UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTONOMA DE MÉXICO

Facultad de ingeniería
DIMEI
Ingeniería mecánica

Practica 4 “Túnel de humo”.

Laboratorio Fluidos II.
Grupo 8

Alumnos:
1. García Hurtado José Guadalupe
2. Téllez Robles Arcelia

Profesor: Largarza Cortes Christian M.I.

Fecha de entrega: 08 de Mayo de 2018.

 1. Seguridad en la ejecución

2. Objetivos

1. Realizar diferentes visualizaciones con el túnel de humo.

2. Entender cualitativamente las características de los flujos realizados en
el túnel de humo.

Introducción

3. Concepto básicos y definiciones

Para realizar visualizaciones en aire, lo común es que se realice líneas de traza

con humo. Los trazadores gaseosos son los únicos que pueden cumplir el
requerimiento de flotabilidad neutra en el aire. Las partículas de “humo” (sean
solidas o liquidas) tienen una densidad considerablemente mayor que la del aire.
Las partículas de humo tienen un diámetro inferior a 1 µm, y es por eso que los
efectos de flotabilidad son despreciables.

Los trazadores tienen que cumplir varios requerimientos, los más importantes
son: no ser tóxico, flotabilidad neutra, ser muy visible. Todos los humos son
tóxicos en algún grado, actualmente se han creado “humos” que tienen un grado
mínimo de toxicidad. Aun así es recomendable evitar inhalar el humo por
períodos largos de tiempo.

Los métodos comunes para generar humo son quemas tabaco, madera o paja;
vaporizar aceites minerales; producir niebla a partir de reacciones químicas;
vapor condensado.

Para tener una buena dispersión de la luz por las partículas, las investigaciones
sugieren que diámetro de las partículas sean mayor a 0.15 µm, por ejemplo, el
diámetro promedio de las partículas de humo es de aproximadamente 0.3 µm.

Desde el punto de vista de la seguridad se recomienda usar vapor o niebla, que

humo generado en la combustión. La mayoría de los generadores de humo
comerciales se basan en la evaporación de hidrocarburos. El Queroseno es la
mejor elección desde el punto de vista de tamaño de la partícula, dispersión de
la luz, temperatura de vaporización y flamabilidad.

4. Equipo y Material

 Túnel de Humo.

 Modelo para visualizar.

 Cámara fotográfica.

 Manta.

5. Desarrollo:

Actividad 1 Generación de los flujos.

1. Se conecta el enchufe del túnel de humo a la corriente eléctrica. Se pone

en ON la palanca que sirve para encender la resistencia.
2. Se espera entre 15 a 20 minutos a que se eleve la temperatura del
queroseno y empiece a evaporarse.
3. Se pone en ON la palanca que controla el encendido de la lámpara del
túnel de humo y moviendo la perilla se pone la velocidad del aire deseada.
4. El profesor colocará los diferentes modelos para generar los flujos.
5. El profesor describirá detalladamente la física detrás de cada flujo.
6. El alumno realizará esquemas (o tomará fotografías) de cada flujo.

Se realizará al menos las siguientes configuraciones.

 a) Carros, b) Ala NACA 2412 sin ángulo de ataque, c) Ala NACA 2412 con
ángulo de ataque, d) Cilindro, e) esfera, f) esfera rugosa (pelota de golf).

El profesor pude complementar la práctica utilizando el resto de los modelos con

que cuenta el laboratorio.

6. Resultados

El alumno adjuntará sus imágenes o esquemas (en los casos en donde se

usaron geometrías similares en el Hele Shaw y en el túnel de humo, se anexa
ambas imágenes), y describirá y analizará la información gráfica.

Camioneta y deportivo
El primer modelo utilizado en el túnel de humo, representa el comportamiento de una
camioneta y un deportivo corriendo en una pista recta. En ellos se puede apreciar la
masa de aire arrastrada por el automóvil. En el punto más alto de la parte trasera
presenta una turbulencia al momento de que el aire se desprende, entre mayor sea la
masa de aire arrastrada es mayor la fuerza aerodinámica, por lo tanto la camioneta
presenta más aerodinámica que el deportivo.
Esfera
Este fue el segundo modelo del túnel, en este se observó que siendo completamente
redondo presenta una gran masa de aire detrás de la esfera, así como el
comportamiento que tiene el fluido y como este se desprende al rodear la superficie de
la esfera.

Cilindro
Este modelo presenta una reacción parecida a la de la esfera que vimos anteriormente.
Perfil recto con forma de gota
En este las líneas de aire dibujan la silueta del perfil y la turbulencia es mínima, aunque
está presente. Esta figura se utiliza en la alas del avión y en los alerones de autos de
fórmula, ya que al aumentar el grado de ataque al choque con el fluido se pueden
producir dos fuerzas, una es la de sustentación que genera una fuerza normal al perfil y
por diferencias de presiones, esta empieza a elevarse y otra es la fuerza descendente
que crea una fuerza normal que baja el perfil, esta fuerza es la que se busca en la
industria automotriz.

Perfil con ángulo 45°

Conforme el ángulo de ataque aumenta, incrementa la masa de aire en turbulencia
detrás del perfil lo que genera una fuerza sobre el perfil, que es la línea transversal más
corta del perfil que une el borde de ataque con el de salida.
Placa rectangular con orificio en forma de círculo
En este modelo, se observa como al pasar el fluido por la placa tarda en ajustarse
nuevamente en su dirección original en las esquinas se genera unas espirales con el
fluido.

Placa rectangular con orificio en forma de ovalo recortado

Este presenta mucha oposición al paso de las líneas de flujo y genera una oposición al
movimiento, en teste modelo en especial, se aprecia como en las esquinas se genera
unas espirales con el fluido.
Ducto con esquinas rectas
Cuando las líneas de corriente llegan a la vuelta, en las esquinas se forma una
turbulencia de tal forma que casi todas las líneas se quedan estancadas parte del ducto,
solo pasando menos de la mitad de las líneas que corren por el ducto.

Ducto con esquinas redondeadas

Al redondear las esquinas se reducen las turbulencias y permite que pasó mejor del
fluido, esto es gracias a que ya al reducir el área en donde se pueda quedar estancado
el fluido.
7. Cuestionario

Contestar tomando en cuenta, los resultados obtenidos y su análisis.

1. Desde tu punto de vista ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del túnel
de humo? Detalle.
Una ventaja es el hecho de que las visualizaciones a ojo humano son muy
buenas, ejemplifican muy bien y de manera muy clara el comportamiento
de los fluidos a través de los diferentes modelos analizados. Ahora bien,
como desventajas podemos resaltar el hecho de que al ser delgadas
líneas de humo, no se pueden apreciar correctamente si la iluminación
correcta, además de que son difícilmente captadas por dispositivos de
captura de imágenes, aunado a que la visualización es por periodos cortos
de tiempo y hay que esperar al aumento de temperatura constantemente
para la quema del combustible.

2. ¿A grandes rasgos, cuáles son las diferencias entre las visualizaciones

realizadas en el túnel de humo y en el Hele Shaw?
Principalmente el fluido utilizado, ya que uno es agua y tinta, mientras que
en el otro son gases producto de la combustión, también difieran la forma
en que se hace la visualización, ya que cada una depende de las
propiedades del fluido utilizado, las líneas de análisis cambian de un
modelo a otro, los cambios de velocidad difieren de un modelo a otro, y la
cantidad de modelos que se puede analizar a la vez difiere también.

3. Con base a la explicación que dio el profesor durante la clase, conteste:

a) ¿Qué es una estela en Mecánica de fluidos?

Zona de calma, con fluido muy desacelerado, en la cual se forman
vórtices.

b) ¿Cuál es la diferencia entre el flujo en el carro deportivo y el flujo en la

camioneta? ¿A qué se debe esa diferencia en el flujo y cuál sería el efecto
que produciría?
En la camioneta, dado al gran vacío que produce por la forma tan brusca
en la que corta el flujo del fluido, se crea una gran cantidad de vórtices,
dando lugar a una gran zona de estela, mientras que el carro deportivo,
amenora este efecto, haciendo pasar al fluido por una especie de curva
suave por donde fluye mejor y ayuda a su deslizamiento. Su efecto es
puramente aerodinámico, ayudando a la movilización de los vehículos,
su velocidad y estabilidad.
 c) ¿Cómo es el flujo cuando el ala esta sin ángulo de ataque? ¿Qué cambia
cuando hay ángulo de ataque? ¿Qué efecto produciría?
Al estar sin ángulo, el fluido corre libremente semi-ignorando la geometría
del cuerpo, ya que la envuelve por completo para continuar con su
trayectoria, mientras que al tener un ángulo de ataque, el fluido se ve re
direccionado por la misma geometría y lo obliga a tomar un
comportamiento determinado distinto.

d) ¿De qué manera las visualizaciones realizadas nos ayudan en la

explicación de la sustentación en un perfil aerodinámico?
En la forma en que se ve el correr del flujo a través de las distintas
geometrías de los cuerpos analizados, el comportamiento que estos
producen, y por supuesto, acompañado de un análisis físico e ingenieril.

e) ¿Qué se puede decir del flujo alrededor de un cilindro?

El flujo únicamente envuelve la zona donde impacta y hasta la mitad de
su perímetro, posteriormente continua con su trayectoria rectilínea,
generando una gran estela en el otro extremo, creando zonas de vacío,
donde se forman vórtices, obligando al fluido a desviar su trayectoria.

f) ¿En que difiere el flujo alrededor de la esfera lisa y la esfera rugosa?

La esfera rugosa está diseñada de tal que forma que disminuye la
formación de estelas, ayudando a su estabilidad, velocidad y
penetración en el fluido con mayor apego a él, utilizando la formación de
vórtices a su favor y obligando su comportamiento, mientras que la liza
únicamente interrumpe el flujo y deja una estela tras de sí.

Bibliografía

I. G. currie. Fundamental mechanics of fluids. 3rd edition. Ed. McGraw-

Hill,1993.
II. Wolfgang Merzkirch, Flow visualization. 2ª edición. Ed. Academic
press, USA, 1987.