CARRETERAS I

AL

ASUNTO

REFERENCIA

FECHA

Mediante el presente, nos dirigimos a usted con

la finalidad de informarle sobre los trabajos siguientes:
reconocimiento, trazado, levantamiento topográfico y
planimetría de nuestra carretera denominado
PUELLES-NAUYAN RONDOS, correspondiente al
curso de INGENIERIA DE CARRETERAS I ejecutado
por los alumnos de la E. A .P DE INGENIERÍA CIVIL.

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 CARRETERAS I

DEDICATORIA

Con mucho cariño para nuestros padres

y profesores quienes nos apoyan
desinteresadamente en nuestra
superación como estudiantes y futuros
profesionales al servicio de la sociedad
peruana.
A todas las personas que aún mantienen
vivas sus metas de salir adelante y
progresar en un país con pocas
posibilidades de conseguir trabajo.

A quien debemos cada instante de

nuestra vida y el don de nuestros
conocimientos.

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 CARRETERAS I

ÍNDICE
PORTADA

CARATULA

DEDICATORIA

ÍNDICE

MISIÓN

VISIÓN

INTRODUCCIÓN

MEMORIA DESCRIPTIVA

OBJETIVOS

*OBJETIVOS GENERALES

*OBJETIVOS ESPECÍFICOS

TEMA PRINCIPAL: RECONOCIMIENTO, TRAZADO,

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y PLANIMETRIA DE NUESTRA
CARRETERA DENOMINADO CABRITO PAMAPA.

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS

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 CARRETERAS I

MISIÓN
Promover los procesos de creación,
desarrollo, integración y aplicación del
conocimiento de las informaciones y
tecnologías, para beneficio de cada uno
de nosotros como futuros profesionales.

“Trabajamos en equipo para cumplir con

nuestro trabajo encargado del curso de
INGENIERIA DE CARRETERAS I, y de
esa manera desarrollar los trabajo de
calidad, promovemos el desarrollo de
conocimientos y capacidades para lograr
eficiencia y eficacia con igualdad de
oportunidades en nuestro grupo de
trabajo”

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 CARRETERAS I

VISIÓN

Impulsar la prosperidad promoviendo la

innovación tecnología, fomentando la
formación continua de los miembros de
nuestro grupo y potenciando a la
comunidad estudiantil.

“somos un grupo unido, eficiente y

eficaz, con personal responsable que
trabaja en equipo, tenemos una gestión
coherente con los objetivos trazados,
que brindamos nuestros conocimientos
y servicios al desarrollo del curso”

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 CARRETERAS I

PRESENTACIÓN
El presente informe denominado
“Reconocimiento, trazado, levantamiento
topográfico y planimetría de nuestra
carretera de cabrito pampa” se ha elaborado
para poder saber cómo se elabora cada uno de
los ítem mencionado arriba; para el posterior
trabajo de gabinete y sus respectivos costos y
presupuestos de una carretera. El propósito de
este informe es el de servir como guía en el
proceso de aprendizaje del alumno; así como
del docentes a cargo del desarrollo del curso,
facilitando la planificación de los contenidos y de
su ejecución ordenada y secuencial. Es
necesario tener presente que la información
que contiene este informe, es únicamente
para el uso de guía, como material de estudio o
de consulta.

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 CARRETERAS I

Integrantes del grupo “LOS TOPOGRAFOS”

INTRODUCCIÓN
Hoy en día es importante para la Ingeniería estudiar el trazo
geometrico de una carretera, y que tipos de terreno estamos
trabajando en el campo, ya que para realizar el trazo de una
carretera es importantes saber las especificaciones técnicas
peruanas para el trazo geometrico de una determinada
carretera de tercer orden o de trocha carrozable.
Lo primero es realizar una identificación del terreno, a
trabajar en el campo y el tipos de terreno en lo que nos
encontramos , para ello tenemos que reconocer el terreno
mediante nuestros conocimientos estudiados.
El ingeniero civil que se dedique a la construcción de
carreteras, debe estar capacitado para resolver cualquier
problema que se presente en campo, teniendo que
enfrentarse a situaciones particulares de la zona.
En este trabajo se detalla las rutas para el trazado, y
levantamineto topografico de una carretera carrozable como
una etapa crucial y de gran importancia para lograr un buen
proyecto de estas vias.
En este trabajo planteamos nuestra carretera con una visión
practica con nuestros conocimienros obtenidos en los cursos
anteriores ya llevados para nuestras practicas del curso de
carreteras.
Finalmente, quiero dar gracias al docente del curso por los
conocimientos que nos brinda en sus clases, y un
reconocimiento a nuestro grupo por su valiosa colaboracion
en los trabajos de campo, sin cuyo trabajo hubiera sido muy
dificil la presentacion del informe que se esta presentando.

Integrantes del grupo “LOSTOPOGRAFOS”

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 CARRETERAS I

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DE LA OBRA

“CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE: PUELLES-

NAUYAN RONDOS PROVINCIA DE HUÁNUCO, HUÁNUCO.
2. UBICACIÓN POLITICA

Departamento : Huánuco
Provincia : Huánuco
Distrito : Huánuco
El presente trabajo se encuentra ubicado a la salida de la

Nuestra trocha carrozable se encuentra ubicado a una altitud

de 000 msnm.

ENCARGO

El presente trabajo encargado se desarrolló por los alumnos

de la Universidad Privada de Huánuco, del V ciclo de la escuela
académica profesional de Ingeniería Civil. Dirigido por el
Ingeniero Carlos Alberto Sáenz Flores; que tiene a su cargo el
curso de Ingeniería de Carreteras I el presente ciclo académico
2013-I.

3. OBJETO DEL ENCARGO

El objeto del trabajo es la “Construcción de la trocha

carrozable: A las dos (ingreso por Puelles - Nauyan Rondos)
Provincia de Huánuco, Huánuco: reconocimiento del terreno,
trazado, levantamiento topográfico, procesamiento y planimetría
ubicado

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 CARRETERAS I

4. UBICACIÓN DE LA TRAMO
El presente trabajo se encuentra ubicado a la salida de la
Nauyan Rondos –Huánuco; Limitado por los siguientes sectores:

 Limitado por el norte con carretera NAUYAN RONDOS

 Limitado por el oeste con la antenas de alta tensión.
 Limitado por el este con Huánuco.
 Limitado por el sur con la vivienda existente.

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 CARRETERAS I

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

 Saber desarrollar un proyecto y/o informe de nuestros trabajos

asignados en cada tramo en los diferentes trabajos de campo o
de gabinete
 Que el estudiante conozca y adquiera las habilidades necesarias
para aplicar del trazado geométrico de una carretera o trocha
carrozable, en cualquier tipo de terreno haciendo uso de
diferentes instrumentos topográficos.
 El objetivo primordial de este trabajo es la construcción de una
trocha carrozable con todas sus características y dimensiones
como pide la Norma Técnica Peruana en el diseño de carreteras.

1.2 OBJETIVO ESPECÍFICO

 De la oportunidad que nos brindas el docente de cómo plantear

y poder realizar diferentes trabajos en campo, tomando como
base primordial la topografía y sus derivados

 El procedimiento de como se realiza un trazo geometrico de

carreteras.

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 CARRETERAS I

2. ESTUDIO DE RUTA PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS

2.1 GENERALIDADES.

La primera etapa es la elaboracion de un proyecto vial

consiste en un estudio de rutas.
Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable,
que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por
donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la
cual podrá localizarse el trazado de la vía.

RUTA 1 B
PUNTO FINAL

RUTA 2

A RUTA 3
PUNTO DE INICIO

2.2 POSICIÓN GEOGRÁFICA DEL PERÚ

El Perú se encuentra en la parte central de América del Sur,

frente al Oceano Pacifico en el Hemisferio Sur del globo
terrestre. Su punto más oriental está en la boca del río Herth,
frontera con Bolivia; su extremo eccodental es Punta Balcón en
el Pacifico; el extremo norte en Guepi, frontera con Ecuador y
Colombia y el extremo sur está en Concordia, frontera con Chile.

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 CARRETERAS I

2.3 DIVISIÓN GEOGRÁFICA DEL PERÚ

El territorio peruano tiene una superficie de 1, 285,215 Km2, está

surcando por tres cordilleras que forman parte del Sistema
Andino: La Cordilleral Occidental, la Central y la Occidental.
Estas tres Cordilleras corre casi paralelas hasta juntarse con el
nudo Pasco a los 11° de latitud sur aproximadamente, después
se separan y vuelven a unirse en el Nudo de Villcanota a los 15°
sur más o menos.

2.4 CLASIFICACIÓN DEL TERRENO POR SU RELIEVE

De acuerdo a la topografia, los terrenos se clasifican en:

Topografia plana o llana, Topografia Ondulada y Topografia
Accidentada o Montañosa.

Para fijar las caracteristicas de cada tipo de tereno se tiene que

tomar en cuenta una faja, que que comprende el tramo en
estudio, de dimensiones bastante grandes como para contener
un cierto número de soluciones de trazo. Ádemas, la longitud de
la faja debera ser tal que se pueda atribuir características
uniformes al trazo.

2.5 EVALUACIÓN DE RUTAS

La selección de la ruta comprende todo el proceso preliminar de

acopio de datos, estudios de planos topograficos o
aerofotograficos, reconocimiento y localización de las diferentes
rutas en estudio. Es quizás una de las fases más
trascendentales del estudio al tener que elegir la mejor o las
mejores ubicaciones de las rutas. Del análisis de las diferentes
rutas posibles para el trazo de una carretera surge una que
reúne las mejores condiciones, sobre la cual se analizan los
estudios detallados que conducen al proyecto definitivo.

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 CARRETERAS I

2.6 EL TRAZO DE CARRETERAS.

El estudio de trazo de una carretera implica una búsqueda

continua, una evaluación y elección de los posibles rutas que se
puedan localizar en cada una de las fajas de terreno que han
quedado para un estudio más detallado, déspues de los
reconocimientos y la evaluación de rutas.
Este estudio se hace para establecer en estas fajas la ruta o
rutas correspondientes a posibles trazos de la carretera. Para
ello se efectua un minucioso reconocimiento topográfico de
campo, que permita obtener información adicional sobre la ruta
seleccionada. Los métodos para efectuar los reconocimientos de
campo son: el aéreo, el terrestre, utilizando por separado o
conjuntamente.

2.7 CRITERIO PARA EL TRAZO.

Del analisis económico de la región en estudio, se puede

determinar el tipo de vehículo que predominará en la futura vía;
y, cuando se estudie el trazado se podrá crear las condiciones
óptimas para la circulación normal de ese vehículo. En tal
sentido, el trazado debe reunir determinadas características en
su alineamiento y pendientes,y para ello deberán establecerse
desde un principio los radios de curvatura mínimos y las
pendientes máximas que pueden emplear.

2.8 LEVANTAMINETOS TOPOGRÁFICOS TERRESTRES

Cuando el levantamineto de la faja de estudio se va realizar por

los métodos de la topográfia convencional, en el terreno se lleva
una poligonal que se supone se aproximará considerablemente
al eje definitivo de la carretera.

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 CARRETERAS I

2.9 INSTRUMENTOS DE LA TOPOGRAFÍA MODERNA

La necesidad de ubicarnos en el espacio nos a llevado a crear

sistemas de referencia, a traves de los cuales podemos saber en
que el lugar nos encontramos en relación a un punto conocido.
En el campo de la ingeniería esta necesidad a dado lugar al
desarrollo que tiene actualmente la tipografía. Así mismo, elimina
el tener que hacer levantamientos individuales basadas en
diferentes coordenadas establecidas sin relación alguna. En la
actualidad, las coordenadas UTM son las más usadas para la
elaboración de proyectos.

a) ESTACION TOTAL.
Este equipo de medición, básicamente esta conformado
por un teodolito y un distanciómetro integrados a una
microcomputadora, por lo que se facilita en gran medida el
cálculo de distancias, ángulos y coordenadas,
aumnetando de manera considerable la presicion de las
medidas. Del mismo modo que cuando se trabaja con un
teodolito, se nesecita una mira para ubicar el punto y
medir distancias, con una estación total, se nescesita
prismas para para ubicar estos puntos.

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 CARRETERAS I

b) EL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS).

El sistema GPS, es un sistema de
medicion tridimensional, basado en
observaciones de señales de radio
del sistema GPS, del Departamento
de Defensa de los Estados Unidos
NAVSTAR (Navigation Satellote Time
And Ranging).
Las observaciones son procesadas
para determinar la posición de la
estación en un sistema de
coordenadas cartesianas (X,Y,Z) con
centro terrestre,las cuales pueden ser
convertidas a coordenadas
geodésicas (latitud, longitud,altura)
con respecto al elipsoide de
referencia.

c) EL ECLÍMETRO
Tambien llamado “nivel topográfico Abney” usualmente se
utiliza para medir pendientes, consta de un tubo de
longitud de 13 a 15 cm que sirve de anteojos para dar
vista, sobre el cual va montado un nivel de burbuja que
puede girar al rededor de un eje; la
burbuja se observa por reflexión en
un espejo que tiene el anteojo y
cuando está e nivel se puede
observar en el circulo vertical
graduado la inclinación que tiene la
visual con respecto al horizonte.
El eclímetro tiene su principal
aplicación en el reconocimiento,
localizaciones y hasta en el trazo de
línea.

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 CARRETERAS I

3. INSTRUMENTOS NECESARIOS

ECLIMETRO

TEODOLITO DE DOBLE PANTALLA

GPS

TRIPODE DE ALUMINIO

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 CARRETERAS I

BRUJULA

WINCHA DE 50 METROS

PINTURA EN LATA

FLEXOMETRO DE 5 METROS

CELULARES

PLÁSTICO

PINCEL

2 MIRAS DE 4 METROS

CLAVOS

CAMARA FOTOGRAFICA MARCA CANON

LIBRETA DE CAMPO, Y OTROS.

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 CARRETERAS I

DESARROLLO EN CAMPO:
4. EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL
1. Los equipos de protección
personal que usamos en el
trabajo de campo fueros: el
casco que protege la cabeza,
el chaleco con cinta reflexiva
que es indispensable para
guardar instrumentos
pequeños, y los lentes que es
indispensable para cubrir los
ojos del polvo.

5. CUADRILLA DE TRABAJO

La cuadrilla de trabajo se conformó de la siguiente manera.

1. En el reconocimiento del terreno a trabajar estuvimos

presentes seis integrantes, que fue el día domingo 23 de
JUNIO, en el lugar llamado puelles carretera Nauyan Rondos.

2. El trazo de la carretera empleamos 6 integrantes del grupo,

que fue el día 30 de junio, encima de la carretera puelles-
Nauyan Rondos denominado subida a las dos torres; desde
las 7:00 de la mañana hasta las 9:30 de la mañana.

3. El levantamiento topográfico también lo realizamos con 6

integrantes que fue el mismo día, desde las horas 9:45 de la
mañana hasta las 3:00 de la tarde.

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 CARRETERAS I

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

6. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO.

El reconocimiento del terreno debe ser un trabajo rápido y de

carácter general y puede realizarse: Recorriendo la ruta por
tierra, sobrevolando la región o por interpretación de fotografías
aéreas.
El reconocimiento del terreno se hace recorriendo la ruta por
tierra para la cual seguimos las etapas siguientes:

 El primer reconocimiento lo realizamos el día 23 de junio a

horas 7:00 de la mañana en la zona de Puelles, pero el
lugar no era recomendables para realizar la construcción
de la carretera, además el tramo tiene muchas dificultades
como rompe presiones y un peligro latente para los
equipos de trabajo.

 El mismo día realizamos el reconocimiento de nuestro

tramo de trabajo, a horas 12:00 del día en el lugar
denominado como Nauyan Rondos – las dos torres.

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 CARRETERAS I

 En la primera etapa recorrimos la ruta que se fijó

previamente.

 Escuchamos las opiniones, sugerencias y peticiones que

nos comentaban los pobladores, para que nos faciliten el
una faja para realizar nuestras prácticas pre-profesionales.

 En seguida tomamos los datos necesarios del terreno la

longitud y los puntos de inicio y fin; el terreno tiene
diferentes topografías como son la topografía accidentada
que es un lugar adecuado para nuestro trabajo.

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 CARRETERAS I

CRONOGRAMACION DE TRABAJO PARA TRABAJOS DE

TRAZO Y LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
BRIGADA: GRUPO N°3

GRUPO: “LOS TOPOGRAFOS”

UBICACION: PUELLES- NAUYAN RONDOS

E.A.P: INGENIERÍA CIVIL (universidad de Huánuco)

CURSO: INGENIERÍA DE CARRETERAS I

GRUPO: A

CICLO: V

Fechas
tiempos
(7:00 - (7:00 - (18:00 – (17:00 – (18:30)
Actividades 16:00) hrs. 16:00) hrs. 21:00) hrs. 20:00) hrs. hrs.

Trazo 23-06-2013
c/.Eclímetro 30-06-2013

Levantamiento 07-07-2013
Topográfico 14-07-2013

Procesamiento
17-07-2013 18-07-2013
y planimetría

Entrega de
19-07-2013
trabajo

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 CARRETERAS I

HERRAMIENTAS A USARSE EN EL GRONOGRAMA DE

TRABAJOS DE TRAZADO Y LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO

Herramientas
Trazado de la levantamiento
Dibujo en gabinete
Días carretera topográfico

Eclímetro, Wincha
de 50 y 5 m.
Estacas, jalones,
3-06-2013
plástico, clavos,
30-06-2013
chapas, GPS,
brújula y otros.
Teodolito
electrónico, pintura,
07-07-2013 brújula, miras,
14-07-2013 trípode, fluxómetro
de 5 m. y otros
Los puntos tomados en la
libreta de campo,
computadora con
programa de Auto CAD
17-07-2013 LAND, fotos tomados al
18-07-2013 trazo y levantado
topográfico y otras
informaciones.

Presentación del primer informe reconocimiento del terreno a

trabajar, luego presentación de nuestro cronograma de trabajo de
trazado, levantamiento topográfico, procesamiento y planimetría de la
construcción de nuestra carretera o trocha carrozable.

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 CARRETERAS I

MATRIZ DE CONSITENCIA:

RUTA:PUELLES-NAUYAN
RONDOS
CONDICIONES Y
SITUACIONES DEL TRAMO.
VALOR PESO

DISTANCIA LONGITUDINAL 670 METROS 3

PENDIENTES % (4-3-5)% 3

COSTO DE LA S/.234,500 3
CONSTRUCCION

IMPACTO AMBIENTAL 2 2

GEOLOGIA 2 2

OBRAS DE ARTE 3 3

TOTAL: 16

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 CARRETERAS I

TRABAJO DE CAMPO
 TRAZADO:

 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

7. TRAZADO DE CARRETERA

El estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda

continua, una evaluación y elección de las rutas que se puedan
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado
para un estudio más detallado después de los reconocimientos y
de las evoluciones de las rutas.

7.1 PROCEDIMIENTO

El trabajo se realizó el día 30 de junio a horas 7:00 de la

mañana, con 5 integrantes, en las cuales se utilizaron las
siguientes herramientas: wincha de 50 metros, banderines,
jalones pintura en lata, pinceles y el eclímetro.

Luego nos ubicamos en el punto de inicio, para lo cual

ponemos una progresiva de 0+000, el trazo se hizo cada 20
metros de longitud, poniendo los banderines cada 20 metros
este trabajo lo realizamos cuatro integrantes.

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 CARRETERAS I

El trazo se realizó de la siguiente manera: con uno jalando la

wincha cada 20 metros, otro plantando los banderines, y así los
que estaban atrás pintaron las progresivas y el otro visaba en
eclímetro a una pendiente de 3%, de esa manera se realizó todo
el tramo. Este trabajo se realizó durante 2 horas teniendo como
fin del trazo a las 9:00 de la mañana para luego pasar al
levantamiento topográfico.

Los banderines se fabricaron de plástico cortado de 20 x 20 cm2

de área, se plantaron con un clavo de 4 pulgadas. Acompañados
de chapas para que no se deslicen con el viento como se
muestra en la imagen.

Para el trazado de la carretera se tomaron las pendientes, con la

ayuda de un eclímetro, con dos jalones de 1,20 m de longitud
para el visado correspondiente de las pendientes como se
muestra en la imagen.

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 CARRETERAS I

El levantamiento topográfico se realizó con seis integrantes,

todos con sus respectivos equipos de protección personal, en el
cual uno estaba en el equipo (teodolito), dos levando las miras y
un libretista respectivamente.

Seguidamente de terminar el trazo con eclímetro, se empezó a

levantar la carretera, empezando a 9:15 de la mañana del día
(07-14) de junio hasta las 3:00 de la tarde.

El trabajo se realizó con el uso de un teodolito digital de doble

pantalla, dos miras y el uso de celulares (rpm) para
comunicarnos en longitudes largas donde no podíamos
comunicarnos libremente como se muestra en la imagen.

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 CARRETERAS I

El trabajo se realizó con uno visando el teodolito, una libretista

tomando los datos correspondientes del levantamiento.

Dos llevamos las miras en las distancias indicadas por los

banderines, las miras colocamos en el eje central y en los
laterales a una distancia aproximada de 10 a 12 metros. Este
trabajo lo realizamos paralelamente para el avance
correspondiente del levantamiento topográfico.

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 CARRETERAS I

TRABAJO EN GABINETE
 EJEMPLO DE CÓMO DESARROLLAR NUESTRO
ANCHO DE CARRETERA.

 CURVA CIRCULAR.

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 CARRETERAS I

 SECCIONAMIENTO.

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 CARRETERAS I

PROCESAMIENTO DE DATOS

VAD Alto. Alto. Lec. Ang. H. Ang. V. Dist.

g m s g m s
Inst. Mira Sup. m.
1.47

1 1.470 1.670 144° 53' 50'' 095° 10' 15'' 40.00

2 1.470 1.680 148° 32' 45'' 093° 40' 25'' 42.00

3 1.470 1.646 122° 28' 20'' 107° 36' 00'' 35.20

4 1.470 1.655 162° 28' 50'' 087° 46' 15'' 37.00

5 1.470 1.675 176° 06' 15'' 082° 56' 20'' 41.00

6 1.470 1.534 220° 33' 45'' 108° 18' 15'' 12.80

7 1.470 1.693 204° 20' 35'' 073° 54' 25'' 44.60

8 1.470 1.547 248° 35' 35'' 100° 17' 10'' 15.40

9 1.470 1.730 240° 16' 20'' 071° 15' 30'' 52.00

10 1.470 1.653 270° 20' 00'' 087° 04' 00'' 36.60

11 1.470 1.820 252° 06' 00'' 071° 53' 20'' 70.00

12 1.470 1.645 253° 49' 40'' 079° 33' 05'' 35.00

13 1.470 1.582 203° 23' 30'' 082° 11' 15'' 22.40

Página 30
 CARRETERAS I

14 1.470 1.758 201° 44' 40'' 073° 57' 45'' 57.60

15 1.470 1.775 255° 54' 25'' 073° 39' 10'' 61.00

16 1.470 1.875 246° 41' 30'' 069° 39' 05'' 81.00

17 1.470 1.902 225° 13' 10'' 069° 47' 50'' 86.40

18 1.470 1.825 205° 36' 10'' 074° 06' 10'' 71.00

19 1.470 1.776 193° 53' 10'' 076° 40' 15'' 61.20

20 1.470 1.765 182° 63' 25'' 080° 30' 40'' 59.00

E-1 1.39 1.470 1.842 216° 46' 30'' 070° 51' 45'' 74.40

1 1.390 1.534 139° 55' 15'' 094° 54' 45'' 28.80

2 1.390 1.583 050° 54' 40'' 110° 02' 00'' 38.60

3 1.390 1.670 140° 34' 00'' 096° 18' 55'' 56.00

4 1.390 1.632 090° 34' 50'' 106° 16' 40'' 48.40

5 1.390 1.710 134° 20' 25'' 098° 19' 50'' 64.00

6 1.390 1.670 105° 10' 20'' 104° 57' 10'' 56.00

7 1.72 1.390 1.500 168° 50' 35'' 087° 39' 55'' 22.00

8 1.390 1.610 198° 15' 20'' 078° 34' 25'' 44.00

E-2 1.43 1.390 1.500 277° 00' 25'' 082° 28' 40'' 22.00

Página 31
 CARRETERAS I

1 1.430 1.591 076° 41' 35'' 107° 50' 40'' 32.20

2 1.430 1.640 130° 54' 45'' 106° 32' 40'' 42.00

3 1.430 1.555 190° 28' 15'' 087° 57' 25'' 25.00

4 1.430 1.675 173° 01' 45'' 095° 33' 15'' 49.00

5 1.430 1.670 209° 06' 30'' 082° 11' 25'' 48.00

6 1.430 1.768 141° 15' 35'' 089° 47' 20'' 67.60

7 1.430 1.710 227° 29' 30'' 077° 41' 15'' 56.00

8 1.430 1.612 304° 40' 53'' 085° 02' 00'' 36.40

9 1.430 1.810 231° 40' 45'' 077° 29' 00'' 76.00

10 1.430 1.845 200° 40' 05'' 079° 10' 40'' 83.00

E-3 1.41 1.430 1.740 279° 03' 00'' 085° 32' 15'' 62.00

1 1.410 1.546 326° 38' 30'' 098° 59' 05'' 27.20

2 1.410 1.536 278° 39' 35'' 107° 07' 10'' 25.20

3 1.410 1.615 276° 56' 45'' 114° 36' 00'' 41.00

4 1.410 1.581 080° 41' 00'' 073° 56' 15'' 34.20

5 1.410 1.608 227° 41' 45'' 112° 49' 45'' 39.60

6 1.410 1.645 112° 59' 15'' 072° 46' 45'' 47.00

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 CARRETERAS I

7 1.410 1.730 130° 15' 15'' 075° 18' 45'' 64.00

8 1.410 1.740 179° 22' 15'' 092° 57' 15'' 66.00

9 1.410 1.701 160° 03' 25'' 085° 01' 05'' 58.20

E-4 1.46 1.410 1.780 114° 21' 15'' 073° 05' 15'' 74.00

1 1.460 1.746 050° 34' 55'' 103° 17' 00'' 57.20

2 1.460 1.746 288° 49' 15'' 104° 41' 40'' 57.20

3 1.460 1.703 063° 17' 00'' 103° 09' 45'' 48.60

4 1.60 1.460 1.825 075° 17' 15'' 102° 58' 10'' 73.00

5 1.460 1.780 262° 05' 15'' 095° 43' 15'' 64.00

6 1.460 1.595 084° 11' 50'' 101° 14' 05'' 27.00

7 1.460 1.915 252° 30' 55'' 091° 17' 10'' 91.00

8 1.460 1.587 040° 48' 35'' 102° 46' 30'' 25.40

9 1.460 1.910 238° 35' 15'' 085° 23' 10'' 90.00

10 1.460 1.520 105° 17' 55'' 092° 13' 10'' 12.00

11 1.460 1.670 236° 26' 05'' 085° 22' 10'' 42.00

12 1.460 1.583 173° 38' 20'' 081° 59' 45'' 24.60

E-5 1.44 1.460 1.730 219° 11' 40'' 080° 31' 50'' 54.00

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 CARRETERAS I

1 1.440 1.562 036° 54' 30'' 096° 13' 25'' 24.40

2 1.440 1.553 017° 85' 55'' 082° 09' 10'' 22.60

3 1.440 1.777 180° 19' 10'' 077° 36' 35'' 67.40

4 1.440 1.975 181° 49' 45'' 076° 38' 35'' 107.00

5 1.440 1.543 099° 27' 25'' 089° 39' 20'' 20.60

6 1.440 1.278 200° 58' 30'' 079° 20' 10'' -32.40

7 1.440 1.562 121° 39' 10'' 087° 08' 05'' 24.40

8 1.440 1.863 216° 36' 30'' 087° 02' 00'' 84.60

9 1.440 1.630 146° 01' 50'' 082° 43' 10'' 38.00

10 1.440 1.810 213° 25' 50'' 087° 21' 05'' 74.00

11 1.440 1.663 216° 40' 10'' 089° 19' 05'' 44.60

12 1.440 1.681 158° 09' 00'' 079° 46' 50'' 48.20

13 1.440 1.641 243° 40' 15'' 099° 25' 40'' 40.20

14 1.440 1.775 164° 18' 10'' 078° 42' 00'' 67.00

15 1.440 1.846 166° 52' 45'' 077° 57' 15'' 81.20

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 CARRETERAS I

CONCLUSIONES
El presente informe nos da a conocer que procedimiento
debe seguirse para poder realizar el reconocimiento,
trazado, levantamineto topográfico, procesado y planimetria
del trabajo encomendado por el docente del curso de
Ingenieria de Carreteras I.
El diseño geometrico de la carretera puelles-nauyan rondos
es el proceso de correlacion entre sus elementos fisicos y
las caracteristicas de operación de los vehiculos, mediante
el uso de las matematicas, la fisica y la geometria.
En este trabajo planteamos nuestra carretera con una
visión practica con nuestros conocimienros obtenidos en los
cursos anteriores ya llevados para nuestras practicas del
curso de carreteras.
la construcción de la carretera, además el tramo tiene
muchas dificultades como rompe presiones y un peligro
latente para los equipos de trabajo.
El estudio del trazado de una carretera implica una
búsqueda continua, una evaluación y elección de las rutas
que se puedan localizar en cada una de las fajas de terreno
que han quedado para un estudio más detallado después
de los reconocimientos y de las evoluciones de las rutas.
Las dificultades en el lugar de trabajo fueron muchas que
teniamos que superar de una manera adecuada como son:
el viento, pencas(alas) y otros dificultades.
Cuando se trabaja en equipo se logra realizar un trabajo
dentro de las dificultades el campo que se presentan, el
grupo se mantiene unido y comunicado para la elaboración
del trabajo.

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 CARRETERAS I

RECOMENDACIONES
ESESSESES
Recomendamos a los demás alumnos que es importante el
trabajo de campo, como este la construcción de una
carretera, para lo cual todos debemos tomar la debida
importancia al curso.

Los alumnos deben de saber todos los pasos que se sigue

en la construcción de una carretera y por ende tambien las
normas técnicas peruanas “DG 2001 Y EG 2000” que
riguen en la actualidad

Conocer los diversos métodos para el trabajo de trazado

y levantamiento topográfico, como tambien el uso de los
diversos equipos de topografía tanto terreste como aéreo.

Recomendamos a todos los alumnos contar con todos los

equipos de proteccion personal, con los equipos
necesarios para los diferentes trabajos que realizan en
campo como en gabinete.

Teniendo en consideracion que la mayoria de equipos con

que cuenta el Gabinete de topografia son de precision y de
costos elevados, es conveniente reglamentar su empleo y
uso a fin de conservar estos intrumentos.

Cualquier consulta, sobre manejo, cuidado, etc. De los

instrumentos se debera formular a los profesores de curso
para poder llevar un uso adecuado de los instrumentos
topograficos.

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 CARRETERAS I

BIBLIOGRAFÍA
http://www.google.com.pe/imgres?q=calendario+de+ejecucion+de+obra&n
nu=10&um=1&hl=es&biw=1024&bih=599&tbm=isch&tbnid=FT1nFAeb

http://es.scribd.com/doc/61443814/Tema-10-Partes-Del-Expediente-Tecnico

http://www.construccion.org/

http://www.construccion.org.pe/normas/rne2012/rne2006/4BibliotecaVirtual
-ICG.htm

http://www.google.com.pe/search?hl=es&psj=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_q
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http://es.wikipedia.org/wiki/Obra

http://www.google.com.pe

http://www.construccion.org.pe

Carreteras diseño moderno – José Céspedes Abanto

Nueva Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras

Diseño Geométrico de Vías – James Cárdenas Grisales

Manual de Costos y Presupuestos de Obras Viales – Ing. Walter Ibáñez

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 CARRETERAS I

ANEXOS
 INICIO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
(ESTACION N°1).

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 CARRETERAS I

 CAMBIO DE ESTACION (ESTACION N°2).

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 CARRETERAS I

 ESTACIÓN N°3.

 ESTACION N°4.

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 CARRETERAS I

 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA TROCHA

CARROSABLE (PUELLES-NAUYAN RONDOS),
TERMINADO.

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 LIBRETA DE CAMPO.

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