Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
Departamento de Topografía y Transporte
Vías Terrestres 1
Ing: Mario Arriola

TAREA NO.1

TIPOS DE INTERSECCIONES

Nombre: Rolando David Ramos López

Carnet: 201504257
Fecha: 14/08/2018
INTRODUCCIÓN

Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte
donde se cruzan dos o más caminos. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio
entre caminos. El cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección
a desnivel. Es importante remarcar que este término también puede hacer referencia a elementos
de otros sistemas de transporte, como vías férreas o ciclovías.
INTERSECCIONES
Las intersecciones son zonas comunes a dos o más carreteras que se cruzan al mismo(o diferente)
nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de
todos los movimientos posibles. También se conocen como: entronques, intercambios, pasos,
ramas, rampas, enlaces, rulos o loops.

TIPOS DE INTERSECCIONES:

 Intersecciones a nivel: cuando se permite el cruce de corrientes de tráfico

 Intersecciones a desnivel: cuando no se permite el cruce de corrientes de tráfico

CLASIFICACIÓN DE INTERSECCIONES

 Intersecciones a nivel simples sin semáforos.

 Intersecciones a nivel semaforizadas.
 Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de velocidad
 Intersecciones a nivel canalizadas
 Glorietas
 Intersecciones a desnivel
 TIPOS Y EJEMPLOS DE INTERSECCIONES

 De dos ramas
 De tres ramas
 Con más de tres ramas

TRES RAMAS

 SIN CANALIZACIÓN
o Simple
o Con carriles de desaceleración y resguardo para giros a la
derecha
o Con carriles exclusivos para giros a la izquierda
o Hay dificultades encontrando donde instalar señales
verticales.
o Es difícil dar prioridad a las corrientes principales a menos de
que sean los de la vía en sentido horizontal

 INTERSECCIONES CON CANALIZACIÒN MENOR

 Se reducen las áreas pavimentadas.
 El número de vueltas y enlaces depende de los volúmenes de
maniobra.
 Un solo enlace induce los giros a la izquierda desde el camino
principal.
 INTERSECCIONES CANALIZADAS
Las islas no deberían tener superficies inferiores a los 7m². AASHTO 2001. Ver INVIAS -3.7.4.

 INTERSECCIONES “SOBRE CANALIZADAS”

Mientras sea posible deben evitarse diseños “sofisticados” o muy elaborados como estos.
A menos que puedan operar correctamente solo con dispositivos de control de tráfico.
 CUATRO RAMAS

 SIN CANALIZAR
o Las más frecuentes aunque normalmente su
diseño es el más simple.
o Pueden llevar algunos carriles adicionales (Flared
intersection).
o Nuevamente, los ángulos de incidencia deben ser
casi ortogonales 60º -120º..
o Es ventajoso y económico simular las
canalizaciones con marcas horizontales, pero hay
que estar seguro de los mantenimientos. Muy
útil en zonas áridas o donde se presente nieve.

 CANALIZADAS
o La prioridad en la canalización es brindar enlaces
para giro a la derecha. En especial cuando hay
vehículos grandes o giros en ángulos menores de
90º.
o Si hay presencia representativa de peatones
siempre canalizar.
o Los carriles adicionales se emplean para
almacenamiento, áreas para cambio de velocidad
y zonas donde maniobrar.
 CANALIZADAS ÓPTIMAS
o Normalmente son intersecciones semaforizadas.

SOBRECANALIZADAS

o Estas intersecciones también son normalmente semaforizadas. Estos altos grados de

canalización solamente se justifican si se saben las velocidades y volúmenes de las
trayectorias que gobernarán la operación.
MÚLTIPLES RAMAS

o La primera estrategia es administrarlas mediante

dispositivos de control (semáforos, señales, etc)
o Cuando los volúmenes lo demandan, se comienza
por retirar del área principal de la intersección
algunos conflictos.

GLORIETAS
CONCLUSIONES

 Sitios de mayor accidentalidad. En 2002 21% de accidentes sucedieron en

intersecciones, y 24% de las muertes en accidente fueron en ellas.

 Costos de operación elevados por demoras excesivas.

 La capacidad y eficiencia operativa de las redes viales está fuertemente restringido

por las intersecciones.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 https://es.slideshare.net/conejitavas/tipos-de-intersecciones

 https://prezi.com/rgie1agi9dm5/intersecciones-viales/

 http://materias.fi.uba.ar/6807/contenidos/Notas%20DG%202%20Intersecciones.p
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