Practicas Pre Profesionales Informe Franko

1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 2
RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................. 3
Datos Generales del Proyecto ................................................................................... 3
Descripción del Proyecto ............................................................................................ 4
Presupuesto y Resumen ............................................................................................. 5
Gerencias y Áreas de Trabajo ................................................................................... 6
Cargos dentro de la Empresa .................................................................................... 7
Organización de la Empresa ...................................................................................... 7
Organización de la Gerencia de Ingeniería.............................................................. 8
Organización del Área de Proyectos......................................................................... 8
CUADERNO DE OCURRENCIAS ................................................................................ 9
Actividades Diarias....................................................................................................... 9
Cuadrillas de Trabajo y Rendimientos .................................................................... 60
Metrados ...................................................................................................................... 66
Control de Calidad ..................................................................................................... 74
Problemas Técnicos Encontrados en Obra ........................................................... 85
Medidas de Mitigación Ambiental ............................................................................ 86
Consultas Realizadas a mi Líder Inmediato (RS) ................................................. 87
Comentarios Sobre el Plazo de Ejecución ............................................................. 87
Comentarios Sobre Adicionales y Deductivos ....................................................... 88
Comentarios Sobre Gastos Generales ................................................................... 88
Ambiente Laboral ....................................................................................................... 90
Registro Fotográfico................................................................................................... 91
Resumen de Partidas .............................................................................................. 117
Conclusiones y Recomendaciones ....................................................................... 119
Bibliografía ................................................................................................................ 120
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Presupuesto Resumen ........................................................................................... 5
Tabla 2: Cuadrillas de trabajo y rendimientos .................................................................. 60
Tabla 3: Metrados ............................................................................................................. 66
Tabla 4: Cuadro de Extensiones Totales ........................................................................... 80
Tabla 6: Resumen de Partidas ......................................................................................... 117
2
INTRODUCCIÓN
Avenida Evitamiento de la Ciudad del Cusco
Angostura – Agua Buena
En el presente informe de Practicas Pre-Profesionales, están recopiladas

las actividades e información desarrollada durante cuatro meses en la
empresa ODEBRECHT PERÚ INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, en el
área de Proyectos-Ingeniería, en el proyecto: “Mejoramiento de la
Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Avenida Evitamiento de la Ciudad
de Cusco”.
En este periodo pude afianzar las habilidades, destrezas y conocimientos

adquiridos durante mi formación profesional.
3
RESUMEN EJECUTIVO
Datos Generales del Proyecto
Proyecto
“Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la

Avenida Evitamiento de la Ciudad de Cusco”
Ubicación.- Departamento – Cusco
Provincia – Cusco
Distritos – San Sebastián y San Jerónimo
Fuente de Financiamiento.- Recursos Determinados (Ley de

Equilibrio Financiero del Presupuesto del Sector
Público del año fiscal en el cual se convoca el proceso
de selección).
Contrato.- Contrato de Ejecución de Obra por Concurso Oferta - L.P.

Nº 013-2012-COPESCO/GRC
Contratante.- Proyecto Especial Regional Plan COPESCO
Supervisor Expediente Técnico.- COPESCO
Contratista.- Consorcio Vías de Cusco
Monto del Contrato.- S/. 297’ 975,952.84 (Incluye I.G.V.)
Plazo de Ejecución.- Expediente Técnico 90 Días
Calendario Obra 360 Días Calendario
Firma de Contrato.- 25 de Septiembre de 2013

4
Descripción del Proyecto
El Proyecto “Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la

Av. Evitamiento de la Ciudad de Cusco”, corresponde a una propuesta de
Iniciativa del Gobierno Regional a través del Proyecto Especial Plan
COPESCO, dentro de su programa integral de mejoramiento de la
infraestructura vial y peatonal.
El Consorcio Vías de Cusco realizo el diseño final de ingeniería optimizado

del Proyecto Av. Evitamiento, que considera, entre otros aspectos, mejoras
ambientales y de seguridad. Este consorcio está conformado por la
Empresa Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción S.A.C. – OPIC, y
Constructora Norberto Odebrecht, quienes obtuvieron la Buen Pro de
Ejecución del Proyecto Av. Evitamiento.
La Av. Evitamiento consta de dos vías principales de dos carriles por

sentido, en un total de 9.5 km, estas vías tienen un ancho efectivo de 7.20
m de sección, y cuentan con un separador central; también se construyeron
dos vías auxiliarles, de dos carriles y de 6 m de ancho cada vía. La vía
auxiliar izquierda se ubicará al lado izquierdo de la línea férrea. De manera
complementaria se construyó una ciclovía, la que se circula entre la acera
y la vía auxiliar izquierda del proyecto.
El proyecto permitirá los intercambios viales con las vías principales que lo
crucen a lo largo de su recorrido, contando en total con 6 nuevos puentes
vehiculares, 4 puentes peatonales. Para mejorar la productividad de
ejecución, se dividió todo el recorrido en cinco tramos:
 Tramo 01: Km. 0+000 al Km. 2+720

 Tramo 02: Km. 2+720 al Km. 4+250
 Tramo 03: Km. 4+250 al Km. 5+740
 Tramo 04: Km. 5+740 al Km. 8+440
 Tramo 05: Km. 8+440 al Km. 9+440
5
El Proyecto Av. Evitamiento se desarrollará en el ámbito urbano y

periurbano, perteneciente a jurisdicción distrital de San Jerónimo, San
Sebastián, provincia del Cusco y región Cusco.
Presupuesto y Resumen
El monto del Expediente Técnico para la ejecución del proyecto,

“Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Av.
Evitamiento de la ciudad de Cusco” asciende a la suma de S/.
297,975,952.84 (DOSCIENTOS NOVENTA Y SIETE MILLONES
NOVECIENTOS SETENTA Y CINCO MIL NOVECIENTOS CINCUENTA Y
DOS 84/100 NUEVOS SOLES). Ver Tabla 1.
Tabla 1: Presupuesto Resumen
COSTO TOTAL
CONCEPTO NUEVOS
SOLES (S/.)
COSTO DIRECTO EXPEDIENTE TÉCNICO 4,290,652.15
Gastos generales 643,597.82
Utilidad 429,065.22
Sub total sin I.G.V. 5,363,315.19
I.G.V. 965,396.73
SUB TOTAL AL EXPEDIENTE TÉCNICO (A) 6,363,315.19
COSTO DIRECTO OBRA 165,327,114.99
Gastos Generales 45,299,629.51
Utilidad 16,532,711.50
I.G.V. 40,888,702.08
SUB TOTAL OBRA (B) 268,048,158.08
COSTOS INTERFERENCIAS Y SERVIDUMBRES 16,806,069.53
Costos de administración 3,193,153.21
I.G.V. 3,599,860.09
SUB TOTAL INTERFERENCIAS Y SERVIDUMBRES (C) 23,599,082.83
TOTAL FINAL DE LA OBRA (A+B+C) 297,975,952.84
6
Gerencias y Áreas de Trabajo
En el proyecto se contó con cuatro Gerencias que son: Ingeniería,

Producción, Seguridad y Medio Ambiente, Comercial.
La Gerencia de Ingeniería, contaba con las siguientes Áreas: Control de

Calidad; Topografía; Mediciones, Costos y Presupuestos; y Proyectos,
siendo esta última, el Área en el que realicé las presentes Prácticas Pre-
Profesionales
El Área de Proyectos tiene los siguientes objetivos durante el periodo de

ejecución del proyecto:
Antes del inicio de obras.
La Elaboración del Expediente Técnico Definitivo.- El cual cuenta

con las siguientes fases.
 Organizar la información brindada por la entidad contratante.

 Revisión de los estudios básicos.
 Elaboración de Informes.
 Armado del Expediente Técnico.
Durante la ejecución de obras.
El acompañamiento de la Obra.- Durante la ejecución de la obra,

existen diversos tipos de modificaciones en las diferentes ramas que
abarca el proyecto (diseño geométrico; el movimiento de
interferencias; la instalación de redes de abastecimiento de agua,
drenaje y desagüe; ejecución de obras de arte no mencionadas en
el Expediente Técnico, etc.), por lo que el Área tiene como funciones
las siguientes actividades:
 Compatibilizar los planos de construcción entre

especialidades.
7
 Elaboración de memorias de cálculo, memorias descriptivas

e informes.
 Realizar los planos de obras complementarias.
 Observar de manera constante los trabajos en campo para la
posterior implementación de soluciones a los problemas y/o
irregularidades encontradas.
 Plantear soluciones posteriormente aceptadas por la
Supervisión de Obra.
Durante el periodo de las Practicas Pre-Profesionales, las actividades que

realicé, tuvieron como modelo los objetivos ya mencionados, enfocándome
yo, en el apoyo a todas las especialidades de las que se encarga el Área
de Proyectos.
Cargos dentro de la Empresa
La empresa tiene una organización particular, en la cual se pueden

distinguir los siguientes cargos:
 Director de Contrato
 Gerente
 Responsable de Programa (RP)
 Responsable de Servicio (RS)
 Empleados
Organización de la Empresa
Gerente de Ingeniería
Ing. Ernani Mota Barbosa Díaz
Gerente de Producción (Residente)

Ing. Luciano Uchoa Carneiro da Cunha
Director de Contrato
Ing. Renato Ribeiro Bortoletti
Gerente de Comercio
Ing. Cesar Maldonado García
Gerente de Seguridad y Medio Ambiente

Ing. Nikon Cerna Medina
8
Organización de la Gerencia de Ingeniería
Responsable de Programa - Proyectos

Ing. Edgar Pebe Ynoquio
Responsable de Programa – Mediciones

Ing. Philip Chaman Sisniegas
Gerente de Ingeniería
Ing. Ernani Mota
Barbosa Díaz Responsable de Programa – Control de Calidad
Ing. Lina Lezama Rivas
Responsable de Programa - Planeamiento

Ing. Gustavo Valenzuela Moran
Organización del Área de Proyectos
Responsable de Servicio – Obras Varias

Ing. Blanca Chirinos Recharte
Apoyo en Arquitectura
Arq. Ángela Velarde Orellana
Responsable de Servicio – Obras Varias

Ing. Dary Flores Olave
Apoyo en Diseño Estructural
Ing. Luis Cárdenas Condori
Responsable de Programa
Ing. Edgar Pebe Ynoquio
Responsable de Servicio – Diseño Geométrico
Ing. Yimmi Chipana Molina
Apoyo en Diseño Geométrico
Ing. Emilson Noblega Cruz
Responsable de Servicio – Interf. Sanitarias

Ing. Jimmy Quiñonez Ramírez
Apoyo en Interf. Sanitarias
Ing. Hardy Roldan Sánchez
9
CUADERNO DE OCURRENCIAS
Actividades Diarias
ASIENTO Nº 001
Jueves, 01 de mayo del 2014
AVANCE DIARIO:
Prolongación Alcantarilla 3:
Debido los problemas de erosión del terreno, presentados a la altura del

cabezal de salida de la Alcantarilla 3, ubicada en el Km 0+765, se debió
construir su prolongación.
Se consideraron para su diseño, las microcuencas de aporte y el NAME

para los Tr=100 y Tr=500 (información obtenida del expediente técnico del
proyecto), un levantamiento topográfico de la zona solicitado al área de
topografía, un plano brindado por el IMA (Instituto de Manejo de Agua y
Medio Ambiente), y como material de la alcantarilla se eligió tubería HDPE
(High Density Polyethylene) que una vez definidos el trazo (en línea recta
de aproximadamente 40.00 m), la pendiente y realizados los cálculos, nos
arrojó un diámetro de Ø500 mm.
Acompañamiento de Obra:
Se observó el estado en el que se encontraba el terreno, el posible trazo y

pendiente para la prolongación, llegando a solicitar un levantamiento
topográfico a detalle de la zona.
10
ASIENTO Nº 002
Viernes, 02 de mayo del 2014
AVANCE DIARIO:
La prolongación de la Alcantarilla 3 se encontraría en una zona que estaba

fuera del área de influencia del proyecto, y cuyo propietario solicitó que se
realizara un relleno hasta alcanzar el nivel de la Vía Principal Derecha, lo
cual implico considerar una cámara de inspección de aproximadamente
4.00 m de altura.
Se prosiguió con realizar los posibles diseños que tendría esta cámara de
inspección, además se diseñó el cabezal de salida, que quedaría
empotrado en los gaviones construidos por el IMA.
ASIENTO Nº 003
Sábado, 03 de mayo del 2014
AVANCE DIARIO:
Este día se proseguí con recopilar toda la información utilizada para el

diseño de la Alcantarilla 3, presente los planos que tenía elaborados y los
cálculos realizados que sustentaban el diseño realizado, toda esta
información fue revisada por mi líder, quien realizo observaciones en
cuanto a diseño, cálculos y presentación de los planos.
11
ASIENTO Nº 004
Lunes, 05 de mayo del 2014
AVANCE DIARIO:
Continuando con el diseño de la Alcantarilla 3, proseguí con realizar todas

las correcciones a las observaciones realizadas.
Una vez terminadas las correcciones, entregue la información a mi líder

inmediato, quien converso con los líderes de las demás áreas y decidieron
archivar esta información, hasta su uso para ejecución.
ASIENTO Nº 005
Martes, 06 de mayo del 2014
AVANCE DIARIO:
Armadura de los Puentes Peatonales:
Se tenían los planos arquitectónicos de los Puentes Peatonales 1, 2, 3, 4 y

5, los cuales fueron entregados a IMECON para que realizara los
correspondientes diseños estructurales para cada puente. Esta información
se me fue entregada para que realizara la revisión correspondiente del
despiece y de su ubicación en planta (que esta cuadre con las dimensiones
previamente especificadas).
12
ASIENTO Nº 006
Miércoles, 07 de mayo del 2014
AVANCE DIARIO:
Continúe con la revisión del despiece y la ubicación en planta de los

puentes peatonales.
ASIENTO Nº 007
AVANCE DIARIO:
Una vez realizada la revisión, proseguí con la simplificación de planos, esto

con la finalidad de un mejor manejo de la información a la hora de la
presentación y ejecución.
13
ASIENTO Nº 008
AVANCE DIARIO:
Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Sucso:
Para la construcción del Puente Vehicular Sucso, fue necesario construir

una planta provisional para la fabricación de las vigas de este puente, esta
contaría con 6 losas de 25.60 m de largo y 0.80 m de ancho (dimensiones
de las vigas), una por cada viga que tiene el puente vehicular, proseguí con
realizar planos con las posibles ubicaciones de estas losas, teniendo en
cuenta las próximas excavaciones que se realizarían para el mejoramiento
del suelo en la rampa de subida del puente Sucso, la distancia mínima a la
vía férrea, que en este caso consideré 5.00 m del eje de la vía férrea, y las
áreas de maniobras del mixer, del cama baja y de la grúa Link Belt 248
HLS.
Se fue a ver el terreno, esto para poder tomar en cuenta la ubicación y

disposición de las 6 losas que tendría la planta provisional de vigas
prefabricadas.
14
ASIENTO Nº 009
AVANCE DIARIO:
Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Sucso:
El diseño de las losas se realizó considerando estas como vigas,

sometiéndolas a cargas tales como el peso de la viga, la sobrecarga, y el
peso propio de la losa, también se consideró la resistencia del suelo, que
en esta zona era un suelo de baja capacidad portante. Realizados los
cálculos, el espesor de la losa diseñada fue 0.20 m, también para evitar su
fisuración, se consideraron 3 juntas de dilatación, de manera que estas
queden divididas en 4 partes iguales, además se consideró un solado de
e=0.05 m, y para el terreno se estableció en las notas que este debería ser
mejorado en un e=0.20 m.
ASIENTO Nº 010
AVANCE DIARIO:
Reubicación de Cámara Reductora de Presión:
Debido a los trabajos de mejoramiento en la Vía Auxiliara Derecha, se vio

necesario hacer la reubicación de la cámara rompe presión de 2.50 m x
1.90 m, ubicada en el Km 8+400 aproximadamente, que se reubico
redimensionada (3.40 m x 1.70 m) en la Avenida Fernando Belaunde. Para
realizar esta reubicación fue necesario contar con los planos de las
interferencias sanitarias construidas, esto para no tener problemas de
cruzarnos con algún tubo ya instalado en campo.
15
ASIENTO Nº 011
AVANCE DIARIO:
Reubicación de Cámara de Purga:
Al igual que la Cámara Rompe Presión, por los trabajos a realizarse en la

Vía Principal Izquierda, se vio necesario reubicar la cámara de purga
existente de 2.00 m x 1.60 m, ubicada en el Km 6+620 aproximadamente,
esta cámara se reubicó redimensionada (2.20 m x 1.50 m) en la Calle
Zurimana. Para realizar esta reubicación fue necesario contar con los
planos de las interferencias sanitarias construidas, esto para no tener
problemas de cruzarnos con algún tubo ya instalado en campo.
ASIENTO Nº 012
AVANCE DIARIO:
Barandas de seguridad peatonal:
Puesto que el proyecto se encuentra en gran parte dentro de un área

urbana, se consideró en un momento la instalación de barandas metálicas
de seguridad, esto con la finalidad de impedir que los peatones crucen por
las vías principales, se hiso una revisión general de toda la vía, teniendo
las consideraciones necesarias para poder identificar, zonas en las que las
vías principales y/o auxiliares se encontrasen a un desnivel considerable,
la existencia de muros MacForce, barreras metálicas (guardavías) y/o
barreras New Jersey, estas barandas serian instaladas al borde derecho
de la vía férrea.
16
ASIENTO Nº 013
AVANCE DIARIO:
Barandas de seguridad peatonal:
Se continuó haciendo la revisión de la vía, esta se realizó teniendo las

consideraciones nombradas en el Asiento Nº 012, llegando a identificar un
total de 07 zonas en las que estas barandas de seguridad peatonal tendrían
que ser instaladas. Se prosiguió con realizar el laminado de los planos,
estos planos serían enviados a FETRASA, pero fueron evaluados por los
Gerentes de ingeniería y Comercio, y los Responsables de Programa de
Proyectos, y Mediciones, llegando a la conclusión que esta solución
planteada no era viable, por lo que se archivó la información generada.
ASIENTO Nº 014
AVANCE DIARIO:
Barreras New Jersey en curva:
Debido a que en los tramos en los que los muros MacForce estaban en
curva, la geometría de las Barrera New Jersey no permitían que el proceso
de montado de estas sea posible, por lo que se me encargo rediseñarlas,
lo que hice fue reducir el largo de los bloques, teniendo en cuenta las
consideraciones estructurales (cuantías de acero) del muro y de la losa de
empalme, además de los ganchos para el izaje.
17
ASIENTO Nº 015
AVANCE DIARIO:
Deductivo y Adicional de los Puentes Vehiculares Tupac I y Tupac II:
Se prepararon los expedientes Deductivo y el Adicional de los Puentes

Vehiculares Tupac I y Tupac II, en los cuales se deduce la construcción del
puente Tupac I, y se hacen algunas modificaciones al proyecto original,
tales como la modificación de la estructura del puente, los muros de suelo
reforzado el separador central y barrera lateral, drenaje superficial y sub-
superficial, la vía de conexión entre el puente Tupac I y el puente Tupac II,
la transición en ancho de la vía auxiliar derecha, las afectaciones y demás
estudios generales realizados utilizados para realizar las modificaciones ya
mencionadas.
ASIENTO Nº 016
AVANCE DIARIO:
Deductivo y Adicional de los Puentes Vehiculares Tupac I y Tupac II:
Se continuó con la recolección de información y posterior armado de los

expedientes Deductivo y Adicional de los Puentes Vehiculares Tupac I y
Tupac II.
18
ASIENTO Nº 017
AVANCE DIARIO:
Plan de Montaje de Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Sucso:
Se me encargó apoyar al área de equipos, que en este caso se encargaría

de realizar el montaje de las vigas, para lo cual prepare planos provisionales
del plan de montaje, considerado en estos, las maniobras que deberían ser
realizadas por la cama baja y la grúa Link Belt, estos planos consistían en
especificar las líneas que determinaban los recorridos y anchos requeridos
para las maniobras necesarias, para posteriormente ser marcadas en el
terreno con yeso.
Se hizo un recorrido por la zona en la que se realizarían las maniobras para

el montaje de las vigas, se realizaron mediciones de las distancias desde
las viviendas hasta la ubicación de las losas para vigas, siendo estas
medidas correctas para realizar las maniobras de la grúa Link Belt.
ASIENTO Nº 018
AVANCE DIARIO:
Paisajismo Tramo V:
Se realizó la corrección de los planos de paisajismo del Tramo V (Km 8+440

– Km 9+440), existentes en el Expediente Técnico del Proyecto,
recopilando información de los elementos construidos y a construir, tales
como: Muros MacForce, Barreras New Jersey, sardineles, pavimentación y
tipos de empalmes con las calles perpendiculares a la vía.
19
ASIENTO Nº 019
AVANCE DIARIO:
Paisajismo Tramo V:
Se continuo con los trabajos de corrección de los planos de paisajismo del

Tramo V (Km 8+440 – Km 9+440).
Se fue a verificar en el campo, los tipos de pavimentos con los que estaban
construidas las calles perpendiculares a la vía, esto para poder tomar en
cuenta la construcción de sardineles en caso el empalme sea de tierra, o
no, en caso la calle cuente con un pavimento rígido o flexible.
ASIENTO Nº 020
AVANCE DIARIO:
Paisajismo Tramo V:

Tramo V (Km 8+440 – Km 9+440), los cuales una vez finalizados fueron
entregados para su revisión, y posterior ejecución.
20
ASIENTO Nº 021
AVANCE DIARIO:
Apoyo de ingeniería al Centro Cívico de Chimpahuaylla:
Se instaló una viga metálica, para la que se consideraron para su diseño

como carga muerta de 250 kg/m.l. y carga viva 100 kg/m.l., además de su
instalación, el tamaño que esta debería tener y detalles de los nudos.
Se verifico que las uniones se realizaran de manera correcta, ya que el

primer diseño se había realizado sin tomar en cuenta las especificaciones
técnicas indicadas en los planos, por lo que se tuvieron que corregir estas
imperfecciones.
ASIENTO Nº 022
AVANCE DIARIO:
Mejoramiento de suelos del Puente Peatonal 1:
Se realizaron los planos en elevación y planta del mejoramiento de suelos

del Puente Peatonal 1, considerando para este, interferencias sanitarias,
interferencias eléctricas, dimensiones de las zapatas, configuración del
mejoramiento, talud de excavación, profundidades y cotas.
21
ASIENTO Nº 023
AVANCE DIARIO:

ASIENTO Nº 024
AVANCE DIARIO:

ASIENTO Nº 025
AVANCE DIARIO:
Alcantarilla 8:
Se realizaron los planos de armado de la alcantarilla 8, ubicada en el Km

3+355, además del armado de las losas prefabricadas con las que esta
alcantarilla fue construida.
22
ASIENTO Nº 026
AVANCE DIARIO:
Cambio de rasante de la Vía Auxiliar Derecha Km 0+396 – Km 1+208 (las

progresivas en este asiento son con respecto a la Vía Auxiliar Derecha):
Se modificó la rasante de la Vía Auxiliar en el tramo Km 0+396 – Km 1+208,

el motivo de la modificación fue que en el Km 0+771, la rasante se
encontraba 1 m por encima de la puerta de ingreso a una vivienda, de modo
que la vivienda quedaba enterrada de manera innecesaria, para esto se
tuvieron que preparar los planos de planta y perfil, secciones transversales
y secciones integradas del tramo ya mencionado, así como la elaboración
un una SCC (Solicitud de Control de Cambio).
ASIENTO Nº 027
AVANCE DIARIO:
Muro de contención Km 0+046 – Km 0+091:
Se consideró la construcción de un muro de contención entre las

progresivas Km 0+046 – Km 0+091, para lo cual se prepararon los planos
de geometría y armadura el mismo, pero se archivó la información
generada para posteriores observaciones.
23
ASIENTO Nº 028
Lunes, 02 de junio del 2014
AVANCE DIARIO:
Barrera New Jersey Lateral para sumideros:
Por la existencia de sumideros a desnivel (posicionados por debajo de la

ubicación de la barrera) a lo largo de toda la vida, se realizó una
modificación en una cierta cantidad de módulos prefabricados de Barreras
New Jersey Laterales, la cual consistió en habilitar tres ventanas
horizontales en la parte inferior de estos módulos, teniendo en cuenta las
consideraciones estructurales (cuantías y distribución de acero) del muro y
de la losa de empalme, además de los ganchos para el izaje.
ASIENTO Nº 029
Martes, 03 de junio del 2014
AVANCE DIARIO:
Buzones y sumideros:
Se realizó los detalles constructivos de los buzones de diferentes tipos,

estos consistían en geometría y distribución de aceros, también se
consideraron detalles como la media caña y su cambio de dirección. Por lo
que a lo largo de toda la vía se cuenta con una cantidad considerable de
estos elementos, se decidió realizar la elaboración de elementos típicos,
los cuales fueron prefabricados, esto con la finalidad de agilizar los trabajos
en campo.
24
ASIENTO Nº 030
Miércoles, 04 de junio del 2014
AVANCE DIARIO:
Sumideros:
Se realizó los detalles constructivos de los sumideros de diferentes tipos,

estos consistían en geometría y distribución de aceros, también se
consideró la ubicación de las rejillas. Por lo que a lo largo de toda la vía se
cuenta con una cantidad considerable de estos elementos, se decidió
realizar la elaboración de elementos típicos, los cuales fueron
prefabricados, esto con la finalidad de agilizar los trabajos en campo.
ASIENTO Nº 031
Jueves, 05 de junio del 2014
AVANCE DIARIO:
Defensa ribereña Sucso (Km 4+916 – Km 5+243):
Realicé los planos de secciones transversales y secciones integradas de la

defensa ribereña planteada para la zona de Sucso a partir de un perfil
longitudinal, esta consistía en un muro de gaviones, el cual tendría una
longitud de 330 m.
25
ASIENTO Nº 032
Viernes, 06 de junio del 2014
AVANCE DIARIO:
Defensa ribereña Sucso (Km 4+916 – Km 5+243):
Se continuo haciendo los planos de secciones transversales y secciones

integradas de defensa ribereña, por lo que la Vía Auxiliar Derecha no se
construiría en todo ese tramo debido al tema de expropiaciones, se archivó
la información generada para su posterior uso.
ASIENTO Nº 033
Sábado, 07 de junio del 2014
AVANCE DIARIO
Mercado “Los Nogales”:
Puesto que la construcción de la Vía Principal Derecha en su tramo final

afecta en un área determinada al mercado “Los Nogales”, se propuso
reubicar los puestos que se verían afectados, para lo cual se elaboraron
diferentes planos, tales como cimentaciones, distribución de los puestos,
elevaciones, planos de techos y detalles de las armaduras de los techos y
muros de división, también se planteó un cerco perimétrico en la zona
donde se encontraban los puestos, este cerco tendría la forma que
mandaría la vía en su tramo final.
26
ASIENTO Nº 034
AVANCE DIARIO
Se continuó haciendo los planos requeridos para los trabajos en el mercado

“Los Nogales”, los cuales entregue a mi líder inmediato, quien se encargó
de realizar las revisiones y observaciones que encontró.
ASIENTO Nº 035
AVANCE DIARIO:
Realicé la corrección de las observaciones hechas por mi líder, proseguí

por entregar los planos y demás información generada, estos fueron
archivados para su posterior uso.
27
ASIENTO Nº 036
AVANCE DIARIO:
Revisión de aceros del Puente Peatonal 2:
La compra de aceros para la construcción del Puente Peatonal 2 se realizó

a ACEROS AREQUIPA, a quienes se les entregó el diseño geométrico de
los diferentes elementos del puente peatonal con su respectivo armado de
aceros, ellos devolvieron unos planos en los cuales indicaron el armado con
su respectivo despiece de cada elemento, lo que hice fue revisar estos
planos para verificar las cantidades de acero requeridas, encontrando en
los planos diferentes errores en cuanto a cantidades y tamaños de cortes,
por lo que se reenvió los planos a ACEROS AREQUIPA para que los
corrigieran y posteriormente realizar el pedido de los aceros.
ASIENTO Nº 037
AVANCE DIARIO:
Sección integrada del Puente Peatonal 2 (Km 4+315.68):
Se tuvo que realizar una sección integrada del Puente Peatonal 2, ubicado
en el Km 4+315.68, en la sección deberían quedar detalladas ambas Vías
Principales, ambas Vías Secundarias, y las interferencias sanitarias y
eléctricas que pudieran interferir con las excavaciones para los
mejoramientos del puente peatonal.
28
ASIENTO Nº 038
AVANCE DIARIO:
Canal de concreto:
Se elaboraron los planos del Km 0+000 al Km 0+900 (Progresivas

correspondientes al canal) para la construcción del canal de concreto
ubicado entre las progresivas Km 8+450 – Km 6+120, que tendría una
longitud de 2.336 Km, en los planos se colocó información tal como planta
y perfil longitudinal cada uno con sus respectivas leyendas, un cuadro de
elementos del canal (PI`s y coordenadas).
Se fue a ver el terreno en el cual se construiría el canal de concreto, para

verificar la existencia de alcantarillas y la ubicación del Puente Peatonal 3
en el KM 7+600, esto con la finalidad de tener las consideraciones
necesarias para realizar los trazos y perfiles necesarios.
ASIENTO Nº 039
AVANCE DIARIO:
Canal de concreto:
Se continuó con la elaboración de planos del Km 0+900 al Km 1+200

(Progresivas correspondientes al canal) para la construcción del canal de
concreto.
29
ASIENTO Nº 040
AVANCE DIARIO:
Canal de concreto:

concreto.
ASIENTO Nº 041
AVANCE DIARIO:
Canal de concreto:

concreto.
ASIENTO Nº 042
AVANCE DIARIO:
Canal de concreto:

concreto.
30
ASIENTO Nº 043
AVANCE DIARIO:
Canal de concreto:
Se continuó con la elaboración de planos del Km 2+100 al Km 2+336.31

concreto.
ASIENTO Nº 044
AVANCE DIARIO:
Paisajismo Tramo IV:
Se realizó la corrección de los planos de paisajismo del Tramo IV (Km

5+740 – Km 8+440), existentes en el Expediente Técnico del Proyecto,
tipos de empalmes con las calles perpendiculares a la vía
31
ASIENTO Nº 045
AVANCE DIARIO:

Tramo IV (Km 5+740 – Km 8+440).
ASIENTO Nº 046
AVANCE DIARIO:

Tramo IV (Km 5+740 – Km 8+440).
ASIENTO Nº 047
AVANCE DIARIO:

Tramo IV (Km 5+740 – Km 8+440).
32
ASIENTO Nº 048
AVANCE DIARIO:

Tramo V (Km 5+740 – Km 8+440), los cuales una vez finalizados fueron
ASIENTO Nº 049
AVANCE DIARIO:
Revisión de aceros del puente Sucso:
La compra de aceros para la construcción del Puente Vehicular Sucso se

realizó a ACEROS AREQUIPA, a quienes se les entregó el diseño
geométrico de los diferentes elementos del puente vehicular con su
respectivo armado de aceros, ellos devolvieron unos planos en los cuales
indicaron el armado con su respectivo despiece de cada elemento, lo que
hice fue revisar estos planos para verificar las cantidades de acero
requeridas, encontrando en los planos diferentes errores en cuanto a
cantidades y tamaños de cortes, por lo que se reenvió los planos a
ACEROS AREQUIPA para que los corrigieran y posteriormente realizar el
pedido de los aceros.
33
ASIENTO Nº 050
AVANCE DIARIO:
Canal de tierra y emboquillados:
Se hizo el diseño de un canal de tierra ubicado en los Tramos 1 y 2 entre

las progresivas Km 3+740 – Km 1+980, desde Petro Perú hasta la
alcantarilla 7, para el cual se realizaron cálculos para determinar el caudal
este conduciría, considerando otros cálculos para el diseño de los
emboquillados.
Se fue a ver el terreno en el cual se construiría el canal de tierra, para

verificar la existencia de alcantarillas y canal de tierra existente, también los
cruces, en los cuales se consideraron ductos de concreto ciclópeo, la
ubicación del Puente Peatonal 3 en el KM 7+600, esto con la finalidad de
tener las consideraciones necesarias para realizar los planos.
ASIENTO Nº 051
AVANCE DIARIO:
Se continuó haciendo el diseño del canal de tierra, realizando los planos en

planta y en perfil, teniendo en cuenta su profundidad, la existencia de
elementos tales como cimientos (en caso del Puente Peatonal 3), las
transiciones para el caso de los cruces de concreto ciclópeo, y la ubicación
de los emboquillados.
34
ASIENTO Nº 052
AVANCE DIARIO:

planta y en perfil, teniendo en cuenta las consideraciones ya mencionadas.
ASIENTO Nº 053
Martes, 01 de julio del 2014
AVANCE DIARIO:

planta y en perfil, teniendo en cuenta las consideraciones ya mencionadas,
una vez terminado el trabajo, proseguí con realizar el laminado de los
planos y entregue la información a mi líder inmediato, quien hizo las
observaciones correspondientes.
ASIENTO Nº 054
Miércoles, 02 de julio del 2014
AVANCE DIARIO:
Se realizaron algunas modificaciones a la cámara de limpieza, también el

trazo en planta y perfil, por lo cual se tuvo que modificar el plano de planta
y perfil, y el plano de detalles.
35
ASIENTO Nº 055
Jueves, 03 de julio del 2014
AVANCE DIARIO:
Se continuó realizando la modificación de los planos ya mencionados, al

finalizar, entregue la información a mi líder inmediato, quien se encargó de
realizar los trámites para que esta salga a campo y sea ejecutada.
ASIENTO Nº 056
Viernes, 04 de julio del 2014
AVANCE DIARIO:
Plan de desvío Pacífico:
Para la construcción del Puente Pacífico, ubicado en la progresiva Km

8+244, se requirió realizar un plan de desvío con la finalidad de implantar
un sistema que permita facilitar y garantizar el tránsito vehicular con la
debida seguridad vial, minimizando las molestias al público usuario y
reduciendo las posibilidades de peligro y riegos asociados implementando
medidas de control para mitigar posibles incidentes en la zona de influencia
del trabajo, durante el desarrollo de los trabajos.
Se realizó una visita a la zona en la cual se construiría el puente vehicular,

además se hizo un recorrido por las calles paralelas a la zona de influencia
para determinar las posibles rutas que conformarían el plan de desvío
vehicular a realizar, teniendo en cuenta el ancho de las calles y el tráfico
que se desviaría.
36
ASIENTO Nº 057
Sábado, 05 de julio del 2014
AVANCE DIARIO:
Se decidió realizar el desvío vehicular en dos etapas, la primera

considerando la construcción del puente vehicular y la segunda etapa
considerando la construcción del Puente Peatonal 3.
ASIENTO Nº 058
Lunes, 07 de julio del 2014
AVANCE DIARIO:
Se elaboró la memoria descriptiva del plan de desvío, en la cual se

explicaron detalladamente las calles a ser utilizadas, la señalización a ser
implantada, ubicación de vigías, etc., además se consideró un tiempo para
que este plan de desvío entre en funcionamiento, que fueron 140 días a
partir del 20 de Julio, que fue la fecha en la que empezarían a realizarse
los trabajos en la zona ya mencionada.
37
ASIENTO Nº 059
AVANCE DIARIO:
Secciones típicas Mollecito:
Se me encargo realizar un plano con las secciones típicas de la solución

vial Mollecito, en las cuales quedaran detalladas las veredas, el murete de
contención de concreto, un canal de concreto, las pantallas de muros
MacForce, y barandas sobre el cruce Mollecito.
ASIENTO Nº 060
AVANCE DIARIO:
Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Tupac II:
Para la construcción del Puente Vehicular Tupac II, fue necesario construir
cuenta el ancho de la vía y conexiones aéreas eléctricas existentes,
además de la distancia mínima a la vía férrea, que en este caso consideré
5.00 m del eje de la vía férrea, y las áreas de maniobras del mixer, del cama
baja y de la grúa Link Belt 248 HLS.

prefabricadas.
38
ASIENTO Nº 061
AVANCE DIARIO:
Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Tupac II:

ASIENTO Nº 062
AVANCE DIARIO:
Barandas Puentes Peatonales:
Este trabajo se realizó para los puentes peatonales 2, 3 y 4, que fue por la
disposición que tienen las barandas en las diferentes partes de estos, y se
tuvo que realizar planos de detalles para su instalación, en los cuales se
consideró la pendiente (en caso de las rampas), ubicación en escaleras o
partes horizontales.
39
ASIENTO Nº 063
AVANCE DIARIO:
Barandas Puentes Peatonales:
Se continuó con el dibujo de los detalles de instalación de las barandas,

después se prosiguió a laminar los planos, y entregarlos a mi líder
inmediato, quien hizo los trámites necesarios para que la información salga
y sea ejecutada.
ASIENTO Nº 064
AVANCE DIARIO:
Cerramiento con albañilería en puentes peatonales:
Se realizó un plano de detalles típicos para los cerramientos de albañilería

ubicados en los puentes peatonales, más específicamente en el inicio de
las rampas y escaleras, esto con la finalidad de dar un mejor acabado a los
puentes peatonales y que esos rincones no sean puntos en los que se
acumule basura.
40
ASIENTO Nº 065
AVANCE DIARIO:
Cerramiento con albañilería en puentes peatonales:
Se generalizó el plano generado, haciendo que los detalles constructivos

puedan ser aplicados en todos los puentes peatonales, considerando las
dimensiones requeridas individuales a cada puente, esto con la finalidad de
facilitar el manejo de información en campo.
ASIENTO Nº 066
AVANCE DIARIO:
Mejoramiento en rampas del Puente Vehicular Chimpahuaylla:
Se tuvo que realizar un esquema en el cual se indicaran los niveles del

mejoramiento en ambas rampas del puente vehicular Chimpahuaylla, y las
placas de los muros MacForce colocadas.
Salí a realizar mediciones en las rampas del puente vehicular

Chimpahuaylla, las cuales consistieron en determinar el nivel del
mejoramiento a la fecha.
41
ASIENTO Nº 067
AVANCE DIARIO:
Rampa del Puente Vehicular Tupac II:
Realice la revisión de la ubicación y codificación de los pilotes de grava

construidos para el mejoramiento de suelo de las rampas del puente
vehicular Tupac II, también la ubicación de las losas para la ubicación de
los paneles de los muros MacForce, haciendo que la parte superior de estos
muros quede los más próxima a la rasante de la vía.
ASIENTO Nº 068
AVANCE DIARIO:
Rampa del Puente Vehicular Tupac II:
Después de realizar la revisión de la ubicación y codificación de los pilotes

de grava, proseguí a obtener las coordenadas de cada uno, entregando
planos en planta y un cuadro de coordenadas.
También se realizaron las secciones transversales de ambas rampas del

puente vehicular, pudiéndose apreciar en estas la longitud de las cintas
poliméricas, la ubicación de los geotextiles, los anclajes, los paneles de
muro MacForce, la losa de nivelación para los muros, el sistema de drenaje
de los muros de suelo armado y las columnas de grava como detalles
principales.
42
ASIENTO Nº 069
AVANCE DIARIO:
Rampa del Puente Vehicular Pacífico:
Realice la revisión de la ubicación y codificación de los pilotes de grava

construidos para el mejoramiento de suelo de las rampas del puente
vehicular Pacífico, también la ubicación de las losas para la ubicación de
los paneles de los muros MacForce, haciendo que la parte superior de estos
muros quede los más próxima a la rasante de la vía.
ASIENTO Nº 070
AVANCE DIARIO:
Rampa del Puente Vehicular Pacífico:
Después de realizar la revisión de la ubicación y codificación de los pilotes

de grava, proseguí a obtener las coordenadas de cada uno, entregando
planos en planta y un cuadro de coordenadas.
También se realizaron las secciones transversales de ambas rampas del

puente vehicular, pudiéndose apreciar en estas la longitud de las cintas
poliméricas, la ubicación de los geotextiles, los anclajes, los paneles de
muro MacForce, la losa de nivelación para los muros, el sistema de drenaje
de los muros de suelo armado y las columnas de grava como detalles
principales.
43
ASIENTO Nº 071
AVANCE DIARIO:
Pantalla de pilotes Tupac II:
Se realizó el plano de la pantalla de pilotes que se utilizó para realizar las

excavaciones en la zona donde están ubicadas las rampas del puente
vehicular, esta pantalla fue construida con la finalidad de realizar con
seguridad los trabajos de mejoramiento de suelos, considerando que esta
pantalla fue ubicada al límite de derecho de vía férrea, y para asegurar la
misma.
ASIENTO Nº 072
AVANCE DIARIO:
Pantalla de pilotes Pacífico:
Se realizó el plano de la pantalla de pilotes que se utilizó para realizar las

excavaciones en la zona donde están ubicadas las rampas del puente
vehicular, esta pantalla fue construida con la finalidad de realizar con
seguridad los trabajos de mejoramiento de suelos, considerando que esta
pantalla fue ubicada al límite de derecho de vía férrea, y para asegurar la
misma.
44
ASIENTO Nº 073
AVANCE DIARIO:
Generar secciones integradas:
Se tuvo que generar las secciones integradas del Km 5+800 – Km 9+200,

puesto que se habían realizado cambios en cuanto a elementos diferentes
como, separador central, ubicación de muros MacForce, barreras laterales
New Jersey, etc., este día se generaron las secciones integradas entre las
progresivas Km 5+800 – Km 6+500.
ASIENTO Nº 074
AVANCE DIARIO:
Se continuo haciendo las secciones integradas, este día se generaron las

secciones integradas entre las progresivas Km 6+500 – Km 7+200.
ASIENTO Nº 075
AVANCE DIARIO:

45
ASIENTO Nº 076
AVANCE DIARIO:

ASIENTO Nº 077
AVANCE DIARIO:

ASIENTO Nº 078
AVANCE DIARIO:
Empalme Vía Nacional:
Se realizaron los planos de planta y perfil del empalme de la Vía Principal

Izquierda con la Vía Nacional, a mí se me encargo realizar los planos de
secciones transversales de la Vía Principal Izquierda.
46
ASIENTO Nº 079
AVANCE DIARIO:
Plan de desvío Puente Peatonal 2:
Para la construcción del Puente Peatonal 2, ubicado en la progresiva Km

4+315, se requirió realizar un plan de desvío con la finalidad de implantar
un sistema que permita facilitar y garantizar el tránsito vehicular con la
debida seguridad vial, minimizando las molestias al público usuario y
reduciendo las posibilidades de peligro y riegos asociados implementando
medidas de control para mitigar posibles incidentes en la zona de influencia
del trabajo, durante el desarrollo de los trabajos.

que se desviaría.
ASIENTO Nº 080
Viernes, 01 de agosto del 2014
AVANCE DIARIO:
Se decidió realizar el desvío vehicular en dos etapas, la primera

considerando la construcción de la cimentación del puente peatonal, y la
segunda etapa considerando el montaje de la pasarela del mismo.
47
ASIENTO Nº 081
Sábado, 02 de agosto 2014
AVANCE DIARIO:
Se elaboró la memoria descriptiva del plan de desvío, en la cual se

explicaron detalladamente las calles a ser utilizadas, la señalización a ser
implantada, ubicación de vigías, etc., además se consideró un tiempo para
que este plan de desvío entre en funcionamiento, que fueron 60 días tiempo
determinado para ambas etapas.
ASIENTO Nº 082
Lunes, 04 de agosto del 2014
AVANCE DIARIO:
Paisajismo Tramo III:
Se realizó la corrección de los planos de paisajismo del Tramo III (Km

4+250 – Km 5+740), existentes en el Expediente Técnico del Proyecto,
tipos de empalmes con las calles perpendiculares a la vía
48
ASIENTO Nº 083
Martes, 05 de agosto del 2014
AVANCE DIARIO:

Tramo III (Km 4+250 – Km 5+740).
ASIENTO Nº 084
Miércoles, 06 de agosto del 2014
AVANCE DIARIO:

Tramo III (Km 4+250 – Km 5+740).
ASIENTO Nº 085
Jueves, 07 de agosto 2014
AVANCE DIARIO:

Tramo III (Km 4+250 – Km 5+740), los cuales una vez finalizados fueron
49
ASIENTO Nº 086
AVANCE DIARIO:
Detalle típico de ingreso vehicular en vereda:
Se planteó generalizar los detalles constructivos en cuanto a las rampas de

ingreso a garajes de las viviendas, por lo que se elaboró un plano en el cual
estaban indicadas las características que debería tener cada caso.
ASIENTO Nº 087
AVANCE DIARIO:
Se consideraron dos casos, el primer caso cuando la puerta de ingreso se

encontrara por debajo, a nivel o encima de la rasante del borde interior de
la vereda, generando una pendiente aceptable de como máximo ±12%, y
el segundo caso cuando la puerta de ingreso se encontrara muy por debajo
de la rasante del borde interior de la vereda, generando una pendiente
mayor a -12%. Generado este plano, proseguí con entregarlo a mi líder
inmediato, quien se encargó de realizar observaciones.
50
ASIENTO Nº 088
AVANCE DIARIO:
Realicé las correcciones y realice los trámites necesarios para que la

información salga y sea ejecutada.
ASIENTO Nº 089
AVANCE DIARIO:
Ingresos vehiculares sobre veredas:
Se realizó un catastro de todas las puertas que se encontraron en el borde

derecho de la vía en los tramos I y II, además de solicitar un levantamiento
detallado de las puertas de ingreso que se encontraran en estos tramos,
esta información sirvió para poder identificar los casos de ingreso vehicular
en vereda.
Se realizó un recorrido por todo el borde derecho de la vía, a lo largo de los

tramos I y II, esto para recolectar información (fotografías) para poder
analizar en gabinete.
51
ASIENTO Nº 090
AVANCE DIARIO:
Se continuo trabajando la información obtenida de campo y la solicitada,

para lo cual fue necesario crear una hoja de calcula para facilitar el trabajo
y tener una plantilla para trabajos similares posteriores en los siguientes
tramos, para realizar la clasificación de los ingresos vehiculares, se
consideró que la puerta de la vivienda sea provisional o no, y del nivel a la
que esta se encontraba con respecto de la rasante del borde interior de la
vereda.
ASIENTO Nº 091
AVANCE DIARIO:
Se continuo trabajando en la clasificación de los ingresos vehiculares, una

vez finalizada la clasificación, proseguí con elaborar un documento con el
cual se pudiera aprobar la solución que se planteaba para tener una
información generalizada sobre los ingresos vehiculares en las viviendas
de los tramos I y II en el borde derecho de la vía.
52
ASIENTO Nº 092
AVANCE DIARIO:
Iluminación de los puentes peatonales:
Se corrigieron los planos de iluminación de los puentes peatonales 1, 2, 3

y 4, esto porque se habían realizado modificaciones en cuanto a su
geometría, para la corrección de estos se consideraron la geometría nueva
de los puentes y los posibles cruces que tendrían las instalaciones
eléctricas y excavaciones con los sistemas de drenaje u otros.
ASIENTO Nº 093
AVANCE DIARIO:
Iluminación de los puentes peatonales:
Se continuo con la corrección de los planos de iluminación de los puentes

peatonales, una vez terminada esta actividad, entregué la información
generada al encargado de instalaciones eléctricas, quien se encargó de
revisarla, y posteriormente hizo el pedido de elementos para realizar las
instalaciones en los puentes.
53
ASIENTO Nº 094
AVANCE DIARIO:
Barreras metálicas:
Se hicieron planos para la colocación de postes para las barreras metálicas

en tramos de la vía, la información que se presentó en estas láminas fue la
ubicación de estos postes en planta y un cuadro con su ubicación en la vía
y sus respectivas coordenadas.
ASIENTO Nº 095
AVANCE DIARIO:
Barreras metálicas:
Se continuo elaborando los planos de barreras metálicas, una vez

terminada su elaboración, se tuvo que preparar unos planos de detalles en
los que se deberían considerar la ubicación, profundidad e interrupciones
en la barrera (sobre los sumideros).
54
ASIENTO Nº 096
AVANCE DIARIO:
Detalles de instalación de las barreras metálicas:
Se elaboraron unos planos de detalles de la instalación de los postes en

diferentes situaciones encontradas en la vía, como ubicación, la
profundidad e interrupciones en la barrera (sobre los sumideros) en las
cuales se consideraron postes de concreto armado, luego se realizaron los
trámites para que esta salga a campo y sea ejecutada.
ASIENTO Nº 097
AVANCE DIARIO:
Planos de mejoramiento para izaje de vigas en el puente Sucso:
Se propusieron un par de opciones en cuanto al área de maniobras de la

grúa Link Belt, y el mejoramiento de la superficie de rodadura que esta
tendría, para lo cual se elaboraron un par de planos indicando el área de
maniobras y su respectivo mejoramiento, considerando para estos el peso
de la grúa y su maniobrabilidad.
55
ASIENTO Nº 098
AVANCE DIARIO:
Plan de desvío Puente Vehicular Sucso:
Para la construcción del Puente Sucso, ubicado en la progresiva Km 4+827,

se requirió realizar un plan de desvío con la finalidad de implantar un
sistema que permita facilitar y garantizar el tránsito vehicular con la debida
seguridad vial, minimizando las molestias al público usuario y reduciendo
las posibilidades de peligro y riegos asociados implementando medidas de
control para mitigar posibles incidentes en la zona de influencia del trabajo,
durante el desarrollo de los trabajos.

que se desviaría.
56
ASIENTO Nº 099
AVANCE DIARIO:
Plan de desvío Puente Vehicular Sucso:
Se decidió realizar el desvío vehicular en una etapa, en la cual se consideró

el izaje de las vigas del puente vehicular, luego se elaboró la memoria
descriptiva del plan de desvío, en la cual se explicaron detalladamente las
calles a ser utilizadas, la señalización a ser implantada, ubicación de vigías,
etc., además se consideró un tiempo para que este plan de desvío entre en
funcionamiento, que fueron 02 días.
ASIENTO Nº 100
AVANCE DIARIO:
Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Pacífico:
Para la construcción del Puente Vehicular Pacífico, fue necesario construir

cuenta el ancho de la vía y conexiones aéreas eléctricas existentes,
además de la distancia mínima a la vía férrea, que en este caso consideré
5.00 m del eje de la vía férrea, y las áreas de maniobras del mixer, del cama
baja y de la grúa Link Belt 248 HLS.
57

prefabricadas.
ASIENTO Nº 101
AVANCE DIARIO:
Planta provisional para Vigas Prefabricadas del Puente Vehicular Pacífico:

58
ASIENTO Nº 102
AVANCE DIARIO:
Acceso Mollecito y secciones integradas Tramo I:
En el Km 8+740 se propuso la construcción de un acceso vehicular a la

Asociación Mollecito, para la cual se hizo el trazo en planta y perfil de este
acceso, además del diseño de un muro de contención y una sección típica.
Después se empezó con la corrección de las secciones integradas del

Tramo I (Km 0+000 – Km 2+720), las correcciones fueron de ubicación de
medianas, barreras laterales, muros MacForce y Vía Auxiliar derecha, este
día se corrigieron las secciones integradas entre las progresivas Km 0+000
– Km 0+600.
ASIENTO Nº 103
AVANCE DIARIO:
Secciones integradas Tramo I:

59
ASIENTO Nº 104
AVANCE DIARIO:

ASIENTO Nº 105
AVANCE DIARIO:

60
Cuadrillas de Trabajo y Rendimientos
Tabla 2: Cuadrillas de trabajo y rendimientos
Cuadrilla
PARTIDA DESCRIPCIÓN UND. REND.
TOP. OP CAP. OFI. PE.
03.00.00 BASE Y SUB BASE
03.01.00 VIAS PRINCIPALES
03.01.01 SUB BASE DE MATERIAL GRANULAR m3 1500 1 1 4
03.01.02 BASE DE MATERIAL GRANULAR m3 1500 1 1 2
03.02.00 VIAS AUXILIARES
03.02.01 SUB BASE MATERIAL GRANULAR m3 1500 1 1 4
03.02.02 BASE MATERIAL GRANULAR m3 1500 1 1 2
03.03.00 CICLO VIA
03.03.01 CORONA MATERIAL GRANULAR m3 1000 1 1 2
03.04.00 MOLLECITO
04.00.00 PAVIMENTOS
04.01.01 IMPRIMACION
04.01.01.01 PREPARACION DE ARENA GRUESA EN CANTERA m3 300 1 1 2
04.01.01.02 IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA m2 4500 1 2 4
04.01.01.03 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA m2 1500 1 3
04.01.02 PAVIMENTO ASFALTICO
04.01.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA CARPETA m3 300 1 1 1 2
04.01.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=4") m2 2800 1 8
04.03.00 CICLO VIA
04.03.02 PAVIMENTO ASFALTICO DE 1''
04.04.00 MOLLECITO
04.04.01 PAVIMENTO RÍGIDO
04.04.01.01 LOSA DE CONCRETO f'c=280 Kg/cm2 m3 49 1 1 4
04.04.01.02 JUNTAS LONGITUDINALES m 80 1 1 1
04.04.01.03 JUNTAS TRANSVERSALES m 120 1 2 2
04.04.01.04 JUNTAS DILATACIÓN m 100 1 2 2
61
Cuadrilla
TOP OP CAP. OFI. PEON
09.00.00 OBRAS ESPECIALES
09.01.00 MURO DE SUELO REFORZADO CON PANEL - RAMPAS DE PUENTES
09.01.01 OBRAS PRELIMINARES
09.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 600 1 1 1 3
09.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
09.01.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL COMUN CON MAQUINARIA m3 160 1 2
09.01.02.02 RELLENO PARA SUELO REFORZADO m3 70 1 1 2 4
09.01.02.03 RELLENO CON MATERIAL DRENANTE m3 100 1 1 4
09.01.03 CONCRETO SIMPLE
09.01.03.01 CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=175 KG/CM2 PARA CIMIENTO CORRIDO m3 35 1 1 4
09.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTO CORRIDO m2 14 1 1 1
09.01.04 CONCRETO ARMADO (CAPING)
09.01.04.01 CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=210 KG/CM2 m3 35 1 1 4
09.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 16 1 1 1 2
09.01.04.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 350 1 1 1
09.01.05 FABRICACION DE PANELES
09.01.05.01 FABRICACION DE PANEL MACFORCE
09.01.05.01.01 CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=350 KG/CM2 m3 34 1 1 4
09.01.05.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 350 1 1 1
09.01.05.01.03 ACCESORIOS PANEL TIPO MA und
09.01.05.01.04 ACCESORIOS PANEL TIPO MB und
09.01.05.01.05 ACCESORIOS PANEL TIPO MC und
09.01.05.01.06 ACCESORIOS PANEL TIPO MF und
09.01.05.02 SUMINISTRO E INSTALACION DE PANELES Y CINTAS PARAWEB
09.01.05.02.01 IZAJE DE PANELES und 12 1 1 3
09.01.05.02.02 SUMINSTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL MACTEX N40.1 m2 45 1 1
09.01.05.02.03 SUMINSTRO E INSTALACION DE CINTA POLIMERICA DE REFUERZO PARAWEB m 1800 1 1 3
09.01.05.02.04 SUMINSTRO E INSTALACION DE TUBERIA PERFORADA FLEXIBLE MACPIPE CP 100 m 150 1 1 2
09.02.00 PUENTE PASE A DESNIVEL TIPICO
09.02.01 PUENTES TIPICOS
09.02.01.01 OBRAS PRELIMINARES
09.02.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 600 1 1 1 3
09.02.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
09.02.01.02.01 EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA m3 300 1 2
09.02.01.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 150 1 1 2 4
09.02.01.03 CIMENTACIONES PROFUNDAS
09.02.01.03.01 SOLADO, E=5 CM m2 100 1 1 3
09.02.01.03.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 ZAPATAS - PUENTES kg 350 1 1 1
09.02.01.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS - PUENTES m3 49 1 1 4
09.02.01.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CIMENTACIONES m2 10 1 1
09.02.01.04 MEJORAMIENTO DE SUELOS
09.02.01.04.01 DREN DE MATERIAL GRANULAR m3
09.02.01.04.02 COLUMNA DE GRAVA m
09.02.01.04.03 GEOTEXTIL NO TEJIDO MACTEX N° 80.1 m2
09.02.01.04.04 GEOGRILLA MACGRID WG400 m2
09.02.01.04.05 GEOTEXTIL NO TEJIDO DE POLIPROPILENO m2
09.02.01.04.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg
62
Cuadrilla
09.02.01.05 ESTRIBOS Y PILARES
09.02.01.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS Y COLUMNAS m2 10 1 1 1 1
09.02.01.05.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y PILARES m3 35 1 1 4
09.02.01.05.04 ACCESORIO DE NEOPRENO SHORE 60/65 300X400X108MM C/LAMINAS METALICAS und 7 1 2
09.02.01.05.05 DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO und 8 1 1 1
09.02.01.06 SUPERESTRUCTURA
09.02.01.06.01 VIGAS PREFABRICADAS
09.02.01.06.01.01 LOSA DE CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA FABRICACION DE VIGAS m2 140 1 1 4
09.02.01.06.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA VIGAS PREFABRICADAS kg 350 1 1 1
09.02.01.06.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA VIGAS PRINCIPALES m2 450 5 1 4 1
09.02.01.06.01.04 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA VIGAS PRINCIPALES m3 90 1 1 4
09.02.01.06.01.05 TRANSPORTE DE VIGAS PREFABRICADAS m3 60 1 1 2
09.02.01.06.01.06 MONTAJE DE VIGAS PREFABRICADAS m3 45 8 1 4
09.02.01.06.01.07 ACERO POSTENSADO PARA VIGAS REFABRICADAS Ton-m 2500 2 2 3
09.02.01.06.02 PRELOSA
09.02.01.06.02.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA PRELOSA kg 350 1 1 1
09.02.01.06.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PRELOSA m2 14 1 1 1 1
09.02.01.06.02.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA PRELOSA m3 49 1 1 4
09.02.01.06.02.04 TRANSPORTE DE PRELOSAS m3 110 1 1
09.02.01.06.02.05 MONTAJE DE PRELOSAS m3 20 2 1 2
09.02.01.06.03 TABLERO
09.02.01.06.03.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA TABLERO kg 350 1 1 1
09.02.01.06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TABLERO m2 9 1 1 1 1
09.02.01.06.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA TABLERO m3 28 1 1 4
09.02.01.06.04 SEPARADOR CENTRAL
09.02.01.06.04.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA SEPARADOR CENTRAL kg 350 1 1 1
09.02.01.06.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SEPARADOR CENTRAL m2 15 1 1 1 1
09.02.01.06.04.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA SEPARADOR CENTRAL m3 32 1 1 4
09.02.01.06.04.04 TUBERIA PVC PARA DRENAJE PARA SEPARADOR CENTRAL m 35 1 1 1
09.02.01.06.05 LOSA DE APROXIMACION
09.02.01.06.05.01 SOLADO, E=5 CM m2 100 1 1 3
09.02.01.06.05.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION kg 350 1 1 1
09.02.01.06.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE APROXIMACION m2 15 1 1 1 1
09.02.01.06.05.04 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION m3 32 1 1 4
09.02.01.06.06 VIGA DIAFRAGMA
09.02.01.06.06.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA kg 350 1 1 1
09.02.01.06.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA DIAFRAGMA m2 9 1 1 1 1
09.02.01.06.06.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA m3 21 2 2 6
09.02.01.06.07 VARIOS
09.02.01.06.07.01 JUNTAS DE DILATACION m 35 1 1 1 2
63
Cuadrilla
09.02.02 PUENTE ANGOSTURA
09.02.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 600 1 1 1 3
09.02.02.02.01 EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA m3 300 1 2
09.02.02.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 150 1 1 2 4
09.02.02.03.01 SOLADO, E=5.5 CM, MEZCLA 1:8 m2 100 1 1 3
09.02.02.03.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 ZAPATAS - PUENTES kg 350 1 1 1
09.02.02.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS - PUENTES m3 49 1 1 4
09.02.02.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CIMENTACIONES m2 10 1 1
09.02.02.04.01 DREN DE MATERIAL GRANULAR m3
09.02.02.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS Y PILARES m2 10 1 1 1 1
09.02.02.05.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y PILARES m3 35 1 1 4
09.02.02.05.04 ACCESORIO DE NEOPRENO REFORZADO 600X350X52MM C/LAMINAS METALICAS und 7 1 2
09.02.02.05.05 ACCESORIO DE NEOPRENO REFORZADO 400X300X52MM C/LAMINAS METALICAS und 16 1 2
09.02.02.06 CABEZALES
09.02.02.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CABEZALES m2 6 1 1 1 2
09.02.02.06.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA CABEZALES m3 35 1 1 4
09.02.02.07.01 VIGAS DE ACERO TIPO CAJON
09.02.02.07.01.01 FABRICACION DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg
09.02.02.07.01.02 MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg 2000 12 1 6
09.02.02.07.01.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg
09.02.01.07.02 PRELOSA
09.02.01.07.02.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA PRELOSA kg 350 1 1 1
09.02.01.07.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PRELOSA m2 14 1 1 1 1
09.02.01.07.02.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA PRELOSA m3 49 1 1 4
09.02.01.07.02.04 TRANSPORTE DE PRELOSAS m3 110 1 1
09.02.01.07.02.05 MONTAJE DE PRELOSAS m3 20 2 1 2
09.02.02.07.03 TABLERO
09.02.02.07.03.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA TABLERO kg 350 1 1 1
09.02.02.07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TABLERO m2 9 1 1 1 1
09.02.02.07.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA TABLERO m3 28 1 1 4
09.02.02.07.03.04 TUBERIA PVC PARA DRENAJE m 35 1 1 1
09.02.02.07.04.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA kg 350 1 1 1
09.02.02.07.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA DIAFRAGMA m2 9 1 1 1 1
09.02.02.07.04.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA m3 21 2 2 6
09.02.02.07.05.01 SOLADO, E=5 CM m2 100 1 1 3
09.02.02.07.05.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION kg 350 1 1 1
09.02.02.07.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE APROXIMACION m2 15 1 1 1 1
09.02.02.07.05.04 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION m3 32 1 1 4
09.02.02.07.06 VARIOS
09.02.02.07.06.01 JUNTAS DE DILATACION EN LOSAS Y VEREDAS DE CONCRETO E=1/2" m 35 1 1 1 2
64
Cuadrilla
09.03.00 PUENTE PEATONAL TIPICO
09.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 600 1 1 1 3
09.03.02.01 EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA m3 300 1 2
09.03.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 150 1 1 2 4
09.03.03.01 LOSA DE CONCRETO CON METAL DECK EN PUENTE m2 300 1 1 4
09.03.04 CONCRETO ARMADO
09.03.04.01 ZAPATAS
09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO FĆ=100 KG/CM2 (E=10 CM) m2 100 1 1 3
09.03.04.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA ZAPATA kg 350 1 1 1
09.03.04.01.03 CONCRETO PREMEZCLADO FĆ= 210 KG/CM2 PARA ZAPATA m3 49 1 1 4
09.03.04.02 PLACAS
09.03.04.02.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA PLACAS kg 350 1 1 1
09.03.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PLACAS m2 10 1 1 1 1
09.03.04.02.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA PLACAS m3 28 1 1 4
09.03.04.03 COLUMNAS
09.03.04.03.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA COLUMNA kg 350 1 1 1
09.03.04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA COLUMNA m2 10 1 1 1 1
09.03.04.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA COLUMNA m3 28 1 1 4
09.03.04.04 VIGAS
09.03.04.04.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA VIGA kg 350 1 1 1
09.03.04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS m2 14 1 1 1 2
09.03.04.04.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA VIGA m3 35 1 1 4
09.03.04.04.04 TENDONES EN VIGA PRETENSADA Ton-m 2500 2 2 3
09.03.04.04.06 ACCESORIO DE NEOPRENO SHORE 60/65 20X500X32MM C/LAMINAS METALICAS und 16 1 2
09.03.04.05 RAMPAS
09.03.04.05.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA RAMPA kg 350 1 1 1
09.03.04.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PARA RAMPA m2 14 1 1 1 2
09.03.04.05.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA RAMPA m3 35 1 1 4
09.03.04.06 ESCALERAS
09.03.04.06.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA ESCALERA kg 250 1 1 1
09.03.04.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESCALERA m2 12 1 1 1 2
09.03.04.06.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA ESCALERA m3 35 1 1 4
09.03.05 PISOS
09.03.05.01 PISO CEMENTO FROTACHADO CON ENDURECEDOR E=2'' m2 20 1 1
09.03.06 ESTRUCTURAS METALICAS
09.03.06.01 ESTRUCTURA DE PUENTE
09.03.06.01.01 FABRICACION DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg 1000
09.03.06.01.02 MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg 1000
09.03.06.01.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg 1000
09.03.07 VARIOS
09.03.07.01 COBERTURA m2 80 1
09.03.07.02 BARANDAS METALICAS m 3 1 2
09.03.07.03 METAL DECK m2 30 2 2
09.03.07.04 JUNTAS DE DILATACION m 35 1 1 1 2
65
Cuadrilla
09.04.00 ACCESIBILIDAD A MOLLECITO
09.04.01 EXCAVACION EN MATERIAL COMUN CON MAQUINARIA m3 160 1 2
09.04.02 CONCRETO PREMEZCLADO FĆ= 210 KG/CM2 m3 35 1 1 4
09.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 16 1 1 1 2
09.04.04 JUNTA CON CAVE LASTIC PRT O SIMILAR m 20 1 2
09.04.05 TUBERIA HDPE Ø = 1 m m 24 1 1 2
09.04.06 ALCANTARILLA TMC D=80" m 7 1 1 5
09.04.07 EMBOQUILLADO Ø= 6" m2 24 1 1 4
09.04.08 EMBOQUILLADO Ø NOMINAL = 0.50 m m3 4 1 1 5
09.04.09 ENROCADO Ø NOMINAL = 1 m m3 250 1 1 1 4
09.04.10 TERRAMESH (0.5 x 1.0 x 4.0) MALLA DE 10X12 Ø = 2.7 MM (ZN+5AL+MM) Und 7 1 1 1
09.04.11 TERRAMESH (1.0 x 1.0 x 4.0)MALLA DE 10X12 Ø = 2.7 MM (ZN+5AL+MM) Und 7 1 1 1
09.04.12 GAVION TIPO A (2.0 x 1.0 x 1.0) Und 8 1 1 1
09.04.13 GAVION TIPO B (2.0 x 1.5 x 1.0) Und 8 1 1 1
09.04.14 GAVION TIPO C (2.0 x 1.0 x 0.5) Und 8,5 1 1 1
09.04.15 COLCHON RENO (4.0 x 2.0 x 0.3) Und 15 1 2
09.04.16 GEOTEXTIL NO TEJIDO MACTEX N° 40.1 m2 400 1 1 1 2
09.04.17 GEOGRILLA MACGRID WG200 m2 200 1 1 1 2
09.04.18 GEOGRILLA MACGRID WG120 m2 200 1 1 1 2
Durante el tiempo que duro el proceso de prácticas pre-profesionales,

observe que el tema los rendimientos en cuanto a personal, la empresa fue
muy cuidadosa, destinando un área (Planeamiento) que se encargara de
llevar el control a detalle de los avances y rendimientos.
Por lo que vi, el avance que se realizó fue de acuerdo a lo previsto en

algunas partidas, pero en general no se logró cumplir con el plazo
programado, esto por diferentes dificultades que se presentaron durante la
ejecución de la obra, tanto como problemas climatológicos y también
relacionados a las expropiaciones.
66
Metrados
Tabla 3: Metrados
PARTIDA DESCRIPCIÓN UND. METRADO

01.01.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 OFICINAS DE AVANZADA POR TRAMOS und 4,00
01.01.02 ALMACENES DE AVANZADA POR TRAMOS und 2,00
01.01.03 CERCO PERIMETRICO PROVISIONAL m2 20.433,00
01.01.04 CARTEL DE OBRA und 3,00
01.02.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Glb 1,00
01.02.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION mes 12,00
01.02.03 CONTROL TEMPORAL DE TRANSITO mes 12,00
01.02.04 SEÑALES PREVENTIVAS DURANTE EL PROCESO DE EJECUCION und 780,00
02.01.00 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO ha 82,60
02.02.00 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN CON MAQUINARIA m3 164.653,72
02.03.00 CONFORMACION DE TERRAPLENES Y RAMPAS m3 82.017,51
02.04.00 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE m3 101.996,10
03.01.01 SUB BASE DE MATERIAL GRANULAR m3 27.790,58
03.01.02 BASE DE MATERIAL GRANULAR m3 27.790,58
03.02.01 SUB BASE MATERIAL GRANULAR m3 14.461,13
03.02.02 BASE MATERIAL GRANULAR m3 14.461,13
03.03.00 CICLO VIA
03.03.01 CORONA MATERIAL GRANULAR m3 2.299,35
03.03.02 BASE MATERIAL GRANULAR m3 3.065,81
03.04.00 MOLLECITO
03.04.01 BASE MATERIAL GRANULAR m3 441,60
04.00.00 PAVIMENTOS
04.01.01.01 PREPARACION DE ARENA GRUESA EN CANTERA m3 1.393,18
04.01.01.02 IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA m2 139.625,15
04.01.01.03 ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA m2 139.625,15
04.01.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA CARPETA m3 14.147,70
04.01.02.02 PAVIMENTO CON MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ( E=4") m2 139.625,15
04.02.01.01 PREPARACION DE ARENA GRUESA EN CANTERA m3 926,15
04.02.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA CARPETA m3 7.052,64
04.03.00 CICLO VIA
04.03.01.01 PREPARACION DE ARENA GRUESA EN CANTERA m3 153,29
04.03.02.01 PREPARACION DE MATERIAL EN CANTERA PARA CARPETA m3 389,36
04.04.00 MOLLECITO
04.04.01.01 LOSA DE CONCRETO f'c=280 Kg/cm2 m3 441,60
04.04.01.02 JUNTAS LONGITUDINALES m 368,00
04.04.01.03 JUNTAS TRANSVERSALES m 684,00
04.04.01.04 JUNTAS DILATACIÓN m 48,00
67

05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01.00 OBRAS COMPLEMENTARIAS PARA ALCANTARILLAS
05.01.01 EXCAVACIÓN EN TERRENO SEMISULETO CON MAQUINARIA m3 1.700,00
05.01.02 CONCRETO PREMEZCLADO FC=175 KG/CM2 DE OBRAS COMPLEMENTARIAS m3 22,22
05.01.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=140 KG/CM2 DE OBRAS COMPLEMENTARIAS m3 89,46
05.01.04 MAMPOSTERIA EN PIEDRA Ф= 0.30M. m2 19,80
05.01.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 Kg 586,99
05.01.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS m2 84,97
05.01.07 TUBERIA PERFORADA HDPE Ф 9" m 17,35
05.01.08 CODOS HDPE Ф9" und 4,00
05.01.09 REJILLAS METÁLICAS und 2,00
05.02.00 ALCANTARILLAS
05.02.01 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ALCANTARILLAS m3 1.186,00
05.02.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA ALCANTARILLAS kg 95.520,44
05.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m2 5.513,49
05.03.00 ENROCADO EN ALCANTARILLAS
05.03.01 ENCAUZAMIENTO PARCIAL DEL RÍO HACIA MARGEN IZQUIERDO m3 1.350,00
05.03.02 EXCAVACION CON MAQUINARIA EN ZONA DE CABEZAL DE ENTREGA m3 3.865,69
05.03.03 ENROCADO m3 640,79
05.04.00 GAVIONES
05.04.01 GAVION PARA ALCANTARILLA (2.00 x 1.00 x 1.00) m3 462,21
05.05.00 DRENAJE PRINCIPAL
05.05.01 EXCAVACION PARA DRENAJE PRINCIPAL m3 16.780,03
05.05.02 CAMA DE ARENA e = 0.10 m m3 1.187,92
05.05.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA DRENAJE m3 249,87
05.05.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA DRENAJE Kg 28.697,10
05.05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA DRENAJE m2 2.066,40
05.05.06 JUNTA WATER STOP Ø=6" m 16.960,34
05.05.07 JUNTA CON CAVE m 16.416,34
05.05.08 TUBERIA PVC Ф=500mm m 5.799,37
05.05.09 TUBERIA PVC Ф=600mm m 1.645,00
05.05.10 TUBERIA PVC Ф=800mm m 895,00
05.06.00 SUB-DRENAJE
05.06.01 EXCAVACION DE SUB DRENAJE m3 4.128,03
05.06.02 CAMA DE ARENA e = 0.10 m m3 328,92
05.06.03 TUBERIA PERFORADA HDPE DE 8'' m 16.400,35
05.06.04 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m2 19.922,09
05.06.05 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL FILTRANTE m3 9.308,79
05.06.06 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL IMPERMEABLE m3 986,75
05.06.07 CONCRETO PREMEZCLADO FC=100 KG/CM2 PARA SUB-DRENAJE m3 6,40
05.06.08 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA SUB-DRENAJE m3 35,18
05.06.09 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 KG 1.485,12
05.06.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUB-DRENAJE m2 383,88
05.06.11 JUNTA WATER STOP Ø=6" m 130,00
05.06.12 VIGA PRE- FABRICADA 0.10 x 0.15 x 1.30 Und 325,00
05.06.13 ABRAZADERA m 24,00
05.07.00 REUBICACIÓN DE CANAL
05.07.01 TUBERIA PVC Ø = 200 mm m 710,00
06.00.00 TRANSPORTE
06.01.00 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM. m3xkm 672.978,17
06.02.00 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM. m3xkm 12.677.214,52
06.03.00 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM. m3xkm 619.150,18
06.04.00 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM. m3xkm 1.915.154,54
06.05.00 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM m3xkm 19.758,42
06.06.00 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES DE 1 KM m3xkm 54.386,25
68
07.00.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

07.01.00 SEÑALIZACION VERTICAL
07.01.01 SEÑAL PREVENTIVA und 156,00
07.01.02 SEÑAL REGLAMENTARIA und 167,00
07.01.03 SEÑAL INFORMATIVA m2 80,76
07.01.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 17,00
07.02.00 POSTES PARA SEÑALES
07.02.01 ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS und 327,00
07.02.02 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 (SEMIPORTICO) und 15,00
07.02.03 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-2 (PORTICO) und 16,00
07.03.00 INSTALACION DE SEÑALES
07.03.01 INSTALACION DE SEÑAL und 358,00
07.04.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL
07.04.01 PINTURA SOBRE EL PAVIMENTO m2 4.565,91
07.04.02 TACHAS und 269,00
07.05.00 BARRERA DE SEGURIDAD
07.05.01 BARRERA DE SEGURIDAD CLASE N-2 m 1.457,00
07.06.00 GIBAS
07.06.01 GIBAS und 10,00
08.00.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
08.01.00 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
08.01.01 INSPECCION PERIODICA DE MAQUINARIAS Y/O VEHICULOS mes 10,00
08.01.02 MANTENIMIENTO Y/O REPARACIONES NECESARIAS DE MAQUINARIAS Y/O VEHICULOS mes 12,00
08.01.03 HUMEDECIMIENTO DE LAS ZONA DE TRABAJO mes 12,00
08.01.04 INSTALACION DE MALLAS PROTECTORAS EN LAS ZONAS DE TRABAJO und 13,00
08.01.05 INSTALACION DE SISTEMAS DE PASES PEATONALES Y VEHICULARES Glb 1,00
08.02.00 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
08.02.01 MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE pto 95,00
08.02.02 MONITOREO DE CALIDAD DEL RUIDO pto 190,00
08.02.03 MONITOREO DE CALIDAD DEL RUIDO pto 48,00
08.02.04 MONITOREO DE CALIDAD DE EFLUENTES pto 4,00
08.02.05 MONITOREO DE CALIDAD DE SUELO pto 4,00
08.02.06 MONITOREO ARQUEOLOGICO mes 12,00
08.02.07 LOGISTICA PARA MONITOREO ARQUEOLOGICO mes 12,00
08.02.08 LOGISTICA PARA MONITOREO AMBIENTAL trimes 4,00
08.03.00 PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL
08.03.01 CHARLAS DE EDUCACION AMBIENTAL A TRABAJADORES trimes 4,00
08.03.02 CHARLAS DE EDUCACION AMBIENTAL A LOS POBLADORES trimes 4,00
08.03.03 MATERIALES PARA DIFUSION, CONVOCATORIA Y DESARROLLO CHARLAS Glb 1,00
08.04.00 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS
08.04.01 MATERIAL PARA MANEJO DE RESIDUOS und 27,00
08.04.02 TRANSPORTE PARA ELIMINACION DE RESIDUOS mes 12,00
08.04.03 ESTRUCTURA DE CONTENCION DE COMBUSTIBLE Y DERRAMES Glb 1,00
08.04.04 PAÑOS ABSORVENTES PARA DERRAMES und 100,00
08.04.05 BAÑOS PORTATILES (INCLUYE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO) Glb 1,00
08.05.00 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL Y CONTROL DE TRANSITO
08.05.01 SEÑALIZACION INFORMATIVA, PREVENTIVA Y REGLAMENTARIA - AMBIENTAL und 17,00
08.05.02 SEÑALIZACION INFORMATIVA, PREVENTIVA Y REGLAMENTARIA - CONTROL DE TRANSITO und 1,00
08.06.00 PROGRAMA DE SALUD, HIGIENE Y SEGURIDAD LABORAL
08.06.01 CHARLAS DE SALUD, HIGIENE Y SEGURIDAD A TRABAJADORES trimes 4,00
08.06.02 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPP) Glb 1,00
08.06.03 FUMIGACION Y SANEAMIENTO AMBIENTAL semes 2,00
08.07.00 PROGRAMA DE REVEGETACION
08.07.01 REVEGETACION DME m2 26.735,00
08.07.02 REINCORPORACION DE MATERIAL ORGANICO m2 26.735,00
08.07.03 PRE-REVEGETACION (SIEMBRA DE VEGETACION HERBACEA Y ARBUSTIVA) m2 26.735,00
08.08.00 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
08.08.01 SUBPROGRAMA DE COMUNICACIÓN Y CONSULTA mes 12,00
08.08.02 SUB PROGRAMA DE APOYO AL DESARROLLO LOCAL mes 12,00
08.08.03 SUB PROGRAMA DE CONTRATACION DE MANO DE OBRA LOCAL mes 12,00
08.09.01 EQUIPO DE EMERGENCIA ANTE ACCIDENTES Glb 1,00
08.09.02 EQUIPO CONTRAINCENDIOS Glb 1,00
08.09.03 EQUIPO DE COMUNICACIONES Glb 1,00
08.09.04 EQUIPO CONTRADERRAMES DE COMBUSTIBLE Glb 1,00
08.09.05 CAPACITACION EN MEDIDAS DE CONTINGENCIAS trimes 4,00
08.10.00 PLAN DE ABANDONO
08.10.01 DESMONTAJE DE INSTALACIONES PROVISIONALES Glb 1,00
08.10.02 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO m2 2.226,00
08.10.03 RESTAURACION Y RECONFORMACION DEL AREA OCUPADA POR INSTALACIONES PROVISIONALES m2 15.780,00
69

09.01.00 MURO DE SUELO REFORZADO CON PANEL
09.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 57.546,02
09.01.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL COMUN CON MAQUINARIA m3 152.110,30
09.02.02.02 RELLENO PARA SUELO REFORZADO m3 244.531,49
09.02.02.03 RELLENO CON MATERIAL DRENANTE m3 5.177,70
09.01.03.01 CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=175 KG/CM2 PARA CIMIENTO CORRIDO m3 1.102,73
09.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTO CORRIDO m2 5.504,77
09.01.04.01 CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=210 KG/CM2 m3 1.021,96
09.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 7.579,21
09.01.04.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 63.980,35
09.01.05.01.01 CONCRETO PRE MEZCLADO F'C=350 KG/CM2 m3 6.107,66
09.01.05.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 231.789,79
09.01.05.01.03 ACCESORIOS PANEL TIPO MA und 11.681,00
09.01.05.01.04 ACCESORIOS PANEL TIPO MB und 4.648,00
09.01.05.01.05 ACCESORIOS PANEL TIPO MC und 1.908,00
09.01.05.01.06 ACCESORIOS PANEL TIPO MF und 1.884,00
09.01.05.02.01 IZAJE DE PANELES und 20.121,00
09.01.05.02.02 SUMINSTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL MACTEX N40.1 m2 109.506,60
09.01.05.02.03 SUMINSTRO E INSTALACION DE CINTA POLIMERICA DE REFUERZO PARAWEB m 1.088.634,42
09.01.05.02.04 SUMINSTRO E INSTALACION DE TUBERIA PERFORADA FLEXIBLE MACPIPE CP 150 m 9.936,00
09.02.00 PUENTES PASE A DESNIVEL
09.02.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 3.734,25
09.02.01.02.01 EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA m3 10.245,79
09.02.01.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 7.214,33
09.02.01.03.01 SOLADO, E=5 CM m2 1.733,28
09.02.01.03.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 ZAPATAS - PUENTES kg 179.774,98
09.02.01.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS - PUENTES m3 2.079,94
09.02.01.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CIMENTACIONES m2 756,00
09.02.01.04.01 DREN DE MATERIAL GRANULAR m3 48.949,42
09.02.01.04.02 COLUMNA DE GRAVA m 27.713,00
09.02.01.04.03 GEOTEXTIL NO TEJIDO MACTEX N° 80.1 m2 43.664,97
09.02.01.04.04 GEOGRILLA MACGRID WG400 m2 98.602,80
09.02.01.04.05 GEOTEXTIL NO TEJIDO DE POLIPROPILENO m2 88.783,76
09.02.01.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS Y COLUMNAS m2 5.300,02
09.02.01.05.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y PILARES m3 2.223,26
09.02.01.05.04 ACCESORIO DE NEOPRENO SHORE 60/65 300X400X108MM C/LAMINAS METALICAS und 54,00
09.02.01.05.05 DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO und 180,00
70

09.02.01.06.01.01 LOSA DE CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA FABRICACION DE VIGAS m2 750,00
09.02.01.06.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA VIGAS PREFABRICADAS kg 67.257,06
09.02.01.06.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA PARA VIGAS PREFABRICADAS m2 3.892,79
09.02.01.06.01.04 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 VIGAS PREFABRICADAS m3 543,00
09.02.01.06.01.05 TRANSPORTE DE VIGAS PREFABRICADAS m3 543,00
09.02.01.06.01.06 MONTAJE DE VIGAS PREFABRICADAS m3 543,00
09.02.01.06.01.07 ACERO POSTENSADO PARA VIGAS REFABRICADAS Ton-m 407.916,00
09.02.01.06.02 PRELOSA
09.02.01.06.02.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA PRELOSA kg 28.420,80
09.02.01.06.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PRELOSA m2 2.162,64
09.02.01.06.02.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA PRELOSA m3 174,22
09.02.01.06.02.04 TRANSPORTE DE PRELOSAS m3 174,22
09.02.01.06.02.05 MONTAJE DE PRELOSAS m3 174,22
09.02.01.06.03 TABLERO
09.02.01.06.03.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA TABLERO kg 51.797,42
09.02.01.06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA TABLERO m2 72,00
09.02.01.06.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA TABLERO m3 354,17
09.02.01.06.04.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA SEPARADOR CENTRAL kg 5.497,80
09.02.01.06.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA SEPARADOR CENTRAL m2 66,24
09.02.01.06.04.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA SEPARADOR CENTRAL m3 44,85
09.02.01.06.04.04 TUBERIA PVC PARA DRENAJE PARA SEPARADOR CENTRAL m 928,80
09.02.01.06.05.01 SOLADO, E=5 CM m2 636,58
09.02.01.06.05.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION kg 17.772,78
09.02.01.06.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE APROXIMACION m2 131,76
09.02.01.06.05.04 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION m3 95,52
09.02.01.06.06.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA kg 35.620,51
09.02.01.06.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VIGA DIAFRAGMA m2 941,97
09.02.01.06.06.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA m3 206,33
09.02.01.06.07 VARIOS
09.02.01.06.07.01 JUNTAS DE DILATACION EN LOSAS Y VEREDAS DE CONCRETO E=1/2" m 1.316,64
09.02.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 976,00
09.02.02.02.01 EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA m3 449,26
09.02.02.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 449,26
09.02.02.03.01 SOLADO, E=5.5 CM, MEZCLA 1:8 m2 282,48
09.02.02.03.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 ZAPATAS-PUENTES kg 40.306,63
09.02.02.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2-ZAPATAS m3 449,26
09.02.02.04.01 DREN DE MATERIAL GRANULAR m3 2.921,60
09.02.02.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS Y COLUMNAS m2 517,33
09.02.02.05.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y PILARES m3 232,29
09.02.02.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CABEZALES m2 42,74
09.02.02.06.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA CABEZALES m3 30,87
71
09.02.02.07.01.01 FABRICACION DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg 149.598,66
09.02.02.07.01.02 MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE ACERO m2 149.598,66
09.02.02.07.01.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS DE ACERO m3 149.598,66
09.02.01.07.02 PRELOSA
09.02.01.07.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PRELOSA m2 478,14
09.02.02.07.03 TABLERO
09.02.02.07.03.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA TABLERO kg 25.322,88
09.02.02.07.03.04 TUBERIA PVC PARA DRENAJE m 1,80
09.02.02.07.04.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA DIAFRAGMA kg 5.840,66
09.02.02.07.04.01 SOLADO, E=5 CM m2 70,40
09.02.02.07.04.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION kg 1.829,49
09.02.02.07.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE APROXIMACION m2 12,80
09.02.02.07.04.04 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION m3 17,60
09.02.02.07.05 VARIOS
09.02.02.07.05.01 JUNTAS DE DILATACION EN LOSAS Y VEREDAS DE CONCRETO E=1/2" m 17,60
09.02.03 PUENTE AGUA BUENA
09.02.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 976,00
09.02.03.01.02 DEMOLICIONES DE VEREDAS m3 7,75
09.02.03.01.03 DEMOLICIONES DE ESTRUCTURAS VARIAS m3 108,00
09.02.03.02.01 EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA m3 276,00
09.02.03.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 55,20
09.02.03.02.03 ENROCADO DE PROTECCION RIBEREÑA m3 144,00
09.02.03.03 REFORZAMIENTO DE CIMENTACIONES
09.02.03.03.01 PICADO DE SUFERFICIES m2 18,40
09.02.03.03.02 SOLADO, E=5. m2 110,40
09.02.03.03.04 POLIESTIRENO EXPANDIDO e=1 1/2" m2 36,80
09.02.03.03.05 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2-ZAPATAS m3 220,80
09.02.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRIBOS Y PILARES m2 384,17
09.02.03.04.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA ESTRIBOS Y PILARES m3 180,70
09.02.03.04.04 ACCESORIO DE NEOPRENO 400X300X52MM und 8,00
09.02.03.04.06 INSERCIÓN DE DOWELS 1/2"X2900@250 MM. C/RESINA EPOXICA. und 208,00
09.02.03.04.07 APLICACIÓN DE PUENTE DE ADHERENCIA m2 33,80
09.02.03.05 REFORZAMIENTO VIGAS
09.02.03.05.01 REFUERZO CON FIBRAS DE CARBONO EN VIGAS m2 341,00
72

09.02.03.06 REFORZAMIENTO DE SUPER ESTRUCTURA
09.02.03.06.01 VIGA PREFABRICADAS
09.02.03.06.01.01 LOSA DE CONCRETO PREMEZCLADO FC=210 KG/CM2 PARA FABRICACION DE VIGAS m2 96,00
09.02.03.06.01.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA VIGAS PREFABRICADAS kg 4.521,24
09.02.03.06.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS PREFABRICADAS m2 157,16
09.02.03.06.01.04 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA VIGAS PREFABRICADAS m3 31,44
09.02.03.06.01.05 TRANSPORTE DE VIGAS PREFABRICADAS m3 31,44
09.02.03.06.01.06 MONTAJE DE VIGAS PREFABRICADAS m3 31,44
09.02.03.06.01.07 ACERO POSTENSADO PARA VIGAS REFABRICADAS Ton-m 22.500,00
09.02.03.06.02 PRELOSA
09.02.03.06.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PRELOSA m2 7,80
09.02.03.06.03 AMPLIACION DE TABLERO
09.02.03.06.03.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 3.166,32
09.02.03.06.03.04 TUBERIA PVC PARA DRENAJE m 1,60
09.02.03.06.03.05 JUNTAS DE DILATACION m 40,80
09.02.03.06.04 DIAFRAGMA
09.02.03.06.04.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 1.649,16
09.02.03.06.05 VARIOS
09.02.03.06.05.01 JUNTAS DE DILATACION EN LOSAS E=1/2" m 8,40
09.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 5.955,32
09.03.02.01 EXCAVACION Y PERFILADO CON MAQUINARIA m3 2.091,84
09.03.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 2.195,50
09.03.03.01 LOSA DE CONCRETO CON METAL DECK EN PUENTE m2 441,00
09.03.04.01 ZAPATAS
09.03.04.01.01 SOLADO CONCRETO FĆ=100 KG/CM2 (E=10 CM) m2 1.073,13
09.03.04.01.03 CONCRETO PREMEZCLADO FĆ= 210 KG/CM2 PARA ZAPATAS m3 815,69
09.03.04.02 PLACAS
09.03.04.02.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA PLACAS kg 38.297,38
09.03.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PLACAS m2 736,49
09.03.04.02.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA PLACAS m3 294,60
09.03.04.03.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA PLACAS kg 44.393,69
09.03.04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PLACAS m2 1.783,91
09.03.04.03.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=350 KG/CM2 PARA PLACAS m3 295,96
09.03.04.04 VIGAS
09.03.04.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 kg 104.792,80
09.03.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA-VIGA m2 1.949,99
09.03.04.03 CONCRETO PREMEZCLADO F'C=280 KG/CM2 PARA VIGAS m3 154,43
09.03.04.04 TENDONES EN VIGA PRETENSADA Ton-m 145.200,90
09.03.04.05 DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO und 32,00
09.03.04.06 ACCESORIO DE NEOPRENO SHORE 60/65 20X500X32MM C/LAMINAS METALICAS und 16,00
73
09.03.04.05 RAMPAS
09.03.04.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA-RAMPAS m2 1.639,37
09.03.04.05.03 CONCRETO PREMEZCLADO FĆ= 210 KG/CM2 PARA RAMPAS m3 269,32
09.03.04.06.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 PARA ESCALERA kg 5.174,49
09.03.04.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESCALERA m2 143,95
09.03.04.06.03 CONCRETO PREMEZCLADO FC=280 KG/CM2 PARA ESCALERA m3 34,53
09.03.05 PISOS
09.03.05.01 PISO CEMENTO FROTACHADO CON ENDURECEDOR E=2'' m2 1.966,50
09.03.06.01.01 FABRICACION DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg 47.211,10
09.03.06.01.02 MONTAJE DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg 47.211,10
09.03.06.01.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS DE ACERO kg 47.211,10
09.03.07 VARIOS
09.03.07.01 COBERTURA m2 441,00
09.03.07.02 BARANDAS METALICAS m 1.545,14
09.03.07.03 METAL DECK m2 458,70
09.03.07.04 JUNTAS DE DILATACION m 27,20
09.04.01 EXCAVACION EN MATERIAL COMUN CON MAQUINARIA m3 2.685,01
09.04.02 CONCRETO PREMEZCLADO FĆ= 210 KG/CM2 m3 48,07
09.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 14,75
09.04.04 JUNTA CON CAVE LASTIC PRT O SIMILAR m 147,50
09.04.05 TUBERIA HDPE Ø = 1 m m 28,50
09.04.06 ALCANTARILLA TMC D=80" m 19,30
09.04.07 EMBOQUILLADO Ø= 6" m2 8,22
09.04.08 EMBOQUILLADO Ø NOMINAL = 0.50 m m3 9,55
09.04.09 ENROCADO Ø NOMINAL = 1 m m3 645,62
09.04.10 TERRAMESH (0.5 x 1.0 x 4.0) MALLA DE 10X12 Ø = 2.7 MM (ZN+5AL+MM) Und 124,00
09.04.11 TERRAMESH (1.0 x 1.0 x 4.0)MALLA DE 10X12 Ø = 2.7 MM (ZN+5AL+MM) Und 260,00
09.04.12 GAVION TIPO A (2.0 x 1.0 x 1.0) Und 30,00
09.04.13 GAVION TIPO B (2.0 x 1.5 x 1.0) Und 28,00
09.04.14 GAVION TIPO C (2.0 x 1.0 x 0.5) Und 18,00
09.04.15 COLCHON RENO (4.0 x 2.0 x 0.3) Und 20,00
09.04.16 GEOTEXTIL NO TEJIDO MACTEX N° 40.1 m2 2.097,82
09.04.17 GEOGRILLA MACGRID WG200 m2 1.465,60
09.05.00 OBRAS DE PROTECCION
09.05.01 EXCAVACION Y PERFILADO m3 124.511,00
09.05.02 RELLENO Y COMPACTADO ESTRUCTURAL m3 25.285,20
09.05.03 MATERIAL GRANULAR DRENANTE m3 58.851,00
09.05.04 TERRAMESH 0.50 x 1.0 x 4.0 MALLA DE 10x12 Ø=2.7MM (ZN+5AL+MM) und 5.553,00
09.05.08 GEOCOMPUESTO PARA DRENAJE 11 MM (MACDRAIN 2L) m2 2.684,00
09.05.09 TUBERIA PERFORADA RIGIDA Ø=4" (MACPIPE CP 100) m 1.249,00
09.05.10 GAVION TIPO A (5.0 x 1.0 x 1.0) und 458,00
09.05.11 GAVION TIPO B (5.0 x 1.5 x 1.0 ) und 458,00
09.05.12 COLCHON RENO (5.0 x 2.0 x 0.3) und 332,00
Los Metrados del expediente técnico, fueron compatibles casi en su

totalidad con la obra, salvo algunas modificaciones que fueron hechas
durante la ejecución, sea este el caso del cambio de barreras centrales por
medianas, así como también la modificación en cuanto a Tupac Amaru, en
el cual se removió el Puente Vehicular Tupac I del proyecto.
74
Control de Calidad
Vigas Prefabricadas
Para la fabricación de las vigas de los puentes vehiculares se contó con

una planta equipada especialmente para esta función, posteriormente se
vio necesario realizar la fabricación de estas vigas más cercanas a los
puentes vehiculares, esto con la finalidad de abaratar costos de transporte.
En cuanto al proceso constructivo de las vigas, este estaba estandarizado,

cumpliendo con un procedimiento controlado de manera permanente, el
cual se explica a continuación:
 Construcción de las losas de fabricación.
Las cuales estaban ubicadas considerando las maniobras de los equipos

requeridos para realizar el transporte y montaje de las vigas.
 Habilitación y colocación del acero de refuerzo.
La armadura de la viga será habilitada y suministrada por Aceros Arequipa

de acuerdo a los planos de proyecto en paquetes completos por cada viga
y el acero transversal de diafragmas será ejecutado en obra.
Para la correcta colocación de la armadura se pusieron las marcas

necesarias sobre las bases (solados de apoyo) que sirvieron como guías
para su verificación, así como el control de los encofrados (alineamiento,
espaciamiento, recubrimientos, niveles, etc.). Se utilizaron dados de
concreto para asegurar el recubrimiento de la armadura.
 Manipuleo e instalación de ductos.
Los ductos a instalar estaban conformados por cintas (láminas) de acero

galvanizado. Los acoples entre unidades de ductos tenían un diámetro
mayor, con una longitud aproximada de 25 cm. La unión entre ducto y
75
acople se selló mediante la colocación de cinta de tipo industrial de 2” de

ancho.
Estos ductos no cumplen ninguna función estructural, simplemente es un

medio para dejar el espacio vacío en donde posteriormente se instalaron
los cables de post-tensado (El almacenamiento de estos elementos debió
asegurar protección contra el agua y elementos pesados).
No se debe colocar más de 10 paquetes uno encima de otro ya que pueden

ser deformados por su peso.
Se debe realizar la ubicación de los ductos en las vigas y se colocaran topes

(varillas) de acero de 3/8” de una longitud tal, que vayan de cara a cara del
refuerzo; dichos topes fueron fijados con alambre de amarre.
El ducto descansa en los topes anteriormente instalados y se fijan por

medio de alambre de amarre de tal forma que no sea estrangulado y que
garantice que los ductos no sean movidos de su posición durante el
vaciado. Este amarre se realizará máximo cada 80 cm.
Antes de cualquier vaciado y una vez instalados los ductos se realizará un

chequeo verificando que estos no tengan ningún orificio.
Durante el vaciado se tuvieron en cuenta los siguientes aspectos:
 Que el vibrador sea aplicado directamente sobre los ductos (vainas).

 Golpear el encofrado en la zona de los ductos con el objeto de evitar
segregación en estas zonas.
Una vez terminado el vaciado se procede a realizar el chequeo respectivo

para revisar si los ductos han sido obstruidos. Esta inspección se puede
realizar con aire a presión y con una sonda. Cuando el concreto haya
fraguado se procede a limpiar el ducto con agua a presión.
76
 Colocación de torones.
Los torones son de 7 alambres de 15.2 mm de diámetro de baja relajación

según la norma ASTM A416.
Todos los cables utilizados en la obra tenían su respectivo certificado de

calidad expedido por la empresa proveedora.
Estos cables debían ser almacenados de tal manera que sean protegidos
contra el agua y a una altura mínima del piso de 30 cm, y máximo tres rollos
uno sobre otro.
En cada ducto se enhebrarán los torones correspondientes según indique

el plano. La longitud de corte de los cables está dada por la distancia real
entre anclajes, más 2.00 m, requeridos para la instalación de los equipos
de tensado.
 Colocación de pases para refuerzo de diafragmas de vigas.
Para los diafragmas ubicados en las vigas es necesario dejar pases a fin
de ubicar el refuerzo previsto para su continuidad. Estos pases son
colocados antes de realizar el vaciado de las vigas, es importante
garantizar su correcta ubicación antes y durante el proceso de vaciado,
para lo cual se verifica lo siguiente:
 El trazado para la ubicación de los pases deberá ser realizado por la

topografía acorde a los planos del proyecto.
 Una vez cerrado el encofrado y antes de efectuar el vaciado de
concreto, se verificará que los pases no se hayan desplazado y/o
desalineado de la posición trazada por topografía.
 Se procederá a colocar los ductos corrugados asegurando que
queden fijos a ambas caras del encofrado de la viga prefabricada.
77
Es necesario garantizar que este ducto no se desvíe durante el vaciado por

ello se pasará una barra de acero en el interior del pase y/o ducto corrugado
con la finalidad de evitar deformaciones.
 Colocación del encofrado.
Previo al montaje del encofrado, se aplica desmoldante a las caras de los

paneles de acero que están en contacto con el concreto, de acuerdo al
Procedimiento General de Encofrado.
Seguidamente se procede al montaje de los encofrados metálicos,

fijándolos adecuadamente de modo que conserve la geometría de las vigas
y el recubrimiento especificado. Se tiene cuidado que entre los encofrados
y el apoyo este bien colocada la membrana de estanqueidad y un
adecuado ajuste de todos los pasadores de amarre a fin de evitar fuga de
la lechada de la mezcla
Realizadas las inspecciones de verificación de Control de Calidad y emitida

la correspondiente autorización se procederá con el vaciado de las vigas.
 Colocación del concreto.
El concreto es suministrado por la planta de concreto y su calidad

corresponderá al diseño de mezcla específico aprobado para estas
estructuras.
Para el vaciado de las vigas los mixer se desplazan por la parte exterior y
entre las líneas de producción.
Antes de empezar el vaciado se colocan las plataformas de tránsito para el

personal que efectúa el vaciado.
La colocación del concreto es continua realizándose en 3 etapas para cada

viga. Se seguirán los procedimientos usuales para el adecuado vibrado
78
utilizando los vibradores de placa insertos en los encofrados y/o vibradores

de inmersión.
La primera capa de concreto se vaciará a una altura menor al ala inferior

de la viga y será vibrada a fin de eliminar o minimizar las burbujas
superficiales que puedan generarse.
La segunda capa de concreto se colocará hasta completar el inicio del ala

superior. Al igual que en la etapa anterior esta se vibrara de acuerdo a los
procedimientos usuales de vibrado (ver Figura 01).
La tercera capa de concreto se colocará hasta la cara superior de la viga.
Figura 1: Etapas del vaciado en vigas prefabricadas
 Inspección antes y durante el vaciado del concreto.
Una vez instalados todos los tendones, es necesario realizar la inspección

respectiva antes del vaciado de concreto. Para ello es necesario tener en
cuenta lo siguiente:
 Verificar que estén todos los anclajes móviles debidamente

asegurados y adjuntos a todos los bordes del encofrado (frisos o
tapas de vigas).
 Inspeccionar la colocación de los soportes con las alturas correctas
y las ubicaciones apropiadas de acuerdo a lo que indican los Planos
de Detalles del Post-tensado. En la zona de los anclajes de deberá
tener especial cuidado con la colocación de los tendones para no
tener quiebres excesivos.
 Verificar si es correcta la luz entre los ductos y otras aberturas.
79
 Verificar la colocación de las barras de refuerzo de las zonas de

anclajes.
En el momento del vaciado de concreto se tiene en cuenta:
 Debe tenerse especial cuidado en el vibrado del concreto

especialmente en las zonas donde haya bastante concentración de
fierro, y sobre todo en la zona de los anclajes, ya que si no es así
podrían producirse cangrejeras en las que el anclaje podría correrse
pudiendo incluso hasta romperse el torón.
 En todo vaciado de elementos en los que hayan tendones, debe
estar presente el personal encargado del post-tensado para
controlar, o reparar en caso sea necesario si es que ocurriera algún
problema que tenga que ser reparado en el momento y con rapidez.
 Verificar que el concreto usado no tenga aditivos en base a cloruros.
 Curado del concreto.
El curado de las vigas puede ser por vía húmeda o mediante la aplicación
de un curador químico. En el caso de curado con agua debe de mantenerse
húmeda la superficie del concreto por un periodo de 07 días (uso de mantas
de yute).
El curado se realizará en dos etapas;
1. Para las caras sin encofrar el curado se iniciará a los 30 a 45 minutos

al término del vaciado (inicio de exudación).
2. En el caso de las caras encofradas, el curado se realizará tan pronto
como se retiren los paneles del encofrado (hasta un periodo de 2
horas. aprox.). En caso se exceda el tiempo de 2 horas. se
recomienda humedecer la superficie y aplicar el curador químico.
80
 Post-tensado.
El post-tensado se realiza una vez el concreto adquiera la resistencia

solicitada por el Ingeniero Calculista. La verificación de la resistencia se
realizara mediante la rotura de las probetas las cuales tendrán las mismas
condiciones de curado de la estructura. El tensado de las vigas se realizara
mediante la empresa especializada STUP de Colombia.
 La secuencia se encuentra estipulada en los planos.

 Se ubican los torones dentro del anclaje.
 Para el tensado se utiliza un equipo apto para el tipo de post-tensado
a realizar.
 Con una diferencial se ubicará el gato en la posición necesaria para
enhebrar los torones a través de él.
 Se instalarán cuñas entre los torones y el disco de anclaje.
En este momento el sistema está listo para comenzar el Tensado.
El tensado se efectúa luego que el concreto alcance una resistencia f’c=420

kg/cm2.
Las medidas a verificar durante el Tensado son la elongación y la tensión

aplicada. Se registrarán los datos en el Registro de Extensiones Totales
(Tabla 4)
Tabla 4: Cuadro de Extensiones Totales

81
Una vez terminado el Tensado se cortarán los cables hasta dejar solo 3 cm.
de longitud por fuera del bloque de anclaje, se procede a limpiar la zona de
la cajas.
A continuación se pueden ver los cuadros de tensionamiento de los 3

cables que corresponden a una viga prefabricada, en las cuales se puede
ver de forma aplicada las consideraciones descritas en el cuadro 4.
82
 Inyección de lechada.
En los discos de anclaje de ambos extremos, se instala una manguera de

polipropileno de Ø ½”.
Se recomienda inyectar una lechada de proporciones 0.45, es decir por
cada 22.5 lts de agua se adiciona 50 Kg de cemento, se sugiere utilizar un
aditivo expansor de mortero, al 1% del peso del cemento o según
recomendaciones del fabricante. Este aditivo cumple la función de expandir
la lechada de tal manera que llene todos los espacios vacíos entre los
torones. El aditivo expansor de mortero no deberá producir reducción de
resistencia del mortero.
La inyección se realiza por medio de una bomba apta para este tipo de
trabajo.
La inyección de lechada de los ductos de post tensado puede realizarse
después del izaje y ubicación de la viga en su posición final; pero debe
hacerse antes de la aplicación de cualquier carga adicional al peso propio
tal como pre losas, losas y otras cargas. Además se debe evitar fuerzas de
impacto durante el izaje.
En todas las etapas previas a la inyección de lechada se deberá tener
cuidado de no obstruir los tubos de inyección y purga.
 Inspección post-vaciado.
Una vez concluido el vaciado, se lleva a cabo la inspección Post Vaciado

donde se verifica las dimensiones, contra-flechas, acabado (caras laterales
y fondo de viga) y el tratamiento superficial de las vigas.
83
 Tolerancias.
De acuerdo al Manual para el Control de Calidad de Plantas y Producción

de productos prefabricados de hormigón del instituto del PCI (Precast
Prestressed Concrete Institute) para vigas “I”:
Tolerancia en:
Figura 2: Sección
 Longitud: El menor valor entre: + 6mm transversal de la viga
por 7.5m de longitud y + 25mm
 Ancho (b): +10mm, -6mm
 Alma (b1): +10mm, -6mm
 Espesor de alas (c1): +6mm
Estas variaciones en dimensiones no deben

involucrar recubrimientos por debajo de los
mínimos permitidos.
Para realizar el trabajo de manera óptima, y evitar el riesgo de que ocurran

errores, las tareas para esta actividad fueron divididas y encargadas bajo
responsabilidad de las áreas encargadas de esta, esto mediante una Matriz
de Responsabilidades.
84
Matriz de Responsabilidades
Especialista Pretensado
Capataz de Concreto
Control de Calidad
Producción
Topografía
SSTMA
Actividades
Revisar los planos y especificaciones técnicas del

1 X X X X
Proyecto.
Verificar que todos los materiales y equipos
2 cuenten con certificados de calidad y calibración X X
vigentes.
Emitir diariamente notificaciones de inspección y
3 X X
emisión de protocolos
Verificación de armadura, ductos (vainas) y
4 X X X X
encofrado de vigas (Inspección Pre-Vaciado)
Inspección durante el vaciado de las vigas
5 (verificación de temperatura, slump, muestreo de X X
probetas, etc.)
Curado de los elementos de acuerdo al método
6 X
propuesto (Manta 400 / Agua Caliente / Plástico)
Inspección Post Vaciado (resane de burbujas y

7 X X
reparación de cantos quebrados)
Rotura de probetas para autorización de tensado

8 X
(Se alcanzará la resistencia indicada en los planos)
Control del tensado de los cables (Registro de

9 X X X X
especialistas de Post-tensado)
10 Inyección de lechada (ductos) X X X
De esta forma es como los trabajos son delegados entre las diferentes
áreas que participasen de estos.
Es una forma de garantizar y facilitar el control de calidad de los trabajos.

85
Problemas Técnicos Encontrados en Obra
 Fisuras en losas para vigas prefabricadas.
Un problema que se presentó antes de la construcción de las Vigas

Prefabricadas del Puente Vehicular Sucso, fue la fisuración de las losas
que se habían diseñado para la construcción de estas, las cuales estaban
en el orden milimétrico, esta falla se presentó por que no se habían
considerado juntas de dilatación, las fracturaciones no generaron gastos
significativos, la solución que se dio fue cortar las losas en cuatro partes
iguales y picar en esos cortes tres ranuras a cada lado de forma simétrica
en cada paño, teniendo estas perforaciones una longitud aproximada de 18
cm y una profundidad que llegaba aproximadamente a la mitad de la losa
(10 cm), donde se implantaron unos pasadores de acero Ø¾” de 25 cm y
se vació nuevamente el concreto de f’c=210 kg/cm2 considerado para las
losas, y en cuanto a las grietas, estas fueron rellenadas con un aditivo, para
ser específicos un sellador de juntas. Esta falla fue considerada para la
posterior construcción de losas de fabricación de vigas de los demás
puentes vehiculares.
 Aceros de empalme muy cortos
Otro problema encontrado fue en el caso de los buzones fabricados y

colocados en obra, este fue que los aceros dejados para el empalme de
sus respectivos bloques, no cumplían con las especificaciones técnicas
colocadas en los planos emitidos, por lo que se tuvieron que plantear
soluciones para arreglar este problema. La solución que se dio consistió en
realizar perforaciones paralelas a los aceros de empalme, aumentar aceros
y finalmente rellenar estas perforaciones con un aditivo sellador y concreto.
86
Medidas de Mitigación Ambiental
Causas: El movimiento del equipo de la empresa, así como del transporte

público y privado, generaban la contaminación del aire, levantando
partículas de polvo a lo largo de toda la vía que se encontraba como trocha.
Medida de mitigación: La medida que se tomó desde un inicio, fue realizar

el regado constante de las vías dentro de la zona de influencia del proyecto,
y fuera de esta, en caso que la vía fuese a ser utilizada por el equipo de la
empresa, el agua utilizada fue no potable extraída de un manante ubicado
en las cercanías de la cantera de Pallpancay.
Causas: Los residuos del uso de cemento, fue un tema que se manejó con
cuidado, es el caso de las pantallas de pilotes de concreto construidas para
las excavaciones de los estribos de los puentes vehiculares.
Medida de mitigación: La medida que se tomó, fue construir unas piscinas

a las cuales llegarían los residuos del concreto utilizado para la
construcción de las pantallas de pilotes, estos residuos fueron tratados y
posteriormente desechados de manera adecuada.
Causas: Cuando se realizaron las perforaciones con líquido bentonítico

para las perforaciones de los pilotes de grava del Puente Vehicular de
Kayra, se generó un lodo bentonítico, el cual sería perjudicial para las
tierras sobre las cuales este fuese vertido.
Medida de mitigación: La medida que se tomó durante las perforaciones de

estos pilotes fue implantar un laboratorio en las cercanías de las
perforaciones, en el cual se tratase este lodo, y destinar los desechos en
un lugar adecuado.
Causas: En cuanto a los desechos generados por el mantenimiento de

maquinarias, se consideró que el agua expulsada tendría gran contenido
de grasas y aceites, los cuales no pueden ser entregados de forma directa
a los desagües.
87
Medida de mitigación: La medida que se tomó, fue construir unas piscinas

en las cuales se pudieran extraer las grasas, luego con químicos tratar el
agua y posteriormente entregarla a los desagües.
Consultas Realizadas a mi Líder Inmediato (RS)
Consulta: Que materiales utilizar para la construcción de la prolongación de

la Alcantarilla 3, ya que esta prolongación no estaba considerada en el
expediente, y como tal no se quería que generase altos costos de
construcción.
Respuesta: La solución que se planteó, fue utilizar como material de la

alcantarilla una tubería HDPE (High Density Polyethylene) de Ø500 mm de
6.00 m de longitud, la cual se tenía en stock, y su uso era factible. Con esta
solución no se generaron gastos adicionales, que hubiesen sido altos, ya
que la cámara de inspección de esta prolongación fue construida de
concreto armado.
Comentarios Sobre el Plazo de Ejecución
El tiempo de ejecución programado para el proyecto “Mejoramiento de la

Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Avenida Evitamiento de la Ciudad
de Cusco” fue de 360 días calendarios, los cuales se contabilizaron desde
el día 25 de Septiembre del 2013.
La fecha hasta la cual se amplió la entrega de este proyecto fue el 15 de

Enero, esta ampliación se generó a partir que el Plan COPESCO no logro
liberar los terrenos que se encontraban dentro de la zona de influencia del
proyecto, además de los problemas climatológicos presentados a lo largo
de la ejecución. Aun así, hasta la fecha de ampliación, no se logró culminar
con la construcción de las vías auxiliares, las cuales se ejecutaron hasta
Chimpahuaylla, Vía Auxiliar Derecha hasta el Km 2+675 y la Vía Auxiliar
Izquierda y Ciclovía hasta el Km 2+486 y 2+485 respectivamente, siendo
88
estas progresivas con respecto a la Vía Principal Derecha, esto por el

mismo tema de expropiación de terrenos.
Comentarios Sobre Adicionales y Deductivos
Algunos de los Expedientes Adicionales que se generaron en la obra fueron

debido a:
 La deducción del Puente Vehicular Tupac I, esto por la

disconformidad de los pobladores de la zona con la construcción de
este, la cual fue de consideración y conllevo a la elaboración del
Adicional de Obra – Solución vial en zona de Tupac Amaru I.
 La deducción del tramo ubicado en la Vía Auxiliar Derecha entre las
progresivas Km 4+380 – Km 5+300 con respecto a la Vía Principal
Derecha, esto por el proyecto que vincula a la Vía Expresa y la
Avenida Evitamiento, siendo el vinculante un empalme que
implicaría el ingreso de los carriles de la Vía Expresa en la Avenida
de Evitamiento, teniendo que modificarse el proyecto entre las
progresivas ya mencionadas, estas modificaciones conllevaron a la
elaboración del Adicional de Obra – Puente Sucso.
Para el caso de Petro Perú, se generó un Deductivo, en el cual se justificó

la reducción de meta contractual en la zona de Petro Perú, debido a la falta
de liberación oportuna de la franja que interfiere con la ejecución de las
labores programadas en la Vía Auxiliar Izquierda entre las progresivas Km
2+350 – Km 2+720 con respecto a la misma.
Comentarios Sobre Gastos Generales
En cuanto a los Gastos Generales, la empresa no tuvo inconvenientes, ya

que tiene una amplia experiencia en cuanto a Gestión de Gastos Generales
y Uso de Recursos Financieros.
Por lo que los Gastos Generales Fijos y Variables se mantuvieron dentro

de lo previsto, siendo estos:
89
Gastos Generales Fijos:
 Construcción del Campamento de Obra

 Mantenimiento del Campamento de Obra
 Gastos de Licitación y Contratación
 Impuesto y SENCICO
 Gastos de Liquidación
 Garantías
Gastos Generales Variables:
 Personal Técnico Administrativo

 Alimentación
 Movilización y Desmovilización del Personal Directo e Indirecto
 Equipos No Incluidos en los Costos Fijos
 Material de Oficina y Otros
 Fotocopias
 Costo Total y Mantenimiento de Equipos de Informática
 Transporte De Personal
 Asistencia Médica
 Seguros y ITF
 Comunicaciones y Eventos
 Alquiler de Residencia y Oficinas
 Seguridad Personal y Patrimonial
90
Ambiente Laboral
El hecho que la empresa invierta en un equipo informático de calidad

especial para el área en la que labore, y los profesionales con los que
contaba el proyecto en sus diferentes áreas, fueron fundamentales para
que el ambiente laboral sea agradable y de esta manera óptimo para el
desempeño de las labores.
También la empresa daba facilidades a los trabajadores en cuanto a

flexibilidad laboral y temas psicológicos, temas que tienen un impacto
directo sobre el rendimiento de cada persona, por eso destinó personal
especial para realizar periódicamente eventos que tenían la finalidad de
generar un ambiente laboral armónico.
Además de eso, en el campamento contaba con servicios como cafetería y

comedor, que hacían que los trabajadores aprovechasen mejor su tiempo
de descanso.
Aun así, debido a la exigencia propia de una empresa de ejecución, algunos

días fueron intensos.
Una recomendación para mejorar el ambiente laboral está relacionada con

la comunicación, ya que entre las áreas que conformaban este proyecto
muchas veces no existió la compatibilización de información, lo que
conllevo a realizar en contadas ocasiones re-trabajos.
91
Registro Fotográfico
MAYO:
Quebrada Mollecito, Muro de suelo reforzado con

placas MacForce – Vista General
Se hizo una visita a campo para recopilar información

de la falla estructural que se presentó en el muro de
suelo reforzado en la quebrada Mollecito.

placas MacForce – Falla estructural
92

placas MacForce – Medición de la falla estructural
Petro Perú, Empalme entre la Av. Evitamiento y la calle

S/N – Diseño de empalme
Se hizo una visita a este lugar para corroborar el estado

del pavimento existente, y la existencia de sardineles,
para poder realizar el diseño del empalme.
93
Chimpahuaylla, Solado del Estribo E2 del Puente

Vehicular Chimpahuaylla – Estado
Se verifico el avance en el que se encontraban los

estribos del Puente Vehicular Chimpahuaylla,
corroborando que este se encontraba en solado.
Chimpahuaylla, Enrocado de la Rampa R1 del Puente

Vehicular Chimpahuaylla
94
Centro Cívico, Viga Metálica – Diseño y fabricación
Se hizo el apoyo en el Centro Cívico de Chimpahuaylla

para realizar el diseño y control de fabricación de la viga
metálica que va sobre el estrado del salón de eventos,
encontrando deficiencias en su fabricación.
Centro Cívico, Viga Metálica – Diseño y fabricación

95
JUNIO:
Vía Auxiliar Derecha Km 3+490, Nivel Freático Elevado

– Recolección de información
En el Km 3+490 se encontró un nivel freático elevado,

por lo que era necesario realizar una excavación para
posteriormente colocar un enrocado.

– Recolección de información
96

– Enrocado de la excavación.
Calle en el tramo IV, Estado de las calles

perpendiculares a la Av. Evitamiento – Empalmes
Para realizar los planos de paisajismo del tramo IV, fue

necesario realizar una salida a campo, para determinar
el estado en el que se encontraban las calles
perpendiculares a la Av. Evitamiento, corroborando que
esta se encontraba pavimentada (rígido o flexible), o por
otro lado se encontraba como trocha.
97


98
Tramo IV Km 5+450, Armadura y encofrado de las

losas de anclaje de las barreras New Jersey – Estado
Se realizó la visita a este tramo para verificar el estado

de las obras y considerarlas en los planos de
paisajismo.
Tramo IV Km 5+450, Vaciado de las losas de anclaje

de las barreras New Jersey – Estado
99
Vía Principal Derecha tramo IV, Vía imprimada entre

las progresivas Km 5+480 y 5+680 – Estado

paisajismo.
Km 2+300, Acopio de paneles MacForce – Estado

paisajismo.
100
JULIO:
Planta de vigas Km 4+420, Reunión con Producción –

Consideraciones en el asentamiento de las losas
Se realizó la visita a la planta de losas del puente Sucso,

para tomar las consideraciones necesarias en cuanto al
asentamiento de las losas causado por la colocación del
encofrado.
Planta de vigas Km 4+420, Reunión con Producción –

Medición del asentamiento
101
Planta de vigas Km 4+420, Colocación de los ductos

para torones – Procedimiento
Planta de vigas Km 4+420, Colocación de tubos para

izaje – Procedimiento
102
Planta de vigas Km 4+420, Colocación de los torones

en las vigas – Procedimiento
Planta de vigas Km 4+420, Colocación de los ductos

para cables – Vista General
103
Planta de vigas Km 4+420, Armado de vigas

prefabricadas – Vista General
Planta de vigas Km 4+420, Encofrado de vigas

104
Rampa R1 puente Sucso, Excavaciones entre las

progresivas Km 4+600 y Km 4+800 – Seguridad
Se fue a verificar el estado del mejoramiento de suelo

de la rampa R1 del puente Sucso, notando afectaciones
en las construcciones aledañas.

105

Pacífico Km 7+540, Plan de desvió Pacífico –

Recorrido a pie
Se realizó un recorrido a pie y en vehículo por las calles

que serien utilizadas para poner en funcionamiento el
plan de desvío requerido para la construcción del
Puente Vehicular Sucso y posteriormente el Puente
Peatonal 3.
106
Pacífico Km 7+540, Plan de desvió Pacífico –

Recorrido en vehículo
Planta de vigas Km 4+420, Vaciado de vigas

107
Planta de vigas Km 4+420, Armadura de viga, y Viga

Vaciada – Vista General
Planta de vigas Km 6+000, Ubicación de las losas para

vigas prefabricadas del puente Tupac II –
Consideraciones de emplazamiento
Se verifico la zona en la cual serian emplazadas las

losas para fabricación de las vigas prefabricadas del
puente Tupac II, siendo considerado el ancho que se
debía dejar libre para el transito urbano y también las
conexiones eléctricas aéreas existentes.
108

vigas prefabricadas del puente Tupac II –
Km 5+800, Elemento dañado durante la ejecución de

obra – Recorrido
Se hizo un recorrido para reconocer los elementos

dañados durante la ejecución de la obra, para poder
posteriormente arreglarlos o cambiarlos en caso sea
necesario.
109
AGOSTO:
Puente Peatonal 1 Km 3+540, Instalación del Muro

Berlinés – Proceso constructivo
Se realizó una visita a lugar donde se construiría el

Puente Peatonal 1, en la cual estaban instalando el
Muro Berlinés para realizar las posteriores
excavaciones para la cimentación del puente.
Puente Peatonal 1 Km 3+540, Instalación del Muro

Berlinés – Proceso constructivo
110
Puente Peatonal 1 Km 3+540, Cimentación –

Funcionamiento del Muro Berlinés
Puente Peatonal 1 Km 3+540, Cimentación –

Funcionamiento del Muro Berlinés
111
Chimpahuaylla Km 2+300, Asfaltado entre las

progresivas Km 2+000 y 2+400 de la Vía Principal
Derecha – Estado
Se verifico el estado de la pavimentación para realizar

los planos de paisajismo del Tramo I y Tramo II.
Chimpahuaylla Km 2+300, Asfaltado entre las

progresivas Km 2+000 y 2+400 de la Vía Principal
Derecha – Estado
112
Chimpahuaylla Km 2+300, Vaciado de sardineles entre

las progresivas Km 2+000 y 2+400 de la Vía Principal
Derecha – Estado
Se verifico el avance de la colocación de sardineles para

realizar los planos de paisajismo del Tramo I y Tramo II.
Petro Perú Km 4+000, Canal de tierra – Recorrido
Se hizo un recorrido por la zona en la que quedaría

implantado el canal de tierra, identificando a lo largo de
esta franja lugares en los que se tendría que hacer un
nuevo canal, y también se encontraron canales de tierra
existentes que deberían ser limpiados.
113
Sucso, Canal de tierra – Recorrido

114
Chimpahuaylla Km 2+660, Bloque que entre paneles

MacForce del muro de suelo reforzado – Identificación
Los elementos que están señalados en la fotografía,

cumplen la función de sellar el espacio entre dos
paneles MacForce, el cual se generó a partir de un error
de colocación.
115
Planta de vigas Km 4+420, Plan de izaje – Vista

General
Planta de vigas Km 4+420, Plan de izaje – Estado
Para el izaje de las vigas del Puente Vehicular Sucso,

se consideró el movimiento de la grúa, para después
generar planos de mejoramiento y marcado.
116

vigas prefabricadas del puente Pacífico –
Se verifico la zona en la cual serian emplazadas las

losas para fabricación de las vigas prefabricadas del
puente Pacífico, siendo considerado el ancho que se
debía dejar libre para el transito urbano y también las
conexiones eléctricas aéreas existentes.
Planta de vigas Km 4+420, Estado de la grúa Link Belt

– Revisión
Para el izaje de las vigas del Puente Vehicular Sucso,

se hizo una revisión de la grúa, verificando la movilidad
de la pluma.
117
Resumen de Partidas
Tabla 5: Resumen de Partidas
PARTIDA DESCRIPCIÓN

01.01.00 OBRAS PROVISIONALES
01.02.00 TRABAJOS PRELIMINARES
03.03.00 CICLO VIA
03.04.00 MOLLECITO
04.00.00 PAVIMENTOS
04.03.00 CICLO VIA
04.04.00 MOLLECITO
05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01.00 OBRAS COMPLEMENTARIAS PARA ALCANTARILLAS
05.02.00 ALCANTARILLAS
05.03.00 ENROCADO EN ALCANTARILLAS
05.04.00 GAVIONES
05.05.00 DRENAJE PRINCIPAL
05.06.00 SUB-DRENAJE
05.07.00 REUBICACIÓN DE CANAL
06.00.00 TRANSPORTE
07.00.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
07.01.00 SEÑALIZACION VERTICAL
07.02.00 POSTES PARA SEÑALES
07.03.00 INSTALACION DE SEÑALES
07.04.00 SEÑALIZACION HORIZONTAL
07.05.00 BARRERA DE SEGURIDAD
07.06.00 GIBAS
08.00.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
08.01.00 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
08.02.00 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
08.03.00 PROGRAMA DE EDUCACION Y CAPACITACION AMBIENTAL
08.04.00 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS
08.05.00 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL Y CONTROL DE TRANSITO
08.06.00 PROGRAMA DE SALUD, HIGIENE Y SEGURIDAD LABORAL
08.07.00 PROGRAMA DE REVEGETACION
08.10.00 PLAN DE ABANDONO
09.01.00 MURO DE SUELO REFORZADO CON PANEL
118
PARTIDA DESCRIPCIÓN
09.02.00 PUENTES PASE A DESNIVEL
09.02.01.06.02 PRELOSA
09.02.01.06.03 TABLERO
09.02.01.06.07 VARIOS
09.02.01.07.02 PRELOSA
09.02.02.07.03 TABLERO
09.02.02.07.05 VARIOS
09.02.03 PUENTE AGUA BUENA
09.02.03.03 REFORZAMIENTO DE CIMENTACIONES
09.02.03.05 REFORZAMIENTO VIGAS
09.02.03.06 REFORZAMIENTO DE SUPER ESTRUCTURA
09.02.03.06.01 VIGA PREFABRICADAS
09.02.03.06.02 PRELOSA
09.02.03.06.03 AMPLIACION DE TABLERO
09.02.03.06.04 DIAFRAGMA
09.02.03.06.05 VARIOS
09.03.04.01 ZAPATAS
09.03.04.02 PLACAS
09.03.04.04 VIGAS
09.03.04.05 RAMPAS
09.03.05 PISOS
09.03.07 VARIOS
09.05.00 OBRAS DE PROTECCION
119
Conclusiones y Recomendaciones
 Poder utilizar los conocimientos adquiridos durante la formación

académica, y añadir a estos la experiencia que se consigue
trabajando, permite que el practicante pueda entender la ingeniería
desde diferentes perspectivas, la teórica y la aplicada.
 Invertir en personal capacitado y en su constante actualización
académica, optimiza rendimientos y mejora la productividad.
 Es importante que hayan programas relacionados al tema
psicológico de los integrantes del proyecto, ya que es un tema que
va de la mano con el rendimiento y productividad de cada uno.
 El control de calidad realizado para cada actividad, garantiza que la
obra a ser entregada será buena, cumplirá con sus funcione y
perdurara.
 Sistematizar los trabajos y/o tareas, haciendo actividades repetitivas
es más productivo.
 El trato con todo el personal debe ser bueno siempre, de esta forma
se crea un ambiente laboral más agradable, y por ende productivo.
 Se recomienda que antes de empezar cualquier trabajo, se
generalicen términos, metodologías, formatos, etc., esto con la
finalidad de mejorar la productividad del grupo y tener un mejor
manejo de la información.
 Se recomienda que la comunicación entre el personal de las distintas
áreas que conforman un proyecto, sea constante, esto con la
finalidad de manejar la misma información y no generar confusiones.
120
Bibliografía
 MTC – Manual de Carreteras – Diseño Geométrico – DG-2013

 Tema: Instalaciones al lado de la carretera
 MTC – Manual de Carreteras – Diseño Geométrico – DG-2013
 Tema: Curvas circulares, Radios mínimos
 Luis Bañón Blázquez, José F. Beviá García – Manual de Carreteras
 Tema: Intersecciones
 Ranald V. Giles, Jack B. Evett, Cheng Liu – Mecánica de los
Fluidos e Hidráulica
 Tema: Flujo en canales abiertos

Practicas Pre Profesionales Informe Franko

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Practicas Pre Profesionales Informe Franko

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

1

Avenida Evitamiento de la Ciudad del Cusco

Angostura – Agua Buena

En el presente informe de Practicas Pre-Profesionales, están recopiladas

En este periodo pude afianzar las habilidades, destrezas y conocimientos

Datos Generales del Proyecto

“Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la

Ubicación.- Departamento – Cusco

Distritos – San Sebastián y San Jerónimo

Fuente de Financiamiento.- Recursos Determinados (Ley de

Contrato.- Contrato de Ejecución de Obra por Concurso Oferta - L.P.

Contratante.- Proyecto Especial Regional Plan COPESCO

Supervisor Expediente Técnico.- COPESCO

Contratista.- Consorcio Vías de Cusco

Monto del Contrato.- S/. 297’ 975,952.84 (Incluye I.G.V.)

Plazo de Ejecución.- Expediente Técnico 90 Días

Calendario Obra 360 Días Calendario

Firma de Contrato.- 25 de Septiembre de 2013

Descripción del Proyecto

El Proyecto “Mejoramiento de la Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la

El Consorcio Vías de Cusco realizo el diseño final de ingeniería optimizado

La Av. Evitamiento consta de dos vías principales de dos carriles por

 Tramo 01: Km. 0+000 al Km. 2+720

El Proyecto Av. Evitamiento se desarrollará en el ámbito urbano y

El monto del Expediente Técnico para la ejecución del proyecto,

Tabla 1: Presupuesto Resumen

Gerencias y Áreas de Trabajo

En el proyecto se contó con cuatro Gerencias que son: Ingeniería,

La Gerencia de Ingeniería, contaba con las siguientes Áreas: Control de

El Área de Proyectos tiene los siguientes objetivos durante el periodo de

Antes del inicio de obras.

La Elaboración del Expediente Técnico Definitivo.- El cual cuenta

 Organizar la información brindada por la entidad contratante.

Durante la ejecución de obras.

El acompañamiento de la Obra.- Durante la ejecución de la obra,

 Compatibilizar los planos de construcción entre

 Elaboración de memorias de cálculo, memorias descriptivas

Durante el periodo de las Practicas Pre-Profesionales, las actividades que

Cargos dentro de la Empresa

La empresa tiene una organización particular, en la cual se pueden

Gerente de Producción (Residente)

Gerente de Seguridad y Medio Ambiente

Organización de la Gerencia de Ingeniería

Responsable de Programa - Proyectos

Responsable de Programa – Mediciones

Responsable de Programa - Planeamiento

Organización del Área de Proyectos

Responsable de Servicio – Obras Varias

Responsable de Servicio – Obras Varias

Responsable de Servicio – Interf. Sanitarias

Jueves, 01 de mayo del 2014

Debido los problemas de erosión del terreno, presentados a la altura del

Se consideraron para su diseño, las microcuencas de aporte y el NAME

Se observó el estado en el que se encontraba el terreno, el posible trazo y

Viernes, 02 de mayo del 2014

La prolongación de la Alcantarilla 3 se encontraría en una zona que estaba

Sábado, 03 de mayo del 2014

Este día se proseguí con recopilar toda la información utilizada para el

Lunes, 05 de mayo del 2014

Continuando con el diseño de la Alcantarilla 3, proseguí con realizar todas

Una vez terminadas las correcciones, entregue la información a mi líder

Martes, 06 de mayo del 2014

Armadura de los Puentes Peatonales:

Se tenían los planos arquitectónicos de los Puentes Peatonales 1, 2, 3, 4 y