UNIVERSIDAD NACIONAL “SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRICOLA

INFORME: N° 04

Transporte de Sedimentos

CURSO:

Hidráulica Fluvial

PRESENTADO POR:

Milla Palmadera Richard Jhosimar

DOCENTE:

Ing. Aparicio Roque Fidel Gregorio

HUARAZ – ANCASH

2018 - I
 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 1

OBJETIVOS .............................................................................................................................. 2

Objetivo General .................................................................................................................... 2

MARCO TEORICO ................................................................................................................... 3

Transporte de Sedimentos ...................................................................................................... 3

Sedimentos ......................................................................................................................... 3

Material de arrastre ............................................................................................................ 3

Material de suspensión ....................................................................................................... 4

Fuerza tractiva crítica ......................................................................................................... 5

Interacción sedimento – estructura..................................................................................... 6

Propiedades físicas de los solidos ...................................................................................... 6

Variabilidad del transporte sólido ...................................................................................... 7

Gasto sólido de fondo............................................................................................................. 7

CÁLCULOS Y RESULTADOS ................................................................................................ 7

CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 8

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 8
 1

INTRODUCCIÓN

Las grandes estructuras hidráulicas, exigen una evaluación previa de su factibilidad técnica y

económica, dadas las grandes sumas de dinero que se debe invertir en ellas, a más del carácter de

endeudamiento externo que estas inversiones conllevan.

La presencia de partículas en el flujo altera el comportamiento hidráulico muchas veces

motivado por la presencia de elementos artificiales, como son apoyos de puentes o estructuras

hidráulicas, que hacen que se rompa el equilibrio del flujo. (Maza, 1996)

El estudio de Transporte de Sedimentos es importante porque permite comprender

cualitativamente el complejo mecanismo del fenómeno transporte de sedimentos en cauces

aluviales y ríos de montaña, así como su cuantificación y control del volumen de sedimentos

transportados por los cauces con la finalidad de dimensionar las estructuras hidráulicas como

bocatomas, puentes, presas, etc. (Maza,1996)

Por ende, es importante mencionar que todas las ecuaciones de transporte de sedimentos, han

sido realizadas en laboratorio donde ha existido una gran variabilidad al momento de realizar los

cálculos, entonces se ve la necesidad de encontrar una calibración de una ecuación particular para

el transporte de sedimentos, donde incluya las condiciones y datos encontrados de la zona a

estudiar.

Para el presente informe se consideraron variables importantes como área hidráulica, pendiente,

caudal máximo, velocidad, profundidad de la corriente, radio hidráulico, diámetros; donde se

estudió el material de arrastre mediante ensayos de laboratorio, asimismo se realizó la topografía

del lugar para determinar parámetros hidráulicos importante para el estudio del sedimento, y la

aplicación de métodos para calcular el transporte de fondo de sedimentos, de diferentes autores.

 2

OBJETIVOS

Objetivo General

 Determinar el coeficiente de rugosidad del río paria.

 3

MARCO TEORICO

Transporte de Sedimentos

Sarango (2013) señala que:

Los sedimentos que transporta una corriente de agua son consecuencia natural de la degradación del

suelo, puesto que el material procedente de la erosión llega a las corrientes a través de tributarios menores,

por la capacidad que tiene la corriente de agua para transportar sólidos; o también por movimientos en

masa, es decir, desprendimientos, deslizamientos y otros.

Rocha (1998) afirma que:

El transporte sólido de un río es variable a lo largo del año. Tiene una cierta vinculación con el gasto,

pero no se puede establecer una ley genérica. Así como la masa líquida varía de año a año, lo mismo ocurre

con la masa sólida. Los gastos muy grandes, que se presentan en épocas de avenidas, transportan la mayor

cantidad de sólidos. Como las altas concentraciones de sólidos están asociadas con las avenidas, se tiene

que la masa de sólidos durante un periodo de avenidas, representa, con respecto a la masa de sólidos de

todo el año, un porcentaje mayor que el de la masa líquida durante el mismo periodo con respecto a la masa

líquida anual.

Sedimentos

Apaclla (2014) indica que:

Los sedimentos, son materiales producto d la fragmentación de suelo y roca de los cauces y cuencas,

pueden ser transportados de diversas formas por el flujo de una corriente cuando el esfuerzo cortante

promedio sobre el fondo del cauce excede el esfuerzo crítico tractivo del material de fondo. (p.123)

Material de arrastre

Rocha (1998) afirma que:

 4

El material de arrastre, que está constituido por las partículas de mayor tamaño, rueda o se desliza

siempre en contacto con el fondo y avanza en forma de rizos, dunas y barras (siempre que la granulometría

lo permita). La velocidad de una partícula sólida es en general inferior a la de la corriente. (p.80)

Material de suspensión

Rocha (1998) indica que: “el material en suspensión está constituido por las partículas más

finas, y prácticamente se halla distribuido en toda la sección transversal. Teóricamente la

concentración es mínima en la superficie y máxima cerca del fondo” (p.80)

 5

Figura 1: Modos de transporte.

Fuente 1: Arturo Rocha Flices

Fuerza tractiva crítica

Rocha (1998) indica que:

La fuerza que ejerce la corriente sobre el fondo por unidad de área se denomina fuerza tractiva 𝜏0 . El

movimiento de las partículas constituyentes del lecho empieza cuando la fuerza tractiva es mayor que la
 6

fuerza tractiva crítica (𝜏0 )c. Se denomina fuerza tractiva crítica a la fuerza mínima necesaria para poner en

movimiento las partículas constituyentes del lecho. (p.86)

Interacción sedimento – estructura

Rocha (1998) indica que:

La construcción de una obra hidráulica en un río altera el comportamiento fluvial, lo que se manifiesta

mediante procesos de erosión y/o sedimentación. A su vez los sólidos transportados por las corrientes

líquidas causan daños a las estructuras hidráulicas que están en contacto con ellas.

Entre los daños principales causados por los sólidos mencionamos los siguientes:

 Sedimentación de embalses
 Dificultad en la operación de bocatomas y desarenadores
 Erosión del revestimiento de canales y túneles
 Sedimentación en conducciones hidráulicas
 Erosión de turbinas y bombas
 Sedimentación y erosión en puertos fluviales y marítimos
 Impedimentos para la navegación fluvial, etc. (p.87)

Propiedades físicas de los solidos

Rocha (1998) indica que:

Las partículas que intervienen en el transporte sólido se pueden clasificar en cohesivas y no cohesivas.

Las primeras son las que están adheridas unas a otras, lo cual representa para el transporte una fuerza

adicional que se conoce como fuerza de cohesión. Los materiales cohesivos pueden encontrarse entre las

arcillas y los limos. Los materiales no cohesivos carecen de esta fuerza adicional, y para ser arrastrados

sólo ofrecen la resistencia proveniente de su propio peso y de su forma. Acá consideramos sólo el

comportamiento de los materiales no cohesivos.

Las principales propiedades físicas de las partículas sólidas que más nos interesan son: Tamaño y Forma,

Composición Mineralógica, Peso Específico y Velocidad de Caída. Estas propiedades se refieren a las

partículas individuales y no al conjunto de ellas, como sería el caso de la porosidad o el peso específico

aparente. (p.89)
 7

Variabilidad del transporte sólido

Rocha (1998) indica que: “el gasto sólido depende de una elevada potencia de la velocidad, es

decir, que pequeñas variaciones de la velocidad producen grandes cambios en el transporte sólido”

(p.109).

Gasto sólido de fondo

Rocha (1998) indica que:

La determinación del gasto sólido fluvial está, en primer lugar, fuertemente relacionada con las

características de la cuenca. Específicamente con su erosionabilidad y, por lo tanto, con la producción de

sedimentos. De acá que la cuantificación del gasto sólido debe empezar por el conocimiento de la cuenca.

(p.141)

CÁLCULOS Y RESULTADOS
 8

CONCLUSIONES

 En conclusión, el coeficiente de rugosidad de río Paria estimado con las observaciones

se es timó un valor de n = 0.18745.

BIBLIOGRAFÍA

Apaclla Nalvarte, R. (2014). Hidraulica Fluvial. lima: Fondo Editorial - UNALM.

Apaclla Narvate, R. (2014). Hidráulica Fluvial. Lima, Perú: Universidad Nacional Agraria La

Molina.

Chow , V. T. (1994). Hidráulica de Canales Abiertos. Santafé de Bogotá, Colombia: McGRAW-

HILL.

Rocha Felices, A. (2007). Hidráulica de Tuberias y Canales. Lima- Perú: Biblioteca Nacional del

Perú.

Villón Béjar, M. (2007). Hidráulica de Canales. Lima-Perú: Villón.

 9

El estudio de sedimentos permite conocer los valores

característicos para preverlos en el diseño siempre y cuando se
pueda adoptar normas de operación que sean realistas.