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ID: 76891877 01-10-2018 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 10

CONDUÇÃO
ABARTH 124 GT vs APL1NE AL10
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ADO EM SINTRA

Quatro décadas depois dos ralis TAP e Vinho do Porto,


Alpine A110 e Abarth 124 reencontram-se em Sintra.
Em vez de tempos tiram-se fotos, porque as reedições
dos clássicos são tão apaixonantes como os originais
• Ricardo Machado Vasco Estrelado
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O CONDUÇÃO
ABARTH 124 vs ALPINE A110

FIEM ENCONTRAR UMA REINTERPRETAÇÃO


DE UM CLÁSSICO QUE SEJA TÃO FIEL
PROPORÇÕES ORIGI$AIS

ra inevitável. A chegada do Al- Depois de um primeiro contacto com o Alpine na pista do


pine Ano provocou unia onda Autódromo do Estoril (ver Turbo 442), a ida até Sintra pa-
de revivalismo pela redação. receu uma boa ideia. Mas só no papel. Estávamos em pleno
E não é caso para menos. É mês de agosto e as estradas repletas de autênticos enxames
difícil encontrar uma rein- de Renault 4L e VW Carocha desfigurados em nome do turis-
terpretação moderna de um mo, que parece gostar de ser conduzido em modo descapo-
automóvel clássico que seja tável. Embrenhámo-nos na serra para conseguir horizontes
tão fiel ao traço e proporções limpos de turistas e as qualidades do Alpine surgiram com
originais. Do desenho das óti- naturalidade.
cas às nervuras do capot, que
na verdade é a tampa de uma COMUNICAÇÃO DIRETA
pequena bagageira, visto o A estrada parece perder a guerra contra as raízes das árvores
motor estar encaixado transversalmente entre as costas do e os buracos, à medida que se afasta da civilização. Uma falta
condutor e o eixo traseiro, o novo Alpine Alio tem tudo no de lisura que a suspensão do Alpine digere com maior faci-
sítio. lidade que a do Abarth. São ambos leves e o Abarth até pesa
Com Sintra a assumir o protagonismo da maioria das recor- menos 23 kg, mas é um descapotável. Condição que, para
dações, tornou-se óbvio que tínhamos de revisitar os troços além dos reforços estruturais, implica uma afinação mais fir-
da Lagoa Azul. Uma ideia que ganhou ainda mais força com me de molas e amortecedores, neste caso com o toque des-
a possibilidade de juntar o grande rival do Alpine nos Mun- portivo da Bilstein. Não é uma tábua que vá a contar todas
diais de Ralis na década de 70, 0 Abarth 124. A versão moder- as imperfeições do alcatrão, mas também não é uma escolha
na pode ter nascido Mazda MX-5, o que abona em favor da óbvia para viagens de longo curso.
dinámica, e ter-se vestido de Fiat, com o inconfundível estilo O Alpine também não parece uma primeira opção para ir de
italiano, mas o que realmente marca o 124 são os retoques fi- férias, até porque, com uma bagageira de cem e outra de 96
nais da Abarth. litros, não dá para levar muita roupa. Mas basta deslizar para
De todos, o mais evidente desta versão 124 GT é o hard top o aconchego das bacquets Sabelt para mudar de opinião. Ao
amovível em fibra de carbono. Instala-se com dois parafusos, contrário dos bancos Abarth do 124 GT, que têm as regula-
pesa apenas 16 kg e a Abarth garante que não desequilibra a ções normais, as costas das bacquets do Alpine são fixas. As-
distribuição de peso 50:50. Com um tejadilho fixo ganha-se sim que nos sentamos percebemos porque é que não mexem:
algum isolamento acústico e reforça-se a rigidez estrutural. não precisam. Sentimo-nos imediatamente fundidos com o
No entanto, o maior ganho do hard top fabricado pela Mopar Alpine. Fundo das costas muito perto do chão e pernas esti-
face à capota têxtil é a visibilidade para trás, que aumenta em cadas na medida certa, cortesia do único ajuste disponível.
8o% graças ao vidro de grandes dimensões. O volante cai nas mãos com naturalidade, completando a
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PURO
O desenho
do Alpina é
limpo. quase
minimalista,
e no entanto
expressa
movimento. Não
precisa de asas
para se agarrar
à estrada. basta
um fundo plano
bem trabalhado
e um difusor
traseira
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O CONDUÇÃO
ABARTH 124 GT vs ALPINE A110
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O HARD TOPEM FIBRA DE CARBONO INSTALA-SE


COM DOIS PARAFUSOS, PESAAPENAS 16 KG E NÃO
DESEQUILIBRAA DISTRIBUIÇÃO DE PESO
ligação direta entre homem e máquina. Se há casos em que dos ocupantes, a direção mostra-se ligeira, sem filtros artifi-
esta ligação se torna próxima ao ponto de incomodar, há um ciais. Comunicação perfeita com os pneus 205/4o ZR18, atrás
mundo de diferença entre o alcatrão das pistas e o das estra- monta 235/40 ZR18, que aumenta de intensidade em função
das, pelo que uma suspensão perfeita para autódromo tende dos três modos de condução. Sem influenciarem o amorteci-
a ser demasiado seca para a serra, isso não acontece com o mento, os modos Normal, Sport e Track agilizam a resposta
Alpine. da direção e da gestão da caixa e do motor. O modo Track é
essencial para a condução desportiva, nem que seja por ser
NO CENTRO DA AÇÃO o único onde as travagens fortes não são anunciadas pelos
Com o centro de gravidade a 400 mm do solo, entre os dois quatro piscas.
bancos, sensivelmente na zona onde termina o forro em pele
da consola central, o Alio posiciona-nos no centro da ação. AUTOBLOCANTE MECÂNICO
Sendo um desportivo puro, seria de esperar uma viagem agi- Depois de anos a elogiar a envolvência e a pureza da condu-
tada. No entanto, pisa com suavidade, com conforto mesmo. ção proporcionadas pelo Mazda MX-5, importa não esquecer
O segredo está no alumínio. Representando 94% do chassis a origem, é muito estranho entrar para o Abarth 124 GT e fi-
e carroçaria, este permitiu manter o peso controlado. Sendo car com a sensação que é muito bom mas... O banco já não pa-
leve, baixo e com uma distribuição de massas equilibrada rece tão encaixado. A falta de regulação em alcance do volan-
(44:56), o Alpine não precisa de amortecedores demasiado te irrita. O desenho das curvas com o acelerador já não é tão
firmes. instintivo. No fundo, é constatar que o Abarth 124 continua
Há mesmo um ondular muito suave que se sente nas mudan- igual a si próprio, o que é muito bom, só que agora há melhor.
AUTOMÁTICO ças de apoio. Convida a explorar as transferências de massas, Como no Alpine, o amortecimento do 124 GT não altera em
Ao contrário do sem nunca perder a compostura. Consegue manter as rodas função do seletor de modos de condução estar em Sport ou
que se possa em contacto permanente com o solo sobre pisos onde des- Normal. É sempre ligeiramente mais seco, com tendência
pensar, a caixa
portivos com suspensões mais firmes não evitam perdas de para saltitar sobre piso degradado. Porque o Abarth continua
automática não
trabalho nada motricidade. É a vantagem de ser leve e equilibrado, nem a ser um dos pequenos desportivos mais divertidos e fáceis
mal com o 124 precisa de autoblocante para ser eficiente. A traseira contro- de fazer andar de lado, o 124 GT não dispensa um autoblo-
GT. A rever no
la-se com o acelerador e a frente parece ter uma resistência cante mecânico. Enquanto o Alpine deixa o binário escoar-se
interior, só mesmo
a falto de ajuste infinita à subviragem. pela roda interior, o Abarth direciona-o para a roda exterior,
em alcance do Sem o motor a pesar no eixo dianteiro, só o depósito de gaso- permitindo manter derivas de traseira mais prolongadas e
volante lina que migrou para a zona imediatamente à frente dos pés fáceis de controlar.
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O CONDUÇÃO
ABARTH 124 GT vs ALPINE 4110

OS ESCAPES BORBULHAM, TOSSEM E


EXPLODEM COMO SE ESPERA
DE VERDADEIROS DESPORTIVOS
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Se o motor francês, o 1.8 turbo de 252 cv do Mégane R.S., se Mestre das transferências de massas, o Alpine "pede" para
encontra em posição central traseira, o motor italiano, 1.4 se atrasar a travagem, de forma que a entrada cm apoio solte
turbo Multiair de 170 cv, reproduz este posicionamento à a traseira. Uma reação tão natural como respirar, que pode
frente do habitáculo. Neste caso, alinhado com o compri- ser mantida com ligeira contrabrecagem e acelerador mode-
mento do Abarth. A caixa automática tem seis velocidades rado. Um caso raro em que a prática é muito mais fácil que a
e comandos no volante, enquanto a caixa de dupla embraia- teoria aqui descrita. O Abarth continua ágil e ligeiro, como
gem e sete velocidades do Ano tem patilhas fixas na coluna sempre. No entanto, depois do Alpine, percebe-se que preci-
de direção. Os escapes borbulham, tossem e explodem como sa de mais acelerador para se soltar. Quando o faz é tão natu-
se espera de verdadeiros desportivos. No entanto, se o que se ral c fácil de controlar como o At to.
procura é espetáculo, o Record Monza do Abarth está alguns Um dos segredos da facilidade de condução do Abarth e do
furos acima do Alpine. Alpine está nos motores, que nunca chegam a desafiar to-
talmente os limites dos chassis. Realidade que é particular-
EQUILÍBRIO TOTAL mente notória no Alpine e que nos cria grande expectativa
Embora os 66 mil ouros desta Premiere Edition do Alpine para possíveis versões Trophy. Igualmente acima da média
Ano não estejam ao alcance de todos, até porque só vieram encontram-se as transmissões. A do Alpino devia ser parti-
12 unidades para Portugal, e os 49 069 € do Abarth 124 GT lhada com todas as versões R.S. da Renault e está tudo dito.
também não sejam propriamente baratos, ambos os modelos Já a velocidade da Abarth a reduzir é superior a muitas trans-
provam que é possível ter muita diversão por relativamente missões desportivas mais sofisticadas. Para ser perfeita, só
pouco dinheiro. Aqui o que importa não é a aceleração, mas precisa de ganhar mais fluidez em condução citadina, onde
o que se faz com ela. Trava-se tarde, com um pedal mais pe- os baixos regimes de motor confundem a eletrónica. É fre-
sado e fácil de dosear no Alpine, entra-se na curva em apoio quente ter de levar o motor acima das 3000 rpm para que a
e sai-se em força. É tudo tão fácil e intuitivo que as ajudas caixa italiana aceite passar de segunda para terceira veloci-
eletrónicas só se justificam por imposição legal. Felizmente dade, mesmo que depois o regime caia para perto das 2000
podem ser desligadas em qualquer dos casos. rpm... Nitidamente uma questão de feitio e não um defeito.
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O CONDUÇÃO
ABARTH 124 GT vs ALPINE A110

ABARTH E ALPINE PROVAM QUE É POSSÍVEL TER MUITA


DIVERSÃO POR RELATIVAMENTE POUCO DINHEIRO. O QUE
IMPORTA NÃO É A ACELERAÇÃO, MAS O QUE SE FAZ COM ELA

ESTILO PRÓPRIO
Máquinas de diversão, Abarth 12,4 GT e Alpine Ano estão cla-
ramente mais orientados para o desempenho do que para o ABARTH ALPINE A110
conforto do dia-a-dia. Um posicionamento a que já nos ha- 124 GT PREMIERE EDITION
bituámos no Abarth e que nos leva a não sentir falta de um
porta-copos fixo ou a reclamar com o facto de o porta-luvas IZ
estar entre os bancos. É mesmo assim, plásticos rijos, mas
bem montados para durarem muitos anos.
Surpreendendo pelo conforto, o Alpine é perfeito para o MOTOR 4 CIL:1368 CC: 170 CV/5000 RPM 4 CIL:1798 CC: 252 CV/6000 RPM
BINÁRIO 250 NM/2500 RPM 320 NM/2000-S000 RPM
quotidiano. Até se perceber que não tem porta-luvas... há REL. PESO/POTÊNCIA 6.8 CV/KG 4,7 CV/KG
uma pequena bolsa, ao estilo Toyota iQ, atrás do banco do TRANSMISSÃO TRASEIRA. 6 VEL AUTO. TRASEIRA:7 VEL DUPLA EMBR.
navegador e é tudo. Quanto à carteira e ao telemóvel, têm PESO U55 KG 1178 KG
COMP/LARG./ALT. 405/1.74/1.23 M 4,18/180/1.25.M
um compartimento especifico sob a consola central. Che- DIST. ENTRE EIXOS 2.31M 2.42 M
gou para as voltas de cidade, mas depois da primeira rotunda MALA 140 L 100 • 96 L
já estávamos a apanhar a carteira do chão e o telemóvel do DESEMPENHO ,':229KM/I I 4.55 - Y", ' '; 250 KM/H .
;
mecanismo de ajuste do banco... mas o design interior é tão CONSUMO 6,6 (841 L/100 KM 6,1 (7.61 L/100 KM
espetacular como o exterior e as aplicações em cabedal são EMISSÕES CO2 153 G/KM (CLASSE CI) 138 G/KM (CLASSE C)
um miminho. IUC 168,98E 23659 E

Corremos o risco de parecer parciais, mas a verdade é que o •; çoEsiukwo 1 DESTAQUES DE EQUIPAMENTO
Alpine é tão especial que tudo se perdoa. Até o preço. 66 mil SÉRIE, SISTEMA DE SOM BOSE: SÉRIE: INTERIOR EM CARBONO E
AR CONDICIONADO AUTOMÁTICO PELE SACOUETS SABELT: JANTES
euros é uma soma considerável, quando um Cayman de 300 ARRANQUE SEM CHAVE. BANCOS, DE 18 801.40 SPORT NO VOLANTE:
AQUECIDOS. CRUISE CONTROL: ESCAPE DESPORTIVO; FARÓIS LED.
cv custa 64792 e, ainda que seja preciso acrescentar pelo me- BANCOS EM PELE ABARTH: VOLANTE CÂMARA TRASEIRA. SISTEMA DE
nos dez mil euros para o tornar minimamente interessante. DESPORTIVO EM PELE. SENSORES DE ENTRETENIMENTO R-LINK 2:
PAINEL DE INSTRUMENTOS DIGITAL
E porque é que se perdoa o preço? Porque ninguém olha duas
vezes para um Cayman e com o Alpine só faltou pedirem-nos O DINÂMICA / MOTOR /
ENVOLVIMENTO
O COMPORTAMENTO /
SUSPENSÃO/CONFORTO
um autógrafo. É um desportivo especial, que de banal só tem
O CAIXA AUTOMÁTICA EM CIDADE O FALTA DE ESPAÇOS
duas coisas: a chave tipo cartão e o comando satélite do en- DE ARRUMAÇÃO
tretenimento. São iguais aos de qualquer Renault. O
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EMORIAS JL
A LAGOAS
AUW/
A110 vs
AEIARTH
spiDER