00311

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Renault KANGOO
Llega a donde quieras

Pantalla táctil con Smartphone Connection,

navegador y 3 años de conectividad*
Radar de proximidad trasero
Kit Look exterior Extrem**

Gama Renault Kangoo: consumo mixto (l/100km) desde 4,3 hasta 6,4. Emisiones CO 2 (g/km) desde 112 hasta 144.
*La conectividad permite tener acceso al R-Link Store desde el vehículo y utilizar aplicaciones del R-Link que requieran conectividad. El periodo gratuito de 3 años de conectividad empieza a contar a
partir de la fecha de entrega del vehículo, una vez finalizado este periodo gratuito, este servicio será de pago. **Protecciones de paso a rueda, embellecedores laterales cromados y paragolpes Extrem.

Renault recomienda renault.es

 OPINIÓN

“EN TU MANO TAMBIÉN ESTÁ

DEFENDER LOS DERECHOS
DE TODOS LOS QUE MONTAN
EN BICI, AUNQUE NO SEA TU
ZONA DIRECTAMENTE.”

AÑO 2018
Tienes todo un mes para votar
y hacer saber cuáles son tus
elegidas en las diferentes
categorías de La Bici del Año
2018. Desde el 1 de marzo en
i bik podrás votar
y optar a interesantes premios.

BIG RACE
2018 trae cambios en la Rotor
Big Race. Nueva fecha, 22 de
abril. Nueva sede, San Loren-
zo de El Escorial. Pero hay co-
sas que nunca cambiarán: un
recorrido duro, técnico, lleno
de sendas y piedras...
www.rotorbigrace.es

Julio Vicioso
Director BIKE
jvicioso@mpib.es
SUMARIO

46 64 72 78
30 40
ANTHEM
) &!& "Þ) _,
Estas son las me-
jores bicis de 2018
Þ+1/Þ -&_,+Þ0
Analizamos los 5
mejores casetes del
VAMOS A ITALIA
Visitamos la Tosca-
na en busca de co
02-Þ/́-2_,0
Hemos hecho una
selección de puños
con los que mejorar
Giant reinventa el agarre de tu
su bici de Rally/ bicicleta.
Maratón y no se h

98
guardado ningún
en la manga.

TUBELESS
En nuestra mecáni-
ca te mostramos el
mantenimiento que
requiere este siste-
ma tan ventajoso.

120
64
RUTA
La de este mes es
una ruta muy com-
pleta, cruzando el
Sistema Central en
una bonita travesía.

ADEMÁS:
IMBA: 24
CLUBES: 28
MICROTEST: 86
SALUD: 96
CONSULTORIO: 100

98 110 AGENDA: 110

30

120

BIKE TAMBIÉN EN
VERSIÓN DIGITAL
Carga este código QR
y accede a BIKE en digital.

QUÉ QUIERES VER EN BIKE?

ándanos un correo electrónico diciéndonos qué Este mes La otra
tículos quieres ver en los próximos números. en portada portada…
ruebas, reportajes, técnica, comparativas... Anthem, “el him- Bici del Año. El
peramos tus sugerencias en bike@mpib.es no”. Una bici que concurso donde se
ntre todas las sugerencias recibidas sorteamos merecía una porta- decide la bici favo-
da mes una suscripción gratuita a BIKE. da a la altura de su rita de nuestros lec-
ganador de este mes es: nueva montura, re- ores llega a su 26ª
uan Antonio Canales (Jaén) diseñada al 100%, edición, más de un
QUIERES MÁS BIKE? a nueva bomba cuarto de siglo en el
l. suscripciones: 902 054 247. de Giant para las que vosotros sois el
l. números atrasados: 902 054 247. arreras. mejor jurado.
ail: suscripciones@mpib.es oto: Alejandro Cubino Foto: Max Schumman
ontacto BIKE: 91 347 01 00 / bike@mpib.es

4>
mountainbike.es
MEDITERRANEAN EPIC by GAES
Caras conocidas en esta nueva carrera
por etapas que se estrena con unos
recorridos impactantes, tan bellos
como exigentes y divertidos.

72

5>
mountainbike.es
ZOOM

encia única
la segunda edición de SHIMANO E - MOUNTAINBIKE Experience del 29 de mayo al 2 de
junio de 2018 los participantes completarán alrededor de 200 km en 4 días desde las
localidades de Naturno a Sesto.
Para asegurar que todos los participantes disfrutan al máximo de este evento, habrá una
etapa prólogo en la villa de Naturno, el 29 de mayo, donde cada uno de los asistentes
podrá escoger entre tres grupos: relax, principiante y ambicioso. Serán cuatro etapas que
pasarán por las villas de Merano, Sarentino, Bresanona y Brunico, hasta la línea de llegada
en Sesto. Cada etapa tendrá entre 45 y 52 Km de recorrido, con un desnivel vertical de
entre 1.200 y 1.500 metros.
Todos los grupos pararán para comer y estirar las piernas en una cabaña en las montañas,
desde donde también podrán admirar el paisaje y recargar sus baterías, mientras al final
de cada etapa los ciclistas podrán esperar un cálido recibimiento y una selección de la
mejor comida local en la zona de descanso. www.emountainbike-experience.org

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$3 / 2«/ 2.« «/ 2.
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terminal o entra en
mountainbike.es

6>
mountainbike.es
 7>
mountainbike.es
CARTAS
L A ENCUESTA:
Nunca
solo
50% solo
75% solo y 25% acompañado .......................33.51%
Siempre salgo solo .......................................22.22%
25% solo
25% solo y 75% acompañado .......................19.44%
50%/50% .....................................................17.36%
Siempre acompañado ...................................7.12%
Siempre
solo
50% solo
Siempre acompañado ...................................29.51%
25% solo y 75% acompañado .......................28.43%
75% solo y 25% acompañado ........................21.88%
50%/50% .........................................................12.5% 75% solo
Siempre salgo solo .........................................10.76%
C O M PA Ñ E R A S S ›
IN S E PARAB LE
ANTONIO GÓMEZ&CANYON NERVE
Hola me llamo Antonio y vivo en Cercedilla, me gusta practicar
el MTB por la zona donde vivo y sus alrededores, como el Valle
de la Fuenfría, el embalse de Navalmedio, también monto por la
Barranca, el mirador de las Canchas y el Puerto de Navacerra-
da. Pertenezco a dos clubes de MTB, uno es el Club Vereda Alta
de Cercedilla y el otro es Los Relajados MTB. En ambos estoy con
mi padre y mi tío y un montón de amigos con los que me lo paso
genial practicando mi deporte favorito.
MIE T AS…
EN FACEBOOK
BIKE
Una opción que parece radical pero que gana adeptos.
Roberto Pérez Casi todos empezamos con una rígida.
Pero está claro que esto va por modas... Cualquier día
sacan una con el cambio en el cuadro, como las flacas
antiguas y se hinchan a vender...
Angel Garcia Es que tal y como están concebidas las
pruebas de maratón que son prácticamente pisteras es
normal llevar rígida. Una 29” para pistear básicamente
es una Ciclocross/Gravel con ruedas gordas... no es
necesaria la suspensión con buenas presiones.
Jose Antonio Belmonte Navarro En mi opinión es
retroceder. Las horquillas de hoy en día tienen bloqueo,
y esas horquillas rígidas las veo algo inútiles.
Diego Gallardo ¡Como en los 90! Dentro de nada
volvemos a las 26”, que también son más ligeras, a los
75% solo manillares estrechos (ídem) y a los grupos de 3×7 (ya
se inventarán alguna excusa para venderlos).
Oscar Olivarr Pues yo desde hace un par de años llevo
horquilla rígida de carbono en la 29” con neumáticos de
2.30 y poco a poco me fui metiendo por sitios cada vez
más técnicos... y aunque tienes que hilar más fino en
ciertos pasos... es verdad que evitas salir hacia adelante
al hundir la horquilla... es muy divertido pero requiere
mayor esfuerzo y subiendo es un cañón.
Siempre solo David Fernández Camarero Si no quieres sentir las
manos en una semana es lo mejor.
Victor Manuel Sanchez Rabano Casi lo mismo que
cuando hacíamos MTB en los principios de los 90…
pero las horquillas rígidas de ahora serán de carbono y
algo absorberá más...... Pero solo lo veo para pistear.
Nunca Angel Garcia Tengo la sensación de que las pruebas
solo maratón de hoy en día son menos técnicas pero con
más km de recorrido que las de hace 10 años. Práctica-
mente quién esté en buena forma la pueden hacer con
bicis Gravel y sin suspensión.
Goyo Pollo Yo estoy encantado con la mía, aunque es
cierto que no es la panacea. Para zonas muy técnicas
o pistas rápidas con terreno roto, penaliza bastante,
25% solo aunque se puede ir.
Javier Calderón Madroñal Para pistas y rutear en llano
genial. Físicamente son más exigentes pero más rápidas.
¿QUIERES SER TÚ?
Si quieres aparecer en
la sección “Compañeras
Inseparables” sólo tienes
que mandarnos una carta
con todos tus datos y una
foto y una ficha técnica de
tu bici lo más completa
posible a bike@mpib.es
o a BIKE, c/ Áncora, 40.
28045 Madrid.
ERGONOMÍA:
Sillín ultraligero con canal
ergonómico (sistema “PAS” )
que reduce el contacto con la
zona pélvica, eliminando picos
de presión y mejorando el flujo
de sangre.
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MTB TEAMS
DIMENSION: DISEÑO
El sillín tiene 245mm. de longitud y
143mm. de anchura; la nariz más corta
i n n o va t i vo :
garantiza el confort,
elimina el contacto entre los tejidos rendimiento y reduce el peso;
blandos perineales y el sillín durante la
su forma y tamaño hacen al
posición aerodinámica o en momentos Dimension el sillín perfecto
de máximo agarre en el manillar. para cualquier usuario.
El área de contacto tiene un mayor
soporte para repartir la presión sobre
la superficie.
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CARTAS

CARTA siempre andaba en bici con un encubierto espí-

ritu competitivo y de rivalidad. En cambio en la
Un deseo para el futuro sería que las nuevas
tecnologías de las eBike lleguen a mi vida y

DEL MES actualidad disfruto del tiempo del paseo con el

único de objetivo de compartir la ruta con mis
compañeros en una animada charla. Resulta
me permitan descubrir nuevas experiencias
sobre la bici.
Solo una línea más para mencionar a algunos
DE ANDAR EN BICI muy curioso comprobar como a menudo el es- antiguos compañeros que por diferentes ra-
HASTA PASEAR EN BICI fuerzo en la montaña sobre la bici crea profun- zones han dejado de pedalear a mi lado con
Si tendría que resumir en una sola palabra mi dos vínculos entre los miembros del grupo tan la esperanza que algún día la bici nos vuelva a
experiencia con las bicis esta sería sin duda la intensos como con los que existen con amigos unir en una ruta.
de “evolución”. íntimos de la infancia. Al llegar a los avitua
Desde mi primera bicicleta de la primera co- mientos aprovechamos para compartir be
munión, una BH plegable, hasta mi actual bici y comida o comentar con otros grupos dife
de montaña de 27,5” con doble suspensión y tes variantes de las rutas y senderos inéd
tija telescópica han pasado más de 40 años. Nunca importa esperar a otro compañero
Como podéis imaginar durante tantos años he echa el pie a tierra en una fuerte pendient
pasado por diferentes modelos de bici y cada subida o que se amontona con una bajada
uno de ellos representa a las diferentes etapas técnica. En definitiva, la solidaridad para ayu
de mi vida desde la infancia, juventud y ahora a otros compañeros con problemas mecánicos XCLUSIVO
la edad adulta. Inicialmente eran siempre bicis fí i f t d l i i CASCO SPIUK TAMERA RÉPLICA BIKE?
Mándanos tus cartas e inquietudes a bike@mpib.es y podrás
de carretera y posteriormente con la aparición conseguirlo si la elegimos como “Carta del Mes”.
del fenómeno del Mountain Bike pasé a la bici
de montaña.
Tal vez lo más importante sea la influencia
que “la bici” ha tenido directamente en mi vi-
da. Se puede decir que la bici ha pasado a ser
una manera de entender mi día a día ya que
forma parte de la mayoría de momentos de mi
tiempo de ocio, de mis vacaciones, de mi es-
tado físico y anímico… es mi biciterapia. Pero
sobretodo lo más importante forma parte de
muchas de mis relaciones sociales.
Ahora tengo 53 años y después de cumplir al-
gunos retos personales como fue acabar con
dignidad una prueba local de maratón en bici
de montaña, puedo decir en voz alta que me
encuentro seguramente en la etapa más enri-
quecedora de mi experiencia como aficionado
al ciclismo.
Finalmente he descubierto el sencillo placer de
pasear encima de la bici con una buena com-
pañía. Quiero hacer especial énfasis en la di-
ferencia entre las palabras “andar” y “pasear”
en bici. En mi anterior etapa siempre andaba
en bici para hacer las rutas con otros ciclistas
con más o menos afinidad y de parecidas ex-
o,

T CO
VE R D E›
PURGADOR
por la tarde, tengo ru
mingo y veo que tengo
ar un freno Shima-
engo el vaso del kit de
para meter líquido,
as de bicis cerradas…
go? Voy a un bazar
ompro un bote vacío
sas por 90 céntimos.
I A RACE SON PARA:
oncillo de oídos para Oscar Zamarrón (Valladolid)
el orificio, un poco d
Si quieres ganar unas gafas Merida Race como éstas con lentes polarizadas y dos lentes de re-
to, con tapón y todo cambio como ésta sólo tienes que mandarnos una carta con tu mejor Truco Verde a bike@mpib.es
original. o a: BIKE, c/ Áncora, 40. 28045 Madrid. Todos los trucos publicados serán premiados.
10>
mountainbike.es
 DIARIOMENSUAL

FECHAS ENDURO WORLD SERIES

¡COMIENZA EL
La sexta temporada de las EWS contará con 8 pruebas en tres
continentes. Incorpora sedes nuevas, como la segunda parada en
Colombia o la 4º prueba transfronteriza entre Austria y Eslove-
nia, y cómo no, regresa nuevamente España. Aínsa - Sobrarbe,
sede en 2015, repite carrera, una cita que no te puedes perder.
#1. 24 - 25 Marzo, Lo Barnechea, Chile
#2. 31 Marzo - 1 Abril, Manizales, Colombia
#3. 13 - 14 Mayo, Olargues - Montagnes du Caroux, Francia
#4. 30 Junio - 1 Julio, Petzen - Jamnica, Austria/Eslovenia
#5. 21 - 22 Julio, La Thuile, Italia
#6. 12 Agosto, Whistler, Canadá
#7. 22 - 23 Septiembre, Aínsa Sobrarbe, España
#8. 29 - 30 Septiembre, Finale Ligure, Italia

ADQUIRIDA POR EIL

er
bike
s.c om
NUEVA VIDA
ww
w .n
in
A NINER
Niner Bikes acaba de ser adquirida por el holding Emersion
International Limited (EIL). Chris Sugai, Presidente de Ni-
ner, ha declarado: “Estábamos buscando un inversor que
nos permitiera aprovechar nuestra posición como empre-
sa y al mismo tiempo proporcionarnos los recursos para
invertir en I+D y crecer en el mercado premium. EIL es
una gran opción para nosotros porque reconoce nuestro
potencial y nos permitirá operar de forma independiente”.
Sugai continuará como presidente de la organización, que
cofundó en 2004, y no se planean cambios en el equipo hu-
mano de Niner o la red de distribución.
[+INFO] www.ninerbikes.com

SMSSMSSMS
> Bicimax, distribuidora de marcas
como Fox Factory, Marzocchi o la
conocida firma de componentes
Easton entre otras, busca personal
para su departamento de ventas
en Portugal, en la sede central que
posee en Marinha Grande. Envía tu
CV a as.portugal.recrutamento@
acciona.com
> Después de once años como em-
bajador de la marca, los caminos del
freerider canadiense Ritchie Schley
y la firma alemana Rotwild toman
rumbos distintos. El rider colaboró
con us experiencia en el desarrollo de
algunos modelos “gravity” y en dar a
conocer a Rotwild a nivel internacional.
> La tienda Retrocycle organiza para
la Fundacion A LA PAR (personas
con discapacidad) la Academia de
Madrid de Mountain Bike, para niños
de 6 a 14 años, abierta a todos los
púbicos y que pretende que la bici
se convierta en una herramienta de
educación e integración. Impartirán
cursos de Seguridad Vial, Mecáni-
ca… Info en el 91 022 42 27.
> SRAM acaba de celebrar el 50
aniversario de sus instalaciones
12>
mountainbike.es
en Coimbra, Portugal. Desde 1968
SRAM ha ideado, desarrollado, fabri-
cado y enviado para todo el mundo
productos premium desde el país
vecino, como la cadena del grupo
Eagle. www.sram.com
> Acaba de editarse un nuevo mapa
de rutas de Sierra Nevada (Granada).
En el Biking Sierra Nevada encon-
trarás más 1.164 Km de rutas MTB,
ubicadas en la zona del Parque Na-
tural y del Parque Nacional de Sierra
Nevada, como la Transnevada.
> La Península Ibérica de punta a
punta, eso es lo que pretende la ini-
ciativa solidaria 8.000 Millas contra el
Cáncer Infantil, una ruta que comen-
zará junto al mar Mediterráneo en la
localidad de Tarifa para terminar en
las aguas del cantábrico, en la locali-
dad cántabra de Noja.
www.granfondoiberica.es
> La Ruta de la Miel, en Colmenarejo
(Madrid), abre la temporada del
popular Circuito Scott 7 Estrellas de
la Comunidad de Madrid, que este
año llega con la novedad de una ca-
tegoría por parejas para disfrutar de
este circuito de una forma diferente.
 PONGO SERIES 2018
ORTLIEB
EVOLUCIÓN HIGH VISIBI
ILITY
Ortlieb ha diseñado una gama especial de bolsas y alfor-
Si quieres saber #QueEsPongo, este circuito se asienta en cuatro pi- jas llamada High Visibility. Su construcción incorpora un
lares: Deporte, Naturaleza, Salud y Transformación y realmente este material denominado Cordura PU que se entreteje con
último resume toda la filosofía de PONGO: una experiencia individual, otro material altamente reflectante, lo que hace que en la
de accción y aventura, con recorridos duros y en contacto pleno con la
naturaleza que te transformará a mejor. En 2017, los PONGO Fundado-
res ya pudieron vivir esta experiencia y en 2018 PONGO Series crece y
se acercará más a ti, con citas cerca de grandes ciudades como Madrid,
Zaragoza, Bilbao, Barcelona, y también entornos únicos, como Ando-
rra, Mijas... son más oportunidades para ponerte a prueba, disfrutar y
compartir sensaciones 100% MTB. [+INFO] www.pongoseries.com

CAR OF THE YEAR

TÚ ELIGES
La 55º edición del especial Car of the Year, coordinado por nuestra re-
vista hermana Autopista, está a punto de elegir al mejor Coche del Año
en el continente europeo. Votaciones públicas y argumentadas reali-
zadas por 60 periodistas especializados, convierten al galardón en el
premio automovilístico más prestigioso a nivel mundial. Autopista es
una de las siete revistas europeas organizadoras de Car of the Year y
aporta dos miembros al jurado. El especial tendrá una difusión 460.000
ejemplares que se distribuirán gratuitamente con las revistas Autopis-
ta, Coche Actual, El Mundo, El Periódico, La Vanguardia y Motor16.
[+INFO] Motorpress Ibérica,
www.motorpress-iberica.es

www.circuito7estrellas.com
> Cannondale se convierte en main
sponsor del festival ciclista Sea Otter
Europe. Bajo este nuevo patrocinio,
Cannondale y Sea Otter Europe
trabajarán juntos para preparar la
segunda edición de este festival
internacional de ciclismo, que tendrá
lugar del 8 al 10 de junio.
www.seaottereurope.com/es
> Este año en las Enduro World Se-
ries habrá más presencia española
que nunca. El equipo Orbea Enduro
Team, que recibe el apoyo de Galfer,
participara en todas las sedes con
los españoles Gabriel Torralba y Ja-
vier San Román.
> ¿Tienes una Specialized Turbo
Levo o Kenevo? Specialized ha soli-
citado a sus usuarios una actualiza-
ción de los datos de acceso a la App
Mission Control (que gestiona los
parámetros del motor y otros) con el
fin de ofrecer un mejor servicio así
como una base de datos más segu-
ra. www.specialized.com
> Pronto podremos disfrutar de
la llegada de la electrónica a las
suspensiones de la mano de FOX,
quienes ya ultiman el lanzamineto
de su sistema Live Valve que podre-
mos ver en las gamas de algunos
fabrciantes en las colecciones de
2019. Pronto os podremos ofrecer
más noticias.
> Pragma Industries acaba de lanzar
una bici futurista: la primera eBike
que utiliza hidrogeno como fuente de
energía, combinado con dos baterías
de 150Wh. Con su motor Brose de
250W, se recarga en tan sólo 2 mi-
nutos y logra una autonomía de 100
km. www.pragma-industries.com
> El equipo Primaflor-Mondraker ha
sido presentado oficialmente para
la temporada 2018. Se incorporan
como nuevos fichajes el checo On-
drej Cink y los australianos Rebecca
Henderson y Daniel McConell. Con-
tinúan Carlos Coloma, Raiza Goulao,
Jesús del Nero, Ramón Sagués,
María José Haro, Rocío del Alba, Ma-
ría Rodríguez, Josep Durán, Miriam
Palacios y David Campos.

13>
mountainbike.es
 L
DIARIOMENSUA

TIJA BIKE YOKE REVIVE

SI FALLA,
REVIVE
La marca alemana de componentes Bike Yoke, famosa
tema de bieletas en suspensiones, presenta el modelo
scópica Revive. Tiene 125mm de recorrido y un pulsa
para bicis 1x. Como exclusividad, el dial de la parte s
función es poder subir la tija manualmente en caso de
518 g y su precio es de 359€. [+INFO] BH Bikes, 945
www.bhbikes.com. www.bikeyoke.de

SEA OTTER EUROPA 2018

E
as u
xito oso en 2017,
eedición 2018 de
eea Otter Europa
a se puede ase-
urar q
ura que va a ser
ún mucho ho más
rande. Con u una
BARCONS CON SUNN ona de exposi- i-

VUELVE EL ión que práctica-

mente dobla la de

DUO MÍTICO 017, las marcas

ya han asegurado
su participación
El emblemáticco corredor catalán se embarca en un nuevo proyecto
con la marcaa con la que se dio a conocer en los años ’90 y con la que acercándonos
se hizo asidduo a los podios en Descenso y Dual Slalom. Compartirá al cartel de completo . Addemás, los días 8, 9 y 10 de juninio, un gran nú-
cartel en el
e recién presentado Sunn Spain con Iván Acosta, Mónica mero de eventos ciclistas tendrán lugar en Girona englobados
en en Sea
Comadrán n y Gabriel Avellaneda. El Sunn Spain tendrá presencia en la Otter Europa. Destaca la Co opa Catalana Internacional Massi Biking Po-
en la Coppa Catalana, algunas pruebas del Open de España y pruebas int, la Pirinexus 360 Challeng
ge de gravel, la Scott BTT Marathon by Ta-
europeaas de las Enduro World Series. ymory, la E-MTB Marathon, la XCO
X con bicis clásicas, Copa Trial, Elimi mi-
[+INFOO] www-sunn.fr/es nator, BMX, pedalada BTT, Enduro, Descenso Infantil, BTT Open Infant antil...
[+INFO] www.seaottereurope.com

RENOVACIÓN
OPEN DE ESPAÑA ENDURO
Tras la despedida de las Big Ride Series,
que durante estos años han sido las prue-
bas que confornmaban el Open de España
de Enduro, había expectación por saber
cómo iba a ser el nuevo campeonato en
2018. Con una renovación completa, el
Open de España Enduro empieza ya el 4
de marzo en Bitem Tortosa (Tarragona)
y viajará luego a cuatro destinos más en
cuatro comunidades autónomas diferen-
tes:
4 marzo:
Endubitem. Bitem Tortosa (Tarragona)
8 abril:
La Adrada Extreme La Adrada (Ávila)
20 mayo:
Montefaro Enduro Race (A Coruña)
3 de junio:
Endurama Cuenca (Cuenca)
24 de junio:
Tuña Gravity Enduro Race (Tuña-Asturias)

14>
mountainbike.es
PRÓXIMAS APERTURAS

APERTURA INSCRIPCIONES
5 MARZO

APERTURA INSCRIPCIONES
20 MARZO

www.mtbchallenge.es
 L
DIARIOMENSUA

TRANSPYR SE ABRE A LAS E-MTB

NUE
UEVA
U
CAT
La Transpyr que se celebrará del 10 al 16 de junio, ha abierto la posibi-
lidad de disfrutar de su recorrido con una bici eléctrica. Esta modalidad
se realizará de manera individual, cumpliendo el mismo reglamento que
Transpyr Coast to Coast. Y no temas quedarte “sin pilas”, pues habrá
un punto de recarga de las baterías en el segundo avituallamiento para
afrontar el último tramo del itinerario. La normativa permite las bicis
Pedelec, lo que significa que las e-MTB sólo podrán proporcionar ayuda
eléctrica durante el pedaleo, y con velocidad máxima asistida a 25 Km/h.
Ya te puedes inscribir en www.transpyr.com

DH A FUEGO… EL LIBRO DE SU VUELTA AL MUNDO

¡SIN PRESIÓN!
Hebo Bike acaba de presentar su colección de prendas protectoras
XTR, que incluye chaqueta y chaleco (ambos con protecciones cer-
tificadas EN), short, rodilleras y coderas. El tejido de las prendas es
compresivo para un gran ajuste sin máxima comodidad, con tejido
de rejilla elástico en las 4 direcciones, transpirable y de secado rápi-
do. La colección XTR se encuentra disponible en las tallas de adulto
habituales pero también en talla Junior para los más pequeños del
bikepark. Los precios oscilan entre 140€ de la chaqueta y los 35€
de las coderas. [+INFO] Hebo, 972 476 440. www.hebo.com
SOLA,
CON SU BICI
Ediciones Casiopea acaba de editar el libro que recoge un hecho his-
tórico, el de la primera española en dar la vuelta al Mundo en bici.
Se trata de Cristina Spínola, quien abandonó su Gran Canaria natal
para embarcarse en un viaje de tres años. Recorrió 28.000 kilóme-
tros atravesando 27 países, y a su vuelta ha dejado reflejadas todas
sus vivencias y aventuras en su libro “Sola en bici”. Puedes encon-
trarlo a un precio de 18€. [+INFO] www.solaenbici.com

¿SUBES O BAJAS
?

16>
mountainbike.es
 L
DIARIOMENSUA

FOTO ESPÍA DE UN POSIBLE PROTOTIPO

AGLE e
cientemente la revista italiana MtbCult filtraba
a imagen del suizo Nino Schurter poniendo a
ueba lo que podría ser el primer prototipo de un
mbio trasero SRAM con tecnología electrónica
ap. Esta tecnología se introdujo en la carretera
ce unos 3 años, con una característica única en
upos electrónicos: la tecnología inalámbrica,
SRAM eTAP
cables, donde tanto mando como cambio tra-
ro incorporan su propia batería. ¿Es su llegada
MTB inminente? Sería la evolución más lógica y
seada, y aunque SRAM ni confirma ni desmien-
somos libres de soñar, y soñamos con un SR
mbio eTap. Un grupo que, de llegar a materializarse tal cual lo imagina-
os, marcaría un nuevo hito en la historia del Mountain Bike.

PRESENTADO EL EXTREMADURA-ECOPILAS

NUEVO PATROCINIO A TOPE

DE MERIDA
A SEGOVIA
La gigante marca taiwanesa de bicicletas Merida Bikes sigue ade-
lante con su política de patrocinios en grandes pruebas. Ya puede
presumir de estar presente como patrocinador oficial en uno de los
eventos de Mountain Bike más populares de la zona centro penin-
sular, la Madrid-Segovia. La popular cita de 117 Km, de camino a su
5ª edición el próximo 26 de mayo, involucra a cerca de 2.000 partici-
pantes cada año. [+INFO] www.merida-bikes.com.es
DE ENERGÍA
Plasencia (Cáceres) fue el lugar elegido para la presentación oficial del
Extremadura-Ecopilas. Al acto acudieron la Directora General de De-
portes de la Junta de Extremadura, Conchi Bellorín; Luis Díaz, Conce-
jal de Relaciones Institucionales del Ayuntamiento de Plasencia; José
Pérez, en nombre de la Fundación Medioambiental Ecopilas y los cinco
deportistas que este año vestirán los colores del único equipo profesio-
nal de Mountain Bike de la comunidad extremeña: Susana Alonso, Pe-
dro Romero, Alejandro Díaz de la Peña, Dani Carreño y Manu Cordero.
Puedes seguirlos en:
www.facebook.com/Extremadura-MTB-Team

ELECTROESTIMULANTE
COMPEX
CAMP BIKE
El Compex Camp Bike ofrece los días 17 y 18 múltiples actividades en
torno al Mountain Bike y la electroestimulación. Habrá una salida so-
bre un circuito variado, una original carrera de Rally de 22 Km en la
que habrá que luchar contra el crono y cómo no, clases para aprender
el uso y exprimir al máximo sobre los dispositivos de electroestimu-
lación. La cita será en la Sierra de Mijas (Málaga). Las plazas están li-
mitadas a 35 participantes y el precio es de 210€. [+INFO] Compex,
www.es.compexstore.com. hello@envolmarketing.com
18>
mountainbike.es
 TE M BIKE COGE
TEAM COG EL RELEVO
La distribuidora Team Bike acaba de confirmar la suma a su catálogo de la
marca referencia en neumáticos, Maxxis. Tras décadas de distribución por
parte de la catalana MSC, la comercial alicantina se hace cargo de la nueva
distribución, que implantará rápidamente en su extensa red comercial. De
esta manera Team Bike agranda una oferta de marcas de gran renombre
como Giro, Camelbak, SRAM o Troy Lee Designs, entre otras.
[+INFO] Team Bike, info@teambike.es. www.teambike.es
FR
ROG PUSH THE LIMITS
PARA NIÑOS
“GRANDES”
La británica Frog, especialista en modelos infantiles, acaba
de desarrollar la gama Push the Limits, enfocada a aquellos
niños de 8 a 14 años que aún no están preparados para bicis
de adultos. La geometría y componentes aúnan conceptos
entre lo infantil y lo adulto, con ruedas de 24” o 26”, y pres-
tando especial atención en las manetas de freno, la horquilla
de suspensión suave, cuadro más ligero o bielas más cortas.
El peso ronda los 11,4 kg y los precios entre 680 y 700€.
[+INNFO]] www..frogbikes.e es

SIÉNTATE
COMO QUIERAS
Desde la región del Veneto (Italia) llegan los nuevos sillines Repente, con un
diseño innovador. Se basan en una estructura de fibra de carbono con acol-
chado reemplazable. Esto permite al usuario adaptar el sillín a una actividad
específica o a sus propias características anatómicas. Ambas piezas se fijan
mediante la tecnología propia RLS (Repente Locking System). Encontramos
tres modelos: Aleena, Comptus y Kuma, con pesos entre 130 y 145 gramos,
y precios entre 318 y 328€. [+INFO] www.repente.it

GULEVICH CON FOCUS

EMBAJADOR
DE LUJO
Lo hemos visto rodar en multitud de vídeos y pruebas como la Red
Bull Rampage, siempre fiel a un estilo propio que hace fácil lo casi im-
posible y conocido por su estilo suave y limpio; así es el rider cana-
diense Geoff Gulevich, el cual acaba de firmar un contrato con la ale-
mana Focus tras pasar más de una década bajo el patrocinio de Roc-
ky Mountain [+INFO] Derby Cycle www focus-bikes com/es es

19>
mountainbike.es
 L
DIARIOMENSUA

RODILLERA LEATT 3DF 6.0

¡HINCA LA
RODILLA!
Leatt presenta su nueva 3DF 6.0, una rodillera que combina un ma-
terial blando, la espuma 3DF y otro material duro separado en dos
placas situadas por encima de la tibia y el menisco. Con la unión de
estos dos materiales consigue amortiguar el impacto, primero por
absorción de la espuma y segundo por el deslizamiento de las placas
duras, sin que llegue a repercutir en la rodilla. De cara a la ventilación,
la parte trasera es de malla perforada. El precio del juego es 99,99€.
[+INFO] Talio, 93 440 01 45. www.talio.net
TRES PREGUNTAS a:
ZAPATILLAS BONTRAGER FLATLINE
PIES PLANOS
La firma americana Bontrager hace su apuesta por los pedales de
plataforma, poniendo en el mercado su primera zapatilla específica.
Las Flatline tiene suela Vibram para más agarre al pedal en su zona
central, mientras que en talón y punta toma otro dibujo direccional
que mejora la tracción al bajar de la bicicleta en ascensos y descen-
sos. Puntera y talón están reforzados con tejido antiabrasiones. Dis-
ponibles en colores negro y rojo, con una versión para mujer de cor-
dones rosas. El precio es 119,99€. [+INFO] Trek Bikes, 91 848 95
60. www.trekbikes.com

ANDRE
JARAMILLO C
CEO MYBIKE MOBILE EU
www.mybike.bike
Cuéntanos un poco de tus inicios
en las carreras de Mountain Bike
y tu paso a la industria. ¡Sabemos
que es una larga historia!
Como dijo Einstein: “La vida es como
la bicicleta: para mantener el equi-
librio debes seguir pedaleando”. Y
eso he hecho. Creo que no hay ma-
yor éxito en la vida que transformar
tu hobby en una empresa rentable y
eso me lo dije a mi mismo cuando
tenía 19 años. Mi hobby sin dudas era y es el de la
bicicleta. Empecé a los 13 años con el Freestyle y
era ya campeón nacional de BMX en mi país el mis-
mo año, luego pase al DH corriendo el mundial de
Vail Colorado 1994, luego por dos Copas de Mundo
1996 (Panticosa y Nevegal) para luego lograr ser
campeón Nacional de XC en mi país; pasé también
por la carretera en pruebas amateur y ahora dis-
fruto del mundo del triatlón tratando de bajar mis
marcas en eventos Ironman.
He transitado por casi todas las áreas que esta
hermosa pero compleja industria tiene: apertura
de tiendas de ciclismo (más de 20), consolidación y
venta de dos cadenas de tiendas de bicicleta, repre-
sentación de marcas, la implementación de la pri-
mera red de bicicleta pública eléctrica en mi país de
origen, he creado marcas, organización de eventos
de mtb y carretera… y ahora nos “divertimos” redise-
ñando conceptos clásicos como las tiendas y talleres
de bicicletas para que estos se transformen en la
flota más grande de talleres y tiendas móviles ope-
radas por medio de un app (ios /Android).
¿Cómo se te ocurrió la idea de Mybike?
Creo que los mejores inventos y productos son los
que solucionan un problema real y qué mejor si esa
necesidad lo vives de manera personal. Durante
más de 15 años gestionando la venta de miles de
bicicletas en decenas de tiendas, me di cuenta que
el taller de bicicletas debe ser reinventado. Para las
20>
mountainbike.es
tiendas tradicionales más que un negocio es una
obligación y más que un centro de utilidades es el
origen de muchos dolores de cabeza tanto para el
que ofrece el servicio como para el cliente que lo
recibe. En el mundo de vivimos, el tráfico, la falta
de tiempo y la logística que exige llevar la bicicle-
ta al taller, ha hecho el simple hecho de arreglar
tu bicicleta en un proceso lento y de desgaste para
todos. MYBIKE ha llegado para solucionar ese pro-
blema. Descargas el app MybikeMobile y el taller
llega a tu casa, sin traslados ni esperas para dejar
tu bici en perfecto estado y que pedalees más.
Ya tenéis operativo vuestro primer taller móvil
en España. Dinos cuál es el área de alcance y
vuestras previsiones de futuro.
El primer año esperamos tener 10 MYBIKE Mobile
en las principales ciudades de España. Paralela-
mente, hemos tenido gran aceptación y estamos ya
en 4 países y cada vez más franquiciados se unen a
nuestro modelo de negocio. Nos hemos propues-
to ofrecer un negocio listo para operar, en el cual,
no tienes jefes, trabajas en el horario que deseas,
siempre estás rodeado de ciclistas y lo inicias con
una fracción de lo que necesitarías si montaras una
tienda de ciclismo tradicional. Hablar de previsio-
nes es muy interesante, veo a MYBIKE con más de
100 tiendas móviles en Europa y Latinoamérica en
los próximos años y ayudando a que millones de
bicicletas vuelvan a la vida.
BUSCANDO
EL ARCOIRIS
Canyon acaba de presentar su equipo propio para XCM, encabezado por
el actual Campeón Mundial, Alban Lakata, que rodará junto con Kristian
Hynek de la República Checa, el estadounidense Jeremiah Bishop y el
sudafricano Erik Kleinhans. Entre los principales objetivos se encuentra
la Absa Cape Epic, y la defensa del maillot arcoíris de de Alban Lakata
en el Campeonato Mundial de XCM [+INFO] www canyon com/es
HOTEL INTREDID
PARA
INTRÉPIDOS
En pleno entorno rural de Pi de la Cerdanya, a 1.080m de altitud y a las
aldas de la Sierra del Cadí-Moixeró se encuentra el Hotel Intrepid, un
araíso para el biker dentro de un paraíso del Mountain Bike. Como
sponsors del equipo Buff-Scott saben muy bien las necesidades del
iker. Su concepto Bed & Cycle, sirve de punto de encuentro ofreciendo
odo lo necesario para solo tener que pensar en dormir y pedalear: ta-
SPECIAL er, herramientas, lavadero, asesoramiento de rutas, fisioterapia, ma-
AIR TOO as, transfers… [+INFO] Hotel intrepid, 973 510 747.

M www.hotelintrepid.com/intrepid-rural-hotel

PRESIÓN
De tamaño minúsculo, está pensada para llevar dentro del Swat, esos
compartimentos que esconden los cuadros de algunas Specialized, o
en el bolsillo del maillot. Este diminuto tamaño se debe a un diseño in-
vertido de doble cámara que incrementa el volumen de aire en un 20%
en relación al anterior diseño. Es de aluminio y cuenta con un soporte
donde enrollar la cámara y desmontable, incluido. Su precio es 25€.
[+INFO] Specialized, 902 100 554. www.specialized.com

B’TWIN ROCKRIDER 900

COQUETEANDO
CON EL XC
Pocas maneras para iniciarse en el Rally son mejores que hacerlo de la
mano de una B’twin Rockrider 900. Con un precio de 799,99€ presenta
un cuadro de aluminio de excelente diseño, una transmisión 1x SRAM
NX con 11 velocidades, suspensión delantera Manitou M30 de aire con
mando de bloqueo en el manillar y un rodador combo de ruedas 27,5”
a cargo de Mavic CrossRide y Hutchinson.
[+INFO] Tiendas Decathlon. www.decathlon.es

21>
mountainbike.es
 SENDEROS
ABIERTOS

#LA LLAMADA
ño 1818. Hamburgo. Caspar maravillarse ante el infinito, la gran- más, nos sobrecogerá y nos mostra-

A David Friedrich encabe-

za la faceta pictórica del
movimiento artístico denominado
deza y el misterio de la naturaleza.

Año 1923. Cordillera del Himalaya.

rá que somos algo muy muy pequeño
dentro de un enorme entorno natural.
Hemos hecho un gran esfuerzo, no
Romanticismo Alemán. Los pintores George Leigh Mallory, escalador y hemos encabezado ninguna expedi-
deciden salir de la comodidad de su montañero británico, ante la pregun- ción peligrosa pero no hay duda de
estudio para, cargados de una mochi- ta de por qué osaba una y otra vez a que ha habido un grado de sacrificio.
la con atril, pinceles y lienzo, cami- enfrentarse al desafio de jugarse la Y de nuevo, desde un lugar profundo,
nar durante horas o días para salir al vida para conquistar la cima del Monte surge la misma pregunta… “¿Por qué?”.
encuentro de la llamada de los gran- Everest, responde sin más: “Porque Porque ese sentimiento, esa llamada,
des espacios de montaña. Su objetivo, está ahí”. Finalmente, ese lugar que ese espacio sublime… sigue estando ahí.
captar y hacer visi- anhelaba conquistar Juanjo Contreras es el director de arte de
ble el espíritu de la “EL CAMINANTE HA pudo con él; a más BIKE. Entró hace años para hacer el rediseño
naturaleza y reflejar LLEGADO A UN PUNTO DE de 8.000 metros, la de la revista sin saber lo que era una doble
ese sentimiento de suspensión y ahora es otro fiel aficionado
SU CAMINO EN EL QUE YA montaña engulló sus más a la bici de montaña.
sublimidad que reci- NO PUEDE AVANZAR MÁS” aspiraciones y aún
bimos inmediata- hoy en día es un mis-
mente al vernos insignificantes ante el terio si realmente consiguió llegar a
espectáculo de un paisaje imponente. esa cima, 29 años antes que la famosa
expedición de Edmund Hillary.
Juanjo Contreras

Amelia Watson
ILUSTRACIÓN

En su obra “El caminante sobre el mar

El Caminante sobre el mar de nubes

de nubes”, la típica figura de espaldas Año 2018. Cualquier lugar de nuestro

de Friedrich se recorta a contraluz país. Está nevando, hace 5 grados, está
(Caspar David Friedrich, 1818)
TEXTO

ante un inmenso paisaje alpino en nublado, hace mucho viento o llueve.

una atmósfera nebulosa. El caminan- Con firmeza nos vestimos con nuestra
te (y nosotros como testigos) ha lle- ropa de bici y salimos al encuentro de
gado a un punto de su camino en el un sombrío bosque o de un sinuoso
que ya no puede avanzar más, sólo le sendero que con toda seguridad aca-
cabe ser consciente de su limitación y bará en una vista infinita que, una vez
22>
mountainbike.es
N
IMBA

GRUPOS
DE TRABAJO
IMBA MADRID y CASTILLA Y LEÓN
La publicación del PRUG (Plan de Rector de uso y Gestión)
del parque nacional de Guadarrama supone un cambio radi-
cal en la regulación de los usos que se podrán realizar den-
tro del territorio que ocupa el parque e incluso en sus zo-
nas limítrofes, según les interese a los gestores del parque.
Los ciclistas de montaña de IMBA Madrid nos hemos reunido
para hacer frente a esta nueva regulación que cambia todo lo
conseguido durante 13 años de trabajo. Se han formado ocho
grupos de trabajo que se van a encargar sectorialmente de des-
menuzar lo regulado en el PRUG para redactar las alegaciones y
tratar de llevar un poco de luz a las mentes de los funcionarios
encargados de redactar esta barbaridad jurídica.
En el PORN (Plan de Ordenación de Recursos Naturales), que Change:
es el documento que estudió el territorio que se ha declarado
parque nacional, con todos sus valores y usos y da lugar y sirve
de base a la aprobación por los Gobiernos regionales (Madrid y
Castilla y León) y su posterior presentación, discusión y aproba-
ción de la Ley de declaración del Parque Nacional por las Cortes
Generales de España, regula en su artículo 4.4.8.17 el uso de bi-
cicletas y establece que, salvo en las zonas de reserva, podrán
circular por todos los senderos, pistas y caminos de uso público
en el parque nacional.
El PRUG que ahora redactan y que todavía no está aprobado, di-
ce todo lo contrario. Cercena y prohíbe la circulación en bicicleta
de montaña por todos los senderos y sólo deja unas pocas pis- HABRÁ
tas de más de tres metros, sin orden ni concierto, sin criterio y
seleccionadas por algún enemigo acérrimo del ciclismo.
Osoigo Madrid:
QUE
Entre las lindezas de este PRUG nos encontramos con que el CRUZAR
anexo IV marca en azul las rutas que se podrán usar, pero ¡sor-
presa! muchas de ellas se cortan cuando las pistas siguen y al A PIE
poco vuelven a estar marcadas, nuevamente.
¿Qué le pasa a ese trozo de 100 o 200 metros? ¿Cuál es el moti-
PUENTES DEL PARC
vo de que se corten cuando hay pista que continúa? FLUVIAL DEL TURIA
Ni siquiera cambia la zonificación. No se entiende nada. Según las informaciones
Se podría haber hecho una verdadera regulación y lo que se in- a las que hemos tenido
tenta hacer es una nueva chapuza en un pretendido parque na- acceso, los gestores respon-
cional, que no cumple ni siquiera las condiciones mínimas que sables del Parc Fluvial del
establece la Ley de Parques Nacionales, excepciona del territo- Turia en Valencia, plantean
rio del parque nacional todo aquello que no le interesa, a pesar Osoigo Castilla y León: que en los puentes del Parc
de estar dentro del parque (carreteras, vías ferroviarias, estacio- se circule bajados de la bici,
nes de esquí, chimeneas de salida de humo de los túneles, etc). algo que también afectará
a los jinetes, que teórica-
Hemos iniciado una serie de peticiones públicas en Change.org mente tendrán que llevar
y en Osoigo.org, mediante las cuales, se recogerán una serie de del ramal a los caballos. Esta
firmas que se presentarán a los responsables de esta barbaridad. noticia no deja de ser sor-
Te dejamos los enlaces para que puedas adherirte a la solicitud. prendente, aunque no por
eso inesperada viendo las
últimas decisiones que esta-
mos viendo y que afectan al
colectivo de las dos ruedas.

¡Firmadlas y compartidlas con todos

vuestros amigos y contactos! Escríbenos a: IMBA España.
Avda. Camino de lo Cortao, nº 22. Nave 3.
28703 San Sebastián de los Reyes. Madrid.
E-mail: info@imba.com.es

24>
mountainbike.es
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PIRATA ECHAPPÉE.
El pantalón pirata Echapée de Mavic demuestra
que una prenda como un pantalón para montar
en bici otorga el máximo nivel de comodidad y li-
bertad de movimientos, similar al de una culote,
gracias al tejido Trail Tech de confección muy lige-
ra y además con mayor resistencia a la abrasión.
Ceñido en la cadera y más holgado en el resto,
posee una banda elástica en la cintura, un culote
integrado con badana, costuras planas, bolsillos
con cremallera y detalles reflectantes. Se fabrica
5 t llas de la XS a la XL, en dos colores y con un
e 90€.
www.mavic.com

ORTFUL
YFIT PRO W.
a larga o en manga corta, Sporful ha in-
o la versión para mujer de las camisetas
s Bodyfit Pro. Con un corte ceñido y ana-
están elaboradas con tejido Thermal Pro+
acto mucho más cálido que la mayoría de
a base de tejidos sintéticos y con una eva-
de la humedad muy elevada. La de manga
larga cuenta con un cuello alto y está diseñada pa-
ra los días más fríos, mientras su versión hermana
en manga corta se cataloga como una prenda más
polivalente. Están disponibles en tallas XS a XXXL.
[+INFO] www.sportful.com

3› HEAD
TRENTON LADY 29.
Esta versión Lady de la Trenton de Head es una
montura de 29” con unas líneas y geometrías muy
encaminadas a las altas prestaciones y la velo-
cidad en los circuitos rodadores. Con un cuadro
con ciertos rasgos aero fabricado en fibra de car-
bono, destaca por una trasera muy compacta pa-
ra aumentar la rigidez del conjunto, con horquilla
RockShox Recon de aire y bloqueable desde el
manillar y un recorrido de 100 mm. Con transmi-
sión Shimano SLX 2x11 y un conjunto manillar-
potencia Head de 35 mm para otorgar una rigidez
y control extremo. Se fabrica en 3 tallas y su precio
es de 1.999€.
[+INFO] Jets Marivent, 91 357 92 92.
www.head-bike.com

LAUDIA GALICIA
POLAR
SO DIRECTO A COPA DEL MUNDO
Hace justo un mes os contábamos que Claudia Galicia acababa de unirse al nuevo equipo UCI
creado por Megamo, tras una trayectoria en pleno ascenso junto al Polar-Trek desde que llegó
al mundo de la competición, llegando a alzarse con un 24º puesto en la prueba de Vallnord. Clàu-
dia, que ya ha arrancado la nueva temporada de Mountain Bike en compañía de su compañero
de equipo, el joven también muy prometedor Jofre Cullell (vigente Campeón de Europa junior)
está a punto de comenzar su calendario más internacional, disputando la Copa del Mundo XC y
algunas pruebas XC Maraton. En toda esta progresión en el Mountain Bike, desde 2013, Galicia
ha contado con el apoyo incondicional de Polar tanto en esquí de montaña como en MTB, una re-
lación que lejos de cesar se verá reforzada en esta nueva etapa en la que Clàudia Galicia seguirá
compitiendo como Polar Athlete al máximo nivel, representando los valores que desde hace cin-
co años la unen con la marca. “Estamos muy orgullosos de la evolución de Clàudia y de su ren-
dimiento en las competiciones pero sobre todo de cómo representa los valores de la marca
por todo el mundo. Estamos convencidos de que le espera una gran temporada y estaremos a
su lado para recorrer el camino que la lleve a lo más alto posible”.
26>
mountainbike.es
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Director General de Publicaciones

Deportivas: Fran Chico
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PARA TODOS
El equipo Bicivoladores MTB Parla fue creado en noviembre de 2014 por un
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grupo de amigos aún reducido por aquél entonces, que ya compartían la mis-
Presidente: NILS OBERSCHELP
ma afición. Disfrutar de la bicicleta y vivir cada fin de semana una pequeña Consejera Delegada: MARÍA WANDOSELL ALCINA
aventura, conocer cada día un nuevo camino, una nueva senda, una cuesta a la Consejera: ANDREA ROMETSCH
que enfrentarse y hacer de ello un continuo reto de superación. A día de hoy, Director Financiero, Distribución y Suscripciones: Carlos Martínez-Millet
podemos decir que ya no es tan reducido, ya se nos ve por los caminos y poco Director de Recursos Humanos: Julián Moya
Director de Estrategia Digital: Maikel Gómez
a poco nos organizamos para conseguir que Bicivoladores MTB Parla sea un
gran grupo. Un grupo en el que todos tengan su SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS ATRASADOS:
Motorpress Ibérica C/ Ancora 40, 28045, Madrid
sitio, los fuertes y los no tan fuertes y para ello Email: suscripciones@mpib.es
“DISFRUTAR DE nos esperamos, aprendemos a reagruparnos y Teléfono: 902 054 247
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quieran salir y disfrutar de este bonito, pla-
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AVENTURAS” Crecer nos hace más fuertes, pero también nos
Imprime: ROTOCOBRHI, S.A. Ronda de Valdecarrizo, 13. 28760 Tres Cantos (Madrid).
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enseña a convivir, a luchar y a superarnos con- Trigo, 39 – Edif. B - Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58.
Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches a Torrejón de Ardoz (km
siguiendo que cada día lleguemos a casa con un 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 91 830 45 91.
buen sabor de boca, con la satisfacción de haber realizado un buen trabajo.
Este crecimiento nos va imponiendo normas, nos disciplina y que mejor para te-
ner una buena base, que partir de una buena organización. Como el año anterior Líderes en revistas de deporte
contamos con nuestro libro de rutas (publicado y actualizado en nuestra web
www.bicivoladores.es). En él podréis ver la ruta, su desnivel, su kilometraje, la
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Con ello pretendemos fomentar que más gente quiera ser un Bicivolador, sin
vergüenza, sin miedos por los condicionamientos físicos, con ganas, con alegría
y con las fuerzas que te da el conocer sitios a los que sin tu bici no llegarías.
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GIANT ANTHEM ADVANCED PRO 29ER 1

ACCIÓN-
REACCIÓN
LA INDUSTRIA DE LA BICI SE MUEVE RÁPIDO Y EL SECTOR DEL RALLY/MARATÓN HA
EVOLUCIONADO NOTABLEMENTE EN LAS ÚLTIMAS TEMPORADAS. LA ANTHEM DE GIANT
HA REACCIONADO Y LO HA HECHO PARA POSICIONARSE ENTRE LAS ELEGIDAS TANTO
PARA LA COMPETICIÓN COMO PARA EL PÚBLICO “DE LA CALLE”.
l paso del tiempo ha- dominan el Rally, esta idea no termina de ser “la
bía pasado factura a clave” hoy por hoy, no al menos para los adic-
la Anthem de Giant… tos a los maratones y carreras de XC y Maratón.
que empezaba a quedarse fuera de la La Anthem en su versión de 29” empezaba a ver
órbita de las bicis más actuales de cómo los avances geométricos y tecnológicos
Rally/Maratón del mercado. La marca le pasaban de cerca en su propia casa y en la
taiwanesa ha estado un par de temporadas de la del vecino sin que le llegara su turno. Pe-
volcando todos sus esfuerzos en otro tipo ro Giant ha reaccionado, y lo ha hecho con esta
de bicicletas con diámetro de rueda de 27,5”, nueva versión, “más y mejor” en muchos aspec-
donde sí ha presentado nuevos modelos, sin tos: ligereza, geometría, minimalismo, calidad
ir más lejos en la propia Anthem (cuyos reco- montaje y calidad componentes.
rridos son hoy de 110 mm
en la trasera y 130 mm en
la horquilla) y en la Trance
HA COGIDO SE PARECE...
...bastante al anterior mode-
para Trail, quizás pensan- CARRERILLA lo, quizás porque Giant no ha
do en que este tipo de bicis
más divertidas, polivalentes Y AHORA SE querido perder la esencia de
esta bici. De hecho, la Antem
y menos sufridoras son algo
así como la clave del Moun-
COLOCA ENTRE no se parece en formas a ca-
si ninguna otra bici del mer-
tain Bike del futuro. Aunque LAS MÁS cado (o a muy pocas), algo
en países mediterráneos de lo que no pueden presu-
como España, donde las 29” CODICIADAS mir otras bicis de renombre.

100mm 90 29” Rally 10,74 4.599

Alejandro Cubino
Héctor Ruiz

FOTOS:
TEXTO:

30>
mountainbike.es
 Giant ha logrado
una bici que sube
muy bien y que
no pierde el ritmo
bajando.

31>
mountainbike.es
SUPERTEST

La nueva
geometría
transmite mucha
BNMɆ̈@MY@¨X¨
control, ayudado
por la selección
de componentes.

32>
mountainbike.es
Aunque el gran fabricante de Taichung ha revisado uno
a uno todos los pilares maestros (nunca mejor dicho) y
ha dado una nueva vida a esta bici, contando ahora con
un cuadro de grosores de tubos mucho más finos y es-
tilizados que en su modelo anterior, resultando en una
figura más racing y ligera.
Giant no ha querido dejar la ocasión de mostrar de lo
que es capaz y por fin ha introducido basculantes de fi-
bra de carbono en las Anthem (hasta ahora de aluminio
únicamente), presentes en este modelo Advanced 29er
0 y en el tope de gama 29er 1. En el resto de la gama
todos son de aluminio, una familia Anthem que co-
mienza por cierto en 3.799€ en el caso de las Advance
de carbono (con trasera de aluminio en este primer mo-
delo) y 2.599€ en las Advance de aluminio ALUXX SL.
Una de las piezas en la que Giant ha invertido mucho es-
fuerzo ha sido en la bieleta principal de la suspensión,
fabricada de una pieza de carbono, y que es la piedra
angular de todos sus modelos, desde el más econó-
mico de aluminio hasta el “pata negra”. Posee pedalier
Pressfit (no han sucumbido a los pedalieres de roscas
que vuelven a montar otras marcas) y cableado com-
pletamente interno. El cuadro en definitiva tiene una
estética y diseño que engancharán a la mayoría de afi-
cionados, aunque hay detalles que sabemos que Giant
puede hacerlos mejor, como los remates de las gomas
33>
mountainbike.es
en la entrada de los cables, que se desencajan de sus alojamientos
y cuesta volver a colocarlos, la goma que cubre el original cierre de
sillín con tendencia a salirse de su sitio, o los tornillos de los ejes
del basculante, pequeños detalles que podrían pulirse. No obstan-
te, esto no ensombrece a esta bici que prácticamente no tiene ri-
val en el mercado en cuanto a características, tecnología y precio
cuando lo valoramos todo a la vez: cuadro “full carbon”, SRAM XG
Eagle, llantas de carbono con neumáticos Tubeless, horquilla Fox
32 SC... por un precio muy por debajo de 5.000€.
FABRICANTE Nº1
La actualización a la que ha sido sometida afecta a todos los nue-
vos estándares, con el Boost 12x148 mm en el eje trasero (ade-
más de la horquilla) y el anclaje Trunnion del amortiguador con
el que han logrado compactar mucho la bieleta y todo lo que le
rodea. Con ello también han conseguido unas vainas más cortas
(438 mm) y si bien la longitud entre ejes se mantiene igual a la
versión previa, con 1.133 mm (talla M), todo el resto de la bici se
ha “desplazado”: el tubo superior se ha alargado ahora centímetro
SUPERTEST
EL SISTEMA
MAESTRO
BUSCA EN LA
ANTHEM MÁS
EFICACIA DE
PEDALEO Y
COMODIDAD
QUE ABSORCIÓN
ABSOLUTA

2 3

4 5

34>
mountainbike.es
 La tija de sillín CONTACT
tiene 27,2 mm de diámetro,
para permtiir cierta flexión
Neumáticos MAXXIS (comodidad) y aligerar peso.
IKON con 2.25” de
balón. Rodadores y
con buen margen de
agarre, además de Se pone a la venta en
ser cómodos. Buena 4 TALLAS, todas con
elección. rueda de 29”.

Disco SRAM de 180 mm

de diámetro. Un 160 mm Lo mejor. Relación
es suficiente para detener calidad-precio. Geometría.
esta bici, y rebajamos Componentes, Peso.
unos gramos.
A mejorar.
Pequeños detalles
cuadro.

cuerpo delgado, en consonan- freno. La vaina está debida-

cia al resto de la bici.
2> La bieleta diseñada espe-
cíficamente para el anclaje
Trunnion es un paso más para
Giant, con un trabajo bien reali-
6 zado en una pieza tan compeja.
La bieleta inferior del Maestro
7 es la única pieza que continúa
siendo de aluminio.
3> Bajo esa goma se encuen-
tra el tornillo Allen de 4 mm
para ajustar la altura de sillín,
bloqueando la tija mediante
una cuña expansora,
4> El cierre trasero, como el
delantero de Fox, prescinde
de palancas a cambio de un
sencillo y ligero eje de cabeza
Allen de 6 mm.
mente protegida con una gran
pieza de goma.
6>El ancho externo de las llan-
tas Giant Contact de composite
es de 27 mm, un ancho bueno
pero un poco lejos de las medi-
das que empiezan a imponerse
en llantas de carbono.
7>Los bloqueos utlizan el
sistema invertido, es decir,
cuando tensamos la palanca
desbloqueamos y cuando la li-
beramos, bloqueamos ambas
suspensiones. Se logra una
mayor rapidez a la hora de
abrir los hidráulicos y evitar
empezar una bajada con las
suspensiones bloquedas. El
de la horquilla continúa siendo
algo torpe en funcionamiento.

35>
mountainbike.es
SUPERTEST

EL TRIÁNGULO
y medio, la dirección queda más baja (9 medio. El recorrido ahora se queda en 90 DELANTERO
mm), y el tubo de sillín se verticaliza 0,5º,
logrando una postura de pilotaje comple-
mm, una clara declaración de lo que nos
vamos a encontrar en su comportamiento.
LARGO, LAS
tamente distinta, más natural pero agre-
VUELTA A LOS ORÍGENES
LIGERAS
RUEDAS DE 29”
siva. La gran sorpresa la encontramos en
la dirección, nada menos que 2,5º más La Anthem de 2018 recupera el dinamis-
abierta, alcanzando ahora unos equili-
brados 69º. Todo ello unido a una corta
mo y la agresividad del primer modelo,
que también contaba con 90 mm de re- Y LOS 90 MM DE
potencia de 70 mm, se traduce en una
posición perfeccionada, tanto para subir
corrido trasero, y ahora además con la
geometría moderna y la acción de inercia
RECORRIDO DEL
como para bajar, que es precisamente lo imparable de las ruedas de 29”, transfor- MAESTRO LA
que encontramos desde la primera peda-
lada. Y otro de los efectos de las modifi-
mándose en una de las bicis de XC-Ma-
ratón más rápidas de las que han pasado HACEN UN MISIL
caciones es que han reducido el Leverage
Ratio del amortiguador, con una carrera de
éste más larga con lo que se logra un tra-
bajo con más volumen de aire y menores
presiones, más sensible al principio del DESDE
LA GAMA ANTHEM
̍ §̎ ANTHEM 29ER 1 GE HASTA
recorrido y más estable en el tramo inter- 6
MODELOS
2.599€ ANTHEM 29ER 1 GI ̍ §̎ ANTHEM ADVANCED 29ER 1 7.699€
ANTHEM 29ER 2 ̍ §̎ ANTHEM ADVANCED PRO 29ER 1 ̍ §̎ ADV PRO 29ER 0

G NT NTH M D NC D 9 R
̟!2"/,̠ Fibra de carbono T700. Composite Advanced. ̟*,/1&$2",/̠ Fox Float Performance Elite. Recorrido
GEOMET E
90 mm. ̟%,/.2&))̠ Fox 32 Float SC Performance Elite. Recorrido 100 mm. ̟-ß")&ß/̠ Truvativ Stylo 6K Eagle. F G
A: 1.133
32 dientes. ̟-ß")ß0̠ No incluidos. ̟!* &,̠ SRAM GX Eagle. 12v. ̟*+",0à!* &,̠ SRAM GX Eagle. ̟!0ß1ß̠ B: 314
D
SRAM GX Eagle. 10-50. ̟!"ß+̠ SRAM GX Eagle. ̟#/ß+,0̠ SRAM Level TL. Discos 180/160 mm. ̟"&/ß!!&ȓ+̠ FSA C: 438
Semi integrada. ̟-,1ß+!&̠ Giant Contact SL. 70 mm. ̟*+&))/̠ Giant Contact SL Trail. 780 mm. ̟0&))Ȏ+̠ Giant D: 440
Contact SL. ̟1&'à0&))Ȏ+̠ Giant Contact Composite. 27,2 mm. ̟/2ß"0̠ Giant XCR 1 29 Carbon. ̟!2 &ß/10̠ Maxxis E: 608
F: 73,5º C A
Ikon. 120 TPI, 3C/TR/EXO. 29x2.2 Folding. ̟-ß0,̠à10,745 Kg (talla M, sin pedales). ̟1))0̠ S, M, L y XL. ̟-/ß!&,̠ G: 69º
B
4.599€. ̟
&+#,̠ Giant Bikes Ibérica. 943 31 47 58. www.giant-bicycles.com

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope) E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual) F: Ángulo de sillín G: Ángulo de dirección.
n mm }

Dominadora
UNA LARGA TRADICIÓN
13 años se van a cumplir desde que el modelo Anthem viera la Giant NRS XTC Team
luz por primera vez, aunque para comprender al máximo es-
ta bici es bueno echar la vista más atrás, al modelo NRS XTC,
una bici que despuntó en Copa del Mundo (el carismático Rune
Hoydahl o el desaparecido Christophe Dupouey subieron al pó-
dium con ella). La NRS inauguraba el concepto “plataforma de
pedaleo”, algo muy habitual hoy día en la industria pero que en
el año de su lanzamiento (2001) sonaba extraño, desarrollado en
colaboración entre Giant y el Departamento de Competición de
Renault Sport. Nacía en un momento en el que los amortiguado-
res con plataforma (algo que tiene la mayoría en la actualidad)
aún no existían, de ahí su importancia, así que cuando escuches
que al pedalear la tensión de la cadena no tiene interacción con Giant Anthem 1 26”
la suspensión, piensa que la idea original surgió de aquí. Giant
pulió los conceptos derivados de 4 años de uso de este sistema y
de ahí nació la nueva Anthem con sistema Maestro. La bici, ob-
viamente con ruedas de 26”, 72º de ángulo en la dirección y 90
mm de recorrido dejaba más que claras sus intenciones: rapidez
extrema y sensaciones vertiginosas de Copa del Mundo. En ella el
sistema Maestro ya era muy parecido al más reciente, si bien es
cierto que en más de 12 temporadas ha habido tiempo de sobra
para experimentar y modificar su cinemática y características,
especialmente en la ubicación del amortiguador.

2011 era el momento de la llegada de la primera Anthem de 29”,

justo en plena efervescencia de las 29” en todas las marcas, y Giant Anthem X1 29er
aunque llegaba algo después que otras bicis de renombre en el
segmento del Rally, lo hacía con una geometría específica de 29”
(que prácticamente se ha mantenido inalterada hasta hace un
año). Muy agresiva en ese momento, destacaba su ángulo de di-
rección de 71º, aunque el paso de los años la ha ido posicionando
como una bici algo más relajada de los estándares actuales... pe-
ro la nueva Anthem pretende recobrar su título de dominadora.

36>
mountain

últimamente por BIKE. El sistema Maes-
tro vuelve una vez más a relucir como uno
de los más eficaces del mercado, aunque
ha ganado en sensibilidad inicial y como-
didad, debido además a la cámara EVOL
del amortiguador, también presente en la
horquilla. Esta suavidad en el comienzo
del recorrido resta algo de firmeza en su-
bidas por pista cuando lo que buscamos
es la máxima transmisión de potencia a
los pedales, aunque para ello cuenta con
el doble-bloqueo remoto de Fox (del que
carecen el resto de montajes inferiores).
El vaivén es casi inexistente en la trase-
ra, más perceptible en la horquilla Fox 32
SC, Giant de hecho ha optado más por la
eficacia de pedaleo que por la absorción
absoluta, con una curva cinemática muy
enfocada a lo primero, algo obvio en una
Una bici con muy
pocos rivales en
su nivel de calidad,
prestaciones y precio.
bici con 90 mm de recorrido. Por tanto las hay
más tragonas si lo que queremos es ser muy
agresivos en las bajadas pero... ¿es este el
objetivo del comprador de esta bici o es el de
pedalear exprimiéndose...?
Quizás por este motivo Giant ha preferido
montar un estrecho tubo de sillín con tija de
27,2 mm que nos dificulta mucho encontrar
tijas de sillín telescópicas compatibles. Vale, a
día de hoy no causan fiebre entre la mayoría
de los aficionados al Rally de nuestro país, pe-
ro en cuestión de poco tiempo, cuando prác-
ticamente todos nuestros ídolos la monten
(como ya hacen Julien Absalon, David Valero,
Pablo Rodríguez, Coloma... ) todos querremos
llevar una. De cualquier manera, la nueva
geometría nos gusta y mucho, con el trián-
gulo delantero largo pero con una postura de
pilotaje muy eficiente. Quizás la potencia de
37>
mountainbike.es
SUPERTEST
tan solo 70 mm choque un poco con la
imagen habitual de una bici de estas ca-
racterísticas, pero cuando vas “a todo pu-
ño” con la Anthem y notas que sube muy
bien y es capaz de afrontar las bajadas
con total seguridad y sin perder ritmo, es
cuando notas que todo encaja. Es estable,
perdona bastantes errores y además res-
ponde rápido a los cambios de dirección.
*/!",àß+à/,',
Esta Anthem es una de esas bicis que te
obligan a mirar el calendario para buscar
pruebas en las que calzar un dorsal en el
manillar y salir a recorrer muchos kiló-
metros con ella. Cuantos más mejor. Su
peso ajustado, muy por debajo de los 11
kg con neumáticos Tubeless y líquido se-
llante, que parece más ligera aún por su
capacidad pedaleadora y la facilidad con la
que sube, te hacen pasar los kilómetros
sin darte casi ni cuenta. Los componen-
tes Contact de Giant merecen un inciso
en este texto, cada día mejor diseñados
y rematados, hasta el punto de que no
querrás sustituirlos por otras marcas más
“pijas”. Véase el sillín, con un corte y dure-
za propios de una bici de carretera (aun-
que su terminación trasera en dos puntas
no nos apasiona cuando pasa cerca de
nuestros “tejidos blandos” en las bajadas
38>
mountainbike.es
técnicas), la tija de carbono, espectacular,
al igual que las ruedas. Solo el manillar
es algo más sencillo, de aluminio, y sor-
prende su longitud de 780 mm, excesiva
incluso para los amantes de los manilla-
res anchos, siendo el mismo modelo que
ya hemos visto en otras bicis de Enduro
de Giant. El conjunto está acompañado
por el grupo de moda, el SRAM GX Eagle
de 12 velocidades, perfecto para la batalla
sin dar dolores de cabeza y unos frenos
SRAM Level TL, también algo sencillos
pero con una frenada holgada de potencia.
¿Qué más se puede pedir?.
RESUMIENDO
» Muy lejos de las apariencias,
la Anthem es una bici comple-
LOS CAMBIOS
tamente nueva. Rediseñada GEOMÉTRICOS Y
para ser más rápida y ágil en
todo tipo de circuitos y rutas.
EN SUSPENSIÓN LA
» Sistema Maestro con 90 mm
CONVIERTEN EN UNA
de recorrido buscando toda ANTHEM MUCHO MÁS
la eficacia. Ahora el cuadro es
completamente de carbono,
“DE CARRERAS”
con unos precios contenidos. QUE ANTES.

LA VOZ DE LA EXPERIENCIA
LOS SECRETOS DE ANTHEM EN 2018
Alberto Gómez tiene 38 años, y es el director comercial de
Giant Bikes para España/Portugal. Practicando Mountain
Bike desde 1992, es un perfecto conocedor del producto, pro-
fesionalmente y como usuario que pone a prueba cada fin
de semana en sus rutas y competiciones.
Si de todas las novedades de la Anthem 2018 tuvieras que des-
tacar una, ¿Cuál sería?
Tengo claro que serían las Advanced Pro, no solo por la reno-
vación de la geometría y la actualización del nuevo sistema
Maestro, si no por el gran esfuerzo que han hecho los ingenie-
ros a la hora de desarrollar un cuadro doble de carbono lo más
ligero posible. Este esfuerzo se traduce en uno de los cuadros
dobles más ligeros del mercado, ya que 1.940 gramos con to-
dos los mecanismos y amortiguador (en
talla M) es muy competitivo.
“NUESTRA TECNOLOGÍA
En una amplia gama que hay variedad NO ESTÁ BASADA EN
de aluminio, aluminio y fibra de carbono, EL DESARROLLO DEL
y fibra de carbono al 100%, ¿qué modelo
AMORTIGUADOR, SINO EN
consideras el más equilibrado y cuál es
vuestro número 1 en ventas de Anthem?
NUESTRO PROPIO DISEÑO Las pequeñas mejoras que se han visto
Ahora mismo nuestro número uno en ven-
DEL SISTEMA MAESTRO” en los modelos de Giant en 2018, con una
nueva apuesta en neumáticos, algunos
tas en el Anthem Advanced Pro 1, el mode-
productos Contact de unas terminaciones
lo que estáis probando en BIKE y que ha superado con creces
excelentes, ¿llegan marcadas desde fábrica o un gigante como
nuestras mejores previsiones. También por su montaje y pres-
Giant es capaz de escuchar las demandas de sus compradores
taciones lo puedo considerar el más equilibrado.
y clientes que demandaban algunos de estos cambios que se
Como usuario experto, ¿crees que la Anthem necesita real- han hecho realidad?
mente un bloqueo en sus suspensiones? Lo podemos separar en dos partes, la primera son las apuestas
Todo el mundo que ha montado en una bicicleta con sistema y estrategias que puede lanzar la propia marca desde sus de-
Maestro, sabe perfectamente que bien regulado prácticamente partamentos de ingeniería, ya que en una marca con un poder
no hace falta sistemas de bloqueo. Es un sistema de suspensión de innovación como la nuestra esto siempre está a la orden del
que por sus cualidades no basa su efectividad en la tecnología día; y la segunda es la tendencia y demanda que se comunica
del amortiguador si no en el sistema de suspensión de la bici- desde cada país a los product manager, que ellos a su vez le co-
cleta. Ahora bien, un bloqueo total, poder poner la bicicleta rí- munican a los ingenieros. Tengo que recordar que Giant se co-
gida al 100% en determinadas zonas, sabemos que es algo que mercializa en más de 80 países y eso siempre le puede dar un
demanda el cliente final, con lo cual siempre es un valor aña- buen feedback a la marca de lo que puede ser el futuro del ci-
dido a la hora de que se declinen por comprar nuestra Anthem. clismo a nivel global.

39>
mountainbike.es
 CANYON SPECTRAL CF 9.0

UNA SOMBRA OSCURA SE MUEVE EN EL BOSQUE. CUANDO MENOS LO ESPERAS TE

SOBREPASA, CUBRIENDO TUS GAFAS DE SALPICADURAS DE BARRO. NI LA OYES VENIR.
APENAS ROZA EL SUELO, SIGILOSA. CON UN FLOW ESPECTRAL NO PARECE DE ESTE MUNDO.

ACE APENAS DOS las de aluminio, con una nueva configuración

MESES QUE CANYON
PRESENTÓ DOS DE
SUS FULL SUSPENSION, SPEC-
TRAL Y TORQUE, AMBAS CON EL
NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN
QUE MARCARÁ LA PAUTA DE FU-
TUROS DISEÑOS. Para Spectral, el
equipo de desarrollo de Canyon se propu-
so encontrar el mejor balance en tracción,
control y diversión para el renacer de su
opción Trail. Se define por un cuadro to-
talmente nuevo, tanto en las versiones de
carbono como
SU NUEVO
de suspensión y geometría, nuevos recorridos
de 140 mm detrás y 150 mm delante, ruedas
plus (o deberíamos llamarlas semi-plus) de
27,5”x2,60”. Para Canyon este balón es la op-
ción ideal, pues equilibra la tracción extra de
las ruedas grandes con el manejo de las rue-
das pequeñas. La nueva 2,60” es una medida
mucho más coherente digamos, con las ne-
cesidades reales. Primero llegaron las plus en
3.00”, luego se rebajaron a 2,80” estas final-
mente parece que van a ser desplazadas por
las 2,60”, una medida que permite construir
neumáticos ligeros, absorbentes y de
gran agarre. Atrás quedaron los rebo-

SISTEMA DE tes y la facilidad para pellizcar de las

más gordas...
SUSPENSIÓN ELIGE MATERIAL
MARCARÁ El cuadro se encontrará en tres ver-

LA PAUTA
siones: 100% full carbon en las tope

DE FUTUROS
DISEÑOS

150mm 140mm 27,5+ Trail 13,61 3.499

Iván Mateos
TEXTO:

FOTOS:
Alejandro Cubino

40>
mountainbike.es
Los 2,60”
ofrecen ese
plus de agarre
justo cuando lo
necesitas.

41>
mountainbike.es
TESTBIKE

SUS RUEDAS
27,5X2,60” Y EL
NUEVO TRIPLE
de gama, mix de triángulo delantero de
carbono con basculante de aluminio, y
manejo. El tubo diagonal es más bajo, y
también el pedalier, mejorando la esta-
PHASE SON
aluminio. La disposición del amortiguador bilidad. El ángulo de dirección se sitúa en SUS BAZAS
COMO TRAIL
pasa a ser horizontal, más accesible con poco más 66º. Existe una talla XS sólo en
la mano, y con un sistema de suspensión cuadro de aluminio.
mejorado llamado Triple Phase que no
sólo mejora la absorción, sino también la MUY EJEMPLAR
eficiencia de pedaleo. Está repleto de bue- SENDERISTA
nos detalles, buscando sencillez de man- Recuerdo que cuan- publicamos en el BIKE nº 305: es de ese tipo de bici que puede
tenimiento, como el guiado de cables “Ca- do monté el primer con todo, que pedalea bien, que se siente ligera y manejable y
ble Channel” o el uso de rodamientos con día en la Spectral con una posición equilibrada. Perfecta para el uso habitual que
doble sellado e incluso doble rodamiento tuve las mismas hacemos todos (al menos en mi caso) donde prevalecen los
en según qué articulación. Está preparado sensaciones que senderos sobre las pistas y donde siempre acabas buscando
para el cableado de la transmisión elec- cuando probé la una bajada técnica para terminar. Es muy parecida a la Canyon
trónica Shimano Di2, y por supuesto opta Cannondale Trigger Strive actual, un modelo que con la llegada de esta Spectral
por ejes Boost en ambas ruedas. Carbon, cuya prueba casi no tiene sentido, necesitando una actualización completa
tras cuatro temporadas en el mercado. La Spectral ha dado un
Geométricamente el cuadro se actualiza paso hacia delante respecto a su anterior versión, colocándo-
con una parte frontal más larga y una tra- se como una de las Trail más específicas para esta modalidad
sera más corta (vainas de 430mm) para que hemos probado, jugando las mejores mejores cartas de
lograr la combinación entre seguridad y

DESDE
A GAMA P TRA
+   ̍ §̎ +   ̍ §̎ HASTA
8
,.#$+.2
2.199€ "%   ̍ §̎ +   ̍ §̎ 6.999€
AL 5.0 "%   /1. ̍ §̎ "%   2+ ̍ §̎ "%   +3#

P 9
̟!2"/,̠ Fibra de carbono. 140 mm de recorrido. ̟*,/1&$2",/̠ Fox Float DPS Evol Performance Elite.
GEOMETR E
̟%,/.2&))̠ Fox 34 Performance Elite. ̟-ß")&ß/̠ Shimano Deore XT. 30 d. ̟-ß")ß0̠ No incluidos. ̟!* &,̠
A: 1.180 F
G
Shimano Deore XT. ̟*+",à!* &,̠ Shimano Deore XT. ̟!0ß1ß̠ Shimano SLX. 11 vel. 11-46. ̟!"ß+̠ Shimano B: 335
HG7011. ̟#/ß+,0̠ Shimano Deore XT. Discos 200/180 mm. ̟"&/ß!!&ȓ+̠ Canyon / Across. ̟-,1ß+!&̠ RaceFace C: 430
D
Aeffect. ̟*+&))/̠ RaceFace Aeffect. 760 mm. ̟0&))Ȏ+̠ Ergon SME30. ̟1&'à 0&))Ȏ+̠ RockShox Reverb Stealth. D: 440
E: 605
̟/2ß"0̠ DT Swiss XM1501 Spline. ̟!2 &ß/10̠ Maxxis Minion DHF / Rekon 27,5x2,60”. ̟-ß0,̠à13,615 Kg (talla M, F: 74,7º C A
con pedales Look X-Track). ̟1))0̠ XS (sólo aluminio) S, M, L, XL.à̟-/ß!&,̠ 3.499€. ̟
&+#,̠ www.canyon.com G: 66,7º
B

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección.
Todas las longitudes en mm }

1 Todos los rodamientos sellados son reforza-

dos con nuevas juntas externas que duplican
la protección, y tapas exrternas en el pun-
to de giro principal. Los puntos sometidos a
mayores cargas, como el lado del plato de
este pivote o las punteras traseras, se refuer-
zan con la colocación de doble rodamiento.
2 El cierre de la tija de sillín es invisible. Queda
integrado, oculto dentro del tubo vertical, y se
acciona desde la parte frontal con una llave
allen. El sistema es discreto, efectivo y ligero,
y queda cubierto por una tapa de goma que
frena la entrada de todo elemento al interior
1 2
del cuadro.
3 4
3 El sistema IPU (Impact Protection Unit) limita
el giro completo del manillar en caso de caí-
da, impidiendo que la maneta de cambio pue-
da golpear el tubo. Sus dos tornillos ahueca-
dos “saltan” a modo de fusible, partiéndose
antes de que su fijación en el cuadro pueda
resultar dañada.
4 Cable Channel. La tapa que cubre los cables,
de plástico, queda perfectamente integrada
en las formas del tubo diagonal, creando una
sensación visual de cableado interno. Levan-
tando la tapa se accede con total facilidad a
las fundas.

42>
mountainbike.es
 Sólida unión entre
potencia y manillar RACE
FACE de 35 mm
de diámetro.

Lo mejor. Calidad de
suspensión trasera.
Selección de compo-
nentes.

A mejorar. La nueva contrucción más

Estabilidad en terreno robusta empuja a la nueva
irregular a alta veloci- SPECTRAL a dar el salto de
dad. Desarrollos. Pivotes con acceso
desde la CARA la Categoría de uso 3 a la 4,
INTERNA de los la misma que la de Strive
(categorías normalizadas en Disco delantero
tirantes, para
función de la resistencia). SHIMANO de 200 mm
una imagen más
de diámetro. Trasero
simple.
de 180 mm.

Inteligente elección de
neumáticos, un MINION
HDF de gran agarre
delante y un más rodador
REKON detrás, ambos en
27,5x2,60”

EL DETALLE
¡SORPRESA!> El eje pasante de 12x148
mm de la rueda trasera esconde el
típico “gadget”diseñado por Canyon:
Tirando del pequeño asa se puede ex-
traer una palanca que, una vez encaja-
da en la muesca, nos permite desenros-
car o roscar el eje con gran facilidad.
Para los obsesos de lo ligero, despeja-
mos la duda: el eje pesa 52 gramos.

43>
mountainbike.es
TESTBIKE

la polivalencia. Su sistema de suspensión sumas la calidad de sus suspensiones, y el aplomo y agarre extra
Triple Phase demuestra una capacidad de de sus neumáticos 2,60” tienes una bici super cómoda, predeci-
pedaleo ejemplar, incluso con el mando ble y estable, con muy buen agarre y con la manejabilidad ideal
de control de amortiguador en abierto, para moverte por senderos. Bajando se comporta bien, se apre-
haciendo temblar la oligarquía de los sis- cia capaz, pero cuando la cosa se complica demasiado, en tramos
temas de tipo Dual Link, los reyes de pe- verticales y muy rotos se muestra un tanto nerviosa, te resta pun-
daleo. En la posición intermedia la trasera tos de confianza y sientes la necesidad de tener la rueda delante-
se endurece ligeramente y levanta un po- ra más lejos de los pedales... pero claro, algo tendría que dejar la
co el sillín, situándonos mejor para afron- Spectral para la futura Strive...
tar subidas inclinadas. Y si
quieres firmeza para tramos
de carretera o pistas muy
LA
limpias, no tienes más que CALIDAD DE
girar ambas palancas azules
hacia la posición más firme. PEDALEO ES
Aunque la suspensión delan- SENSACIONAL,
tera es una delicia en suavi- DE UN NIVEL
NUNCA ANTES
dad tras la incorporación de
la tecnología EVOL, la Spec-
tral es más suave y absor-
bente de atrás. La posición VISTO EN
de conducción es centrada,
como en toda buena Trail,
CANYON
quizás un poco alta de manillar por la pi-
pa de dirección de 11,5cm, pero siempre
podemos jugar con algunos espaciadores.
Si a la firmeza y plasticidad del cuadro le

RESUMIENDO
» Super cómoda de posición
y suspensiones. Calidad de
suspensión inmejorable, en
cuanto a capacidad pedaleo y
suavidad y absorción.
» Neumáticos en la medida
justa: 2,60” con gran agarre
y carcasa consistente, apoya-
dos en unas llantas de 30mm
de ancho.
44>
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¡Qué bien funciona!
TRIPLE PHASE SUSPENSION
Siguiendo el concepto del modelo Sender de Descenso, la cinemá-
tica se estructura en lo que llaman una Triple Fase: una primera
fase sensible, una segunda fase estable (para un buen pedaleo) y una
tercera fase progresiva para manejar los impactos más fuertes. En
combinación con una gran independencia de la frenada (se mantiene
estable, no tiende a comprimirse o extenderse) da como resultado un
excelente trazado del terreno, suavidad y absorción de fuertes golpes.

PRO
GRE
SIVA

ESTAB
LE

SENSIBLE

Las curvas
cerradas son
sencillas con la
Spectral. Los
balones 2,60”
facilitan la
adherencia.

45>
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BICIDELAÑO

46>
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 #mejorbici2018
PREMIOS LA BICI DEL AÑO 2018

AND THE
WINNER IS…
EN 1991 CONVOCAMOS LA PRIMERA EDICIÓN DE LA BICI DEL AÑO. ENTONCES NO EXISTÍA
INTERNET, Y MILES DE LECTORES NOS ENVIARON SUS CUPONES RELLENANDO SU
CANDIDATA FAVORITA PARA SER NOMBRADA LA BICI DEL AÑO. AQUEL HONOR SE LO
LLEVÓ LA LEGENDARIA KLEIN ATTITUDE. DESDE ENTONCES AÑO TRAS AÑO MILES DE
LECTORES DE BIKE SIGUEN DECIDIENDO CUAL ES LA MEJOR BICI DE LA TEMPORADA.
AHORA TOCA HACERLO CON LA COSECHA 2018.

O .2&Þ/Þ0ß %!Þ/ß %&0́
TORIA? EL CONCURSO LA
&!&ß "Þ)ß _,ß Þ0ß Þ)ß Þ0́
!Þ+/&,ß ",+"Þß !"ß _,ß )0ß *Þ',́
RES BICIS, LOS MEJORES COMPONENTES,
!!Þ0,/&,0ß )0ß &!&0ß !,+ß *Þ',/ß /Þ́
)!&Ƿ+ß !)&""ß -/Þ!&,ß ,ß )0ß *Þ',́
/Þ0ßÞ́*1 , miden sus fuerzas para que un juez
implacable, que sois vosotros los lectores de BIKE,
decidan quién se merece subir al podio. Las can-
didatas las hemos elegido desde la Redacción de
BIKE, modelos de bicis, componentes y accesorios
que a nuestro juicio han destacado en los catálogos
2018 de las diferentes marcas, y que ahora tienen
que erigirse como las mejores del año, para lo
cual es el turno de los lectores, es tu turno.
Vota por La Bici del año en las diferentes ca-
tegorías, lo podrás hacer cómodamenente
desde tu smartphone o desde tu PC, y además
de hacer que tu bici favorita esté más cerca de
destacar tal como tú crees que se merece, co-
mo premio por tu participación, BIKE sorteará
entre todos los participantes unos sensaciona-
les regalos que, tal como podrás leer en estas
mismas páginas, son realmente exclusivos.
No lo dudes y forma parte en la elección de la
#mejorbici2018

¿Cómso ̟04($1$2 5$1 + 2

puede !("(2 & - #.1 2 #$

+ '(23.1( #$ +

votar?
Carga este código en tu
!("( #$+ ¯.
Carga este código en tu
smartphone y conocerás las
bicis más votadas desde el
año 1991
smartphone o entra en
mountainbike.es

BASES DE PARTICIPACIÓN BICI DEL AÑO 2018
1> El Área de Deporte de Motorpress Ibérica sorteará, entre todos aquellos usuarios de BIKE,
Ciclismo a Fondo y Triatlón que respondan este cuestionario: un reloj Tissot T-Race edición es-
pecial La Vuelta, una multiherramienta Letherman Collector’s Edition PST, una Mochila Over-
board Pro-Sports Waterproof, una Linterna frontal Ledlenser Xeo 19r y unas zapatillas perso-
nalizadas, de carretera o Mountain Bike, de la marca española Luck.
2> El carácter de este concurso es gratuito y para poder participar en el sorteo es requisito im-
prescindible cumplimentar completamente el cuestionario denominado “La Bici del Año 2018”.
Podrán participar en el sorteo las personas mayores de 18 años que sean residentes legales en
territorio español y que durante el ámbito temporal del sorteo respondan de forma completa y
válida al cuestionario mencionado en este apartado de las Bases de la Promoción. El concurso
sólo tendrá validez en el territorio español (Península, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla).
3> Solamente serán considerados formularios válidos para participar y optar al premio aquéllos
que estén debidamente cumplimentados a través de la página www.mountainbike.es habiendo
respondido todas las preguntas y aportando, además, los datos personales del concursante.
4> El periodo de recepción de los formularios online del concurso será del 1 al 31 de marzo de
2018. Al llegar la fecha de cierre el formulario del concurso quedará desactivado.
5> A cada participante que haya rellenado de manera correcta el formulario, se le asignará
un número en la base de datos donde reside la encuesta. El sorteo se celebrará a partir del
2 de abril de 2018, utilizando un programa de selección de números aleatorios y el resultado
del mismo se comunicará en la revista BIKE número 313 y en nuestra web. Los ganadores
recibirán la notificación por teléfono. No se podrá canjear el premio por su valor en metálico.
6> El premio estará sujeto al régimen fiscal aplicable. La entrega del premio estará sujeta a la
disponibilidad del fabricante. El premio llegará hasta el domicilio del ganador mediante un sis-
tema de mensajería directo. El premio sólo podrá ser recibido por personas mayores de edad.
7> No podrán participar en el sorteo los trabajadores de Motorpress-Ibérica, ni empresas aso-
ciadas o asesoras, así como sus familiares hasta el segundo grado de consanguinidad incluido.
8> Los datos facilitados por los participantes en la promoción serán tratados conforme a
la L.O. 15/1999. En este sentido, los participantes dan su consentimiento expreso a Motor-
press Iberica S.A.U (responsable del fichero), con domicilio en la calle Áncora 40, 28045 de
Madrid, para la recogida y tratamiento de sus datos personales necesarios para la organiza-
ción, gestión del presente concurso y poder enviarle información publicitaria sobre productos
editoriales, o sobre productos de terceros relativos a motor, energía, seguros y deporte, to-
do ello en formato convencional o electrónico. Puede ejercitar los derechos de acceso, rec-
tificación, cancelación y oposición mediante escrito dirigido en todo momento a Motorpress
Ibérica, S.A.U. a la dirección postal anteriormente indicada o a la dirección electrónica protec-
ciondatos@mpib.es. En el caso de los SMS, respondiendo con la palabra BAJA a cualquiera
de los que reciba. Consulte nuestra política de privacidad para obtener mayor información:
www.motorpress-iberica.es/politica-de-privacidad-y-proteccion-de-datos/.
9> El hecho de participar en este concurso supone el conocimiento y aceptación de todas y
cada una de sus bases.

47>
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PREMIO a tu voto
Entre todos los participantes de La Bici del Año 2018 serán sorteado
estos exclusivos premios. ¡Para participar sólo tienes que votar!

RELOJ TISSOT
̀/!ÞßÞ"&!&Ƿ+ß
Þ0-Þ!&)ß)ß
32Þ)1
>Movimiento de cuarzo
Swiss Made.
>Hermético hasta una
presión de 10 bares. >El reputado fabricante español le hará al ganador
a de acero inoxidable 316L. unas zapatillas de forma artesanal completamente a medida.
ecubrimiento de PVD gris y
negro con composición
de carbono.
>Fondo grabado con el
logo de La Vuelta.
ristal de zafiro irrayable.

*2)1&%Þ//*& +
LE1%Þ/*
!,))Þ!1,/¨
Þ"&1&,+ß-01
>100% acero inoxidable

*,!%&) ,3Þ/ ,/"

-/,̀0-,/10ß41Þ/-/,,#
>20L de capacidad.
>Estanca.
>Cintas reflectantes en las correas.
>Espaldera con tejido ventilado.
>Base en material superresistente.

,1Þ))ß
0&$$ß"6+ß0-,/10
>Elaborada en Aluminio,
capacidad de 0,75L,
pta para portabidones de bici.

48>
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 BICI DEL AÑO 2018

BERRIA MAKO BR EVO 9 desde 7.699€ BH LYNX RACE CARBON XX1 EAGLE 6.999,90€

BIANCHI METHANOL FS 29.1 8.599€ BMC AGONIST 01 ONE 6.999€

CANNONDALE SCALPEL TEAM 9.499€ CANYON SPECTRAL CF 9 LTD 6.999€

COLUER WIZARD 8.1 desde 4.659€ CUBE AMS 100 C68 SLT 29 5.999€
49>
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ICI DEL AÑO 2018

FELT EDICT 1 5.499€ FOCUS O1E MAX TEAM 8.199€

FRM ANAKIN CAPE COBRA 12.500€ FUJI SLM 1.3 29 4.799€

GHOST LECTOR WCR̞9 LC U 3.999€ GIANT ANTHEM ADVANCED PRO 0 29ER 7.699€

GT ZASKAR 9R ELITE 2.299€ IBIS MOJO HD4 CARBON XX1 EAGLE 9.819€
50>
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#mejorbici2018

INTENSE CARBINE FACTORY 11.198€ JULIANA STREGA CARBON WICKED 8.129€

KROSS LEVEL TEAM EDITION 5.930€ KTM SCARP SONIC 12 8.099€

LAPIERRE PRORACE SAT 929 ULTIMATE 4.999€ LIV PIQUE ADVANCED 1 4.899€

MASSI AIRE C 29 TEAM 7.699€ MEGAMO TRACK Precio N/F

51>
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 ICI DEL AÑO 2018

MERIDA BIG NINE 6000 2.699€ MMR KENTA 00 5.599€

MONDRAKER FOXY CARBON RR SL 8.499€ NINER AIR9 RDO XX1 EAGLE 6.399€

OLYMPIA F1 X XX1 EAGLE 7.599€ ORBEA RALLON MLTD 7.999€

PIVOT MACH 5.5 CARBON TEAM XX1 EAGLE 10.699€ RADON JAB 10.0 4.999€
52>
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#mejorbici2018
EN ESTA
CATEGORÍA
ES OBLIGADO
CERRAR LOS OJOS
Y PONERTE
A SOÑAR

SANTA CRUZ HIGHTOWER CC LT XX1 RSV 9.999€ SCOTT SPARK RC 900 WC 6.399€

SPECIALIZED EPIC S̞WORKS CARBON SRAM 29 9.199,90€ STEVENS JURA ES 29 2.999€

TREK TOP FUEL 9 RSL PROJECT ONE 10.662€ YETI CYCLES SB5.5 TURQ XX1 EAGLE 8.499€
53>
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BERRIA BRAVO EQUIPE 6 EXPERT CS 1.999€ BH ULTIMATE RC FOX RYTHM 1.999,90€

BPRO M940 29 449€ BTWIN BTT XC 900 275 1.600€

CANNONDALE TRAIL 5 749€ CANYON EXCEED CF SL 5 1.699€

COLUER POISON 29 XT 1.999€ CONOR WRC TEAM GX EAGLE 29 desde 1.350€

54>
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CUBE REACTION C62 RACE 1.999€ FELT DOCTRINE 5 1.799€

FOCUS RAVEN EVO 29 1.999€ FUJI SLM 2.7 29 1.999€

GHOST LECTOR 3.9 LC U 1.999€ GIANT XTC ADVANCED 29 2 GE 1.999€

GT AVALANCHE 29 EXPERT 899€ HEAD TRENTON II 1.999€

55>
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 KROSS LEVEL 10 1.750€ KTM MYROON 29 COMP 11 1.814€

LAPIERRE PRORACE 229 999€ LIV EMBOLDEN 2 1.399€

MASSI TEAM EXPERT 1.999€ MEGAMO FACTORY 30 F 1.999€

MERIDA BIG NINE 500 899€ MMR RAKISH 50 1.750€

56>
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MONDRAKER VANTAGE 999€ OLYMPIA EVO desde 1.895€

QUER CXR TEAM 3 1.899€ RADON JEALOUS AL CUSTOM 6 1.299€

SCOTT SCALE 930 1.999€ SPECIALIZED CHISEL EXPERT 29 1.799,90€

STEVENS SONORA 29 1.999€ TREK PROCALIBER 9.6 1.999€

57>
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 MTB DEL AÑO 2018

B̞PRO E350 27,5 1.299€ BH ATOM X LYNX 6 5499,90€

BIBOO TARANTULA desde 3.225€ BMC TRAILFOX AMP LTD 4 11.999€

BULLS E̞CORE EVO AM RSD DI2 27,5 6.499€ CANNONDALE MOTERRA SE 5.699€

CUBE STEREO HYBRID 120 HPC SLT 500 6.499€ FANTIC XF1 INTEGRA RACE 180 6.595€
58>
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FOCUS RAVEN2 PRO CARBON 6.999€ GHOST HYBRIDE LECTOR S6.7 PLUS LC U TI 5.499€

GIANT FULL E+ 0 PRO 5.099€ GT E̞PANTERA 2.599€

HAIBIKE XDURO ALLMTN 9.0 5.499€ KROSS LEVEL BOOST 2 0 3.375€

KTM MACINA KAPOHO 271 5.746€ LAPIERRE OVERVOLT AM700I 5.499€

59>
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 MTB DEL AÑO 2018

LIV VALL E+1 PRO 3.199€ LOBITO MT1 EXECUTIVE 4.598€

MEGAMO 27.5 PLUS AYRON 10 4.290€ MERIDA EONE SIXTY 900 E 6.499€

MMR BOLT 4.599€ MONDRAKER E̞CRAFTY R+ 5.299€

MOUSTACHE SAMEDI 27 RACE 11 CARBON 8.899€ OLYMPIA E1 X desde 5.898€

60>
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ORBEA WILD FS 10 29 6.499€ PIVOT SHUTTLE 9.999€

SCOTT E̞GENIUS 700 TUNED 7.199€ SPECIAZLIZED TURBO KENEVO EXPERT 6FATTIE 6299,90€

STEVENS E̞SLEDGE PLUS 4.699€ TREK POWERFLY FS 9 LT 5.999€

WILIER E803 ENDURO 6.500€ WRC E10 27,5 PLUS CARB E8000 5.300€
61>
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 COMPONENTE DEL AÑO 2018

ENVE PROTECTIVE precio N/F FOX DPX2 745€ ENVE PROTECTIVE precio N/F

),,(à5̞1/!(à!/ ,+à1& 199,90€ ONOFF TIJA PIJA 279,95€ PROGRESS CB3 NITRO desde 1.390€ ROCKSHOX PIKE RCT3 1.158€

SCHWALBE ADDIX precio N/F SHIMANO XT 4 PISTONES 400€ (aprox. el par) ROTOR 2INPOWER 1.199€

SPECIALIZED COMMAND POST WU 599€ SELLE ITALIA NOVUS BOOST 159,90€ GX EAGLE desde 499€

62>
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 ORIO DEL AÑO 2018

100% SPEEDTRAP desde 190€ ABUS MOVENTOR 99,95€ BELL SUPER DH MIPS 299,95€ BONTRAGER FLARE R 59,99€

CAMELBAK CHASE BIKE VEST 99€ FI´ZI:K INFINITO X1 350€ FOX PROFRAME 270€ MET ROAM MIPS 170€

NORTHWAVE GHOST XC 369,99€ OAKLEY ARO Y JAWBREAKER desde 180€ POLAR M460 OH1 230€

MAVIC XA PRO 150€ SEASUCKER TALON 422€ SIGMA PURE GPS 89,95€

SONY RX0 799€ SPIUK PROFIT 199,90€ XPLOVA X5 GPS 399€

63>
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INFORME

64>
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RME:
OPCIONES
MERCADO
A TU CASETE

L
ORAZÓN
E TU
BICI
EL CASETE ES UNO DE LOS COMPONENTES DE LA
TRANSMISIÓN DE NUESTRA BICI MÁS COMPLEJO Y QUE
MÁS HA EVOLUCIONADO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS PARA
ADAPTARSE A LOS CAMBIOS EN EL NÚMERO DE PLATOS.

P /&*ß/,à )à 0&*-)&#&!̞

!&ȓ+à "ßà )0à 1/+0*&̞
0&,+ß0à )à ", )ßà -)̞
1,à 6à *dz0à /ß!&ß+1ß*ß+1ßà )à 1ß+̞
DENCIA IMPARABLE DEL MONOPLATO,
han propiciado que sea el casete quien “más
lo sufra”, desempeñando el papel fundamen-
tal de multiplicar el rango de velocidades de
nuestra bici. Y no solo creciendo en número
de coronas, que son a día de hoy 11 y 12 en
el caso de los elitistas modelos que hemos
puesto bajo la lupa, sino también en el ta-
maño de los piñones, desde el más grande
hasta el más pequeño, con rangos máximos
que van desde 50 dientes en la corona más
grande hasta 9 en la más pequeña.
Pero la dificultad que conlleva diseñar y fabri-
car una pieza tan compleja y minuciosa como
esta, donde cada rebaje o arista tallada en los
dientes influye en el tacto, suavidad, sonido y
funcionamiento de nuestros cambios es que,
a diferencia de otros componentes como bie-
las o platos, aquí encontramos que tan solo
unos pocos fabricantes se han atrevido a ela-
borar sus propios casetes y tecnologías.
Hemos seleccionado el mejor modelo de ca-
da una de estas marcas, atendiendo a crite-
rios como la máxima tecnología de cada una
de ellas, el máximo rango de velocidades po- TEXTO:
Héctor Ruiz/
sible en cada caso, además de con su com- Sergio Lorenzo
patibilidad con los sistemas estándar (para
núcleos Shimano o SRAM, lo que excluye los
sistemas propios como el de Hope, solo apto
para sus bujes). Cinco opciones que a buen
seguro te harán soñar.
FOTOS:
Alejandro
Cubino/
iStock

65>
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INFORME

11
VELOCIDADE
S

̟*1ß/&)̠àAcero (bloque piñones pequeños), aluminio

(bloque piñones grandes). ̟3ß),!&""ß0̠ 11. [DIENTES]
9-10-12-14-17-20-24-28-33-39-46. ̟-ß0,̠ 302g.à̟-/ß!&,̠
379,99€. ̟
&+#,̠ Evil Bikes, 902 46 38 45, www.evil-bikes.
com, europe@evil-bikes.com, www.bythehive.com

Lo mejor. Peso. Rango de velocidades.

Lo peor. Necesidad de 2 llaves de piñón.

Precio. Sin versión de 12v.

»E-THIRTEEN TRS RACE 9-46 11V

La marca E-13, muy asociada al mundo de las bi-
cis Trail y Enduro, gracias al resto de componentes Tiene un sistema
que fabrica como los guíacadenas (producto que de montaje único,
con dos bloques
la ha hecho famosa), ofrece dos casetes TRS de de coronas
11 velocidades, entre los que destaca esta versión encajado uno
Race con un peso de 37 g inferior al de la versión sobre otro.
TRS+, siendo además el casete más ligero de
los analizados, con 302 g. Pero si algo ha hecho
especial a este casete es su corona pequeña de 9
dientes, siendo la primera marca en atreverse con
esta medida tan reducida. En su primera versión
9-42 anunciaba un rango de desarrollos radical,
que ha crecido ahora hasta 46 para hacer frente a
los casetes Eagle de SRAM, con lo que logran un
511% de rango (es decir, que su piñón más grande
multiplica el desarrollo del piñón más pequeño en
5,11 veces. Otra característica es su fabricación
en 2 partes, con un bloque pequeño de 8 piñones
fabricado en acero en una única pieza y otro más
grande de 3 coronas, también de una sola pieza
pero fabricado en aluminio para contener el peso.
Este sistema permite poder sustituir individual-
mente el bloque que tengamos más desgastado
(habitualmente las coronas grandes de aluminio),
ya que se venden recambios por separado y así
minimizas costes. En su instalación además, el
bloque pequeño queda encajado al grande me-
diante unas pestañas que quedan en su sitio al
girarlo, a modo de cerradura. El bloque grande a
su vez queda asegurado mediante una rosca de
aluminio (incluye la herramienta para apretarla),
pero es un sistema que nos obliga a tener dos
llaves extractoras de piñón para hacer su posterior
desmontaje. Solo está disponible para núcleos XD
de SRAM e incluye un pequeño envase con grasa
para su montaje.
66>
mountainbike.es
 12
VELOCIDADE
S

̟*1ß/&)̠àAcero mecanizado (bloque negro), aluminio

7075-T6 (bloque dorado). ̟3ß),!&""ß0̠ 12. [DIENTES]
9-11-13-15-17-20-23-27-31-35-41-48. ̟-ß0,̠ 335 g (9-46),
342g (9-48).à̟-/ß!&,̠ 379€. ̟
&+#,̠ Leonardi Factory, 91 298
11 93, info@leonardifactory.com, www.leonardifactory.com

Lo mejor. El mayor rango del mercado.

12 velocidades. 2 opciones.

Lo peor. Precio. Cuesta separar los dos bloques.

»LEONARDI GENERAL LEE

12V 9.46 XD El casete italiano ha llegado rompiendo moldes,
siendo junto al E-Thirteen uno de los pocos ca-
setes del mercado con una corona pequeña de 9
dientes y el único con un total de 12 coronas. Es
una de las pocas alternativas a los casetes Eagle
de 12 velocidades que podemos encontrar en las
tiendas, y dado que tiene un total de 48 dientes en
su corona superior hace que su rango de velocida-
des alcance hasta un 533%, un 33% más que los
de SRAM, batiendo todos los récords.
Su diseño también lo divide en 2 bloques, una
parte con más piñones (10) fabricada en acero, y
otra más ligera en aluminio que alberga las dos
coronas grandes y que va instalada a presión, que-
dando inmóvil mediante varios pines (que quedan
Su sistema nos perfectamente encajados, tanto que es difícil se-
ODQLHSD¨LNCHɆ̈B@Q¨ pararlos). Tanto el bloque grande como el pequeño
las dos coronas están fabricados cada uno en una única pieza, un
superiores entre
dos desarrollos proceso de mecanizado que conlleva un precio
distintos. bastante elevado a cambio de un menor peso.
El bloque de coronas grandes podemos adquirirlo
opcionalmente en dos desarrollos, o bien un 40-46
(511% de rango) o un 41-48 (533%), de manera
que podemos elegir entre un mayor salto de ca-
dencia pero con más capacidad escaladora, o un
desarrollo más progresivo pero con menos aba-
nico de posibilidades. Al ser esta una pieza indivi-
dual, podemos sustituirla también si su desgaste
es más acelerado que el del resto del casete, y
además Leonardi proporciona recambios también
tanto para la tuerca como para el casquillo que
rosca sobre el núcleo. Solo se fabrica con compati-
bilidad con núcleos XD.
67>
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INFORME

11
VELOCIDADE
S

̟*1ß/&)̠àAcero, carbono y aluminio. ̟3ß),!&""ß0̠

11. [DIENTES] 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40. ̟-ß0,̠
328g.à̟-/ß!&,̠ 229,20€. ̟
&+#,̠ Macario, 91 887 37 00,
www.macario.com, www.shimano.com

Lo mejor. Calidad construcción y funcionamiento.

Materiales.

Lo peor. Corona pequeña de 11 dientes.

Aún sin 12 velocidades.

»SHIMANO XTR CS M9000

El M9000 es el “viejo conocido” en el mundo de las
transmisiones, con una calidad de rendimiento y Desde titanio a
una suavidad a la hora de cambiar de coronas que Ɇ̈AQ@¨CD¨B@QANMN¨
el casete M9000
le ha otorgado una fama bien merecida y lejos de es toda un pieza
toda duda. Parte de este funcionamiento fino y pro- de coleccionista.
gresivo es debido al menor salto de dentado entre
unas y otras coronas, su tecnología Dyna-Sys de 11
velocidades, que sacrifica el rango de posibilidades
de su desarrollo respecto al resto de casetes de esta
comparativa (rango del 363%). No obstante, Shi-
mano posee en su catálogo opciones de dentados
con dentado 11-42 y hasta 11-46 en la gama XT,
ampliando enormemente su abanico de posibilida-
des, dado que el XTR está pensado para su uso en
competición, donde no se acusaría la necesidad de
un rango tan amplio, o junto a un doble plato, donde
tendría más sentido. Donde Shimano es menos
flexible es en su corona pequeña, siempre de 11
dientes, dado que esta marca considera que menos
dientes no ofrece el mejor resultado en cuanto a
rigidez y suavidad de funcionamiento.
En lugar de realizar bloques de piñones en una sola
pieza, apuestan por un sistema más clásico y menos
costoso de coronas individuales, permitiéndoles
jugar con multitud de materiales distintos tanto en
piñones como en los espaciadores y arañas, con un
precio alto pero muy por debajo de la mayoría de
sus rivales. Así, el XTR hace una apuesta rompedora
incorporando la fibra de carbono, de hecho el único
casete de Mountain Bike fabricado en serie con este
material, presente en las dos arañas que forman los
cuatro piñones superiores (el 27-31 y el 35-40). No
contentos con ello, 6 de sus coronas (desde la 19
a la 35) están fabricadas en titanio, con la araña en
aluminio, la corona superior en aluminio y las 4 más
pequeñas en acero.
68>
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 12
VELOCIDADE
S

̟*1ß/&)̠àCromoly (11 piñones) y aluminio (Piñón 50

dientes). ̟3ß),!&""ß0̠ 12. [DIENTES] 10-12-14-16-
18-21-24-28-32-36-42-50. ̟-ß0,̠ 363g.à̟-/ß!&,̠ 458€.
̟
&+#,̠ Team Bike, info@teambike.es. www.sram.com

Lo mejor. Trabajo minucioso y diferenciador.

Suavidad funcionamiento.

Lo peor. El más caro.

»SRAM
XG-1299
EAGLE
Se trata del “culpable” de la revolución de los ca-
setes, uno de los más codiciados especialmente
en esta decoración Gold, el primero de la historia
del Mountain Bike en estar fabricado en serie con
12 coronas y con un rango de 10-50 velocidades,
la firme apuesta de SRAM, con una variabilidad del
El trabajo de torneado 500%. Es el más caro de todos, debido al proceso
CNC de SRAM es el de fabricación de prácticamente todo su cuerpo
más detallista y con
mayor complejidad (excepto la corona superior), llamado X-Dome,
de rebajes en la que es realizado mediante el mecanizado exhaus-
RTODQɆ̈BHD¨CD¨RTR¨ tivo de una pieza de acero que poco a poco y tras
dientes.
distintos procesos va tomando forma hasta llegar
al nivel de minuciosidad de todos sus dientes y
aristas. Es de hecho el que más trabajo demuestra
en cada uno de los 303 dientes que lo componen,
con multitud de rebajes y aristas que ayudan a que
la cadena trabaje suave y lo más silenciosa posible
cuando la cruzamos en pleno esfuerzo, caracterís-
tica que comparten también los platos de la marca
SRAM. La corona grande está fabricada en alumi-
nio, y está unida al resto mediante unos sólidos
remaches, de ahí su color distinto. Su gran virtud y
mérito es a su vez una desventaja si comparamos
con Leonardi o E-Thirteen, ya que si desgastamos
más las coronas grandes que las pequeñas o vice-
versa, tendremos que sustituir todo el casete.
Pese a estar fabricado con acero en gran mayoría
el peso es contenido, con 363 g, aunque por enci-
ma de algunos de sus rivales de esta comparativa.
69>
mountainbike.es
INFORME

12
VELOCIDADE
S

̟*1ß/&)̠àAcero (10 primeros piñones) y aluminio A7075

(piñones 42 y 50 dientes). ̟3ß),!&""ß0̠ 12. [DIENTES]
11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50. ̟-ß0,̠ 528g.
̟-/ß!&,̠ 120€. ̟
&+#,̠ Comet, 943 33 13 93,
www.comet.es, www.sunrace.com

Lo mejor. Precio. Dos acabados.

Lo peor. Peso. Sin opciones para núcleo XD.

Corona pequeña de 11 dientes.

»SUNRACE CSMZ90 12V

Aunque esta marca es un clásico en el mundo de
las transmisiones, ofreciendo además de sus gru-
pos completos multitud de recambios, es ahora
con este casete CSMZ90 cuando vuelve a estar
en boca de todos. El motivo no es otro que el de
haberse atrevido a fabricar un casete de 12 coro-
nas con un precio muy contenido, que podemos
utilizar en combinación a su propio grupo de 12
velocidades Sunrace MZ o en combinación a una
transmisión SRAM Eagle, únicamente disponible
para núcleos Shimano. En cuanto a su rango
de relaciones, parte de un piñón pequeño de 11
dientes y llega hasta 50 en su corona grande, un
dentado que por cierto comparte las versiones de
11 velocidades que también fabrica. Su construc- Los sencillos remaches
logran contener el
ción es obviamente más sencilla, con todas las precio y convertirlo en
coronas fabricadas de forma individual al estilo la opción de 12 coronas
más clásico y en acero, excepto las dos superio- más accesible.
res fabricadas en aluminio. Las siete superiores
están acopladas sobre dos arañas de aluminio,
empleando espaciadores en el resto. En cuanto al
acabado de sus dientes, tienen un diseño sencillo
pero eficaz, parecido al de un casete Shimano de
gama media, de hecho su construcción lo hace
ser compatible únicamente con núcleos Shimano
y SRAM pero no compatible XD. Esta construc-
ción con un mayor número de piezas y junto a
los materiales empleados hacen que sea el más
pesado de la comparativa con casi 530 g en nues-
tra báscula, aunque su precio es sin duda el más
atractivo del mercado, ideal como recambio para
quienes quieren pasarse a las 12 velocidades con
el menor presupuesto posible y además prescindir
de cambiar el núcleo de su rueda por un XD. Por
último, Sunrace ha tenido el detalle de fabricarlo
en dos acabados, negro o plateado.
70>
mountainbike.es
EL EFECTO POLIGONAL
IMPONIENDO LÍMITES
¿9 dientes... o mejor 10? El uso de un
piñón pequeño de 9 velocidades es algo
que no deja satisfechas hoy por hoy a to-
das las marcas, quienes han descartado
su uso debido a un fenómeno conocido
en ingeniería mecánica como “efecto
poligonal”. Con piñones muy pequeños
(según los resultados de SRAM con me-
nos de 10 dientes) la línea de paso de la
cadena no realiza una circunferencia
al girar, sino un polígono, por lo que el
radio de giro varía constantemente y
provoca oscilaciones en su movimiento.
En el pedaleo se traduce en que la carga
que soportan cada eslabón a su paso por
el piñón no es uniforme, provocando
una sensación extraña de pequeñas va-
riaciones en la transmisión de la fuerza.
No obstante, marcas como E-Thirteen o
Leonardi lo emplean con total confianza
y sin que todos sus usuarios acusen este
efecto, lo que les hace aumentar el rango
total de sus transmisiones.
71>
mountainbike.es
Hazlo crecer
OPCIONES PARALELAS
Ya los vimos aparecer con la revolu-
ción de las transmisiones monoplato,
y ahora que han llegado las transmisio-
nes de 12 velocidades con piñones más
grandes los kits de conversión han evo-
lucionado para permitirnos ampliar el
rango de nuestro casete. Con nume-
rosas marcas en el mercado, destacan
algunas como One Up y su kit que per-
mite convertir un casete Shimano en
un 10-50 (con opciones 11-50 u 11-46
entre otras), añadiendo la corona su-
perior y las inferiores, además de una
intermedia para hacer los saltos de de-
sarrollo más progresivos. Otra opción
en multitud de marcas más sencilla es
añadir o modificar el piñón superior
(apto para SRAM y Shimano) por uno
de mayor tamaño, siendo frecuente
encontrar en la actualidad coronas de
entre 46 y 49 dientes. En todos estos
casos en los que instalamos una corona
de gran tamaño se requiere modificar
la patilla del cambio por una de distin-
ta longitud para poder abarcar la gran
corona y permitir que el giro de la ca-
dena sea el correcto
NEWS2018

&(ßà!,++ß!1&,+à4&+1ß/
̞ "ß #ß /ß/, *00 */Ȏ1&*à̜&1)&̝

¡¡FRESCO!!
ß)à &(ßà!,++ß!1&,+à4&+1ß/à0ßà1/"2!ßàß+à1/ß0à"Ȏ0à"ßà-/,"2!1,0à
+2ß3,0à!,+àß)à1&ß*-,à+ß!ß0/&,à-/à!,+,!ß/),0àß+à-/,#2+"&""à6à
ß+à2+à* &ß+1ßà"&01ß+"&",à)à*&0*,à1&ß*-,à!,+à)à,-!&ȓ+à"ßà-/, /),0à
ß+ 02 *6,/Ȏ 2+ &"ß #/ß0!àß+àß)à*,*ß+1,à'201, à

Sin prisa,
y en un lugar
increíble para
poder probar
con calma las
novedades de
las marcas.

TEXTO:
Julio Vicioso
FOTOS:
Rupert Fowler/
Luigi Sestili

72>
mountainbike.es
#,/*2) davía en fase de proto, desde la
ALTO
SECRETO
Tras unos años discretos en el mercado
del MTB, la marca italiana Formula quie-
re volver a pisar fuerte y no quieren es-
catimar esfuerzos para lograrlo. Durante
las últimas temporadas han estado muy
presentes en el mundo de las dos ruedas
a motor, y ahora creen que es el momen-
to de volver a apostar por el MTB.
Durante el Bike Connection Winter pudi-
mos ver fases de prototipo de lo que se-
rán sus nuevos frenos y horquilla. No hay
que olvidar que Formula fue la primera
marca en lanzarse al mercado de los fre-
nos hidraulicos de discos, casi al mismo
tiempo que Hope alrededor de 1993.
Su horquilla Selva está previsto que vea
la luz alrededor del mes de julio, y desta-
ca el uso de dos cámaras de aire (positi-
va y negativa) con sendas válvulas inde-
pendientes en la parte superior e inferior
de la horquilla, algo que fue utilizado por
otras marcas hace bastantes años. To-
+2ß3,à#,5à#)25àͽ
¡ATÓMICO!
Hace doce años FOX Head lanzaba su
primer casco de MTB, el Flux, cuyo lan-
zamiento causó furor. Más de una década
después, renace el Flux en dos versiones,
con y sin MIPS, para volver a colocarlo en
lo más alto. El nuevo casco Fox Flux 2018
llega rodeado de grandes expectativas.
No es para menos después de que el año
pasado presentaran el ProFrame, su in-
tegral endurero con el que han batido re-
cords de ventas y que para 2018 también
tiene algo de protagonismo al estrenar
talla extra small, algo muy demandado en
mercados como el norteamericano para
los padres que buscan un casco como és-
te para sus hijos, y también para algunas
mujeres que demandaban esta talla más
reducida. Aunque la gran novedad es el
Flux, disponible en dos versiones, Flux
MIPS (con un precio recomendado de 145
euros) y Flux (95 euros). Estéticamente
ambos modelos son idénticos, con una
mayor variedad de colores en el modelo
más económico (5 versiones frente a tres
nos dieron más detalle, salvo q
mos ver un rango de entre 130
de recorrido sobre distintas p
detalle sin concretar.
También en frenos pudimos
dades sin nombre, al menos
pero con grandes similitudes
actuales Cura. Habrá nuevos d
ramente más gruesos para ev
del Flux MIPS). Fox renueva así su oferta 5>Refuerzo interno: Una estructura plás-
para cascos abiertos de Enduro y Trail, con tica recorre toda la parte lateral y posterior
un claro enfoque hacia la seguridad, sin
descuidar el diseño, pieza clave en los pro-
del casco para incrementar la resistencia
del conjunto. El logo de la marca en el la-
ductos de la marca californiana. teral supone el inicio de este refuerzo, que
>Sistema de Protección MIPS: El sis- se prolonga a toda la parte posterior del
tema sueco que reduce el riesgo de lesión casco.
por las fuerzas de rotación en caso de caí- 6>Big Bore Airflow: El Flux dispone en
da es una de las novedades del nuevo Flux sus dos versiones de 14 grandes ventanas
en su versión superior. diseñadas para que el aire fluya a través
EPS Varizorb: Poliestileno de diferen- de ellas, logrando una gran ventilación en
tes densidades para aumentar la capaci- épocas calurosas.
dad de absorción en caso de caída, mini-
mizando daños.
3>Bandas X-Static. El nuevo Flux incor-
pora de serie dos bandas de X-Static, que
eliminan el olor a sudor, además de ser
antibacterianas gracias a la aplicación de
partículas de plata.
4>Sistema de retención de 300 grados:
La posibilidad de ajuste del sistema de
retención, con varias opciones de altura y
avance/retraso, permiten una personali-
zación al alcance de casi cualquier tipo de
cabeza, contando además con tres opcio-
nes de talla en las dos versiones.
73>
mountainbike.es
0(# en 2008. Marcas co-
mo Ohlins, Cannon-
VERDE dale, RockShox o las
ESPERANZA ya mencionadas Fox
y DT Swiss han tra-
A todos nos gustaría que el mantenimiento de
nuestra horquilla fuera tan fácil como coser y bajado en algún mo-
cantar, y que además su fricción sea mínima mento con esta em-
para disfrutar de la máxima suavidad en cada presa especialista en
salida. Ahí es donde entra en juego SKF, una retenes y productos
mega empresa que juega un gran papel en el de alta precisión para
sector del automóvil, donde están entre los cin- las suspensiones.
co principales suministradores a nivel mundial. La cuestión es sen-
cilla. ¿Por qué no
La división para el mundo de la bici está situada gastar alrededor de
en Villanova (Italia) y desde allí dan servicio a la 35 euros en un kit de
diferentes marcas con las que trabajan, desde retenes y así evitar que por un inadecuado o nulo mantenimiento tengas que pagar
DT Swiss, con los que empezaron en nuestro 900€ por una nueva horquilla si destrozas las barras?
sector, hasta FOX, que tuvo que sucumbir ante
la precisión de los retenes “verdes”. La marca, Como con casi todas las marcas, en Bike Connection Winter pudimos ver algunos pro-
cuenta con diferentes kits para casi todas las totipos sobre los que se están trabajando, y en el caso de SKF trabajan en un protec-
horquillas de MTB del mercado, algo que han tor externo que cumpliría aproximadamente el mismo trabajo que los antiguos fuelles
conseguido poco a poco desde que se iniciaran protectores, pero con la forma de un grueso anillo en la zona de movimiento entre
en el mundo de las dos ruedas con las motos barras y botellas. Veremos si llega a la serie algún día para el MTB.

+2(ß-/,,# estará a la venta esta próxima primave-

DE ESTRENO
La marca británica nos sorprendía en el Bike
Connection Winter no solo por sus competi-
tivos precios que es algo habitual, sino por
el lanzamiento inminente de su nueva colec-
ción de textil, desarrollada durante los dos
últimos años en colaboración con un nuevo
fichaje procedente de FOX Head. La línea que
ra, seguramente a finales de abril, con-
tará con fotos para darla a conocer en
todo el mundo realizadas por Sebas Ro-
mero de Black Media, y toda la línea es-
tá enfocada a uso de Enduro, DH y Trail,
siguiendo el estilo de la marca. Con teji-
dos antibacterianos y pequeños detalles
muy trabajados, esta primera colección

74>
mountainbike.es
 *! za, presentadas como concept en el salón Eurobike de hace dos años, con un diseño
completamente integrado, y con puntos de giro especialmente estudiados para resis-
PRECISIÓN tir las fuerzas ejercidas en una e-MTB. En la nueva Speedfox AMP de 29” podemos
SUIZA… encontrar frenos de 200 mm en ambos ejes y el compacto motor Shimano e-Steps
8000. Ya disponible en breve, es una e-MTB a tener muy en consideración.
EN 29” Otras de las tecnologías de BMC, el Trail in Sync montado por ejemplo en la Speedfox
La SpeedFox AMP+ fue el regalo que los sui-
01, y que semanas después era galardonado en la feria ISPO, es otro punto destacable
zos de BMC nos tenían preparado en el Bike
en la gama 2018. La “Sincronización en el Trail”, que es lo que significa este desarrollo
Connection Winter. Su nueva e-MTB diseñada
de tija telescópica sincronizada con la apertura del amortiguador, abre el hidráulico de
por completo alrededor de unas ruedas de 29”
éste último cuando se baja la altura de la tija (generalmente bajando), aportándonos
nos hicieron disfrutar de lo lindo por los cami-
un plus de confort y seguridad.
nos tremendamente embarrados diseñados
por Trail Brothers. Tuvimos la oportunidad de
disponer de una unidad de 27.5” y nos sería
realmente difícil escoger una de ellas, pese al
menor recorrido de la opción 29” y horquilla
menos rigida que la 36 utilizada en la versión
de ruedas “pequeñas”.
Poco se puede añadir a lo que ya se ha co-
mentado sobre las eMTB de la marca sui-

cuenta además con una pequeña gama

enfocada a las chicas. El precio de los
baggies arrancará en los 75€ aproxima-
damente y 40€ en los jerseys.
También pudimos ver las nuevas bicis
Mega en rueda de 27,5 y 29”, vistas en las
La nueva
EWS, y en su versión de venta para 2018, Speedfox AMP
por primera vez con suspensiones FOX de 29” sorprendió
con X2 y 36 delante, una marca con la que a todo el que la
Nukeproof no lo había realizado anterior- pudo probar.
mente. Un poco más larga en el front cen-
ter, siguiendo las tendencias actuales, es
una perfecta carreras cliente.
Lo mejor del mundo Nukeproof en nues-
tra visita a su “acuertelamiento” en Mas-
sa Marítima son sus nuevas ruedas, con
un núcleo dessarrollado conjuntamente
con Novatec con 84 puntos de enganche
y disponible en versiones Boost de 148 y
157. El aro tiene 29 mm de ancho y han
trabajado con WTB en su diseño, aunque
lo mejor de todo es su precio, 420 euros.
Existe en versión de radios rectos o tradi-
cionales y el set se vende con una caja de
radios de repuesto.
75>
mountainbike.es
 Un sinfín de nuevos
recursos de una
marca en progresión
ß 1%&/1ßß+ ascendente como es
e.Thirteen.
FUTURO
E.Thirteen es una de esas marcas en la que to-
do parece indicar que su futuro va a ser más
brillante de lo que ya es su prometedor presen-
te. Algunos productos como su tija TRS+ ten-
drán mejoras, como una nueva versión de 170
mm de recorrido como demanda el mercado.
Digno de admiración es su mando remoto, per-
fectamente acabado y con un tacto brillante.
Sus guiacadenas, bielas o bujes, son algo menos sorprendentes cuando ves sus nuevas cu-
biertas LG1 de compuesto superblando con un peso de unos 1.160 gramos y que estarán dis-
ponibles en 27,5 y 29”. La buena noticia, son unas cubiertas enfocadas al Enduro más agresivo
o descenso, y que son perfectamente “adaptables” a una e-MTB, por lo que ya estamos de-
seando probar alguna unidad. Habrás dos tipos de compuesto, LG1+ y LG1R (éste último más
blando) y de lo que no cabe duda es de su consistencia una vez las tienes en las manos. Su
precio rondará los 65-70 euros en el mercado europeo.
Y además, sistema completo de tubeless Tire Plasma, sus preciosas y precisas válvulas, y algo
más de lo que no os podremos contar más hasta después de verano. Por cierto, E.Thirteen ya
está trabajando en bielas más cortas para e-MTB.

(,*,,1
EN BUENA
COMPAÑÍA
Komoot es una nueva plataforma para
que vayas donde vayas, puedas disfrutar
de los mejores senderos, caminos y lu-
gares de interés, con la seguridad e infor-
mación de otros usuarios que ya han rea-
lizado el recorrido. Por supuesto, puedes
crear tu propia ruta, y tener tu primera re-
gión gratis. Contar con 5 regiones ascien-
de a 18.99 euros y todo el planeta 29,99
euros. Komoot puedes utilizarlo offline sin
tener que hacer uso del 4G y es un proyec-
to creado por seis berlineses aficionados
al MTB y la montaña. La plataforma ac-
tualmente está en inglés y alemán, pero
se espera que antes de 2019 esté ya en
francés, italiano y español. En función de
tu interacción con la plataforma puedes
ser usuario de diferentes niveles.
76>
mountainbike.es
 ponibles para todas las medidas. Relacio- Visita www.fsaeasybottombrackets.com y
#0 nado con los pedalieres, donde las medidas podrás comprobar lo fácil que es.
POTENCIA y estándares disponibles pueden ahuyentar
al más experto, FSA ha desarrollado su
Algunas otras novedades relacionadas con
Y CONTROL propio sistema online para que acertar con
el control y la potencia verán la luz muy
pronto, aunque de momento tenemos que
Full Speed Ahead es una de las grandes los productos necesarios sea pan comido.
marcas en el sector, con varias facto- mantener nuestra boca sellada.
rías en Taiwan donde su empresa ma-
dre produce millones de bielas, ruedas,
y demás componentes como direccio-
nes para los principales fabricantes del
mundo. Aunque su apuesta por la carre-
tera es fuerte, no reniegan de los oríge-
nes de la marca, vinculada al Mountain
Bike, y al servicio a los consumidores,
que demandan sus productos desde
cualquier punto del planeta. Y como
no siempre es fácil dar con la pequeña
pieza indicada por el enorme nivel de
referencias, desde FSA están potencian-
do su venta directa desde su web, para
cualquier pieza de la marca.
Además de trabajar en el cada vez más
competido campo de las tijas telescópi-
cas, FSA no se duerme y pronto podre-
mos probar sus nuevas bielas Gradient,
con tallado de dientes Megatooth, y dis-

0*&1%
TECNOLOGÍA Y
TECNOLOGÍA…
Smith fueron pioneros en el uso de la tecnología Ko-
royd, esos pequeños tubitos con apariencia de panal
de abeja, y cuya tecnología procede de la industria
aeronáutica, estrenados en el mítico Forefront, que
fue el primer casco del mundo en usar esta tecnolo-
gía. Para 2018 Smith añade a sus cascos otra de las
tecnologías más presentes en el mundo de los cas-
cos, la sueca MIPS, que podremos ver en modelos
como el nuevo Venture enfocado al Trail y All Moun-
tain, así como el Network, un casco cuyo objetivo son
los usuarios de carretera, aunque estamos seguros
que veremos más de uno en los caminos en la cabeza
de los más puristas del XC. Habrá una versión Net-
work en edición limitada Cinelli gracias a un acuerdo
de colaboración, al igual que unas gafas personaliza-
das, todo ello disponible esta próxima primavera.
En gafas Smith no se quiere quedar atrás y en bre- El MIPS también
ve lanzarán las Attack, disponibles en dos tamaños llega a los cascos
(Attack y Attack Max) que cuentan con un sistema de Smith, tanto en el
Venture como en el
intercambio de lente denominado MAG System, muy Nertwork.
fácil de utilizar, incluso con guantes. También se ha
trabajado en las lentes, y todas las Attack incorporan
de serie las nuevas ChromaPop, que están disponi-
bles en tres niveles de oscurecimiento de la lente. Lo
mejor de las Attack es que son unas gafas enorme-
mente cómodas que pueden ponerle las cosas muy
difíciles a otras marcas igualmente de primer nivel.

77>
mountainbike.es
INFORME

78>
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MÁXIMO
AGA RRE
SI “TU NAVE” VA A LA DERIVA NECESITARÁS CONTROLAR TU TIMÓN CON TODO EL
TACTO Y FUERZA POSIBLE, Y YA PUEDE ESTAR FABRICADO CON LA MEJOR MADERA QUE
COMO TE RESBALEN LAS MANOS Y NO CONSIGAS HACERTE CON EL... PREPÁRATE PARA
CONVERTIRTE EN UN NÁUFRAGO PERDIDO EN ALTA MAR.

L ,0à -2_,0à 0,+à 2+à -/̞

TE FUNDAMENTAL DE LA
BICI, MUY IMPORTANTE, Y
APARENTEMENTE BASTANTE SIMPLE.
No es de extrañar por tanto que pasen algo
desapercibidos y no les prestemos toda la
atención que en realidad merecen. Cambia-
mos el sillín por uno más cómodo y/o ligero
del que trae de serie nuestra bici, buscamos
un manillar a poder ser de carbono para reba-
jar unos gamos, un portabidón bonito y a jue-
go con los colores del resto de la bici... pero
no son muchos los bikers que se obsesionen
con buscar el puño más adecuado al uso que
van a hacer de la bici o a las características
de sus manos. Y es que una mano grande y
una pequeña necesitan puños distintos para
obtener el mejor agarre y seguridad, así como
alguien que va a hacer un uso principalmen-
te en zonas pisteras y rodadoras o carreras
Maratón de muchas horas a alguien que va
a hacer Enduro o un uso más agresivo, para
evitar un deslizamiento en un momento crí-
tico mientras frenamos y la bici “baila” bajo
nosotros, para evitar adormecimientos o do-
lores con el paso de las horas.
Los puños son el último eslabón “mecánico”
entre la información que transmite el terreno
en el tren delantero de la bici y nuestro cere-
bro, así que ya podemos tener las mejores
ruedas y los neumáticos más usados por los
corredores profesionales y un manillar del
mejor y más costoso carbono del mercado,
que las sensaciones que experimentaremos
se verán en parte afectadas por los puños.
Por buscar un análogo, son algo así como el
tacto de la dirección de un coche, que si no es
adecuado al tipo de vehículo puede arruinar
un buen rato al volante.
En este Informe hemos seleccionado algunas
de las mejores opciones del mercado con las
que mejorar nuestros puños, buscando es-
pecialmente las mejores marcas con un alto
nivel de agarre y con características que los
hacen especiales.
Alejandro Cubino
FOTOS:

TEXTO:
Sergio Lorenzo/Héctor Ruiz

79>
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INFORME

RALLY / TRAIL / ALL

»ANVL MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

PUNCH GRIPS
La marca de componentes ANVL conocida especialmente en las disci- ̟-ß0,̠à
plinas de Trail y Enduro, ha desarrollado una tecnología innovadora la 104g.
cual consiste en una pequeña superficie estrecha y alargada de mayor ̟),+$&12"̠
grosor que en el resto del puño, coincidiendo con las falanges de los 130mm.
cuatro dedos para compensar el espacio hueco que quedaría en esta
[DIÁMETRO]
zona en un puño uniforme normal, permitiendo una mayor comodidad 30mm.
y absorción de los golpes en las bajadas técnicas.
̟!,),/ß0̠
Los Punch Grips están fabricados en goma y en ellos se diferencian tres
6 (Goma negra, cierre: negro,
patrones de dibujo, el que está en contacto con la palma de la mano lo rojo, azul y naranja; goma
forman un gran número de diminutos rombos para aportar mayor aga- amarilla, cierre negro; goma
rre incluso mojados. Los otros dos tienen el mismo dibujo pero se dife- gris, cierre negro).
rencian en que donde se apoyan las falanges tiene relieve mientras que ̟-/ß!&,̠
donde van las yemas de los dedos no, aportando diferentes texturas y 22,95€.
reduciendo las vibraciones. El sistema de cierre o Lock-On es de alumi- ̟
&+#,̠
nio 6061 con tornillo Allen de 3mm para fijarlos a nuestro manillar. Monkey Business Garage,
La gama cromática es escasa ya que solo hay tres colores de goma, aun- 608 64 43 52.
que donde más puede personalizar es en los cierres: cuando el puño es www.mbgbikes.com
negro pueden ser negros, rojos, azules o naranjas, mientras que si op- www.anvlcomponents.com
tamos por la goma amarilla o gris el cierre únicamente puede ser negro. LO MEJOR:
Se adaptan a la forma
de la mano.
A MEJORAR:
Gama de colores.

»BURGTEC RALLY / TRAIL / ALL

BARTENDER MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

La marca Burgtec especialista en la fabricación de componentes de MTB desde manillares [PESO]

a platos, pasando por potencias, se centra especialmente en todo lo relacionado con las 90g.
modalidades de All Mountain y Enduro. [LONGITUD]
Llaman nuestra atención sus puños Bartender, utilizando goma como material principal. 134mm.
Muestran un aspecto sencillo y uniforme con un único patrón de diseño formado por rom-
[DIÁMETRO]
bos, buscando un mayor agarre de nuestra mano con el manillar. El cierre es de aluminio 30mm.
7075 con tornillo de llave Allen de 3mm, como la mayoría de los puños que incorporan la
[COLORES]
tecnología Lock-On. 6 (Negro, amarillo, rosa,
Su sencillez llega hasta sus extremos, rojo, marrón y azul).
sin oricios, rematados en goma de la [PRECIO]
misma densidad y con los logos en re- 19,99€.
lieve, una terminación que por cierto es 8
&+#,:
la más práctica si solemos dejar la bici Jet Pulpo, 91 561 85 72,
apoyada en la pared de casa o en el sue- www.jetpulpo.eu
www.burgtec.co.uk
lo, ya que no se deteriora con facilidad ni
nos hará un desconchón en la pared. Se LO MEJOR:
ponen a la venta en seis colores diferen- Ligeros.
tes y con un peso bastante bajo para la A MEJORAR:
categoría en la que se incluyen. Sencillez.

80>
mountainbike.es
 RALLY / TRAIL / ALL
»ERGON GD1 MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

SLIM FACTORY
La marca de componentes Ergon [PESO]
conocida por su gran variedad de 109g.
puños y todos ellos ergonómicos, [LONGITUD]
de ahí el nombre de la marca, es 141mm.
la marca en la que confían los co-
[DIÁMETRO]
rredores del equipo de Canyon o el 29-31mm.
biker ganador de las World Series
[COLORES]
2015 y 2016 Richie Rude, precisa-
2 (Negro y naranja).
mente con estos puños GD1 Slim
Factory enfocados a las disciplinas de Enduro y Descenso. [PRECIO]
34,95€.
Fabricados en caucho y con tapón de plástico extraíble de 3cm (extremadamente largos, por 8
&+#,:
lo que será casi imposible perderlos), cuentan con un diámetro de 29mm que se va ensan- Top Fun, 93 866 38 32.
chando hasta los 31mm en su parte más externa. Son los únicos puños del Informe que cuen- www.topfun.com
tan con un relieve de tope antes de la abrazadera, al más puro estilo BMX, otorgando una www.ergon-bike.com
estética más agresiva y ejerciendo como límite del movimiento de nuestra mano. El cierre con LO MEJOR:
tornillo de Allen de 3mm es de aluminio en el que está serigrafiada la marca y a qué mano Material y adaptación
pertenece cada puño ya que son asimétricos y específicos a cada una de ellas. El patrón de de la mano.
dibujo que sigue son rectángulos en relieve de pequeño tamaño en la parte de la palma de la A MEJORAR:
mano, y de mayor tamaño en la zona de los dedos. Precio.
Solo dos colores.

»FABRIC RALLY / TRAIL / ALL

AM GRIP MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

Fabric es una marca de componen- [PESO]

tes perteneciente al grupo Cycling 98g.
Sports Group (Cannondale) siendo [LONGITUD]
conocida por los puños y sillines que 138mm.
fabrica, sabiendo adaptarse a las
[DIÁMETRO]
exigencias del mercado y ampliando 31mm.
su catálogo con otros componentes
como luces o herramientas. [COLORES]
4 (Negro, azul, verde y rojo).
Los AM son unos puños que a pri- [PRECIO]
mer golpe de vista parecen simples, pero deteniéndonos en sus detalles se observa que van 21,90€.
más allá. Fabricados en goma, presentan un patrón de dibujo formado por hexágonos huecos 8
&+#,:
que llevan al máximo nivel el agarre de la mano tanto con guantes como sin ellos. Incorporan Cycling Sports Group,
un tapón extraíble que a simple vista parece que con el uso puede que termine dándose de contacto@cyclingsportsgroup.
sí y no adaptándose bien. La abrazadera de tornillo Torx T10 está escondida bajo la goma, com. www.fabric.cc
que en esa parte es de menor grosor para poder ser doblada y poder acceder al tornillo para LO MEJOR:
apretar o aflojar el Lock-On. Resalta el recubrimiento de goma de mayor grosor, coincidiendo Agarre.
con el final de nuestro manillar y deja el tapón más hundido para en caso de caída minimizar A MEJORAR:
el posible golpe con nuestro cuerpo. El tapón.

Además del rojo tenemos la posibilidad de encontrarlos en otros tres colores, también la
marca tiene más variedad de modelos fabricados en otros materiales, grosores y formas.

81>
mountainbike.es
INFORME

RALLY / TRAIL / ALL

»JULIANA MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

BARTENDER
La marca de bicicletas centrada en el público femenino Juliana, hermana de la firma
Santa Cruz, pensando en las manos más pequeñas ha desarrollado unos puños de me- [PESO]
69g.
nor diámetro para poder disfrutar de nuestra modalidad favorita aportando la máxima
seguridad posible. [LONGITUD]
130mm.
El sistema Lock-On es de aluminio [DIÁMETRO]
y cuenta con un tornillo Torx T10 25mm.
para asegurarnos de que no sufra [COLORES]
torsión ninguna y se quede total- 5 (Negro, naranja, blanco,
mente fijo a nuestro manillar. En rosa y gris).
cuanto al material del puño, es de [PRECIO]
goma de una pieza por lo que recu- 20€.
bre también el final del puño y pro-
8
&+#,:
tege el extremo del manillar con Jet Pulpo, 91 561 85 72,
más grosor. El patrón de dibujo lo www.jetpulpo.eu
forman hexágonos de gran tamaño www.julianabicycles.com
en relieve muy marcado que apor- LO MEJOR:
tan gran comodidad pero pierden Pensados para
en agarre si lo comparamos con manos pequeñas.
otros diseños de este Informe. A MEJORAR:
Agarre superable.
En varios colores y con un peso realmente ligero, se convierten en una opción perfecta
para las manos más pequeñas.

»LIZARD SKINS
MACASKILL
Con la colaboración del [PESO]
biker Danny MacAskill en el 84g.
diseño y en la prueba de los [LONGITUD]
puños que llevan su nom- 136mm.
bre, Lizard Skins ha dise-
[DIÁMETRO]
ñado este modelo orientado 28mm.
especialmente para usarlos
[COLORES]
en Rutas, Trail y Enduro. 6 (Negro, azul, verde, amarillo
Las abrazaderas de alumi- flúor, naranja y rojo).
nio con tornillo de Allen de
[PRECIO]
3mm llaman la atención 32€.
porque van unidas al puño
de goma sin la posibilidad de separarse como en otros puños 8
&+#,:
Team Bike,
del Informe. El patrón del dibujo en el que se basa lo forman un info@teambike.es
gran número de rombos con relieve en forma de pirámides ofre- www.lizardskins.com
ciendo un agarre máximo en cualquier condición. El sentido que LO MEJOR:
siguen es específico para cada mano, diferenciando la izquierda Ligeros. Agarre.
de la derecha con una pequeña L o R al lado del tornillo. Con un
A MEJORAR:
diámetro de 28mm pero más grueso en los extremos (29mm) a Absorción impactos.
modo tope para adaptar la mano rápidamente, lo hace idóneo
para manos pequeñas perdiendo grosor y por tanto absorción en
los golpes. Como en los Burgtec o los Juliana, el extremo forma
parte del puño en lugar de ser un tapón, aunque en este caso pa-
sa a ser de plástico y no de goma, formando parte del puño por
lo que no se puede separar, ganando en durabilidad.
Un puño ligero, pequeño y formado en una única pieza, cuentan con
gran variedad de colores para poder combinarlos con nuestra bici.
RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN
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 RALLY / TRAIL / ALL
»PRO BIKE GEAR MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

COMPETICIÓN DOBLE CIERRE

Pro Bike Gear más conocida como
[PESO]
PRO, famosa en el mundo de los 113g.
componentes ciclistas tanto en Ca-
[LONGITUD]
rretera como en MTB por sus silli- 130mm.
nes, manillares, puños, potencias y
tijas nos trae el puño Competición [DIÁMETRO]
30mm.
Doble Cierre, un puño que lo hace
diferente al resto por varios motivos. [COLORES]
1 (Negro).
Están fabricados en goma de do-
ble densidad con abrazadera de aluminio y tornillo Allen de 2,5mm. Cuentan con un diseño [PRECIO]
asimétrico que los hace específicos para cada mano, aunque en ambos con el mismo dibujo 23,90€.
y relieve, especialmente diseñados para que la mano se adapte por completo y se gane en 8
&+#,:
comodidad. PRO innova en dos aspectos reseñables: uno es la incorporación de un cierre en Macario, 91 887 37 37
la parte externa del manillar con un tornillo Allen de 3mm que mueve un expansor en su inte- www.macario.com
www.pro-bikegear.com
rior, proporcionando una fijación muy firme y dotando al puño de doble cierre con el Lock-On,
haciendo así imposible cualquier movimiento por torsión. La otra, es una especie de ventana LO MEJOR:
Fijación.
hueca en la base de plástico para conseguir que la goma se hunda con la presión. Esta ven-
tana coincide con la última parte de la palma de la mano donde empiezan los dedos, llamado A MEJORAR:
por la marca ¨Núcleo Optimizado¨ y tiene la función de descargar presión. Tornillos de distintas
medidas. Opción única.
Con todo ello, PRO ha conseguido un puño ergonómico pensando en todas las características
de nuestras manos. Si nos decantamos por esta opción no tendremos posibilidad de combi-
nar con los colores de nuestra bici ya que solo se fabrican en un color.

»PROGRESS RALLY /
MARATÓN RUTAS TRAIL / ALL
MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

PG-308 [PESO]
Progress, marca de componentes asociada a la li- 100g.
gereza, nos presenta sus PG-308 en color rojo y con [LONGITUD]
abrazadera negra. Es uno de los pocos puños de 129mm.
silicona que existen en el mercado con cierre Lock-
[DIÁMETRO]
On, compartiendo categoría con algún modelo de 32mm.
marcas como Red Monkey o Fabric.
[COLORES]
El interior se compone de una única pieza gruesa 3 (Blanco, negro y rojo).
fabricada en PVC que resta grosor a la silicona que [PRECIO]
lo envuelve, dando el aspecto de unos puños duros 17,90€.
y sólidos. Además, el grosor resultante es algo ele- 8
&+#,:
vado, de 32 mm. Como es habitual en todo puño de Fun Sport Express, 93 485 00
silicona, carecen de patrón de dibujo y de relieve, obteniendo una forma recta y regular. La 06. www.funsportexpress.es
abrazadera es de aluminio con tornillo Allen de 3mm con la marca en color blanco impre- www.progresscycles.com
sa, siendo el único detalle que resalta en los puños, ya que la terminación del extremo es LO MEJOR:
algo espartana, con la continuación del PVC hasta hacer la función de tapón. El precio.
A MEJORAR:
Su uso es casi obligado con guantes debido a su dureza y con el sudor de las manos pue- Grosor de la silicona.
den perder agarre; resultan idóneos para rutas largas con bajadas de poca dificultad.

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RALLY / TRAIL / ALL

»RACE FACE MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

HALF NELSON
La marca de componentes Race Face conocida en las disciplinas de Enduro y All Moun-
tain, ha buscado con los puños Half Nelson el máximo agarre posible de nuestras [PESO]
98g.
manos. Utilizando materiales de gran calidad, la goma muestra un aspecto pegajoso
al tacto, para conseguir mayor adherencia, ya que según nos comenta la marca, los [LONGITUD]
puños funcionan incluso mejor cuando 135mm.
están algo desgastados, siendo algo [DIÁMETRO]
muy frecuente en puños de alta calidad. 29mm.
Incorporan el nombre de la marca a lo [COLORES]
largo del puño, con el objetivo de bus- 9 (Negro, azul, verde, naranja,
car relieve en la zona de las falanges de rojo, gris, azul claro, blanco
y amarillo).
los dedos. Cada puño es específico para
cada mano, como en otros, los diferen- [PRECIO]
ciamos por la ¨R¨ y la ¨L¨, esta vez im- 24,50€.
presa en la parte que recubre el extre- 8
&+#,:
mo del manillar. El tapón, posiblemente Bike Difusion, 945 15 82 88
www.bikedifusion.com
el único aspecto negativo de estos pu- www.raceface.com
ños que son unos viejos conocidos en el
mundo del Enduro, es de plástico, corto LO MEJOR:
Adherencia.
y no se adapta bien al hueco del puño. Por último, el sistema de cierre Lock-On es de
aluminio con tornillo de llave Allen de 3mm para fijarlos completamente a nuestro ma- A MEJORAR:
nillar. Cuentan con una amplia gama de colores y de modelos diferentes para cubrir Tapón frágil.
nuestras necesidades y gustos.

RALLY / TRAIL / ALL

»RENTHAL MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

LOCK-ON KEVLAR
La firma de componentes Renthal
asociada al mundo del Motocross [PESO]
y en el Mountain Bike al mundo 110g.
del Enduro y Descenso, presenta [LONGITUD]
una serie de 4 puños con doble 133mm.
cierre Lock-On en los extremos [DIÁMETRO]
que se diferencian por el agarre y 30mm.
la durabilidad del producto. [COLORES]
1 (Marfil).
El puño de nuestro Informe recibe
el nombre de Kevlar porque la goma está fabricada con las fibras sintetizadas de dicho com- [PRECIO]
35,10€.
puesto, y se diferencia de los otros tres modelos en que éste es el más duradero de todos.
Ofrece una sensación pegajosa para asegurar el máximo agarre y un control óptimo. A me- 8
&+#,:
dida que se use, el compuesto liberará más partículas aumentando la sensación de agarre. Top Fun, 93 866 38 32,
www.topfun.com
Las abrazaderas son de aluminio 6082 T6 con tornillos Torx T10 fijadas al puño y formando www.cycling.renthal.com
una única pieza con la goma para evitar cualquier desplazamiento o torsión en el manillar y
LO MEJOR:
que queden perfectamente fijos. El patrón de dibujo está formado por pequeños diamantes
Fijación. Agarre.
y líneas longitudinales en relieve a lo largo del puño para aumentar la sujeción.
A MEJORAR:
Debido a todo ello, estos puños son los más caros de todos los comparados en el Informe. El precio. Único color.
Con una única opción de compra, si queremos que sea de otro color tendremos que decan-
tarnos por otro modelo de la marca.

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»SUPACAZ MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

GRIZIPS
Supacaz es una marca de componentes enfocada al estilo y al diseño, que llama la aten- [PESO]
ción por sus colores atrevidos y llamativos, consagrada en el mundo del ciclismo de ca- 113g.
rretera; profesionales como Peter Sagan confían ella. [LONGITUD]
El relieve del patrón de dibujo se compone por la repetición del logotipo de la marca, in- 135mm.
cluyendo líneas longitudinales y trans-
[DIÁMETRO]
versales con el nombre de la firma 31-32mm.
repetido en sentidos opuestos, consi-
[COLORES]
guiendo el mismo puño para la dere-
12 (Azul neón, blanco
cha que para la izquierda. El grosor del fosforescente brilla en la
puño varía dependiendo de si lo medi- oscuridad, amarillo neón,
mos en el dibujo del logotipo (31mm) naranja neón, verde neón, rosa
o en una de las aristas transversales neón, morado neón, negro,
rojo, azul celeste, dorado
que lo redondean (32mm). Ofrecen un
brillante, mezcla rosa neón
aspecto blando para la absorción de vi- con azul neón).
braciones y golpes, con un buen agarre
[PRECIO]
para garantizar la comodidad en nues- 25,90€.
tras salidas. El cierre se compone en
aluminio negro con el logotipo impreso 8
&+#,:
Musette, 93 158 03 27,
en blanco y tornillo Allen de 3mm. info@musette.pro
www.musette.pro
En una variedad de 25 colores diferentes, a España nos llegan hasta 12 colores para www.supacaz.com
poder decantarnos por el que más se adapte a nuestros gustos.
LO MEJOR:
La variedad de colores.
A MEJORAR:
Grosor excesivo y
sin otras versiones.

»WTB RALLY /
MARATÓN RUTAS TRAIL / ALL
MOUNTAIN ENDURO DESCENSO

COMMADER [PESO]
La marca WTB fiel a su estilo elegante y buscando siempre la 103g.
máxima protección del mountainbiker, sigue desarrollando y [LONGITUD]
apostando por la tecnología PAD LOC en sus puños. Ésta con- 133mm.
siste en una forma de cuña (de 45º) en la goma interior del pu-
[DIÁMETRO]
ño, coincidiendo con el extremo del manillar, al que debemos 30mm.
realizar un corte en bisel para que tanto manillar como puño
[COLORES]
encajen el uno con el otro, aportando una fijación extra que ha- 4 (Negro y gris, negro y verde,
ce imposible cualquier movimiento. Este corte lo podemos en- negro y rosa y negro y rojo).
contrar en manillares de diferentes marcas, además Park Tool
[PRECIO]
nos ofrece una guía para hacerlo nosotros mismos. 27,95€.
La goma del puño está diseñada por un gran número de rom-
bos diminutos que le dan relieve y ofrecen gran agarre. En la 8
&+#,:
Cult Bikes, 607 034 913
zona donde van apoyadas las falanges de los dedos, la goma es algo más dura y lleva otra www.cultbikesracing.com
textura diferente que en el resto del puño buscando mayor absorción de las vibraciones. www.wtb.com
La zona del APD LOCK, está rellena de una goma de menor densidad (al igual que las le- LO MEJOR:
tras de WTB) coincidiendo con la zona de la mano que más presión recibe, aliviándola. El Fijación al manillar.
cierre Lock-On es de aluminio con tornillo de llave Allen de 2,5mm para aportar mayor
A MEJORAR:
fijación. Si cuentas con un manillar con el extremo cortado en forma de cuña para esta Solo para manillares
tecnología y buscas unos puños elegantes que aporten un agarre impecable, esta es la con cuña.
mejor opción del mercado.

85>
mountainbike.es
INFORME
UN PASO MÁS ALLÁ
En el MTB todo está en continuo cambio y al servicio de la
tecnología. Como no podían ser menos, los puños también
han experimentado a lo largo del tiempo diferentes procesos
buscando mejorar la calidad, el agarre, la fijación, el
REVGRIPS REVOLUTION
SUSPENSION GRIPS
La finalidad que busca la marca con estos puños es absorber la
mayor cantidad de golpes y vibraciones posibles, para ello pro-
porcionan suspensión con el objetivo de reducir el cansancio de
las manos. Esta suspensión se logra utilizando unas inserciones
elásticas y regulables en las abrazaderas de los extremos siendo
el único punto de contacto entre el puño y el manillar.
Revgrips nos da la opción de que en caso de que no nos gusten
podamos devolverlos siempre y cuando estén en buenas condi-
ciones y no hayan pasado los 30 días de prueba. Disponibles en
dos modelos, en diferentes grosores y con múltiples opciones de
colores tanto en la goma como en los cierres Lock-On. En el mo-
delo Pro, nos dan la posibilidad de hacer nuestra propia versión.
[COLORES] Múltiples opciones. [DIÁMETRO] 31mm, 32,5mm y 34mm.
[PRECIO] Pro Series, 89,95$ y Race Series, 59,95$.
(Envío no incluido). [+INFO] www.revgrips.com
El puño no toca
el manillar Inserciones
ajustables
para amortiguar
impactos.
86>
mountainbike.es
material, la absorción de golpes y la durabilidad. Pasando
al siguiente nivel y fuera de lo común, encontramos dos
modelos casi futuristas que revolucionarán el mercado en
cuestión de tiempo.
IMPRINT GRIPS
Posiblemente, la opción más personalizada de todos los modelos
que podemos encontrar en el mercado. Su tecnología consiste en
un proceso sencillo que nosotros mismos debemos realizar. Im-
print Grips nos manda unos puños lisos del color que hayamos ele-
gido, sin relieve ni forma, solamente con una red, la cual debemos
poner para posteriormente introducirlos en agua caliente durante
dos minutos, después sumergirlos en agua fría para terminar fijan-
do nuestras manos e “imprimiendo” su forma, resultando unos pu-
ños totalmente personalizados y ergonómicos. Con dos versiones
diferentes pero en gran variedad de colores, podemos comprar-
los directamente a través de su web en el Reino Unido.
[COLORES] Múltiples opciones. [DIÁMETRO] Pro, 35,96 Libras y Expert
22,49 Libras. [PRECIO] Pro Series, 89,95$ y Race Series, 59,95$. (Envío no
i l id ) i i grips.com
n cierre personalizado perfecto en 8 pasos:
 HAY QUE TENER ABSOLUTA
CONFIANZA EN TUS PUÑOS
PARA HACER UN FRONT
FLIP COMO ESTE DE
MACASKILL

#@MMX«,@B RJHKK«
RD«ITDF@«LTBGN
Para realizar los
increíbles vídeos
que puedes ver en
su canal de
You Tube...

El equipo Yeti
apuesta por los
puños Ergon en su
DPTHON«NɎ«BH@K
Cada mano es un
mundo diferente,
y en puños hay
enormes diferencias.
MICROTEST

Lo mejor. Comodidad;
rigidez adecuada; varie-
dad de usos; agarre de
la suela.

A mejorar. Abrigan poco

8
en invierno.

LA NOTA
La lazada
queda libre de
enganchones
gracias a esta
solución.

>> iguiendo una estética relativamente urbana,
otorgada principalmente por su cierre por cordo-
nes, las zapatillas Shimano XC5, buscan poliva-
lencia fuera de la ciudad (aunque no es descar-
table su uso en ella), con el objetivo de cumplir
para usuarios de XC (ligero), ciclocross o gravel.
Exteriormente, lo que más llama la atención
(en la unidad probada, también por su color) es
el cierre por cordones. Conociendo la especial
atención que la marca japonesa pone en los de-
talles, no ha puesto unos cordones y ya está. Ha
incluido en ellos su sistema Mini Power, que
consigue mejor sujeción del pie en la parte su-
perior, sin tener que apretar “a muerte” los cor-
dones, liberando así la parte inferior. Además,
presenta una pequeña tira elástica, que tras me-
&+#,̠
ter debajo de ella las lazadas, impide que vayan
AN
La suela está firmada por Michelin con diseño
de taqueado repelente del barro y buen agarre en
todas las condiciones. La zona del arco, también
es del mismo material, con dibujo antideslizante.
En la parte delantera, se pueden montar tacos
de 18 mm, para un uso más extremo.
A nivel de rigidez, dado el uso al que está des-
tinado, tenemos un grado 7, que permite andar
con relativa comodidad. La zona de enganche
de las calas, está reforzada con fibra de car-
bono, sin extenderse por toda la suela, por los
motivos comentados.
Es precisamente esta rigidez moderada la que
le da la amplitud de uso que tiene. Como decía
al principio, se puede dar un uso urbano, sólo
delatándonos el sonido de las calas al tocar las
superficies duras. No son unas zapatillas para
(por esa falta de rigi-
es en un uso más lige-
s andar cómodamente.
Exactamente, el mismo caso encontraríamos en
ciclocross o gravel, siendo también muy utiliza-
bles en viajes de bikepacking, en los que sueles
andar más a menudo (por el peso de la bici, de-
bido a la carga) o por los desplazamiento a pie
“haciendo turismo” dentro del viaje.
Es importante destacar la gran superficie reflec-
tante que ocupa todo el talón de la zapatilla, así
como que las plantillas son extraíbles.
FICHA TÉCNICA
̟C/C1ß/ȎS1&CS̠ Cubierta de piel sintética
microperforada, cierre por cordones con Mini Power,
entresuela reforzada de fibra de carbono, suela Michelin
con diseño antibarro. ̟,PC&,+ßS̠ Colores: negro
(probado) y gris/naranja. ̟1))S̠ 38-50. ̟PßS,̠
627 gramos (par, talla 43). ̟P/ßC&,̠ 125€. ̟
Macario 91 887 37 00. www.shimano.com
RALLY / TRAIL / ALL
RUTAS ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN

S MATCHBOX 8CT
>>Desde que fuera adquirida por Scott en 2012, Syn-
cros no ha dejado de evolucionar y mejorar, tanto la
variedad, como la calidad de sus productos, convir-
tiéndose por sí misma en una línea de negocio y no un
mero complemento de la marca.
Cumpliendo con ello, la mutiherramienta Matchbox
8C1, presenta una excelente calidad, tanto de fabrica-
ción, como de materiales empleados. Si atendemos a
lo primero, es suficientemente rígida para las opera-
ciones normales (carcasa de fibra de vidrio), mientras
que, si atendemos a lo segundo, encontramos ocho
herramientas de buen acero inoxidable y con buenas
tolerancias, que ajustan a la perfección en los torni-
llos y no redondearán éstos por quedar holguras.
Estas ocho herramientas son, Allen de 2, 2.5, 3, 4 y 5,
Torx T25, destornillador PH2 (estrella) y tronchacade-
Lo mejor. Peso ligero;
fácil transporte; calidad nas (9, 10 y 11 piñones). Han prescindido de la Allen
de fabricación. de 6, que está en desuso prácticamente (sólo en al-
gunas tijas o pedales se está usando), en relación a
A mejorar.
Ausencia llave
otras herramientas del mercado. Puede ser o no un
Allen 6. inconveniente, dependiendo de nuestra bici.
Con unas medidas de 61x51x13 (milímetros) y un peso
FICHA TÉCNICA
de 94 gramos, podemos encuadrarlas entre las ligeras
̟C/C1ß/ȎS1&CS̠ Multiherramienta con ocho herramientas y pequeñas, que se pueden llevar en “cualquier sitio”, ya
̟PßS,̠ 94 gramos. ̟P/ßC&,̠ 29,90€. ̟
&+#,̠ BM Sportech,
sea bolsa de herramientas, bolsillo de maillot…
88> RALLY / TRAIL / ALL
mountainbike.es MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO
 TEXTO:
Jose Hernández/
Iván Mateos
FOTOS: RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO
Al j d C bi MARATÓN MOUNTAIN

8 para 2018 una nueva familia de pedales X-
LA NOTA
Lo mejor. Fijación
nítida. Estabilidad de la
zapatilla. Versiones de
carbono/titanio.
A mejorar. Rodamiento de
casquillo de fricción.
FICHA TÉCNICA
̟C/C1ß/ȎS1&CS̠ Fijación tipo SPD. Cu p
Rodamiento por casquillos y doble cojinete sellado. Calas de acero. ̟,PC&,+ßS̠ Color negro o rojo.
̟PßS,̠ 396 gramos. (sin calas). ̟P/ßC&,̠ 49€. ̟
&+#,̠ Casa Masferrer, 93 840 49 00.
www.looHcycle.comes
K X-TRACK
ndo su anterior sistema de fijaciones de varillas.
ales tienen fijaciones y calas compatibles con
dernos, son compatibles con calas tipo Shimano
tensión de muelle regulable. Los X-Track gozan
exclusiva, el “Power to Weight” como lo llaman
lia superficie de contacto entre zapatilla y pedal.
que probamos se sitúa en los 350 mm2, llegando
n los modelos con cuerpo de carbono. El X-Track
a familia, con cuerpo de aluminio y eje Cromo-
sobre el Glyde Bearing (un casquillo de fricción)
sellado con una junta-retén resistente al agua,
Buena os sellados de bolas en el extremo opuesto, pro-
RuOeQɎBHe
de BNnSaBSN o de goma y tapa. Una de las bazas de este con-
350 mm2 en el cillo mantenimiento: quitar una tuerca, desmon-
caso de estos asar y volver a montar.
X-Track.
mbrado a pedales tipo SPD, los Look X-Track te
amiliares. La cara de enganche se localiza con
facilidad y entran muy suaves y de forma nítida. El desengan-
che es igualmente rápido y nítido, una vez pasado el ángulo de
giro determinado, te expulsan fuera. Tienen una ligera holgu-
ra angular para no forzar las articulaciones, pero por el amplio
apoyo de la zapatilla sobre él, el pie no “baila” ni se aprecia flo-
tabilidad. La sensación es que la zapatilla queda muy unida al
pedal, estable, pero sin impedir el suave accionamiento de las
fijaciones. Evacuan bastante bien el agua y la nieve. Tras los días
j y g de uso, el eje no presentó holguras, pero es sabido que los cas-
quillos de fricción acusan desgaste a la larga y tarde o temprano
requerirán una sustitución. En cambio, las calas de acero augu-
ran una resistencia al desgaste muy prolongada.

04/03 COLMENAREJO Ruta de la Miel

25/03 GRIÑÓN Ruta de la Coliflor

13/05 PARACUELLOS Ruta del Jarama

24/06 VILLA del PRADO Ruta Huerta y Vino

09/09 LAS ROZAS La Rozas Bike Weekend

28/10 MADRID Ruta de Las Encinas

02/12 ARROYOMOLINOS Trofeo del Pavo

www.circuito7estrellas.com @circuito7E Circuito7Estrellas


p g
cascos de la marca alemana especialista en se-
guridad en múltiples campos Abus, tenemos el
Viantor. Aunque está encuadrado en el “seg-
mento de iniciación”, sus características y cuali-
dades al usarlo no muestran un casco básico.
Como viene siendo habitual, la construcción es
in-mold, con sistema cticage, la denominación
que recibe el refuerzo integrado en el material
absorbente (EPS). Cuenta con el sistema Zoom
ce, sujeción occipital con ruleta de ajuste y con
la peculiaridad de presentar ajuste vertical, que
además de lograr una mejor adaptación a la ca-
beza, permite el paso de coleta o trenza, en ca-
so de llevar pelo largo. Las correas son de poco
espesor (aunque firmes) y suaves, muy similares
&+#,̠ 902 09 09 19.
a las que encontramos en cascos de gama más
̟C/C1ß/ȎS1&CS̠ Chaqueta de invierno
con membrana H2O Flex, trasera extendida para
proteger de salpicaduras, reflectantes en brazos
y tronco. ̟,PC&,+ßS̠ Versión de manga larga
(probada) y manga corta. Colores: negro, amarillo
flúor (probado) y rojo. ̟1))S̠ S, M, L (probada),
XL, XXL, 3XL ̟PßS,̠ 431 g. ̟P/ßC&,̠ 103,35€.
̟
&+#,̠ 972 26 82 99 www.northwave.com;
www.vicsports.es
Lo mejor.Ventilación;
relación calidad/pre-
cio; ajuste trasero.
A mejorar.
Imposibilidad de visera;
sin rejilla antiinsectos.
TOR
hebilla de plástico,
como suele ser habitual.
En cuanto a su forma, presenta un perfil redon-
deado, con 18 orificios de aireación, 7 de en-
trada, conectados mediante canales de circula-
ción (modelados en el EPS) a otros 7 de salida y
4 más, en la parte trasera. Con ellos obtenemos
una ventilación correcta en verano, aunque ten-
dremos que tapar la cabeza en días de bastante
frío. Una vez que nos lo ponemos, es fácil ajustar-
lo a la forma de nuestra cabeza, al poder regular
las correas en los puntos habituales, tanto en la
unión de las mismas a cada lado (debajo de las
orejas), como debajo de la barbilla y con la ayuda
del Zoom Ace, terminaremos de ajustar el casco,
sin puntos de presión que nos hagan estar incó-
modos. No es un casco muy ligero, aunque da un
8 se le ha dado a la visibilidad. Además del color
LA NOTA
Lo mejor. Calidad de
fabricación; relación
calidad/precio; protec-
ción contra viento.
A mejorar.
Transpirabilidad.
Northwave ßxtreme %2,. La marca recomienda un
rango de temperaturas entre 5 y 15ºC y está fabri-
cada con la membrana %2, #lex, un tejido de tres
capas, de gran elasticidad que se ajusta perfecta-
mente al cuerpo. El cuello de la está diseñado de tal
forma que se ajusta perfectamente a una posición
racing, impidiendo la entrada de agua. La parte tra-
90>
mountainbike.es
9
LA NOTA
MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO
valor destacable en la báscula, dentro de su gama
y precio, con unos buenos 253 gramos. A lo co-
mentado, hay que sumar un precio muy compe-
titivo, que unido a la buena calidad que presenta,
ofrece una relación calidad/precio bastante favo-
rable, pasando por un casco de bastante más pre-
cio. En la parte negativa, tenemos la ausencia de
rejilla antiinsectos y de visera.
FICHA TÉCNICA
̟C/C1ß/ȎS1&CS̠ Casco MTB/carretera in-mold,
cubierta de policarbonato, sistema Acticage (estructura
de refuerzo interna) y Zoom Ace (sujeción trasera.
̟,PC&,+ßS̠ Colores: Velvet Black, Movistar Team,
Celeste Green, Fuchsia Pink, Polar White, Steel Blue,
Blaze Red, Neon Yellow. ̟1))S̠ M y L. ̟PßS,̠ 253
g. ̟P/ßC&,̠ 89,95€. ̟
www.abus.comes
H2O
larga protege de las salpicaduras de agua de la
a trasera. Destacable es también la importancia
r de nuestra unidad, se añaden zonas reflectan-
en mangas y tronco.
omienzo de la prueba, haciendo caso a la reco-
dación del fabricante, dado que tenía que montar
temperaturas por debajo del rango indicado,
por usar una camiseta térmica debajo. Soy rela-
mente friolero, pero con temperaturas oscilando
e los 2 y 7 grados, pasé calor, a pesar de tener un
to bastante frío. Con las mismas condiciones, al día
ente, usé otra camiseta larga más fina y el resulta-
ue parecido. El resto de días, salí directamente con
camiseta de manga corta, con la chaqueta encima,
pasar frío, a pesar de rondar los 2ºC. En la parte
erior del rango, con temperaturas de hasta 13ºC,
entrenamiento de intensidad y ausencia de viento,
des pasar calor si eres una persona calurosa. Si
era que destacar una cualidad sería la capacidad
islar del viento. Muchos de los días de la prueba
sido con mucho viento y muy frío, sin sentir que
etrase a través de la cazadora. Otra cualidad en la
destaca, es en la impermeabilidad, con excelen-
resultados (resistencia de 10.000 mm. de columna
de agua). La transpirabilidad es un poco escasa, por
debajo del nivel de otras membranas, que también es
cierto, llevan el precio de la prenda a un segmento muy
superior. Y es que, el precio y sobre todo, la relación ca-
lidad/precio puntúan muy alto en esta chaqueta. Existe
una versión de manga corta, que sería recomendable,
según la marca para temperaturas entre 8 y 18ºC.
RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN
 85
LA NOTA

>>Tras cumplir treinta años de andadura en 2017, Met sigue adelante con
paso firme para seguir siendo una de las marcas líderes del mercado de
cascos de bicicleta. Dentro de su gama más específica para bici de montaña,
ponemos a prueba su modelo /oam. De los cuatro modelos que la compo-
nen, sería el más “extremo” de los no integrales (el Parachute sí lo es). Aun
así, es lo suficientemente ligero y ventilado para permitir ampliar su ran-
go de acción hacia abajo (hacia modalidades de “menores necesidades de
protección”, como sería el trail), lo que le convierte en un modelo bastante
versátil. Comenzando por su construcción, es in-mold con cobertura de po-
licarbonato ßPS
3, que cubre la totalidad del material absorbente. El Roam
estrena el sistema de retención trasera S#ß-1 ,rbital, que proporciona
un mejor ajuste a la cabeza, mediante la ruleta trasera y las tres posiciones
de ajuste vertical del sistema trasero y dos del occipital, que además, cuenta
con dos tiras de silicona en los puntos de contacto con la cabeza, para no
crear puntos incómodos. Como colofón, posibilita la salida de coletas y tren-
zas y permite la colocación de luz trasera (de la propia marca Met). Las
zonas más sensibles (parte trasera y sienes), llevan refuerzos adicionales,
mejorando la seguridad, sin apenas incrementar el peso.
A nivel de ventilación, está bastante conseguido, contando con 20 orificios
de ventilación (además de los dos de la visera), que canalizan la entrada y
salida de aire, ayudados por los canales creados en el EPS. La versión pro-
bada, cuenta con almohadillas de espuma lavables (a mano), existiendo una
versión con M&PS (20 euros más cara). La visera no está anclada rígidamen-
te, puesto que en caso de accidente podría arrastrar la cabeza hacia atrás,
por lo que está diseñada para ceder en caso de una fuerza determinada.
También permite moverse a mano para dejar hueco para las gafas de más-
cara. En la zona de sujeción, la visera presenta una forma a modo de clip,
que actúa como guía de la cinta de la gafa. La parte trasera plana, completa-
rá la perfecta adaptación del casco a llevar este tipo de gafas.
Su peso comedido, una buena adaptabilidad a la cabeza y correcta ventilación,
hace que podamos pensar en amplia su rango de utilización hacia incluso las
rutas, si somos de los que preferimos más protección a costa de un poco más
de peso, que una vez nos acostumbramos a él, nos pasa casi desapercibido.
Otro punto importante para los i d t ti d l d
cámaras de acción y si bien no
ción, es compatible con su uso
torban en el interior del casco.

Lo mejor. Peso A mejorar. Sin

comedido; polivalen- sistema especí-
cia de uso; adaptabi- fico para suje-
lidad a uso de más- ción de cámara
cara; seguridad. de acción.

FICHA TÉCNICA
̟C/C1ß/ȎS1&CS̠ Casco MTB in-mold, cubierta de policarbonato EPS+3, sistema
SAFE-T Orbital (sujeción trasera). ̟,PC&,+ßS̠ Versión con MIPS; Colores: Blanco/negro,
Negro, Rojo/negro, Deep blue, Burgundy/naranja (probado), Verde lima y Azul menta.
̟1))S̠ S, M y L. ̟PßS,̠ 346 g. (talla M). ̟P/ßC&,̠ 150€ (170€ versión MIPS).
̟
&+#,̠ www.met-helmets.com; Macario 91 887 37 00.

RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO 91>

MARATÓN MOUNTAIN mountainbike.es
PERSONAL
TRAINER

TEXTO:
Jorge Blasco
www.ciclismoyrendimiento.es

92>
mountainbike.es
 ENTRENAMIENTO CON RODILLO
EL
EL RODILLO ES UNA HERRAMIENTA DE GRAN UTILIDAD PARA PODER
SUPERAR LOS DÍAS DE MAL TIEMPO. NO ES PLATO DE BUEN GUSTO PARA
CASI NADIE, PERO CUMPLE PERFECTAMENTE SU FUNCIÓN DE SUSTITUTO
OCASIONAL. SIN EMBARGO, MUCHAS VECES, SURGEN DUDAS DE CÓMO
PASAR LO QUE TENÍAMOS PENSADO HACER EN EL MONTE O EN LA
CARRETERA, AL RODILLO. VEAMOS CÓMO LO PODEMOS HACER.
ENTRENAMIENTO
DEL HORROR
L RODILLO, ESA MÁ́
QUINA INFERNAL IŃ
VENTADA POR EL MIŚ
MÍSIMO DIABLO. PEDALEAR SIN
PARAR, DERROCHAR VATIOS Y LÍ
TROS DE SUDOR… y no avanzar. Pare-
ce una pesadilla, la típica donde queremos
correr lo más rápido posible pero no hay
manera, apenas avanzamos. Hay ciclistas,
ya sean de montaña o carretera, que son
incapaces de enfrentarse a él. Prefieren
el frío y el agua antes que la sensación de
ardor infinito que se tiene en el
LA PARTE rodillo cuando se aprieta fuerte.
PSICOLÓGICA EN Pasar de la libertad de la monta-
EL RODILLO ES ña, del frescor del campo, de la
FUNDAMNETAL. música de los pájaros y el vien-
to, a la jaula de hámster, es du-
ro, hay que reconocerlo.
Pero bueno, no nos dejemos llevar por el
desaliento. ¡El rodillo es bueno! Es nues-
tro amigo. No es el amigo de salir todos
los fines de semana de fiesta, ni con el
que te “wasapeas” todos los días, cierto.
Pero sí es el amigo que está ahí cuando
lo necesitas, para los momentos donde
no hay más opción. Habrá épocas donde
gracias a él podamos superar las peo-
93>
mountainbike.es
res ciclo génesis explosivas, olas de frío,
temporales de nieve, falta de horas de luz
o incluso ascensos laborales imprevistos
que nos dejan sin tiempo para salir fuera.
Son solo algunas de las situaciones donde
poder contar con un rodillo a mano impe-
dirá que nuestra forma física retroceda a
niveles peligrosos de cara a nuestros re-
tos venideros. Porque por muy aburrido
o sufrido que nos parezca, la realidad es
que funciona muy bien. Es un sustituto
perfecto. Si lo superas mentalmente pue-
de incluso llegar a ser una parte funda-
mental del entrenamiento. Así que, aun-
que de primeras no sea lo más entrete-
nido del mundo, al final nos va a permitir
seguir mejorando nuestra forma física en
momentos donde no podemos pedalear
como nos gustaría.
El rodillo funciona porque reproduce fiel-
mente el gesto de pedaleo. La biomecá-
nica de pedaleo en un rodillo y en la bici
de verdad es prácticamente igual. ¡Ojo!
Prácticamente igual no significa exacta-
mente igual. Pero de cara a las adaptacio-
nes fisiológicas que buscamos al entrenar
podemos decir que no hay diferencia. Sin
embargo, es evidente, para todo el que
PERSONAL
TRAINER

Ya no es lo que era...
Con una pequeña
inversión podrás
meterte en grupetas
virtuales y dar todo
lo que llevas dentro...
La época del rodillo
HMEDQM@K¨SNB@¨@¨RT¨Ɇ̈M

haya pedaleado en un rodillo, que las tendremos porque más importante será la
sensaciones no son iguales. Las diferen- falta de refrigeración y por tanto la tempe-
cias más importantes vienen de la falta ratura interna. Como ejemplo, mover 200w
de inercia (no hay avance). Fruto de esta en rodillo puede equivaler, en percepción
falta de avance tenemos también falta de de esfuerzo, a mover 210w fuera, pero
ventilación, que es otro de los inconve- mover 300w en rodillo puede equivaler a
nientes del rodillo. Otra diferencia sería la mover 340w fuera. A más vatios, más caro
falta de equilibrio. Esto no se aplica para cada vatio extra.
los rodillos de rulos donde si tenemos La falta de la inercia provocada por el
que mantener el equilibrio. Al final, estas desplazamiento hace que el punto muer-
diferencias se concretan en las siguientes to de pedaleo se acentué más. Al aire libre
características diferenciales respecto a la inercia que lleva el conjunto ciclista-bi-
entrenar fuera. cicleta nos ayuda a pedalear, cuanto más
La diferencia más evidente sería un gran rápido, más nos ayudará. Esta es la prin-
aumento de la sudoración. Al aire libre el cipal razón por lo que las cadencias en lla-
viento y la corriente generada por nuestro no suelen ser más altas que subiendo. En
movimiento, se llevan nues- el rodillo no existe esta ayuda
tro sudor. El sudor es la forma AJUSTA EL extra, cada vatio tiene que
principal que tiene el cuerpo TIEMPO salir de nuestros músculos.
para mantener estable su tem- TODO LO Además no hay bajadas, esta-
peratura interna. Cada gota de QUE PUEDAS, mos pedaleando todo el rato.
sudor es calor que expulsamos PARA EVITAR Aunque si queremos nos po-
fuera. En el rodillo ese calor ODIARLO demos parar, cierto, igual que
permanece en nuestra piel, se en el monte. Pero en el monte,
acumula y eso impide una refrigeración sin llegar a pararnos, recuperamos en las
adecuada. Esto provoca una mayor tempe- bajadas. En rodillo no. La consecuencia de
ratura interna respecto a la misma inten- esto es que 1 hora de esfuerzo en rodillo
sidad de ejercicio. Esa mayor temperatura equivale a más de 1 hora de esfuerzo al
hace que sudemos aún más y perdamos aire libre. No hay una equivalencia preci-
más líquido y sales, aumentando el riesgo sa, porque dependería del tipo de terreno
de deshidratación. Todo esto provoca una que comparemos, pero podemos hablar
mayor percepción de esfuerzo ante la mis- de entre un 10% y un 30% si tenemos en
ma intensidad, cuyo resultado final es que cuenta el tiempo que solemos estar sin
en un rodillo la mayoría de ciclistas mue- dar pedales en las salidas al aire libre.
ven menos vatios que al aire libre. Cuanto En los rodillos fijos, no en los de rulos, al
mayor sea la intensidad, más diferencia no tener que mantener el equilibrio traba-
94>
mountainbike.es
jamos menos músculos, especialmente
del tronco y brazos. El resultado es que
subir el pulso en rodillo tiende a costar
algo más que fuera, y las pulsaciones
máximas suelen ser algo inferiores a las
de fuera. Más aún si no nos ponemos de
pie en el rodillo. Esto es otro inconvenien-
te, al no haber inercia ponerse de pie es
más incómodo y lo hacemos menos. El
resultado es que el cuerpo se fatiga más
al estar más tiempo en la misma posición.
Respecto al pulso, también se nota que,
pese a una mayor resistencia a subirlo,
luego nos cuesta también más que baje
a medida que avanza la sesión. Esto se
debe a la deshidratación que aumenta las
pulsaciones para la misma intensidad.
Y por último la cuestión psicológica. Al fi-
nal lo más habitual es que nos guste la bici
por la sensación de libertad, de desliza-
miento, el contacto con la naturaleza, salir
con compañeros, explorar nuevos luga-
res… todo lo que no podemos hacer con el
rodillo y que lo hace tan aburrido. Posible-
mente esta sea la pero barrera que hay que
superar para subirse a un rodillo y sacarle
todo el potencial que nos puede aportar a
nuestro rendimiento como ciclistas.
COMO PASAR UNA SESIÓN DE
AIRE LIBRE AL RODILLO
Con todo lo visto anteriormente en cuanto
a las diferencias que hay entre pedalear al
aire libre y hacerlo en el rodillo, vamos a
ver cómo hacemos para pasar al rodillo
un entrenamiento que teníamos pensado
para el exterior. Estas recomendaciones
son una guía general. Habrá gente más
o menos adaptada al esfuerzo en rodillo,
tanto físicamente como psicológicamente.
Cuanto mejor adaptado estés, pues más
parecido podrá ser tu entrenamiento de
fuera con el de dentro. Pero en un princi-
pio y hasta que logres esa adaptación te
damos los siguientes consejos.
1> REDUCE EL TIEMPO
DE LA SESIÓN
Si pensábamos hacer 5 horas
LA VARIEDAD de
de fondo, pues podemos hacer
5 horas en el rodillo, no sería- EN EL PLAN
mos los primeros en hacerlo TE DARÁ UN
desde luego, pero no lo reco- EXTRA DE
mendamos. Podemos coger MOTIVACIÓN nemos 4 x 20’ R10’ que son 2
tal odio al invento que lo tire-
mos a la basura nada más bajarnos. Co-
mo una referencia general, pondríamos 2
horas 30’ como duración máxima para un
entrenamiento en rodillo. Solo si tenemos
muy limitadas las horas que podemos ha-
cer fuera nos plantearíamos sesiones más
largas. Si nuestro entrenamiento estaba
pensado para más de 2 horas 30’ al pasar-
lo al rodillo lo dejaríamos en esas 2 horas
máximas. Si estaba entre 1 hora y 2 horas
30’ aplicamos un 20% de reducción como
regla general. Y para entrenos de menos
de 1 hora hacemos 45’ o el mismo tiempo
previsto.
2> REDUCE LOS OBJETIVOS
DE VATIOS
Sobre todo en los rangos altos de vatios. Es co más que fisiológico.
decir, en zonas 4, 5 y 6. Cuanta más intensi-
dad más diferencia notaremos entre lo que
podemos hacer en rodillo y lo que podemos
hacer fuera. Para zona 6 reducir entre 50w
y 40w, para zona 5 entre 30 y 40w, para zo-
na 4 entre 20w y 30w y para zona 3 entre
10w y 20w. La zona 2 y zona 1 la puedes
hacer a los mismos vatios. ¡Ojo! Nos refe-
rimos siempre a vatios medidos con el mis-
mo potenciómetro, el de la bicicleta habi-
tual. Si usamos otro potenciómetro, ya sea
del rodillo o de otra bici, primero tenemos
que saber si miden igual.
3> REDUCE EL CALENTAMIENTO
Y LA VUELTA A LA CALMA
Tenemos que aprovechar al máximo el
tiempo, para poder estar el mínimo posi-
ble. En un rodillo calentamos más rápido
que fuera. Igualmente, la vuelta a la cal-
ma, se puede reducir para poder meter
la parte principal en el tiempo total de la
sesión adaptada. Normalmente con 10’ de
calentamiento y 5’ o 10’ de vuelta a la cal-
ma nos vale.
4> TRATA DE RESPETAR
LAS SERIES PREVISTAS
La parte más importante del entrenamien-
to será donde tengamos previsto hacer
más intensidad. No significa eso que el
entrenamiento de baja intensidad no sea
importante, pero el rodillo no es el mejor
sitio para entrenar el fondo. Si teníamos
previsto hacer series fuera las podemos lación natural que tenemos cuando peda-
hacer tal cual dentro, aplicando la regla leamos al aire libre. El aire del ventilador
de reducción de intensidad en función de ayuda a secar una parte del sudor y de esa
la zona de entrenamiento de las series, el forma mejorar nuestra termorregulación.
consejo número 2. Si hacer las series tal Es conveniente que sea un ventilador con
cual teníamos previsto no nos cabe en el mando a distancia para poder regularlo
tiempo de sesión previsto, podemos redu- durante la sesión. Hacer rodillo al aire libre
cir algo su duración, y la de las recupera- no es lo mismo, aunque puede que circule
ciones. Entre un 10 y un 20% de reducción algo de aire casi siempre va a ser poca co-
máxima seria la idea. Pero esto solo en el sa y el ventilador nos ayudará también en
caso de que las series que teníamos pen- esas situaciones.
sadas fuera nos ocupen más
1 hora 45’, incluyendo los 9> ̥1ß+ 0&ß*-/ß 1,))0
descansos. Si tenemos 4 x 10’ SECAS A MANO!
R2’ que hace 48’ de series en En la misma dirección que el consejo an-
total, las podemos hacer tal terior. Secarnos el sudor con una toalla
cual en el rodillo, pero si te- ayuda a la termorregulación y a contener
algo la percepción de esfuerzo. Las toa-
horas, entonces las podemos llas no son solo para proteger el suelo de
convertir en 4 x 15’ R7’ para dejarlas en 1 nuestro sudor. Normalmente necesitarás
hora 28’. más de una.
5> DA VARIEDAD AL 10> USA LAS NUEVAS
ENTRENAMIENTO CONTINUO TECNOLOGÍAS
Si pasamos una sesión con Z2 o Z3 conti- Ya sean videos de puertos o paisajes, ca-
nua (más de 20’ a la misma intensidad) es rreras online, música o una película. Todo
menos aburrido si las hacemos ligeramen- lo que nos ayude a mantenernos distraídos
te interválicas. Es decir, en lugar de hacer y entretenidos será bienvenido. Los nuevos
toda la serie a los mismos vatios, jugamos rodillos y aplicaciones que nos permiten
con el rango de vatios de la zona (recordar, conectarnos a la red son muy útiles y es-
corregido para el rodillo) y vamos cambian- tán mejorando muchísimo la experiencia
do entre la parte alta y baja del rango. Por del entrenamiento en rodillo.
ejemplo hacemos 5’ abajo y 5’ arriba, o in-
cluso pequeñas escaleras aba-
jo, en medio y arriba y vuelta a
empezar. Es un truco psicológi-
6> BÁJATE DE VEZ EN
CUANDO DEL RODILLO
Sobre todo en sesiones de
más de 1 hora nos puede ir
bien un par de pequeños des-
cansos donde nos bajamos del
rodillo y paseémos un poco.
No deben ser reposos muy lar-
gos, no más de 2’ como mu-
cho, para no perder el ritmo.
Pero nuestro culo y nuestra
cabeza nos lo agradecerán. La tecnología
está ahí. Puedes
7> BEBE MUCHO hacer rodillo con
La gran deshidratación que “compañeros de
provoca el rodillo la tenemos salida” o motivarte
con etapas a tu gusto
que combatir con una hidra- con los diferentes
tación abundante. Mejor usar sistemas existentes.
bebidas con sales minerales.
Al ser sesiones más cortas
de 2 horas no debería ser ne-
cesario usar hidratos en las
bebidas, aunque tampoco nos
van a ir mal, sobre todo si son
sesiones de más de 1 hora 20’.
8> ̥-,+ 2+
VENTILADOR!
La mejor forma de reducir el
efecto de ardor interno que
es tan habitual en el rodillo es
usar un ventilador. Se trata de
reproducir el efecto de venti-
95>
mountainbike.es
MEDICINA
&SALUD
TEXTO:
Yago Alcalde
www.ciclismoyrendimiento.com

CALENTAR ANTES
S fuerzo de 3-4 minutos llegando al 90% de nuestras pulsaciones máxi-
mas. Aunque sea un poco duro de hacer es muy beneficioso para pre-
DE APRETAR
A pararnos de cara a las primeras pendientes empinadas o a los cambios
s escribo para ppreguntaros qué puedo
u hacer para ca- de ritmo del típico grupo al que le gusta ir rápido desde el principio.
ntar antes de salir a entrenar así c
como qué hacer du- Estaríamos anticipándonos al cambio de ritmo que suele venir cuando
ante los primeros minutos
os mi os del mi
mismo. Noto que me llegamos a la primera subida dura del día. Además existen cremas es-
uesta mucho entrar en calor y me du
duelen las piernas. pecíficas para calentar que te podrían servir en caso de participar en
ariano Peces, vía e-mail algún evento en el que tengas que estar parado durante un buen rápido
en la línea de salida.
empre que salgamos con la bici conviene seguir unas pequeñas pau-
s de calentamiento, ya que nos aporta una serie de beneficios. Si so-
etemos al músculo a un esfuerzo importante de forma brusca y sin
rle un tiempo para que se prepare, aumentamos las posibilidades de
ionarnos, ya que no dispone todavía ni de la temperatura ni de los
trientes necesarios para poder funcionar al 100%. Además, a nivel
spiratorio, mediante el calentamiento aseguramos un correcto aporte
oxígeno a las células musculares. Respecto a la técnica y a la coor-
nación, un buen calentamiento nos prepara mejor para afrontar cual-
ier tramo técnico. Finalmente, desde un punto de vista psicológico, a
vés del calentamiento nos vamos preparando mentalmente para el
o de esfuerzo que vamos a realizar. Antes de montarnos sobre la bici
hace falta que hagamos nada especial. El calentamiento empezará
rectamente rodando suave sobre la bici. Una propuesta de calenta-
iento tipo sería el siguiente: 10-15 minutos de rodaje suave, sin ape-
s forzar. A continuación, 5 minutos en los que iremos incrementando
adualmente la intensidad, terminando a una intensidad más o menos
evada, es decir, en torno al 90% de nuestra FC máxima. Lo siguiente
ría hacer 3 sprints de unos 20 segundos de duración a una intensidad
si máxima, descansando un minuto entre sprints. Por último, otros 5
inutos suaves. Si esto es demasiado “protocolario” o difícil de llevar
cabo si vamos en un grupo, lo podemos resumir en lo siguiente. Una >Aunque haga mucho frío ahí fuera, haz caso a nuestros consejos para calentar
z llevemos 10 o 15 minutos de rodaje suave, podemos hacer un es- en los primeros kilómetros de tus salidas.

VO2 MAX» CONSEJOS PARA MANTENER TU PESO A RAYA

Curiosamente, en muchas ocasiones po-
nemos más interés en aligerar nuestra bici
100 o 200 gramos a base de talonario sin
pararnos a pensar que el componente que
más pesa de la bici somos nosotros mis-
mos. Y lo bueno es que este componente
se puede aligerar y mucho sin gastarse
más dinero, ¿no? Veamos como podemos
hacer nuestra “bici” más ligera.
La obsesión que muchos ciclistas acaban
teniendo con el peso tiene un fundamento
físico innegable: la ley de la gravedad es
implacable cuando se trata de pedalear
cuesta arriba. Sabemos que cada kilo extra
supone unos 4w más de potencia para pe-
dalear a la misma velocidad en una subida,
por lo que si aligeramos el conjunto bici y
ciclista 5 kg estaremos ahorrando 20w.
Los que entrenen por potencia sabrán que
mejorar 20w de potencia es equivalente a
unos 3 meses de duro entrenamiento. Esto
no quiere decir que haya que obsesionarse
con el peso a no ser que seas un competi-
dor de alto nivel donde cada detalle cuenta.
Veamos unos consejos prácticos para aho-
rrar dinero en aligerar la bici a base a de
aligerar al ciclista:
1> Márcate un objetivo. Los números
nos ayudan a motivarnos, y como en casi
todas las cosas de la vida, la motivación es
clave para tener éxito. Además de una cifra
objetivo tenemos que ponernos un plazo pa-
ra lograrlo.
2> Pésate habitualmente. Hasta ha-
ce poco se pensaba que el pesaje habitual
podía inducir ansiedad y ser perjudicial en
los programas de pérdida de peso. Sin em- lada de verdad, no seas tacaño, con muchas
bargo, los últimos estudios sobre el tema, hojas. El objetivo es que cuando lleguen los
muestran justo lo contrario, los que se pe- platos más calóricos ya no tengas hambre.
saban más habitualmente tenían más éxito También nos ayuda a mejorar la calidad nu-
en la pérdida de peso. tricional de la dieta.
3> Calcula lo que comes y lo que gastas. 7> Nada de repetir. Hay que intentar no
Aunque es una mera estimación, muchos repetir. Para ello, existe un truco que puede
relojes a día de hoy nos dicen las calorías parecer un poco tonto pero funciona. Una
que quemamos a lo largo del día. Y también vez nos sirvamos el plato, no debemos dejar
hay aplicaciones móvil que nos pueden ayu- en la mesa la fuente, ya que será muy fácil
dar a calcular las calorías que ingerimos. la tentación para repetir una o dos veces. Lo
ideal es, una vez nos hemos servido lo que
4> Si no entrenas… ¡come menos! vamos a comer, guardar la fuente o lo que
Cuando la pérdida de peso es una prioridad quede de comida para evitar comer de más.
los días que no se entrene sería bueno re-
ducir la ingesta de calorías, y muy especial- 8> ¡Más madera! Si no vamos a entrenar
mente de hidratos de carbono. Come más algún día, es bueno intentar aumentar el
proteína y muchos vegetales y fruta. Los gasto calórico ese día a base de incluir al-
hidratos procedentes de esas frutas que to- go más de actividad física. Esto puede ser
memos ese día serían suficientes. También caminar un rato, subir escaleras siempre
es bueno aprovechar el día de entrenamien- andando y no en ascensor o buscar alguna
to más duro de la semana para darnos una actividad diferente a la bici que nos ayude a
pequeña alegría y relajarnos en una comida. quemar más calorías.
Mejor nada más terminar de entrenar.
5> Come menos, pero más veces. Estu-
dios científicos nos dicen que a partir de las
750 kcal una comida aumenta de forma sig-
nificativa las probabilidades de convertir en
grasa las calorías ingeridas. Las famosas 5
comidas al día es un consejo muy útil para
perder peso. Otra forma de hacerlo es no
pasar más de 4 horas sin comer algo.
6> Agua, fruta y verdura… ¡lo primero!
Antes de la comida y antes de la cena, siem-
pre, bebe agua (uno o dos vasos), come una
pieza de fruta y una ensalada o un plato de
verduras (esto sería el primer plato). Ensa-
96>
mountainbike.es
 ¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS?
ENVÍALA A bike@mpib.es, INDICANDO EN EL ASUNTO “SALUD”

LA POSICIÓN DE LAS CALAS

Hola amigos. Aunque llevo tiempo montando la verdad es que no tengo
muy claro cómo debo colocar las calas en la zapatilla. Creo que las llevo
mal, ya que me duelen las rodillas en su cara anterior. ¿Me podríais aconse-
jar?. Muchas gracias.
Manuel Pancorvo, vía e-mail

El ajuste de las calas es muy importante a la hora de con-

seguir un buen apoyo del pie sobre del pedal así como una
correcta alineación del pie y la rodilla cuando estamos
pedaleando. Si la cala no está correctamente colocada es
más fácil que aparezcan dolores en las rodillas, especial-
mente en el lateral interno o externo de la misma.
El primer ajuste de la cala que debemos hacer es deter-
minar cómo de adelantada o retrasada tenemos que co-
locarla. Cuanto más retrasada esté la cala sobre la zapa-
tilla apoyaremos más con el arco del pie. Y cuanto más
adelantada, estaremos apoyando más con los dedos. Lo
correcto es buscar un punto medio siguiendo estas ins-
trucciones: debemos localizarnos, con la zapatilla puesta,
la posición de la cabeza del primer metatarso así como la
del quinto. Este hueso prominente se conoce vulgarmente
como juanete. Una vez lo hayamos localizado, tendremos
que buscar el hueso equivalente pero del dedo meñique, >La correcta colocación de las calas
que estarás situado más retrasado, ya que la articulación es clave para evitar futuras lesiones,
y es muy sencillo de realizar.
va en sentido oblícuo. Marcaremos estos dos puntos con
una pegatina o con un rotulador sobre la zapatilla. Colocando la biela en la posición correspon-
diente a 90 grados (las 3 en punto si fuera un reloj) y el pie plano, la cala estará correctamente
colocada cuando el eje del pedal se sitúe justo entre las dos marcas que hemos hecho sobre la
zapatilla. Esta forma de colocar la cala es ligeramente más retrasada que la que se ha utilizado
tradicionalmente, cuando el objetivo era hacer coincidir el juanete con el eje del pedal. Se ha
demostrado que es mejor retrasar ligeramente la cala respecto a esta posición, de forma que
el eje del pedal esté situado en el centro de la articulación metatarso falángica. Cuando la cala
está demasiado adelantada, es más fácil que aparezcan adormecimientos de los dedos del pie.
Una vez hayamos hecho este ajuste, tendremos que determinar la rotación de la misma. Este
ajuste se debe hacer por sensaciones, permitiendo que el pie se coloque con la angulación que
sea más natural para el ciclista. Hay ciclistas que se encuentran más cómodos con el talón
muy cerca de la biela y otros que prefieren separarlos más… No es ni mejor ni peor, tan solo
debemos notar que el pedaleo es cómodo y nunca forzado, es decir, que las calas no nos obli-
gan a situar el talón más hacia dentro o más hacia fuera de lo que nuestras rodillas nos pidan.
Para saber cual es el ángulo correcto de nuestros pies podemos probar a pedalear sin engan-
char los pedales y luego comprobar que cuando enganchamos la cala la posición es parecida.
El dolor en la cara anterior de la rodilla que comentas es más frecuente que aparezca cuando
el sillín está demasiado bajo, por lo que te recomiendo que lo subas ligeramente si después de
colocar las calas correctamente sigues teniendo esas molestias.

97>
mountainbike.es
MECÁNICA

REVISIÓN A FONDO
DE TU SISTEMA TUBELESS

¿AÚN
ESTÁS AHÍ?
EL LÍQUIDO SELLANTE DE TUS TUBELESS NO DURA PARA SIEMPRE. POR EXCESO
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0ß!",̝à!"à!&ß/1,à1&ß*-,à1,!à/ß))ß+/ à1ßà/ß!,*ß+"*,0à"ß*dz0à.2ßà
REVISES SU ESTADO INTERIOR PARA LOGRAR UN NUEVO SELLADO EFICIENTE Y DURADERO.

PASO 1> Ojo con el desmontable, PASO 2> Si no utilizas la bici durante un tiempo el líquido PASO 3> Los restos del líquido seco molestan. Mejor
no vayas a dañar el labio del flanco. puede aglutinarse y secarse en el punto más bajo. retirarlo por completo y asegurarnos un mejor sellado.

PASO 7> Algunas válvulas tienen posi- PASO 8> No olvides el sentido de rodadura si quieres que PASO 9> ¡Dale gas! La descarga de presión repenti-
ción para encajar perfectas en la llanta. tus neumáticos ofrezcan el mejor agarre posible. na de un compresor debería talonarlo al instante.
98>
mountainbike.es
»HERRAMIENTAS 1
Desmontar un Tubeless es sencillo, requiere pocas herramientas, quizá la
más especial sea el compresor: 1 Compresor. Diseñado para talonar Tu-
beless. Su funcionamiento es sencillo: se carga de aire con una bomba de
taller y luego descarga todo el volumen de golpe. Si no tienes uno, intenta
tener un compresor convencional a mano o una gasolinera cerca. Tambié
5
puedes intentarlo con una bomba de taller, que muchas veces es suficiente
2 Líquido sellante. Indispensable para que el concepto Tubeless funcio-
ne. Hay muchos líquidos en el mercado. 3 Desmontable. Si necesitamos
ayuda para desmontar el neumático, podremos contar con él. 4 Llave de
obús. Para desmontar el obús de la válvula sin dañar ninguna de sus par-
tes. 5 Cheetah. Sus afiladas garras probarán si hemos conseguido un sis-
tema Tubeless invulnerable a los pinchazos. 2

»Paso a paso… 3 4

Líquidos sellantes para Tubeless hay mu-
chos y muy variados en el mercado. Algu-
nos dan buen resultado, otros mejor... al-
gunos duran meses en perfecto estado, otros
se secan o aglutinan en unas semanas... En
esto también intervienen otros factores que
aceleran su envejecimiento, como la tempera-
tura ambiente (en Almería se secan antes que
en Cantabria), el tiempo que pasas sobre la bici
o cuánto haya tenido que trabajar, si habitual-
mente montas por zonas sembradas de zar-
zas, espinas y abrojos. Mínimo una vez al mes
comprueba si el líquido está “vivo”. Agita la
rueda; si no lo escuchas fluir por el interior se
habrá secado o agotado y toca repostar. Pue-
des ir directamente al paso 10, o bien realizar
una puesta a punto completa, como vamos a
ver en este artículo, para asegurarnos un per-
fecto sellado entre todos los elementos. [1]
Desinfla el neumático y empújalo hacia el cen-
tro de la llanta para despegar los flancos. Usa
un desmontable para desmontarlo si no pue-
des con las manos. [2] El inte
co suele estar recubierto de líquido, es normal.
No es normal si encuentras un gran masa ad-
herida en un punto. [3] Frota con un trapo pa-
ra retirar todos los restos pegados en la llanta.
[4] Esto es especialmente importante: que no
quede ni un resto en los labios del neumático.
Un pequeña hebra seca puede evitar el sellado
completo, escapándose el aire. [5] Vamos con
la válvula. Si la tuya lo permite, desmonta el
obús. [6] El líquido está adherido, e igualmen-
te favorece las pérdidas de presión. Tienes que
dejar el sello de goma impoluto. [7] Revisa el
sello interno con la llanta. Limpia si es nece-
sario y vuelve a colocarla, prestando atención
a su encaje en la llanta, y la posición de la tóri-
ca antes de la tuerca de fijación. No instales el
obús aún. [8] Monta el neumático en la llanta.
Huelga decir que tiene un sentido de rodadu-
ra. [9] Con un compresor o depósito de pre-
sión, infla el neumático. Cuando escuches 3 o
4 “clack” muy audibles, sabrás que ha talona-
os
para perder el menor líquido posible cuando lo
añadamos. [10] Deja que escape todo el aire,
y ahora sí, añadimos el líquido sellante. Sitúa
la válvula en horizontal o al menos alejada
del suelo, para que al introducir el líquido vaya
cayendo al interior del neumático. Si lo haces
con la válvula en el punto más bajo, suele sa-
lirse por los flancos. [11] Rosca el obús a la
válvula. Ojo con pasarse con el apriete, tiene
que ser muy suave. Este es el motivo por el
que la llave especial es tan pequeña. Si te pa-
sas apretando (hay quien utiliza indebidamente
unos alicates) puedes dañar el sello de goma o
impedir desmontarlo fácilmente, tras la acción
sellante del líquido. [12] Utiliza el compresor
para inflar de nuevo el neumático. Haz girar la
rueda y agítala lateralmente, para repartir bien
el líquido por su interior. Verás que por algunos
puntos escapa algo, es un signo de que el se-
llante está ejerciendo su acción. Límpialo antes
de que se quede seco.

PASO 4> Eliminar los restos de los talones es
clave para inflar la rueda a la primera.
PASO 5> A veces el obús se queda pegado y hay que suje- PASO 6> El antes y el después del obús.
tar la válvula con unos alicates para poder desenroscarlo. Bien limpio, no dejará escapar el aire.
Alejandro Cubino
FOTOS:
Iván Mateos
TEXTO:

PASO 10> ¿Qué líquido utilizar? A nosotros nos PASO 11> No te pases apretando el obús, o acabarás PASO 12> Las ligeras pérdidas son habitua-
gusta el poder de sellado de los basados en látex. teniendo pérdidas de aire por haberte excedido. les la primera vez que sellamos el neumático.
99>
mountainbike.es
CONSULTORIO
¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS? TEXTO:
ENVÍALA A bike@mpib.es, INDICANDO EN EL ASUNTO “CONSULTORIO” Iván Mateos

TACTO DE FRENO
“PASTOSO”
Mis frenos de disco van muy lentos y algo
duros. ¿se solucionará con un cambio del lí-
quido hidráulico?
Alex Cam, vía e-mail
Un purgado una vez al año es una operación recomenda-
ble que da nueva vida a los frenos de disco, sin embargo,
hay algunas operaciones de mantenimiento adicionales
que conviene hacer. Las pastillas de freno desprenden
partículas de su propio desgaste, que acaban colándose
entre los pistones y la pinza, creando una capa de sucie-
dad que ralentiza el funcionamiento y suave movimiento
de los pistones. Conviene limpiar alrededor de los pisto-
nes con limpiador de discos (alcohol isopropílico) con un
bastoncillo, y después aplicar una gota del mismo fluido
que usen los frenos, para no dañar los retenes (DOT o
aceite mineral, el que usen tus frenos). A continuación,
limpia muy bien el sobrante de líquido o aceite para que
tillas

AMOR CUADRUPLICADO
Querría comprarme una bici de carbono donde mi prio-
ridad es un buen cuadro y ruedas. Las bicicletas en las
que estoy interesado son en torno a los 2.999€: MMR
Rakish 29 SL 30 o Ghost Lector 6.9 LC. Y en torno a los
2.499€: MMR Rakish 29 00 o Cube Reaction C:62 S.
Isel González, vía e-mail
MMR Rakish 29 SL 30 Ghost Lector 6.9 LC
Tus cuatro candidatas son muy buenas bicicletas. Es muy difícil que
podamos indicarte uno u otro modelo desde aquí, aunque bajo nues-
tra opinión, descartaríamos las que montan transmisión de doble
plato. El 1x es más ligero, sencillo y polivalente, para nosotros es la
configuración ideal. Más aún en la versión de 12 velocidades que ofre-
ce SRAM en su Eagle, donde el rango de desarrollos es más completo
aún con su casete de 10 a 50 dientes. Con la condición Eagle, sólo
la MMR Rakish 29 00 cumple, y además se encuentra en el grupo de
precio menor de los que propones. Las ruedas que monta son unas
Mavic Crossmax, económicas pero de prestaciones demostradas. MMR Rakish 29 00 Cube Reaction C:62 S

B I KE ›
BAJAR ESCALÓN
Una vez salí por delante de la bici en un escalón, y desde entonces
me dan miedo. ¿Algún truco para afrontarlos con más seguridad
Pablo Callau, vía e-mail

Lo primero, como siempre, practicar. Busca algún escalón grande y apren

de a sacar el culo por detrás del sillín para evitar salir por delante de la bici
Adopta una posición de descenso. Cuando nos enfrentamos a una trialera
ayuda mucho si adoptamos la siguiente posición sobre la bici:
>Talones bajos. Tienes que tratar de llevar los talones lo más bajos posible.
Desplaza tu cuerp
Por supuesto, no puedes ir sentado sobre el sillín. hacia la rueda trasero
>Rodillas flexionadas. para descargar pes a
>Codos hacia fuera. de la delantera. o
>Manos relajadas, sin peso.
>Espalda plana.
En esta posición, es sencillo reaccionar ante las dificultades que nos encon
tremos y controlaremos mejor la bici. Ahora, al llegar al borde del escalón
deja que la rueda baje a la vez que tu cuerpo se desplaza hacia atrás. Digamo
que la rueda delantera baja pero tú aún estás arriba. Y ahora, a practicar.
100>
mountainbike.es
NO ME BAJAN LOS PIÑONES
Tengo una Cannondale Jekyll con transmisión 1x11
de Shimano Deore XT. No me cambia muy bien
hacia abajo, le cuesta. Pero para subir piñones va
bien. ¿Cómo se ajusta? Tengo que tocar alguno de
los tornillos?
Sandra, vía e-mail

Para subir coronas, nosotros hacemos fuerza recogiendo cable

desde la maneta de cambio, pero para bajar coronas, es el propio
muelle del cambio quien tiene que empujar la cadena hacia abajo.
Por lo tanto, si el muelle no puede hacer su labor, puede deberse
a dos factores: o exceso de tensión en el cable, o que el cable y
funda estén sucios. Prueba primero a liberar tensión apretando
el tensor de la maneta de cambio 1/4 de vuelta y comprueba el
resultado. Repite si lo necesitas. Si no mejora, casi con total se-
guridad necesitarás poner funda y cable nuevos.

GOLPEOS DE CADENA
Antes pensaba que era normal, pero al comparar
con las bicis de otros compañeros he comprobado
que los golpeteos de la cadena en el cuadro no son
normales. En sus bicis no sucede, en la mía sí ¿Cómo
puedo solucionarlo? Tengo transmisión Shimano.
Julián Fontánez, vía e-mail

Nos tememos que la solución no es sencilla, ya que intervienen

muchos factores. Si el muelle del cambio (que tensa la cadena) ha
perdido fuerza, esa menor tensión de la cadena por la parte infe-
rior propicia más oscilaciones de ésta por la superior, golpeando
con la vaina o tirante. Los cambios Shimano de gama alta ofrecen
un ajuste para frenar esas oscilaciones. Tienes que levantar la ta-
pa y apretar mínimamente la abrazadera que rodea el pivote. Si
con este ajuste no logras solucionarlo, siempre queda la opción
de montar un protector de neopreno, que no evita los golpes pero
sí los ruidos y protege el cuadro.
101>
mountainbike.es
ESPECIAL PARA COLECCIONISTAS!
 L
EJ P ORTAL
AR o
para COEMRPBRICIS
VEND ANO:
de 2ª M
La de Arganda del Rey (sudeste de Madrid)
es la última incorporación a la cadena de tien-
das Mammoth, contando así con su quinta
tienda y confirmando la expansión en la que
se encuentra en la actualidad, con la suma de
más de 3.700 m2 de superficie total entre todas
ellas. La creación de este nuevo punto de venta
ha sido llevada a cabo con la integración de la
tienda Harobike, un negocio con una trayec-
toria iniciada nada menos que en el año 1955
conjuntamente entre ciclismo y motociclismo
y establecido en ese mismo local hace 6 años.
NUEVO WHATSAPP 686612508
Con el mismo equipo humano de Harobike al
frente de Mammoth Arganda, allí encontra-
remos todas las marcas de bicis, accesorios y
componentes del resto de tiendas de Mammoth
repartidos en dos plantas y 900 m2, contando
450 m de tienda, 50 m de taller y 400 m de
almacén. Specialized, Scott, Giant, Cube, Focu
y un largo etc. son algunas de las marcas con
las que podemos contar una vez cruzamos sus
puertas. Además cuentan con parking gratuito
para clientes.
103>
mountainbike.es
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 LGO
JULIO

UE NO
E OLVIDA
GAES PILGRIM RACE
l 1 de julio dará comienzo en Madrid la GAES Pilgrim Race, la prueba de
MTB que conecta la capital de España con Santiago de Compostela a través
del Camino de Santiago, recorriendo dos variantes muy singulares: el Cami-
no de Madrid y el Camino de Invierno. Más de 600 kilómetros, cuatro días
de competición y tres de experiencia, hasta llegar a la Plaza del Obradoiro el
día 7 de dicho mes.
Pero la GAES Pilgrim Race es mucho más que una prueba de MTB. Quizá
ésta sea la frase que mejor defina una experiencia que aúna el deporte, los
sentimientos, la naturaleza, la cultura, la historia… Todo en el transcurso
de siete intensos días en los que podréis experimentar la magia generada
por un Camino único.
EL RECORRIDO
Siete etapas en las que Madrid, Cercedilla, Olmedo, Medina de Rioseco,
Sahagún, Astorga, Villamartín de Valdeorras, Chantada y Santiago de Com-
postela acogerán a todos los “Pilgrim” que quieren vivir esta aventura sobre
dos ruedas, en la que no solo pedalearán, sino que convivirán cada día en el
Campamento, forjando nuevas amistades que durarán para siempre.
El itinerario discurre por un trazado idóneo para redescubrir nuestro amor
por la bicicleta, para superarnos a nosotros mismos en la parte de compe-
tición y dedicarnos un tiempo en la parte de experiencia. Un itinerario que
recorre las preciosas sendas y parajes de la Comunidad de Madrid, Casti-
lla y León y Galicia, regiones sin cuya ayuda no sería posible esta prueba.
Y es que la implicación de esas tres comunidades autónomas en la GAES
Pilgrim Race, igual que el del patrocinador principal GAES y el resto de pa-
trocinadores y partners, es fundamental para que la prueba, de la misma
manera que lo fue el año pasado, vuelva a ser un éxito.
Un éxito que en buena parte se basa en el novedoso concepto que se pro-
pone. La GAES Pilgrim Race está compuesta por dos mundos distintos co-
nectados por el nexo común de los pedales. Una primera parte cronometra-
da pensada para exprimirnos al máximo y dar todo lo que tenemos dentro y
un tramo final de tres días con un concepto muy distinto: el de Disfrutar con
D mayúscula. El competidor se convierte en peregrino para descubrir nue-
vos paisajes y pueblos llenos de encanto, además de conocer e interactuar
con toda esa gente que como nosotros se dirige a Santiago de Compostela
a pie, en bici o a caballo.
Si quieres vivir algo que seguro que te cambiará para siempre, ya puedes
inscribirte en www.pilgrimrace.es, donde encontrarás toda la informa-
ción de la prueba.
110>
mountainbike.es
 MARZO

MEJOR
QUE NUNCA
Circuito Scott 7 Estrellas 2018
El 4 de marzo arranca en Colmenarejo una nueva edición del Circuito Scott
7 Estrellas, un circuito que se estrenó en el calendario en 2013 y ha ido evo-
lucionando desde entonces. Hoy sus pretensiones con claras: ofrecer reco-
rridos atractivos para contar con corredores punteros pero accesibles para
bikers que se inician en el deporte. Gracias a un conjunto de sedes conso-
lidadas en su calendario cada año se han podido mejorar los trazados para
hacerlos más divertidos para todos sus participantes.
Por ello, cada una de las 7 pruebas que forman el campeonato cuenta con
dos opciones de recorrido diferentes. Una en torno a los 60 kilómetros, pa-
ra los que quieren pasar más tiempo sobre el sillín, y otra de 30 kilómetros,
ideal para adentrarse en el mundo de las pruebas de mountain bike de for-
ma gradual. Además, se plantean dos categorías diferentes en el recorrido
largo: La PRO, destinada a la competición pura y dura, y la Open, para los
que prefieren olvidarse de la presión del cronómetro, aunque también ten-
drán su reconocimiento al esfuerzo en forma de trofeo.
Para la modalidad PRO será necesario estar federado, o bien hacerlo a tra-
vés de la licencia de 1 día que ofrece la Federación Madrileña de Ciclismo;
mientras que la modalidad Open admite a todo tipo de deportistas, ya sean
federados o no.
SIETE PRUEBAS EN LA COMUNIDAD DE MADRID
Cuatro de las pruebas de 2017 repetirán en el calendario de 2018, mien-
tras que tres son nuevas incorporaciones: El Circuito arranca el próximo 4
de marzo en Colmenarejo, con la conocida como Ruta de la Miel; continuará
el 25 de Marzo con la multitudinaria Marcha de la Coliflor de Griñón. El 13
de Mayo hará parada en Paracuellos de Jarama, recorriendo la zona norte y
adentrándose en las faldas de la Sierra cerca de Guadalix; en junio Villa del
Prado, cuna de grandes bikers y de reconocida tradición ciclista será la en-
cargada de alojar la prueba previa al descanso veraniego. Y en septiembre
contaremos con la prueba de Las Rozas enrolada dentro del denominado
Weekend Festival, para terminar con las ya tradicionales pruebas otoñales
de Madrid capital y Arroyomolinos.
Más información e Inscripciones en www.circuito7estrellas.com
111>
mountainbike.es
 RECTA FINAL
GHOST MTB CHALLENGE
Empieza la última parte del Circuito Ghost Challenge con las dos últi-
mas pruebas. El 6 de mayo en Villanueva del Pardillo se celebrará la
tercera edición de la Ruta del Cobre, una prueba de MTB para todos
los públicos y que se está consolidando como una de las citas sólidas
del circuito. Si quieres participar, el 5 de marzo se abrirán las inscrip-
ciones y podrás aprovecharte del precio reducido hasta el 9 abril. Y por
último, queda la guinda del pastel, la fiesta final... Peguerinos será la
localidad que acogerá el fin de fiesta con un recorrido de tan solo 45 Km
pero eso si, sin un metro de llano. Un recorrido del que nos comentan
desde la organización que el nivel técnico es muy alto, las raíces, pie-
dras y senderos nos acompañarán durante todo el recorrido. Anota: 20
de marzo será la apertura de inscripciones y podremos aprovecharos
del precio reducido hasta 13 mayo, Cabe recordar que los dorsales es-
tán muy limitados. www.mtbchallenge.com

MAYO

COMIENZA
FUERTE
GHOST IRONBIKE SERIES
El arranque de inscripciones para la primera prueba de las Ghost Ironbike Series ha sido fulgu-
rante. En menos de 24 horas se agotaron todos los dorsales de la distancia larga de 101 Km en
la prueba Los 101 Miradores en Las Navas del Marqués (Ávila), el 7 de abril, y los dorsales para
la distancia corta de 54 Km van cayendo muy rápido. Tendrás que darte prisa para conseguir el
tuyo y poder participar. El circuito prosigue el 2 de junio en Astorga (León).
Si te has quedado sin inscripción para la primera prueba, tendrás que estar atento, ya que el 26
de marzo a las 8:00 se abrirán las inscripciones para la Power Race Astorga. La distancia larga
llegará hasta los 110 Km y la corta hasta los 65 Km con 2.500 y 1.000m respectivamente. No te
quedes sin dorsal, recuerda que las inscripciones están limitadas.
www.101ironbikeseries.com
112>
mountainbike.es
A TODO ABRIL

XTREM
Servicios Mediterranean Xtrem
Los días 13, 14 y 15 de abril llega la V edición de la Mediterra-
nean Xtrem, una prueba de gran fondo por etapas que se ha ga-
nado el respeto de todo el que la ha disputado por su dureza, la
belleza de sus circuitos y una organización a plena disposición
del participante. La prueba se disputa en dos modalidades, XTR-
EMbiker y PRObiker. En la primera, los participantes realizan la
totalidad del recorrido de unos 320 Km y 8.600m de desnivel
acumulado durante los 3 días de la prueba (viernes, sábado y
domingo), mientras que en la modalidad PRObiker se realizan
únicamente las etapas 2 y 3 (sábado y domingo). Se podrá par-
ticipar de forma individual o por equipos y este año se introduce
como novedad la modalidad eBIKE.
Como decimos, uno de los grandes alicientes de esta prueba
son los servicios de la organización, muy cuidadosa con el co-
rredor, y que ofrece, además, opciones Premium para ir aún
más apoyado. Por ejemplo, si bien el servicio mecánico en ruta
ya está incluído en la inscripción estándar, puedes contratar el
Servicio Premium Mecánico, con lo que cuando llegues a meta
entregarás la bici en el servicio mecánico y al finalizar la jorna-
da la recogerás limpia, engrasada y ajustada. Y si tienes alguna
avería sólo pagarás la pieza de repuesto.
Igualmente, todos los participantes tienen asegurado un breve
masaje de piernas al llegar a meta pero si deseas un tratamien-
to más específico y personalizado de 30 minutos, puedes con-
tratar el servicio Masajes Premium por 20€ por día.
Si participas en PRObiker, o los acompañantes, también puedes
pueden compar un ticket de cena para el viernes por 12€ al rea-
lizar la inscripción. La cosa no termina aquí, también hay dispo-
nibles servicios Transfer en autobus para regresar el domingo
desde Bennicassim a Morella o a Castellón. Igualmente, si no
tienes GPS, o no quieres usar el tuyo, habrá un servicio de alqui-
ler de GPS gracias a Twonav. www.medxtrem.es

ABRIL

YA TE
PUED
INSCRIBIR
ADRADA ENDURO EXTREME
Ya se han abierto las inscripciones para el Adrada En-
duro Extrem, que tendrá lugar el próximo 8 de abril
y que además formará parte del Open de España de
la especialidad. El recorrido no se conocerá hasta las
20:00h del jueves previo a la prueba, pero sí se sabe
que constará de cuatro especiales. Los entrenamien-
tos libres quedarán a disposición de los corredores el
viernes 6 de abril. La organización de la prueba corre a
cargo de Bike Madrid Club MTB, en cuya página web po-
demos encontrar toda la información e inscripciones.
www.club-bikemadrid.com
113>
mountainbike.es
 TÍTULO ABRIL

EN JUEGO
Huelva Extrema
A día de cierre a la Huelva Extrema le quedaban ya pocas inscripciones dis-
ponibles, y no es de extrañar; la cita, que ya cuenta con un respetado espa-
cio dentro del calendario de pruebas MTB a nivel nacional, se le suma este
año el aliciente de ser Campeonato de España de Ultramaratón. El recorri-
do será de 200 kilómetros, rodados entre las localidades de Higuera de la
Sierra, como salida, y Mazagón como meta, el próximo 14 de abril de 2018.
Se podrá competir encuadrado en una de las siguientes modalidades:
Un corredor/a (INDIVIDUAL)
>Masculino, por categorías de Sub-23 a Máster 60.
>Femenino, por categorías de Sub-23 a Máster 60.
Dos corredores/as (EQUIPO DE DOS, cualquier categoría)
>Masculino.
>Femenino.
>Mixto.
Cuatro corredores/as (EQUIPO DE CUATRO)
>Composición libre (masculino, femenino o mixto y cualquier categoría).
PLAZAS Y PRECIOS:
>1.000 plazas modalidad individual por un importe para federado de 50€.
>300 plazas para 150 equipos de 2 a 48€ por corredor federado.
>200 plazas para 50 equipos de 4 a 45€ por corredor federado.
*En el precio va incluido un maillot.
Más información e inscripciones en www.diphuelva.es/huex

CLÁSICA
DE INVIERNO
ASÍ FUE LA MARATÓN SIERRA OESTE
La Ghost MTB Challenge llegaba a su segunda cita, y lo hacía en un duro recorrido en el que la
nieve hizo acto de presencia al final de la prueba. Este año, como sorpresa para los participantes
más veteranos, el recorrido se realizó en sentido contrario, dando un aire diferente a una clásica
del calendario popular: el Maratón Sierra Oeste en la localidad de Navalagamella (Madrid). Entre
los participantes destacó la presencia de Manolo Beltrán más conocido como el “Triqui”, expro-
fesional de carretera con un gran palmarés a sus espaldas. Lo hizo en compañía de Víctor Ma-
nuel Fernández, quien consiguió la victoria en esta edición con una excelente puesta en escena,
destacando desde el kilómetro 20 junto a cuatro corredores más, entre los que se encontraba el
madrileño Alejandro Carrión, quien ya se hizo con la victoria en la pasada y primera cita de la
Ghost MTB Challenge a su paso por Robledo de Chavela. En esta ocasión la victoria se decidió
en un ajustado sprint de estos dos últimos y el malagueño Pablo Guerrero, llevándose el gato
al agua el cordobés Víctor Fernández del equipo Wolfbike. En el resto de categorías el triunfo
fue para Alejandro Carrión en Master30, Juan Manuel Rival en Master35, Alberto Bancora
en Master40, Manuel Beltran “ El Triqui “ Master45, en Senior fueron Francisco Javier Sánchez
“El Pelu“ y Nati Gómez en féminas; mientras que Sarah Gosden lo hizo en féminas Master y ha-
ciéndose con la victoria general Más información en www.mtbchallenge.es

Ultra
campeonato
ARRANCÓ EL OPEN DE ESPAÑA XCUM
La Titán de los Ríos, en Miajadas (Cáceres) nos brindó los pri-
meros líderes del Open de España Ultramaratón. Dani Carreño
y Lara Lois se impusieron en el exigente trazado de 133 Km y
vestirán los maillots distintivos en la segunda prueba, el Jamón
Bike en Calamocha (Teruel), el 18 de marzo.
El campeonato sigue así:
7 abril: Jamón Bike en Calamocha (Teruel).
20 de mayo: Titán Villuercas en Logrosán (Cáceres).
16 septiembre: Lalin Bike Race. Lalin (Ourense).
114>
mountainbike.es
02 marzo BTT Algarve Bike Challenger. Algarve (Portugal).
www.algarvebikechallenge.com
02 marzo Epic 360º Camí de Cavalls. Mahón (Menorca).
www.camidecavalls360.com
03 marzo V Subida San Cristobal. El Pedroso (Sevilla).
www.andaluciaciclismo.com
03 marzo 4 stage MTB Lanzarote. Tinajo (Lanzarote).
www.clublasanta.com
04 marzo Quedada MTB Montalbán. Montalbán (Córdoba).
www.andaluciaciclismo.com
04 marzo VII Circuit BTT Comarques Centrals. Benigànim
(Valencia). www.multiesport.es
04 marzo VIII BTT Ciudad de Almuñecar.
Almuñecar (Granada). www.andaluciaciclismo.com
04 marzo Circuito Provincial BTT Ávila.
Navaluenga (Ávila). www.circuitoprovincialbttavila.com
04 marzo XI Desafío Trabuqueño BTT.
Villanueva del Trabuco (Málaga). www.andaluciaciclismo.com
04 marzo VIII Circuito BTT Diputación de Ciudad Real.
Herencia (Ciudad Real). www.circuitobttciudadreal.com
04 marzo Maratón BTT Templario. Jerez de los Caballeros
(Badajoz). www.ciclismoextremadura.es
04 marzo Open BTT Tour El Vendrell. El Vendrell (Tarragona).
www.clubbtt-opennatura.com
04 marzo III BTT La Machacá. La Vall d’Uixó (Castellón).
www.cronok30.com
04 marzo Marcha BTT Serra de Crevillent.
Crevillent (Alicante). www.clubmtbcrevillent.com
04 marzo XII Circuito BTT Diputación de Albacete.
Liétor (Albacete). www.circuitobtt.com
04 marzo III Duatlón 365 DTX Sierra Norte.
Sevilla. www.triatlonandalucia.org
04 marzo II Rally Innova Bike. Puerto de Santa María (Cádiz).
www.andaluciaciclismo.com
04 marzo VIII Marxa BTT “La Dona”.
La Roca del Vallès (Barcelona). www.latorretabike.com
04 marzo Ruta BTT Estadilla. Estadilla (Huesca).
www.clubciclistabarbastro.com
04 marzo Circuit Open BTT Tour.
El Vendrell (Tarragona). www.clubbtt-opennatura.com
04 marzo La Transèquia en BTT. Manresa (Barcelona).
www.parcdelasequia.cat
ESENCIA
MTB
GOFIT SERIES
Valdemorillo dio el pasado 28 de enero el arran-
que al circuito GoFit Series. En un día soleado
y ventoso, en la localidad madrileña se llega-
ba a la edición XXVII, nada menos. Este año se
“re-estrenaba” una prueba cronometrada en un
circuito a vueltas similar a los originales de los
años 90, y se mantenía la marcha popular que
se venía celebrando los últimos años, con un
circuito de 30 Km en el entorno de Fresnedillas,
Peralejo y de vuelta a Valdemorillo. Ambas pro-
puestas gozaron de un ambiente en el que se
respiraban las ganas que ya había de empezar
la temporada.
Las GoFit Series se acercan a al capital el
próximo 6 de mayo, en Montecarmelo, con la
Ruta de la Marmota, mientras que para des-
pués del verano llegará una nueva edición de
otra prueba clásica, la Ruta Imperial en San
Lorenzo de El Escorial. www.gofitseries.com
04 marzo X Hivernal BTT de Cervera.
Cervera (Lérida). www.pccervera.org
04 marzo La Volta a Montsant en BTT. Ulldemolins (Tarrago-
na). www.naturetime.es
10 marzo VI Vuelta a Aragón BTT. Lanaja (Huesca).
www.vueltaaragonbtt.com
10 marzo V Media Maratón Villa de Carboneras.
Carboneras (Almería). www.andaluciaciclismo.com
10 marzo II Duatlón Cross de Valdearenas.
Valdearenas (Guadalajara). www.triatlonclm.org
11 marzo Navalcarnero al Límite 2018.
Navalcarnero (Madrid). www.navalcarneroallimite.com
11 marzo Xallenge David Duaigües. Almatret (Lérida).
www.xallengedavidduaigues.com
11 marzo Transgalaica. Cerdedo (Pontevedra).
www.transgalaica.blogspot.com.es
11 marzo BTT de Moja. Olèrdola (Barcelona).
www.manjisoft.com
11 marzo XV BTT Puerto La Cabra. Quintana de la Serena
(Badajoz). www.quintanaesnatural.org
11 marzo III Bunyola Xtrem Dual BTT. Bunyola (Mallorca).
www.elitechip.net
11 marzo XII Circuito BTT Diputación de Albacete.
Tarazona de la Mancha (Albacete). www.circuitobtt.com
11 marzo Bike Mitja Marató del Cap de Creus.
Roses (Gerona). www.raidsalvent.com
11 marzo Komokabras. Yecla (Murcia).
www.clubciclistayecla.es
11 marzo XX Rally Atalaya. Antequera (Málaga).
www.andaluciaciclismo.com
11 marzo XII Circuito BTT Diputación de Albacete.
Tarazona de la Mancha (Albacete). www.circuitobtt.com
11 marzo III Maratón BTT Monclova. La Luisiana (Sevilla).
www.andaluciaciclismo.com
17 marzo BTT Tabernas Desert. Tabernas (Almería).
www.xtremetrailcup.es
17 marzo XII Desafío BTT Sierra de Aznalcóllar.
Aznalcóllar (Sevilla). www.andaluciaciclismo.com
18 marzo Tilenus Bike Xtreme. Castrocontrigo (León).
www.youevent.es
18 marzo XII Circuito BTT Diputación de Albacete.
Caudete (Albacete). www.circuitobtt.com
MAYO
MÁS
SERVICIOS
*"/&"̞0ß$,3&àͽ
Siguen a gran ritmo las inscripciones para l
edición 2018 de la Madrid-Segovia, que tendr
lugar el 26 de mayo. El recorrido es sin dud
el aliciente número uno al elegir un año más
participar en la prueba, pero hay más, y que-
remos destacar la larga lista de servicios que
la organización brinda al participante. Una pre-
gunta frecuente es, lógicamente, al tratarse
de una prueba lineal, cómo volverse a Madrid
desde Segovia. Para ello la organización se ha
asegurado de que puedas hacerlo en tren, ya
que con sólo llevar tu dorsal en la bici, Renfe
te permitirá viajar con ella. Entre los servicios
Madrid Segovia está la medalla Finisher, foto
de entrada en meta y diploma, lavado de bicis,
parking de bicis, 8 avituallamientos, 5 puntos
de asistencia técnica, servicio de guardarropa,
Masaje, duchas y vestuarios y aparcamiento
en Segovia. www.madridsegoviamtb.com
115>
mountainbike.es
18 marzo BTT La Abubilla. Fuentespina (Burgos).
www.circuitoprovincialbtt.com
18 marzo II Trofeo BTT Estella del Marqués.
Estella del Marqués (Cádiz). www.andaluciaciclismo.com
18 marzo V Open MTB Puerta Alpujarra. Lanjarón (Granada).
www.andaluciaciclismo.com
18 marzo I Maratón Tierra Llana. Villarrasa (Huelva).
www.andaluciaciclismo.com
18 marzo VI Marcha BTT El Hecho.
Guadalcázar (Córdoba). www.andaluciaciclismo.com
18 marzo Titan Xtreme. Hornachos (Badajoz).
www.titanxtrem.com
18 marzo Xallenge David Duaigües. Serós (Lérida).
www.xallengedavidduaigues.com
18 marzo XII Circuito BTT Diputación de Albacete.
Caudete (Albacete). www.circuitobtt.com
18 marzo VIII Circuito BTT Diputación de Ciudad Real. Campo
de Criptana (Ciudad Real). www.circuitobttciudadreal.com
18 marzo Marxa BTT 5 Pics de Begues.
Begues (Barcelona). www.5picsbegues.com
18 marzo VI Circuito BTT Toledo. Torrijos (Toledo).
www.circuitoprovincialbtttoledo.org
18 marzo Marcha MTB Vin Toro Bike. Toro (Zamora).
www.runvasport.es
18 marzo Media Extreme. Arguedas (Navarra).
www.extremebardenas.com
18 marzo Copa Caja Rural BTT 2018. Falces (Navarra).
www.copacajaruralbtt.com
18 marzo II Vin Toro Race. Toro (Zamora).
www.runvasport.es
18 marzo Challenge XCMaraton Diputació de Castelló.
Vall D’Alba (Castellón). www.xcmaraton.com
18 marzo La Burriac Bike. Cabrera de Mar (Barcelona).
www.burriacbike.com
18 marzo Marxa BTT 5 Pics de Begues. Begues (Barcelona).
www.5picsbegues.com
18 marzo Tracks de la Guilla. Avià (Barcelona).
www.copdepedal.cat
18 marzo Esperxada. Porqueres (Gerona).
SEPT
DESPUES
DE VERANO
CAMPEONATO ESPAÑA DH
La Comisión Delegada de la Real Federación
Española de Ciclismo ha aprobado que la ce-
lebración del Campeonato de España de MTB
Descenso (DHI) 2018 se realizará en la locali-
dad de Rute, Córdoba. La fecha elegida para la
organización del campeonato nacional de DHI,
que correrá a cargo de Bull Bike DH Team C.
D., ha sido el domingo 30 de septiembre, así
que tendremos que esperar al comienzo del
próximo otoño para saber quiénes se llevarán
los preciados maillots de Campeón de España
en las diferentes categorías.
 ß"&1ß//+ß+ ß-&! 6 $ß0 ̜̞ #ß  ,/,-ß0 "ß) *  ̝

ESTRENO
DE LUJO
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ta, con recorridos más al alcance del biker

Y !,+,!Dz*,0 ) *Þ"&1Þ́
RANEAN XTREM, Y SABÍAMOS
2Þ Þ/ 2+ *Ǘ.2&+ "Þ %́
ER FIELES. La dura prueba por eta-
s de larga distancia en la provincia de
stellón, la segunda más montañosa de
paña, lleva años haciendo seguidores
r la combinación de sus recorridos y los
rvicios al participante, que es mimado
Espectaculares cuidado. Ahora Publicom Sports Events
recorridos donde b ás llevando su equipo
la fusión Mar y a prueba más abier-
Montaña se hizo
patente en cada
etapa.
600
PARTICIPANTES
medio, y con una participación más amplia.
La Mediterranean Epic by GAES arrancaba su
primera edición en Oropesa del Mar el pasa-
do 8 de febrero, con 600 participantes proce-
dentes de 22 países y con un plantel de lujo
en primera línea de salida: equipos de nivel
UCI como el MMR Factory Racing (lástima de
David Valero, ausente por lesión) Primaflor
Mondraker, KMC-Ekoi Suntour... y los mejo-
res equipos nacionales... pero también corre-
dores más populares que llegaban a Oropesa
para demostrarse que la preparación había
sido buena y que eran capa-
ces de enfrentarse a una prue-
ba por etapas. Caras conocidas
como Santi Millán y su equipo

PROCEDENTES
Imparables daban aún más am-
biente y había ganas de peda-
DE 22 PAÍSES lear y de disfrutar de las tem-
peraturas benignas de Levante
DIFERENTES en plena ola de frío en el país.
La provincia de Castellón volvía

Redacción BIKE CanoFotoSports

116>
mountainbike.es
 SE DIERON
CITA EQUIPOS
NIVEL UCI Y
LAS MEJORES
ESCUADRAS
NACIONALES

117>
mountainbike.es
 pesa del
r fue una
sede, con
s servicios
cómodos y
ralizados.
DESDE ETAPAS
MUY TÉCNICAS
HASTA OTRAS
EMINENTEMENTE
RODADORAS

Pese a la
importante ola
de frío en todo el
país, se disfrutó
una temperatura
agradable para la
competición.

La etapa de
Castellón de
la plana fue
considerada por
todos como la
más técnica de la
prueba.

118>
mountainbike.es
 a acoger un gran evento deportivo, gracias entre
otras cosas, al importante apoyo de las adminis-
traciones, Diputación de Castellón y ayuntamien-
Santi Millán,
Florentino tos de Oropesa del Mar y Castellón de la Plana.
Fernández (Flo) Así se daba la salida a la primera etapa desde la
y el equipo de playa de La Concha, con 61 Km que se adentra-
Imparables no se ban en el Desierto de Las Palmas, con tramos
quiesieron perder rodadores, bajadas técnicas complicadas y unas
esta cita.
condiciones idóneas tras las lluvias de los días
previos. Esta etapa, que coronó a Jordan Sarrou
y Raiza Goulao como primeros líderes, se inició
una sucesión de recorridos de etapa muy varia-
dos, para todos los gustos, desde etapas muy
técnicas (viernes etapa 2) hasta otras fundamen-
talmente rodadoras como la tercera del sábado.
Se daba muestra también de otra de las realida-
des que fueron comentario generalizado: el altí-
simo nivel de corredores internacionales. Íbamos
a tener que esperar a la etapa 3 para ver la pri-
mera y única victoria española, y doble: Alberto
Losada ganaba y ascendía en la clasificación ge-
neral, si bien se le escapó el podio final por una
avería. Natalia Fischer también se imponía ese
día y se convertía en la única española capaz de
colocarse al final en el Top 5.

En lo alto no fallaron ni Jordan Sarrou ni Raiza

Goulao, que mantuvieron el liderato hasta el fi-
nal, si bien por el camino, en hombre pudimos
ver las victorias parciales de Victor Koretzky y
Ondrej Cink, además de la mencionada victoria
de Losada. El checo de Primaflor Mondraker, en
su vuelta al MTB ha dado muestras de que poca
cosa se le ha olvidado en este año en la ruta. La
que dió menos opción fue en chicas su compañe-
ra de equipo Raiza Goulao, que, a excepción de
la victoria de Fischer, se hizo con la victoria en el
resto de etapas, colocándose de esta manera 8ª
en el ranking UCI y mostrando sus cartas para li-
derar muchas citas este año. ¡Qué mejor comien-
zo que en la Mediterranean Epic!.

CLASIFICACIONES
ß)&1ß %,* /ß0 ԁ Jordan Sarrou (KMC-Ekoi-SR Suntour). ԁ
Ondrej Cink (Primaflor Mondraker). ԁ Adrian Brzozka (JBG-2 Cr-
yoSpace). ԁ Victor Koretzky (KMC-Ekoi-SR Suntour). ԁ Anton
Sintsov (Salcano Sakarya BB Team). ß)&1ß *2'ß/ß0 ӽ Raiza
Goulao (Primaflor Mondraker). ӽ Alice Pirard (Merida Wallonie). ӽ
Natalia Fisher (TBelles Cannondale). ӽ Kerry Macphee. ӽ Joana
Oliveira (Brujula Bike). *01ß/ ͽ ԁ Michiel Van Aelbroeck (Mul-
titask Industries). ԁ Julien Delaet (Hotwheelz Specialized) . ԁ Se-
bastien Pele (AVC Ballan Mire). *01ß/ ͽ ԁ Ricard Calmet (The
Cyclebike). ԁ Patxi Cia (Power Bikes). ԁ Alejo Moya (Cult Bikes).
*01ß/ ͽ ԁ Manuel Lapuente (Bikes Moncayo). ԁ Liaud Denis
(ATV Cycles). ԁ Vallee Rene (La Forestiere). *01ß/ *2'ß/ß0
Raiza Goulao y ӽ Elena González (Bike Support). ӽ Verónica Cuello (Bicimax). ӽ
Jordan Sarrou Maria Teresa Osssowka.
dominaron desde
el principio, y
Alberto Losada
consiguió hacerse
con la tercera
etapa.

El propio Antonio
Gasso, CEO de
GAES, vivió desde
dentro la carrera.
Aquí junto a Héctor
de la Cagiga,
alma mater de la
Mediterranean Epic.

119>
mountainbike.es
RUTASBIKE

LA GRAN
TRAVESÍA TRAVESIA DEL SISTEMA CENTRAL
(SIERRA GUADARRAMA-SIERRA GREDOS)
/21ß&+^"&1ß"Þß*1 ß/Þ)&7"ßÞ+ßßÞ1́
-0ß !,+ß Þ)ß , 'Þ1&3,ß "Þß 0Þ$2&/ß Þ)ß 0&01Þ́
*ß !Þ+1/)ß 2+&Þ+",ß )ß 0&Þ//ß "Þß $2́
"//*ß6ß)ß0&Þ//ß"Þß$/Þ",0ßß-,/ß-&0́
TAS, CAMINOS Y SENDEROS.

H emos partido de Riaza (Segovia) hacia el

Puerto de Somosierra, siguiendo por las pis-
tas más altas de la Sierra de Guadarrama
que delimitan las Comunidades de Castillla-León y la de Ma-
drid, descendiendo hacia Lozoya y ascender posteriormente al
Puerto de Cotos dentro del Parque Natural de Peñalara.
Seguimos hacia San Lorenzo de El Escorial, para entrar en el par-
que del Pinar de Abantos y Zona de la Herreria, para enlazar con
rra de Gredos en Cebreros. Ascendemos por el Castañar ha-
Puerto de Casillas, para seguir por las agrestes lomas sobre
lle del Tietar, cruzando la Sierra por los puertos de Pedro
ardo y Puerto del Pico. Por el cauce del rio Tormes llegamos
arco de Avila, para acabar en Béjar (Salamanca).

120>
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 NATURALE
EN TODO
ESPLENDO
DE
CASTAÑA
CENTENARIO
ARROY
CRISTALINOS
Y PAISAJES EN
EL HORIZONTE,
RECOMPENSAN
TODOS LOS
ESFUERZOS
DE LAS DURAS
PENDIENTES
Y TRAMOS NO
CICLABLES”

DISTANCIA:
350 Km.
MEJOR ÉPOC
A: Primavera
NIVEL TÉCN y otoño.
ICO: Medio.
121>
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 RUTASBIKE
TRAVESÍA DEL SISTEMA CENTRAL

Puerto de Guadarrama

Puerto de Cotos

“Qu é goz ada es pod er chi llar

es Cas till a! al obse rva r las ¡an cha
llan ura s
de Cas till a-L eón , des de los
1.80 0
met ros de alt itu d...”

Guadarrama: Puerto Peña Quemada

122>
mountainbike.es
 ֪ßÞ1-ß/&7ß́ß),7,6
Salida de Riaza por la Vereda de los Lavaderos. Cruzamos el Partimos de Lozoya bordeando el Embalse de Pinilla, hast
puente sobre la vía del tren, cercano a la estación de Riaza gar a Pinilla del Valle (Km 4,8). Seguimos llaneando entre
(Km 3,7). Por una amplia pista entramos en un bosque de pino, tos, cruzando los pueblos de Alameda (Km 7,3), Ortuelo
producto de la repoblación forestal. 8,5), Urb. Los Grifos (Km 9,3), y Rascafria (10,5).
Cruzamos la carretera SG-115 (Km 9,5). Seguimos por pista Iniciamos un sostenido ascenso, que transcurre primero
principal que la dejamos en el Km 13,6, para iniciar una subi- el GR-10 y luego por el PR-25, que va siguiendo el cauce de
da sostenida, hasta la loma de Carra Cardoso (1.504 m), segui- Lozoya. Bordeamos la presa del Embalse de Pradillo (Km
mos un camino que va llaneando entre tupidos bosques por la hasta cruzar el río por el puente de la Angostura (Km 20,6
ladera de varias lomas, para descender vertiginosamente (Km Seguimos hasta el Km 24, que en fuerte rampa se desvía
26) hasta la antigua carretera que sigue la Cañada Real Sego- ta alcanzar la carretera M-604, que nos conducirá al Puerto
viana, iniciando aquí (Km 28,3) un corto pero fatigoso ascenso de Cotos (Km 28,2) 1.831 m., dónde se ubica la conocida Ven-
al puerto de Somosierra (Km 31,7). ta de Marcelino.
Iniciamos el descenso por el camino viejo
Dejamos la carretera y nos desviamos ES ESPECTACULAR LA del Paular GR-10. Entramos en la carrete-
frente a la Ermita de Nuestra Señora de la CANTIDAD DE PUEBLOS ra CL-601 (Km 33,7), la dejamos a un Km.,
Soledad, por el PR34, en fuerte subida has- Y NÚCLEOS URBANOS para iniciar el ascenso al puerto de la Fu-
ta la Cuerda de los LLanos, que va siguien- AL LADO DEL CAUCE enfría (Km 35) 1.797 m.
do sobre los 1.800 m. altitud, la Sierra de DEL RÍO TORMES, DESDE Seguimos por la Vereda del Infante hasta
Guadarrama, delimitando las Comunida- SU NACIMIENTO, HASTA
LLEGAR A BÉJAR el collado de Marchina (Km 37,2) 1.792 m.
des de Castilla-León y la de Madrid.
Descendemos por un sendero hasta el Em-
Km. 38,6 la pista se convierte en cami-
balse del Tejo (Km 50), para dirigirnos hacia el refugio de las
no pedregoso y con fuerte subida hasta el pico de Colgadizos
Tablillas, seguimos por la garganta del río Moros, hasta el Re-
(1.833 m). Pasamos por el puerto de Acebeda (Km 45,2) 1.686
fugio de Puente Negro (Km 54,1). Aquí dejamos la pista prin-
m, seguidamente el de Peña Quemada (Km 47,2) 1.846 m.
cipal para dirigirnos por un camino a nuestra izquierda en le-
dejamos la cañada, seguimos por la pista Forestal Horizon-
ve ascenso, hasta encontrar un cruce de 4 caminos (Km 56,4),
tal PR38, que la dejamos en el Km 70,2, iniciando el descenso
seguimos a la izquierda hacia el Cordel de las Campanillas,
hasta la llegada a Lozoya. Extraordinaria etapa en la que he-
entre dehesas llegamos al Puerto de Guadarrama, que lo cru-
mos ciclado casi 40 Km a 1.800 m. altitud, con unas especta-
zamos por la parte superior del túnel (Km 61,3), descendiendo
culares vistas a nuestros pies de las llanuras de Castilla.
hasta encontrar la antigua carretera N-VI, que nos conducirá
a San Rafael.
km

0 RIAZA km
L OZOYA 0
km

RASCAFRIA 11

km

31 SOMOSIERRA
DE A km

45 JE
R
km
A M ACEBEDA
M UE R T A
R R RA 28
E A R LA MU
SI AD PUERTO
G U km DE COTOS
SAN 66

RAFAEL
km

76 TUNEL DE
L OZOYA GUADARRAMA

123>
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 RUTASBIKE

Avería en Puerto de Malagón

TRAVESÍA DEL SISTEMA CENTRAL

Monasterio de El Escorial

Valle de Iruelas

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mountainbike.es
 ӽàß1-à0+à/#ß)à̞à!ß /ß/,0 ӽàß1-à!ß /ß/,0à̞à*&'/ß0
Partimos de San Rafael por carretera hasta la Ermita de la Vir- Partimos por un camino en leve descenso. Cruzamos el rio Al-
gen del Carmen, la dejamos a la izquierda para entrar a la de- berche por el puente romano de Valsordo (Km 3,8). Llegamos a
recha por el camino de la Peña del Aguila, que nos conducirá la población de El Tiemblo (Km 7).
hasta la Cañada Real Leonesa (Km 2,8) en sentido ascendente Salimos del núcleo urbano por la N-403,que la dejamos para
la seguimos hasta el Collado del Hornillo (Km 5,6) 1.640 m. entrar en la Colonia Yedra y seguir el camino en sentido as-
Seguimos la cañada llaneando, cruzamos el Campamento de cendente que nos conducirá a las primeras estribaciones de la
Peñas blancas (Km 10,2) dentro del Parque Natural Sierra Sierra de Gredos, dentro del Valle de Iruelas. Entre espectacu-
Norte de Guadarrama, hasta llegar a un camino asfaltado, lares pinares llegamos a una área recreativa (Km 17,8).
que nos conducirá al Albergue forestal Casa de la Cueva y se- Dejamos la pista y entramos a un espectacular sendero que
guidamente al alto del Puerto de Malagón, donde se divisa a nos conduce a El Castañar (Km 18,6), de majestuosos y cente-
nuestros pies San Lorenzo de El Escorial. En vertiginoso des- narios árboles. Descendemos hacia la garganta de la Yedra,
censo llegamos a la ciudad, pasando fren- cruzamos un arroyo (Km 20,1), para ini-
te al majestuoso Monasterio. ciar la subida a una rampa del 20%, que
Seguimos el GR10 que bordea el Club de nos conducirá al Pozo de la Nieve (Km 24).
Golf por unas espléndidas pistas dentro ATRAVESAMOS GRANDES Seguimos por una pradera hasta entrar a
del Pinar de Abantos y Zona de la Herre- EXTENSIONES DE TUPIDOS un sendero pedregoso de unos 3,5 Km, no
ría, pasando frente a la Ermita de de la
PINARES PRODUCTO DE LA ciclabe, hasta el Puerto de Casillas (Km
REPOBLACIÓN FORESTAL
Virgen de Grácia (Km 29,5) y la Silla de 27,5) 1.467 m.
Felipe II, esculpida sobre una roca (Km Con unas vistas epectaculares del Valle
30,8). Entre prados llegamos a la Estación y Pajares, seguimos del Tiétar, iniciamos un descenso sostenido de unos 20 Km
paralelamente a la vía del tren hasta encontrar el GR-10, que hasta llegar a Piedralaves (Km 47), dejamos la carretera que
se convierte en un sendero de fuerte rampa, para llegar lla- entra al pueblo para seguir por una pista ascendente hasta el
neando hasta Robledo de Chavela (Km 43). Km 48, Cruce que nos desviamos a la izquierda para seguir un
Aquí entramos en la M-537, que no la dejaremos hasta el Km espectacular camino forestal, que va ladeando varias lomas.
54,3, para entrar a un precioso camino en descenso, serpen- Pasamos por la Fuente del Nogalillo (Km 52,8), cruzamos la
teando entre bosques, que nos conducirá a la AV-562, que no Garganta de la Cereceda (Km 53,9), iniciando aquí una cons-
dejaremos hasta llegar a Cebreros. tante subida hasta llegar al Arroyo de la Robledosa y ya en
km
descenso llegamos a Mijares.
0 SAN km

0
RAFAEL CEBREROS
km

km EL TIEMBLO 7
xx

E DE
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S.LORENZO VA L L E L A S
DELESCORIAL
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km
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43
ROBLEDO MIJARES PUERTO DE
47
DE CHAVELA km CASILLAS
km
58
59 PIEDRALAVES

CEBREROS

El Castañar

Pozo de la Nieve
 RUTASBIKE
TRAVESÍA DEL SISTEMA CENTRAL

Mijares
Hacia el Puerto de Casillas

Puerto del Pico

Calzada Romana

Puerto del Pico

tr a za d o
bs er va r y co m p ro ba r el y ca ñ a d a s
“O as
a d a s ro m a n
d e la s ca lz la a n ti gü ed a d ,
en
co n st ru id a s a el p or te n to d e la
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n os d em u es ti em p os .”
ge n ie rí a d e a qu el lo s
in

Hoyos del Espino

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mountainbike.es
 ӽàß1-à*&'/ß0à̞à%,6,0à"ß)àß0-&+,
Partimos en descenso por un sendero empedrado que nos
conducirá al fondo de la Garganta de las Torres, que la vamos
ladeando hasta Gavilanes (Km 3,5).
Seguimos por un camino entre prados y resguardado en bue-
na parte por paredes de piedra, hasta llegar a la población de
Pedro Bernardo (Km 13).
Iniciamos aquí el ascenso al puerto del mismo nombre, por la
carretera AV-922, hasta alcanzar la cima (Km 25,2) 1.245 m.
En descenso llegamos a San Esteban del Valle (Km 33,5), para
comenzar aquí la subida por una pequeña carretera o camino
asfaltado al Puerto del Pico (Km 44,5) 1.391 m, desde donde se
observa la bien conservada calzada romana, que la hemos se-
guido paralelamente.
Dejamos la carretera y seguimos llaneando entre prados y de-
hesas, por una pista que transcurre por la cañada, hasta el cru-
ce del Camping Navagredos (Km 57,9). Seguimos el curso del
rio Tormes, hasta el Campamento Huerta del rey (Km 62), para
entrar en la carretera AV-931, que nos conducirá a Mijares.
HOYOS
DEL ESPINO
km
ӽàß1-à%,6,0à"ß)àß0-&+,à̞à ^'/
Salimos en descenso entre prados, hasta el cauce del río Tor-
mes, que vamos bordeando hasta Navacepeda (Km 9,5), en-
tramos aquí a la carretera AV-941, cruzamos Navalperal (Km
14,3), La Angostura (Km19,2), Aliseda (Km 24), donde nos in-
corporamos nuevamente al margen izquierdo del río, que se-
guimos por una pequeña carretera, pasando por Navamedia-
na (Km 25,2), Bohoyo (Km 29,8), Navamojada (Km 31,5), Los
Guijuelos (Km 32,6), Navamures (Km 34,7)
Cruzamos el Puente romano (Km 35,7) y entramos a la AVP537,
que nos conducirá a Navatejares (Km 41) y El barco de Avila
(Km 42,7). Entramos por el Puente y pasamos frente al castillo.
Salimos de la Ciudad por una preciosa senda entre prados de
pastoreo. Encontramos la Ermita de la Concepción (Km 46,7)
Cruzamos los pequeños pueblos de el Losar del Barco (Km
50), Junciana (Km 52,5), Gilbuena (Km 57,1), hasta llegar a San
Bartolomé de Béjar (Km 61,3), donde a la salida del pueblo y
después de cruzar la carretera, entramos en un precioso sen-
dero en sentido ascendente durante 1,5 Km, hasta la loma de
Mataleja, iniciando el descenso. Pasamos frente la Ermita del
risto del Humilladero en Navacarros (Km 69,5), Palomares
de Béjar (Km 71,4) y acabar la etapa en Béjar.

64 km
PUERTO
45 km
DEL PICO 62 S.BARTOLOMÉ
km DE BÉJAR
58
km HOYOS
74
CAMPING MIJARES DEL ESPINO
km
N A VA G R E D O S km EL BARCO km
43
km
0 BÉJAR km DE ÁVILA 0
33 41
SI km

D E GE R R A S. ESTEBAN
14
REDO PA R Q N A VA T E J A R E S
S D E L VA L L E
km
D E CU E N A T N A VA L P E R A L
13
ANDE URAL
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Valle de Iruelas-dehesa

El Barco de Avila

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 También
en versión
DIGITAL

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@LHMNҪCDҪ2@M F
 LA JISTORIETA

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“A tope en 3 semanas”

TEXTO&DIBUJO:
Jarri Smith
“Tantas cosas que hacer...
y tan poco tiempo”
 101
IRON BIKE SERIES

PRUEBA
INAUGURAL
DISTANCIA 101KM
DORSALES AGOTADOS
DISTANCIA 54KM
ÚLTIMOS DORSALES

SEGUNDA
PRUEBA ASTORGA

APERTURA INSCRIPCIONES 26 MARZO

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