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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
PORTADA
TEMA:
ESTUDIO TÉCNICO DE IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO PARA LA
REVISIÓN DE ANÁLISIS DE GASES CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS A
GASOLINA Y DIESEL EN EL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO
MUNICIPAL DEL CANTÓN PASAJE
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
AUTOR:
VALDIVIEZO ALBA KEVIN PATRICIO
GUAYAQUIL, AGOSTO 2015
I
CERTIFICADO:
Ing. Edwin Puente M.

Director Académico
CERTIFICA
Que el trabajo titulado “ESTUDIO TÉCNICO DE IMPLEMENTACIÓN DE UN

CENTRO PARA LA REVISIÓN DE ANÁLISIS DE GASES CONTAMINANTES EN
VEHÍCULOS A GASOLINA Y DIESEL EN EL GOBIERNO AUTÓNOMO
DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN PASAJE” realizado por el
estudiante Kevin Patricio Valdiviezo Alba, ha sido guiado y revisado periódicamente
y cumple normas estatutarias establecidas por la Universidad Internacional del
Ecuador, en el reglamento de Estudiantes.
Debido que constituyen un trabajo de excelentes contenidos científicos que

coadyuvará a la aplicación de conocimiento y al desarrollo profesional, se
recomienda su publicación. El mencionado trabajo consta de un empastado y un
disco compacto el cual contiene los archivos en formato portátil de Acrobat. Autoriza
al Sr. Kevin Valdiviezo Alba, que lo entregue a biblioteca de la Facultad, en su
calidad de custodia de recursos y materiales bibliográficos.
Guayaquil, Agosto del 2015
ii
DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD
Yo, Kevin Patricio Valdiviezo Alba
DECLARO QUE:
La investigación de cátedra denominado “ESTUDIO TÉCNICO DE

IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO PARA LA REVISIÓN DE ANÁLISIS DE
GASES CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS A GASOLINA Y DIESEL EN EL
GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN
PASAJE” ha sido desarrollado con base a una investigación exhaustiva,
respetando derechos intelectuales de terceros, cuyas fuentes se incorporan en la
bibliografía.
Consecuentemente este trabajo es de mi autoría, apoyado en la guía constante

de mi docente.
En virtud de esta declaración, me responsabilizo del contenido veracidad y

alcance científico para la Facultad de Ingeniería en Mecánica Automotriz.
Kevin Patricio Valdiviezo Alba

C.I.: 070445319-0
iii
AUTORIZACIÓN
Yo, Kevin Patricio Valdiviezo Alba
Autorizo a la Universidad Internacional del Ecuador, la publicación en la

biblioteca virtual de la Institución, de la investigación de cátedra: “ESTUDIO
TÉCNICO DE IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO PARA LA REVISIÓN DE
ANÁLISIS DE GASES CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS A GASOLINA Y
DIESEL EN EL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL
DEL CANTÓN PASAJE”, cuyo contenido, ideas y criterios son de mi exclusiva
responsabilidad y autoría
Kevin Patricio Valdiviezo Alba

C.I.: 070445319-0
iv
AGRADECIMIENTO
En primera instancia agradecerle a Dios, por

haberme dado vida para poder cumplir una de
las metas más importantes en la vida.
A mis padres, pilares fundamentales que me

han guiado por el camino del bien, y siempre
han estado atentos en mi educación, salud,
bienestar y desarrollo.
Arq. Cesar Encalada Erráez Alcalde del GAD

Pasaje, quien me abrió las puertas del
Municipio de mi querido cantón Pasaje para
ejecutar mi estudio técnico y así contribuir al
cuidado del medio ambiente.
Ing. Edwin Puente por su gentileza y

colaboración al momento de guiarme para
desarrollar mi proyecto de titulación. Gracias
por confiar en mí y motivarme a culminar con
éxito el proyecto de tesis.
Y para finalizar, no podía faltar agradecer

inmensamente a mis profesores, quienes
durante mi etapa universitaria, impartieron
sus conocimientos y me ayudaron a ser el
profesional que soy ahora.
Sencillamente muchas Gracias
Kevin Valdiviezo Alba
v
DEDICATORIA
A mi querido papá, por haberme inculcado día

a día el don de la responsabilidad, por
apoyarme en cada una de las decisiones que
he tomado en mi vida, y sobre todo por
impulsarme a seguir con la carrera profesional
en Ingeniería en Mecánica Automotriz.
A mi adorada madre, por las malas noches que

la hice pasar desde mi nacimiento, por sus
enseñanzas y sabios consejos en cada una de
las etapas de mi vida.
A mi esposa e hija, quienes me motivan

diariamente a ser una persona mejor, a
trabajar por mis sueños y cumplir mis metas
tanto en el ámbito profesional como personal.
A mi hermana por su lealtad y carisma que ha
compartido conmigo desde siempre.
A Uds querida familia, le dedico este proyecto

que es una de las metas más importantes en
mi vida que acabo de cumplir.
vi
ÍNDICE GENERAL
PORTADA
CERTIFICADO…………………………………………………………………………….ii
DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD…………………………………………….iii
AUTORIZACIÓN………………………………………………………………………….iv
AGRADECIMIENTO………………………………………………………………………v
DEDICATORIA……………………………………………………………………………vi
ÍNDICE GENERAL……………………………………………………………………….vii
ÍNDICE DE TABLAS………………………………………………………………………x
INDICE DE FIGURAS…………………………………………………………………...xii
RESUMEN……………………………………………………………………………….xiv
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………...………...xv
CAPÍTULO I.…..…………………………………………………………………….........1
1.EL PROBLEMA………………………………………………….................................1
1.1. Definición del problema…………………………….…………………….………….1
1.2. Ubicación del problema en su contexto……………………………….…………...2
1.3. Situación en conflicto………………………………………………………...……...3
1.4. Objetivos de la investigación………………………………………………….…….3
1.4.1. Objetivo general……………………………………………………………...…….3
1.4.2. Objetivos específico……………………………………………………………….4
1.5. Formulación del problema…………………………………………………………..4
CAPÍTULO II……………………………………………………………………………….6
2. ANÁLISIS DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL CANTÓN PASAJE………………..6
2.1. Categorización del parque automotriz……………………………………………..6
2.2. Clasificación según los valores máximos permisibles de emisiones
de contaminantes…………………………………………………………………….....10
2.3. Categorización técnica del parque automotriz…………………………………...12
2.4. Proceso de revisión técnica………………………………………………………..12
2.4.1. Entrega de documentos de pago de matrícula………………………………...19
2.4.2. Medición de análisis de gases contaminantes y emisiones sonoras………...19
2.4.3. Prueba de intensidad de luces…………………………………………………..22
2.4.4. Inspección visual del vehículo…………………………………………………..23
2.4.5. Inspección del sistema de dirección y transmisión……………………………24
2.4.6. Inspección de sistema de transmisión………………………………………….25
vii
2.4.7. Prueba de alineación de los neumáticos del vehículo………………………...27
2.4.8. Inspección del sistema de suspensión………………………………………....28
2.4.9. Inspección del sistema de frenos……………………………………………….29
2.4.10. Entrega de documentos luego de haber pasado las pruebas de la
revisión técnica vehicular……………………………………………………………….30
2.5. Inspección visual del vehículo……………………………………………………..30
2.5.1. Revisión de placas patente……………………………………………………...30
2.5.2. Datos de identificación del vehículo…………………………………………….30
2.5.3. Carrocería…………………………………………………………………………31
2.5.4. Parachoques……………………………………………………………………...31
2.5.5. Vidrios y parabrisas……………………………………………………………....31
2.5.6. Lentes y micas…………………………………………………………………....31
2.5.7. Retrovisores………………………………………………………………………31
2.5.8. Asientos…………………………………………………………………………...31
2.5.9. Cinturones de seguridad………………………………………………………...31
2.5.10. Ruedas y neumáticos…………………………………………………………..32
2.5.11. Limpiaparabrisas………………………………………………………………..32
2.5.12. Señalizadores y luces…………………………………………………………..32
2.5.13. Dispositivos de control de emisiones………………………………………....32
2.6. Interpretación de resultados……………………………………………………….33
2.6.1. DM: DEFECTO MENOR………………………………………………………...33
2.6.2. DG: DEFECTO GRAVE………………………………………………………….33
2.7. Analizador de gases de escape…………………………………………………...34
2.7.1. El Oxígeno………………………………………………………………………...34
2.7.2. Los Hidrocarburos………………………………………………………………..34
2.7.3. Dióxido de carbono……………………………………………………………….34
2.7.4. Monóxido de carbono……………………………………………………………34
2.7.5. Óxido nítrico………………………………………………………………………35
2.7.6. Partes constitutivas de la máquina de escape………………………………..36
2.7.7. Funciones de la máquina de escape…………………………………………..37
2.8. Gases contaminantes y sus efectos en el vehículo……………………………...37
2.8.1. CO (monóxido de carbono)……………………………………………………..37
2.8.2. CO2 (dióxido de carbono)…….………………………………....……………...38
2.8.3. HC (hidrocarburos no quemados)……………………………………………...39
viii
2.8.4. O2 (oxígeno)……………………………………………………………………...39
2.8.5. NOx (oxidos de nitrógeno)………………………………………………………40
2.9. Condición y procedimiento para la medición de gases de escape…………….40
2.9.1. Condiciones previas a la medición……………………………………………..40
2.9.2. Procedimiento experimental para la medición de gases de escape………..41
2.10. Relación lambda…………………………………………………………………..42
2.11. Opacímetro………………………………………………………………………...44
2.11.1. Sistema de inyección de combustible………………………………………...44
2.11.2. Conducto de admisión………………………………………………………….44
2.11.3. Combustión de aceite en el motor…………………………………………….45
CAPÍTULO III…………………………………………………………………………….46
3. SITUACIÓN ACTUAL DEL MEDIO AMBIENTE…………………………………...46
3.1. Control de emisión de gases………………………………………………………46
3.2. Contaminación vehicular…………………………………………………………..47
3.3. Normas INEN 2349………………………………………………………………...48
3.4. Equipamiento……………………………………………………………………….51
3.4.1. Banco de prueba para deriva dinámica………………………………………...52
3.4.2. Banco de pruebas para suspensiones………………………………………….52
3.4.3. Banco de pruebas para frenos…………………………………………………..53
3.4.4. Luxómetro con regloscopio autolineante de eje vertical y horizontal………..54
3.4.5. Banco detector de holguras……………………………………………………..54
3.4.6. Opacímetro de flujo parcial………………………………………………………55
3.4.7. Sonómetro integral ponderado………………………………………………….55
3.4.8. Velocimiento, tacógrafo y cuenta kilómetro……………………………………56
3.4.9. Analizador de gases……………………………………………………………...56
3.4.10. Ajustes…………………………………………………………………………...57
3.4.11. Procedimiento de revisión……………………………………………………...57
CAPÍTULO IV…………………………………………………………………………….63
4. PLAN DE CONTROL Y REVISIÓN VEHICULAR PARA CUBRIR
EL PARQUE AUTOMOTOR DEL CANTÓN PASAJES…………………………….63
4.1. Técnicas para la recolección de datos……………………………………………63
4.2. Tabulación de encuesta realizada a los habilitantes del Cantón Pasaje………68
4.3. Procesos para la muestra de vehículos de gasolina…………………………….78
4.4. Proceso para la toma de muestra de vehículo a diesel………………………….80
ix
4.5. Trabajo de campo…………………………………………………………………..81
4.6. Cronograma de actividades……………………………………………………….83
4.7. Determinación de la factibilidad del proyecto…………………………………….84
CAPÍTULO V……………………………………………………………………………..85
5. EQUIPOS PARA EL CONTROL DE REVISIÓN VEHICULAR…………………...85
5.1. Características y descripción del equipo utilizado……………………………….85
5.2. Equipos utilizados para la medición de gases de escape………………………86
5.3. Analizador de gases de escape (motor a gasolina)...…………………………...87
5.4. Funcionamiento del analizador de escape……………………………………….87
5.5. Opacímetro (motores a diesel)…………………………………………………….90
5.6. Funcionamiento del Opacímetro………………………………………………….91
5.7. Informe técnico sobre las pruebas realizadas el día sábado 11 de Julio
de 2015 a las cooperativas de transporte público del Cantón Pasaje…………….93
5.7.1. Cooperativa de taxi “COSMOPOLITA”…………………………………………93
5.7.2. Cooperativa de transporte en camionestas “BUENAVISTA”…….................97
5.7.3. Cooperativa de buses “JOLUMBO”…………………………………..……….100
5.7.4. Cooperativa de buses “PASAJE”………………………………………...……102
5.7.5. Cooperativa de buses “SERVICIO ESPECIAL”……………………………...104
Glosario de Términos………………………………………………………………….107
Conclusiones…………………………………………………………………………...107
Recomendaciones……………………………………………………………………..108
BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………109
ANEXOS………………………………………………………………………………..111
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Límites máximos de emisiones permitidos para vehículos a gasolina……11
Tabla 2. Límites máximos de emisiones permitidos para vehículos a diésel……. 12
Tabla 3. Categoria de los vehículos 1………………………………………………….13
Tabla 4. Categoría de los vehículos 2………………………………………………….14
Tabla 5. Categoría de los vehículos 3………………………………………………….15
Tabla 6. Definiciones…………………………………………………………………….15
Tabla 7. Banco de prueba para deriva mecánica……………………………………..52
Tabla 8. Banco de prueba para suspensión…………………………………………..52
Tabla 9. Banco de pruebas para frenos………………………………………………..53
x
Tabla 10. Luxómetro con regloscopio autoalineante de eje vertical
y horizontal……………………………………………………………………………….54
Tabla 11. Banco detector de holguras…………………………………………………54
Tabla 12. Opacímetro de flujo parcial………………………………………………….55
Tabla 13. Sonómetro integral ponderado……………………………………………..55
Tabla 14. Velocimiento, tacógrafo y cuenta kilómetros………………………………56
Tabla 15. Analizador de gases…………………………………………………………57
Tabla 16. Fórmula para la obtención de datos………………………………………..63
Tabla 17. Tipo de licencia……………………………………………………………….68
Tabla 18. Tiempo de conducir………………………………………………………….69
Tabla 19. Crecimiento en el parque automotor……………………………………….70
Tabla 20. Emisiones de gases como contaminantes………………………………..71
Tabla 21. Importancia del control de gases contaminantes………………………….72
Tabla 22. Conocimiento de normas de regulación……………………………………73
Tabla 23. Opinión de la aplicación de las normas en el Cantón Pasaje…………….74
Tabla 24. Mejora de seguridad…………………………………………………………75
Tabla 25. Cumplimiento de revisiones en el Cantón Pasaje…………………………76
Tabla 26. Mantenimiento de prevención………………………………………………77
Tabla 27. Hoja de datos de vehículos que ingresaran en la prueba………………...79
Tabla 28. Hoja de datos de vehículos que ingresaran en la prueba………………...80
Tabla 29. Porcentaje de emisiones de opacidad…………………………………….81
Tabla 30. Tabla de requerimientos técnicos por tipo de auto………………………..82
Tabla 31. Cronograma de activides……………………………………………………83
Tabla 32. Características y descripciones del equipo a utilizar……………………...85
Tabla 33. Equipos a necesitar………………………………………………………….86
Tabla 34. Resultados de las pruebas realizadas el día 11 de Julio de 2015……...106
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Cantón Pasaje………………………………………………………………….3
Figura 2. Entrega de documentos de pago de matricula…………………………….18
Figura 3. Medición de análisis de gases contaminantes y emisiones sonoras…….19
Figura 4. Prueba de intensidad de luces………………………………………………22
Figura 5. Inspección visual del vehículo……………………………………………….23
xi
Figura 6. Inspección del sistema de dirección y transmisión………………………..24
Figura 7. Detección de holguras……………………………………………………….25
Figura 8. Prueba de alineación de los neumáticos del vehículo…………………….27
Figura 9. Inspección del sistema de suspensión……………………………………..28
Figura 10. Inspección del sistema de frenos...........................................................28
Figura 11. Entrega de documentos luego de haber pasado las pruebas
de la revisión técnica vehicular………………………………………………………..29
Figura 12. Compartimento de los gases de escape………………………………….42
Figura 13. Tipo de licencia……………………………………………………………...68
Figura 14. Tiempo de conducir…………………………………………………………69
Figura 15. Crecimiento en el parque automotor………………………………………70
Figura 16. Emisiones de gases como contaminantes………………………………..71
Figura 17. Importancia del control de gases contaminantes………………………...72
Figura 18. Conocimiento de normas de regulación…………………………………..73
Figura 19. Opinión de la aplicación de las normas en el Cantón Pasaje……………74
Figura 20. Mejora de seguridad………………………………………………………..75
Figura 21. Cumplimiento de revisiones en el Cantón Pasaje………………………..76
Figura 22. Mantenimiento de prevención……………………………………………..77
Figura 23. Proceso de revisión…………………………………………………………78
Figura 24. Analizador de gases de escape……………………………………………87
Figura 25. Analizador de escape Primera fase……………………………………….87
Figura 28. Analizador de escape Segunda fase……………………………………..89
Figura 29. Analizador de escape Segunda fase……………………………………...89
Figura 30. Opacimentro…………………………………………………………………90
Figura 31. Funcionamiento del Opacímetro Fase 1………………………………….91
Figura 35. Datos del Vehículo………………………………………………………….93
Figura 36. Prueba en baja (Ralenti 800 R.P.M. – 1200R.P.M.)……………………..94
Figura 37. Prueba en alta (2400 R.P.M. – 2600 R.P.M.)……………………………..94
Figura 38. Resultados de la prueba realizada………………………………………...95
xii
Figura 39. Datos del Vehículo………………………………………………………….95
Figura 42. Datos del vehículo…………………………………………………………..97
Figura 45. Datos del vehículo………………………………………………………......98
Figura 48. Datos del vehículo…………………………………………………………100
Figura 49. Limites permisibles de contaminación en Ecuador…………………….100
Figura 50. Prueba continua de opacidad…………………………………………….101
Figura 51. Resultados de la prueba realizada (rechazado)………………………..101
Figura 54. Prueba continua de opacidad…………………………………………….103
Figura 55. Resultados de la prueba realizada (aprobado)..………………………..103
Figura 58. Resultados de la prueba realizada (rechazado)………………………..105
xiii
RESUMEN
El presente trabajo de tesis tiene por finalidad la implementación de un centro
para la revisión de análisis de gases contaminantes en vehículos a gasolina y diésel
en el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Pasaje. Partiendo
de la investigación inicial y la observación desarrollada por el autor en la zona
considerada como objeto de estudio, se reconoció la existencia de altos niveles de
contaminantes debido a que en muchos casos los vehículos a gasolina y diésel que
circulaban por el cantón no cumplían con las condiciones adecuadas para circular.
En este caso, la falta de un centro de revisión vehicular en el cantón limitaba el

control que por disposición de la Comisión de Tránsito del Ecuador debe ser
obligatorio, puesto que en caso de que los vehículos presentaran fallas o
inconsistencias, sus propietarios tendrían que realizar los arreglos respectivos para
obtener el permiso de circulación respectivo. Con el propósito de obtener
información más completa y detallada con respecto a los requisitos que deben
cumplir los vehículos, estándares en cuanto a límites de emisiones, entre otros
aspectos, se procedió a realizar una investigación a partir de fuentes secundarias
y primarias de información.
En cuanto a las fuentes secundarias, se consultó informes, libros y documentos

oficiales; mientras que en el caso de las fuentes primarias se consideró a los
propietarios de vehículos del Cantón Pasaje que posean licencias profesionales y
no profesionales, para el desarrollo de dicho estudio se llevó a cabo una
investigación descriptiva de campo, con la ayuda de la aplicación de la encuesta
como técnica de investigación.
Los resultados obtenidos, indicaron que en su mayoría los habitantes del sector
coinciden en que la emisión de gases en los vehículos es altamente peligros, por lo
que estuvieron de acuerdo en que es necesario que se lleve a cabo un mayor
control. Así mismo, dicha investigación proporcionó las pautas para establecer el
diseño adecuado y requerimientos necesarios para la implementación del centro de
revisión vehicular.
Palabras claves: Parque automotriz, emisiones contaminantes, revisión técnica,
xiv
INTRODUCCIÓN
El Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Pasaje, constituye

una institución de orden estatal a la cual se le atribuye la responsabilidad de
direccionar, controlar y gestionar el orden en el cantón, además de otras funciones
de carácter político que debe cumplir, tiene la obligación de garantizar la calidad de
vida de sus habitantes. En este caso, se ha identificado que el Cantón Pasaje
carece de un centro de revisión vehicular, situación que ha incidido en los bajos
niveles de control sobre el parque automotor que circula por el cantón.
Estos aspectos han afectado al cumplimiento de las disposiciones establecidas

por la Comisión de Tránsito del Ecuador, la misma que indica que todos los
vehículos deben someterse a una exhaustiva revisión para obtener el permiso de
circulación. En este caso, existe un porcentaje de vehículos que no presentan las
condiciones adecuadas para circular, esto a su vez genera problemas alternos
relacionados a los índices de contaminación generados por las emisiones de
vehículos en mal funcionamiento, lo que afecta al medio ambiente y a la salud de
los habitantes.
Considerando que en el cantón circulan estos vehículos que no han sido

sometidos a revisión alguna, se identificó la necesidad de determinar la factibilidad
de implementación de un centro de revisión vehicular, contribuyendo así al
cumplimiento de las disposiciones de la autoridad competente (CTE), el incremento
de los controles al parque vehicular y de manera indirecta contribuir a reducir los
niveles de contaminación.
Por lo tanto, en los siguientes capítulos además de detallar de manera minuciosa

el tema de estudio, se analizaran conceptos que servirán como sustento y como
guía para el desarrollo de la propuesta. Cabe destacar que el Gobierno a través del
Instituto Ecuatoriano de Normalización ha determinado normas que deberán ser
consideradas para llevar a cabo los procesos de revisión técnica y por lo tanto serán
revisadas en el cuerpo del documento.
xv
CAPÍTULO I
1. EL PROBLEMA
1.1. Definición del problema
En la actualidad los niveles de contaminación en el aire aumentan a cada

momento, producto de la emanación de humo de las fábricas, maquinas
industriales, vehículos, entre otros; lo que se ve reflejado como uno de los
problemas más importantes en la comunidad. Los agentes contaminantes tales
como: Dióxido de carbono (CO2), Hidrocarburos (HC), Óxido de nitrógeno (NOx),
emisiones evaporadas, etc., que emanan los automotores durante su
funcionamiento han dado como resultado que el ambiente que nos rodea se vuelva
más tóxico para nuestra salud, ya que incide en enfermedades pulmonares en la
población.
La contaminación a nivel mundial es un hecho preocupante, por ello, en muchos

países, se han establecido y se siguen imponiendo reformas políticas, con el
objetivo de incentivar la protección del ecosistema, siendo entre los aspectos
mayormente señalado el sector transporte como uno de los principales
contaminantes del medio ambiente por el porcentaje elevado de CO 2 que emiten
consecuencia del uso de combustibles fósiles. Independientemente de las medidas
tomadas en cada país, para la concientización sobre el cuidado del medio
ambiente, esta medida es por el bien de los mismos ciudadanos, debido a que
mejorando en este aspecto, a la vez se mejora el estilo de vida de las personas.
En el caso de varios países como Ecuador, con el objetivo de identificar los

automotores que por sus años de uso se vuelven altamente contaminantes al medio
ambiente, las revisiones se hacen especialmente durante el proceso de
matriculación, aquí se logra determinar el estado real del vehículo, y conforme a
esto se obtiene un porcentaje preciso de contaminación que este genera al
transitar.
1
Conforme a lo establecido en la constitución de la república del Ecuador, existe
un apartado en el cual se precisa lo esencial del medio ambiente y todos sus
recursos, para la supervivencia de la humanidad, y preservación de las cientos de
especies naturales tanto en fauna y flora que existen en el país. Es por ello, que en
los últimos tiempos se ha incrementado la revisión vehicular en aproximadamente
cada cantón de todas las provincias del país, monitoreando a la vez los índices de
emisión que los vehículos generan en una lugar específico, teniéndose muy en
cuenta estos resultados para identificar las estrategias que permitan reducir el
porcentaje de contaminación ambiental de los vehículos. Es importante recalcar
que cada automotor que entra a revisión y conforme a las pruebas impuestas,
aquellos que no logren cumplir con dichos parámetros, tendrán que ser reparados
de forma inmediata, de lo contrario tendrán que ser retirados de circulación.
Perteneciente a la provincia de El Oro, el cantón Pasaje cuenta actualmente con

un elevado parque automotor, esto se justifica, ya que la actividad industrial y
agropecuaria de este cantón es preponderante, y un alto porcentaje de personas
se dedican a estos dos tipos de actividades. Sin embargo, como este tipo de
actividades representa hacer un máximo esfuerzo, el uso de camionetas y
vehículos 4x4 es fundamental, lo que significa que existe un alto porcentaje de
emisión de gases CO2 de estos vehículos, y debe ser controlado de manera
eficiente, es por ello que surge el interés de desarrollar un estudio de estos aspectos
como asignatura clave para presentar propuestas a la colectividad del cantón
Pasaje.
1.2. Ubicación del problema en su contexto
Básicamente, el problema se encuentra en el Cantón Pasaje de la Provincia de

El Oro, puesto que hasta la actualidad no posee un centro de revisión vehicular que
le permita desarrollar las tareas de revisión que por obligatoriedad impuesta por la
Comisión de Tránsito del Ecuador. De modo complementario, es preciso mencionar
que al carecer de este centro, se podrían ver incrementados los problemas alternos
relacionados con los niveles de contaminación causados por la circulación de
vehículos en condiciones no adecuadas, lo cual se atribuiría al escaso control con
respecto al estado de los automotores.
2
Figura 1. Cantón Pasaje
Fuente: (Google Maps, 2015)
Editado por: Kevin Valdiviezo
1.3. Situación en conflicto
La situación en conflicto se muestra a causa de que no se ha llevado a cabo un

estudio enfocado a determinar la factibilidad de implementar un centro para la
revisión de análisis de gases contaminantes en vehículos a gasolina y diesel en el
cantón Pasaje de la Provincia de El Oro, a pesar de que en base a una pre
investigación desarrollada por el autor, se pudo reconocer que en dicho sector de
estudio no existe el control necesario de las condiciones en que se encuentra el
parque vehicular, adicional al hecho de que por disposiciones del ente responsable,
rige la obligatoriedad de desarrollar dichos procesos de revisión.
1.4. Objetivos de la investigación
1.4.1. Objetivo general

Determinar mediante la implementación de un centro de revisión de gases los
diferentes contaminantes emitidos por los vehículos registrados en el GAD
Municipal del Cantón Pasaje, con la finalidad de emitir recomendaciones técnicas
que garanticen el óptimo funcionamiento del vehículo y por ende se reduzcan las
emisiones contaminantes.
3
1.4.2. Objetivos específicos
 Investigar la cantidad de automotores registrados en el cantón Pasaje,
para de esta manera determinar el número de muestras a ser
analizadas durante la revisión vehicular.
 Analizar el crecimiento actual del parque automotor en el GAD de
Pasaje, para tener una perspectiva del incremento de gases
contaminantes que se pueden presentar en un futuro.
 Diseñar un proceso de evaluación vehicular para cumplir los requisitos
y demanda que el parque automotor del cantón de Pasaje requiere,
con el fin de implementar tácticas y técnicas para controlar la
emanación de gases en los diferentes automotores registrados en el
cantón.
 Realizar las pruebas necesarias de contaminación ajustado a
estándares internacionales y nacionales a una pequeña población de
vehículos en el GAD de Pasaje, y con ello se determinó los vehículos
que se encuentra aptos para la circulación dentro del cantón.
1.5. Formulación del problema
¿Es elemental el análisis técnico de un establecimiento para el control de gases

de escape en los vehículos del GAD de Pasaje?
El tema investigado es de suma importancia para el desarrollo automotor del

cantón, ya a criterio del autor se recomienda crear un centro de revisión vehicular
tanto para vehículos a gasolina como automotores a diésel. Dentro de este
establecimiento se realizarán de actividades de evaluación del desempeño de los
vehículos y medir los agentes contaminantes (CO2, NOx, HC, CO, O2, etc), los
cuáles son sumamente contaminantes y perjudiciales tanto para la sociedad, como
para el conjunto de vida que habita en este cantón, para de esta manera emitir las
recomendaciones necesarias, y poder así dar la oportunidad de optimizar el
funcionamiento de los equipos, y ayudar a reducir el porcentaje de contaminación
en el ecosistema.
4
Los automotores que no cumplan con los requisitos mínimos para su correcta
circulación, deberán ser llevados a los diferentes talleres en el cantón Pasaje para
proceder a su reparación, mientras aquellos que no cumplan y puedan ser
reparados en el mayor de los casos deberán salir de circulación debido a su mal
estado, y el porcentaje de contaminación que generan.
Esta iniciativa permite reducir los gases contaminantes que generan los
vehículos, y adicional a ello, ayuda a que sus respectivos propietarios traten de
mantener sus automotores en óptimas condiciones de trabajo, para de esta manera
no tener problemas durante la revisión técnica vehicular que se les solicitará como
requerimiento obligatorio para poder matricular su vehículo y circular
tranquilamente dentro y fuera del cantón Pasaje.
5
CAPÍTULO II
2. ANÁLISIS DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL CANTÓN PASAJE
2.1. Categorización del parque automotriz
La clasificación del parque automotor permite describir, organizar y gestionar la

información que se requiere para iniciar los procesos de revisión vehicular. En este
contexto, se establece un orden necesario para el entendimiento de lo que se
pretende llevar a cabo en el parque de revisión. Así mismo, facilitará el control de
los registros y los datos del parque automotor en relación al enfoque de
servicio/utilización de los vehículos a gasolina y diésel dentro y fuera del Cantón
Pasaje (Alonso & Rodríguez, 2009).
Partiendo de este hecho, las ventajas de la ejecución de una clasificación previa

que se ajuste a la normativa vigente permitirán elaborar los registros de control,
tomando en consideración que cuando los registros y los datos obtenidos se
clasifican de la manera adecuada, el centro de revisión vehicular podrá llevar a cabo
sus funciones de una forma eficiente y eficaz. Por lo tanto, con respecto a los
aspectos mencionados, a continuación se establecerán los beneficios del proceso
de clasificación:
 Determina y fundamenta el vínculo existente entre las actividades de revisión

y la evidencia recabada con el propósito de evidenciar que el proceso se ha
desarrollado de la manera adecuada y los datos obtenidos estarán prestos
para la rendición de cuentas;
 Definir vínculo existente entre los registros individuales que se ordenan para
establecer un registro continuo de los procesos de revisión;
 Facilita el reconocimiento de los expedientes incluso en períodos posteriores
debido a que los registros se realizan de manera ordenada y coherente;
6
 Contribuye a la recuperación de los registros relacionados con la
clasificación de vehículos, debido a que proporciona enlaces basados en
nomenclatura/titulación ajustada a una terminología pertinente;
 Gestiona el idioma utilizado para el desarrollo de los registros en forma
indexada, en base a los parámetros específicos;
 Suministra una guía que facilita la recuperación de los datos;
 Establece los niveles de seguridad y de acceso a la información, al personal
pertinente;
 Contribuye al control de las etapas de retención y las actividades de
eliminación de los registros.
Adicionalmente, resulta pertinente mencionar que para la ejecución de las

actividades relacionadas al desarrollo, coordinación, gestión y puesta en marcha
de los procesos de revisión del parque automotor del Cantón Pasaje se requerirá
en primera instancia establecer los parámetros en base a los cuales se encuentra
clasificado. En función a la clasificación y planificación general, es preciso agregar
las actividades específicas que están inmersas en la revisión vehicular, lo que a su
vez facilitará el establecimiento de sugerencias a los propietarios de los
automotores que efectúen las siguientes acciones: mantenimiento preventivo,
mantenimiento, limpieza, reconstrucciones o reparaciones, modificaciones y puesta
a punto del vehículo.
Los propietarios de los automotores tienen la responsabilidad y obligatoriedad

de definir y aplicar un plan de mantenimiento y reparación de la unidad, con el
propósito de que su funcionamiento sea eficiente y efectivo. La utilización extensiva
de las tareas de organización y programación de las actividades de mantenimiento,
sistemas de control, revisión de registros históricos, podrían ser recomendadas por
el personal del centro de revisión vehicular, puesto que tendrán la responsabilidad
de proporcionar un servicio integral que incluya además de las actividades técnicas,
una orientación para los usuarios en lo que se refiere a las actividades antes
mencionadas, con el principal propósito de optimizar el parque automotor del
cantón.
7
En base a esta perspectiva, las facilidades y limitaciones de las herramientas de
clasificación deben ser analizadas: en primer lugar, la clasificación general, la
misma que se establece en relación al tipo de funcionamiento del automotor y en
segundo lugar, la clasificación que se lleva a cabo con respecto a los valores
máximos permitidos de contaminación que puede emitir un vehículo.
Consecuentemente, la etapa de selección debe considerar los parámetros de
clasificación establecidos en la normativa pertinente, en este caso se hace
referencia a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial
(2008):
Título II
De los servicios de transporte
Capítulo I
De las clases de servicios de
Transporte terrestre
Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente Ley, se establecen las

siguientes clases de servicios de transporte terrestre:
a) Público;
b) Comercial; y,
c) Por cuenta propia.
d) Uso particular.
En función a lo establecido en la ley mencionada, y tomando como base el

Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial expedido el 7 de agosto (2008), se describe a
continuación los parámetros de clasificación vehicular.
8
Servicio de transporte terrestre público:
Una de las categorías que se incluyen dentro de la clasificación vehicular se

basa en los servicios de transporte, en esta se incluye a los taxis y autobuses, en
cuyo caso la competencia y gestión se atribuirá al Estado. Consecuentemente, los
permisos para su funcionamiento son otorgados por la autoridad pertinente, lo que
les permite a los propietarios de las unidades ofrecer los servicios. En este caso, la
autoridad encargada tendrá a su cargo la responsabilidad de emitir las licencias de
los automotores acreditándolos como proveedores del servicio mencionado.
En este caso, la Comisión de Tránsito del Ecuador tiene la obligación de

gestionar y velar por la adecuada prestación del transporte público, así como
también deberá verificar que los propietarios de los vehículos cumplan con las
disposiciones de la ley. Además, pretenden mejorar la gestión del tráfico, a fin de
que se reduzcan los tiempos de viaje y se incremente la eficiencia de la circulación
de vehículos con pasajeros.
Servicio de transporte terrestre comercial:
La categoría de transporte terrestre de servicio comercial, se enfoca en el

traslado de sujetos u objetos cuya actividad se ejecute en base a los parámetros
establecidos en el Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, para este efecto, la prestación de los servicios se atribuirá a
las cooperativas que posean el aval y la respectiva habilitación otorgada por el ente
regulador. Dentro de esta clasificación ingresan los siguientes tipos de vehículos:
 Transporte escolar e institucional.

 Taxi.
 Transporte convencionales.
 Ejecutivos.
 Transporte de carga liviana.
 Transporte interprovincial.
 Turismo
9
 Transporte de carga.
Servicio por cuenta propia:
Esta categoría de transporte por cuenta propia se enfoca únicamente al traslado

de sujetos y objetos, sea dentro o fuera del país, para el desarrollo de actividades
comerciales, siempre y cuando el propietario del vehículo posea el aval respectivo
por parte de la autoridad de tránsito y haya matriculado la unidad bajo concepto de
transporte por cuenta propia.
Transporte particular:
La clase de transporte particular, se refiere a los vehículos que se utilizan

únicamente para el traslado de sus propietarios, por lo tanto, las actividades que se
desarrollen haciendo uso del vehículo registrado dentro de esta categoría no deben
tener fines de lucro.
Transporte privado es el término que comúnmente se utiliza para referirse a los

servicios de transporte que no están abiertos o disponibles para el público en
general, el transporte privado no está sujeto a rutas, es decir, el usuario selecciona
el camino que considere más conveniente para llegar a su destino, no depende de
horarios, a diferencia del transporte público dónde el horario del viaje está dispuesto
a la disponibilidad de los servicios.
2.2. Clasificación según los valores máximos permisibles de

emisiones de contaminantes
En lo que respecta a los estándares de emisiones, éstos determinan los límites

admisibles para las emisiones de escape de los automotores que transitan en una
determinada zona. En la actualidad, las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx),
hidrocarburos totales (THC), hidrocarburos no metano (NMHC), monóxido de
carbono (CO) y material articulado (PM) se encuentran reguladas para las
diferentes clasificaciones de automotores.”
10
El cumplimiento de los límites permitidos se establece por el motor que es
sometido a un ciclo de pruebas estandarizadas. En caso de que los automotores
superen el porcentaje de emisiones aceptado, deberán ser reparados o sustituidos,
no obstante, cabe destacar que las nuevas normas no son aplicables a vehículos
que ya circulan en las carreteras. Los nuevos vehículos registrados deberán
ajustarse de manera obligatoria a las normas actuales o previstas, a pesar de que
las revisiones de los modelos de ciclo de vida se pueden ofrecer y aplicar con
motores de pre-compatibles. Tomando como referencia lo expuesto en la Norma
Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2204:2002. (Instituto Ecuatoriano de
Normalización, 2004):
Tabla 1. Límites máximos de emisiones permitidos para vehículos a gasolina
HC (partes por millón, en

Año modelo % CO volumen)
0 -1500* 1500 – 3000 0 – 1500 1500 – 3000
2000 y posteriores 1.0 1.0 200 200
1990 a 1999 3.5 4.5 650 750
1989 y anteriores 5.5 6.5 1000 1200
Fuente: (Instituto Ecuatoriano de Normalización, 2004)
En base a lo establecido en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN

2204:2002, los estándares facilitarán la revisión, dado que servirán para establecer
si el parque automotor del Cantón Pasaje se encuentra dentro de los límites
admisibles o no, para este efecto se deberá emplear la prueba estática, la misma
que se fundamenta en la marcha mínima o ralentí del vehículo en revisión.
11
Tabla 2. Límites máximos de emisiones permitidos para vehículos a diésel
Año Modelo % Opacidad
1999 y anteriores 60
2000 y posteriores 50
Para los automotores que posee un motor de diésel, las emisiones permitidas
según los estándares del Instituto Ecuatoriano de Normalización no deben exceder
el 50% para los vehículos ensamblados en años posteriores al 2000, mientras que
para los vehículos de años anteriores a 1999 se establece un máximo del 60% de
emisiones.
2.3. Categorización técnica del parque automotriz
Con el propósito de definir la clasificación técnica del parque automotor, resulta

pertinente mencionar las directrices establecidas en el Instructivo de Revisión
Vehicular (2014), el cual se ajusta a los estándares determinados por la Autoridad
de Tránsito Municipal y no deben ser modificados, estos se citan a continuación:
12
Tabla 3. Categoria de los vehículos 1
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
Por su Peso
Vehicular (PV) Livianos ≤ 3,5 t
Mediano > 3,5 t ≤ 12 t
Pesados ≥ 12 t
Por su Clase A Automóvil A.1. Coupé
A.2. Sedán
A.3. Deportivo
A.4. Van o familiar
B Vehículo utilitario B.1. Vagoneta
B.2. Jeep
C Camioneta de hasta 3500 Kg. PN C.1. Pick-up
C.2. Utility
C.3. Doble cabina
C.4. Furgoneta
C.5. Reparto
C.6. Funeraria
C.7. Cajón
C.8. Camper
C.9. Furgón
D Camiones de 3500 kg. A 12000 kg de PN
D.1. Cajón de carga
D.2. Jaula
D.3. Furgón de carga
D.4. Botelleras
D.5. Plataforma de carga
D.6. Tracto camiones
D.7. Hormigoneras
Unidad de carga y remolque de
E 12000 kg
en adelante de PN E.1. Cajón de transporte
E.2. Furgón de transporte
E.3. Plataforma
E.4. Doble plataforma
E.5. Tanquero cisterna
E.6. Tanquero Gas
E.7. Silo
E.8. Jaula
F Autobús F.1. Microbús
F.2. Bus
F.3. Bus articulado
F.4. Bus de dos pisos
F.5. Bus escolar
F.6. Bus costa
F.7. Bus Tipo
Fuente: Instructivo de Revisión Vehicular (2014)

El Gobierno y las autoridades pertinentes han establecido sistemas de

clasificación de vehículos que son aplicados con diferentes propósitos, entre los
cuales se encuentran los procesos de regulación, descripción y categorización de
automotores. Una de las categorías se basa en clasificar los automóviles de
acuerdo al peso y la clase.
13
Tabla 4. Categoria de vehículos 2
G Motocicleta G.1. De dos ruedas

G.2. De tres ruedas
G.3. De cuatro ruedas
G.4. De dos ruedas, deportiva, Cross
G.5. De 3 y 4 ruedas, todo terreno
H Vehículo especial H.1. Autoescuela
H.2. Ambulancia
H.3. Funerario
H.4. Blindado
H.5. Volqueta
H.6. Cisterna
H.7. Grúa
H.8. Antimotines
H.9. De perforación
H.10. Bombero
H.11. Basurero
H.12. Ganadero
H.13. Tractor agrícola
H.14. Militar
H.15. Tranvías
H.16. Monorriel
H.17. Metro
H.18. Clásicos o de Colección
H.19. Competición Deportivos
Por su servicio PA Particular

PU Público
OF Oficial
En lo que se refiere a la clasificación de los vehículos de acuerdo a su clase, se

incluyen ocho subcategorías, entre las cuales se puede categorizar a los
automotores dependiendo el tipo de automóvil, vehículos, vehículos utilitarios,
camionetas, camiones, unidades de carga, autobuses, motocicletas y vehículos
especiales.
14
Tabla 5. Categoria de vehículos 3
Por tipo de
DI Diésel
combustible
GA Gasolina
HI Hibrido
AL Alcohol
EL Eléctrico
GS Gas Natural Vehicular
OR Original
TF Transformado
Por el número de
Eje delantero, direccional
ejes ED 1, 2
1, 2, 3, 4, 5, …
Ejes (s) trasero (s)
ET
Por la tracción TR0 Sin tracción
TR1 Simple
TR2 Doble
TR3 Integral

Además, se incluyen los parámetros de clasificación de vehículos en base al tipo

de combustible, donde los más comúnmente utilizados son los de diésel y gasolina.
Así mismo, se menciona las clasificaciones que se realizan en base al número de
ejes y la tracción de los vehículos. Con el propósito de proporcionar un mayor
entendimiento de las definiciones descritas en las diferentes categorías de
clasificación, a continuación se presenta la guía de significados de acuerdo a lo
establecido por el Instructivo de Revisión Vehicular (2014):
Tabla 6. Definiciones
DEFINICIONES
Coupe Vehículos de 2 o 3 puertas
Sedan Vehículos de 4 o 5 puertas, dos volúmenes
Station Vehículos de 5 puertas, monovolume
Vehículo liviano de máximo dos plazas con altas relaciones potencia-
Deportivo peso.
Pick-up Vehículos de 2 puertas, monocabina o cabina y media, cajón metálico
Utility Vehículo Pickup o doble cabina con cajón cerrado
Doble cabina Vehículos de 4 puertas, doble cabina, cajón metálico
Furgoneta Vehículo de 8 a 16 plazas.
Reparto Vehículos de 2 o 3 plazas, monovolumen con caja cerrada
15
Funeraria Vehículos de 2 o 3 plazas con caja adaptada para féretros
Cajón Vehículos de 2 o 3 plazas con caja de madera
Camper Vehículo con adaptación, con casa rodante integrada
Vehículos de 2 o 3 plazas, monovolumen o cabina separada, caja
Furgón cerrada y volumen superior a 3 m³
Jardinera Vehículo todo terreno, descubierto
Todo terreno Vehículo de tracción a las cuatro ruedas con cabina cubierta
Bus Vehículo de 29 a 55 plazas
Buseta Vehículo de 17 a 28 plazas
Doble piso De dos pisos
Articulado Con ejes de articulación
Bus costa Chiva, con cajón de madera
Bus escolar Destinado a transporte de escolares y universitarios
Unidad de transporte público que cumple con las especificaciones de
la norma NTE INEN 2 205 y los requerimientos especiales de la
Bus tipo EPMMOP.
Cajón C Vehículo con cajón abierto
Jaula Vehículo adaptado para transportar animales
Furgón C Vehículo con cajón cerrado
Botelleras Vehículo adaptado para transporte de botellas, botellones
Plataforma C Vehículo sin cajón
Cisterna Vehículo para transportar líquidos
Tanquero gas Vehículo para transportar gas al granel
Cajón T Vehículo con cajón abierto en remolque
Furgón T Vehículo con cajón cerrado en remolque
Plataforma T Vehículo sin cajón, solo en remolque
Cabezal T Tracto camión
Volquete Con eje de volcado de mercancías
Paseo Todo tipo de moto no ubicada
Cross Moto cross
Trial Trial
Deportiva Tipo deportivo, con llantas de perfil bajo
Tricar Vehículo de 3 ruedas
Cuadrón Vehículo de 4 ruedas, de 1 plaza de chasis abierto, no cabinado
Reparto Motos adaptadas con caja para reparto
Ambulancia Para uso sanitario
Grúa Vehículo de elevación
Motobomba Con bombas de elevación o compresión
Recolector Para recogida de materiales
Tractor Vehículo agrícola
Wincha Vehículo de tiro
Canastilla Elevador con canasta
Concretera Hormigonera
Blindado Vehículo de transporte de valores

16
2.4. Proceso de revisión técnica
De acuerdo a la Comisión de Transito del Ecuador (2014):

A partir del año 2014 se empezó con el nuevo proceso de revisión
técnica vehicular y matriculación en la provincia del Guayas, lo cual es
un gran aporte para la conservación del medio ambiente y sobre todo
para mantener los vehículos en óptimas condiciones es decir la
seguridad y eficiencia, durante su respectiva circulación.
Tomando como ejemplo este proceso, se cree que es de gran aporte para el
desarrollo del Gobierno Autónomo Descentralizado de Pasaje ejecutar un trabajo
de matriculación semejante en los vehículos registrados en este cantón, a fin de
conservar el medio ambiente y ayudar a conservar la seguridad en los vehículos
que circulan dentro de sus calles.
Para realizar esta actividad se debe efectuar los pasos muy importantes en lo
que respecta a la revisión técnica vehicular y matriculación, los mismos que se
nombran a continuación:
 Efectuar la cancelación del valor por la matricula en los respectivos bancos,
 Mediante la página web de la Agencia Nacional de Tránsito solicitar la cita.
 Asistir de una forma puntual en el día establecido en la cita programada por
la ANT.
Al momento de encontrarse en las instalaciones del servicio de inspección,

verificación análisis y certificación del consocio SGS de Ecuador el vehículo se
debe someter a las siguientes pruebas las cuales se mencionan a continuación:
1. Entrega de las llaves a los técnicos de las instalaciones.
2. Revisión de gases contaminantes de escape y ruido. (En este proceso se
medirá la emisión de gases contaminantes y el nivel del ruido, donde se
garantizará que su vehículo cumpla con las normas de circulación
establecidas).
3. Revisión de luces (esta actividad es realizada con un luxómetro, donde se
revisará la intensidad y el correcto alineamiento de las luces del vehículo).
17
4. Inspección visual del vehículo (Se verificarán posibles fallas o carencia de
elementos de seguridad en el vehículo).
5. Calibración y ajuste (Se inspeccionará en detalle para detectar posibles
holguras en los ejes, transmisión, tren delantero, circuito de frenos, dirección,
suspensión y tubo de escape).
6. Revisión de alineación de neumáticos (Se medirá la desviación de las ruedas
del vehículo, para garantizar la correcta alineación de estas).
7. Revisión del sistema de suspensión (Se revisará mecánicamente el correcto
funcionamiento de la suspensión del vehículo, comprobando el buen estado
de los amortiguadores).
8. Revisión del sistema de frenos (Mediante un frenómetro se verificará el peso
del vehículo y funcionamiento simultáneo del circuito de frenos).
Al momento de terminar esta prueba, se determinará si el vehículo cumplió con

los requisitos establecidos si esto tiene una aprobación se procede a realizar la
entrega del certificado de revisión técnica vehicular lo que identificará que el
automotor estará en óptimas condiciones de circulación y así de esta forma se
podrá gestionar la matriculación. Estos se detallan en los siguientes gráficos:
Figura 2. Entrega de documentos de pago de matricula

Fuente: (Consorcio SGS, 2014)
18
2.4.1. Entrega de documentos de pago de matrícula:
En primera instancia el usuario debe entrar en la página de la ANT
(www.ant.gob.ec) y digitalizar el número de placa tal como consta en su especie de
matrícula para consultar el valor a pagar de su vehículo. Una vez que conozca el
valor total acercarse hasta una entidad bancaria para realizar el pago respectivo de
la revisión y tener la documentación completa para la inspección del vehículo.
Figura 3. Medición de análisis de gases contaminantes y emisiones sonoras

2.4.2. Medición de análisis de gases contaminantes y emisiones

sonoras:
Analizar de gases de escape
Medir las emisiones conforme el siguiente procedimiento:
Preparación del equipo de medición:
a) Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en
el manual de operación del instrumento, asegurándose del correcto estado de
mantención y calibración del mismo.
b) Antes de efectuar una medición esperar que los valores de emisiones vuelvan
al mínimo, con la sonda de gases en contacto con el ambiente. Para el caso
del HC la condición a cumplirse es HC  20 ppm.
c) Preparación del vehículo
19
d) Poner en marcha el motor del vehículo y esperar que éste llegue a su
temperatura normal de operación, a través de la verificación de temperatura
en el tablero de instrumentos del vehículo.
e) Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado y ahogador están
desconectados.
f) Verificar estado del sistema de escape, en la estación de Inspección Visual.
g) Conectar la pinza de medida de r.p.m. en alguno de los cables de bujía o
bobina.
Método operativo:
a) Mantener el motor en ralentí durante 30 segundos, luego acelerar desde el
ralentí hasta 2.500 + 300 rpm, en no menos de 3 segundos, observando si se
emiten humos visibles por el tubo de escape. Si se verifica la emisión de
humos visibles no se efectuarán las demás pruebas.
b) Retornar al ralentí e insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape
del vehículo en una longitud mínima especificada por el fabricante del equipo.
c) Acelerar desde el ralentí hasta 2.500 + 300 rpm y permanecer en esta
condición durante 30 segundos. Durante los 10 últimos segundos registrar los
valores para el HC y CO.
d) Desacelerar el motor del vehículo hasta el ralentí para lo cual el motor no
deberá superar las 1.200 rpm y permanecer en esta condición durante 30 seg.
Durante los últimos 10 segundos registrar los valores de HC y CO.
e) Detener el motor, desconectar la pinza de rpm y extraer la sonda del tubo de
escape
Resultados: El valor final de cada contaminante (CO y HC) será el promedio de

todos los valores registrados para ese contaminante durante los 10 segundos de
medición, en cada prueba. Esto tanto para la prueba en ralentí como para la prueba
en 2.500 + 300 rpm.
Emisiones de opacidad:
Medir las emisiones conforme el siguiente procedimiento:
20
Preparación del equipo de medición:
Encender e inicializar el equipo, se acuerdo a las instrucciones contenidas en
el manual de operación del instrumento, asegurándose del correcto estado de
mantención y calibración del mismo.
Preparación del vehículo:

a) Desconectar accesorios del motor (aire acondicionado y otros).
b) Poner en marcha el motor del vehículo y esperar que alcance la temperatura
normal de operación. Esto se verifica en tablero de instrumento.
c) Verificar el estado del sistema de escape, en la estación de Inspección Visual.
d) Insertar la sonda de muestreo en el tubo de escape. Usar la sonda correcta
de acuerdo al diámetro del tubo de escape, según recomendación del manual
del instrumento.
Métodos operativos y resultados:

Tanto para las aceleraciones de limpieza como para el procedimiento de
medición se utilizará el siguiente ciclo de aceleración:
1. Presionar el pedal del acelerador desde su posición de ralentí o de mínimo
suministro de combustible (es decir, sin acción alguna sobre el pedal del
acelerador), hasta su posición de máximo suministro de combustible (a fondo)
tan rápido como sea posible (menos de un segundo).
2. Mantener el pedal totalmente presionado hasta que el motor alcance su
máxima velocidad gobernada, pero en ningún caso durante más de 10
segundos.
3. Una vez alcanzada la máxima velocidad gobernada, el chofer debe soltar
totalmente el pedal del acelerador para que el motor vuelva a su régimen de
ralentí.
4. Se debe mantener el motor en ralentí (sin acción alguna sobre el pedal del
acelerador) por un mínimo de 5 s y no más de 15 s antes de iniciar otro ciclo
de aceleración.
5. Efectuar dos ciclos de aceleración de limpieza.
6. Las mediciones se llevarán a cabo durante cada ciclo de aceleración,
conforme el siguiente procedimiento: se efectuarán entre 2 y 5 mediciones; el
resultado de cada ciclo debe ser comparado con el ciclo inmediatamente
21
anterior; si la diferencia entre estos dos valores es menor o igual a 0,5
unidades de coeficiente de extinción expresado en m-1 se suspenden las
mediciones entendiéndose que estos dos últimos valores validan la prueba; el
resultado será el máximo de los dos valores que validan; si se han efectuado
los 5 ciclos de aceleración y los valores no validan, la prueba se entenderá
terminada.
7. Retirar la sonda del tubo de escape.
Figura 4. Prueba de intensidad de luces

2.4.3. Prueba de intensidad de luces:

Esta prueba consiste en accionar interruptores y comprobar encendido de luces
altas, bajas y de estacionamiento. Se permiten vehículos que tengan un sistema de
encendido de luces al momento de poner en marcha el motor y permanezcan
encendidas durante el funcionamiento del mismo.
Procedimiento para la comprobación de alineación e intensidad por medio del

Luxómetro:
a) Instalar el vehículo y el Luxómetro sobre una superficie perfectamente plana
y horizontal.
b) Localizar el Luxómetro a una distancia entre 30 y 70 cm de los focos siguiendo
las instrucciones del manual de operación del instrumento.
c) Encender las luces bajas del vehículo, y efectuar las siguientes verificaciones:
22
d) Verificar la alineación del haz de luz del foco.
e) Leer el valor de intensidad del haz.
f) Encender luces altas y realizar las siguientes verificaciones:
g) Verificar la alineación del haz de luz del foco.
h) Leer el valor de intensidad del haz.
Repetir el procedimiento anterior y medir los focos del lado contrario. Este
procedimiento ayuda para garantizar el correcto funcionamiento de los faros para
una óptima conducción nocturna del vehículo y así disminuir la probabilidad de
accidentes.
Figura 5. Inspección visual del vehículo

2.4.4. Inspección visual del vehículo:

Se verifican posibles fallas del vehículo y alertas sobre posibles riesgos dentro
del vehículo por ejemplo:
 Placas del vehículo.
 Datos de identificación del vehículo.
 Carrocería.
 Parachoques.
 Vidrios y parabrisas.
 Lentes y micas.
23
 Retrovisores.
 Asientos.
 Cinturones de seguridad.
 Ruedas y neumáticos.
Figura 6. Inspección del sistema de dirección y transmisión

2.4.5. Inspección del sistema de dirección y transmisión:

Inspeccionar el sistema de suspensión mediante el siguiente procedimiento:
a) Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en
el manual de operación del instrumento.
b) Situar las ruedas delanteras del vehículo sobre las placas del equipo. En ese
instante se iniciará la prueba en forma automática.
c) Cuando el equipo indique el fin del ciclo, avanzar el vehículo para situar las
ruedas traseras en las placas. El ciclo de medida se reinicia automáticamente.
d) Registrar los resultados.
24
Figura 7. Detección de holguras
2.4.6. Inspección de sistema de transmisión:

Conducir el vehículo hasta posicionar las ruedas del eje delantero, sobre las
placas del equipo, situadas a ambos lados del pozo (o elevador según corresponda)
y efectuar una inspección visual por debajo del vehículo, que comprenda la
inspección de los siguientes aspectos:
PAQUETES DE RESORTES:
 Fijación.
 Alineación de hojas.
 Estado de hojas y resortes.
SISTEMA DE ESCAPE:
 Fijación de los elementos del sistema de escape.
 Estado del múltiple de escape (fugas y roturas).
 Estado de los flanches del tubo de escape (fugas y roturas).
 Estado del tubo de escape.
 Existencia del silenciador.
 Estado del silenciador.
25
CONVERTIDOR CATALITICO
 Existencia.
 Estado (roturas y fisuras).
 Fijación.
DUCTOS DEL SISTEMA DE FRENOS:

 Fugas de líquido de freno en ductos y flexibles.
 Estado de ductos y flexibles.
AMORTIGUADORES:
 Estado (daños exteriores).
 Existencia
 Fijación.
 Estanqueidad.
BARRAS DE TORSION Y ESTABILIZADORAS:

 Fijación.
 Estado general (roturas y fisuras).
CAJA DE DIRECCIÓN O CREMALLERA DE DIRECCIÓN:

 Fijación.
 Fugas de lubricante.
 Estado general (fisuras o deformaciones).
 Holguras visibles.
MOTOR:
 Fugas de lubricante en cárter.
TRANSMISION:
 Fugas de lubricante en caja de cambios.
 Defectos en fuelles de homocinéticas (para vehículos con tracción
delantera).
 Fugas de lubricante en diferencial.
26
 Fisuras o soldaduras en eje cardán.
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE:
 Fugas de combustible.
 Estado general de ductos de alimentación (roturas, fisuras y fugas).
SISTEMA DE REFRIGERACION:
 Fugas de líquido refrigerante.
Figura 8. Prueba de alineación de los neumáticos del vehículo

2.4.7. Prueba de alineación de los neumáticos del vehículo

Se verifica la alineación del eje delantero mediante el siguiente procedimiento:
a) Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones del manual
de operación del instrumento.
b) Situar el vehículo frente a la placa sensora y a una distancia entre 5 y 10
metros de ésta, alineando las ruedas del lado izquierdo del vehículo con el
eje longitudinal de la placa sensora.
c) Avanzar lentamente, en primera velocidad, en línea recta hacia la placa.
d) Justo antes de pasar la rueda delantera sobre la placa, desembragar y soltar
el volante hasta que pasen las ruedas por sobre la placa.
e) Registrar resultado.
27
En esta etapa se trata de garantizar las condiciones de manejo seguro y
evitar el desgaste acelerado e innecesario de las llantas.
Figura 9. Inspección del sistema de suspensión

2.4.8. Inspección del sistema de suspensión:

En esta etapa se revisa el correcto funcionamiento de la suspensión del vehículo
comprobando el estado de los amortiguadores.
Figura 10. Inspección del sistema de frenos

28
2.4.9. Inspección del sistema de frenos:
Para inspeccionar el sistema de frenos se debe seguir el siguiente
procedimiento:
a) Encender el equipo e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones
contenidas en el manual de operación del instrumento.
b) Localizar el vehículo centrado frente a los rodillos y avanzar hasta que las
ruedas delanteras se sitúen sobre los mismos.
c) Una vez que los rodillos comiencen a girar y cuando el equipo así lo indique,
frenar gradualmente hasta que el pedal llegue al fondo, teniendo el volante
sostenido firmemente, hasta que se produzca el bloqueo de los rodillos. En
este instante, el equipo registrará la máxima fuerza de frenado en las ruedas
izquierda y derecha.
d) Soltar el pedal de freno y avanzar con el vehículo hasta situar las ruedas del
eje posterior sobre los mismos.
e) Cuando el equipo así lo indique, aplicar los frenos en forma análoga a lo
realizado con el eje delantero.
f) Una vez que el eje donde actúa el freno de estacionamiento se encuentre
sobre los rodillos del banco de frenos y cuando el equipo así lo indique
accionar el freno de mano lentamente y por puntos y comprobar la eficacia
de frenado.
g) Finalizada esta medición, avanzar hasta sacar el vehículo de los rodillos.
Figura 11. Entrega de documentos luego de haber pasado las prueba de la

revisión técnica vehicular
29
2.4.10. Entrega de documentos luego de haber pasado las prueba de
la revisión técnica vehicular:
Si su vehículo cumplió con los requisitos establecidos se le entregará su
certificado de revisión técnica vehicular aprobado y su vehículo estará en óptimas
condiciones de circulación y así podrá gestionar la matriculación de ser necesario.
Una vez terminadas estas pruebas y si su vehículo cumplió con los requisitos
establecidos se le entregará su certificado de revisión técnica vehicular aprobado y
su automóvil estará en óptimas condiciones de circulación y así podrá gestionar la
matriculación, caso contrario el vehículo deberá ser reparado por el dueño y tendrá
un plazo de 30 días para poder someterse nuevamente a las pruebas antes
mencionadas.
2.5. Inspección visual del vehículo

Durante la inspección visual del vehículo se realizan las siguientes acciones:
2.5.1. Revisión de placas patente:

Verificar existencia y legibilidad de placa patente anterior y posterior. Se
considerará aprobado cuando se presenten placas patentes provisorias
proporcionadas por el Registro Nacional de Vehículos Motorizados del Servicio de
Registro Civil e Identificación, siempre y cuando éstas se encuentren dentro del
plazo máximo de validez.
 Verificar correcta fijación de placas patente.
 Verificar correspondencia de placa patente con documentación
presentada, que el color de ambas correspondan al tipo de vehículo de
que se trate, según tabla siguiente y que no se encuentre adulterada ni
modificada
2.5.2. Datos de identificación del vehículo:

Verificar la existencia y legibilidad de Nº motor y Nº de Chasis o Nº VIN, según
corresponda
30
2.5.3. Carrocería:
Verificar la existencia de óxidos o fisuras en los siguientes elementos
estructurales:
 Pilares y puertas.
 Marcos de parabrisas.
 Soportes de bisagras de puertas y capot.
 Verificar correcta apertura o cierre de puertas y capot.
2.5.4. Parachoques:
Verificar existencia de parachoques anterior y posterior, además corroborar que
el parachoques esté firmemente unido a la estructura del vehículo sin presentar
holguras considerables que den cuenta de un pronto colapso.
2.5.5. Vidrios y parabrisas:

Verificación de la existencia de trizaduras o quebraduras.
2.5.6. Lentes y micas:

Verificar la existencia de quebraduras y objetos sobrepuestos (mallas u otros)
en lentes y micas de focos y faroles de señalización.
2.5.7. Retrovisores:
Verificar la existencia del retrovisor interior y comprobar sujeción y visibilidad
(excepto para vehículos cuyas características impidan una visual amplia desde el
interior).
2.5.8. Asientos:
Comprobar la correcta fijación del asiento del conductor y/o pasajeros.
2.5.9. Cinturones de seguridad:

Comprobar existencia de cinturones de seguridad en asientos delanteros. En el
caso de los asientos adyacentes a las puertas, el cinturón debe ser de tres puntas
y para los no adyacentes a las puertas podrá ser de dos puntas (abdominal), arnés
u otro tipo. Comprobar existencia de cinturones de seguridad en asientos traseros
(sólo en vehículos livianos, cuyo año de fabricación sea 2002 o posterior).
31
2.5.10. Ruedas y neumáticos:
Medir la profundidad de los surcos de la banda de rodamiento a través del
siguiente procedimiento: La medición de la profundidad de los surcos de la banda
de rodamiento de los neumáticos, en general, deberá efectuarse sobre los dos
surcos más próximos a la línea central de la banda de rodamiento. En caso de
dudas, deberán efectuarse mediciones en por lo menos tres puntos
(aproximadamente equidistantes entre sí) de la circunferencia, en ambos surcos
centrales, generándose un total de 6 valores para el neumático medido. Se
aceptará el desgaste del neumático si a lo menos en 3 de los 6 puntos medidos, el
valor es igual o superior al estándar exigido.
2.5.11. Limpiaparabrisas:
Verificar existencia y funcionamiento de limpiaparabrisas.
2.5.12. Señalizadores y luces:

Verificar la existencia, funcionamiento y color de luces de señalización de viraje
anteriores (blancas o amarillas) y posteriores (rojas o amarillas).
2.5.13. Dispositivos de control de emisiones:

Sólo vehículos motorizados dotados de motor de encendido por chispa, que
cumplen con normas de emisión. Revisar los siguientes elementos:
a) Ventilación del cárter.
b) Sistema de control de emisiones evaporadas.
c) Sistema de filtrado de aire.
d) Válvula PCV.
e) Válvula EGR. f) Carburador.
f) Inyectores.
g) Sensor O2.
h) Sistema de escape.
i) Convertidor catalítico.
El resultado de la inspección de estos dispositivos deberá indicarse en el

recuadro inspección visual del Certificado de Emisiones Contaminantes, con las
letras A, D, F, N, M y R, según corresponda, cuyo significado se indica a
32
continuación: A = aprobado, D = desconectado. F=faltante, N = no aplicable, M =
modificado, R = rechazado En vehículos que por su diseño o construcción, sea
imposible observar alguno de los dispositivos antes descritos, se calificará como
N= No Aplicable.
2.6. Interpretación de resultados

Una vez realizada la revisión técnica vehicular se deben interpretar los
resultados de las pruebas, para lo cual existe la siguiente clasificación:
2.6.1. DM: DEFECTO MENOR:

Son aquellos defectos incipientes, o bien no revisten un peligro claro para la
circulación, pudiendo ser, sin embargo, objeto de sanción ante una eventual
inspección en la vía pública. La especificación de este tipo de defectos tiene la
finalidad de entregar información al usuario, anticipándole la ocurrencia de un
defecto mayor o advirtiéndolo que puede ser sancionado en la vía pública. El
sentido de esta calificación es puramente informativo y, quedando constancia en
un informe anexo al certificado, no tiene implicancia alguna sobre el resultado global
de la revisión técnica.
2.6.2. DG: DEFECTO GRAVE:

Son aquellos defectos que revisten un peligro para la circulación vial. La
existencia de este tipo de defectos demanda una nueva inspección, donde se
verificará únicamente el(los) aspecto(s) que fue (fueron) calificado(s) de esta forma.
El vehículo no es apto para circular.
2.7. Analizador de gases de escape
De acuerdo a Harris (2009, pág. 598) menciona lo siguiente:

Cuando el vehículo se encuentra en funcionamiento se genera el
proceso de combustión interna y producto de esto se obtienen gases
como el CO (monóxido de carbono), el CO2 (dióxido de carbono), el O2
(oxigeno), hidrocarburos no quemados (HC), nitrógeno, agua y bajo
ciertas condiciones NOx (óxidos de nitrógeno).
33
El análisis de los gases de escape de los motores de combustión puede ayudar
a evaluar el rendimiento del motor y diagnosticar problemas. Es una maquina
analizadora de gases de escape portátil la cual puede medir el oxígeno (O 2),
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NO),
dióxido de nitrógeno (NO2), e hidrocarburos (HC 's).
2.7.1. El Oxígeno:
Filtrado del aire ambiente entra en el motor y forma parte de la mezcla de
combustible. El aire del ambiente contiene 20,9% de O2. Idealmente, en la mayoría
de los tipos de motores, este O2 debe ser consumido como el combustible el cual
se quema. Los niveles de oxígeno en el tubo de escape analizados indican sin
quemar O2, y representan una mezcla pobre de aire y combustible.
2.7.2. Los Hidrocarburos:

El canal de los Hidrocarburos se calibra como hexano o propano en función del
tipo de vehículo es el analizador para ser utilizado en la medición en sí representa
combustible no quemado y se mide en el ppm (partes por millón). Los automóviles
modernos en buen estado de funcionamiento muestran con frecuencia 10ppm o
menos. Camiones y carretillas elevadoras pueden tener niveles más altos debido
al tipo de combustible o el estilo del motor.
2.7.3. Dióxido de carbono:

El nivel de CO2 es un producto de la combustión y representa la cantidad de
combustible quemado totalmente. Por lo tanto, un nivel de CO2 más alto indica una
eficiencia del motor superior. Muchos motores de inyección de combustible
mostrarán aproximadamente el 15% de CO2.
2.7.4. Monóxido de carbono:

Parcialmente quemado es el resultado del combustible en CO Los altos niveles
de CO indican una mezcla de combustible. A perfectos metros de mezcla de
combustible en suficiente exactamente combustible para consumir todo el O2 que
entra al motor. Una relación perfecta no es sostenible en el funcionamiento de la
vida real. Una mezcla de combustible que contiene exceso de combustible que
34
normalmente se conoce como una condición "ricos". Mientras una condición 'magro'
se refiere a un exceso de O2.
2.7.5. Óxido nítrico:

NOx generalmente se refiere a NO y N O2 (óxido nítrico y dióxido de nitrógeno).
Esta medida es en ppm y representa los productos de la combustión de la
combustión de nitrógeno. Esto ocurre a las temperaturas más altas de los motores
asociados con una mezcla de combustible pobre o estar bajo carga. De la salida de
NOx de un motor típico, el NO componente generalmente constituye la mayor
proporción. Los motores diesel están generalmente asociados con las emisiones
de NOx y de partículas superiores.
El analizador de gases de escape tiene la función de analizar la química de estos

gases, de este modo informar en que proporciones se encuentran los mismos.
Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa
al motor, el aire tiene un 80 % de nitrógeno y un 20 % de Oxigeno
(aproximadamente), de lo antes mencionado por lo cual se expresa podemos
mencionar lo siguiente:
AIRE + COMBUSTIBLE ======> CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + NOx (bajo carga)
Una combustión completa, donde el combustible y el oxígeno se queman por

completo solo produce CO2 (dióxido de carbono) y H2O (agua). La combustión
completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo, es en este momento que
surge el CO (monóxido de carbono), aparece O2 (oxígeno) y HC (hidrocarburos),
se debe tener en cuenta que la aparición de los mismos es porque al no
completarse la combustión siempre quedara algo sin quemar.
Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de

gases conectado a un motor de un vehículo de inyección electrónica son los
siguientes:
35
CO < 2 % O2 < 2%
CO2 > 12% HC < 400 ppm.
El nitrógeno normalmente así como entra en el motor, sale del mismo y en la

medida que el motor no esté bajo una carga importante no forma óxidos de
nitrógeno.
De acuerdo a Crouse (2012, pág. 620):

Este aparato se utiliza para lograr una completa sincronización del motor;
nos mide la composición de los gases del escape mediante su análisis y
comparación con una muestra base a partir de la cual se puede
determinar la composición porcentual volumétrica de los gases tomados
del motor que se quiere sincronizar.
El analizador de gases para el ajuste del carburador. Si bien todavía se le utiliza

para este objeto, hoy en día se usa también para verificar los controles de las
emanaciones del vehículo. La idea es quemar adecuadamente toda la gasolina y
no tiene ninguna sobra. En la cámara de combustión se pone la gasolina,
simbolizada por 'HC' de hidrocarburos.
Estos son combinaciones de átomos de hidrógeno y carbono. También se añade

un montón de aire, que contiene oxígeno, simbolizada por “O 2”. El aire normal es
de aproximadamente 20,7% de oxígeno, y si su analizador de gases taller no
muestra de esto cuando la lectura del aire dentro de su tienda, usted podría tener
un sensor de oxígeno malo en su analizador de gases esos son sensores químicos
y han esperado la vida de alrededor de un año.
2.7.6. Partes constitutivas de la máquina de escape

 Cámara de gases para muestra patrón.
 Cámara para muestra de gases.
 Compresor.
 Aguja para toma de datos.
 Tuvo para escape del automóvil.
36
 Captadores de rayos infrarrojos.
 Comparador.
 Emisor de rayos infrarrojos.
2.7.7. Funciones de la máquina de escape

Según Álvarez (2012, pág. 315):
Los tubos emisores de rayos infrarrojos proyectan estos a través de unos
lentes que se seleccionan de acuerdo a la sustancia que se quiere
determinar (CO2, CO, HC, O2); luego el rayo difractado pasa a través de
las cámaras de gases y son proyectadas sobre un dispositivo censor. De
manera paralela sucede un proceso igual pero en una cámara de gases
donde está contenida la muestra patrón; que también es proyectada
sobre el censor.
De estos sensores parten datos que son comparados y que arrojan los datos
finales que son leídos en el tablero del aparato. El tubo de escape debe ser
cuidadosamente diseñado para transportar gases tóxicos o nocivos lejos de los
usuarios de la máquina. Interiores generadores y hornos pueden llenar rápidamente
un espacio cerrado con gases de escape tóxicos tales como hidrocarburos,
monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno, sino se ventilan adecuadamente hacia
el exterior.
Además, los gases procedentes de la mayoría de los tipos de máquinas son

muy calientes; la tubería debe ser resistente al calor, y no debe pasar a través o
cerca de cualquier cosa que pueda quemarse o puede ser dañado por el calor. Una
chimenea sirve como un tubo de escape en una estructura fija. Para el motor de
combustión interna que es importante contar con el sistema de escape sintonizado
para una eficiencia óptima.
2.8. Gases contaminantes y sus efectos en el vehículo
2.8.1. CO (monóxido de carbono):

El monóxido es resultado del proceso de combustión y se forma siempre que la
combustión es incompleta, además podemos mencionar que es un gas toxico,
37
inoloro e incoloro. Cuando apreciamos valores altos del CO en el analizador de
gases, esto nos indica una mezcla rica o una combustión incompleta. Normalmente
el valor correcto está comprendido entre 0,5 y 2 %, siendo la unidad de medida el
porcentaje en volumen.
Las causas para la presencia de un alto nivel de CO son:

 Mezcla muy rica de combustible.
 Baja velocidad de marcha en RALENTI o mínima.
 Avance de chispa incorrecto.
 Fallas en el analizador de gases. (Sistema PCV, filtro sucio, etc)
 Estrangulador defectuoso (Choque).
Un porcentaje elevado de monóxido de carbono en las emisiones producidas

por un vehículo, están estrechamente ligadas a un exceso de gasolina en la mezcla.
Al existir una deficiencia de oxígeno en la mezcla esto provoca que no se forme
dióxido de carbono al combustionarse con la gasolina, obteniendo concentraciones
elevadas de monóxido de carbono.
Al existir exceso de combustible en la mezcla, se originan depósitos de

carbonilla en la culata, electrodos de las bujías, válvulas y cabeza del pistón; estos
depósitos originan puntos calientes que dan lugar a detonaciones y funcionamiento
irregular del motor en aceleración. Un ralentí irregular (generalmente en vehículos
con carburador), defectos en el arranque en frío y bomba de aceleración elevan las
emisiones de CO.
Anomalías en los conductos de aire, o filtro de aire sucio o saturado, también

incrementan las emisiones de CO por deficiencia de oxígeno en la mezcla.
2.8.2. CO2 (dióxido de carbono):

El dióxido de carbono es también resultado del proceso de combustión. Sin
embargo, no es toxico a bajos niveles. El motor funciona correctamente cuando el
CO2 está a su nivel más alto, este valor porcentual se ubica entre el 12 al 15 %. Es
un excelente indicador de la eficiencia de la combustión. Como regla general,
38
lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustión malo, que representa
una mala mezcla o un encendido defectuoso.
2.8.3. HC (hidrocarburos no quemados):

Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.
La unidad de medida es el ppm (partes por millón). Se utiliza el ppm, porque la
concentración de HC en el gas de escape es muy pequeña. El valor normal está
comprendido entre 100 y 400 ppm.
Una indicación alta de HC indica:

 Mezcla rica, el CO también da un valor alto.
 Mala combustión de mezcla pobre.
 Escape o aceite contaminado.
Cuando un vehículo emite partículas de hidrocarburos sin quemar, está

causando principalmente porque el sistema de alimentación tiene alguna
deficiencia, motivo por el cual el suministro de combustible al interior del motor es
elevado (mezcla rica), esto origina que no se queme completamente la gasolina en
el interior del motor debido a la deficiencia de oxígeno con la consecuente expulsión
de gasolina sin combustionarse (HC) por el sistema de escape, razón por la cual,
puede existir un aumento de potencia, siempre y cuando la mezcla estequiométrica
no esté por debajo de la relación de 12 gramos de aire por cada gramo de
combustible y si la relación está por debajo de estos valores, la potencia se ve
disminuida.
Finalmente el exceso de hidrocarburos en el tubo de escape, puede deberse a

falencias en el sistema de encendido, una chispa eléctrica pobre, no asegura una
completa combustión en el motor.
2.8.4. O2 (oxígeno):
Este compuesto es el oxígeno del aire que sobro del proceso de combustión. Un
valor alto de oxigeno puede deberse a las siguientes razones:
 Mezcla pobre.
39
 Combustiones que no se produjeron correctamente.
 Escape roto.
Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxígeno, si el CO es alto es

indicativo de un mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del
2%.
2.8.5. NOx (óxidos de nitrógeno):

Los óxidos de nitrógeno se simbolizan genéricamente como NOx, siendo la "x"
el coeficiente correspondiente a la cantidad de átomos de nitrógeno, puede ser 1,
2 o 3 etc.
Estos óxidos son perjudiciales para los seres vivos y su emisión en muchos
lugares del mundo se encuentra reglamentada. Los óxidos de nitrógeno se forman
a altas temperaturas y bajo presión, además surgen de la combinación entre el
oxígeno y el nitrógeno del aire. Este fenómeno se lleva a cabo cuando el motor se
encuentra bajo carga, y con el objetivo de disminuir dicha emisión de gases, los
motores incorporan el sistema EGR (recirculación de gas de escape).
El EGR está constituido por una válvula de accionamiento neumático o eléctrico,

que permite que partes de los gases de escape pasen a la admisión del motor, y
de esta forma se encarezca la mezcla. Si bien el motor pierde potencia, la
temperatura de combustión baja y ello lleva aparejado una disminución en la
emisión de NOx. Tenemos que destacar que la válvula EGR, se abre en motores
nafteros sólo bajo condiciones de carga y su apertura es proporcional a la misma.
2.9. Condición y procedimiento para la medición de gases de escape
2.9.1. Condiciones previas a la medición:

Antes del inicio de la medición de la opacidad, debe tenerse muy en cuenta que
los vehículos sometidos a esta prueba y sobre todo sus motores han de estar en
perfectas condiciones de funcionamiento, para lo cual, previo a la medición se debe
comprobar:
40
a) Motor parado:
 El correcto nivel de aceite del motor.
 La temperatura normal de funcionamiento del motor (80ºC aprox.).
 Condiciones mecánicas del motor: que no existan fugas de líquidos
como aceite, refrigerante, así como el estado y tensado de las
correa de distribución y correas auxiliares.
b) Motor en funcionamiento:
 Presión correcta de aceite.
 Estanqueidad de la instalación de los gases de escape.
 Durante la prueba, deben realizarse varias aceleraciones
continuadas, de ralentí hasta el régimen de desconexión de la
inyección.
2.9.2. Procedimiento experimental para la medición de gases de

escape
Estos se dividen a continuación:
a) Dentro de la puesta a punto del analizador de gases

 Teniendo tapada la aguja de toma de gases se chequea que el
aparato emita el mensaje LOF en todos sus display a fin de verificar
la fiabilidad de la lectura.
 Se realiza la prueba de fugas según el manual. En caso de existir
una fuga se mostrará el aviso LEC
b) Luego la programación de la respectiva programación de la
prueba
 Se acondiciona el analizador de acuerdo a las características del
motor. (tipo de encendido, No de tiempos, No de cilindros).
 Selección del tipo de combustible.
 Selección de la relación Aire - Combustible.
 Se enciende el motor en marcha lenta (bajas R.P.M.)
 Se conecta la aguja de toma de gases al tubo de escape solo
cuando esté listo para tomar la muestra.
41
 Fijándose en el tablero, se lleva el motor a que tenga una mezcla
lo más rica posible; lo cual se logra graduando el tornillo de
regulación de mezcla en vacío, variando la relación AIRE-
COMBUSTIBLE.
 Una vez estabilizado el motor se toman los datos del tablero.
Figura 12. Comportamiento de los gases de escape.

Fuente: (Álvarez, 2012)
2.10. Relación lambda
Según el editorial Reverte (2011, pág. 60):

Es igual a R. Real / 14.7 Siendo R. Real la relación en peso
aire/combustible real que tiene el motor en ese momento. La relación
ideal aire/combustible es de 14.7 gr de aire y 1 gr de combustible. En
resumen una relación lambda menor que 1, significa que la mezcla aire
combustible se está produciendo en una condición de riqueza. Una
relación lambda mayor que 1, significa que la relación aire combustible
se está efectuando en una condición de pobreza.
42
El cálculo lambda determina la relación entre la cantidad de oxígeno realmente
presente en una cámara de combustión frente a la cantidad que debería haber
estado presente para obtener una combustión perfecta.
Para tener conocimiento de esta actividad se comienza con el significado de

lambda. Lambda representa la relación de la cantidad de oxígeno realmente
presente en una cámara de combustión en comparación con la cantidad que
debería haber estado presente con el fin de obtener una combustión "perfecta".
Por lo tanto, cuando una mezcla contiene exactamente la cantidad de oxígeno

requerida para quemar la cantidad de combustible presente, la relación será uno a
uno (Ll) y lambda será igual a 1,00. Si la mezcla contiene demasiado oxígeno para
la cantidad de combustible (vendría a ser una mezcla pobre), lambda será mayor
que 1,00. Si una mezcla contiene demasiado o poco oxígeno para la cantidad de
combustible (esta será una mezcla rica), lambda será menor que 1,00.
El sensor de banda ancha genera una señal variable como oposición a la simple
señal sea está rica o pobre proceda de un sensor de oxígeno estándar. Debido a la
señal varía en fuerza y también en la dirección del flujo de corriente (polaridad), es
imposible ver directamente la señal con cualquier cosa excepto un osciloscopio. Sin
embargo, con el equipo adecuado de soporte, el sensor de banda ancha se puede
utilizar para ajustar la mezcla de aire y combustible en cualquier motor.
Se conoce que la combustión perfecta requiere una relación de aire y

combustible de aproximadamente 14,7: 1 (en peso) en condiciones normales. Así,
existirá una relación de aire y combustible pobre, por ejemplo, 16: 1 se traduciría
en un valor lambda de 1,088. (Para el cálculo, se divide 16 por 14.7.) Una lambda
de 0,97 indicaría una relación de aire y combustible de 14.259: 1 (derivado de
multiplicar 0,97 por 14,7).
Lambda es completamente sin cambios por la combustión. Incluso la

combustión completa una falta total de combustión ya que esta no tiene ningún
efecto sobre lambda. Esto significa que se puede tomar las muestras de gases de
43
escape en cualquier punto de la corriente de escape y sin tener que preocuparse
por los efectos del convertidor catalítico.
2.11. Opacímetro
Es la condición en la cual una materia impide parcial o totalmente el paso del

haz de luz. Opacímetros Son analizadores de humos de cámara cerrada que
funcionan bajo el procedimiento de muestreo de descargas parciales utilizados en
los Programas de Verificación Vehicular y de acuerdo a lo indicado en la norma
técnica vigente.
Tienen dos escalas de medición: Una de ellas en unidades de absorción de luz

expresada en m-1 y la otra lineal de 0 % a 100 % de opacidad, ambas escalas de
medición se extienden desde cero con el flujo total de luz hasta el valor máximo de
la escala con obscurecimiento total.
2.11.1. Sistema de inyección de combustible:

Cuando el porcentaje de opacidad es elevado y existe presencia excesiva de
humo negro a la salida del tubo de escape, lo más probable es que esté causado
por un exceso de combustible en el motor, que puede deberse a una sobre
dosificación de la bomba de inyección (mayor paso de combustible) o comúnmente
se debe a que uno o varios inyectores se encuentran “goteando”, en lugar de
atomizar el diesel como es debido.
Cuando un vehículo se encontró dentro de estos parámetros, se les indicó a los

propietarios que se requiere una posible reparación en un taller autorizado, es decir
una calibración, sustitución o reparación de los inyectores y/o de la bomba de
inyección.
2.11.2. Conducto de admisión:

humo negro a la salida del tubo de escape, una de sus principales causas es
deficiencias o anomalías en el conducto de admisión de aire que está determinado
44
principalmente por taponamientos en el o los filtros de aire. La solución es muy
sencilla basta con reemplazar estos elementos filtrantes.
2.11.3. Combustión de aceite en el motor:

humo azul a la salida del tubo de escape, indica que el aceite lubricante está
llegando hasta las cámaras de combustión.
Las principales causas que permiten el paso de aceite a las cámaras de

combustión pueden ser: tolerancia excesiva entre las guías de válvulas y los
vástagos de las válvulas, sellos de válvula en mal estado, anillos (rines) de los
pistones, desgaste general del motor y posiblemente, cuando existe exceso de
aceite en el cárter por haberlo llenado de manera exagerada.
45
CAPÍTULO III
3. SITUACIÓN ACTUAL DEL MEDIO AMBIENTE
3.1. Control de emisión de gases
Los motores de camiones y automóviles son fuente muy importante de varios

contaminantes. Para reducir las emisiones conviene emplear medidas tanto de
prevención como de limpieza de los gases emitidos por el motor antes de que
salgan a la atmósfera.
Tal como lo explica el INEC (2013) “Las emisiones provenientes del escape de
los vehículos automotores, tales como motocicletas, vehículos de pasajeros,
camiones y autobuses, todos ellos se encuentran diseñados para circular en las
carreteras de cada provincia lo cual representa a la fuente principal de
contaminación en el mundo entero”.
Esta actividad es simple ya que produce el automotor para realizar su

funcionamiento, sin embargo es un productor de contaminación debido que la
emisión de este gas es a través de la tubería de escape, contiene monóxido de
carbono (CO), provocando humaradas negras, esto se considera el tipo de vehículo
que realice la actividad de expulsión del automotor.
Se puede identificar que en Ecuador se realizan varios controles de emisiones

esto se menciona a través de un periódico llamado Diario el Telégrafo que se
menciona a continuación el control de gases que se ha realizado en Quito una de
las principales ciudades del Ecuador:
Se Indicó que la medida se implementa porque se evidenció que en el

2014 se sumaron 54.000 vehículos al parque automotor de la ciudad y
lo que se busca que es que no se produzca contaminación que dañe la
salud de los ciudadanos. Cuando las emisiones superen los valores
46
permitidos (50%), en aplicación de la Ordenanza Metropolitana 213, se
realizará una citación para que el propietario realice los correctivos
técnicos. Si no se presenta en los ocho días de plazo, el auto será
retenido en los patios municipales y tendrá un multa de 200 dólares, sin
rebaja de puntos en la licencia.
El crecimiento de las ciudades en el país ha surgido por el desarrollo del parque

automotor que en los últimos años ha ido evolucionando constantemente pero a su
vez por ha generado mayores índices de contaminación ambiental; lo cual un gran
problema grave para el ecosistema y la sociedad, para ello se debe dar una solución
que es el control de emisiones de gases contaminantes.
El mismo que cubre todas las tecnologías que son empleadas para reducir las
causas de la contaminación del aire producida por los automotores; este sistema
de control de emisiones es requerida para todos los modelos de automóviles, ya
que va a reducir los niveles de emisiones gases en términos de cantidad por
distancia recorrida, poniendo a punto los motores.
En Ecuador, se menciona que el sector industria se ha venido desarrollando

rápidamente lo cual ha logrado que las ciudades crezcan al igual que el sector
industrial. Este crecimiento se debe principalmente al desarrollo del sistema de
producción de energía, las industrias y el transporte, los cuales son los principales
causantes de la contaminación del aire. Por ende se establece a continuación los
porcentajes de contaminación que representa cada uno de estos aspectos:
3.2. Contaminación vehicular
Se acontece que las emisiones realizadas por los escapes de todo tipo de
vehículos contienen monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno que
son liberados a la atmósfera en importantes cantidades, lo cual invade en un humo
negro los lugares donde se transita estos tipos de vehículos; son los componentes
del "smog oxidante fotoquímico". Por esta razón, las zonas urbanas más pobladas
son las que sufren la mayor contaminación de este tipo.
47
De acuerdo a (Alfaro, 2010):
La contaminación vehicular es elemento clave en el funcionamiento de
la sociedad moderna, puede convertirse en un importante agente de
contaminación ambiental. Eliminar elementos contaminantes siempre
será una tarea muy difícil y costosa, por lo que las medidas preventivas
tienen gran importancia en este aspecto. En la actualidad circulan por
las carreteras del mundo millones de vehículos (automóviles,
motocicletas, camiones y autobuses).
El ciclo vital de un automóvil, desde su producción hasta su destrucción, es en

sí mismo contaminante; sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este
fabuloso artefacto. Es más, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su
impacto en el medio ambiente. Durante la primera década del siglo XXI, la industria
automovilística se ha hecho partícipe de este problema, al menos en lo que se
refiere al combustible utilizado, lanzando al mercado modelos de móviles híbridos,
menos contaminantes.
Las grandes ciudades poseen un gran parque automotor. A veces se escucha

decir que el automóvil es sinónimo de progreso, pero en el caso de muchas
ciudades se convierten en un verdadero problema. El sector automotriz es
considerado como un eje importante dentro de la economía nacional e
internacional, porque contribuye en el desarrollo económico del país de forma
positiva.
Su desarrollo genera ingresos para el estado mediante el pago de aranceles e

impuestos y crea fuentes de empleo durante los procesos de producción y las
actividades relacionadas al comercio del mismo. Sin embargo el impulso de la
realización de esta actividad acontece a uno de las grandes contaminaciones que
se presenta en el mundo.
3.3. Normas INEN 2349
Los objetivos que presenta el Instituto Ecuatoriano de Normalización (2002) en

esta norma establece los procedimientos que se deben seguir para la realización
48
de la revisión técnica vehicular (RTV) obligatoria. “Con el fin de identificar el uso de
los gases vehicular para que de esta forma se proceda a identificar posibles
soluciones para evitar la propagación de la contaminación ambiental”.
Para los efectos de esta norma (INEC, 2013) se adoptan las definiciones
contempladas en las NTE INEN 2 202, 2 203, 2 204, 2 205 y 2 207 y en la Ley de
Tránsito y transporte y su reglamento general y las que a continuación se detallan:
 Autoridad competente: Es la organización, institución o persona

responsable de la aprobación de un equipo, una instalación o un
procedimiento.
 Banco de prueba de suspensiones: Dispositivo mecatrónico consistente
en un par de placas vibratorias y censores convenientemente dispuestos,
que permiten verificar el correcto funcionamiento del conjunto de la
suspensión de un vehículo mediante la determinación de variables como
amplitud de oscilación en resonancia, eficiencia porcentual de la suspensión,
etc.
 Banco de prueba de frenos: Equipo mecatrónico diseñado para realizar
pruebas no invasivas en el sistema de frenos de un vehículo. Básicamente
existen dos tipos de sistemas, los de placas y los de rodillos, los mismos que
determinan variables tales como: eficiencia de los frenos, desequilibrio del
sistema de frenos en un mismo eje, ovalización del tambor del freno, etc.
 Banco de prueba para deriva dinámica: Dispositivo consistente en una
placa deslizante convenientemente equipada con censores y que permite
determinar cuantitativamente la tendencia al deslizamiento lateral de las
ruedas de dirección de un vehículo, brindando adicionalmente una idea
aproximada del estado del sistema integral de dirección.
 Centro de Revisión y Control vehicular (CRCV): Unidad técnica diseñada,
construida, equipada y autorizada para realizar la Revisión Técnica vehicular
(RTV) obligatoria y emitir los correspondientes certificados de Ley.
 Luxómetro: Equipo electrónico que permite determinar la intensidad
luminosa de una fuente.
49
 Regloscopio: Dispositivo que permite conocer la alineación bidimensional
del haz de luz emitido por una fuente.
 Revisión Técnica vehicular (R.T.V): Conjunto de procedimientos técnicos
normalizados utilizados para determinar la aptitud de circulación de
vehículos motorizados terrestres y unidades de carga.
 Sonómetro: Equipo que permite medir la intensidad sonora de una
determinada fuente.
 VIN: Acrónimo inglés derivado de “Vehicle Identification Number”, es decir,
Número de Identificación Vehicular. Corresponde al número único asignado
por el fabricante del automotor, como identificación del vehículo. Se aplica
únicamente a los modelos más recientes y reemplaza al número de chasis.
En lo que respecta a la revisión técnica se establece las definiciones de cada

una de las normas que se adoptan a continuación
Las Organizaciones Operadoras de los Centros de Revisión y Control Vehicular,

cuando sea aplicable, deben obtener una certificación de cumplimiento de
especificaciones técnicas de sus equipos en base a las Recomendaciones
Internacionales de la Organización Internacional de Metrología Legal, OIML,
expedida por la casa fabricante o propietaria del diseño o por un organismo
acreditado en el país de origen para dicho efecto.
Los procedimientos de evaluación base para certificar los equipos de medición

a ser utilizados y los requerimientos técnicos a cumplir por los equipos se
establecen en las siguientes Recomendaciones Internacionales OIML: R 23, R 55,
y R 88. Las Organizaciones Operadoras debe solicitar al fabricante de los equipos
y presentar ante la autoridad competente el certificado de su exactitud y de su
incertidumbre; certificación que debe estar avalada o emitida por un organismo
acreditado.
La autoridad competente podrá, en cualquier momento, verificar la legalidad de

las certificaciones presentadas por las organizaciones operadoras, sobre el
cumplimiento de lo establecido en esta norma, así como el adecuado
funcionamiento de los equipos. Con excepción de la inspección visual del vehículo
50
y la detección de holguras, todas las pruebas de revisión deben ser automáticas,
computarizadas e íntegramente realizadas por equipo mecatrónico.
Los resultados deben ser instantáneamente procesados por una central

computarizada, en función de las mediciones efectuadas por cada uno de los
equipos de la línea. El centro deberá disponer de los adecuados niveles de
seguridad, que impidan la alteración o manipulación de los resultados de una o de
varias revisiones. Los resultados de la inspección visual y de holguras, así como la
identificación del vehículo serán documentados electrónicamente a través de
terminales de computadora convenientemente dispuestos en la línea de revisión.
Los resultados totales de la revisión no deben ser conocidos por el propietario

del vehículo ni tampoco por ninguno de los miembros del personal de los centros
hasta finalizada la revisión integral del automotor.
La identificación del vehículo y el control legal del mismo deben ser realizados
exclusivamente por un representante de la autoridad de tránsito competente o su
delegado.
Los certificados de revisión vehicular y todos los resultados, incluidos los de las
inspecciones visuales, deben ser automáticamente impresos en un formulario
diseñado y provisto a los Centros por la autoridad competente. Cualquier rasgo
caligráfico, tachón, borrón o alteración presente en el certificado de revisión lo
invalidará.
Como siguiente punto se establece el método de ensayo el cual es la forma en

la que se procede a realizar la revisión, se procede a caracterizar cada uno de los
instrumentos que se inician.
3.4. Equipamiento
3.4.1. Banco de prueba para deriva dinámica

Con excepción del equipo descrito en el cuadro de velocimiento, tacógrafo,
todas las líneas de inspección de los Centros de Revisión y Control Vehicular deben
51
contar al menos con el siguiente equipamiento que se proceden a detallar a
continuación. El primero en ser descrito es el banco de pruebas para deriva
dinámica (Side Slip Tester).
Tabla 7. Banco de prueba para deriva dinámica

PARAMETRO REQUERIMIENTO
Automática, de placa metálica deslizante

Tipo
y empotrada a ras del piso
Rango mínimo de medición De -15 a +15m, km-1
Velocidad aproximada de paso 4km h-1
1500kg para vehículo livianos

Capacidad mínima portante
8000kg para vehículos pesados
Valor de una división de escala
1m.km-1
(Resolución)

3.4.2. Banco de pruebas para suspensiones

Este banco de pruebas para suspensiones debe medir automáticamente al
menos la eficiencia de las suspensiones delantera y posterior en porcentaje y la
amplitud máxima de oscilación en resonancia de cada una de las ruedas, en
milímetros, con las siguientes características las cuales se detallan a continuación:
con excepción de la línea de vehículos pesados.
Tabla 8. Banco de prueba para suspensión

De doble oscilante y empotrada a ras del
Tipo piso, de amplitud y frecuencia de
oscilacion variables automáticas
850mm mínimo interno
Ancho de vía del vehículo
2000 mm máximo externo
Capacidad portante mínima 1500 kg por eje
1% en la eficiencia; 1mm en la amplitud
(Resolución)
Fuente: (INEC, 2013; Instituto Ecuatoriano de Normalización, 2002)
52
3.4.3. Banco de pruebas para frenos
Se establece el cuadro del banco de pruebas para frenos, puesto que permite
medir automáticamente la eficiencia total de frenado en porcentaje es decir (servicio
y parqueo), considerando el desequilibrio dinámico de frenado entre las ruedas de
un mismo eje en porcentaje, la ovalización de tambores de freno, el pandeo de
discos de freno y fuerza de frenado en cada rueda en dan inclusive realizar pruebas
a vehículos equipados con sistemas antibloqueo (ABS). Sistemas de transmisión
permanente a las 4 ruedas, con caja de velocidades manual, automática o
semiautomática; adicionalmente deberá contar con implementos que permitan
verificar a vehículos de dos y tres ruedas. El equipo deberá cumplir con las
siguientes características técnicas:
Tabla 9. Banco de pruebas para frenos

De rodillos con superficie
Frenómetro pantideslizante, empotrado a ras del piso
y para la prueba de un eje por vez
Coeficiente mínimo de fricción (u) 0,8 en seco o en mojado
Valor de una división de escala 3.000 Kg para vehículos livianos
(Resolución) 7.500 Kg para vehículos pesados
1% en eficiencia y desequilibrio; 0,1 daN
Dispositivos de seguridad
en fuerza de frenado
Parada automática en caso de bloqueo
de ruedas
Dispositivo de seguridad
puesta a cero automático antes de cada
prueba

El sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea se utiliza para

plantas fijas, mientras que la torre de inflado de llantas viene con el manómetro
incorporado el cual permite la debida determinación de la presión en la cámara del
neumático que identifica una resolución de 3,45 Pa (0,5 psi). A su vez el dispositivo
automático de pesaje del vehículo en línea con los sistemas de prueba de freno y
suspensiones puede estar incorporado junto al banco de pruebas de suspensiones
o el de frenado. Mientras que el detector de profundidad de labrado de neumático
debe tener una resolución de 0,1mm.
53
3.4.4. Luxómetro con regloscopio autolineante de eje vertical y
horizontal
A continuación este equipamiento presenta las siguientes características.
Tabla 10. Luxómetro con regloscopio autoalineante de eje vertical y horizontal

De 0 a mínimo 250.000 candelas (2,69 x 10 6
Rango de medición
lux)
Alineación con el eje del vehículo Automática
3.4.5. Banco detector de holguras

Esta pieza se encuentra empotrada sobre una fosa iluminada o un elevador, con
las siguientes características que se muestran a continuación.
Tabla 11. Banco detector de holguras

De dos placas, con movimiento longitudinales
y transversales, iguales y contrarios.
Tipo de banco Accionamientos de placas concontrl remoto.
Estará empotrado en el pavimento sobre la
fosa o se incorporará al elevador.
1.000 kg por placa para vehículos livianos.
Capacidad portante
3.500 Kg por placa para vehículos pesados.
Iluminación para detección visual Lampara hatógena de alta potencia, regulable

3.4.6. Opacímetro de flujo parcial

Presenta las siguientes características técnicas.
54
Tabla 12. Opacímetro de flujo parcial
Capacidad de medición y reporte automáticos de la opacidad
del humo emitido por el tubo de escape de vehículos
Características
equipados con motores de ciclo Diesel. Cumplirán con la
generales
Norma Técnica ISO 11614, lo que será demostrado mediante
certificación del fabricante
Capacidad de medición de la velocidad de giro del motor en

Específicaciones rpm y temperatura de aceite, para cualquier tipo de
adicionales configuración del motor, sistema de alimentación de
combustible y diámetro de cañería.
0 - 100% de opacidad y 1% de resolución

Mediciones y resolución
Factor K de 0 –9 999 (∞) m-1 0,01 m-1
Temperatura 0 - 90%
Humedad relativa 0 - 16%
Rangos de medición
Altitud Hasta 3 000 msnm
Presión 500 - 760 mm Hg
Automático, mediante filtros certificados. (material de
Ajuste
referencia certificada)
Sistema de toma de La toma de muestra se realizará mediante una sonda flexible,
muestra a ser insertada en la parte final del tubo de escape.

3.4.7. Sonómetro integral ponderado

Este ponderado presenta las siguientes características técnicas.
Tabla 13. Sonómetro integral ponderado

Filtros de ponderación requeridos Tipo
“A” que cumpla con la Recomendación
Características generales, Internacional de la OIML R 88. Lo que
será demostrado mediante certificación
del fabricante
Rango de frecuencia 20 – 10 000 Hz
Rango de medición 35 – 130 dB.
0,1 dB.
(resolución)

55
3.4.8. Velocimiento, tacógrafo y cuenta kilómetro
Este se utiliza para la verificación de taxímetros en los vehículos de uso público,
con las siguientes características técnicas:
Tabla 14. Velocimiento, tacógrafo y cuenta kilómetros

Banco de rodillos con superficie
antideslizante, con un coeficiente de fricción
Características generales,
(µ) mínimo en seco o en mojado de 0,8.
Para un solo eje.
Capacidad portante 1 500 kg.
Variables que deben ser

Velocidad del vehículo y distancia total
determinadas
recorrida por los neumáticos en kilómetros
automáticamente por el equipo

1 km.h –1 ; 0,001 km
(resolución)

Se informa mediante esta norma que los equipos deben estar instalados en
línea, de forma que los carros puedan ser revisados en forma secuencial y continua.
3.4.9. Analizador de gases
De acuerdo a (Mandy Concepción , 2010):

Los analizadores de gases son instrumentos que se utilizan para la
medición de gases de escape de motores a gasolina. Las características
de precisión, confiabilidad y tamaño reducido están dadas gracias a que
han sido desarrollados con componentes de última tecnología.
Este se compone de un analizador de 4 gases, que mantiene la capacidad de

actualización de 5 gases mediante la habilitación del canal de NOx, con las
características que se muestran a continuación.
56
Tabla 15. Analizador de gases
Capacidad de medición y reporte automáticos de la concentración en
volumen de CO, CO2, HC’s y O2, en los gases emitidos por el tubo de
escape de vehículos equipados con motores ciclo Otto de 4 tiempos
Características generales alimentados por gasolina, GLP o GNC. Cumplirán con lo indicado en la
Recomendación Internacional OIML R 99 (clase 1)/ ISO 3930 y la NTE
INEN 2 203, lo que será demostrado mediante certificación del
fabricante.
Capacidad de medición y reporte automáticos de la velocidad
de giro del motor en RPM, factor lambda (calculado mediante la
fórmula de Bret Shneider) y temperatura de aceite.
Específicaciones adicionales La captación de RPM no tendrá limitaciones respecto del
sistema de encendido del motor, sea este convencional (ruptor
y condensador), electrónico, DIS, EDIS, bobina independiente,
descarga capacitiva u otro.
Variable Rango de medición
Monóxido de carbono (CO) 0 - 10%
Dióxido de carbono (CO2) 0 - 16%
Oxígeno (O2) 0 - 21%
Hidrocarburos no combustionados 0 – 5 000 ppm
Rangos de medición Velocidad de giro del motor 0 – 10 000 rpm
Temperatura de aceite 0 – 150 ºC
Factor lambda 0-2
Temperatura 5 - 40 ºC
Humedad relativa 0 - 90%
Altitud Hasta 3 000 msnm
Temperatura 5 - 40 ºC
Condiciones ambientales de Humedad relativa 0 - 90%
funcionamiento Altitud Hasta 3 000 msnm
Presión 500 – 760 mm Hg
Ajuste Automático, mediante una mezcla certificada de gases.
La toma de muestra se realizará mediante una sonda flexible a
Sistema de toma de muestra
ser insertada en la parte final del tubo de escape.

3.4.10. Ajustes
De acuerdo a INEN (2002) Los ajustes del equipo “Se debe realizar siguiendo
estrictamente los procedimientos y frecuencias especificados por el fabricante de
los equipos. Los equipos deben ser ajustados al menos luego de cada
mantenimiento correctivo.
3.4.11. Procedimiento de revisión

De acuerdo al Instituto Ecuatoriano de Normalización (2002) establece que el
procedimiento de revisión es el siguiente.
57
Antes de realizar las pruebas, se deben efectuar las siguientes tareas:
 Precalentar y estabilizar todos los equipos.
 Verificar la comunicación entre los módulos de la línea de revisión y el
servidor central de procesos.
 Limpiar todas las superficies de contacto, poniendo especial énfasis en
eliminar residuos de grasa, lubricantes, agua o cualquier otro material que
pueda producir deslizamientos no deseados.
 La revisión técnica vehicular debe ser completamente documentada,
mediante el formato de Certificado de Revisión definido por la autoridad
competente, en función de los siguientes aspectos:
Identificación del vehículo

Se establece rigiendo la norma del Instituto Ecuatoriano de Normalización
(2002):
a) Verificar la autenticidad de la documentación habilitante del vehículo y su
correspondencia con el número de motor y/o chasis o el VIN, según
corresponda.
b) Verificar el número de las placas del vehículo y su correspondencia con la
documentación habilitante.
c) Verificar el certificado de revisión técnica vehicular y el adhesivo anterior
correspondiente (exceptuando vehículos nuevos).
d) Verificar la correspondencia del color, marca y modelo del vehículo con los
descritos en la documentación habilitante.
e) Ingresar la información de identificación del vehículo al sistema informático
desde el terminal apropiado.
Inspección visual
Se establece como Inspección visual los siguientes argumentos que fueron
emitidos por (INEC, 2013):
a) Esta revisión se debe realizar tomando en cuenta el tipo de vehículo y su
configuración original, aplicando los temas de revisión en cada caso según
corresponda.
58
b) Para todos los vehículos con carrocería de habitáculo o carga se debe
revisar la existencia de óxidos o fisuras en los siguientes elementos
estructurales:
b.1) Pilares y puertas.
b.2) Marcos de parabrisas.
b.3) Anclajes y soportes de bisagras de puertas, compuertas y capot.
c) Para los vehículos con menos de 4 ruedas, se debe revisar la integridad de
los elementos estructurales del chasis del vehículo.
d) Se debe revisar la no existencia de aristas vivas o materiales sobresalientes
a la carrocería y que puedan poner en riesgo a sus ocupantes o a las demás
personas.
e) En vehículos de más de tres ruedas, se debe revisar la existencia de
parachoques anterior y posterior así como su correcto anclaje y sujeción.
f) En aquellos vehículos que los posean, se debe revisar que los acoples
frontales y posteriores tales como tecle eléctrico, barra de tiro, gancho, tomas
eléctricas, bolas de acople para remolque, etc. no sobresalgan de los
parachoques ni obstruyan la visibilidad de placas y/o luces.
g) En automotores de más de tres ruedas, se debe revisar la existencia de
todos los vidrios del vehículo y su integridad.
h) En los vehículos de uso público, se debe revisar la correcta apertura y cierre
de todos los vidrios laterales.
i) Comprobar la perfecta visibilidad del conductor del vehículo.
j) Revisar la no existencia de vidrios polarizados no autorizados.
k) Revisar la existencia e integridad de los dos espejos retrovisores laterales
externos del vehículo.
l) En vehículos de más de tres ruedas, se debe revisar la existencia del espejo
retrovisor central interno a excepción de aquellos en los que, debido a sus
características funcionales, no sea posible la visibilidad desde el interior
hacia la parte posterior del vehículo.
m) Comprobar la perfecta visibilidad del conductor a través de los retrovisores.
n) Revisar el correcto anclaje y sujeción de los asientos.
o) Revisar el correcto anclaje, sujeción y funcionamiento de los cinturones de
seguridad.
59
p) En aquellos asientos que posean espaldar con porta-cabezas, revisar que
estos se encuentren instalados y firmemente sujetos.
q) En vehículos automotores comprobar la existencia de pito o bocina.
r) En automotores de más de tres ruedas, revisar la existencia y correcto
funcionamiento de los limpiaparabrisas según corresponda.
s) Revisar la existencia, colores y correcto funcionamiento de las luces de
posición, de guía, de freno, direccionales, intermitentes de parqueo, de
reversa; ésta última no se revisará en los vehículos de menos de cuatro
ruedas.
t) Para los vehículos de más de 9 pasajeros, vehículos y unidades de carga,
además de lo indicado en el literal p) la existencia y correcto funcionamiento
de las luces de volumen.
u) En los vehículos de más de 9 pasajeros, se debe revisar la existencia de los
adhesivos reflectantes reglamentarios.
v) Revisar la existencia y correcto cierre de las tapas del combustible.
w) En los vehículos de uso público, se debe revisar la uniformidad y correcta
instalación de la cubierta del piso, la misma que debe ser de un material
antideslizante y sin orificios, salientes o aristas vivas.
x) En vehículos de uso público revisar además los requisitos específicos
establecidos por la autoridad competente, para obtener la habilitación
operacional.
y) Para los vehículos equipados con sistemas de combustible GLP, se debe
verificar el cumplimiento de las NTE INEN 2310 y 2311 y las que
correspondan para el caso de vehículos equipados con sistemas de
combustible GNC.
z) Se debe revisar las siguientes reformas a la constitución original del vehículo:
z.1) Sustitución del motor por otro de distinta marca y/o tipo.
z.2) Modificación del motor que produzca una variación de sus
características mecánicas o termodinámicas, que den lugar a considerar al
vehículo como de otro tipo.
z.3) Cambio de ubicación del motor.
z.4) Modificación del sistema de alimentación de combustible para sustituir
el que normalmente se emplea en el vehículo por otro de diferentes
características, o para utilizar uno y otro indistintamente.
60
z.5) Cambio o modificación del sistema de frenos.
z.6) Incorporación o eliminación de freno motor.
z.7) Sustitución de caja de velocidades, sincrónica por automática o
semiautomática y viceversa. Sustitución de la caja de velocidades por otra
caja de distinto número de velocidades.
z.8) Adaptaciones para la utilización por personas discapacitadas o de
autoescuelas con modificación de mandos y/o elementos que afecten a la
seguridad.
z.9) Modificación del sistema de dirección.
z.10) Montaje de separadores o ruedas de especificaciones distintas a las
originales.
z.11) Sustitución de los neumáticos por otros que no cumplan los siguientes
criterios de equivalencia respecto de los originalmente recomendados por
el fabricante del automotor:
- Índice de capacidad de carga.
- Índice de categoría de velocidad.
- Diámetro exterior.
- Perfil y ancho de neumáticos según el tipo de aro.
z.12) Montaje de ejes supletorios o sustitución de ejes “Tandem “ por “
Tridem “ o viceversa.
z.13) Sustitución total o parcial del chasis o de la estructura autoportante,
especialmente cuando la parte sustituida sea la que lleva grabado el
número del chasis o VIN.
z.14) Reformas del chasis o de la estructura autoportante, cuando origine
modificación en sus dimensiones o en sus características mecánicas, o
sustitución total de la carrocería por otra de características diferentes.
z.15) Modificaciones de distancia entre ejes o de voladizos.
z.16) Aumento del Peso Bruto Vehicular (PBA).
z.17) Variación del número de asientos.
z.18) Transformación de un vehículo para el transporte de personas en
vehículo para transporte de carga o viceversa.
z.19) Transformación de un camión de carga a camión de volteo (volquete),
camión cisterna, camión isotermo o frigorífico, camión grúa o wincha,
tractocamión, camión hormigonero, porta vehículos o autobús.
61
z.20) Transformación a vehículo blindado.
z.21) Modificación de las dimensiones exteriores de un vehículo, de su
elevación o de su emplazamiento.
z.22) Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías o a
su acondicionamiento interior, tales como ambulancia, funerario, canastilla,
bomberos, etc.
z.23) Incorporación de elevadores hidráulicos o eléctricos para carga.
z.24) Modificaciones del techo (integral, convertible).
z.25) Sustitución del volante original por otro de dimensiones menores.
z.26) Uso de conjuntos funcionales adaptables (kits) que simplifiquen una
de las reformas antes citadas.
aa) Se debe revisar el tablero del vehículo, atendiendo a los siguientes
aspectos, en función de la configuración original de fábrica del vehículo:
aa.1) Existencia y funcionamiento de luces indicadoras de carga a la
batería, presión de aceite, temperatura del refrigerante y direccionales.
aa.2) Existencia y funcionamiento de velocímetro y medidor del nivel de
combustible.
aa.3) Existencia y funcionamiento del sistema de iluminación nocturna del
tablero.
bb) En los vehículos de más de tres ruedas, se debe revisar el juego del
volante y verificar en cuál de los siguientes rangos se encuentra:
bb.1) 1° - 45 °.
bb.2) 46° - 59°.
bb.3) 60° en adelante
cc) En vehículos motorizados de más de 3 ruedas revisar y documentar la
existencia de:
cc.1) Llanta de emergencia;
cc.2) Gata;
cc.3) Llave de ruedas;
cc.4) Triángulos reflectivos;
cc.5) Botiquín; y
cc.6) Extintor de incendios.
62
CAPÍTULO IV
4. PLAN DE CONTROL Y REVISIÓN VEHICULAR PARA CUBRIR EL
PARQUE AUTOMOTOR DEL CANTÓN PASAJE
4.1. Técnicas para la recolección de datos
Como técnica de investigación se determina el método científico que interviene

y la metodología descriptiva de acuerdo a Pearson Educación (2010) menciona que
“se soporta principalmente en técnicas como la encuesta, la entrevista, la
observación y la revisión documental”. Es por este motivo que se desarrolla de
forma cuali-cuantitativa, debido a que se elaboraran encuestas lo que da como
resultados cantidades que se detallan en porcentajes para posterior a eso realizar
los respectivos análisis.
Las encuestas son realizadas con preguntas cerradas de opciones múltiples, lo

que hace que el encuestado se limite en direccionar su respuesta a la opción que
convenga necesario, se identifica que la investigación será concluyente transversal
porque se limita en un lugar y tiempo determinado como población se tiene una
población total de 7280 datos obtenidos por la Municipalidad de Pasaje (2014).
Tabla 16. Fórmula para la obtención de datos.

MUESTRA FINITA:
z2 = 3,8416 PXQ= 0,25
P= 0,5 1820
Q= 0,5 RESULTADO DE ARRIBA 6991,712
 2  p  q  
n  e2  1 pq   2 N= 7280
E2= 0,00250 PXQXZ2 0,9604

N-1= 7279 E2XN-1= 18,1975
RESULTADO DE ABAJO 19,1579
RESULTADO DE MUESTRA 364,9518997
Elaborado por: Kevin Valdiviezo
63
Al realizar el cálculo de la muestra esta dio como resultado la cantidad de 364
que es dirigida a los conductores y peatones del cantón de Pasaje por lo cual se
procede a desarrollar a continuación, se menciona que el desarrollo del presente
será tabulado por el paquete de office llamado Microsoft Excel que será el indicado
para el desarrollo de las tablas y gráficos.
64
1. Usted tiene licencia de tipo.
Licencia no profesional
Tipo A
Tipo B
Tipo F
Profesional
Tipo A1
Tipo C
Tipo C1
Tipo D
Tipo D1
Tipo E
Tipo E1
Tipo G
2. Que tiempo lleva conduciendo

Menos de 1 años
De 1 a 5 años
De 5 a 10 años
De 10 año en adelante
3. Considera que ha existido un crecimiento en el parque automotor

Si
No
4. Tiene en conocimiento que las emisiones de gases de los vehículos, es

una principal representación de forma de contaminación.
Si
No
65
5. Considera que es importante un control de los diferentes gases
contaminantes.
Muy de acuerdo
De acuerdo
Medianamente de acuerdo
Desacuerdo
Muy desacuerdo
6. ¿Tiene en conocimiento que existen normas de regulación que controlan

la contaminación del medio ambiente?
Si
No
7. Piensan que las normas sean aplicada en un centro de revisión en el

cantón Pasaje?
Muy de acuerdo
De acuerdo
Desacuerdo
Muy desacuerdo
8. Asume que las normas de regulación logren mejorar la seguridad del

vehículo
Muy de acuerdo
De acuerdo
Desacuerdo
Muy desacuerdo
66
9. Considera que es importante que los vehículos cumplan estas revisiones
para la circulación en el Cantón Pasaje
Muy de acuerdo
De acuerdo
Desacuerdo
Muy desacuerdo
10. Conoce usted que realizar los mantenimiento de prevención de forma

puntual permite tener un mejor desarrollo del vehículo?
Muy de acuerdo
De acuerdo
Desacuerdo
Muy desacuerdo
67
4.2. Tabulación de encuesta realizada a los habilitantes del Cantón
Pasaje
1. Usted tiene licencia de tipo.
Tabla 17. Tipo de licencia

Frecuencia Porcentaje
4 1%
Tipo A
Tipo B 200 55%
Tipo F 0 0%
Profesional
0 0%
Tipo A1
Tipo C 75 21%
Tipo D 85 23%
Tipo D1 0 0%
Tipo E 0 0%
Tipo E1 0 0%
Tipo G 0 0%
Total 364 100%
0% 0% 0% 0% 1% Tipo A
Tipo B
23% Tipo F
Profesional
Tipo A1
Tipo C
55%
21% Tipo D
Tipo D1
Tipo E
Tipo E1
0% 0% Tipo G
Figura 13. Tipo de licencia

De la encuesta realizada se identifica que el 55% tiene la licencia de tipo B,

seguido del 23% que tienen licencia profesional de tipo D, seguido del 21% que
tiene licencia profesional de tipo C, finalizando con el 1% que menciono tener
68
licencia no profesional de tipo A. lo cual quiere decir que es el grupo a investigar
adecuado.
2. Que tiempo lleva conduciendo
Tabla 18. Tiempo de conducir

Menos de 1 año 27 7%
De 1 a 5 años 124 34%
De 5 a 10 años 102 28%
De 10 años em adelate 111 30%
Total 364 100%
7%
Menos de 1 año
31%
34% De 1 a 5 años
28%
De 5 a 10 años
De 10 años em
adelate
Figura 14. Tiempo de conducir

De la encuesta realizada a los portadores de licencia de conducir sea esta

profesional o no, indicaron con el 34% que tiene más de 1 a 5 años conduciendo,
seguido del 31% que mencionó tener más de 10 años, continuando con el 28%
que tiene de 5 a 10 años conduciendo y finalizando con el 7% que tiene menos de
un año al volante lo que identifica que en su mayoría conoce acerca de los gases
que emite su vehículo.
69
3. Considera que ha existido un crecimiento en el parque automotor
Tabla 19. Crecimiento en el parque automotor
Si 364 100%
No 0 0%
Total 364 100%
0%
Si No
100%
Figura 15. Crecimiento en el parque automotor

De acuerdo al crecimiento en el parque automotor el grupo de estudio señalo

con el 100% que si existe un crecimiento, ya que existen en la provincia de Machala
a través de fuentes secundarias quienes lo garantiza el crecimiento por ende a
simple vista los habitantes del cantón Pasaje mencionan que si existen un
incremento en el mismo.
70
4. Tiene en conocimiento que las emisiones de gases de los vehículos,
es una principal representación de contaminación
Tabla 20. Emisiones de gases como contaminantes
Sí 354 97%
No 10 3%
Total 364 100%
3%
Sí No
97%
Figura 16. Emisiones de gases como contaminantes

Según los datos obtenidos se describen el grupo a encuestar conoce que los
gases de los vehículos son representante de contaminación datos que son
representados con el 97%, mientras que el 3% restante menciona que no por
diversas actividades que el automotor realiza por lo cual mencionan que no
conocen daño alguno
71
5. Considera que es importante un control de los diferentes gases
contaminantes
Tabla 21. Importancia del control de gases contaminantes
Muy de acuerdo 204 56%
De acuerdo 123 34%
Medianamente de acuerdo 34 9%
Desacuerdo 2 1%
Muy desacuerdo 1 0%
Total 364 100%
1% Muy de acuerdo
9% 0%
De acuerdo
34% Medianamente
56%
de acuerdo
Desacuerdo
Muy desacuerdo
Figura 17. Importancia del control de gases contaminantes

De las encuestas realizadas sobre la importancia del control de gases

contaminantes, se detalló que el 56% está muy de acuerdo, seguido del 34% que
se encuentra de acuerdo, seguido del 9% que menciona estar medianamente de
acuerdo, finalizando con el 1% que esta desacuerdo con el control de gases.
72
6. ¿Tiene en conocimiento que existen normas de regulación que
controlan la contaminación del medio ambiente?
Tabla 22. Conocimiento de normas de regulación
Si 360 99%
No 4 1%
Total 364 100%
1%
Si
No
99%
Figura 18. Conocimiento de normas de regulación

De la encuesta realizada sobre el conocimiento de normas de regulación que

controlan la contaminación ambiental el 99% menciono conocer dicha gestión de
cuidado, sin embargo el 1% menciono no conocer por ende se realizó una
explicación en el transcurso de la prueba de gases a los vehículos donde el dueño
visualizaba el estado de su vehículo
73
7. ¿Piensa que sea apropiado que las normas sean aplicada en un centro
de revisión en el cantón Pasaje?
Tabla 23. Opinión de la aplicación de las normas en el Cantón Pasaje
De acuerdo 165 45%
Desacuerdo 0 0%
Muy desacuerdo 0 0%
Total 364 100%
3% 0% 0%
Muy de acuerdo
45% 52% De acuerdo
Medianamente de
acuerdo
Desacuerdo
Muy desacuerdo
Figura 19. Opinión de la aplicación de las normas en el Cantón Pasaje

Según las encuestas realizadas el 52% está totalmente de acuerdo que se

realicen la aplicación de las normas en el Cantón Pasajes, seguido del 45% que
menciono estar de acuerdo, finalizando con el 3% que menciono estas
medianamente de acuerdo es decir que teme que esto se torne un problema al
momento de sacar los permisos necesarios.
74
8. Asume que las normas de regulación logren mejorar la seguridad del
vehículo
Tabla 24. Mejora de seguridad

De acuerdo 93 26%
Desacuerdo 0 0%
Muy desacuerdo 0 0%
Total 364 100%
0% Muy de acuerdo
2% 0%
De acuerdo
25%
Medianamente de
73% acuerdo
Desacuerdo
Muy desacuerdo
Figura 20. Mejora de seguridad

De las encuestas realizadas se determinó que el 73% está de acuerdo que las
normas de regulación logren mejorar la seguridad del vehículo, seguido del 26%
que se encuentra de acuerdo, finalizando con el 2% que esta medianamente de
acuerdo lo que informa que se está dando al positivo al querer realizar dicha
actividad.
75
9. Considera que es importante que los vehículos cumplan estas
revisiones para la circulación en el Cantón Pasaje
Tabla 25. Cumplimiento de revisiones en el Cantón Pasaje
De acuerdo 96 26%
Desacuerdo 0 0%
Muy desacuerdo 0 0%
Total 364 100%
0% Muy de
0% acuerdo
1%
De acuerdo
26%
Medianamente
73% de acuerdo
Desacuerdo
Muy
desacuerdo
Figura 21. Cumplimiento de revisiones en el Cantón Pasaje

De los cumplimientos de revisiones en el Cantón Pasaje los habitantes están

muy de acuerdo con que se realice esta actividad seguida del 26% que se
encuentra de acuerdo finalizando con el 1% que menciono estar medianamente de
acuerdo.
76
10. ¿Conoce usted que realizar los mantenimientos de prevención de
forma puntual permite tener un mejor desarrollo del vehículo?
Tabla 26. Mantenimiento de prevención

De acuerdo 73 20%
Desacuerdo 0 0%
Muy desacuerdo 0 0%
Total 364 100%
1% 0% Muy de
0% acuerdo
De acuerdo
20%
Medianamente
79% de acuerdo
Desacuerdo
Muy
desacuerdo
Figura 22. Mantenimiento de prevención

Finalizando con las encuesta se obtiene como información que el 79% está muy
de acuerdo que realizar los mantenimientos de prevención de forma puntual permite
tener un mejor desarrollo del vehículo, seguido del 20% que menciono estar de
acuerdo sin embargo existe el 1% que dice estar medianamente de acuerdo.
77
4.3. Procesos para la muestra de vehículos de gasolina
Como proceso de realización de la muestra de los vehículos se debe realizar

una serie de actividades que ayuden a la ejecución del presente trabajo práctico,
en el momento en que se tenga el respectivo vehículo se procede a realizar la
función de revisión considerando las normas NTE e INEN 2203 establecidas
determinando la concentración de emisiones de escape en situaciones de marcha
sea esta mínima o ralentí se debe considerar tomar en cuenta la información que
emita cada vehículo.
 Se procede a colocar una sonda en el tubo de escape por treinta segundos

a ralentí. Esta actividad se desarrolla para tomar una muestra.
 Si el vehículo se cataliza se procede a tomar la muestra de ejerciendo de
2000 a 2500 revoluciones por minuto
 Una vez que se tengan los resultados obtenidos estos de forma inmediata
son analizados por el computador a través de un sistema especial.
 Luego de obtener la información emitida por el sistema el inspector verificará
si el vehículo aprueba la revisión o no.
Colocación de la sonda en el tubo de

escape
Toma de la muestra del catalizador
Resultados visibles en el computador
Verificación de la información
Figura 23. Proceso de revisión

78
Medición de emisiones con analizador de gases
Tabla 27. Hoja de datos de vehículos que ingresaran en la prueba
Elaborado: Kevin Valdiviezo
Inspector responsable:
_____________________________________________
Kevin Valdiviezo
79
4.4. Proceso para la toma de muestra de vehículo a diesel
Para efectuar el proceso para la toma de muestra de vehículo a diesel, se debe

efectuar el proceso a continuación siempre y cuando seguir a la perfección a través
de las normas NTE e INEN 2 202.
Por lo cual se deben realizar los siguientes, el llenado de la información

respectiva de los autos que ingresaran a revisión.
Tabla 28. Hoja de datos de vehículos que ingresaran en la prueba
Elaborado: Kevin Valdiviezo
Inspector responsable:
_____________________________________________
Kevin Valdiviezo
80
De esta forma se detalla que los vehículos que deseen pasar la prueba de
reglamentos deberán aprobar el porcentaje de emisiones de opacidad el cual se
deben cumplir con un porcentaje establecido por las normas NTE INEN.
Tabla 29. Porcentaje de emisiones de opacidad
50%,Opacidad para autos del

año 200
60%, Opacidad para autos

de 1999 y anteriores

Para determinar si la combustión de un motor a diesel es correcta se emplea

un dispositivo llamado opacímetro, que mide la opacidad de los gases de escape.
Este aparato calcula la cantidad de combustible no quemado que se expulsa por el
tubo de escape de forma de particular carbonosas. Estas partículas son las que
originan el humo negro típico de un motor de diesel.
Por lo cual a través de esta investigación de campo se ha obtenido resultados

esperados, por lo cual la investigación es entregada a la autoridad con el fin de
obtener una opinión sobre las emisiones de gases reflejadas.
4.5. Trabajo de campo
Por lo cual se procede a detalla a través de una plantilla que será mostrada en
el siguiente párrafo por lo cual se implementará en el instante de realizar la revisión
del vehículos debidamente identificando el tipo del vehículo automotor, al momento
de obtener la información se podrá realizar análisis detallando a través de un
diagnostico la función que tiene cada automotor.
81
Tabla 30. Tabla de requerimientos técnicos por tipo de auto
Al momento de realizarse l lectura de forma seguida donde se presente una

medición de variabilidad debe ser menos a 10%, de acuerdo a las normas
mencionadas anteriormente donde se deberá realizar las veces que el examinador
considere conveniente la prueba por cada automotor.
82
4.6. Cronograma de actividades
Tabla 31. Cronograma de actividades
Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre
Nombre de la
N°
Tarea S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
Entrega de Tem a
1 para aprobación
en s ecretaria
Elaboración y
2 entrega de Plan
de Tes is
Aprobación Plan
3 de Tes is para
m atricula
4 Matricula de Tes is
Elaboración y
5 Revis ión de
Capítulo I
Elaboración y
6 Revis ión de
Capítulo II
Elaboración y
7 Revis ión de
Capítulo III
Entrega de
8 borrador anillado
en Secretaria
Retiro de
aprobación y
9
s ugerencias de
cam bio
Entrega de
10 Trabajo definitivo
para revis ión final
Em pas tado de
11
Trabajo
Entrega de Fecha
12 para defens a de
Trabajo
13 Defens a de Tes is
83
4.7. Determinación de la factibilidad del proyecto
La factibilidad del desarrollo del proyecto direccionado a la implementación de

un centro para la revisión de análisis de gases contaminantes en vehículos a
gasolina y diésel en el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón
Pasaje, se determina de acuerdo a las normativas que se encuentran vigentes en
la actualidad que determinan la obligatoriedad de que todos los vehículos que
circulan en territorio nacional deben someterse a un proceso de revisión.
En este caso, debido a que la problemática de estudio se basó en la carencia

de un centro de revisión vehicular en el Cantón Pasaje, se determina que a través
de la implementación del proyecto se contribuye a cubrir dicha carencia y a su vez
a solucionar problemas que se derivan del escaso control del estado de los
vehículos. Consecuentemente, existe la apertura por parte de las autoridades del
cantón, ya que al contar con dicho centro de revisión se ajustarían a las exigencias
de la Comisión de Tránsito del Ecuador.
En el caso de los usuarios de vehículos del cantón, de acuerdo a la investigación

realizada, se reconoció que existe una problemática derivada de las emisiones de
gases en vehículos, lo cual a su vez se atribuyó a la falta de control existente.
Consecuentemente, se establece la factibilidad por cuanto los usuarios que poseen
licencias profesionales y no profesionales consideran que es necesario que se
realice la revisión de vehículos para evitar que aquellos automotores que no poseen
las condiciones adecuadas sigan circulando por el cantón.
84
CAPÍTULO V
5. EQUIPOS PARA EL CONTROL DE REVISIÓN VEHICULAR
5.1. Características y descripción del equipo utilizado
Tabla 32. Características y descripciones del equipo a utilizar
1. RTV vehículos livianos:

• Regloscopio, luxómetro
• Sonómetro Integral ponderado
• Opacímetro y analizador de gases, según el tipo de
motor
• Medidor de profundidad de labrado de llantas
• Detector de holguras
• Foso de inspección.
• Alineador al paso.
• Banco de suspensiones.
• Frenómetro de rodillos.
2. RTV vehículos pesados:

• Regloscopio.
• Sonómetro Integral ponderado.
• Opacímetro y analizador de gases, según el tipo de
motor.
• Medidor de profundidad de labrado de llantas.
• Frenómetro.
• Alineador al paso.
• Foso de inspección.
• Detector de holguras.
3. Taxis:
• Todo el equipo descrito en el punto a), más un
verificador de taxímetros.
85
5.2. Equipos utilizados para la medición de gases de escape
Cuando el vehículo se encuentra en funcionamiento se genera el proceso de

combustión interna y producto de esto se obtienen gases como el CO (monóxido
de carbono), el CO2 (dióxido de carbono), el O2 (oxigeno), hidrocarburos no
quemados (HC), nitrógeno, agua y bajo ciertas condiciones NOx (óxidos de
nitrógeno).
Para realizar el control de contaminación en los diferentes vehículos se

necesitan los siguientes equipos:
Tabla 33. Equipos a necesitar
Analizador de gases de
escape (vehículos a
gasolina).
Opacimetro (vehículos a
diesel).
5.3. Analizador de gases de escape (motores de gasolina)
El análisis de los gases de escape de los motores de combustión puede ayudar

a evaluar el rendimiento del motor y diagnosticar problemas. Esta máquina
analizadora portátil puede medir el oxígeno (O2), monóxido de carbono (CO),
dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx), dióxido de nitrógeno (NO2), e
86
hidrocarburos (HC 's), los mismos que son emanados por los tubos de escape luego
del proceso de combustión.
Figura 24. Analizador de gases de escape

5.4. Funcionamiento del analizador de escape
Figura 25. Analizador de escape Primera fase

87

88
Figura 28. Analizador de escape Segunda fase
Figura 29. Analizador de escape Segunda fase

89
5.5. Opacímetro (motores a diesel)
Mide el nivel de opacidad del humo expulsado por los motores diesel. El aparato
permite realizar mediciones estabilizadas y en aceleración. Durante un ensayo de
aceleración, el dispositivo registra las revoluciones del motor, los valores punta del
nivel de humo y el tiempo de aceleración.
Figura 30. Opacímetro

90
5.6. Funcionamiento del Opacímetro
Figura 31. Funcionamiento del Opacímetro Fase 1


91

92
5.7. Informe técnico sobre las pruebas realizadas el día sábado 11
de Julio de 2015 a las cooperativas de transporte público del
Cantón Pasaje
El día sábado 11 de Julio del presente año, en convenio con la Dirección de

Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial del GAD Pasaje se realizaron
pruebas de contaminación de gases de escape en vehículos a gasolina y diesel de
las cooperativas de servicio público, con la finalidad de conocer el estado de los
automotores que actualmente se encuentran circulando dentro de nuestro cantón.
Entre las cooperativas muestreadas se encuentran las siguientes:

 Cooperativa de taxi “Cosmopolita”.
 Cooperativa de transporte en camionetas “Buenavista”.
 Cooperativa de buses “Jolumbo”.
 Cooperativa de buses “Pasaje”.
 Cooperativa de buses “Servicio Especial”.
A continuación se detallan las pruebas realizadas a cada cooperativa, y sus

respectivos resultados.
5.7.1. Cooperativa de taxi “COSMOPOLITA”
Figura 35. Datos del vehículo

93
Figura 36. Prueba en Baja (Ralenti 800 R.P.M. – 1200R.P.M.)
Figura 37. Prueba en alta (2400 R.P.M. – 2600 R.P.M.)

94
Figura 38. Resultados de la prueba realizada

95
Figura 40. Prueba en Baja (Ralenti 800 R.P.M. – 1200R.P.M.)

96
5.7.2. Cooperativa de transporte en camionetas “BUENAVISTA”

Figura 43. Prueba en baja (Ralenti 800 R.P.M. – 1200R.P.M.)

97

98
Figura 46. Prueba en baja (ralenti 800 R.P.M. – 1200R.P.M.)

99
5.7.3. Cooperativa de buses “JOLUMBO”

Figura 49. Límites permisibles de contaminación en Ecuador

100
Figura 50. Prueba continua de opacidad
Figura 51. Resultados de la prueba realizada (rechazado)

101
5.7.4. Cooperativa de buses “PASAJE”


102
Figura 54. Prueba continua de opacidad

103
5.7.5. Cooperativa de buses “SERVICIO ESPECIAL”.


104
105
Tabla 34. Resultados de las pruebas realizadas el día 11 de Julio de 2015
PRUEBAS REALIZADAS EL DÍA SABADO 11 DE JULIO DE 2015 EN LOS VEHÍCULOS

DEL SECTOR PÚBLICO DEL CANTÓN PASAJE
COOPERATIVA PLACA MARCA MODELO AÑO N.- CHASIS KM RESULTADO
GMV-0104 HINO OMNIBUS 1997 FD2HPS10337 876000 APROBADO
COOP. PASAJE
AAP-0063 HINO OMNIBUS 2002 JHDGD1JPT2XX10432 823000 APROBADO
OAJ-0921 MITSUBISHI OMNIBUS 1999 XXXXXXXXX XXXXX REPROBADO
COOP. JOLUMBO OCM-0670 MITSUBISHI OMNIBUS 2007 JL6CCH6H37K010642 320505 REPROBADO
LAF-0601 MITSUBISHI OMNIBUS 2002 JJ6BJH6H12L002585 230675 REPROBADO
COOP. TRANSPASAJE TAL-0872 HINO OMNIBUS 2002 JHDGD1JPT2XX10441 543987 REPROBADO
COOP. CAMIONETAS OAN-0393 CHEVROLET DMAX 2009 8LBETF2D990006019 205000 APROBADO

BUENAVISTA OAN-1278 CHEVROLET DMAX 2011 8LBETF4D7B0098976 100000 APROBADO
OCO-0310 CHEVROLET CORSA 2004 8LAXF19R040007051 460000 REPROBADO
COOP. TAXIS
AFW-0525 MAZDA ALLEGRO 2006 8LEBJ10M26M001871 350000 REPROBADO
COSMOPOLITA
OBA-2240 CHEVROLET SAIL 2012 140000 REPROBADO
106
GLOSARIO DE TÉRMINOS.
CTE: Comisión de Tránsito del Ecuador.

INEN: Instituto Ecuatoriano de Normalización.
CO2: Dióxido de carbono.
O2: Oxígeno.
CO: Monóxido de carbono.
H2O: Agua.
HC: Hidrocarburos.
NOx: Óxido de nitrógeno.
GAD: Gobierno Autónomo Descentralizado.
PPM: Partes por millón.
EGR: Válvula de Recirculación de gas de escape.
INEC: Instituto Nacional de Estadística y Censos.
R.P.M.: Revoluciones por Minuto.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones.
 Basados en las muestras realizadas el día Sábado 11 de Julio del año en

curso, podemos determinar que es necesario realizar un procedimiento más
riguroso durante la matriculación vehicular, ya que se evidenció claramente
que los buses y taxis que se encuentran circulando por las diferentes calles
de nuestro cantón, están emitiendo cantidades considerables de gases
contaminantes y por ende están afectando a nuestro medio ambiente.
 Además, el analizador de gases nos permitió verificar que en muchos casos

los motores de estos vehículos no se encuentran en óptimas condiciones
como para brindar un correcto servicio a la comunidad.
 Mediante las encuestas realizadas a la comunidad del cantón Pasaje, se

pudo determinar el grado de conocimiento que tienen tanto los peatones
107
como los choferes sobre el incremento de la contaminación ambiental
producto del mal funcionamiento de los vehículos, por ello es necesario
empezar a monitorear constantemente el desempeño de los automóviles
mediante el análisis de gases, para de esta manera tomar las acciones
correctivas a tiempo y así evitar que los gases contaminantes continúen
afectando el medio ambiente.
 Con el fin de cumplir a cabalidad la revisión vehicular en el cantón Pasaje,

se deberán crear cronogramas para realizar las revisiones periódicas a los
vehículos de transporte privado y público, dependiente de los diversos tipos
de automóviles (tamaño/modelo/año de fabricación)
Recomendaciones.
 Realizar controles periódicos de gases contaminantes a los vehículos de

servicio público en el cantón Pasaje.
 Ejecutar adecuadamente los mantenimientos preventivos a los vehículos del

servicio público, a fin de optimizar el funcionamiento de sus motores.
 Adquirir los equipos (analizador de gases y opacímetro) por medio del GAD
de Pasaje, para realizar las respectivas mediciones durante la matriculación
vehicular.
 La propuesta de implementar un centro de revisión vehicular en el cantón

Pasaje, deberá estar constituida por estrategias de contingencia, las cuáles
puedan ser aplicadas en caso de que el sistema llegase a fallar.
 Es de suma importancia seguir paso a paso, todos los parámetros

establecidos dentro de la presente investigación, debido a que se ha
realizado un estudio minucioso para implementar un centro de revisión
vehicular de acuerdo a las exigencias establecidas en nuestro país.
108
 Es recomendable realizar mediciones de gases contaminantes
periódicamente tanto a los vehículos del sector público como del sector
privado, con la finalidad de comprobar si se están cumpliendo las
ordenanzas emitidas para la conservación del medio ambiente.
BIBLIOGRAFÍA
Alfaro, M. (2010). Contaminación del aire. España: EUNED.

Alonso, L., & Rodríguez, G. (2009). Carreteras. México, D.F.: UADY.
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Asamblea Nacional. (2008). Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transito y
Seguridad Vial . Quito: Registro Oficial .
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Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Quito: Registro
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file:///C:/Users/User/Downloads/Norma%20Tecnica%20Ecuatoriana%20NT
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Automotores. Límites Permitidos de Emisiones Producidas por Fuentes
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Pearson Educación. (2010). Metodologia de la investigación . España: Pearson
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Reverte. (2011). Tecnica de los gases de escape para motores de gasolina. México:
Editorial Reverte .
110
Anexos
111
 Cooperativa de taxi “Cosmopolita”.
 Cooperativa de transporte en camionetas “Buenavista”.
112
 Cooperativa de buses “Jolumbo”
113
 Cooperativa de buses “Pasaje”.
114
 Cooperativa de buses “Servicio Especial”.
115
Pruebas realizadas a los vehículos del sector privado.
Camioneta Dmax C/S Diesel.
Camión JAC (1 Ton.)
116
Kia Soul, Motor 1600cc
Chevrolet Grand Vitara, Motor 1600cc
117
Suzuki Grand Vitara, Motor 2000cc
Datos del Vehículo
PRUEBAS DE ACELERACIÓN CONTÍNUA
118
PRUEBA EN BAJA (RALENTI 800 R.P.M. – 1200R.P.M.)
PRUEBA EN ALTA (2400 R.P.M. – 2600 R.P.M.)
119
RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA (APROBADO)
Toyota Land Cruiser, motor 3000cc
120
Datos del Vehículo
PRUEBAS DE ACELERACIÓN CONTÍNUA
121
PRUEBA EN BAJA (RALENTI 800 R.P.M. – 1200R.P.M.)
PRUEBA EN ALTA (2400 R.P.M. – 2600 R.P.M.)
122
RESULTADOS DE LA PRUEBA REALIZADA (APROBADO CON FALTA TIPO
1)
Chevrolet Aveo Emotion, motor 1800cc
123
EXPOSICIÓN DE LAS PRUEBAS DE ANÁLISIS DE GASES CONTAMINANTES
REALIZADAS EL DÍA 11 DE JULIO DEL 2015 AL ALCALDE DEL CANTÓN
PASAJE.
124
EXPOSICIÓN DE LAS PRUEBAS DE ANÁLISIS DE GASES CONTAMINANTES
REALIZADAS EL DÍA 11 DE JULIO DEL 2015 AL ALCALDE DEL CANTÓN
PASAJE.
125
126
127
128
129
130

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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ESTUDIO TÉCNICO DE IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO PARA LA

REVISIÓN DE ANÁLISIS DE GASES CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS A

GASOLINA Y DIESEL EN EL GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO

MUNICIPAL DEL CANTÓN PASAJE

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

VALDIVIEZO ALBA KEVIN PATRICIO

GUAYAQUIL, AGOSTO 2015

FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Ing. Edwin Puente M.

Que el trabajo titulado “ESTUDIO TÉCNICO DE IMPLEMENTACIÓN DE UN

Debido que constituyen un trabajo de excelentes contenidos científicos que

Guayaquil, Agosto del 2015

FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Yo, Kevin Patricio Valdiviezo Alba

La investigación de cátedra denominado “ESTUDIO TÉCNICO DE

Consecuentemente este trabajo es de mi autoría, apoyado en la guía constante

En virtud de esta declaración, me responsabilizo del contenido veracidad y

Guayaquil, Agosto del 2015

Kevin Patricio Valdiviezo Alba

FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Yo, Kevin Patricio Valdiviezo Alba

Autorizo a la Universidad Internacional del Ecuador, la publicación en la

Guayaquil, Agosto del 2015

Kevin Patricio Valdiviezo Alba

En primera instancia agradecerle a Dios, por

A mis padres, pilares fundamentales que me

Arq. Cesar Encalada Erráez Alcalde del GAD

Ing. Edwin Puente por su gentileza y

Y para finalizar, no podía faltar agradecer

Sencillamente muchas Gracias

Kevin Valdiviezo Alba

A mi querido papá, por haberme inculcado día

A mi adorada madre, por las malas noches que

A mi esposa e hija, quienes me motivan

A Uds querida familia, le dedico este proyecto

En este caso, la falta de un centro de revisión vehicular en el cantón limitaba el

En cuanto a las fuentes secundarias, se consultó informes, libros y documentos

Palabras claves: Parque automotriz, emisiones contaminantes, revisión técnica,

El Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón Pasaje, constituye

Estos aspectos han afectado al cumplimiento de las disposiciones establecidas

Considerando que en el cantón circulan estos vehículos que no han sido

Por lo tanto, en los siguientes capítulos además de detallar de manera minuciosa

1.1. Definición del problema

En la actualidad los niveles de contaminación en el aire aumentan a cada

La contaminación a nivel mundial es un hecho preocupante, por ello, en muchos

En el caso de varios países como Ecuador, con el objetivo de identificar los

Perteneciente a la provincia de El Oro, el cantón Pasaje cuenta actualmente con

1.2. Ubicación del problema en su contexto

Básicamente, el problema se encuentra en el Cantón Pasaje de la Provincia de

1.3. Situación en conflicto

La situación en conflicto se muestra a causa de que no se ha llevado a cabo un

1.4. Objetivos de la investigación

1.4.1. Objetivo general

1.5. Formulación del problema

¿Es elemental el análisis técnico de un establecimiento para el control de gases

El tema investigado es de suma importancia para el desarrollo automotor del

2. ANÁLISIS DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL CANTÓN PASAJE

2.1. Categorización del parque automotriz

La clasificación del parque automotor permite describir, organizar y gestionar la

Partiendo de este hecho, las ventajas de la ejecución de una clasificación previa