BOMBAS

Piusi ofrece una amplia gama de bombas eléctricas especiales para el trasiego de carburante.
La gama comprende bombas de corriente alterna (120/230 Vca) y continua (12/24 Vcc),
autocebantes y certificadas CE. Compactas y manejables, destacan por su calidad y duración. Las
bombas pueden suministrarse con numerosos accesorios para agilizar el montaje en cualquier
sistema.
Las bombas de gasóleo, en su mayoría de paletas, garantizan elevado caudal y ciclos de trabajo de
hasta 30 minutos. Todas son autocebantes y están dotadas de baipás para evitar sobrepresiones. La
línea para aceite se amplía con bombas de engranajes (Viscomat gear) que permiten trasvasar fluidos
densos a altas presiones sin dañar el motor. El apreciado modelo Vico-Flowmat se enciende y se
apaga automáticamente por acción de un presostato. También se ofrecen bombas de membrana para
AdBlue y agua. Los materias primas de estos modelos son compatibles con productos agresivos
como la urea y el líquido lavaparabrisas. Para cuando no se dispone de electricidad, se ofrecen
bombas de mano rotativas o de pistón instalables directamente en el bidón.

Bomba de aceite en motores de combustión

interna
Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en
una publicación acreditada, como revistas especializadas, monografías,
prensa diaria o páginas de Internet fidedignas. Este aviso fue puesto el 31 de
marzo de 2010.
Puedes añadirlas o avisar al autor principal del artículo en su página de discusión
pegando: {{subst:Aviso referencias|Bomba de aceite en
motores de combustión interna}} ~~~~
 Elementos de una bomba de aceite de un motor de scooter.

Las bombas de aceite más utilizadas en los motores de combustión interna son las
de engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Existen
además otros tipos, como son la bomba de lóbulos y la de paletas, Dichas bombas son
capaces de suministrar una presión elevada, incluso a bajo régimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiración, la bomba de aceite está montada en el bloque
motor, normalmente dentro del cárter, sumergida en el aceite.
El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que llega a través del filtro de
bomba. El aceite pasa entre los huecos de los dientes de los piñones, por ambos lados del
cuerpo de bomba, para salir por el otro extremo a las canalizaciones de engrase.
La presión en el circuito se regula mediante una válvula de descarga, que permite la
apertura de un by-pass cuando la presión aumenta excesivamente.
La presión excesiva se produce en los altos regímenes del motor o cuando el aceite está
frío, siendo capaz de comprimir el muelle de la válvula de descarga. De éste modo, se
mantiene en el valor deseado la presión de aceite del sistema.
Generalmente, la válvula de descarga limita la presión a valores entre 4 y 6 kg/cm². Esa
válvula, aunque usualmente se incorpora en la bomba, puede instalarse en cualquier punto
de la canalización principal de engrase. El aceite sobrante, objeto de la presión excesiva,
se vierte al cárter. La mayoría de las bombas de aceite reciben su movimiento del árbol de
levas, sin embargo, algunas bombas son accionadas por el cigüeñal...
Categoría:
 Motores de combustión interna
La bomba de aceite: Averías y
consejos de mantenimiento
La bomba de aceite es la encargada de generar la
presión de todo el circuito de engrase de los
motores y mediante un regulador mantiene constante
la presión de trabajo.

La presión de aceite es esencial en cualquier motor

para asegurar un perfecto engrase en ciertas partes
del mismo, y para que no se produzcan rozamientos
indeseados, ya que si no hubiera presión en las piezas
más importantes del motor, provocaría que éste se
“gripe” o se queden sus piezas cogidas.

Las presiones de trabajo oscilan entre 2 - 10 kg., que dependerá de marcas y tipos de
motor pero siempre ha de existir una presión constante de trabajo.

Debemos añadir también que cuanta más presión tengamos en un motor, más
temperatura tendrá el aceite, por lo que en motores más revolucionados hay que intercalar en
el circuito del aceite un enfriador o “radiador” para el mismo, a fin de mantener siempre una
temperatura de trabajo constante pero sin excederse.

Normalmente, la temperatura del aceite se aproxima a los 70 ºC. A más temperatura el aceite
no tendría la efectividad deseada ya que sería poco denso y a mucha menos temperatura el
aceite sería tendría demasiada densidad y tampoco sería tan efectivo.

¿Cómo saber que la bomba de aceite está fallando?

Detectar que nuestro motor está fallando es teóricamente sencillo, ya que en el cuadro de
instrumentos de cualquier coche existe una luz indicadora de dicha presión. Al dar el contacto
se enciende para saber que la luz funciona y una vez arrancado la luz debe apagarse y es
entonces cuando el circuito ya tiene presión.

Si por cualquier motivo en marcha se nos encendiese dicho testigo por más de 5 segundos, es
aconsejable parar el vehículo ya que si seguimos circulando podríamos romper el motor.

Debemos darnos cuenta que la luz es de color rojo, indicativo que es peligro y se ha de parar
cuanto antes, si fuera naranja o amarilla sería precaución y podríamos circular con cuidado.

Averías causadas por el mal funcionamiento de la bomba de aceite

Las averías que puede provocar una bomba de aceite son fatales si no se reparan en el
acto, aunque, normalmente, duran toda la vida de los motores y no es una pieza que se suela
estropear.

La avería más común son las pérdidas de aceite por la junta de la bomba en su anclaje, pero
sustituyendo dicha junta todo vuelve a su normalidad.

Otra avería que se puede producir es que su eje de trabajo se parta por exceso de
revoluciones o los dientes de su engranaje tengan demasiado desgaste provocando desajustes
de presión y ruidos muy molestos.

¿Cuánto cuesta la reparación de la bomba de aceite?

La reparación de la bomba de aceite es costosa, no tanto por la bomba en sí, si no por las
horas que se necesitan de mano de obra para su sustitución que son a partir de 6 horas en
adelante, ya que hay que desmontar otras piezas.

En cuanto al precio del recambio, éste depende de la marca y modelo, aunque su coste suele
ser de 120€ en adelante.

Se podría cambiar por una de segunda mano en buen estado y revisada, lo único a tener en
cuenta es que se deben poner la junta y el retén nuevos.

Consejos para el mantenimiento de la bomba de aceite

El mejor consejo para mantener la bomba de aceite siempre en buen estado es realizar las
oportunas revisiones de aceite y filtro de aceite, usar un buen aceite y también no
revolucionar en exceso el motor.

Leer más: http://www.desguacesvehiculos.es/mecanica/bomba-de-

aceite.html#ixzz3006Dqhme
Desguace