El Puente Cochalán

TEMA:
EL PUENTE COCHALÁN
Curso: Puentes y Obras de Arte
Docente:
Alumno:
Código:
Ciclo: IX
TACNA-PERU
2018
Contenido
INTRODUCCION.................................................................................................................... 1
MARCO TEORICO ................................................................................................................ 2
1) DESARROLLO CONCEPTUAL: ............................................................................... 2
CARACTERISTICAS DEL PUENTE................................................................................... 4
PROCESO CONSTRUCTIVO............................................................................................... 6
1) DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................. 6
2) PLANO DE ESTRUCTURA METÁLICA.................................................................. 9
3) DESCRIPCIÓN DE LAS POLÍTICAS...................................................................... 10
4) EL MEDIOAMBIENTE............................................................................................. 10
5) HIDROLÓGICO ........................................................................................................ 11
6) HIDROGRAFIA DE LA CUENCA........................................................................... 12
7) ACRONW CORPORATION OF AMERICA ........................................................... 15
IMPORTANCIAS .................................................................................................................. 17
CONCLUSIONES.................................................................................................................. 18
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................... 19
ANEXOS ................................................................................................................................. 20
Índice de figuras
Figura 1:Región Cajamarca-Jaén-Cochalan............................................................................... 3
Figura 2:Satelital-Cochalan........................................................................................................ 3
Figura 3: Vista del Puente Cochalan. ......................................................................................... 5
Figura 4:Vista Lateral del Puente............................................................................................... 5
Figura 5: Diseño del Puente. ...................................................................................................... 9
Figura 6: Vista Lateral. ............................................................................................................ 10
Figura 7: Vista Superior. .......................................................................................................... 10
Figura 8: Vista Satelital............................................................................................................ 12
Figura 9: Vista Satelital de la Cuenca Cochalan. ..................................................................... 13
Figura 10: Cuenca de la Quebrada Cochalan. .......................................................................... 13
Figura 11: Vista Satelital de las Estaciones Pluviometricas. ................................................... 14
Figura 12: Poligono de Thiessen.............................................................................................. 14
Figura 13: Modelo del Puente. ................................................................................................. 15
Figura 14: Img. Descargado del internet.................................................................................. 16
Figura 15: Img. de Internet....................................................................................................... 17
Figura 16:Municipalidad de Jaén ............................................................................................. 20
Figura 17:Puente Cochalan ...................................................................................................... 20
Índice de tablas
Tabla 1 Diseños de Accesos...................................................................................................... 9
Tabla 2 Carta Nacional del IGN Requeridas........................................................................... 11

1
INTRODUCCION
El presente trabajo reporta las actividades hechos en el pasado del puente Cochalán con la
finalidad de verificar a detalle las falencias que sucedieron a media del tiempo.
Dar a conocer los emblemáticos sucesos y fallas provocados por la naturaleza y el ser humano
con los vehículos pesados.
Los puentes son estructuras que proporciona vía de paso para salvar obstáculos sobre ríos, lagos,
quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, etc.
Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes: madera,
piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar materiales
compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina.
Y es la resistencia especifica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de
las estructuras.
El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre
el que se construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá
de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar
la vida del mismo.

2
MARCO TEORICO
1) DESARROLLO CONCEPTUAL:
El puente Cochalán se encuentra localizado en la región Nor-Oriental del Perú, sobre el río
Cochalán, en la carretera Sondor - Tabaconas - Emp. PE-5N (Ambato) de la ruta nacional PE-2B
A, Distrito de San Jose del Alto, Provincia de Jaén, Departamento de Cajamarca a una altitud de
720.0 m.s.n.m. aproximadamente.
El puente Cochalán se encuentra ubicado en la vertiente del Marañón, sobre la cuenca del
Chinchipe en la quebrada Cochalán.
El puente de Cochalán tiene una interconexión vial en la carretera Huancabamba – Sondor –
Tabaconas – Emp. PE-5N (Ambato), que permita un acceso permanente y constante entre las
localidades de Tabaconas, Tamborapa, Huancabamba, y todo el corredor vial.
Es necesario reemplazar la estructura actual del Puente Cochalán colapsado en fecha 26 de
marzo 2014, debido al asentamiento del pilar intermedio por socavación, situación que ha
interrumpido el paso de los vehículos.
La instalación de un nuevo puente modular optimiza las condiciones de tránsito, mejorando el
trazo de regreso y salida del puente conforme al Manual de Carreteras Diseño Geométrico de Bajo
Tránsito, con la consiguiente comodidad y seguridad para los usuarios.
El puente Cochalán se encuentra ubicado en la vertiente del Marañón, sobre la cuenca del
Chinchipe en la quebrada Cochalán.

3
Figura 1:Región Cajamarca-Jaén-Cochalan.
Fuente: https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/
Figura 2:Satelital-Cochalan.
4
CARACTERISTICAS DEL PUENTE
El puente posee una Eda de 15 a 20 años con una longitud de 30 m aproximadamente. El pilar
central con una altura de 6m aproximadamente. A medida del tiempo y el comportamiento
hidrodinámico de la quebrada Cochalán, principal captor de aguas y principal agente erosivo y
también de deposición de sólidos, la misma que confluye en el Río Tabaconas.
El caudal de la corriente es de régimen permanente y calmado en épocas de estiaje, cambiando a
turbulento y torrentoso en épocas de lluvias. Factor muy importante en la deterioración de las pilas del
puente.
El puente tiene a una similitud de estructura simple tipo modular acrow. El material del que
está construido es de hormigón armado.
Subestructuras existentes están constituidas por estribos en voladizo simple con alas a ambos
lados con sección en planta en forma de U.
Las estructuras del pavimento para los accesos al puente no están constituidas por una base
estabilizada habiendo un desnivel en el recubrimiento del mortero asfaltico.

5
Figura 3: Vista del Puente Cochalan.
Figura 4:Vista Lateral del Puente.
6
PROCESO CONSTRUCTIVO
1) DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto del puente Cochalán fue hecho por los pobladores de la provincia de Jaén y sus
distritos. Con la finalidad de mejorar la calidad de vida de las localidades beneficiarias, logrando
la integración con otras comunidades e incrementar las utilidades de los agricultores, dotándole de
una buena infraestructura de puentes.
Al pasar el tiempo y los fenómenos de la naturaleza como el caudal de la corriente es de régimen
permanente y calmado en épocas de estiaje, cambiando a turbulento y torrentoso en épocas de
lluvias el puente fue deteriorándose.
Es necesario reemplazar la estructura actual del Puente Cochalán colapsado en fecha 26 de
marzo 2014, debido al asentamiento del pilar intermedio por socavación, situación que ha
interrumpido el paso de los vehículos.
La instalación de un nuevo puente modular optimiza las condiciones de tránsito, mejorando el
trazo de regreso y salida del puente conforme al Manual de Carreteras Diseño Geométrico de Bajo
Tránsito, con la consiguiente comodidad y seguridad para los usuarios.
Se ha previsto construir el nuevo puente Cochalán del tipo modular de la patente Acrow, en el
mismo alineamiento del vado de tierra existente, usado actualmente para el tránsito de vehículos
pesados y que cruza el río a 135m aguas abajo del eje del puente colapsado.
La infraestructura costa a costa incorporaba los siguientes subproyectos:
 El nivel de la rasante del trazo proyectado para el puente Acrow 700 XS propuesto, se
elevará 2.10 m con respecto a la cota del terreno natural en la margen izquierda, a fin
7
de no afectar a la población circundante, y tendrá una inclinación de 1% ascendente en
dirección a la margen derecha.
 La luz del puente propuesto será de 39.724 m.
 El fondo del tablero estará a 2.24 m. (en el centro del puente) de altura aproximadamente
sobre el nivel del pelo de agua en aguas máximas extraordinarias, establecida en la cota
718.20msnm (según información de la población).
 El ancho total del tablero estará constituido por una (01) calzada de 4.20 m, (de acuerdo
al Manual Acrow 700XS).
 El puente consta de un tramo o un solo vano de 39.724 m de luz.
 El puente corresponde a una estructura simplemente apoyada, conformada por una
estructura del tipo modular Acrow 700XS en configuración TSR2, con tablero de acero
estriado y superficie epóxica antideslizante agregada, con un peso total de 71.228 T,
apoyado sobre estribos de concreto armado en voladizo con cimentación superficial.
 Las subestructuras existentes están constituidas por estribos en voladizo con su cuerpo
central y alas a ambos lados.
 Las alas son muros en cantilever de concreto armado de f’c=210 kg/cm².
 La cota de cimentación se fijó en 715.99 m.s.n.m. en la margen izquierda y 716.397
m.s.n.m. en la margen derecha del río Cochalán.
 El solado de nivelación consiste en una estructura de concreto simple con una resistencia
f’c=100 kg/cm², de sección rectangular de 8.00 m de largo en la cara frontal por 3.70 m
de ancho y de 0.10 m de espesor.

8
 En el Anexo 8.2 Estructura modular, se adjunta los planos de la patente Acrow de la
estructura metálica de 39.427 m en configuración TSR2 y de la nariz de lanzamiento de
24.38 m en configuración 8SS.
 La sobrecarga de diseño será la establecida en el Reglamento AASHTO, que consiste
en una sobrecarga uniforme equivalente, más la carga del camión HS-20 o la sobrecarga
tándem HL-93, la más desfavorable, que corresponde a la carga HL-93 del Reglamento
AASHTO LRFD.
 El ancho entre sardineles será de 4.20 m, no cuenta con veredas, el ancho libre es de
4.77 m.
 En la margen izquierda se han proyectado muros de contención de diferentes alturas,
con la finalidad de evitar que el derrame del terraplén del acceso incida negativamente
en las viviendas circundantes.
 alcantarilla marco 2.0 m x 2.0 m
 La estructura de pavimento para los accesos al puente está constituida por una base
estabilizada de 0.11 m de espesor con recubrimiento de mortero asfáltico tipo Slurry
Seal de 0.01 m de espesor.
Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes parámetros:

9
Tabla 1
Diseños de Accesos
Accesos Km/h
Velocidad directriz 30 km/h
V. de operación en puentes 30 km/h
Peralte en bombeo 2.5%
Ancho de carril en los accesos de A.P 4.50 m
Ancho de bermas en los accesos de A.P 0.50 m
Ancho de carril en los puentes 4.20 m
2) PLANO DE ESTRUCTURA METÁLICA
Figura 5: Diseño del Puente.

10
Figura 6: Vista Lateral.
Figura 7: Vista Superior.
3) DESCRIPCIÓN DE LAS POLÍTICAS
El costo de la intervención complementaria de mejorar la infraestructura y servicios se valoró
en S/ 1,004,124.18. Con una sola entidad CONSORCIO GESTIONES VIALES DEL NORTE.
Contratista COJAL CONSTRUCCIONES & REPRESENTACIONES S.A.C.
4) EL MEDIOAMBIENTE
El diseño debía ser ejecutado teniendo en cuenta que era “ecológicamente motivado,
técnicamente factible y económicamente razonable”. Así pues, se delimitaron los criterios
ambientales para el rio marañón y se llevaría a cabo un control de parámetros medioambientales.

11
5) HIDROLÓGICO
Para la delimitación de la Cuenca de la Quebrada Cochalán (hasta el puente en estudio), así
como para la determinación de los Parámetros Geomorfológicos relevantes de esta, fue necesario
el uso de cuatro Carta Nacional digitalizada del Instituto Geográfico Nacional del Perú (IGN), el
cual proporciona curvas de nivel a cada 50 m, cursos de agua, lagos, etc.; dicha carta abarca la
totalidad de la Cuenca en Estudio.
Tabla 2
Carta Nacional del IGN Requeridas
Código Nombre
11e huancabamba
11f San Ignacio
12e Pomahuanca
12f Jaén
12
Figura 8: Vista Satelital.
Puente Cochalán
Cuenca de la
Quebrada Cochalan
6) HIDROGRAFIA DE LA CUENCA
La Quebrada Cochalán se encuentra en el departamento de Cajamarca. Su naciente se
encuentra a unos 2617 msnm. La cuenca de la quebrada Cochalán es sólo una parte del área de
drenaje de la cuenca Chinchipe, por lo que sus aguas tienen como destino final el Océano
Atlántico.
El cauce principal de la Quebrada Cochalán sigue una dirección Noreste, y su curso principal
tiene una longitud aproximada de 22 km con una pendiente media de 5 %.

13
Figura 9: Vista Satelital de la Cuenca Cochalan.
Quebrada Cochalán
Cuenca de la
Quebrada Cochalán
Cauce
principal
Figura 10: Cuenca de la Quebrada Cochalan.
Figura 11: Vista Satelital de las Estaciones Pluviometricas. 14
Cuenca de la
Figura 12: Poligono de Thiessen.
Cuenca de
la Quebrada
15
7) ACRONW CORPORATION OF AMERICA
República del Perú ministerio de transporte y comunicaciones.
Licitación del puente 39.62 m.
Figura 13: Modelo del Puente.
GEOTECNICAS
Geología: Estribo derecho, sector de afloramiento rocoso bajo delgada cobertura cuaternario;
Estribo izquierdo, depósitos fluvio-aluviales Q fl-al
Geomorfología: Hacia la margen derecha cortes de hasta 14 m. de altura de fuerte pendiente;
hacia la margen izquierda cortes de baja altura, con pendiente de moderada a baja.
Geodinámica Externa: No se han observado eventos de geodinámica externa, sin embargo se
debe considerar los efectos de socavación que están afectando a la estructura existente (puente).
16
Geotecnia: Para las investigaciones geotécnicas se efectuaron excavaciones como se muestran
en las siguientes imágenes.
Cantera: para la obtención de material se determinó la existencia de un depósito de agregados
ubicado en la margen derecha del rio Tabaconas Km 104+100, a una distancia del puente Cochalán
de 3.76 Km.
Figura 14: Img. Descargado del internet
17
IMPORTANCIAS
Dentro de la infraestructura vial de un país y por cuenta de la geografía nacional, los puentes
juegan un papel primordial en la conectividad de las regiones, pues son los encargados de acortar
distancias, disminuir tiempos de desplazamiento y reducir costos operativos en el transporte de
habitantes y alimentos.
Los puentes son muy importantes para el sector agropecuario del país, pues al mejorar y
desarrollar las cadenas regionales, le permiten al campesino tener la posibilidad de llevar sus
productos a los principales centros urbanos del país, generándole de esta forma al productor una
disminución favorable en tiempo y costos.
Esto conllevó al avanzado deterioro de las vías, ya que tanto las carreteras como los puentes
fueron construidos para soportar volúmenes de cargas inferiores a las actuales.
Por problemas de orden público que han causado el colapso de ciertas estructuras, se ha
procedido a instalar estructuras provisionales, algunas de las cuales llevan instaladas más de 20
años, lo que indica que ya perdieron su naturaleza de provisionalidad.
Figura 15: Img. de Internet.
18
CONCLUSIONES
 Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto que
son indispensables para la transportación de mercancía y personas, y en consecuencia
necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por tal motivo, en nuestros días preservar
estas estructuras en buen estado es de suma importancia para nuestro país.
 Además, es importante señalar que los programas de desarrollo carretero influyan
suficientes medios humanos y técnicos que permitan tener conocimiento actualizado y
completo del estado de los puentes de la red carretera nacional para poder definir los
recursos necesarios para su conservación o rehabilitación y garantizar el funcionamiento
óptimo y eficaz de los recursos. También, se debe implementar periodos de supervisión
en los puentes más cortos, puesto que actualmente estas supervisiones son eventuales o
nulas en muchos casos.
 optimiza las condiciones de tránsito

19
BIBLIOGRAFIA
 http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/peralta_r_ra/capitulo6.pdf
 https://www.bing.com/images/search?q=importancia+de+puentes+en+carreteras&FO
RM=HDRSC2
 https://es.scribd.com/document/381063855/Memoria-Descriptiva-Puente-Cochalan-
docx
 https://civilparaelmundo.com/expedientes-tecnicos-de-puentes/
“Ingenieria de Pavimentos “ (mani, 1999)
Bibliografía
mani. (11 de 03 de 1999). Obtenido de xxx: https://es.scribd.com/doc/109145214/Ingenieria-de-
Pavimentos
20
ANEXOS
Figura 16:Municipalidad de Jaén
Figura 17:Puente Cochalan

El Puente Cochalán

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Curso: Puentes y Obras de Arte

MARCO TEORICO ................................................................................................................ 2

1) DESARROLLO CONCEPTUAL: ............................................................................... 2

CARACTERISTICAS DEL PUENTE................................................................................... 4

1) DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................. 6

2) PLANO DE ESTRUCTURA METÁLICA.................................................................. 9

3) DESCRIPCIÓN DE LAS POLÍTICAS...................................................................... 10

7) ACRONW CORPORATION OF AMERICA ........................................................... 15

Figura 1:Región Cajamarca-Jaén-Cochalan............................................................................... 3

Figura 3: Vista del Puente Cochalan. ......................................................................................... 5

Figura 4:Vista Lateral del Puente............................................................................................... 5

Figura 5: Diseño del Puente. ...................................................................................................... 9

Figura 6: Vista Lateral. ............................................................................................................ 10

Figura 7: Vista Superior. .......................................................................................................... 10

Figura 8: Vista Satelital............................................................................................................ 12

Figura 9: Vista Satelital de la Cuenca Cochalan. ..................................................................... 13

Figura 10: Cuenca de la Quebrada Cochalan. .......................................................................... 13

Figura 11: Vista Satelital de las Estaciones Pluviometricas. ................................................... 14

Figura 12: Poligono de Thiessen.............................................................................................. 14

Figura 13: Modelo del Puente. ................................................................................................. 15

Figura 14: Img. Descargado del internet.................................................................................. 16

Figura 15: Img. de Internet....................................................................................................... 17

Figura 16:Municipalidad de Jaén ............................................................................................. 20

Figura 17:Puente Cochalan ...................................................................................................... 20

Tabla 1 Diseños de Accesos...................................................................................................... 9

Tabla 2 Carta Nacional del IGN Requeridas........................................................................... 11

con los vehículos pesados.

quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, etc.

el que se construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo

la vida del mismo.

720.0 m.s.n.m. aproximadamente.

Chinchipe en la quebrada Cochalán.

El puente de Cochalán tiene una interconexión vial en la carretera Huancabamba – Sondor –

localidades de Tabaconas, Tamborapa, Huancabamba, y todo el corredor vial.

Es necesario reemplazar la estructura actual del Puente Cochalán colapsado en fecha 26 de

interrumpido el paso de los vehículos.

La instalación de un nuevo puente modular optimiza las condiciones de tránsito, mejorando el

Tránsito, con la consiguiente comodidad y seguridad para los usuarios.

Chinchipe en la quebrada Cochalán.

Figura 1:Región Cajamarca-Jaén-Cochalan.

CARACTERISTICAS DEL PUENTE

central con una altura de 6m aproximadamente. A medida del tiempo y el comportamiento

hidrodinámico de la quebrada Cochalán, principal captor de aguas y principal agente erosivo y

también de deposición de sólidos, la misma que confluye en el Río Tabaconas.

El caudal de la corriente es de régimen permanente y calmado en épocas de estiaje, cambiando a

está construido es de hormigón armado.

lados con sección en planta en forma de U.

estabilizada habiendo un desnivel en el recubrimiento del mortero asfaltico.

Figura 3: Vista del Puente Cochalan.

Figura 4:Vista Lateral del Puente.

1) DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

una buena infraestructura de puentes.

Al pasar el tiempo y los fenómenos de la naturaleza como el caudal de la corriente es de régimen

permanente y calmado en épocas de estiaje, cambiando a turbulento y torrentoso en épocas de

lluvias el puente fue deteriorándose.

Es necesario reemplazar la estructura actual del Puente Cochalán colapsado en fecha 26 de

interrumpido el paso de los vehículos.

La instalación de un nuevo puente modular optimiza las condiciones de tránsito, mejorando el

Tránsito, con la consiguiente comodidad y seguridad para los usuarios.

La infraestructura costa a costa incorporaba los siguientes subproyectos:

de no afectar a la población circundante, y tendrá una inclinación de 1% ascendente en

dirección a la margen derecha.

 La luz del puente propuesto será de 39.724 m.