Você está na página 1de 10

SIMULACIONES DE ESPESOR TOTAL DE CAPA LIMITE ATMOSFERICA

NEUTRALMENTE ESTABLE POR LOS METODOS DE COUNIHAN Y STANDEN

Mario E. De Bortoli, Bruno Natalini, Mario J. Paluch

Facultad de Ingeniería - Universidad Nacional del Nordeste.


Av. Las Heras 727.
(3500). Resistencia-Chaco-Argentina
Tunel@unnein.edu.ar

Resumen
En el presente trabajo se presentan los resultados de dos simulaciones de espesor total de capa límite
atmosférica neutralmente estable, una por el método de Counihan y otra por el método de Campbell-
Standen. Estas simulaciones están destinadas al análisis experimental de cargas de viento sobre
estructuras, tanto en ensayos estáticos como dinámicos.
Estos trabajos fueron realizados en el túnel de viento de capa límite de la UNNE. El mismo es un
túnel de circuito abierto, con una cámara de ensayo de 1.8 m. x 2.4 m. de sección transversal y 22.4
m. de longitud.
Se determinaron perfiles de velocidades medias, intensidades de turbulencia, espectros de potencia y
macroescala en la sección correspondiente a la segunda mesa de ensayos (situada a 19 m. del inicio
de la cámara de ensayos).
Posteriormente se compararon los resultados con datos atmosféricos.

Nomenclatura
α : Exponente de la ley potencial de velocidades medias AR : área de la superficie plana efectivamente cubierta
Zg : Altura gradiente por la rugosidad.
Z0: Parámetro altura de rugosidad de la ley logarítmica A : área de influencia de cada elemento rugoso
de velocidades medias en terreno natural δ : espesor de capa límite
z0: Parámetro altura de rugosidad de la ley logarítmica de n: frecuencia [Hz]
velocidades medias en el túnel. Fu(n): función densidad espectral
d: desplazamiento del plano cero u’: componente fluctuante longitudinal de la velocidad
u* : velocidad de corte U : Velocidad media longitudinal
Z0t:la longitud rugosa del perfil de viento a ser Lx,u: Macroescala de la componente longitudinal en la
obtenido en el túnel dirección longitudinal
ht : altura de la rugosidad superficial en el túnel ρ: coeficiente de correlación entre valores experimentales
y teóricos

INTRODUCCION
Según Plate (1) “son dos las razones principales para simular la capa limite atmosférica en un túnel
de viento: a)ayudar al entendimiento del flujo de aire en la atmósfera (meteorología) b)ayudar a
resolver problemas de la ingeniería tales como predecir la fuerza de viento sobre la estructura,
predecir la forma en la cual el diseño estructural afecta al viento (peatones), estudiar la dispersión y
otras fuentes de la polución de aire.”
Partiendo de la base que un flujo escurriendo naturalmente sobre una determinada rugosidad y bajo
la condición de gradiente longitudinal de presión nulo, resulta en una buena aproximación al flujo de
la capa limite atmosférica, los métodos de simulación se dividen en dos grupos:
I) Los que provocan el crecimiento natural de la capa limite colocando rugosidad en el piso logrando
perfiles adecuados de velocidades medias y parámetros turbulentos. Jensen y Franck (1963),
Davenport (1966) y Cermak (1966) han descripto túneles en los cuales la capa límite es obtenida de
ésta manera. El principal inconveniente que se presenta en estas simulaciones es que el crecimiento
de la capa límite es muy lento, siendo necesarias grandes longitudes de cámara de ensayo para
obtener escalas de simulación convenientes para aplicarlas a modelos estructurales.
II) Otro método consiste en acelerar el crecimiento de la capa límite sobre la superficie rugosa , en
una relación largo/alto de la cámara de ensayo en torno de 4 a 10. Dentro de este grupo se dividen
en métodos activos y pasivos .
Los primeros utilizan jets de aire en el inicio de la cámara de ensayos para controlar la distribución
de las tensiones de Reynolds y la intensidad de la turbulencia en altura. Para ello se varía la energía
cinética de los jet de aire (2) . Los segundos absorben cantidad de movimiento del flujo medio a
través de elementos ahusados (agujas), generadores de vorticidad, vallas, y son conocidos en forma
genérica como “métodos de rugosidad, barreras y dispositivos de mezcla”. Varios tipos de esta clase
de simuladores han sido estudiados por investigadores como Counihan (3)(4), Standen (5), y
Cook(6).
El presente trabajo se centró en la técnica desarrollada por Counihan en el Central Electricity
Research Laboratories, en Gran Bretaña a fines de los años 60, y la desarrollada por Standen en el
National Aeronautical Establishment de Canadá a principio de los años 70, técnica que luego fue
retomada por Irwin en el mismo centro. Estos métodos son particularmente apropiados para
reproducir las características de una capa límite atmosférica neutralmente estable, condición que
representa bastante bien el comportamiento de las tormentas mas estudiadas y que sirven de base a la
mayoría de las normas de vientos.
Es razonablemente aceptado que cualquiera sea la técnica empleada en la simulación, el modelado
apropiado de la capa limite atmosférica , bajo condiciones de vientos fuertes en estabilidad neutra,
requiere reproducir las siguientes características (7):
A) La variación espacial de Velocidades Medias.
B) La distribución espacial de las tres componentes de la intensidad de turbulencia (
con frecuencia simplificada solamente a la componente longitudinal).
C) Las correlaciones longitudinales y transversales de las tres componentes de la
turbulencia, usualmente referidas como las escalas longitudinales y laterales de la turbulencia (con
frecuencia simplificada solamente a la escala longitudinal).
D) Espectro de potencia de las tres componentes de la turbulencia (con frecuencia
simplificada solamente a la componente longitudinal).
El procedimiento usual para hacer una simulación parte de realizar un dimensionado inicial del
conjunto de simuladores partiendo de expresiones semiempíricas en función de los valores medios
del tipo de viento que se desea obtener. El primer problema que se presenta es la ausencia de
parámetros turbulentos en el proceso de dimensionamiento. El segundo problema es que estas
expresiones son aproximadas, debiéndose realizar un posterior ajuste por prueba y error. El tercer
problema radica en establecer que criterios utilizar para optar por uno u otros procedimientos de
simulación.
En el túnel de viento de capa límite de la UNNE se han realizado simulaciones de viento de espesor
total de capa límite atmosférica neutralmente estable siguiendo los procedimientos de Counihan y
Standen, para su utilización en ensayos estructurales en túneles de viento. El objetivo del presente
trabajo es en primer lugar aportar mas datos sobre el comportamiento de los parámetros turbulentos
en cada una de las simulaciones; en segundo lugar, verificar la idoneidad de las expresiones
semiempíricas utilizadas en el dimensionamiento; por último establecer si existen diferencias
significativas entre ambas técnicas. Por ello se presentan los resultados de dos simulaciones
obtenidas a partir de idénticos parámetros de diseño. Se midieron perfiles de velocidades medias,
espectros de potencia e intensidad de turbulencia, correspondientes a la componente longitudinal de
la velocidad del flujo. Se analizó la homogeneidad transversal, y la correspondencia con valores
atmosféricos.

MATERIALES Y METODOS

El túnel de viento de capa límite de la UNNE


Es un túnel de circuito abierto construido en el interior de un hangar. La longitud total del túnel es de
39.65 m. Su cámara de ensayos posee las siguientes dimensiones: 2.4 m (ancho) x 1.80 m (altura) x
22.8 m (longitud); lo que arroja una relación longitud/altura igual a 12.6. Posee dos mesas de ensayos
giratorias, de 1.2 m de diámetro; una a 3.8 m. del inicio de la cámara (“mesa I”), y la otra a 19.4 m.
(“mesa II”). La velocidad máxima en vacío. (velocidad correspondiente al punto de referencia) en la
“mesa I” es 24 m/s y 25 m/s en la “mesa II”. La variación del campo de velocidades medias en la mesa
II en vacío, es de ±2% de la velocidad de referencia(8). La regulación de la velocidad se hace en forma
mecánica, mediante un dispositivo llamado “regulador de caudal” variando el ángulo de ataque del flujo
de aire sobre los paletas del ventilador, modificando así su rendimiento. En fig. 1 se puede apreciar un
croquis del túnel. Mas detalles del mismo se encuentran en (9)

Fig. 1

Valores de diseño de las simulaciones


En todas las simulaciones se partió de la base de obtener un perfil de viento correspondiente a un
terreno de categoría IV definido por la norma NBR- 6123/1988: “Terreno cubierto por numerosos
obstáculos y poco espaciados en zona forestal, industrial o urbanizada. La cota media de la parte
superior de los obstáculos es considerada igual a 10 m. Esta categoría también incluye obstáculos
mayores y que aún no puedan ser considerados en la categoría V”.
Este perfil de viento tiene como valores característicos:
α = 0.25 700 mm < Z0 < 1000 mm
Zg = 420 m
A su vez se adopta como intervalo de validez para α: 0.23 ≤ α ≤ 0.28
de acuerdo a los valores recopilados en (10)

Determinación de las dimensiones del conjunto de simuladores

a)Descripción de los simuladores


Ambos métodos se encuentran comprendidos dentro de los métodos de simulación pasivos. Si bien
la geometría de los simuladores varía de uno a otro, en ambos cumplen el mismo rol. La rugosidad
establece los parámetros de la ley de pared; las barreras suministran un brusco déficit de cantidad de
movimiento y generan un espesor inicial de la capa límite, como si existiera una gran longitud de
rugosidad aguas arriba de la cámara de ensayos y los dispositivos de mezcla proporcionan
turbulencia a la capa limite en formación y redistribuyen el déficit de cantidad de movimiento.
a-1)Simuladores de Counihan
El mismo consta de una barrera almenada al inicio de la cámara de ensayo, seguidos por
generadores de vorticidad y por último rugosidad superficial colocada en el piso (fig. 2).

Fig. 2

Fig. 3
a-2)Simuladores de Standen
Viento Estos unifican la barrera y los generadores de
vorticidad en un solo tipo de dispositivo que la
bibliografía denomina "spire" y que se conviene en
llamar aguja(fig. 3). El conjunto consiste por lo
tanto en agujas colocadas al inicio de la cámara de
ensayos seguidas por rugosidad en el piso

b)Dimensionamiento de los simuladores


b-1)Dimensionamiento de la rugosidad superficial
La rugosidad superficial consiste en obstáculos colocados en el piso del túnel que representan la
rugosidad superficial natural del terreno, fijando los valores de la parte inferior del perfil de
velocidades medias y generando turbulencia en forma continua a lo largo de la cámara de ensayos.
La rugosidad superficial fue dimensionada a partir del procedimiento propuesto por Counihan (11) y
luego verificada por los procedimientos de Gartshore y De Croos (12)(13) y de Fang y Sill (14).
El dimensionamiento de la rugosidad superficial se realizó partiendo del procedimiento dado por
Counihan, quien estableció relaciones obtenidas en forma experimental entre Z0 t , h t , A R y A para
situaciones de flujo controlado.
Posteriormente se verificó por el procedimiento de Gartshore y De Croos, el cual estableció
relaciones entre parámetros característicos de una capa límite desarrollada sobre superficie rugosa y
la geometría de la rugosidad. Éstas fueron obtenidas a partir de relacionar ecuaciones teóricas
características de toda capa límite con características del perfil de viento adoptado
Por último se verificó por el procedimiento de Fang y Sill. Este es un procedimiento gráfico que a
partir de datos experimentales logra relacionar determinadas características geométricas de la
rugosidad con características del perfil de viento a ser obtenido.
Finalmente , de las consideraciones de los procedimientos anteriormente expuestos se adopto como
elemento rugoso prismas de base cuadrada de 30 mm de lado y altura 22 mm. con una separación
entre centros de 80 mm., lo que representa una densidad (en planta) en torno a un 15%.
Como estos procedimientos parten de datos correspondientes a velocidades medias de vientos a ser
obtenidos, y estos son los mismos para ambas simulaciones, la rugosidad superficial utilizada fue la
misma para la técnica de Counihan y Standen.
b-2)Dimensionamiento de la barrera
La misma consiste en una barrera sólida, donde su principal parámetro de diseño es la altura.
Counihan (15) sugiere una altura de barrera comprendida entre 0,18 y 0,208 de la altura de la capa
limite deseada, la cual produce una perdida de momentum como el requerido para obtener perfiles de
velocidades con un exponente α de 0,28 correspondiente a un terreno urbano. De estas
consideraciones resulta una barrera de 23 cm.
En cuanto a su ubicación dentro de la cámara de ensayos, Counihan sugiere (16) que para evitar
posibles perturbaciones , la barrera no debe colocarse inmediatamente al inicio de la cámara de
ensayos sino a una fracción del espesor de la capa límite que para este caso representa 43 cm.
b-3)Dimensionamiento de los generadores de vorticidad
Su función principal es la de distribuir o mezclar el déficit de cantidad de movimiento provocado por
la barrera a través de la provisión de turbulencia. El diseño del mismo (16) se basa en un cuarto de
elipse cuyo eje mayor es dos veces su eje menor. En una sección plana, el ángulo que se forma en la
punta es mantenido constante durante toda la altura del generador. En cuanto a la separación entre
generadores se determinó que una separación de 0,5 veces δ sería la optima, de lo que resultan
cuatro generadores. A su vez la ubicación dentro de la cámara de ensayos es tal que los bordes de
ataque de los generadores quedan a 5/6 de δ medidos a partir de la barrera.
b-4)Dimensionamiento de las agujas
El tipo de agujas utilizado es el de Irwin(17)(18), y consiste en una placa triangular muy esbelta,
que presenta una cara al flujo. Esta placa tiene adherida en la cara a sotavento una placa de refuerzo,
tal como se observa en las figuras 3. Para su diseño se parte de expresiones obtenidas a partir de un
balance integral de cantidad de movimiento, que relacionan la geometría de la aguja con los
parámetros de la capa límite simulada. De ellas se definió la utilización de cuatro agujas de 130 cm.
de alto y 16 cm. de base, separadas entre si 60 cada cm.
Denominación de los experimentos
Los experimentos se denominaron:
C17230: mediciones de la simulación de Counihan sobre el eje central vertical del túnel con 17.1 m
de rugosidad; C172330 y C1723.30: mediciones en la misma sección transversal, en posiciones
simétricas respecto de C17230, desplazadas 30 cm.
T17.0: mediciones de la simulación de Standen sobre el eje central vertical del túnel con 17.1 m de
rugosidad; T17.30 y T17..30 : mediciones en la misma sección transversal, en posiciones simétricas
respecto de T17.0 desplazadas 30 cm.

Técnica operativa
a)Velocidades medias
En cada simulación se tomó las presiones dinámicas en puntos distribuidos en altura por medio de
dos tubos de Pitot-Prandtl Van Essen, previamente calibrados, conectados a un Micromanómetro
tipo Betz Van Essen modelo 2500 (1 Pa. de apreciación).
El posicionamiento vertical de los tubos de Pitot-Prandtl se realizó a través de un dispositivo
exterior al túnel comandado por un Programador Lógico Computarizado. Para controlar la
estabilidad del flujo durante los ensayos, se conectó las tomas de los anillos piezometricos a un
Transductor de presión Honeywell 163 PC01D36(rango de 5”de col.de H20) registrándose el voltaje
de salida en un Multímetro digital Keithley modelo 2000.
Además, para verificar la hipótesis de gradiente longitudinal nulo de presiones, en cada ensayo se
tomo la diferencia de presiones estáticas entre la pared y la presión estática en el punto de referencia,
cuantificandose esa diferencia como porcentaje de la presión dinámica, en la zona de relevancia.
Durante los ensayos se tomó lectura de la presión atmosférica, mediante un Barometro Anaeroide de
apreciación de 0.5 milimetro de mercurio, y la temperatura para efectuar las correspondientes
correcciones en el valor de la densidad del aire.
b)Velocidades instantáneas
Se estableció que los puntos donde se tomarían las lecturas de intensidad de turbulencia y espectros
serian los que aparecen el cuadro (expresados como porcentaje de la altura de la capa limite
correspondiente):
En los puntos donde se midió espectros se determinó
Punto Inten. de Turbulencia Espectro macroescala y factor de escala.
1 0.10 δ Las mediciones fueron realizadas con un sistema de
2 0.20 δ 0.20 δ
anemometría Dantec 56C de un solo canal, y una
3 0.33 δ 0.33 δ
plaqueta conversora analógica-digital de 16 canales
4 0.44 δ
5 0.50 δ 0.50 δ
simples de entradas analógicas, Keithley DAS-1600,
6 0.66 δ de 100000 muestras/segundo.
7 0.83 δ 0.83 δ La macroescala fue determinada a partir del ajuste de
8 1.00 δ la expresión del espectro atmosférico de
ESDU(19) a los valores experimentales.

5
Fu (n) − L x,u
n ,2
= 4St u 1 + 70.8St 2u 6 donde St u = n
u U

El factor de escala fue determinado por el procedimiento sugerido por Cook(20).


Todos los ajustes de los valores experimentales a leyes teóricas fueron realizados con un programa
de procesamiento de datos Microcal Origin 2.8.

RESULTADOS
Los dos primeros gráficos representan perfiles de velocidades medias adimensionalizados en el eje de
abcisas (central y laterales).
En segundo lugar se presentan perfiles de intensidad de turbulencia normalizada (central y laterales).
En los mismos se presentan también los perfiles teóricos de Deaves y Harris(21) para terrenos de
tipo suburbano y centro de gran ciudad.
Los últimos cuatro pares de gráficos presentan el espectro de potencia de la componente fluctuante
longitudinal de la velocidad del flujo en cuatro alturas distintas de la posición central de cada
simulación. En línea llena se superpone el espectro atmosférico.
C17230
120 F IT 120
T17.0
C172330
FIT
C1723.30 100
100
T17.30
T17..30
80 80
Alturas (cm.)

Altura (cm)
60 60

40 40

α= 0 . 2 6
20 20 α= 0 . 2 8

0 0

0,2 0,4 0,6 0,8 1,0


0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
Vel. Adim. (U/Uref) Vel. Adim. (U/Uref)

Zo=1m Zo=1m
ExpC17230 Zo=0.3m
Zo=0.3m
Teórico ExpT17.0
120 120
Teórico. Teórico
ExpC172330 Teórico.
100 100
ExpC1723.30 ExpT17.30
ExpT17..30
80 80
Alturas (cm.)

Altura (cm)

60 60

40 40

20 20

0 0
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Intens. de turb. normalizada Intens. de turb. normalizada

Posición 2 Posición 2
0,35 0,35

C17230
T17.0
0,30 Y F IT 0,30
F IT
Macroescala=0.47m
Macroescala=0.36m
0,25 Factor de escala=214 0,25
Factor de escala=324
Dens. espec. adim.
Dens. espec. adim.

0,20 0,20

0,15 0,15

0,10 0,10

0,05 0,05

0,00 0,00

1 10 100 1000 1 10 100 1000


n (Hz)
n (Hz)
Posición 3
0,4
Posición 3 0,30

C17230
T17.0
FIT 0,25 F IT
Macroescala=0.52m Macroescala=0.47m
0,3
Factor de escala=249 Factor de escala=225
0,20

Dens. espec. adim


Dens. espec. adim.

0,2
0,15

0,10
0,1

0,05

0,0
0,00

1 10 100 1000 1 10 100 1000


n (Hz.) n (Hz)

posición 5 Posición 5
0,35 0,35

C17230
T17.0
0,30 Y F IT 0,30
F IT
Macroescala=0.60m
Factor de escala=245 Macroescala=0.42m
0,25 0,25 Factor de escala=264
Dens. espec. adim.
Dens. espec. adim.

0,20 0,20

0,15 0,15

0,10 0,10

0,05 0,05

0,00 0,00

1 10 100 1000 1 10 100 1000


n (Hz)
n (Hz)

Posición 7 Posición 7
0,4 0,35

C17230
T17.0
Y F IT 0,30
F IT
Macroescala=0.56m
0,3 Macroescala=0.35m
Factor de escala=355
0,25 Factor de escala=388
Dens. espec. adim.
Dens. espec. adim.

0,20
0,2

0,15

0,1 0,10

0,05

0,0
0,00

1 10 100 1000
1 10 100 1000
n (Hz)
n (Hz)
En la siguiente tabla se presentan los parámetros longitud rugosa, altura de desplazamiento del
plano cero, velocidad de fricción y coeficiente de correlación entre valores experimentales y teóricos,
que complementan la información presentada en los gráficos de velocidades medias.
Ensayo z0 [cm] d[cm] u [m/s] ρ
*
C17230 0.3 0.04 1.74 0.999
C172330 0.29 0.05 1.73 0.999
C1723.30 0.40 -0.4 2.27 0.999
T17.0 0.2 0.6 1.45 -
T17.30 0.2 0.6 1.50 0.999 Tabla 1
T17..30 0.2 0.7 1.50 -

DISCUSION DE RESULTADOS
Se puede observar en los perfiles de velocidades medias que la homogeneidad transversal es buena
en ambas simulaciones. Con respecto al valor del exponente α, éstos presenten buena
correspondencia con los valores de diseño; además el ajuste de la función potencial es bueno en toda
su altura, sobretodo en su parte inferior. El espesor de capa límite obtenido es el mismo en ambas
simulaciones, destacándose que es un 10% menor que el esperado de acuerdo a los valores de
diseño; el exponente α es sólo ligeramente mayor en la simulación de Standen.
En los perfiles de intensidad de turbulencia se pueden observar que los valores experimentales
guardan buena relación de forma respecto de los perfiles atmosféricos, estando sus valores mas
cercanos a los correspondientes a un terreno de tipo suburbano, aunque presentando valores
inferiores. La homogeneidad transversal es buena en ambas simulaciones. Los valores presentan un
comportamiento muy semejante en ambas simulaciones pero con valores levemente inferiores en la
de Standen.
Los espectros de potencia muestran un excelente comportamiento respecto al espectro atmosférico,
especialmente en el rango inercial, que es el de mayor interés en el análisis de estructuras civiles. Los
factores de escalas se mantienen dentro de un mismo orden hasta la posición cinco, presentando un
salto en la posición siete, de esto, se puede aceptar como válido hasta la posición cinco un factor de
escala de 250.
Los valores de z0 presentados en tabla 1 son cercanos a los valores de diseño. El comportamiento
de este parámetro que fue determinado a partir de la parte mas baja del perfil de velocidades medias
(capa de pared) es un indicador de la bondad de las expresiones de diseño de la rugosidad. Por
último los valores de coeficientes de correlación que se presentan confirman el buen ajuste de los
perfiles de velocidades medias experimentales a los teóricos.

CONCLUSIONES
Ambas simulaciones han mostrado una muy buena correspondencia con los valores atmosféricos,
excepto en los perfiles de intensidad de turbulencia normalizada, que presentaron valores ligeramente
inferiores a los atmosféricos. Se puede afirmar por lo tanto que se dispone de buenas simulaciones
para ensayos estructurales en escala 1:250 correspondientes a un terreno suburbano.
De la comparación de ambas simulaciones se encontró que no existen diferencias significativas entre
la aplicación de uno y otro método. Este hecho, sumado al buen comportamiento de los puntos
inferiores de los perfiles de velocidades medias, hace pensar que la efectividad en el uso de estos
métodos de simulación depende en gran medida de un acertado dimensionamiento de la rugosidad.
En lo referente a los valores esperados de acuerdo a las expresiones de diseño, se obtuvo una muy
buena correspondencia en general, excepto en el espesor de la capa límite, el cual resultó ligeramente
inferior al fijado en los procedimientos de cálculo de ambas simulaciones, circunstancia que ya fuera
notada por Robins(22)
Bibliografía
1)J.C.R Hunt and H. Fernholz “Wind-tunnel simulation of the atmospheric boundary layer:a report on
EUROMECH 50”,Cambridge University Press, London, Journal of Fluid Mechanics; vol. 70, part 3, 12
august 1975, pp. 33-49
2) Joaquim Blessmann “Simulação da estrutura do vento natural em um tunel aerodinâmico” , São José dos
campos, Estado de São Paulo, Brasil, 1973.Tesis Doctoral.
3)J. Counihan “An improved method of simulating an atmospheric bondary layer in a wind tunnel”,
Atmos. Environ., 3 (1969) 197-214
4)J. Counihan “Simulation of an adiabatic urban boundary layer in a wind tunnel”, Atmos. Environ., 7
(1973) 673-689
5)N. M. Standen "A spire array for generating thick turbulent shear layers for natural wind simulation
in wind tunnels"; Report of National Aeronautical Establishment; Canada;LTR-LA-94; may 1972.
6)N. J. Cook “On simulating the lower third of the urban adiabatic boundary layer in a wind tunnel”,
Atmos. Environ., 7(1973)691-705
7)D. Surry "Cosequences of distortion in the flow including mismatching scales and intensities of
turbulence " ;Cambridge University Press; Proceedings of the International Workshop on Wind Tunnel
Modeling Criteria and Techniques in Civil Engineering Applications, Gaithersburg, Maryland, USA,
april 1982; pp. 137-185.
8) B. Natalini, M. E. De Bortoli, M. J. Paluch "Relevamiento en vacio del tunel de viento de capa limite de la
unne", memorias XV Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural, 8 al 11 de octubre de 1996, Buenos
Aires, Argentina, pp. 360-368
9) M.B. Natalini, C. Agosti, M. Paluch “Analisis experimental en tunel de viento”, XXVII Jornadas
Sudamericanas de Ingeniería Estructural, 1995, Vol. 2, pp. 479-493
10)Joaquimm Blessmann “O vento na engenharia estrutural”, Editora da Universidade/UFRGS, Porto
Alegre,RS-Brasil, 1995
11)J. Counihan “Wind tunnel determination oh the roughness length as a function of the fetch and the
roughness density of three-dimensional roughness elements”, Atmospheric Environments, Great Britain, Vol.
5, pp. 637-642, 1971.
12)I.S. Gartshore “A relationship between roughness geometry and velocity profile shape for turbulent
boundary layers”, N.A.E,LTR-LA-140,-1973, National Research Council of Canada
13) I.S. Garrtshore, K.A. De Croos “Roughness element geometry required for wind tunnel simulations of the
atmospheric wind”, Transactions of the ASME, New York. Journal of Fluids Engineering. Volume 99. Serie
Y. September 1977.
14)C Fang y B.L.Sill, “Aerodynamic roughness length: correlations with roughness elements” Journal of Wind
Engineering and Industrial Aerodynamics, 41-44 (1992) 449-460.
15)Counihan J. “Simulation of an adiabatic urban boundary layer in a wind tunnel”. Atmospheric
Environment. Pergamon Press 1973. Vol. 7, pp. 673-689.)
16)Counihan J. “An improved method of simulating an atmospheric boundary layer in a wind tunnel” Central
Electricity Research Laboratories ,1968
17)H.P.A.H. Irwin “Design and use of spires for natural wind simulation”, National Research Council of
Canada, NAE Rep. LTR-LA-233 (Aug. 1979)
18) H.P.A.H. Irwin “The design of spires for wind simulation”, Journal of Wind Engineering and Industrial
Aerodinamics, 7 (1981) 361-366
19)Engineering Sciences Data Unit "Characteristics of atmospheric turbulence near the ground:Part 2-single
point data for strong winds (neutral atmosphere)", Data Item 74031, London, Engineering Sciences Data Unit,
1974.
20)Cook, N.J. “Determination of the model scale factor in wind-tunnel simulations of the adiabatic
atmospheric boundary layer” Journal of Industrial Aerodynamics, 2 (1977/1978)311-321
21)N.J. Cook “The designe's guide to wind loading of building structures” . Part 1: Background, dadmage
survey, wind data and structural classification.
22) Robin A.G. “The development and structure of simulated neutrally stable atmospheric boundary layers”
Journal of Industrial Aerodynamics, 4 (1979) 71-100