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TECNOLOGÍA

ACERT
A AVANZADA

C COMBUSTIÓN

E EMISIONES

R REDUCCIÓN

T TECNOLOGÍA
Tecnología avanzada de
combustión para la
reducción de emisiones.
Eventos significativos

• Primer motor ACERT; mayo de 2003; vehículos de carretera

• Primer ACERT de obras, C15, noviembre 2004, Texas

• Nueve fábricas embarcaron 26 modelos de máquina diferente


con ACERT

• Excavadora hidráulica, Tractor de cadenas, Cargador de


ruedas, Camiones articulados, Mototraílla de ruedas,
Pavimentación, Subterránea

• Hubo 45 modelos de máquina impulsadas con ACERT a fines


del 2005
Estado de producción

-9 fábricas de máquinas, 26 modelos,

-800 máquinas embarcadas por mes

-45 modelos para fines del año 2005

-7.000 motores de máquinas ACERTproducidos


Antecedentes
• Primer motor diesel: 1897. Pesaba cuatro toneladas - 20 HP.
Desarrollado para impulsar barcos, submarinos. Más adelante
camiones, autobuses, tractores
• 1931 - primer diesel CAT; D9900, 87 HP
• CAT ACERT de seis cilindros pesa menos de dos toneladas y
puede generar > 650 HP.
• Los motores diesel han cambiado con los años.
• Los motores diesel proveen la potencia para nuestro mundo.

1897 1931 (D9900) 2005


2001 ACERT control de Emisiones
1990s EU/HEUI unit injection fuel systems
1980s Motores electrónicos

1970s Pistones articulados


1960s Primer motor exitoso para camiones medianos
1950s Turbos y aftercoolers

1940s Primer motor a gas natural


1930s Primer motor diesel industrial
Reglamentos EPA sobre emisiones
por potencia (HP)
Levels & Technologies
0.6
Timing Retarded Unregulated
JWAC / ATAAC Engines
Combustion Optimization
Particulates - g/hp-hr

0.5 Higher Injection Pressure


Limited Electronics
0.4
Tier 1/Stage I

0.3

0.2
Tier 2/Stage II Electronics
0.1 SCAC / ATAAC
Tier 3/Stage IIIa
Tier 4/4aStage IIIb ACERT
0.0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0
Definición de tecnología ACERT

Control preciso del ciclo de combustión -


logrado utilizando un enfoque en sistemas
para la entrega de combustible, la
administración de aire y a los sistemas
electrónicos.
La reducción de
temperaturas máximas de
combustión reduce NOx

ACERT maneja la combustión (combinación;


administración de aire, inyecciones múltiples
de combustible y sincronización precisa) para
reducir la formación de NOx. Definición de
tecnología ACERT
caracteristicas
ADEM A4: Entrega de combustible y
flujo de aire

Probado, fiable
Entrega de combustible

Inyección y sincronización precisas


Adaptada: Máquinas diferentes
Pistón de acero de una pieza

Pistón de acero de una pieza


• Falda de acero
• Forjado en una sola pieza de acero
• Menos expansión térmica
• Reducción; área de superficie

Ventajas
• Más resistente; no se detecta rotura
de la falda
• Menos cavitación de la camisa
• Menos fricción y se minimiza el
consumo de combustible
Administración de aire
Flujo transversal

Culatas con flujo transversal


Tecnología de las culatas
• Diseño de flujo transversal y
geometría refinada de la lumbrera
– Admisión mejorada de aire
– Se reduce pérdida por bombeo
– Mejor combustión
Turboalimentación de la
válvula de derivación
Freno de compresión

• Evolución de diseño; pericia en motor


Cat y sistemas de combustible.
• Mismas normas de fabricación de talla
mundial que los sistemas de
combustible.
• Componentes de frenos Cat; construidos
para una larga vida útil.
• No hay necesidad de hacer “ajustes de
motor.”
• Comprobaciones regulares de juegos de
válvulas; aparte de esto, no se requiere
mantenimiento
Razones por vida útil mayor del
motor
• Materiales avanzados
• Revestimientos
• Mayor tolerancia

• Lubricantes mejorados
• Mejor filtración
• Simulaciones de
diseño
gracias
COMPONENTES
Bloque del
motor

Bastidor básico para


el motor, que
mantiene el cigüeñal,
los pistones, las
bielas y otros
componentes en
alineación precisa.
Cigueñal

Los pistones y las


bielas impulsan el
cigüeñal el cual a su
vez impulsa el
volante y otros
engranajes para mover
otros componentes.
Biela

Une el pistón al
cigüeñal y cambia el
movimiento hacia
arriba y hacia abajo
del pistón en
movimiento giratorio
del cigüeñal
Pistón

Transfiere la energía de
combustión al cigüeñal en
forma de potencia
mecánica.
Anillos de pistón:.
Sella los gases de
Pasador de pistón:
combustión en la cámara
de combustión y controla Conecta el pistón
la a la biela.
cantidad y el espesor del
aceite en la superficie de
la camisa de cilindro

Camisa de cilindro: Cojinetes:


Forma las paredes de la
Artículos de desgaste
cámara de combustión,
económicos diseñados
guía el movimiento del
para proteger el cigüeñal,
pistón, proporciona una
las
superficie sellante para
bielas, el bloque de motor,
los anillos del pistón y
el árbol de levas y otras
conduce el calor fuera de
piezas costosas del motor.
la cámara de combustión
Turbo

Hace entrar aire limpio, lo


comprime y lo envía a presión a
los cilindros
Varilla de empuje:
Ubicado entre el levantaválvulas y el
balancín. Empuja el balancín hacia
arriba para abrir la válvula

Levantaválvulas: Levanta las varillas de empuje para abrir


las válvulas.

Fuerza los levantaválvulas, las varillas


de empuje y los balancines a abrir las
Árbol de levas: válvulas en secuencia con el
movimiento hacia arriba y hacia abajo
de los
pistones.

Válvulas: Controlan la entrada de aire y la salida


de los gases de escape.
A medida que un extremo del balancín
Balancín: es levantado por la varilla de empuje,
el otro extremo del balancín abre la
válvula.

Forma la superficie sellante superior de


la cámara de combustión, contiene
las válvulas y los inyectores, disipa el
Culata: calor a medida que el refrigerante pasa
a través de los conductos internos y
dirige el aire de entrada y los gases de
escape para que entren o salgan de la
cámara de combustión.

Inyecta el combustible diesel en la


Inyector: cámara de precombustión o
directamente
en la cámara de combustión.
Reduce la temperatura del aire que sale
del turbocompresor, lo que hace el
Posenfriador:. aire más denso, para hacer que más
aire entre a la cámara de combustión

Amortiguador de vibración:

Limita la vibración torsional para evitar


el daño del cigüeñal.