Servicio Nacional de Aprendizaje

Fase de Análisis 1 Actividad de aprendizaje 4

Evidencia 5: Informe “Actividad de Investigación”

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

GESTION LOGISTICA

FICHA DE CARACTERIZACION 1413028

Equipo de desarrollo:

Yenni Roció Albarracín Fonseca

Francisco Antonio Camacho

Arnefer Castro Preciado

Informe “Actividad de Investigación”

Bogotá D.C, Colombia

2017
 TEMA

TRANSPORTE TERRESTRE PARA LA MOVILIZACION DE AZUCAR DE

CALI –DUITAMA

PROBLEMA

El traslado de un producto de un punto de origen a su destino resulta hoy en día ser

compleja y muy competitiva por la suma inmemorial de empresas que ofrecen sus
productos con servicios de transporte a costos diferenciales, no obstante, los clientes
también se fijan en el tipo de servicio y calidad que se le ofrece.

En el proceso de la investigación encontramos variables en el margen problemático que

se deben tener presente para el fundamento de una propuesta de transporte
minimizando costos; tal como la cantidad de mercancía a cargar y transportar
,capacidad de contenedor a utilizar, definición de embalaje del producto, costos por
embalaje y preparación del pedido, costos por transporte, rutas terrestres (rutas
favorables y criticas), definir medio y modo de transporte, entrega de producto JUST IN
TIME.

Dentro de este contexto, el sector agropecuario y el ámbito rural enfrentan –en algunos
aspectos, con especial intensidad - profundos desafíos en materia de cobertura y
calidad de servicios básicos a la población y de vías secundarias y terciarias; opciones
de transporte multimodal y facilidades de adecuación de tierras de comercialización y
manejo pos cosecha, entre otros. Todos ellos, enmarcados por la necesidad de contar
con propósitos y medios para transitar por una senda coherente y armónica de
desarrollo productivo y social, es decir, de una política de Estado.
El sector productivo colombiano enfrenta un evidente rezago en materia de
infraestructura, lo que se constituye en una limitante seria para el incremento de la
productividad y el mejoramiento de la competitividad del país. La agenda empresarial
2014-2018 del Consejo Gremial Nacional reconoce avances recientes del país en
materia institucional en este tema, aunque advierte que resulta urgente resolver los
problemas de competitividad de la producción nacional derivados de la baja calidad de
la infraestructura.
En el país existe pleno reconocimiento de las enormes deficiencias en la disponibilidad
y calidad de la infraestructura de transporte, dimensión que abarca principalmente vías
carreteables o carreteras, vías férreas, puertos y aeropuertos. No obstante, en los
últimos años se ha dado una mejoría de la situación general en este sentido, en buena
medida por el aumento de la inversión en infraestructura de transporte, excluyendo la
urbana, que ascendió a 1.3% del PIB entre 2010 y 2012, mejorando el 0.8% del PIB
que se invirtió en promedio entre 2001 y 2009. Sin embargo, como lo anota el Consejo
Gremial Nacional en la Agenda Empresarial 2014-2018, causa sorpresa constatar que,
pese a los recursos invertidos en el sector transporte, Colombia aún mantiene una
calificación lamentable dentro del contexto internacional, 130 entre 148 países.

Carreteras
En materia de carreteras, principal medio de transporte tanto de carga interna como de
pasajeros, Colombia presenta grandes rezagos, que afectan la productividad y
competitividad de los sectores productivos, obstaculizando el crecimiento económico.
Según Fedesarrollo, se estima que por sus características macroeconómicas y
demográficas, Colombia debería contar con un 26% más de kilómetros de carretera con
relación a los actuales, lo que implica un déficit de aproximadamente 45 mil kilómetros.
Las vías no pavimentadas explican buena parte del atraso en términos absolutos, pero
en términos relativos la brecha es igualmente importante en el caso de las
pavimentadas (30%).
En términos generales esta red presenta un estado crítico y paulatinamente ha venido
deteriorándose por la carencia de mantenimiento debido los bajos recursos de que
disponen los departamentos y la Nación para mantenimiento de este tipo de
infraestructura vial.

Cuando se habla de infraestructura de transporte, éste puede ser tratado desde

múltiples perspectivas y para un amplio número de subsectores derivados de él. Por
ejemplo, puede ser estudiado desde el punto de vista del estado físico o económico de
las vías, o desde el punto de vista del tipo de transporte (carretero, fluvial, aéreo,
portuario), o también haciendo la distinción entre el transporte rural y el urbano. En el
presente documento se consideran principalmente dos aspectos, el primero es el que
tiene que ver con el estado actual de la red vial del país, y el segundo el que se refiere
al transporte carretero de carga, por la importancia que para el abastecimiento de los
mercados regionales implica.
En el caso del transporte como una de las formas de infraestructura productiva,
Colombia presenta uno de los menores indicadores en términos del número de
kilómetros de vías pavimentadas por trabajador (menos de 1 km), superado levemente
por países como Perú y Guatemala (1.1 kms), por Chile y Brasil (con cerca de 2.5 kms),
por Venezuela (con 3.6 kms) y superado también por Malasia y Argentina (con 5.2 kms
y 5.9 kms, respectivamente). De modo que dentro de la infraestructura productiva, la del
transporte (en términos del número de kilómetros de vías pavimentadas) es la más
rezagada. Por otro lado, en cuanto al tamaño del parque automotor, en Colombia el
número de vehículos por cada mil habitantes (55) se encuentra aún por debajo del
promedio latinoamericano (108). En el caso de la incidencia de los costos de transporte
en el costo total del producto, Colombia se encuentra un 2% por encima del promedio
mundial que es del 6%.

De acuerdo a cifras del Ministerio de Transporte, actualmente el país cuenta con cerca
de 162.000 km de vías que conforman el total de la red vial nacional. La red primaria
está conformada por algo más de 16.000 km (aquella que está a cargo de la nación),
71.000 kms correspondientes a la red secundaria (aquella que se encuentra a cargo de
los departamentos), y cerca de 60.000 kms correspondientes a la red terciaria. Dada la
carencia de recursos por parte de los entes municipales, la nación, a través del Instituto
Nacional de Vías (INVIAS), se hizo cargo de cerca de 26.000 km de la red terciaria,
mientras que los restantes 35.000 siguen a cargo de los municipios.

En consecuencia a estas variables nos resulta la pregunta a solucionar:

¿Cómo minimizar los costos directos e indirectos al realizar el transporte de azúcar

desde Cali a Sogamoso en un contenedor TEUS?

HIPÓTESIS
 Se realiza el transporte terrestre del azúcar en un camión con capacidad para 21.5
toneladas; los costos son bajos y la ruta escogida tarda 13 horas aproximadamente
de recorrido

 optimizar el almacenamiento de este mismo en 23 pallets de azúcar dentro del

contenedor que facilitan su operación

TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE DATOS

La técnica utilizada para recolección de datos es la encuesta

PREGUNTAS SI NO TOTAL
Considera usted que la empresa de transporte que utiliza 30 20 50
le presta un buen servicio.
El costo que paga por servicio de transporte es justo 35 15 50
para su bolsillo
La mercancía a cargar y transportar llega en buen 25 25
estado.
La entrega de la mercancía llega justo en tiempo 40 10 50
indicado.
Utiliza embalajes en su producto 35 15 50

TRANSPORTE TERRESTRE PARA LA MOVILIZACION DE AZUCAR DE CALI

–DUITAMA
 60

50 50 50 50 50
50

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40
35 35
30
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25 25
20
20
15 15
10
10

0
·          Cons i dera usted que l a empres a de trans porte que util i za  l e presta un buen s ervi ci o 
SI NO TOTAL

TRANSPORTE TERRESTRE PARA LA MOVILIZACION DE AZUCAR DE CALI –

DUITAMA

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo pretende mitigar el impacto de optimizar de costos de distribución

de transporte, basado en las diferentes investigaciones de modos y medios de
transporte ya que la cantidad del producto es alto y requiere de métodos de distribución
óptimos para realizar un proceso eficaz.

La globalización de las economías es una realidad que exige de los países un esfuerzo
para optimizar sus procesos productivos, siendo la disponibilidad y accesibilidad de los
bienes una condición necesaria para lograr una mayor competitividad en el contexto
internacional, razón por la cual las infraestructuras y los servicios de transporte deben
ser eficientes, rentables, confiables y ecológicamente sostenibles.
Los acuerdos comerciales que han sido una de las principales estrategias de
intinternacionalización de la economía colombiana, son fundamentales en la integración de
nuestra economía al mundo. Por esto, se requiere que los objetivos de política como la
facilitación del transporte y el comercio, la eficiencia en función de los costos y de los
servicios de transporte, la seguridad de la cadena de suministro, y el adecuado manejo del
tema ambiental, se combinen en un marco de política global y estratégico que permita
ofrecer a la economía nacional las condiciones adecuadas para aumentar la competitividad
en los mercados internacionales.

Es así como se inicia realizando un breve resumen del entorno económico del sector
transporte, tal como son la participación de los servicios de transporte en el Producto
Interno Bruto (PIB), la inversión pública - tanto desde el punto de vista de los compromisos
como de las obligaciones y pagos.
En los siguientes capítulos se resumen los principales elementos de caracterización del
transporte y la infraestructura de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos,
incluyendo, entre otros, aspectos relativos a la movilización de carga y pasajeros,
accidentalidad y nuevos proyectos en cada uno de los modos de transporte.

En la cadena de suministro el transporte local, nacional e internacional y su adecuada

planificación y ejecución es un factor clave en las relaciones comerciales en el cual se
busca el bienestar del cliente, esto conlleva a una investigación que se materializa en
un caso teórico y práctico de transporte de un contenedor Teus desde Cali a Sogamoso
identificando el modo y medio óptimo para el transporte de azúcar; realizando una
cotización en tiempo real de costos, rutas, tiempo y movimientos obteniendo una
adecuada distribución de la carga y transporte de la misma.

Con la planificación adecuada se pretende dar una repuesta favorable al cliente de la

movilización del contenedor de mercancía determinando desde el inicio de la operación
los modos y medios de transporte que se adaptaran a las necesidades de operación y
manipulación del producto, indagando previamente la capacidad de carga de los
vehículos.
La identificación de rutas óptimas y alternas para la movilización del vehículo es muy
importante ya que el trayecto es bastante largo lo que se busca es preservar un costo
mínimo de peajes en las rutas del trayecto, gastos de personal, cargue y descargue de
la operación. Uniéndolos de estricta manera con el tiempo y movimiento que se le
destine a cada proceso.

La relación entre la disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de

desarrollo de la población ha sido objeto de un amplio número de estudios. Es claro que
contar con un mayor acceso a más y mejores carreteras facilita el desplazamiento de la
población más pobre hacia otros territorios. La facilidad en el desplazamiento permite
ampliar el mercado de productos, especialmente agrícolas, ofrecer mano de obra,
acceder a servicios médicos básicos, así como también a servicios de educación de
mejor calidad.

En Colombia, desde el punto de vista de las áreas rurales, que son precisamente las
que menor infraestructura de transporte poseen, la carencia de vías de comunicación
hace que sea muy difícil, y por lo tanto muy costoso, llevar sus productos de un lado a
otro para su comercialización. En el caso de las áreas urbanas, son los barrios más
rezagados los que sufren por la carencia no sólo de vías de comunicación adecuadas
sino de los servicios de transporte necesarios que les permita una movilización rápida y
económica, causando en muchos casos la aparición de los servicios de transporte
informal.

Existe un amplio número de estudios, metodologías y conjunto de datos a través de los

cuales se ha indagado el impacto que sobre el crecimiento y desarrollo de un país
puede llegar a tener el aumento en la inversión en infraestructura, especialmente la de
transporte. Para el caso específico colombiano, existen varios trabajos en los que se
analiza el sector de la infraestructura de transporte en el país.
Colombia se caracteriza por contar con un importante número de centros urbanos y
productivos en la parte central del territorio. Por esta razón, y a pesar de contar con el
privilegio de tener un doble acceso marítimo, la infraestructura de transporte
(especialmente la infraestructura vial) debería poder garantizar una rápida y eficiente
movilización de los grandes volúmenes de carga desde los centros urbanos hacia los
centros de consumo que lo requieran. Que ello no ocurra afecta los costos de
transacción en forma negativa, haciendo que la información en los mercados regionales
sobre los excesos de oferta o demanda de bienes (especialmente los productos
agrícolas perecederos) no pueda ser aprovechada en forma adecuada. El resultado, es
el aumento en las disparidades de las poblaciones más aisladas, las cuales resultan ser
precisamente las más pobres del país.

El presente documento destaca la importancia de la infraestructura vial y su utilización

por parte del transporte de carga. El principal objetivo es llamar la atención sobre la
importancia económica y social que implica el mejoramiento de la actual red vial. Para
ello se describe brevemente la historia reciente y la evolución de la red vial y del parque
automotor. También se presenta el tamaño y la importancia del sector del transporte
terrestre dentro del producto total, no sólo a nivel agregado sino departamental, así
como el nivel de inversiones en cada uno de los subsectores. Con base en la
información de la Encuesta de Origen-Destino del Ministerio de Transporte se construye
el mapa de flujos de carga y viajes a nivel departamental, el cual permite conocer las
principales rutas de movilización de carga en el país, no sólo por su importancia en el
volumen movilizado sino por su frecuencia de uso. Finalmente se presenta el
comportamiento reciente de los costos del sector y sus principales componentes.

JUSTIFICACIÓN

En la actualidad la logística resalta la mayor atención en el transporte, las empresas

fijan su enfoque en la idealización y planteamiento de un modelo de transporte que sea
el más óptimo, que su entrega sea en el menor tiempo posible minimizando costos y
retrasos; en la cadena de abastecimiento, es de interés ponerle al cliente la solución
de su necesidad en el lugar correcto, en el tiempo correcto , por ende , nuestro deber
ser es fijar el modelo de transporte donde se pretende encontrar rutas y vías favorables
con itinerarios óptimos.

Con base a nuestra investigación realizada por estos meses, fijamos lineamientos por el
cual nuestro servicio de transporte de un producto determinado desde Cali (punto
origen) a Sogamoso (destino), lo llevamos a cabo; por tal causa este anteproyecto se
lleva encaminado mejoras en las situaciones de dar manejo y soluciones rápidas y
así puntualizar nuestro fin de satisfacer la necesidad del cliente, como base
fundamental en el proceso transporte del producto mencionado.

El funcionamiento de la cadena logística multimodal requiere el desarrollo de una

adecuada infraestructura y tecnología en que se sustente el flujo material entre los
diferentes modos de transporte, es decir, instalaciones portuarias, centros terrestres,
zonas de transferencia, terminales interiores de carga, medios de transporte
especializado, así como tecnologías de información que soporten la cadena logística .
También se debe tener en cuenta los ÍNDICE DE COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA –
ICTC.

Los propósitos de uso de la información del ICTC, permiten:

 Actualizar la estructura de costos operativos del transporte de carga por carretera en

Colombia.
 Servir de guía en el establecimiento de las condiciones económicas de los contratos
celebrados en el sector.
 Medir la incidencia de la variación de precios de los combustibles, insumos, factores
(impuestos, seguros, mano de obra, costo de capital y peajes) y partes, piezas,
 servicios de mantenimiento y reparación, dentro de la estructura de costos
operativos del transporte de carga por carretera.
 Deflactar e indexar valores monetarios relacionados con el transporte de carga por
carretera en Colombia.
En los últimos años hemos venido asistiendo a un cambio en el entorno económico
marcado por la liberalización de la economía y por la globalización de los mercados.
Ello ha supuesto una mayor facilidad y aumento en el intercambio de bienes y servicios,
poniendo de relieve la importancia del transporte en ese nuevo escenario. Colombia y
sus sectores estratégicos de actividad económica ya están inmersos en dicho entorno,
vendiendo sus productos en mercados globales, considerando la exportación como la
línea estratégica para la mejora de resultados y obtención de metas propuestas. Esa
situación es la que confiere al transporte por carretera una gran importancia como
garante de la internacionalización de la economía nacional.

Colombia forma parte de este nuevo entorno económico participando en el mercado

ampliado, siendo los destinos de las mercancías de exportación que tienen su origen en
nuestro país en gran medida hacia los países de Centro y Suramérica. El transporte por
carretera experimenta tasas de crecimiento positivas, dado el desarrollo económico del
país, en el que los servicios son responsables de una mayor generación de valor
agregado, siendo uno de los más importantes el de transporte.
En cuanto al uso de las carreteras en Colombia, al igual que los demás países en vía
de desarrollo, ha venido aumentando no sólo el volumen de carga sino también la
distancia recorrida. Existen al menos dos argumentos que sustentan esta situación. El
primero tiene que ver con el proceso de especialización en cada uno de los mercados
regionales. Esto implica que la producción de bienes se concentra en las regiones que
presenten mayores ventajas comparativas, para posteriormente ser distribuidos en el
resto del mercado nacional, lo que lleva a aumentar la distancia media recorrida y el
volumen de carga movilizada. El segundo argumento tiene que ver con la tercerización
de las economías desarrolladas, lo que significa un crecimiento más rápido del sector
de servicios.
Uno de los determinantes más importantes del desempeño del sector del transporte de
carga es el comportamiento de sus costos de operación. En general, los costos de
transporte en todo tipo de actividad económica definen si un país o región participa en
las actividades comerciales. Por ejemplo, si una población se encuentra aislada
geográficamente del resto y adicionalmente cuenta con limitada infraestructura de
transporte, esta situación llevaría a restringir su participación de las redes de comercio
a su alrededor. Limao y Venables (2001), han mostrado la importancia de la
infraestructura vial y las características geográficas en la determinación de los costos
de transporte. De acuerdo a estudios realizados por los autores, la elasticidad de los
flujos de comercio con respecto a los costos es bastante alta, de modo que si los costos
de transporte se duplican, el flujo comercial se reduce en un 80%.

HIPÓTESIS

 Se realiza el transporte terrestre del azúcar en un camión con capacidad para 21.5
toneladas; los costos son bajos y la ruta escogida tarda 13 horas aproximadamente
de recorrido

 optimizar el almacenamiento de este mismo en 23 pallets de azúcar dentro del

contenedor que facilitan su operación

La técnica utilizada para recolección de datos es la encuesta

PREGUNTAS SI NO TOTAL
Considera usted que la empresa de transporte que utiliza 30 20 50
le presta un buen servicio.
El costo que paga por servicio de transporte es justo 35 15 50
para su bolsillo
 La mercancía a cargar y transportar llega en buen 25 25
estado.
La entrega de la mercancía llega justo en tiempo 40 10 50
indicado.
Utiliza embalajes en su producto 35 15 50

60
50
50 50 50 50 50
40
40
30 35 35
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20 25 25
20
10 15 15
10
0

SI NO TOTAL

CONCLUSIÓN

Diseños de rutas optimas y específicas para el recorrido del camión que garanticen la
tranquilidad y servicio del cliente Just in time (justo a tiempo), brindándole al cliente
una información veraz y en tiempo real del traslado del producto.

Con la implementación de un modelo de transporte nos facilita el traslado terrestre de

azúcar en un camión con capacidad para 21.5 toneladas; los costos son bajos a un
tiempo de 13 horas aproximadamente de recorrido, con la búsqueda de rutas
favorables y cortas; también se reestructura en tiempo mínimo la preparación del
pedido y ejecución de Cross Docking. Indicador de gestión.

Se requiere fortalecer el desarrollo de infraestructura complementaria a la red fluvial y

férrea, con vías de acceso que conecten las zonas de transferencia con los centros de
consumo y producción, y las zonas primarias de comercio exterior para facilitar la el
transporte competitivo y oportuno.
El crecimiento y el bienestar general de la población y su potencial de generación de
ingresos dependen en buena medida de la cantidad y calidad de la infraestructura
-productiva, social- que los sustentan. Infortunadamente, la economía colombiana
ocupa una posición muy rezagada en materia de infraestructura y, peor aún, acusa
estancamiento con relación a otras de referencia con las cuales debe competir.
La infraestructura abarca un conjunto de estructuras de ingeniería, equipos e
instalaciones de larga vida útil, que constituyen la base sobre la cual se produce la
prestación de servicios para los sectores productivos y los hogares.
Dentro de este contexto y en términos generales, el sector agropecuario y el ámbito
rural adolecen de deficiencias en infraestructura como:
 Limitada cobertura y mal estado de vías secundarias y terciarias.
 Baja cobertura y calidad de servicios básicos a la población rural.
 Nulo avance del transporte multimodal.
 Precario desarrollo en materia de adecuación de tierras -riego y/o drenaje.
 Incipiente infraestructura para la comercialización y el manejo pos cosecha.
Fotografía / The
Como se mostró a través del documento el sector de la infraestructura, y en particular la
infraestructura de transporte, es una pieza clave en la economía del país y en su
desarrollo. Este sector debe además ser asumido con la importancia que representa ser
el vínculo entre los centros de producción y consumo de la economía. De nada sirve la
información en un mercado si no es posible poder aprovechar las ventajas que se
derivan de ella.
En el caso particular de la movilización de carga por carretera, la oportunidad no se
puede lograr si no se cuenta con las vías necesarias y de calidad y capacidad
adecuada. Si bien durante varias décadas se logró un importante avance en materia de
infraestructura vial, el tema parece haber perdido importancia durante los últimos diez
años. Sólo hasta ahora este importante sector de la economía ha sido retomado por las
instituciones académicas y gubernamentales debido, principalmente, a las actuales
negociaciones comerciales. Lo que se ha encontrado son las grandes debilidades del
sector de transporte carretero en Colombia. En el país se han concentrado esfuerzos en
conectar los centros de abastecimiento local, olvidando las oportunidades que brindan
los socios comerciales naturales. Menos del 2% de la carga movilizada en Colombia
tiene origen o destino internacional. De modo que si se quieren aprovechar las
oportunidades comerciales se debe mejorar la actual red vial del país, los accesos a los
puertos marítimos, así como las condiciones de las vías fluviales de modo que puedan
ser aprovechadas conjuntamente en la movilización de carga.
En el caso particular de la movilización de carga por carretera, la oportunidad no se
puede lograr si no se cuenta con las vías necesarias y de calidad y capacidad
adecuada. Si bien durante varias décadas se logró un importante avance en materia de
infraestructura vial, el tema parece haber perdido importancia durante los últimos diez
años. Sólo hasta ahora este importante sector de la economía ha sido retomado por las
instituciones académicas y gubernamentales debido, principalmente, a las actuales
negociaciones comerciales. Lo que se ha encontrado son las grandes debilidades del
sector de transporte carretero en Colombia. En el país se han concentrado esfuerzos en
conectar los centros de abastecimiento local, olvidando las oportunidades que brindan
los socios comerciales naturales. Menos del 2% de la carga movilizada en Colombia
tiene origen o destino internacional. De modo que si se quieren aprovechar las
oportunidades comerciales se debe mejorar la actual red vial del país, los accesos a los
puertos marítimos, así como las condiciones de las vías fluviales de modo que puedan
ser aprovechadas conjuntamente en la movilización de carga.

BIBLIOGRAFIA

www.banrep.gov.co/docum/Lectura_finanzas/pdf/DTSER-64.pdf