1. 1.

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE QUERETARO FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA

GEOTECNIA Y CIMENTACIONES Maestra: Rosario Vazquez Pascual PILOTES DE CIMENTACION POR
+MARTHA LIZETH DEL OLMO MARTINEZ +ISAAC EDUARDO LOPEZ RUFINO
2. 2. PILOTES
3. 3. MARCO HISTÓRICO El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de cimentación más
común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que
ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o
simplemente dejado a la divina providencia. En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y
su fácil maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en forma abundante, sin
ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por
el grosor de la madera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio se
crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se basaba en la resistencia al golpe
de un martillo de peso y altura de caída conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes
asentamientos, no surgió otro material que lo reemplace. A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea
una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como una
solución que supera largamente al pilote de madera, debido a que podía ser fabricado en unidades de las mismas
dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores.
Además que puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo
de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las máquinas de gran eficiencia de perforación a gran
profundidad y diámetro, se reemplazó parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ.
4. 4. Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a grandes profundidades,
empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión solucionados con la introducción de capas de pinturas
durables y resistentes. Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la necesidad
de determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario para proporcionar seguridad a la
estructura; se llega entonces a especulaciones teóricas que dan por resultado fórmulas de hinca, aunque
posteriormente se determina que éstas adolecían de grandes defectos, haciéndose usual determinar la carga
admisible del pilote ejecutando ensayos de carga sobre un pilote de prueba y determinando el número de pilotes
mediante el cociente de la división de la carga total entre la carga admisible por pilote. Algunas estructuras
resultaron satisfactorias, sin embargo, otras fallaron, de lo cual se deduce que el asentamiento de una
cimentación no está necesariamente relacionado con el asentamiento de un pilote de prueba, aún cuando la carga
por pilote fuese igual a la carga del pilote de prueba. De cualquier forma, es necesario conocer la capacidad de
carga de un pilote porque forma parte de la información para desarrollar un proyecto de cimentaciones
piloteadas. Para tener una cabal comprensión del comportamiento de pilotes, se debe conocer todos los tipos de
pilotes y los métodos de instalación existentes. El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un
campo de la mecánica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible
valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e intuición del comportamiento de
los materiales.
5. 5. 3.5 Cimentaciones con pilotes de fricción NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS PARA DISEÑO
Y CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES En suelos blandos, se usan comúnmente como complemento de
un sistema de cimentación parcialmente compensada para reducir asentamientos, transfiriendo parte de la carga
a los estratos más profundos El espacio dejado entre la punta de los pilotes de fricción y toda capa dura
subyacente deberá ser suficiente para que en ninguna condición pueda llegar a apoyarse en esta capa a
consecuencia de la consolidación del estrato en el que se colocaron.
6. 6. 3.5.1 Estados límite de falla De acuerdo con el tipo de diseño adoptado, la revisión de los estados límite de
falla podrá consistir en verificar que resulta suficiente para asegurar la estabilidad de la construcción alguna de
las capacidades de carga siguientes: b) Capacidad de carga del sistema suelo–pilotes de fricción Despreciando la
capacidad del sistema suelo–losa, se verificará entonces para cada pilote individual, para cada uno de los
diversos subgrupos de pilotes y para la cimentación en su conjunto, el cumplimiento de la desigualdad siguiente
para las distintas combinaciones de acciones verticales consideradas: ΣQFC<R donde ΣQFC es la suma de las
acciones verticales a tomar en cuenta en la combinación considerada, afectada de su correspondiente factor de
carga. Las acciones incluirán el peso propio de la subestructura y de los pilotes o pilas y el efecto de la fricción
negativa que pudiera desarrollarse sobre el fuste de los mismos o sobre su envolvente. R es la capacidad de
carga que se considerará
7. 7. La capacidad de carga por adherencia lateral de un pilote de fricción individual bajo esfuerzos de compresión,
Cf , se calculará como: Cf = AL f FR (3.12) donde AL es el área lateral del pilote; f es la adherencia lateral
media pilote–suelo; y FR se tomará igual a 0.7, salvo para pilotes hincados en perforación previa
8. 8. Los pilotes de punta son los que transmiten la mayor parte de la carga a un estrato resistente por medio de su
punta. Generalmente, se llama pilas a los elementos de más de 60 cm de diámetro colados en perforación previa.
Capacidad por punta La capacidad de carga de un pilote de punta o pila, Cp , se calculará de preferencia a partir
de los resultados de pruebas de campo calibradas mediante pruebas de carga realizadas sobre los propios pilotes.
En las situaciones en las que se cuente con suficientes resultados de pruebas de laboratorio realizadas sobre
 muestras de buena calidad y que exista evidencia de que la capa de apoyo sea homogénea, la capacidad de carga
podrá estimarse como sigue: a) Para suelos cohesivos Cp = (cu Nc* FR + pv) Ap 3.6 Cimentaciones con pilotes
de punta o pilas
9. 9. b) Para suelos friccionantes Cp = ( pv Nq* FR + pv) Ap (3.14) donde Ap es el área transversal de la base de
la pila o del pilote; pv es la presión vertical total debida al peso del suelo a la profundidad de desplante de los
pilotes; pv es la presión vertical efectiva debida al peso del suelo a la profundidad de desplante de los pilotes; cu
es la cohesión aparente del suelo de apoyo determinada en ensaye triaxial no– consolidado no–drenado, (UU); y
Nc* es el coeficiente de capacidad de carga definido en la tabla 3.2. Tabla 3.2 Coeficiente Nc* φu 0° 5° 10° Nc*
7 9 13 φu es el ángulode fricción aparente; Nq* es el coeficientede capacidad de carga definidopor:
10. 10. REGLAMENTO DE CONSTRUCCION DEL ESTADO DE QUERETARO En caso, de que, habiéndose
cumplido estrictamente las especificaciones de hincado en el proyecto, la profundidad De la punta discrepe mas
de 50 cm. Respecto a la prevista, deberá investigarse la causa y tomarse las medidas correspondientes. En los
pilotes de fricción, se admitirán las tolerancias de las normas técnicas Complementarias.
11. 11. DEFINICIÓN Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual
utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos
flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o
bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.
12. 12. PRINCIPIOS DE FUNCIONA MIENTO Los pilotes son columnas esbeltas con capacidad para soportar y
transmitir cargas a estratos, mas resistentes o de roca, o por rozamiento en el fuste. Por lo general, su diámetro o
lado no es mayor de 60 cm. Los pilotes deben recibir fuerzas longitudinales de compresión, ya que las cargas
por flexión producen deformaciones mayores con alto grado de peligrosidad. La capacidad de los pilotes
depende de la resistencia desarrollada de éstos y el subsuelo
13. 13. FORMAS DE LOS PILOTES
14. 14. LOS PILOTES SON SEGÚN SU FUNCION DE TRABAJO
15. 15. PILOTES APOYADOS EN MANTO RESISTENTE.
16. 16. PILOTES TRABAJAND O POR FRICCIÓN DEL FUSTE CON EL SUELO. Se recomienda su uso cuando
la capa resistente se encuentra a una gran profundidad, debido a que resulta económico.
17. 17. UNA COMBINACIÓN DE AMBOS: Es decir por apoyo directo en la capa resistente y rozamiento sobre
una parte de su longitud empotrada.
18. 18. CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FORMA DE TRABAJO
19. 19. PILOTES RÍGIDOS DE PRIMER ORDEN Funcionan principalmente como una columna que al soportar
una carga sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato
resistente. Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro, porque se apoya en un
terreno de gran resistencia.
20. 20. PILOTES RÍGIDOS DE SEGUNDO ORDEN. Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su
cabeza dentro de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o
coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rígido de segundo orden y éste se debe profundizar hasta que la
punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor
21. 21. Los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo que
la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor
resistente es en función de la profundidad, diámetro y naturaleza del terreno. Se calcula la longitud del pilote en
función de su resistencia. En forma empírica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de
obra, no pueden soportar su carga. PILOTES RIGIDOSDE TERCER ORDEN
22. 22. Pilotes prefabricados También se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados, estos pertenecen a la
categoría de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto
pretensados similares a postes de luz o secciones metálicas
23. 23. SEGÚN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO
24. 24. Pilotes de Desplazamiento Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las
tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.
25. 25. Dos tipos  Pilotes de Desplazamiento con Azuche: Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros
pequeños (se considera entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.  Pilotes de
Desplazamiento con Tapón de Gravas Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un
tapón de gravas u concreto, introducido antes en la entubación.
26. 26. Pilotes con Extracción de Tierra Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de
la excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes. La excavación se puede realizar
de diferentes modos, de acuerdo a las características del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes
como cucharas, trépanos, barrenas y otros.
27. 27. Pilotes vaciados in situ Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su
nombre lo indica, en el sitio, en el lugar. La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en
realizar una perforación en el suelo a la cual se le colocará un armado en su interior y posteriormente se
rellenará con concreto.
28. 28. i. Pilotaje "in situ" en seco Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del
subsuelo con hélice o cazo, colocación de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie que se
realiza de abajo a arriba.
29. 29. II. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o
cuencas de ríos. Este pilotaje comprende la introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar,
perforación del terreno, colocación de armaduras y vertido de concreto.
30. 30. III. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que
suministrar el lodo bentonítico a la perforación, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequeña
"costra" que impida la caída de las paredes perforadas. Así estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se
filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforación. Después de este proceso se coloca la armadura y se
vierte el concreto.
31. 31. iv. Pantalla de pilotes secantes "in situ"  Este es el método más utilizado ya que permite hacer una
excavación del terreno a gran profundidad, sin preocupación de que se puedan deteriora cimentaciones de
viviendas contiguas como también del acerado de la calle, así impide el paso del nivel freático a los sótanos.
Con este método se pueden construir diferentes plantas de parking que, como anteriormente hemos indicado, es
solución inminente por el gran problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla trabaja
también como cimentación de la estructura u obteniéndose así un doble aprovechamiento de este tipo de
cimentación especial.
32. 32. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL DIÁMETRO DEL PILOTE
33. 33. a) Micro pilotes Diámetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce. b) Pilotes convencionales De
300 a 600 mm. c) Pilotes de gran diámetro Diámetro mayor de 800 mm d) Pilotes pantalla De sección pseudo
rectangular. e) Pilotes de sección en forma de cruz
34. 34. Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras longitudinales están constituidas por
barras colocadas uniformemente en el perímetro de la sección, y el armado transversal lo constituyen un zuncho
en espiral o cercos de redondos de 6 mm. de sección, con una separación de 20 cm. El diámetro exterior del
zuncho será igual al diámetro de pilote, restándole 8 cm; así se obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm. La
cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de la carga que deba soportar el pilote.
ARMADURA DE PILOTES
35. 35. Vaciado de Pilotes  El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2 aproximadamente.
36. 36.  Descabezado y Encepado Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el concreto de baja
calidad que queda en la parte superior. Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado
37. 37. MATERIALES UTILIZADOS
38. 38. Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene permanentemente mojados o secos, pero
si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen rápidamente. Antes de colocar los pilotes se aconseja
impregnarlos a presión con una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus
fibras. Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se requiere de mayor resistencia
por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza,
como por ejemplo la haya o la teca. Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección
cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes. El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte
más gruesa del tronco. En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de
pilotaje se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de encontrar en ese lugar, o cuando se
trata de cimentaciones en zonas lacustres MADERA
39. 39. Se utilizan con secciones en H o en Cajón. En tipo cajón pueden rellenarse de concreto después de haberse
colocado. A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se
consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contención de tierras y como barrera
del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos. En muelles y zonas ribereñas también suele
usarse. Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo llama acero de
oxidación controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. Los hincados en pilotes de acero son más
fuertes y vigorosos. Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por
soldadura. Acero
40. 40. Concreto Los pilotes fabricados de este material se dividen en:  Pilotes Prefabricados  Pilotes vaciados
in Situ
41. 41. CASOS EN QUE SE USAN PILOTES
42. 42.  Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentación
superficial excediendo la capacidad portante del suelo.  Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos
produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que
apoyan en terrenos de baja calidad.  Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.  Cuando la edificación está situada sobre
agua o con la capa freática muy cerca del nivel de suelo.  Cuando los cimientos están sometid43.