.

En el Ámbito Internacional
(Caballeros, 2006) Elaboró una investigación con el fin de determinar las ventajas
del uso de la geomalla y de la aplicación de esta misma, como alternativa para el
refuerzo de la estructura de un pavimento flexible en la red vial de Guatemala.
Se elaboró un diseño del pavimento flexible mediante la utilización del Software
SpectraPave2TM , el cual permite el diseño convencional sin reforzar, así como el
diseño de la sección reforzada con geomalla biaxial, llegando a la conclusión que
la introducción de la geomalla biaxial en la estructura del pavimento flexible
presentó una reducción de los espesores de las capas que la conforman, así como
una reducción de los costos de construcción equivalentes al 2% para la geomalla
BX 1100 y el 8% para la geomalla BX 1200.
(Cedeño, 2014)La investigación se realizó con la finalidad de conocer la
metodología AASHTO-93 para el diseño convencional de pavimentos flexibles de
modo que se encontrara los espesores óptimos para las capas del pavimento y
permitirá seleccionar los materiales que se requerirá para que este pueda resistir un
número total de pasadas de ejes equivalentes durante el período de diseño tomando
en cuenta que los distintos criterios de falla se encuentren dentro de los límites
permisibles. En Ecuador se diseña mediante esta se metodología destacando la
sencillez de la aplicación y la confiabilidad en el diseño.
En este trabajo se analiza un complemento del diseño AASHTO 93 que permitirán
analizar daños en el pavimento utilizando ecuaciones de comportamiento y
considerando las temperaturas existentes en las distintas regiones del país.

2.2.2 En el ámbito Nacional

(Orrego, 2014). Elaboró una investigación con el fin de determinar si el uso de las
geomallas como refuerzo en base granulares dentro de una estructura de pavimento
flexible es una alternativa económicamente viable sin disminuir la capacidad
estructural de la vía. La metodología de la investigación consistió en diseñar un
pavimento de tres formas diferentes, una es una sección convencional o no
reforzada (AASHTO 1993) y la otra sección reforzada con geomalla biaxial y
multiaxial (GMA WHITE PAPER II). Concluyendo que los espesores obtenidos en
las secciones no reforzadas son mayores en todos los casos a los espesores
obtenidos en las secciones reforzadas, siendo en promedio un 35% mayor para el
 caso de geomallas biaxiales y en un 45 % mayor para el caso de geomallas
multiaxiales.
En cuanto a lo económico concluyó que a pesar de que hay una reducción en el
espesor de la capa base granular, el precio del mismo debería ser mayor para que
las alternativas de refuerzo con geomalla sean viables.

(Fano & Chávez, 2017)La investigación se realizó con la finalidad de desarrollar

un buen diseño de pavimento sin una mejora con cemento del orden 1-2% utilizando
la tecnología del reciclado en frío, también se plantea la metodología de diseño de
AUSTROADS y el cual será comparado con AASHTO para establecer las ventajas
en cuanto a caminos de bajo volumen de tráfico.
De acuerdo a la investigación de los resultados obtenidos, la metodología
AUSTROADS plantea espesores de capa de 15 cm, superando así, los resultados
obtenidos por AASHTO considerablemente. También, se plantean numerosas
recomendaciones a los contratos de Conservación Vial bajo el Proyecto Perú, ya
que plantea condiciones generales para toda la red vial Nacional sin considerar la
variabilidad geotécnica presente. Además, se aclara que no existe una condición en
el contrato que limite la metodología AUSTROADS, ya que si se plantea para el
uso de la metodología tradicional AASHTO, la cual no resulta en mejor factibilidad
para los involucrados del Proyecto.

(Vialidad, 2015), en su revista menciona que la aplicación de la geomallas en carreteras

tiene impactos positivos en lo económico, reduciendo volúmenes de movimiento de
tierras; en lo técnico, incrementando la vida útil de los pavimentos; en lo ambiental,
reduciendo el impacto de la emisión de carbono en las actividades de construcción
realizadas con esta tecnología.
Las geomallas de refuerzo son utilizadas en las carreteras en dos aplicaciones principales:
la estabilización de la subrasante y el refuerzo de la base granular.

Estabilización de la subrasante: En esta aplicación, la geomalla se diseña como una vía

sin pavimentar, para un volumen de tránsito de construcción y de subrasante débil. Lo
que se obtiene es un espesor reducido del agregado utilizado como mejoramiento,
mediante las funciones de refuerzo y separación. El principio que gobierna el diseño es
la distribución de carga y, de esta manera, contribuye a que la presión sobre la subrasante
disminuya, incrementando los módulos de reacción compuestos del sistema subrasante-
sub base.

Refuerzo de base: El aporte de las geomallas como elemento de refuerzo de la base

granular de una estructura de pavimento generalmente se cuantifica en términos del
incremento de la vida útil medido en número de repeticiones de carga y/o en términos de
la reducción del espesor de la capa de base para un pavimento sujeto a un tráfico dado. El
refuerzo de base se genera mediante un juego de mecanismos complejo que incluye el
confinamiento que ejerce la geomalla en el material granular de base, mediante sus
aberturas. La incidencia de la presencia de la geomalla se medirá en la vida útil del
pavimento.

(Robles Vives, 2016) en su artículo menciona que, en los nuevos proyectos de carreteras,
muchas veces, se encuentran con suelos de baja capacidad portante, los cuales necesitan
de excavaciones muy profundas y volúmenes considerables de suelo de relleno mejorado;
es en estos casos donde las geomallas son una solución adecuada puesto que permiten,
además de distribuir uniformemente las cargas, reducir grandes masas de excavación de
material de suelo malo. Las aplicaciones más resaltantes para el uso de geomallas son de
resistencia, puesto que la posición de las mallas de refuerzo aumenta la estabilidad y
ofrecen una mejora frente a la tracción; por otro lado, las geomallas poseen una alta
capacidad de drenaje, evita la acumulación de agua y por consiguiente la aceleración del
proceso de desgaste por condiciones climatológicas, que causen grietas en la superficie
del asfalto.

El Ing. Romel King Bazán, especialista de Maccaferri, precisa que actualmente las
carreteras del país están expuestas a problemas y fallas funcionales y estructurales,
generadas por esfuerzos de tensión; lo cual genera que nuestro pavimento se deteriore
muy pronto, por lo que el uso de geomallas es de vital importancia. “Con las geomallas
podemos mejorar los esfuerzos de tensión que recibe la vía, mejorando así la vida útil y
por ende mejora la seguridad en las vías;, a esto se debería sumar y tener en cuenta el
drenaje que también es muy importante”, precisa el especialista de la firma.
(MACCAFERRI, 2017) en su informe nos indica que, el incremento de tráfico el
resultado de la necesidad de una mayor resistencia y durabilidad en la infraestructura
vial, colocando a los diseñadores en una posición de encontrar nuevas soluciones de
ingeniería vial. Su especialista en Geosintéticos, Marianna Ferrara explica los beneficios
que ofrecen las geomallas en el refuerzo de asfalto, puede aumentar la vida útil de los
pavimentos reduciendo la fatiga, el reflejo, grietas térmicas y de los asentamientos,
dando como resultado también una mayor seguridad vial. “El aumento de la vida útil de
MacGrid® AR es de alrededor del 20-30% sobre la vida no reforzada de las capas de
asfalto, mientras que la reducción del espesor de asfalto es de aproximadamente el
10%”