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INTRODUCCION:
Los túneles son estructuras lineales, cuyo objetivo es la comunicación de dos puntos, ya sea para
la comunicación de ciudades (necesidad de transporte y movimiento de personas), comunicación
de lugares (trasvase de aguas y otros proyectos), etc.
ELEMENTOS DE UN TUNEL
Lo primero que se realiza es el diseño de la via, en caso de que el túnel sea parte del trazo. Este
diseño va de acuerdo a la topografía. Una vez trazada la via, se revisa el trazo, con la finalidad de
determinar si el túnel esta adecuadamente ubicado, o si se puede mejorar sus ubicación.
Asimismo la sección transversal del túnel, estará constituida por una bóveda. Debe contener todos
los elementos diseñados para la via (bermas, cunetas, etc).
Si el túnel no formase parte de la carretera, y fuera para otros fines como por ejemplo el proyecto
de trasvase de aguas de Olmos, se debe evaluar primero la ubicación del túnel en función a la
necesidad de este y al trazo más económico y rápido.
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CONSTRUCCION DEL TUNEL
Los elementos de un túnel son la bóveda, los hastiales y la solera. Todos estos elementos pueden
ser construidos en una única etapa, con todo el espesor de hormigón y armaduras definitivas, o en
dos etapas. Para esto se han desarrollado diferentes métodos, los cuales se explican a
continuación.
1. MÉTODO ALEMÁN
El Método Alemán de construcción de túneles se emplea cuando el terreno es muy malo o
bien las luces del propio túnel son grandes, por encima de 8 m. Se utiliza mucho en
estaciones subterráneas donde los andenes y la plataforma suman un ancho muy
importante para utilizar métodos de excavación convencionales. En estos casos, es
peligroso descalzar parte de la bóveda para ejecutar los hastiales, tal y como propone el
Método Clásico o Belga.
2. MÉTODO BELGA
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BÓVEDA
Realizada esta operación se rellena el anillo de hormigón y una vez asentado el anillo se
comienza la fase constructiva del túnel.
DESTROZA
Esta operación se realiza con máquina excavadora y, además, en ella se retiran las tierras
procedentes de la excavación de la bóveda que vierten en la destroza a través de una o
varias cintas transportadoras.
HASTIALES
El problema es que de una u otra forma hay que descalzar parte de la bóveda y si el terreno
cede se produce el agrietamiento y rotura de la misma. Cuando se supone que esto puede
llegar a ocurrir y la luz del túnel es grande se emplea el Sistema Alemán cuya única variante
es precisamente ejecutar los hastiales antes que la bóveda para evitar los posibles
asentamientos de esta.
SOLERA
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3. FRENTE COMPLETO:
Se construye la bóveda y hastiales primarios con hormigón proyectado y avances de uno a
dos metros
Se construye la solera con hormigón moldeado y longitud de cinco a ocho metros.
Se construye la bóveda y hastiales secundarios con hormigón moldeado y longitud de
cuatro a seis metros.
Es el sistema más utilizado por su versatilidad. Se puede emplear tanto a sección completa
como partida (secuencial) en avance y destroza.
Para realizar las perforaciones pueden emplearse martillos manuales de aire comprimido en
túneles muy pequeños.
Los martillos hidráulicos montados sobre maquinaria móvil, Jumbos multibrazo, se emplean
para excavaciones de mayor tamaño con mejor rendimiento.
Los Jumbos actuales disponen de sistemas electrónicos para controlar la dirección de los
taladros, el impacto y la velocidad de rotación de los martillos, consiguiendo rendimientos
elevados.
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El procedimiento en este caso es el siguiente:
TBM
Una tuneladora, T.B.M. (delinglés Tunnel Boring Machine) o minador a sección completa es
una máquina capaz de excavartúneles a sección completa, a la vez que colabora en la
colocación de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva.
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TOPO
Diseñadas para excavar rocas duras o medianas, que por lo general no requiere sostenimiento.
INFORMES GENERALES:
Se debe realizar mensualmente un informe de las actividades de todos los frentes de trabajo. Se
debe incluir la siguiente información:
Diagrama de Perforacion
Diagrama de disparos.
Tipo y cantidad del explosive utilizado.
Avance de la obra
Calidad de la roca
Plano geologico
Distribucion y numero de personas en cada frente de trabajo.
Otras observaciones importantes.
Controles Topograficos:
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Se debe verificar que las cotas del proyecto coincidan con las de la obra. Para esto se debe realizar
trabajos que den dicha información. El control topográfico, en un control permanente.
Para tuneles con una longitud menor a 3500 m. se podrán usar métodos conocidos que aseguren
el traslado de coordenadas y la correcta ejecución de la obra. Para longitudes mayores a 3500 m,
el contratista deberá presentar el procedimiento para la definición de coordenadas.
Drenaje
Se ser el caso se debe dar el drenaje completo de la zona mediante cunetas, zonas de bombeo,
tuberías, etc. También se debe realizar un control de filtraciones para asi disminuir los riesgos.
Ventilación
El lugar de trabajo deberá estar permanentemente ventilado. Hay que tener en cuenta que en la
construcción de un túnel siempre habrá gases tóxicos y polco, por lo cual se debe ventilar estos
espacios.
Se refiere a las obras después de la excavación. Estas operaciones son hechos imprevisibles. Esta
destinada al retiro de materiales producto de derrumbes y fallas imprevistas.
CONCLUSIONES