LAS LEYES DE KIRCHHOFF, RECONOCIMIENTO DE

EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y COMPONENTES

I. OBJETIVOS

 Conocer experimentalmente las leyes de Kirchhoff y ver si

cumplen los modelos matemáticos que se le aplican.

 Conocer los equipos y saber su modo de utilización para que

nos permita hacer nuestra experiencia.

 Conocer los instrumentos y sus componentes ,ya que esto nos

permitirá manejar los instrumentos sin malograrlos .

II. FUNDAMENTO TEORICO

Las leyes de Kirchhoff

La ley de Ohm se aplica a cualquier parte del circuito tanto como al
circuito completo. La tensión que aparece a través de cada resistencia
(la caída de tensión) puede obtenerse de la ley de Ohm.

 Primera ley de Kirchhoff

 Describe con precisión la situación del circuito:
 La suma de las tensiones en un bucle de corriente
cerrado es cero
 Las resistencias son sumideros de potencia, mientras
que la batería es una fuente de potencia

Kirchhoff para voltajes. Lazos

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INSTRUMENTOS Y COMPONENTES
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 Camino cerrado, lazo o bucle  empezando por un nodo cualquiera
se establece un camino cerrado en un circuito pasando por los
elementos básicos y regresando al nodo original sin pasar dos veces
por cualquier nodo intermedio.

 La suma algebraica de las diferencias de potencial a lo largo de

cualquier camino cerrado del circuito es cero.

 La suma algebraica implica que hay que asignar un signo a los

voltajes a lo largo del lazo

 Segunda ley de Kirchhoff

"La corriente que circula hacia un nodo o punto de derivación es igual a
la suma de las corrientes que abandonan el nodo o derivación. “

Kirchhoff para corrientes. Nodos

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 Un nodo es un punto del circuito donde se unen dos o más elementos.
Ley de Kirchhoff de la corriente

La suma algebraica de las corrientes en cualquier nodo del circuito es i l

gua a cero.

Divisor de tensión

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 Divisor de corriente:

III. MATERIALES Y PROCEDIMIENTO

 Multimetro.- Un multímetro, también denominado polímetro,1 o

tester, es un instrumento eléctrico portátil para medir directamente
magnitudes eléctricas activas, como corrientes y potenciales
(tensiones), o pasivas, como resistencias, capacidades y otras. Las
medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en
varios márgenes de medida cada una. Los hay analógicos y
posteriormente se han introducido los digitales cuya función es la
misma, con alguna variante añadida.

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  Panel resistivo:
En el medio de la electrónica, la mayoría de la gente llama fuente
de poder a un circuito eléctrico que convierte la electricidad de un
voltaje de corriente alterna (Vca o Vac) a un voltaje de corriente
directa (Vcd o Vdc).

 Código de colores para resistencias

El valor de la resistencia se obtiene leyendo las cifras como un

numero de una, dos o tres cifras; luego se multiplica por el
multiplicador y se obtiene el valor de la resistencia en Ohmios (Ω).
Modo de leer el valor de resistencias
Generalmente en una resistencia se presentan 4 líneas de
colores. La primera línea es el número de las unidades. La
segunda línea es el digito de las decenas. El número formado se
multiplica por la potencia de 10 de la tercera línea. La cuarta línea
indica la tolerancia, por lo general, estas líneas son plateadas o
doradas

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  PROCEDIMIENTO

1. Implementar los circuitos mostrados:

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 Circuito implementado en la Segunda experiencia

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 Experiencia 3

Circuito Implementado en la tercera experiencia

IV. CALCULOS Y RESULTADOS

 Experiencia numero 1:

VALOR VALOR
ELEMENT TENSIÓN( CORRIENTE(m Potencia(m
TEORICO( EXPERIMENTAL
O V) A) W)
K Ω) (K Ω)

R1 21.5 20.54 3.604 0.166 0.5982

R2 15 10.1 1.4 0.144 0.2016
R3 22.08 20.8 0.52 0.0220 0.0114
R4 20.6 19.9 0.472 0.0200 0.0094
R5 20.9 21.6 0.492 0.0201 0.0098
V=5 0.8304

Potencia activa= I1*V=0.166mA*5v=0.83mW

𝟎.𝟖𝟑𝟎𝟒−𝟎.𝟖𝟑
Error = ∗ 𝟏𝟎𝟎 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟖%
𝟎.𝟖𝟑𝟎𝟒

o Nos damos cuenta que cumple la ley de conservación de la carga

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 -El error se debe posiblemente a la precisión de los instrumentos
utilizados.

 Experiencia numero 2:

VALOR VALOR
ELEMENTO TEOR. EXPER. TENSION(V) CORRIENTE(uA) POTENCIA(mW)
(K Ω) (K Ω)

R1 19.88 20.71 1.021 47.8 0.04880

R2 10.1 10 0.4 47.6 0.01904
R3 21.9 21.05 1.49 63.9 0.09521
R4 20.54 18.9 3.415 157.9 0.53922
Rv 1729 1729 1.6 45 0.07200
V=5 0.77427

Potencia activa= I4*V=157.9µA*5v=0.789Mw

0.789−0.774
Error = ∗ 100 = 1.9%
0.789

o Nos damos cuenta que cumple la ley de conservación de la

carga
-El error se debe posiblemente a la precisión de los
instrumentos utilizados.

 Experiencia numero 3:

VALOR VALOR
ELEMENTO TEOR. EXPER. TENSION(V) CORRIENTE(uA) POTENCIA(mW)
(K Ω) (K Ω)

R1 19.88 20.71 2.50 120 0.04880

R2 10.1 10 0.806 119 0.01904
R3 21.9 21.05 0.931 40.5 0.09521
R4 20.54 18.9 0.130 5.6 0.53922
R5 21.00 20.4 1.63 71 0.07200
Rv 1729 1729 1.51 46.8 0.7827
V=5 0.6294

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Potencia activa= I*V=120µA*5v=0.6Mw
0.6294−0.6
Error = ∗ 100 = 4.67%
0.6294

o Nos damos cuenta que cumple la ley de conservación de la carga

-El error se debe posiblemente a la precisión de los instrumentos
utilizados.
CUESTIONARIO:

1. -Sentido de las corrientes

-Polaridad de voltajes
- Valores de resistencias usadas

 Experimento 1

ELEMENTO VALOR(KΩ)
R1 21.5
R2 15
R3 22.08
R4 20.6
R5 20.9
V=5

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 Experimento 2

ELEMENTO VALOR(KΩ)
R1 19.88
R2 10.1
R3 21.9
R4 20.54
R5 1729
V=5

 Experiencia 3

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 ELEMENTO VALOR(KΩ)
R1 19.88
R2 10.1
R3 21.9
R4 20.54
R5 21.00
Rv 1729
V=5

2. Ley de mallas piden el error

 Experimento 1

VALOR TENSIÓN
ELEMENTO TENSION TEOR.(V) ERROR(%)
TEORICO(K Ω) EXP.(V)

R1 21.5 3.607 3.604 0.08317161

R2 15 1.42 1.4 1.4084507
R3 22.08 0.525 0.52 0.95238095
R4 20.6 0.482 0.472 2.0746888
R5 20.9 0.506 0.492 2.76679842
V=5

3. Ley de corriente piden el error

 Experimento 1

VALOR
CORRIENTE CORRIENTE
ELEMENTO TEORICO(K ERROR(%)
EXP.(mA) TEOR..(mA)
Ω)

R1 21.5 0.166 0.167 0.5988024

R2 15 0.144 0.146 1.36986301
R3 22.08 0.0220 0.032 31.25
R4 20.6 0.0200 0.021 4.76190476
R5 20.9 0.0201 0.0205 1.95121951
V=5

4. En nuestros cálculos encontramos errores los cuales se

deben a la perdida de calor debido a las resistencias, pero
también se produce error al momento de medir ya que los
instrumentos tienes un rango de % error.
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 5. Corrientes y tensiones teóricas

 Experiencia 1

VALOR CORRIENTE
ELEMENTO TENSION TEOR.(V)
TEORICO(K Ω) TEOR.(mA)
R1 21.5 3.607 0.167
R2 15 1.42 0.146
R3 22.08 0.525 0.032
R4 20.6 0.482 0.021
R5 20.9 0.506 0.0205
V=5

6. Error relativo y porcentual

 Experimento 1
-Para el voltaje
TENSIÓN ERROR(%)
TENSION TEOR.(V) ERROR(%)
EXP.(V) V
3.607 3.604 0.08317161 0.003
1.42 1.4 1.4084507 0.02
0.525 0.52 0.95238095 0.005
0.482 0.472 2.0746888 0.01
0.506 0.492 2.76679842 0.014

-Para la corriente

CORRIENTE CORRIENTE ERRO

ERROR(%)
EXP.(mA) TEOR..(mA) ( m A)

0.166 0.167 0.5988024 0.001

0.144 0.146 1.36986301 0.002

0.0220 0.032 31.25 0.01

0.0200 0.021 4.76190476 0.001

0.0201 0.0205 1.95121951 0.0004

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 7. – Al momento de medir con el amperímetro nos dimos
cuenta que tenía un grado de error.
- El desgaste de algunos materiales usados en la medición
son un factor importante en el error.
- La pérdida de energía debió a la disipación por las
resistencias influyen en las mediciones

V. CONCLUSIONES

-La ley de ohm es muy práctica al usarlo en circuitos, facilita el trabajo 2.

-Las leyes de Kirchhoff son muy prácticas para poder reducir el circuito,
cuando el circuito está cerrado

VI. RECOMENDACIONES

- Para facilitar nuestros cálculos y la experiencia en el laboratorio se

recomienda tener las dimensiones exactas a utilizar, así como sus
especificaciones técnicas, para que así disminuya el porcentaje de error
en los cálculos a realizar.
- Tenemos que verificar el funcionamiento correcto de los dispositivos a
usar y que estos estén en las escalas adecuadas
- Verificar que el multimetro este correctamente instalado y programado
para que nos nuestra la curva de histéresis.

VII. ANEXOS

UNAS DE LAS APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD

La electricidad tiene una función determinante en el funcionamiento de

todo tipo de vehículos que funcionan con motores de explosión. Para
producir la electricidad que necesitan estos vehículos para su
funcionamiento llevan incorporado un alternador pequeño que es
impulsado mediante una transmisión por polea desde el eje del cigüeñal
del motor. Además, tienen una batería que sirve de reserva de electricidad
para que sea posible el arranque del motor cuando este se encuentra
parado, activando el motor de arranque. Los componentes eléctricos más
importantes de un vehículo de transporte son los siguientes: alternador,
batería, equipo de alumbrado, equipo de encendido, motor de arranque,
equipo de señalización y emergencia, instrumentos de control, entre otros.
La sustitución de los motores de explosión por motores eléctricos es un

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 tema aún no resuelto, debido principalmente a la escasa capacidad de las
baterías y a la lentitud del proceso de carga, así como a su autonomía
limitada. Se están realizando avances en el lanzamiento de automóviles
híbridos con un doble sistema de funcionamiento: un motor de explosión
térmico que carga acumuladores y unos motores eléctricos que impulsan
la tracción en las ruedas.
Un campo donde ha triunfado plenamente la aplicación de las máquinas
eléctricas ha sido el referido al funcionamiento de los ferrocarriles.

VIII. BIBLIOGRAFÍA

 Paginas usados de la Internet

- https://dsa-research.org/teresa/Electronica/T01-3.pdf
- https://www.finaltest.com.mx/category-s/446.htm
- http://www.areatecnologia.com/electricidad/circuitos-electricos.html

 Libros usados
- Teoria de circuitos Electricos
- Agustin Gutierrez Paucar

 Apuntes de clase

- Circuitos Eléctricos

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