FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE IRRIGACIÓN POECHOS

Estudiante: Paredes Cuyan Samuel

Asignatura: Introducción a la Ingeniería Civil

Marín Bardales Noe Humberto

Profesor:

Año académico: 2017-I

Ciclo: I

Aula- Sección: 601 - “C”

Pimentel Julio del 2017

1. INTRODUCCIÓN

A efectos de mejorar el servicio de transporte público, el Gobierno Peruano

aprobó, la Red Básica del Metro de Lima - Sistema Eléctrico de Transporte

Masivo de Lima y Callao, (Decreto Supremo N° 059-2010-MTC), conformada por

seis (06) Líneas referenciales, entre las cuales se encuentra la Línea 2 que

conecta el Este (Ate) y el Oeste (Callao).

Este es el primer proyecto subterráneo y por su alto grado de sistematización,

llevará al Perú a tener uno de los metros más modernos de América Latina, a la

par de ciudades como Sao Paulo, Buenos Aires y Santiago de Chile

Para ese trabajo se emplearán, máquinas tuneladoras que permitirán un avance

de 15 metros diarios, con lo cual se tiene previsto el término de las obras a

mediados del año 2020.

El Proyecto consiste en la implementación de una línea de metro subterráneo en

el eje Este – Oeste de la ciudad, de 27 km de longitud (Línea 2 de la Red Básica

del Metro de Lima), y un ramal de 8 km correspondiente a la Av. Elmer Faucett

desde la Av. Oscar Benavides (Colonial) hasta la Av. Néstor Gambetta.

Conecta los distritos de Ate Vitarte, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La

Victoria, Breña, Jesús María, Cercado de Lima, San Miguel, La Perla, Bellavista,

Carmen de la Legua, Cercado del Callao, en los cuales existen centros

generadores de viajes, tales como centros de Servicios, de Salud, Educativos,

Gubernamentales, Comerciales, Financieros, etc. que involucran a

aproximadamente 2,4 millones de habitantes.

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 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 2

2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4

2.1. Objetivo General ........................................................................................................... 4

2.2. Objetivos específicos .................................................................................................. 4

3. HISTORIA DE PROYECTO(CONCEPCIÓN) ................................................................ 4

4. BENEFICIOS DEL PROYECTO ...................................................................................... 6

5. CARACTERÍSTICAS DE LOS TRENES ....................................................................... 7

6. PROCESO CONSTRUCTIVO .......................................................................................... 9

6.1. Fines constructivos ..................................................................................................... 9

6.2. ETAPAS CONSTRUCTIVAS ..................................................................................... 12

6.2.1. La Etapa 1-A............................................................................................................. 12

6.2.2. La Etapa 1-B............................................................................................................. 13

6.2.3. La Etapa 2 ................................................................................................................. 14

6.3. Integralidad ferroviaria .................................................................................................. 14

7. EMPRESA QUE LO EJECUTO ..................................................................................... 15

8. TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA..................................................................... 15

9. ANEXOS ............................................................................................................................ 16

10. CONCLUSIONES......................................................................................................... 19

11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ......................................................................... 20

3|Página
2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

Dar a conocer los beneficios que nos trae el Proyecto Metro_ Lima,

específicamente la línea 2.

2.2. Objetivos específicos

Detallar las características que presentan los trenes que se utilizaran.

Describir las diferentes etapas con las que consta el proyecto.

Dar a conocer cuál es la empresa encargada de la ejecución del proyecto.

3. HISTORIA DE PROYECTO(CONCEPCIÓN)

Desde hace varias décadas, Perú ha experimentado un significativo proceso de

migración interna hacia sus principales ciudades y, especialmente, hacia Lima y

Callao. En 1970, pocos años antes de que por primera vez estudios técnicos

recomendaran la construcción de un metro desde Villa El Salvador hasta los

límites del centro histórico de Lima, 43,5% de la población de Lima era “migrante”

Las migraciones se producen, como es habitual, “desde los sectores

económicamente deprimidos hacia los sectores en expansión, desde las áreas

rurales hacia las áreas urbanas”

Un patrón común de las ciudades peruanas que han recibido gran cantidad de

migrantes es que éstos se ubican en terrenos eriazos en la periferia, dando

origen a lo que en ese país se denominan “pueblos jóvenes”, carentes de casi

todos los servicios, lo que crea una urbe territorialmente dispersa. Esos

4|Página
pobladores se dirigen diariamente hacia el centro de la ciudad, generadora de

empleos, en trayectos larguísimos, que desborda la oferta de transporte.

A efectos de mejorar el servicio de transporte público, el Gobierno Peruano

aprobó mediante Decreto Supremo N° 059-2010-MTC, del 24 de diciembre de

2010, la Red Básica del Metro de Lima - Sistema Eléctrico de Transporte Masivo

de Lima y Callao, modificada por el Decreto Supremo N° 009-2013-MTC la

misma que está conformada por seis (06) Líneas referenciales, entre las cuales

se encuentra la Línea 2 que conecta el Este (Ate) y el Oeste (Callao).

A la fecha, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSIÓN

ha recibido el encargo de promover la inversión privada del proyecto denominado

“Línea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima

y Callao”, para lo cual se ha contratado a un consultor integral que se encargue

de la elaboración de los estudios de Pre inversión (a nivel de Perfil y de

Factibilidad), que permitan la obtención de la viabilidad del Proyecto, en el marco

del Sistema Nacional de Inversión Pública, así como de la promoción del

proyecto.

El 26 de noviembre de 2012, se aprobó el Estudio de Pre inversión a nivel de

Perfil y se autorizó la continuación del siguiente nivel de los Estudios de Pre

inversión (factibilidad), el que fue declarado viable el 09 de agosto de 2013.

Asimismo, mediante aviso publicado el 11 y 12 de enero de 2013 el Comité PRO

INTEGRACIÓN convocó a los interesados a participar del Concurso Público de

Proyectos Integrales para la entrega en concesión del Proyecto.

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4. BENEFICIOS DEL PROYECTO

 Disminución de horas de viaje, mejorando la productividad de los usuarios.

 Integración de la población más alejada a los centros de interés urbano,

aumentando la productividad del mercado laboral urbano.

 Disminución de las afectaciones a la salud y el gasto en atención médica

debido a la reducción de la contaminación por gases de combustión y ruido.

 Disminución del estrés de los pasajeros y conductores por el estado actual

de tránsito vehicular.

 Disminución de accidentes de tránsito después de la construcción del

Proyecto.

 Probable reducción de la delincuencia debido a un tránsito más ordenado

y la presencia de elementos de seguridad ciudadana en las estaciones.

 Probable incremento de actividades económicas (negocios) colindantes a

las estaciones y en el área de influencia por la mayor accesibilidad.

 Mejor visión paisajista de la ciudad.

 Mayor educación vial para reforzar los conceptos de orden, respeto,

limpieza, organización, y aprender el adecuado uso del nuevo medio de

transporte.

 Generación de puestos de empleo durante la ejecución y la posterior

operación del proyecto para mano de obra calificada, semicalificada y

profesionales.

 Ahorro en la economía de los usuarios al utilizar el servicio público en lugar

del particular.

 Revalorización de los terrenos a lo largo de la vía al mejorar la calidad del

ambiente, accesibilidad, cantidad de áreas verdes, etc.

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5. CARACTERÍSTICAS DE LOS TRENES

 Los trenes serán del tipo bidireccional, poseerán Grado de Automatización

GoA4 (operación automática sin conductor a bordo)

 Los trenes tendrán una vida útil de 35 años o 4.5 millones de kilómetros.

 La capacidad de cada vagón es de 200 pasajeros

 Tendrán un ancho de caja externo de 2,7 a 2,9 metros compatible con el

perfil mínimo de los obstáculos fijos del túnel de diámetro interno, con un

espaciamiento libre entre caja y anden de más de 5cm y menos de 10cm,

y con diferencia vertical entre cota de andén y cota de piso de coche

puede variar de 0cm a 5cm, considerando que la cota de piso de coche

siempre será más alta que la cota de andén.

 Longitud externa de aproximadamente 110 m. (composición comparable a

6 coches por tren) con una capacidad de 1200 pasajeros/tren para la

etapa inicial.

 Lugares equipados para Personas con Movilidad Reducida (PMR): Se

recomiendan mínimo dos (2) por tren, y los asientos preferenciales deberán

ser

diferenciados mediante su color; en ambos casos deberán ser de fácil

accesibilidad.

 Deberá tener facilidades para los usuarios que viajen con

equipaje.

 Ubicación oculta y segura del tablero de mando para la conducción manual

en cada uno de los extremos del tren.

 Velocidad máxima de diseño de 90 km/h a plena carga.

 El sistema de tracción alimentado a 1500 Vcc.

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 El Sistema de Frenado Eléctrico Regenerativo de alta prestación o

eficiencia.

 Contará con cuatro 4 puertas por lado en cada coche, de 1400mm de ancho

y 1900mm de altura, con apertura y cierre automático, sincronizadas con

las puertas del andén y acompañada por una señal óptica y acústica.

 El tren tendrá puertas frontales, en ambos extremos, para la evacuación

de emergencia.

 El piso será completamente plano y horizontal, sin obstáculos al paso.

 Se proveerá de un sistema de intercomunicación entre los trenes y el PCO.

 Contará con enganches o acopladores que permitan el acoplamiento

mecánico,

neumático y eléctrico de los trenes en cualquier punto de la línea.

 Cada coche estará interconectado entre sí.

 Cada formación contara con la señalización adecuada, mapas de la red del

metro de Lima y pantallas de información.

 Deberá de cumplir con las prestaciones de tracción según la Norma UNI

11378:2010 y otras aplicables.

 Deberá ser capaz de circular en curvas con un radio mínimo de 90m;

 El tren deberá ser capaz de remolcar y empujar un tren con sobrecarga

máxima en hora punta en rampa de hasta 3,5% de pendiente.

 Cada formación contara con equipo de aire acondicionado (AC).

 Cada tren tendrá dos tipos de elementos para el acoplamiento:

 El de los extremos, que será automático (conexión mecánica, conexión

neumática y conexión eléctrica). Los acoplamientos podrán permitir un

enganche incluso cuando la diferencia de cota sea de 100 mm.

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 El acoplador (enganche) deberá soportar esfuerzos generados bajo

condiciones excepcionales tales como maniobras de socorro falla, coches

inactivos a la tracción y/o frenado y resiste esfuerzos longitudinales de

compresión de 1500kN y tensión de 1000 kN.

6. PROCESO CONSTRUCTIVO

6.1. Fines constructivos

 La Construcción de un total de 35 km de túnel subterráneo (27 km de la

línea Este – Oeste y 8 km del tramo Av. Elmer Faucett – Av. Néstor

Gambetta).

 La construcción de estaciones de pasajeros, las cuales serán

construidas mediante el método Cut&Cover y en caverna.

 La construcción e implementación de patios talleres.

 La implementación de la superestructura, el equipamiento

electromecánico, sistemas ferroviarios y la alimentación eléctrica,

necesarios para la operación del metro.

 La adquisición de material rodante.

 Las frecuencias previstas al inicio de la explotación serán de 3 minutos

en hora punta y 4.5 minutos en hora valle.

 Se ha estimado una demanda aproximada de 600,000 pasajeros por día,

al inicio de la operación.

El Proyecto se interconectará con la Línea 1 del Metro de Lima, el Corredor

Segregado de Alta Capacidad I – COSAC I o Metropolitano, la futura Línea 3 del

Metro de Lima. La Operación y mantenimiento de la Línea 2 y del Ramal Av.

Faucett – Av. Gambetta.

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Tiene una extensión total de 27 km y el ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de 8

kilómetros. Se ha previsto un total de 35 estaciones que esperan transportar a

más de 60,000 pasajeros día.

Adicionalmente se ha previsto la interconexión con otros sistemas de transporte,

así por ejemplo el proyecto contempla la interconexión con la línea 1 del metro

de Lima, por lo cual deberá construirse una estación de interconexión, en la Av.

28 de Julio con la Av. Aviación; asimismo en la estación Grau deberá

interconectarse con el Metropolitano y con la futura Línea 3 del metro de Lima.

Para esta línea y debido a la demanda esperada se ha previsto la aplicación de

tecnología de última generación que, a su vez, obtenga un alto desempeño del

sistema ferroviario para cubrir costos de operación y mantenimiento.

Para ello, el proyecto ha incorporado especificaciones técnicas acordes a las

mejores prácticas y recomendaciones de la Unión Internacional de Transporte

Público (UITP) que recomiendan para nuevas líneas del metro la utilización de

operaciones completamente sin conductor (GoA4).

En efecto, la implementación de dicha tecnología obedece a que:

 Los mayores costos en una explotación de metro son aquellos que

corresponden al personal y al consumo energético. Al optarse por una

solución sin conductor, el operador prescindirá de personal para la

conducción de los trenes.

 Los trenes controlados automáticamente consumen hasta 30% menos

energía que aquellos con conductor gracias a la optimización de la

aceleración, tracción y frenado, la cual genera paradas y arranques más

precisos en las estaciones.

10 | P á g i n a
Se ha previsto ser construida en subterráneo, utilizando tecnología de última

generación. Las razones que justifican la solución en subterráneo, como mejor

opción desde el punto de vista técnico, obedece a las siguientes

consideraciones:

 El trazo de la Línea 2 y el ramal discurre por importantes avenidas, y por

zonas urbanas ya consolidadas, la alternativa subterránea reduce la

remoción de interferencia (de servicios públicos) y no afecta

infraestructuras ya existentes (viaductos, intercambios viales, etc.)

 Debido al nivel de inclinación de la ciudad de Lima, en dirección este –

oeste, si se iniciase un trazado en viaducto, las áreas que se requerirán

para luego soterrar la vía en la zona centro sería bastante extensa (la

pendiente de la vía no puede ser mayor al 3.5%), por lo que la afectaciones

prediales e interferencia a ser removidas seria de un número considerable,

que encarece el Proyecto.

 El Metro Subterráneo respecto al metro en viaducto, tiene un menor

impacto sobre la vida de los ciudadanos, tanto por el impacto sonoro como

por el impacto visual. El viaducto reduce la sección de las vías por las que

discurre, generando espacios muertos y condenando el uso futuro de las

calles.

 El metro subterráneo conduce, desde un punto de vista urbanístico, a un

modelo de ciudad totalmente diferente al que se obtiene si se opta por una

solución en viaducto.

 La solución subterránea libera por completo los espacios en superficie,

pudiendo ser aprovechados bien para la circulación de vehículos bien para

11 | P á g i n a
 la peatonalización de las calles o su recuperación para usos lúdicos

(parques, equipamientos sociales, etc.).

 Con el metro subterráneo se obtiene un modelo de ciudad con mejor

calidad de vida para los ciudadanos que optimiza la revalorización

urbanística de la ciudad.

6.2. ETAPAS CONSTRUCTIVAS

6.2.1. La Etapa 1-A

Entre la Vía de Evitamiento y el mercado de Santa Anita (que deberá ser

entregada en mayo del 2016, y por lo tanto requerirá comenzar a ser

construida a la brevedad), será acometida mediante el método convencional

(es decir con perforadoras jumbo, muy usadas en la minería subterránea),

debido a que no habrá tiempo para construir e instalar una tuneladora. Estos

trabajos se efectuarán en los puntos correspondientes a los cuatro fosos de

emergencia, desde los cuales se avanzará hacia ambos lados, rumbo hacia

la estación más próxima. En este tramo, la perforación de la semisección o

mitad superior del túnel (el avance propiamente dicho) se efectuará mediante

el equipo y método que acabamos de mencionar, en tanto que la de la

semisección o mitad inferior se hará trozando y removiendo el material

restante.

La construcción de las cinco estaciones del tramo se llevará a cabo de

manera simultánea con los trabajos descritos. Para ello se empleará el

método cortar y cubrir, que se iniciará con profundas perforaciones, las cuales

serán rellenadas de concreto y acero, para conformar los muros pantalla que

sostendrán la estación. Luego se excavará hasta la altura del primer nivel, y

12 | P á g i n a
 se instalará una losa de hormigón, que constituirá el piso de éste, a la vez

que el techo del nivel inferior (por el que pasarán los trenes). Tras eso, se

instalará vigas prefabricadas de concreto, y sobre éstas la losa de

compresión, con lo cual quedará constituido el techo de la estación. Así las

cosas, ya se podrá reconstruir las pistas de la superficie y restablecer el

tránsito en la zona, todo ello, en un tiempo relativamente corto, y mucho antes

de que los trabajos de la estación estén concluidos.

Los trabajos proseguirán con la excavación en el nivel inferior, para abrir

espacio al viaducto de los trenes y a la zona de abordaje de los pasajeros.

6.2.2. La Etapa 1-B

Desde la Plaza Bolognesi hasta la Municipalidad de Ate, deberá quedar

concluida en diciembre del 2017. En ella, el túnel seguirá siendo excavado

mediante el método convencional entre las estaciones Nicolás Arriola y

Evitamiento, así como entre las del Mercado de Santa Anita y la

Municipalidad de Ate. La estación Prolongación Javier Prado (donde esta

avenida se encuentra con la Carretera Central) será la única a excavar

mediante el sistema de caverna, es decir, desde un profundo foso situado a

su costado.

El tramo entre las estaciones Plaza Bolognesi y Nicolás Arriola se perforará

mediante tuneladora EPB (Earth Pressure Balance o de balance de presión

de tierras). Para que la impresionante máquina pueda pasar por las

estaciones situadas en su trayecto, éstas deberán haber sido completadas

hasta su nivel inferior, lo que se hará con el método cut and cover, descrito

líneas arriba.

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 6.2.3. La Etapa 2

Abarcará desde la estación Parque Murillo hasta el Puerto del Callao, e

incluirá el ramal de ocho kilómetros de la Línea 4, se hará íntegramente con

tuneladora. Para poder cumplir con el plazo de terminación, señalado para

junio del 2019, se empleará simultáneamente dos de estos espectaculares

artefactos.

6.3. Integralidad ferroviaria

 Unirá físicamente 10 distritos y beneficiará a una zona de influencia de

2,5 millones de personas.

 Reducción de las tasas de accidentabilidad, congestionamientos

vehiculares.

 Reducción de la contaminación ambiental-0% gases contaminantes

(energía eléctrica)

 Ayuda a incrementar las velocidades comerciales de otros medios de

transporte.

 Permite liberar espacio público del tráfico para recuperar un entorno

urbano de calidad-Pacificación de la ciudad.

 Contribuye a la supresión de barreras arquitectónicas y a la promoción

de la accesibilidad universal.

 Ofrece un servicio de alta calidad y seguridad, eficiente y eficaz.

 Mejora la imagen general de la ciudad: modernidad, calidad de vida, etc.

 Mejora la movilidad favoreciendo el comercio y contribuyendo a la

revalorización de los predios.

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7. EMPRESA QUE LO EJECUTO

El 28 de marzo de 2014 se adjudicó la buena pro del concurso de proyectos

integrales para la entrega en concesión del Proyecto Línea 2 y Ramal Av. Faucett

– Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao al Consorcio Nuevo

Metro de Lima, integrado por las empresas Cosapi S.A., Salini Impregilo S.p.A,

Iridium Concesiones de Infraestructura S.A., Vialia Sociedad Gestora de

Concesiones de Infraestructura S.L, Ansaldo Breda SpA. y Ansaldo STS SpA,

por 3.900 millones de euros (4.132 millones de dólares), la mayor obra de Perú

y una de las más relevantes del mundo.

El contrato, que forma parte del plan de inversión en infraestructuras puesto en

marcha por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, incluye 35

kilómetros de línea de metro, 35 estaciones y 42 vanguardistas trenes sin

conductor.

8. TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

En abril de 2014 el Estado peruano y el Consorcio Nuevo Metro de Lima

suscribieron el contrato de concesión por 35 años del proyecto de la Línea 2 del

Metro de Lima y Callao que unirá el distrito de Ate con el Callao. El proyecto será

tipo metro subterráneo y unirá la zona este y oeste de la capital peruana.

Unirá 13 distritos. Tendrá 27 estaciones en su recorrido. Logrará la interconexión

con el Metropolitano en la Estación Central, con la Línea 1 del Metro en la

Estación 28 de Julio, con la futura Línea 4 del Metro en la Estación Carmen de

la Legua y con la futura Línea 3 en Paseo Colón.

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9. ANEXOS

Ilustración 1:Tipo de tren , que transitara por en Lima:

Ilustración 2: Extensión total de la línea 2.

16 | P á g i n a
Ilustración 3: Distribución de las etapas constructivas.

Ilustración 4: Construcción del túnel de conexión

17 | P á g i n a
18 | P á g i n a
10. CONCLUSIONES

Finalmente cabe recalcar que El Proyecto consiste en la implementación de una

línea de metro subterráneo en el eje Este – Oeste de la ciudad, de 27 km de

longitud (Línea 2 de la Red Básica del Metro de Lima), y un ramal de 8 km

correspondiente a la Av. Elmer Faucett desde la Av. Oscar Benavides (Colonial)

hasta la Av. Néstor Gambetta.

Cabe recalcar que la disminución de accidentes de tránsito después de la

construcción del Proyecto será notable, y la contaminación reducirá

considerablemente.

En conclusión, tener un claro conocimiento sobre estas obras es muy importante

ya que los beneficios que nos traen son muchos, dentro de estos la generación

de trabajos para una gran cantidad de personas y una mejor calidad de vida,

todo esto logrado gracias a las ansias de hacer progresar a nuestro país.

19 | P á g i n a
11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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americatv. (15 de Setiembre de 2015). www.americatv.com.pe. Obtenido de
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20 | P á g i n a