INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIRO DE INGNENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

REPORTE DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

PRÁCTICA 4. PERDIDAS DE ENERGÍA EN

TUBERÍAS

MATERIA: HIDRÁULICA BÁSICA

PROFESOR: DÍAZ DÍAZ ÁNGEL
ALUMNO: ROSAS HERNÁNDEZ ABRAHAM
GRUPO: 4CM5

21/05/2017
1. Titulo.

Perdidas de energía en tuberías.

2. Finalidad u objetivos.

Determinar los coeficientes de fricción en forma experimental, para tres

conductos de diferente material pero de diferente diámetro.

3. Equipo utilizado.

Mesa hidrodinámica.

4. Consideraciones teóricas.

Una red de tuberías se define como el conjunto de conductos y accesorios

por los cuales circula un fluido a presión. Las tuberías se clasifican
dependiendo de:

a) Su rugosidad
b) Su instalación: En serie, en paralelo, ramificadas y redes de tuberías.

 Tuberías en serie: Se presentan cuando en una línea, tuberías de

dimensiones o rugosidad diferentes están conectadas entre sí. En
esta instalación todo el líquido fluye a través de dichas tuberías.

 Tuberías en paralelo: Es una combinación de dos o más tuberías

conectadas de tal manera que el caudal fluye repartiéndose entre
las mismas y después se une de nuevo, por consiguiente el flujo
 circula por los ramales de acuerdo con las características de cada
una de las tuberías.

 Tuberías ramificadas: Son dos o más tuberías que se ramifican en

un cierto punto y no vuelven a unirse aguas abajo otra vez.
 Redes de tuberías: Es un combinación de varías tuberías
formando uno o más circuitos cerrados.

Perdida de carga en tuberías: Cuando un líquido circula a través de un

conducto en su trayecto sufre pérdidas en su energía que se clasifican
en pérdidas por fricción y pérdidas locales o por accesorios.

Las pérdidas por fricción se deben principalmente a la fricción entre las

partículas del fluido y la que se genera debido a las partículas y las
paredes de la tubería.

Estas pérdidas comparadas con las pérdidas locales en una línea de

conducción llegan a ser muy grande, por lo que estás últimas se pueden
despreciar en un momento dado (si L˃10000 donde, L=Longitud de
conducto y D=Diámetro del mismo).

Las pérdidas por fricción dependen de:

1) El material de que está construido el tubo

2) El estado en que se encuentra la tubería
3) El diámetro y la longitud de la tubería
4) La velocidad con que circula el líquido
Darcy y Weisbach realizaron experimentos en tuberías con flujo
turbulento y como resultado de los mismos, dedujeron una ecuación
para determinar las pérdidas de energía debido a la fricción.
𝐿 𝑉2
ℎ𝑓 = 𝑓 ∗ ∗
𝐷 2𝑔
Donde:
hf = Pérdida por fricción (m)
f = Coeficiente de fricción (adimensional)
L = Longitud de la tubería (m)
V = Velocidad del fluido (m/s)
D = Diámetro de la tubería (m)
g = Aceleración de la gravedad (m/s2)

El coeficiente de fricción de rozamiento depende de la rugosidad de las

paredes de la tubería, del diámetro, de la velocidad del fluido, de la
viscosidad y densidad del mismo. En general en función de dos variables
adimensionales, el número de Reynolds y la rugosidad relativa.

Para régimen laminar el coeficiente de fricción solo depende del número

de Reynolds, Poiseville determinó su ecuación, la cual es aplicable para
todas las tuberías y para cualquier fluido.
64 𝑉𝐷
𝑓= 𝑅𝑒 =
𝑅𝑒 𝑣

Donde:
Re = número de Reynolds (adimensional)

Moody en base a numerosos estudios realizados, preparó un diagrama

universal que lleva su nombre para determinar el coeficiente de fricción
“f” en tuberías de rugosidad comercial que transportan cualquier
líquido. La precisión del diagrama depende del valor de la rugosidad
absoluta que se dé al conducto (g).
5. Desarrollo de la práctica.
5.1. Descripción de los experimentos.

1) Abrir todas las válvulas de la red de tuberías

2) Abrir la válvula de alimentación y la de desagüe
3) Abrir la válvula expulsora de aire y después cerrarla
4) Cerrar todas las válvulas y verificar que los manómetros no tengan
diferencia de lectura en ellos
5) Revisar su temperatura

5.2. Observaciones realizadas.

La perdida por fricción depende directamente del gasto, entre

mayor sea el gasto mayor será su perdida y entre menor sea su gasto
esta disminuirá; al igual que la velocidad el fluido, entre mayor sea
el gasto mayor será su velocidad.

6. Resultados.
7. Cuestionario.

1) ¿Qué es la fricción y de que depende?

Como f es un factor adimensional, debe depender de las cantidades anteriores

agrupadas en parámetros adimensionales. Las cuatro primeras cantidades se
agrupan en el parámetro adimensional conocido como número de Reynolds
(R=VDr /m ); los términos e y e ’ se hacen adimensionales dividiéndolos entre
D. Por lo tanto resulta que f = f (R, e /D, e ’/D, m).
El valor de f puede conocerse acudiendo al diagrama de Moody, el cual se basa
en la ecuación de Colebrook-White:

Una ecuación tan precisa como la de Colebrook-White, que permite obtener

el coeficiente de fricción de manera directa (sin iteraciones) es la se Swamee-
Jain:

Esta ecuación es válida para 10-6 £ e/D £ 10-2 y 5000 £ R £ 108 y produce un
valor de f alrededor del 1% de la ecuación de Colebrook.

2) ¿Qué es rugosidad relativa y rugosidad absoluta?

En el interior de los tubos comerciales existen protuberancias o irregularidades

de diferentes formas y tamaños cuyo valor medio se conoce como rugosidad
absoluta (K), y que puede definirse como la variación media del radio interno
de la tubería.

Los experimentos de Nikuradse permitieron determinar el valor de esta

rugosidad absoluta. Consistieron en producir una rugosidad artificial pegando
en el interior de un tubo de vidrio (liso) áridos de diferentes granulometrías
tamizados, es decir, de rugosidad conocida, hasta conseguir una pérdida de
carga igual que la producida en un tubo comercial de un material determinado
con igual longitud y diámetro que el de vidrio. Estos tubos artificialmente
preparados se conocen como tubos arenisca.
Cuando una casa comercial da el valor de rugosidad K es en realidad la
rugosidad media equivalente, lo que significa que se comporta del mismo
modo que una tubería artificialmente preparada con la rugosidad absoluta K.
Un mismo valor de rugosidad absoluta puede ser muy importante en tubos de
pequeño diámetro y ser insignificante en un tubo de gran diámetro, es decir,
la influencia de la rugosidad absoluta depende del tamaño del tubo. Por ello,
para caracterizar un tubo por su rugosidad resulta más adecuado utilizar la
rugosidad relativa ( ), que se define como el cociente entre la rugosidad
absoluta y el diámetro de la tubería.

3) Comparar el coeficiente de fricción experimental con el teórico. Si

hubo diferencia explicar las posibles causas.
Las diferencias entre las medidas experimentales y teóricas radican en parte a
la sensibilidad y calibración del manómetro, pues cualquier entorpecimiento
del sistema haría que los datos arrojados cambiarán abruptamente.

8. Conclusión.
A medida que se aumente la longitud del tramo en donde se realizan las
mediciones pertinentes a la caída de presión, estás van a ser mayores, por lo
que se verifica la proporcionalidad que hay entre las pérdidas de energía y la
longitud como lo muestra la expresión:
𝐿 𝑉2
ℎ𝑓 = 𝑓 ∗ ∗
𝐷 2𝑔

Un aumento en el caudal produce una elevación en las caídas de presión,

debido a que, en una sección de tubería de área constante, la velocidad va a
ser mayor, por lo tanto las pérdidas de energía se incrementan en un factor
cuadrático, pues:
ℎ𝑓 𝛼 2

9. Referencias bibliográficas.

http://ocwus.us.es/ingenieria-agroforestal/hidraulica-y-
riegos/temario/Tema%202.Conducciones%20forzadas/tutorial_04.htm
 http://ingenieriacivil.tutorialesaldia.com/principios-de-la-hidraulica-que-
necesitas-conocer-las-perdidas-de-energia-%E2%80%93-parte-i-perdidas-
por-friccion/
http://fluidos.eia.edu.co/lhidraulica/guias/perdidasfriccionentuberias/fric
cionentuberias.html

10.Comentario personal.

Las pérdidas de energía tanto por fricción como por accesorios presentaron
una relación directa con respecto al caudal; las pérdidas de energía también
son influenciadas por las características del fluido (densidad, viscosidad), de
la tubería (longitud y diámetro), y del tipo de derrame que se establezca
(velocidad y numero de Reynolds).

11. Fotos.