Y contar con el número del parque automotor que posee la empresa de Transmilenio, así
como de la calidad de los buses si cuentan con una revisión técnico-mecánica al día y que
cumplan con lo establecido en la ley del mínimo de emisiones.

3. Tipo y consumo de combustible y/o sustancias químicas

Los automóviles funcionan con varios factores energéticos y combustibles. Hoy en día
también se puede hacer funcionar con combustibles alternativos los cuales generan menos
emisiones. Estos combustibles no provienen de fuentes fósiles finitas y son sostenibles.

Entre los tipos de combustibles encontramos

Gasolina: Mezcla de hidrocarburos alifáticos obtenida del petróleo por destilación
fraccionada, la cual se usa en motores de combustión interna.

Diésel: Conocido como gasóleo o gasoil es un hidrocarburo líquido compuesto

fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente en motores diésel.

Etanol: Compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares (maíz,

cebada o trigo) o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina.

Gas Natural: Fuente de energía no renovable formada por una mezcla de gases ligeros
que se encuentra normalmente en el subsuelo continental o marino.

Electricidad: Combustible de energía que puede ser utilizado en vehículos eléctricos.

Hidrógeno: Combustible que puede ser mezclado con gas natural para crear un
combustible alternativo para vehículos que usen ciertos tipos de motores de combustión
interna.

GLP: Gas licuado de petróleo, es una mezcla de gases livianos licuados presentes en el
gas natural o disuelto en el petróleo, conformados principalmente por propano y butano. El
GLP puede utilizarse en motores de combustión interna.

Biodiesel: Biocombustible líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales como aceites
vegetales o grasas animales. El Biodiesel puede ser usado en el motor, puro o mezclado
con gasoil fósil en cualquier proporción.

Metanol: Tipo de alcohol, el principal componente del destilado en seco de la madera,

utilizado como combustible, principalmente al mezclarlo con gasolina.

Combustibles P-Serie Combustibles alternos claros y de alto octanaje que puede ser
usado en vehículos flexibles. Se trata de una mezcla de etanol, líquidos del gas natural y
metiltetrahidrofurano.

4. Listado de contaminantes

Los automóviles emiten gases contaminantes como:

 Monóxido de carbón CO
 Dióxido de carbono CO2
 Óxidos de nitrógeno NOX
 Compuestos orgánicos volátiles COV
 Amoniaco CH3
 Material Particulado PM10, PM2.5
 Hidrocarburos totales TPH
 Óxido de azufre SO2
 Ozono O3
 5. Estándares de emisión admisibles aplicables

Contaminante Nivel Máximo Permisible Tiempo de Exposición

(μg/m3)
PST 100 Anual
300 24 horas
PM10 50 Anual
100 24 horas
PM2.5 25 Anual
50 24 horas
SO2 80 Anual
250 24 horas
750 3 horas
NO2 100 Anual
150 24 horas
200 1 hora
O3 80 8 horas
120 1 hora
CO 10.000 8 horas
40.000 1 hora
Figure 1 Niveles máximos permisibles para contaminantes criterio

Figure 2 Inventario de emisiones año 2008 (Alcaldia Mayor, Anexo del Plan Decenal de descontaminacion del aire para
Bogota 2010-2020, 2008)
Según dicho inventario las industrias aportan más del 40% de las emisiones para PM. Para
NOX, THC, CO y CO2 el aporte de las fuentes móviles es significativamente mayor respecto
al aporte del sector industrial.

6. Métodos de medición
MÉTODO AUTOMÁTICO:

Estos métodos son los mejores en términos de la alta resolución de sus mediciones,
permitiendo llevar a cabo mediciones de forma continua para concentraciones horarias y
menores. El espectro de contaminantes que se pueden determinar va desde los
contaminantes criterios (PM10-PM2.5, CO, SO2, NO2, O3) hasta tóxicos en el aire como
mercurio y algunos compuestos orgánicos volátiles.

Las muestras colectadas se analizan utilizando una variedad de métodos los cuales
incluyen la espectroscopia y cromatografía de gases. Además, estos métodos tienen la
ventaja de que una vez que se carga la muestra al sistema nos da las lecturas de las
concentraciones de manera automática y en tiempo real.

Los equipos disponibles se clasifican en: analizadores automáticos y monitores de

partículas. Los analizadores automáticos se usan para determinar la concentración de
gases contaminantes en el aire, basándose en las propiedades físicas y/o químicas de los
mismos. Los monitores de partículas se utilizan para determinar la concentración de
partículas suspendidas principalmente PM10 y PM2.5

Ventajas: Valores en tiempo real, alta resolución; concentraciones máximas y mínimas;

permite por la detección de valores máximos en tiempo real establecer situaciones de alerta
para implantar las respectivas medidas de contingencia.

Desventajas: Costo elevado de adquisición y operación; requieren personal capacitado para

su manejo; requieren mantenimiento y calibración constantes.

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA CALIDAD DEL AIRE

Un Sistema de Vigilancia de la Calidad del Aire SVCA es un conjunto de procesos,

herramientas e instrumentos que tienen como fin el determinar los niveles de inmisión que
se dan en un área determinada.

Para realizar las mediciones de la concentración de contaminantes atmosféricos, los SVCA

están conformados por equipos que bien pueden ser únicamente muestreadores o
analizadores propiamente dichos. Los muestreadores, son equipos que como su nombre
lo indica, solo pueden ser empleados para la recolección de muestras, las cuales
posteriormente deben ser llevadas al laboratorio para desarrollar los análisis físico-químicos
pertinentes y realizar las respectivas cuantificaciones de la presencia del contaminante
deseado; los muestreadores sólo pueden ser de dos tipos: manuales o semiautomáticos.

Por otra parte, se tienen los equipos analizadores, estos a diferencia de los muestreadores,
no solo recolectan la muestra, sino que internamente cuentan con los accesorios necesarios
para que a partir de procedimientos como fluorescencia UV, quimioluminiscencia, absorción
infrarroja, absorción de rayos beta y micro balanza puedan ser determinadas las
concentraciones de cada contaminante específicamente, los analizadores corresponden a
equipos automáticos.

ETAPAS DE LA ELABORACION, TOMA DE MUESTRA

Esta etapa comprende todos los procedimientos relacionados con la toma de

muestras en un SVCA Manual y estará compuesta por las siguientes fases:

• Pre-muestreo: actividades de preparación de filtros y medios previos al inicio de la ruta

de muestreo. Esta actividad se lleva a cabo en el laboratorio.

• Muestreo: Comprende todas las actividades de toma de muestra que se desarrollan en

campo.

• Pos muestreo: Son las actividades que se llevan a cabo en laboratorio con la muestra
tomada.

ANÁLISIS DE LABORATORIO

Comprende todas aquellas actividades que se realizan en el laboratorio con el fin de obtener
las concentraciones de contaminantes monitoreados.

Este proceso se compone de las siguientes partes:

• Análisis de laboratorio: Técnicas y procedimientos analíticos realizados en la muestra

para obtener valores que puedan ser relacionados posteriormente con la concentración del
respectivo contaminante.

• Cálculos: Manejo de los datos tomados durante el muestreo, que juntamente con los
resultados del laboratorio, permiten estimar la concentración de un determinado
contaminante.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

Consiste en la determinación de ciertos factores puntuales que pudieron afectar el muestreo

para proceder a su validación y posterior inclusión en la base de datos. Durante esta etapa
se realiza el análisis y la consolidación de los datos con el fin de llegar a conclusiones
acerca de la calidad del aire correspondiente al dominio del SVCA.

7. Analizar si la industria cumple o no con la legislación colombiana y analizar

cómo podrían disminuir las emisiones justificando su planteamiento

“Transmilenio S.A y Universidad de los Andes como parte de la formulación del Plan
decenal de descontaminación del Aire para Bogotá, estableciendo que las fuentes
móviles aportan el 56% a la emisión de material particulado asociado a dicho
inventario de emisiones.” (Alcaldia Mayor, Resolucion 01304, 2012, pág. 3)
Los buses generan 50% de las emisiones de PM10, cerca del 30% de las emisiones de CO
y 40% de las emisiones de NOx. Se determinó que el mejoramiento de la calidad de los
combustibles diesel es la mejor estrategia para la reducción de las emisiones de PM10 en
Bogotá. (Behrents, pág. 1)

Aun cuando a lo largo del año 2011 se registró que el comportamiento del
contaminante NO2 se mantiene por debajo de los límites establecidos en la norma, los
óxidos de nitrógeno y los compuestos orgánicos volátiles son precursores de ozono;
el dióxido de nitrógeno es, en presencia de hidrocarburos y luz ultravioleta, la principal
fuente de ozono troposférico y de aerosoles de nitratos que constituyen una fracción
importante de la masa de PM2,5 del aire ambiente. (Alcaldia Mayor, Resolucion 01304,
2012, pág. 5)

La problemática del transporte público vehicular se trata de forma global, el impacto que
genera a la población debe ser analizada de forma general, tanto a la salud e infraestructura
y en general a la calidad de vida, va ligado directamente al tema de calidad de aire en una
ciudad como Bogotá D.C, con una población superior a las demás ciudades del país, se
deberían de implementar estrategias modelo, especialmente al tener uno de los sistemas
de transporte masivo más grande Colombia, el transmilenio, los límites de calidad de aire
se sobrepasan principalmente en las zonas de Fontibón y Puente Aranda, principalmente
el PM.

Estrategias

 Implementar un plan que obligue principalmente a cambiar el uso de combustibles

fósiles e instalación de filtros, este último se encontraba dentro del plan decenal de
descontaminación del aire pero el recientemente la Secretaria Distrital de Ambiente
expresa que no es obligatorio y buscan actualizar el Plan Decenal de
Descontaminación del Aire mediante Decreto 335 de 2007.
 Se deberían de fijar metas reales y claras a largo plazo para que los buses que usan
combustibles fósiles sean remplazados por buses híbridos o eléctricos.
 Se debe implementar y articulas dentro del POT, Planes de ordenamiento nacional
y municipal, los planes de descontaminación con presupuestos a implementar
dentro de cada cuatrenio, con el fin de que las metas que se expongan sean de
cumplimiento obligatorio, ya que estudios, planteamiento y estrategias para mejorar
la calidad de aire hay muchos, pero se quedan el papel al no haber una coordinación
entre el sector publico privado.
 Los buses de transmilenio ya han cumplido con su vida útil, el cambio de la flota
vehicular se supone implementara tecnologías más limpias, acordes al
cumplimientos de la normatividad de calidad de aire.
 La implementación del metro eléctrico en el distrito capital a largo plazo podría
remplazar el uso del transporte masivo de transmilenio, esto sin duda alguna será
un factor muy positivo en cuanto a la calidad de aire de la ciudad a pesar del impacto
generado en su construcción.
  Darle mayor importancia a los estudios realizados en cuanto al tema de calidad de
aire a los cuales se les invierte gran cantidad de recursos humanos y económicos,
pero si no son utilizados como base de información para la construcción de los
documentos de planeación, no habrá articulación de acuerdo a la realidad de cada
población.

EL servicio público de transporte en cualquier modo, deberán cumplir con las condiciones
de peso, dimensiones, capacidad, comodidad, de control gráfico o electrónico de velocidad
máxima, de control a la contaminación del medio ambiente, y otras especificaciones
técnicas, de acuerdo con lo que se señale en el reglamento respectivo, para efectos de la
homologación correspondiente.

Para disminuir las emisiones se han desarrollo sistemas electrónicos de control de

emisiones como: Control de la combustión (sonda Lambda), Sistema de ventilación positiva
del Cárter (PCV), Sistema cerrado de control evaporativo (Canister), Sistema de
recirculación de gases de escape (EGR), Sistema de inyección adicional de aire en el
escape, Convertidor catalítico y Filtro de partículas. Estos han hecho posible una inyección
exacta de la cantidad de combustible necesaria y el ajuste preciso del punto de encendido,
así como la optimización, en función del punto de funcionamiento de la activación de todos
los componentes existentes (predis-positivo de mariposa electrónico DV-E).

Estos puntos han llevado, además de un aumento de la potencia de los motores, también
a un claro mejoramiento de la calidad de los gases de escape. Los sistemas de control de
emisiones de escape han sido desarrollados para reducir los elementos contaminantes
generados por el automóvil en el proceso de combustión.
 CONCLUSIÓN

En una ciudad tan grande como Bogotá es preocupante el tráfico. Los vehículos de
transporte público, pero en general todos los que usan diesel como combustible son los
más contaminantes.

En algunas entrevistas al alcalde de Bogotá se le está exigiendo a las empresas que

intervienen en este servicio que los próximos buses de las siguientes fases de Transmilenio
tengan un estándar de euro cinco con filtros, que sean a gas o eléctricos, esto mitigaría en
un gran porcentaje la contaminación por gases, pero he de aclarar que no todo es parte del
transporte público, en este caldo de contaminación entran los demás automóviles que
circulan a lo largo de la ciudad, y en malas condiciones que aun las leyes no son estrictas
y permiten la circulación de estos que ya están en condiciones de chatarrización. .
 Referencias

Alcaldia Mayor, d. B. (2008). Anexo del Plan Decenal de descontaminacion del aire para Bogota
2010-2020. Bogota : Secretaria de Ambiente .

Alcaldia Mayor, d. B. (2012). Resolucion 01304. Bogota .

Behrents, L. G. (n.d.). Estimación del inventario de emisiones de fuentes moviles para la ciudad de
Bogota e identificacion de variables pertinentes . Bogota : Universidad de los Andes.

Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (2008), RESOLUCIÓN 0909 DE

2008, Por la cual se establecen las normas y estándares de emisión admisibles de
contaminantes a la atmósfera por fuentes fijas y se dictan otras disposiciones,
Recuperado de:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=31425

Ministerio de Medio Ambiente. (1995). Decreto 948 de 1995 (junio 5). Reglamento de
protección y control de la calidad del aire. Recuperado de:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=1479

Cuellar Álvarez, (2016). Dispersión de contaminantes atmosféricos. [Archivo de video].

Recuperado de http://hdl.handle.net/10596/9237