Sistema de Frenos

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

“SUIZA”

SISTEMA DE FRENOS

ESPECIALIDAD : MECATRONICA AUTOMOTRIZ

CURSO : SISTEMA DE FRENOS

ALUMNO : KENBERLY CHUJUTALLI CAHUAZA

DOCENTE : BACH. JONEL MOISES MARQUEZ IZQUIERDO

CICLO : II – 2018

TURNO : MAÑANA

PUCALLPA – PERÚ

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DEDICATORIA

Dedico el presente trabajo a Dios

sobre todas las cosas, a mis padres
y familiares por sus indesmayable
apoyo incondicional y seguir esta
profesional, a mis docentes por sus
enseñanzas y capacidad que nos
trasmite por ser unos excelentes
profesionales.

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INTRODUCCIÓN

El presente trabajo nos menciona que el freno es un dispositivo utilizado para

detener o disminuir el movimiento de algún cuerpo, generalmente, un eje, árbol
o tambor. Los frenos son transformadores de energía, por lo cual pueden ser
entendidos como una máquina per se, ya que transforman la energía cinética de
un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como
“extractores“ de energía. A pesar de que los frenos son también máquinas,
generalmente se les encuentra en la literatura del diseño como un elemento de
máquina y en literaturas de teoría de control pueden encontrarse como
actuadores.

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PRESENTACIÓN

El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento

del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y
eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda. Para
inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser
utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema
principal debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente,
incluso en ausencia del conductor el freno es eficaz, cuando al activarlo se
obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos. La
estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su
trayectoria la frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el
conductor es proporcional a la acción de frenado.

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TITULO: SISTEMA DE FRENOS

DEFINICIÓN

Es el conjunto de órganos que

intervienen en el frenado y que
tienen por función disminuir o
anular progresivamente la
velocidad de un vehículo,
estabilizar esta velocidad o
mantener el vehículo inmóvil si
se encuentra detenido.

Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicación de un esfuerzo ejercido a

expensas de una fuente de energía. El dispositivo de frenado se compone de un
mando, de una transmisión y del freno propiamente dicho.

Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio
posible. Además deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fácilmente
dosificables. A la hora de una frenada de emergencia lo más habitual es frenar
todo lo posible (sobre todo al final), aunque no siempre es lo adecuado,
especialmente si no se tiene ABS, que evita que se bloqueen la ruedas,
reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la capacidad de
dirección.

Otro sistemas que sí aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto

electrónico de frenada.

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Fuera de las ayudas electrónicas los sistemas mecánicos de frenada también

han avanzado. Antes se usaban tambores y actualmente se tienden a poner
discos de freno incluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los discos de
freno son los discos de carbono y cerámicos que poseen una resistencia
inigualable. Los que se usan en Fórmula 1 se llegan a poner incandescentes y
siguen frenando sin problemas. Porsche los incluye en algunos de sus
deportivos, y superan con creces su prueba específica de resistencia a la fatiga,
25 frenadas seguidas desde el 90% de la velocidad máxima hasta la parada.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE FRENOS

Entre las características del sistema de frenos tenemos:

 Eficacia. Detener el vehículo en un tiempo mínimo y sobre una distancia
mínima.
 Estabilidad. Conservando la trayectoria del vehículo.
 Progresividad. Con un frenado proporcional al esfuerzo del conductor sobre
el pedal.
 Confort. Con un esfuerzo mínimo para el conductor.
Además hay que tener en cuenta para una frenada correcta tres factores:
Mecánico. Es aquel en el que interviene el conductor al pisar el freno y que hace
al sistema funcionar.
Físico. Se trata de la adherencia del vehículo al terreno y puede variar por:
 Peso del vehículo.
 Características y estado de los neumáticos.
 Naturaleza del terreno por el que circulamos.

Fisiológico. Se trata del tiempo de reacción del conductor.

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PROPIEDADES DEL SISTEMA DE FRENOS

 Líquidos de frenos

Cuando hablamos de los sistemas de frenado casi siempre se incide en las

características de los diferentes tipos (disco o tambor de forma general), en
las ventajas de estos discos sobre aquellos otros o del número de pistones
que posee el sistema entre otras cuestiones.

Uno de los aspectos al que no le solemos dar excesiva importancia es al

líquido de frenos, tal vez por no tener clara su función dentro del sistema de
frenado, así que vamos a ver en primer lugar las partes que componen la
mayor parte de ellos:

 Sistema de mando: Es el elemento que debes accionar para

desencadenar la acción frenante. Si hablamos del freno de servicio (pie)
normalmente se trata de un pedal o en el caso del freno de
estacionamiento (mano) de una palanca.
 Sistema de transmisión: que es la encargada de trasladar tu acción en
el sistema de mando hasta el elemento frenante. En concreto si hablamos
de un sistema mecánico sería normalmente de un cable o palanca. Si
fuese un sistema neumático se trataría del propio aire o en el caso de un
sistema hidráulico, que es lo más habitual en los turismos, de un líquido.
 El elemento frenante: son los elementos que ejercen la acción de
frenado propiamente. En el caso de los frenos de disco se trata de unas
pastillas y en los frenos de tambor, unas zapatas.

PROPIEDADES DEL LIQUIDO DE FRENO

GRADO BASE PUNTO CARACTERÍSTICAS

DOT EBULLICIÓN

DOT 3 Glicol 205ºC Es uno de los más empleados por su bajo precio, aunque es el que
absorbe con más facilidad el agua.

DOT 4 Glicol 230ºC No absorbe el agua tan fácilmente como el anterior por la presencia
de ciertos aditivos, pero su precio es más alto.

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DOT 5 Silicona 260ºC No absorbe agua.

DOT 5.1 Glicol 270ºC Presenta las mismas ventajas que los que poseen como
base la silicona.

La tabla anterior te puede servir para hacerte una idea básica al respecto de las
características de los líquidos de frenos pero debes tener en cuenta que existen
excepciones como líquidos DOT3 de competición con mejores propiedades que
un DOT5.1 en cuanto al punto de ebullición, ya que las normas DOT marcan
unos mínimos.

APLICACIONES AL SISTEMA DE FRENOS

 Tipos de freno
 Freno neumático. El freno neumático, conocido también como freno de
aire o freno aerodinámico dependiendo de su aplicación, es cualquiera de
los dos tipos de sistemas de frenado que reciben esta denominación. El
primer tipo es el que usan los trenes, camiones y autobuses,
operados mediante pistones con depósitos de aire comprimido,
conectados a unos tambores de freno. Cuando la presión del aire en el
tubo de freno es reducida, el aire automáticamente entra dentro del
tambor de freno. El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue
inventado en los años 1860 por George Westinghouse.

El segundo tipo de freno neumático, es el que usan las aeronaves y

los carros de carreras, consiste de un alerón o superficie que puede
ser mecánicamente puesta en contra de la corriente de aire para
incrementar la resistencia del vehículo al viento y bajar su velocidad.

 Freno mecánico. Es accionado por la aplicación de una fuerza que es

transmitida mecánicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a
los diversos puntos del frenado. Se utiliza únicamente para pequeñas
potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su
acción sobre las ruedas.

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 Freno hidráulico. El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción

multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso
incompresible. La presión que se ejerce sobre un pistón que actúa sobre
el líquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo
cual se logra la misma presión de frenado en los distintos elementos de
fricción y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.
 Freno de mano. El freno de mano o freno de estacionamiento es un
método de freno que asegura al vehículo una vez inmovilizado, se acciona
con la mano y suele actuar sobre el mismo sistema de frenos
convencional de las ruedas traseras, aunque algunos vehículos dotados
de frenos de disco utilizan otras pastillas independientes. Incluso hay
vehículos donde el freno de mano actúa sobre las ruedas delanteras o el
cigüeñal del motor. Este sistema de frenos es obligatorio y tiene que
funcionar de forma autónoma al circuito principal de frenos
 Freno de Mano Electrónico. Sustituto el tradicional freno de mano, el
freno de mano Electrónico (EPB) funciona con sólo un dedo, tirando hacía
arriba para activarlo y empujando hacía abajo para liberarlo.
Generalmente un interruptor electrónico ubicado detrás de la palanca de
cambios permite activar o liberar manualmente el freno de mano
electrónico. El freno de mano electrónico se desactiva automáticamente
cuando el coche se pone en marcha, eliminando cualquier posibilidad de
conducir accidentalmente con el freno de mano electrónico activado.
Además se acciona automáticamente al apagar el motor y retirar la llave
de contacto.
 Frenos ABS. El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones,
los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han
tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer
sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha
convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de
alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de
estabilidad.
 Freno de tambor. El freno de tambor es un tipo de freno en el que la
fricción se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra

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la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje

o la rueda.
 Freno prony. El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un
dinamómetro y una rueda, que tiene adosada una cincha de alto
rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del motor del cual se
quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable, pudiéndose
controlar así el torque de carga aplicado al motor.
 Freno de disco. Un freno de disco es un dispositivo cuya función es
detener o reducir la velocidad de rotación de una rueda. Hecho
normalmente de acero, está unido a la rueda o al eje. Para detener la
rueda dispone de unas pastillas que son presionadas mecánica o
hidráulicamente contra los laterales de los discos. La fricción entre el disco
y las pastillas hace que la rueda se frene. Los frenos de disco son
utilizados en automóviles, motocicletas y algunas bicicletas.

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CONCLUSIONES

Como ya sabíamos el sistema de frenos de un vehículo es uno de los más

importantes de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias
a este sistema puedes desacelerar tu vehículo para lograr detenerlo, y a
consecuencia de los adelantos en la ciencia y la ingeniería se han logrado
desarrollar sistema de frenos que detienen tu vehículo de forma sorprendente
para así brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una evolución en los
frenos, los accidentes, serían muchos más de los que son actualmente por este
motivo es necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.roshfrans.com/caracteristicas-frenos-disco-y-tambor/

https://www.serviciositv.es/sites/default/files/triptico_frenos_web.pdf

http://plataformavial.com/articulos/liquidos-de-frenos

http://elfreno.blogspot.com/2008/09/tipos-de-freno.html

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