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1.1
THM
TRANSMISSÃO TRASEIRA
MOTORES
ESTRUTURA
TRASEIRA
ESTRUTURA
SUPERIOR
ESTRUTURA
INFERIOR
TREM DE POUSO
1.3
THM
Ø 15,60 m
4,95 m
5,28 m
16,295 m
18,70 m rotor girando
16,295 m
3,04 m
3,00 m
3,38 m
1.4
THM
Adaptador de
freqüência
Platôs cíclicos
Arrefecimento do
óleo da CTP
Mastro do rotor
CTP
Ligação motor-CTP
Motores
Árvore de transmissão
traseira
Articulações de batimento
Bloco de rolamentos
intermediário
1.5
THM
Haste de mudança
de passo
Servocomando principal
Guinhóis superiores
Guinhol intermediário
Defasador
Cíclico
Pedais de guinada
Peso de balanceamento
TREM DE POUSO
TREM DE POUSO RETRÁTIL TIPO TRICICLO
• Perma do trem de pouso dianteiro completa com • Trem de pouso principal com perma de força.
um amortecedor óleo-pneumático. Pode ser reco- Amortecimento e recolhimento assegurados
lhido através de atuadores de comando. por um conjunto amortecedor/atuador de co-
mando óleo-pneumático.
1.6
THM
SERVOCOMANDO
PRINCIPAL
Corpo sup.
P 2 P P 3
Corpo infer.
1
4
Corpo sup.
P 5 Corpo infer.
Corpo sup.
Corpo infer.
SERVOCOMANDO
TRASEIRO
LH
Corpo Corpo
esquerdo cylinder
direito
1.7
THM
BATERIA DEDEEMRGÊNCA
BATEIA EMERGÊNCIA
TOMADAS
DE FONTE EXTERNA
AC/DC TRANSFORMADORES-RETIFICADORES
BATERIA
1.8
THM
EQUIPAMENTOS OPCIONAIS
1.9
THM
Bússola de
Bloco de emergência
manetes
Console de
rádio-navegação
Painel de
disjuntores3α
1.10
THM
Válvula reguladora
de aquecimento
Controle de
aquecimento/ventilação Tomada ICS
Botão de escravização
rápida do giro vertical
Punho de "corta tudo"
Luz de leitura de mapas
Luz de teto
Punho de "corta tudo"
Seletor de missão
Navegação
OFF
Comandos dos
HOIST
SLING
CHUTE DROP
Iluminação teto
sistemas elétricos
Iluminação console
Iluminação dos
Iluminação instrum.
instrumentos
Teste de detecção
Iluminação cabine
de fogo na CTP Comandos de extinção de incêndio
Iluminação externa
Disponível
Monitoramento dos & Farol de pouso
sistemas elétricos
Manete de segurança
Luz de mapa do freio rotor
Manetes de comando
1.11
THM
1 2 3 4 5
31
26
15 17 13 15
13 17
19 22 23 33 21
18 14
14 18
16 16 16
29 30 24 25 37
29
20 27 28 20 32
6 8
10 7
11 12 9
37
34
36
35
Sub-painel
1.12
THM
1 1
bar
2
combustível direito
0 0
FUEL FUEL
1 1
0.5 0.5
Indicador de temperatura do óleo da CTI 1.5 1.5 Indicador de temperatura do óleo da CTT
0 0
2 2
B BT
MG P MG B B T P
10
øC
4 6
HYDR Std BY MG
B BT P
15 3
2
Indicador de pressão do sistema 10 4
Indicador de pressão do óleo da CTP
20 1
hidráulico auxiliar 5
5 (sistema de emergência)
bar x10
AUX
HYDR HYDR
15 20 15
20
Indicador de pressão do sistema Indicador de pressão do sistema
10
hidráulico esquerdo 25 10
25 hidráulico direito
5
5 bar x10
1.13
THM
1.4.3. SUB-PAINEL
STDBY BATT ANTI-ICING ICS SERVO ENGINE 1 ENGINE 2 POWER AURAL WDSCR.WIPERS
ANTI-ICING
D WDSCR LH PIT LH
CABIN TEST TEST WARNING PIT RH WDSCR C WDSCR RH
R I
BLEED FAIL OVSPD
FAIL MUTE OVSP BLEED
E S OVSP LATER CENT
TEST
ON F F
A
DELIV C OFFSET 1 NORM 2 ON
OFFSET
R O ON ON
M S S
ON ON ON
ON
E V
GOV FAIL GOV
V
N M OFF START MAN OFF
E E OFF
O E N
1 S1 S2 2 N
OFF OFF
R R T T OFF OFF OFF
OFF
M G
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
8
11
7 2 10
6
9
5
3 3
5
4 4
8 7
1.14
THM
13 21
41 α 6 14 22 30
15 23
7 24
16
8 25
17
31
9
26
18
10 27
RADIO 5
19 28
11
20 29
12
2
3
1
1.15
THM
O objetivo de uma cadeia lógica é sempre, em um cir- cionais que causam o fechamento ou a abertura dos
cuito de comando, o fechamento ou a abertura de um circuitos de comando.
circuito elétrico. A partir desta constatação, substitui-
se os esquemas eletrônicos convencionais por esque-
mas de função que retêm somente as condições fun-
ASSIM,
Fechamento da
eletroválvula
O circuito lógico se reduz a um contato fictício. Uma flecha indica o deslocamento do contato quando
as condições necessárias estiverem reunidas. A ausência das condições ocasiona a inversão do con-
tato (exceto casos particulares que serão especificados).
1.16
THM
O sistema inclui:
· Elementos de comando e de autorização de funções (os iniciadores):
- um relé de intensidade (1)
- uma chave (2)
- um botão (3)
- um manocontactor (4)
- um detector de posição (5)
- um contato (6)
· um catão de circuitos integrados
· Elementos de execução e sinalização (os realizadores):
- uma eletrobomba (7)
- uma luz (8).
+
1 2 7
P
K
L1
i>50A Rearme
3 8
L5
L2
P<100b
4
L4 PANE
L3
TR
(DEFEITO)
P<100b Trem
Recolhido acoplado
Trem de pouso recolhido
5 + +
TR acoplado
Para que a eletrobomba seja alimentada, é necessário que a chave (2) esteja na posição "ON" e o contactor K
esteja fechado. As condições de excitação do contactor K são:
- lógica L1 "fechada" (intensidade no circuito da bomba elétrica inferior a 50 A).
- Lógica L2 "fechada" (pressão < 100 bar)
- Lógica L3 "fechada" (trem recolhido) ou lógica L4 "fechada" (transformador-retificador acoplado).Se supor-
mos que quando um transformador-retificador não estiver acoplado é a bateria que alimenta a rede, pode-se
ver bem como o sistema funciona:
· Se a aeronave estiver no solo e o transformador-retificador (TR) não estiver acoplado, a eletro-bomba não
pode ser alimentada. A função é proibida para "economizar" bateria.
· Se a aeronave estiver no solo e o TR acoplado, a bomba elétrica é alimentada para P < 100 bar.
· Se a aeronave estiver voando, com o trem de pouso recolhido, a bomba elétrica é alimentada para P < 100
bar (TR acoplado ou não).
· Em caso de sobrecarga (i > 50 A), L1 corta o circuito do contactor K e causa o acendimento da luz (7). A
lógica L1 permanece "bloqueada". Pode-se rearmar o circuito através do botão (3): L5 fecha o circuito.
1.17
THM
Os pilotos e técnicos irão utilizar, pilotar e realizar ma- - não se ultrapassa uma limitação impunemente.
nutenções neste helicóptero. Para isto, existe um con- - o limite de vida de uma peça não é eterno.
junto de manuais, agrupando de forma metódica as - uma diretriz de manutenção pesa geralmente "mais"
regras e diretrizes de manutenção, as limitações e os do que aparenta.
procedimentos definidos pelo fabricante. - TODA IMPROVISAÇÃO deve ser PROSCRITA.
NÃO SE PODE IGNORÁ-LOS sem correr riscos.
LEMBRAR-SE QUE:
4 TIPOS DE DOCUMENTOS
náuticos. C
1.18
THM
· BOLETINS DE SERVIÇO
1.19