CAPITULO 2: APLICACIÓN

Las normas y métodos recomendados contenidos en el Anexo 6, Parte I, se aplicarán a la operación

de aviones por parte de explotadores autorizados a realizar operaciones de transporte aéreo
comercial internacional.

Nota 1.— Las normas y métodos recomendados aplicables a las operaciones de la aviación general
internacional con aviones figuran en el Anexo 6, Parte II.

Nota 2.— Las normas y métodos recomendados aplicables a las operaciones de transporte aéreo
comercial internacional o a las operaciones de la aviación general internacional con helicópteros
figuran en el Anexo 6, Parte III.

Nota 3.— La sección 3.5 del Capítulo 3 se aplica a partir del 8 de noviembre de 2018.

CAPITULO 3: GENERALIDADES

3.1 OBSERVACIÓN DE LEYES, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS

3.1.2 El explotador se cerciorará de que todos los pilotos conozcan las leyes, los reglamentos y
procedimientos, aplicables al desempeño de sus funciones, prescritos para las zonas que han de
atravesarse y para los aeródromos que han de usarse, y los servicios e instalaciones de navegación
aérea correspondientes.

3.1.3 El explotador, o un representante por él designado, asumirá la responsabilidad del control

de operaciones.

3.1.5 Si el encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo es el primero en saber de

una situación de emergencia que pone en peligro la seguridad del avión o de los pasajeros, en las
medidas que adopte de conformidad con 4.6.2 se incluirá, cuando sea necesario, la notificación, sin
demora, a las autoridades competentes sobre el tipo de situación y la solicitud de asistencia, si se
requiere.

3.1.6 Si una situación de emergencia que ponga en peligro la seguridad de las personas o del avión
exigiere tomar medidas que infrinjan los reglamentos o procedimientos locales, el piloto al mando
del avión notificará sin demora este hecho a las autoridades locales.

3.1.7 Los explotadores se cerciorarán de que los pilotos al mando de los aviones dispongan a bordo
de toda la información esencial relativa a los servicios de búsqueda y salvamento del área sobre la
cual vayan a volar.
3.2 CUMPLIMIENTO DE LEYES, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS DE UN ESTADO POR
PARTE DE UN EXPLOTADOR EXTRANJERO

3.2.1 Cuando un Estado detecta un caso en que un explotador extranjero no ha cumplido, dentro
del territorio de dicho Estado, con sus leyes, reglamentos y procedimientos, o sospecha el
incumplimiento, o se presenta un problema similar grave con ese explotador que afecte a la
seguridad operacional, ese Estado notificará inmediatamente al explotador y, si el problema lo
justifica, al Estado del explotador. En los casos en los que el Estado del explotador sea diferente del
Estado de matrícula, también se notificará al Estado de matrícula si el problema estuviera
comprendido dentro de las responsabilidades de ese Estado y justificara una notificación.

3.3 GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

3.3.2 El explotador de un avión que tenga una masa máxima certificada de despegue superior a
27 000 kg establecerá y mantendrá un programa de análisis de datos de vuelo como parte de su
sistema de gestión de la seguridad operacional.

3.3.4 El explotador establecerá un sistema de documentos de seguridad de vuelo para uso y guía
del personal encargado de las operaciones, como parte de su sistema de gestión de la seguridad
operacional.

3.4 USO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS

Nota.— Las disposiciones relativas al uso de sustancias psicoactivas figuran en el Anexo 1, 1.2.7 y
en el Anexo 2, 2.5.

3.5 SEGUIMIENTO DE AERONAVES (Aplicable a partir del 8 de noviembre de 2018)

3.5.1 El explotador establecerá una capacidad de seguimiento de aeronaves para llevar a cabo el
seguimiento de los aviones en toda su área de operaciones.

3.5.3 El explotador seguirá la posición del avión mediante notificaciones automatizadas cada 15
minutos como mínimo para las porciones de las operaciones de vuelo que se prevé ejecutar en áreas
oceánicas en las condiciones siguientes:

a) el avión tiene una masa máxima certificada de despegue de más de 45 500 kg y una capacidad
de asientos superior a 19; y

b) la dependencia ATS obtiene información sobre la posición del avión a intervalos de más de 15
minutos.