FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADEMICO-PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ARTÍCULO DE OPINIÓN

“Elaboración del pavimento flexibles de la av. los Alamos S.J.L. con material
reciclado”

AUTOR:

OSEDA RENGIFO, José Luis

ASESORA:

MGTR. Elizabet Yully, QUENAYA MAYO

LIMA - PERÚ

2018 – I
 ELABORACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLES DE LA AV. LOS ALAMOS
S.J.L. CON MATERIAL RECICLADO

A lo largo de los tiempos, el diseño de infraestructura vial en ciertas partes del mundo
permite atraer ingenieros que están potencialmente calificados a realizar un buen
trabajo, desde el punto de vista técnico resultaría contraproducente que el profesional
no cumpla eficientemente con las normas técnicas de diseño. En algunos países como
España han fracasado en este rubro, debido a que los ingenieros no eran óptimos, pues
no hubo capacidad creativa y sólo se dedicaron a la elaboración de un solo diseño de
pavimento estructural, y no pensaron en la necesidad del ciudadano (conductores), en lo
cambiante del tiempo; esto hizo que fracasaran y por ende el trabajo de pavimentos en
carreteras también.

El envejecimiento y deterioro del pavimento conlleva una disminución paulatina en

los niveles de seguridad y confort del tráfico. La presente investigación tiene como
objetivo mejorar la construcción de pavimentos flexibles con material reciclado a fin de
brindar una mejor calidad de vida para la población y también para los conductores de
los vehículos que transitan a diario por los pavimentos. Por ello planteo la interrogante
¿Qué técnicas se utilizan para elaborar pavimentos flexibles en la Av. Los Alamos S. J.
L. con material reciclado?

En mi opinión, elaborar pavimentos flexibles con material reciclado conlleva a una

variedad de técnicas, las cuales genera grandes beneficios, ya que, nos permiten
aprovechar el betún como los áridos ya existentes en las capas asfálticas de un firme
antiguo. Se debe tener en claro cuál es el verdadero problema que presenta el pavimento
mediante una inspección detallada según la norma técnica y ensayos preliminares que
nos permita definir si el daño es superficial (grietas) o estructural (diseño) para luego
definir qué técnica es más adecuada para la rehabilitación del pavimento. Las técnicas a
utilizar podrían ser el reciclaje en función al lugar donde se lleva a cabo la mezcla son:
reciclaje “in situ” y reciclaje “en planta” y en función de la temperatura (reciclaje
superficial) de elaboración de la mezcla son: reciclado en frio y reciclado en caliente.
 Lo primordial del tipo de reciclaje en frio (en el lugar) radica en mayor parte a las
maquinarias que al pasar las décadas (años) han ido mejorando, desde las primeras
maquinarias que servían para nivelar suelos, hasta las recicladoras y utilizadas hoy en
día. Las recicladoras están creadas especialmente para que utilicen el mismo material
del pavimento a reciclar con una sola pasada y en ocasiones parte de la base del
pavimento. Este tipo de reciclado genera menos energía en el proceso y con lleva a
mayores ahorros económicos por ejemplo si comparamos una mezcladora móvil con
una central fija de mezcla, con la móvil no sería necesario transportamos ala central en
cambio con una mezcladora fija tendríamos que transportarnos a la central y retornar a
la obra.

El reciclaje en planta también es conocido como reciclaje en caliente, este proceso

consiste en la escarificación del espesor deseado de un pavimento existente, estos
materiales son transportados a una planta central donde son triturados y clasificados por
su granulometría hasta obtener una nueva solución asfáltica en caliente, que es
utilizada como base. En general, este proceso realizado en planta es más caro, debido a
la movilización del transporte, que es todo lo contrario al reciclaje que se realiza en el
mismo lugar, pero también este tipo de reciclaje nos sirve para reforzar la estructura del
pavimento de acuerdo a la necesidad del proyecto eliminando las fisuras y mejorando el
aguante ante el deslizamiento del vehículo.

El reciclaje superficial es una técnica que se aplica al espesor muy delgado del
pavimento (2.5cm), se realiza tanto en caliente como en frío y es una solución en
aquellos problemas donde el vehículo pueda deslizarse, la relevancia de esta técnica es
corregir las deficiencias como las grietas que se originan con el transcurso del tiempo y
también los abultamiento producidos por la combinación de materiales de baja calidad,
además permite quitar la capa de renovación de la calzada. Cuando se retira esta capa
delgada del pavimento puede ser provisional hasta que se decida remplazar por una
nueva capa asfáltica o puede ser a largo plazo siempre y cuando no exista daño de tipo
estructural.

A continuación expongo mis citas del tema tratado:

Al respecto Rama (2013) afirma lo siguiente:

“En el primer caso, el fresado se mezcla “in situ” con una emulación del tipo ECL-2 en un
porcentaje comprendido entre el 3 y el 3,5% añadiéndole un 2% aproximadamente de agua
para ayudar a la envuelta consiguiéndose así una mezcla homogénea de granulometría
cerrada de gran calidad con áridos mejorados debido al efecto lacado del ligante original”
(Rama, 2013, p. 177).

En consecuencia, el material reciclado es mezclado en el mismo lugar con ayuda de

técnicos y las maquinarias se le agrega otros materiales del mismo porcentaje e
incorporándole agua hasta obtener una mezcla proporcional de todas sus partículas a fin
de mejorar sus componentes y de esta manera obtener una mezcla nueva que sea de
gran calidad y cumpla con los requisitos de la norma técnica.

Por otro lado Menéndez (2013) menciona:

“Conocido también como reciclaje en frio, consiste en rehabilitar el pavimento asfaltico

hasta una profundidad mayor de 2.5 cm, involucrando o no el material de la capa de la base.
Para ello, el espesor es escarificado y el material trazado resultante es triturado hasta un
tamaño adecuado y luego, mezclado con un agente de reciclaje y eventualmente con cierto
porcentaje de agregado nuevo, todo como para cumplir la exigencias de la nueva mezcla”
(Menéndez, 2013, p. 217).

El reciclaje en frio en un técnica en donde se rescata una parte del pavimento a una
profundidad máxima de 2.5 cm., la parte cortada y otros materiales son pulverizados
hasta obtener un tamaño adecuado después se le agrega otros materiales casi del mismo
porcentaje, todo este proceso es para obtener una mezcla nueva a fin de cumplir las
exigencias del caso.

Según Miano (2013) afirma lo siguiente:

“Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas asfálticas, empleando mezcla
asfáltica producida en planta en frio, reutilizando materiales provenientes de capas
asfálticas antiguas, con nuevos materiales y de ser el caso, agentes rejuvenecedores y otros
aditivos, con la finalidad de cumplir con las especificaciones técnicas correspondientes y de
conformidad con el proyecto” (Miano, 2013, p. 280).

Es una técnica que consiste en la elaboración de varias capas de asfalto en la cual se

utiliza una mezcla elaborada en la planta con los materiales obtenidos de un asfalto que
se va a rehabilitar incorporando otros materiales adicionales (aditivos) hasta lograr
obtener la mezcla deseada y de esta manera cumplir con lo que exige la norma técnica y
también que cumpla con los requisitos del proyecto.
En relación a lo mencionado Sánchez y Campagnoli (2016) opinan:

“El reciclado de mezcla en plantas y en caliente consiste en la combinación de materiales

de pavimentos asfalticos recuperados (RAP) mediante fresado o escarificado y trituración,
con agregados y asfalto nuevos y un agente de reciclado si se requiere, para producir una
mezcla de pavimentación en caliente. Los equipos, los procedimientos para la extensión y
la compactación de la mezcla, así como los requisitos de calidad, son iguales a los de la
mezcla en caliente convencionales” (Sánchez y Campagnoli, 2016, p. 452).

El reciclado que se realiza tanto en planta como en caliente es una composición de

pavimentos recobrados que mediante una serie de procesos son pulverizados con otros
materiales nuevos, para adquirir una nueva mezcla en caliente el cual será utilizado
para la rehabilitación del pavimento. Los métodos para la propagación de dicha mezcla,
como la calidad son similares a la composición de las mezcla en caliente tradicionales.

A lo mencionado Rojas (2017) recalca:

“En síntesis y desde el punto de vista constructivo, terminada la fase de consultoría y

definidos los sitios específicos de intervención, la profundidad de reciclaje es variable y
depende básicamente del estado en que se encuentre la vía, de tal forma que puedan darse
deficiencias generales que a la luz de la metodología de rehabilitación deben ser
establecerse esquemas de intervención debidas a los resultados de la evolución de los
deterioros, evaluaciones estructurales, evaluaciones funcionales y drenaje”( Rojas, 2017,
p.55).

Gracias al previo estudio o análisis que se hace por parte del personal capacitado en
ciertas partes del pavimento asfáltico se puede determinar si el daño es estructural o
superficial como también el espesor y posteriormente con la ayuda de maquinarias
poder reciclar y determinar si la rehabilitación puede ser a largo plazo o a corto plazo
dependiendo el estado de la vía.

Según Rondón y Lizcano (2015) opinan:

“En Colombia estas mezclas son conocidas como RAP (por sus siglas en ingles) en frio y se
caracterizan a través de la especificación de Invias […]. Son mezclas que resultan de
mejorar las propiedades de otras mezclas obtenidas durante el proceso de fresado o retiro de
capas asfálticas antiguas, deterioradas o envejecidas mediante la adición de un agregado
pétreo y/o de un ligante asfaltico nuevo (generalmente emulación asfáltica). Son mezclas de
tipo frio, es decir, se extiende y compactan a temperatura ambiente” (Rondón y
Lizcano, 2015, p.138)
En otros países el reciclado de pavimentos es conocido con las siglas “RAP”. Esta
técnica se caracteriza atraves de sus especificaciones según su reglamento técnico que
dice que son mezclas resultantes de un proceso de retiro de asfalto deteriorado a cual se
le agregan otras mezclas nuevas para obtener un asfalto nuevo y poder emplearlo en las
zonas donde reciclo en pavimento envejecido.
 Por tanto estas medidas o técnicas de reciclaje de pavimentos flexibles traen consigo
diversos beneficios, tanto en lo económico como también en el cuidado del ecosistema
(medio ambiente) no consumiendo energía como el petróleo, gasolina, etc. Mediante
estas técnicas podemos ahorrar una gran cantidad de materiales, con respecto a la
elaboración de un pavimento tradicional, ya que nos permite reutilizar el material ya
existente en una capa asfáltica previa evaluación para posteriormente someterlo a
rehabilitación y no usar cualquier técnica que no sea adecuada.

Se recomienda investigar qué aspectos provocan el envejecimiento o deterioro de los

pavimentos flexibles, para poder aplicar la técnica de reciclaje correspondiente, ya que
existen diversos tipos de pavimentos. También sería recomendable recopilar
información sobre el conteo de vehículos que transita por la vía, para diseñar un
pavimento más resistente con un espesor adecuado que cumpla con las normas
establecidas, en climas cálidos se recomienda utilizar materiales asfalticos más duros
que contengan en su mayor viscosidad en su composición.

Se podría predecir que un pavimento flexible que no cumpla con los estudios
preliminares de acuerdo con las normas técnicas conllevaría a que dicha estructura no
resistiría el flujo vehicular ni a la interperie del medio ambiente, provocando la típica
falla por desgaste de la capa asfáltica formando fisuras o grietas que se interconectan en
la parte inferior del asfalto conocido con el nombre de “piel de cocodrilo” donde las
deformaciones causadas por el transito son mayores, también se podrían producir
abultamientos en la parte superior del asfalto provocando accidentes de tránsito.
 Referencias bibliográficas

 Estudio de las ventajas económicas del reciclaje en frío in situ de pavimentos asfalticos (en
línea). (Fecha de consulta: 17 de mayo de 2018). Disponible en:
http://repository.udem.edu.co/bitstream/handle/11407/2163/TG_EVT_13.pdf?sequenc
e=1
 (En línea). (Fecha de consulta: 16 de mayo de 2018). Disponible en:
https://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/9085/1/AC-C-ESPE-048069.pdf
 Introducción al reciclado de pavimentos asfálticos (en línea). (Fecha de consulta: 16 de
mayo de 2018). Disponible en:
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/6624/06.pdf?sequence=7
 Reciclado de pavimentos en carreteras. Aplicación en Cuba (en línea). (Fecha de
consulta: 16 de mayo de 2018). Disponible en:
http://www.monografias.com/trabajos98/reciclado-pavimentos-carreteras-
aplicacion-cuba/reciclado-pavimentos-carreteras-aplicacion-cuba.shtml
 Reciclado de pavimentos asfalticos (en línea). (Fecha de consulta: 16 de mayo de
2018). Disponible en: http://www.cedexmateriales.es/catalogo-de-
residuos/33/reciclado-de-pavimentos-asfalticos/valorizacion-/reciclado-en-
central/166/reciclado-en-central-en-caliente.html
 Reciclaje de pavimento regido y flexible (en línea). (Fecha de consulta: 16 de mayo de
2018). Disponible en:
http://www.academia.edu/12005760/RECICLAJE_DE_PAVIMENTO_RIGIDO_Y_FLEXI
BLE
 Reciclaje de pavimentos flexibles en Bolivia (en línea). (Fecha de consulta: 16 de mayo
de 2018). Disponible en: https://www.slideshare.net/roflorla/reciclado-de-
pavimentos-flexibles-en-bolivia-60195234