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Textos

CONTRA
el soterramient o
APARECIDOS EN EL BLOG VALLADOLOR, entre 2016 y 2018.

ediciones contra
el miedo, el olvido y la resignación
OTRAS INFORMACIONES y ENLACES A TEXTOS
SOBRE EL PLAN DEL ACTUAL GOBIERNO:

Aprobado el "no soterramiento":


http://ultimocero.com/noticias/2017/09/07/la-oposicion-de-pp-y-cs-no-logra-
frenar-la-integracion-ferroviaria/

ENLACE AL DOCUMENTO COMPLETO editado por la Concejalía de


Urbanismo, vivienda e infraestructuras:
> http://ultimocero.com/wp-content/uploads/2016/10/Propuesta-
Soterramiento-Oct-2016.pdf

El caso del soterramiento en Bilbo: "Fomento considera que la eco-


nomía del país no puede absorber 'obras faraónicas' donde se entie-
rren cientos de millones de euros del erario público":
https://treneando.com/tag/soterramiento/

PRIMERA EDICIÓN
Ediciones contra el miedo, el olvido
y la resignación,
Valladolid, septiembre 2018.

F O T O C O P I A Y D I F U N D E
el señor Óscar Puente, actual alcalde de Valladolid, ha vuelto a retomar la idea
del plan Rogers para conseguir dinero. Al menos, ahora se dice claro.
El Plan Rogers no es ninguna novedad: derribar todos los talleres antiguos y
CONTRA EL SOTERRAMIENTO
construir rascacielos y edificios de lujo en la zona liberada para conformar un
nuevo centro en la continuación de la Acera Recoletos. Y CONTRA LA ESPECULACION
Así, "El Ayuntamiento acelerará los trabajos urbanísticos para poder sacar la
principal pieza de suelo de la operación, la de los actuales talleres de Renfe en Publicado en VALLADOLOR: domingo, 24 de septiembre de 2017
Farnesio, e intentar su venta. Se hará sin saber cómo quedará esa zona. El http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/09/valladolid-contra-el-sote-
alcalde lo dejó claro. El Ayuntamiento no puede aportar otras garantías a los rramiento.html
bancos, a excepción de dejarles este terreno preparado para que, en un
momento dado, se cobren de él. "Es verdad que sin tener claro si se va a llevar
a cabo el soterramiento el suelo vale menos, pero aún así vale bastante dine- El problema del (sí o no) soterramiento en Valladolid es un problema central
ro", reconoció el primer edil. De 700 millones libre de raíles a 400 con ellos en dentro de la concepción y el desarrollo urbanístico de la ciudad en los próxi-
superficie. mos años.
Bien claro: sin soterramiento, los beneficios serían menores, pero enormes. Más allá de la demagogia de unos y otros, pretendemos con este texto acotar
¿Y la ciudad, y los ciudadanos? ¿Y la historia de los seres humanos y las vidas el problema desde una perspectiva revolucionaria y anticapitalista. Primero
vividas? Nada, boberías, TODO ES DEL BANCO. porque estamos cansados de una discusión estéril que no conduce a nada,
A la vista de estas declaraciones, tenemos claro que el patrimonio industrial de segundo porque muchos que se dicen de izquierdas (tanto a favor como en
la RENFE (naves históricas del siglo XIX y XX, estación, intercambiador de contra del soterramiento) están asumiendo en todo momento un urbanismo
mercancías) será pasto de la ESPECULACIÓN URBANÍSTICA masiva. especulativo que justifica la existencia de macro urbes y de toda la miseria
social y ecológica que estas ciudades generan y han generado. At last but not
Esperamos que todo acabe tan bien como la gran especulación de la ciudad de least, porque la especulación y el urbanismo son dos de los pilares capitalis-
la comunicación y la zona de Ariza: cuatro torres deshabitadas, el patrimonio tas fundamentales para la organización del espacio social, son, por tanto, dos
industrial destruido y/o abandonado, las gentes que vivían cerca o allí expulsa- de los grandes enemigos del proletariado en su vida cotidiana.
das y todo tan bonito con sus eternas vallas de obra: "A juicio del consejero de
Fomento, los acuerdos adoptados ayer "no suponen mantener la estrategia de El problema del urbanismo en la sociedad actual está íntimamente ligado al
la patada hacia delante, ni la de la avestruz escondiendo la cabeza debajo de la problema de la vivienda, y a un concepto de urbanismo capitalista que, con
tierra", sino que permiten mantener "la cabeza bien alta" en la consecución de prácticas mafiosas y especulativas, arrasa con todo: los hombres y mujeres,
los objetivos". la tierra y todo lo que se ponga por delante, mucho más aún si se opone a su
paso.
Con soterramiento o sin él, la bola de la especulación ya rueda.
Vecinxs, apartaos, que os arrollará a su paso, como se tragará toda la ciudad La naturaleza de las ciudades modernas es tal, que desde una perspectiva
que se ponga por delante. anticapitalista, no queda más remedio que destruirlas. Una de las primeras
conclusiones de un revolucionario en este sentido es, por ello, la ABOLICIÓN
DE LA SEPARACIÓN campo-ciudad que el capitalismo lleva a sus últimas
Más pasos en la vía, más plazas y más parques, consecuencias (campo desierto, solo explotación; ciudad invivible, solo aglo-
¡¡ más centros sociales !! meración). No nos cabe duda ninguna: todo el urbanismo moderno (más aún
desde Haussmann y la reforma del urbanismo parisino) es un ataque al prole-
tariado y la vida (del planeta y de los seres que lo habitamos).
NO al cierre del paso a nivel
La solución revolucionaria (pasando por la expropiación y todas las medidas
NO al plan Rogers y NO AL SOTERRAMIENTO comunistas necesarias) se contrapone así a la solución burguesa, que preten-
de solucionar el urbanismo de una u otra ciudad, sin abolir el capital ni sus
consecuencias.

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EL CASO DE VALLADOLID: la especulación en estado puro.
EL AYUNTAMIENTO RESCATA EL PLAN ROGERS
Valladolid es una ciudad de origen medieval, no hay duda, pero su verdadero Publicado en VALLADOLOR, martes 4 de octubre de 2016
desarrollo se produce, concretamente, en dos de los principales momentos de http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2016/09/valladolid-el-ayuntamien-
desarrollo del capitalismo en España: entre el siglo XV y XVI y en el siglo XIX y to-rescata-el.html
XX. Quizás por eso, su urbanismo (tan caótico en muchos sentidos) es un refle-
jo perfecto de las contradicciones capitalistas y de sus consecuencias para el
proletariado: La calle es nuestra (el resto, del banco)

En la época pre-capitalista (o de nacimiento del primer capitalismo): Según las informaciones de la prensa, "Alta Velocidad resolvió ayer su conse-
Ya en el siglo XV, la ciudad medieval ve surgir suburbios con casas en altura y jo de administración con una nueva patada a seguir para no fulminar el pro-
el mayor aprovechamiento posible del espacio, con malos materiales y malas yecto del soterramiento de una forma abrupta. La sociedad solicitará otros
condiciones que provocaron frecuentes derrumbes e incendios. Nos estamos tres meses de prórroga a los bancos que financian la operación para abonar
refiriendo a todo lo que fue el barrio de San Andrés y la zona sur del ramal sur los 62,5 millones que se deben del primer plazo de la amortización del crédito
del Esgueva (barrio de San Ildefonso, alrededores del Rastro de los carneros, de 400 con el que se han pagado las obras realizadas hasta el momento.
etc.). Estos barrios fueron el producto del primer desarrollo del capitalismo en Serán Renfe y Adif, que ya aportaron en marzo la otra mitad de los 125 millo-
una ciudad que era, en ese momento, la capital económica y política del reino nes del primer vencimiento, los que se encarguen de saldarlo.
de Castilla.
Esa ciudad cada vez más poblada es la que verá el incendio de 1561 que arra- Pedir árnica a los acreedores no sale gratis. El primer periodo de gracia ya ha
só buena parte del centro y que supuso, en cierto sentido, el fin de su capitali- sumado nueve millones en intereses, a razón de 4,5 por trimestre, así que en
dad. El capitalismo voraz se cobraba así sus primeras víctimas en los muertos diciembre se podría acumular otro buen pellizco. Y, atentos, porque el 1 de
bajo el fuego. Poco después, la Corte de Felipe II se traslada a Madrid a conse- enero de 2017 hay que pagar otros 75 millones del préstamo.
cuencia del fatal destrozo provocado por el salvaje incendio. A pesar de que el secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de
Con Felipe III y su valido el Duque de Lerma, asistimos a la que para muchos Fomento, Julio Gómez-Pomar, insistió en la voluntad de los integrantes de
es la mayor operación especulativa del Antiguo régimen en España: el traslado Alta Velocidad de seguir adelante con "todos los proyectos" que contemplaba
de la Corte de Madrid a Valladolid durante los años 1601-1605 que supuso un el convenio de 2002, la realidad es que la situación es muy complicada.
pelotazo de dimensiones descomunales para el señor Duque de Lerma, propie- Hacer caja para evitar que el débito engorde es, ahora, el objetivo único.
tario de baldíos y solares y principal impulsor de dicho traslado. El negocio fue "Contador a cero", insiste Óscar Puente".
redondo (para él): vendió los terrenos y las casas a todos los que se traslada- Las obras realizadas (traza del desvío de mercancías, talleres de RENFE y la
ban de Madrid a Valladolid. La fachada de la iglesia de San Pablo en Valladolid parte del soterramiento del tren en el Pinar de Antequera antes de llegar a
-con los escudos de su patrono, el Duque- es uno de los resultados de la osten- Valladolid) son una mínima parte del proyecto. El desvío no está terminado,
tación y la riqueza a la que llegó con tales negocios. Para mayor glorificación los talleres no terminan de empezar a funcionar... lo único hecho y terminado
del personaje y la especulación, el único "rascacielos" de la ciudad, actualmen- es lo del Pinar de Antequera, que como se puede ver no era necesidad muy
te, lleva su nombre. acuciante salvo para unos cuantos vecinos (frente a las miles de personas
Tras este fugaz paso de la Corte, la ciudad se vacía: las casas se irán cayendo que dependen del trabajo de RENFE o del soterramiento en el centro). La
y de los 500 palacios que dicen que hubo se conservará un quinto, y a duras cuestión es que, según el Ayuntamiento actual, hay que buscar financiación y
penas. dinero para seguir...

En época capitalista: AL RESCATE DEL PLAN ROGERS: un atentado urbanístico, social y


Desde mediados del siglo XVIII, asistimos poco a poco a un proceso de reacti- estético en ciernes.
vación que nos conduce, de manera inexorable, a la época de desarrollo
moderno del capitalismo. Continuando con la información emitida por la prensa burguesa, vemos como

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tos cauces de las esguevas tendrá que sortear ni a qué profundidad. Mediados del siglo XIX -más allá de lo que nos quieran vender- es el momen-
El documento del ayuntamiento reconoce que "no se llevó a cabo un análisis no to de mayor desarrollo del primer capitalismo en España; el momento clave
ya completo, sino suficiente, de otras opciones; y que no se planteó el debate de la revolución liberal y burguesa. Y como no podía ser de otro modo, el
social que el asunto, por su envergadura, requería. Además se vistió el proyec- desarrollo urbanístico de Valladolid es en esos momentos tan notable que
to de todas las ventajas imaginables (sociales, económicas, ambientales, paisa- cambiará para siempre la forma de la ciudad. Se construye el Canal de
jísticas), llegándose a expresar en reiteradas ocasiones la idea de que habría Castilla (con el consiguiente desarrollo de talleres y fábricas a lo largo de la
un antes y un después de la ciudad con este proyecto. Una expresión que es dársena, así como barrios periféricos más o menos marginales y/u obreros), y
una evidente desmesura (es un gran proyecto, sin duda; pero solo es un gran poco después llega el ferrocarril. En ese momento (ca. 1856), el ferrocarril se
proyecto de urbanización) que no impidió que durante muchos años haya sido construye en la zona Este de la ciudad, fuera del núcleo urbano tradicional y
el proyecto estrella, el objeto del deseo de la sociedad vallisoletana. Varias de las antiguas murallas que poco a poco serán completamente derribadas.
décadas de promesas volcadas sobre el soterramiento, que hasta ahora ha Solo a partir de la llegada del tren, aparecerán los barrios asociados a su
contado con un gran consenso y apoyo social". margen: las Delicias, barrio típicamente ferroviario en un primer momento,
como toda la zona de Argales que quedaba del otro lado del tren; los
Podríamos llamar a esto "generación del consenso en una sociedad domestica- Pajarillos y la Pilarica (cada uno en una margen del Esgueva distinta pero del
da" o perfecto ejemplo de pedagogía aplicada. otro lado del tren también), barrios de inmigrantes, barrios que en esa época
ya se situaban completamente en los márgenes de la ciudad y que acogían a
¿Y cuál era la pregunta? ¿El soterramiento en paz? ¿? población gitana, marginal y obrera. Todos los barrios de la zona Este, como
los de la carretera León (Bº la Vitoria, Cuesta la Maruquesa, etc.) son el prin-
"A pesar de mi buena voluntad no podía aceptar esta certidumbre insolen- cipal producto del desarrollo temprano del capitalismo en Valladolid.
te. Pues, al fin y al cabo, existía una desproporción ridícula entre el fallo
que la había creado y su desarrollo imperturbable a partir del momento en Durante todo ese tiempo, los burgueses vallisoletanos acariciaron un sueño
que el fallo había sido pronunciado". que solo se cumplirá a principios del siglo siguiente: nos estamos refiriendo al
enterramiento y desvío del cauce de las antiguas Esguevas a su paso por
(A. Camus, El extranjero). Valladolid. Primero se soterró el Esgueva, luego se desvío hacia el cauce que
hoy en día posee. Así se pudieron construir las grandes calles de la burgue-
sía en el centro de Valladolid: C/ Gamazo, Acera Recoletos, Miguel Íscar,
Pza. España, Duque de la Victoria (Espartero), etc. El Valladolid burgués
había nacido. Pero a la vez, y como siempre en los márgenes, había surgido
el Valladolid obrero, fundamentalmente en el norte y el este de la ciudad.
El Plan Corts, plan típicamente burgués, precipitó otra serie de actuaciones
que, en algunos casos no se llevaron a cabo (Ciudad Jardín en la Huerta del
Rey), pero que son el origen indudable de la destrucción del centro histórico
de la ciudad (que no es la plaza Mayor, sino el tramo que va desde Platerías
hasta San Pablo). Un ejemplo de esto es la "maravillosa" calle de Felipe II y
toda la zona de lo que fue el origen de Valladolid (Rosarillo y alrededores).
La destrucción de la ciudad histórica fue unida a la construcción acelerada de
barriadas obreras para acoger a la cada vez mayor población emigrada del
campo a la ciudad (las primeras, Las viudas, el 29 de octubre, Leones de
Castilla) y al desarrollo urbanístico mayor que haya sufrido esta ciudad: barrio
de la Rondilla, Pajarillos bajos, Delicias-Canterac, Delicias-Poblado de Fasa
etc.
La ciudad dobla su población en esos años en los que, al mismo tiempo, se
instalan algunas de las principales fábricas determinando totalmente el des-

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arrollo urbanístico de la misma: carretera Madrid, Polígonos, rondas, etc. y muy complejas, algunas locales y muy llamativas como los rascacielos de
El desarrollo urbano que comienza en los años 60 parece replegarse un tanto a Rogers junto a la nueva estación, y otras de verdadera importancia como la
finales de los 70, época que coincide con el cierre de algunas de las antiguas de los talleres de Renfe por su relevancia laboral, urbanística y social.
fábricas (Endasa y toda la zona industrial alrededor del Esgueva dejan de exis- Ahora el ayuntamiento, aquilatando un poco sus cifras, sigue con la misma
tir, quedando durante muchos años Lauki -hasta su cierre definitivo- como único dinámica: "Es cierto que se mantiene la financiación con aprovechamientos
ejemplo de lo que fue la actividad de esa zona). urbanísticos. Pero se atenúa su impacto".
El Barrio de Parquesol es el último de los destrozos de ese periodo, aunque Lo que este ayuntamiento pretende es un negocio especulativo de volumen
enlaza ya con el urbanismo posterior: un barrio de grandes edificios en el pára- contenido que le ayude a salvar la deuda y a seguir dando bola a la rueda de
mo para una supuesta clase media que cada vez se empobrece más. un planteamiento de SOTERRAMIENTO TOTAL que nunca se sostuvo ni
Desde los años 90, asistimos a lo que podríamos llamar el momento culminante desde el punto de vista económico ni social.
del disparate urbanístico vallisoletano: no solo se construyen casas acelerada- Por eso, él mismo se pregunta "¿Por qué se mantiene el Plan Rogers?". Y a
mente sino que la ciudad se amplía hasta más allá de cualquier límite razona- continuación se responde: "Fundamentalmente, por operatividad. En él está
ble. La burbuja inmobiliaria y la crisis del ladrillo fueron la consecuencia de todo ordenado todo, y permite actuar. Y con él el proyecto se mantiene vivo, no se
eso, por no decir más que lo más evidente. desplaza hasta que se tramite cualquier modificación (por breve que sea),
que podría aplazar la respuesta a la situación actual aún mucho más tiempo".
Y aunque parece que lo tienen claro, muy claro, no todo es así y siguen
¿NO HA SIDO, YA, BASTANTE? dudando -la solución a la crisis prepara nuevas crisis cada vez más profundas
Evidentemente, no. Para el capital y sus secuaces, el desarrollo no puede, no (Marx)- : "También es verdad que con esta solución del Plan Rogers y la
debe, parar. gran "unidad de actuación" inicial hay que ver cómo evoluciona el mercado
En ese desarrollo sin sentido hacia ninguna parte es donde se enmarcan los del suelo".
planes especulativos asociados al soterramiento. Nos estamos refiriendo a lo
que conocemos como "PLAN DEL SOTERRAMIENTO y PLAN ROGERS". ¿Otra vez soñando con burbujas de jabón?
Durante los años 80, el estado español se moderniza a consecuencia de su El apoyo al proyecto del soterramiento y la generación del consenso.
entrada en la OTAN y la UE. De este periodo derivan buena parte de las direc- "Desde el primer momento la idea del soterramiento, junto al mantenimiento
trices sobre líneas férreas y desarrollo del capital en años posteriores. Fue en de los Talleres de Renfe en la ciudad, concitó un gran apoyo de la población,
esos años cuando la Comisión Europea impulsa la construcción de líneas de y de la mayor parte de las asociaciones y entidades de la ciudad. Muy pocos
Alta Velocidad de las que la línea Madrid-Sevilla fue el primer ejemplo. discutieron su conveniencia".
El Tren de Alta Velocidad es uno de los elementos principales de vertebración Algunos, pocos, llevamos años discutiendo su conveniencia pero nuestra voz
y, sobre todo, de circulación de técnicos y capital especializado. Dicho tren rara vez se escucha más allá porque lo tienen muy bien atado. Todas las aso-
supone un grave destrozo al medio ambiente allá por donde pasa. Las resisten- ciaciones vecinales, controladas o no por unas fuerzas políticas y otras, todas
cias contra su construcción han sido importantes (por ejemplo en Euskalherria) las entidades más o menos de importancia de los barrios, todos los partidos
y más que notables en algunos otros casos (Valsusa, en Italia). En Valladolid, a políticos y la mayoría de sindicatos, todos los medios de comunicación, todas
finales de los 90 surgió una asamblea contra el TAV que se dedicó a dar char- las voces que se escuchan en la ciudad, todas y todos han defendido durante
las y explicar el proyecto, aparte de otras pequeñas acciones. Éramos muy años las bondades del soterramiento sin dejar nunca espacio a la duda, ni a
pocos... La gente no ve naturaleza más que donde ve verde, y la tierra castella- las voces críticas ni mucho menos a los problemas económicos, sociales y
na no se defiende igual que los valles alpinos, debido al poco valor que, en urbanísticos que este tipo de operaciones ha generado en no pocas ciudades.
general, nuestros congéneres le dan a nuestro paisaje (único y distinto, pero...). Por fin en este documento se comenta algo sobre ello, sí, pero aún así se le
vuelve a dar una patada como un argumento demasiado peligroso para volver
En la ciudad asistimos al mismo desarrollo: la Estación se remoza (pero se ve al sueño tranquilo de las pompas de jabón.
que es pequeña, del siglo XIX y que hace falta otra), se abandona la rotonda
(única en España) y las naves de RENFE se van cerrando progresivamente. El No vamos a negar que, respecto a anteriores proyectos, el actual sea, al
Patrimonio industrial (donde fueron explotados los obreros, pero también donde menos, más claro y preciso. Ya lo de pacífico, lo dirán las máquinas si alguna
se produjeron las huelgas y luchas de estos) no se valora culturalmente, no es vez empiezan a funcionar. Sobre todo esa tuneladora que no sabemos cuán-

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LA PLUSVALÍA NO SALE DEL SUELO, SINO DE LA EXPLOTACIÓN DE de estilo gótico ni clásico. Estos edificios son, igual que las vías, la memoria
LOS OBREROS. (y una presencia real) de la segregación económica y de la lucha de clase...
Pero la mentalidad burguesa nos arrolla y solo quiere que pervivan sus igle-
Después de desglosar otros aspectos del proyecto, el documento afirma que la sias (Banco de Bilbao, edificios burgueses, etc.). Así, a finales de los 80 se
financiación venía lastrada ya por el planteamiento inicial: "Se decidió financiar- empiezan a barajar, no solo en Valladolid, muchos de los nuevos planes de
lo con el tren de las plusvalías. Desde el primer momento se pensó en determi- organización urbanística y del espacio que van asociados a las grandes líne-
nar el aprovechamiento máximo de los suelos de los Talleres y otros de Argales as férreas (cuyo primer objetivo es que se muevan las mercancías, en nues-
y Ariza, para con él obtener financiación para toda la operación. Según la tro caso las bovinas de acero y los automóviles, no se olvide). De ese periodo
expresión de Javier Gutiérrez (profesor de Economía Aplicada), se subieron "al y los primeros años 90 es el gran proyecto especulativo que lleva 30 años
tren de las plusvalías". Y se organizó la operación dependiendo, por tanto, de la aquí -como espada de Damocles- reclamando el consenso de todo vallisoleta-
progresiva liberalización de suelos. Para lo cual, lo primero que debería reali- no: el soterramiento.
zarse eran las obras ferroviarias y el traslado de los Talleres, y lo último el sote-
rramiento. Si no se hubiese actuado así, los Talleres se podían haber financia-
do por cuenta de Renfe o incluso haciendo uso de los aprovechamientos de su El soterramiento es un plan especulativo, sí o sí.
parcela (transformada al uso residencial). El bypass y las obras vinculadas a la La idea de soterrar las vías puede parecer razonable desde cierta perspectiva
alta velocidad podían haberse realizado con los medios propios de Adif (como social: los barrios de un lado y otro de las vías son muy distintos, la Zona
en otros lugares). Pero con el señuelo del soterramiento se llevó todo al pozo Este recibe la marginación, soterrar el tren es un paso hacia la igualdad...
supuestamente inagotable de las plusvalías". ¿HAY FUNDAMENTO EN ALGUNO DE ESTOS TÓPICOS? Sí, fundamentos
infundados que no se sostienen: primero, las zonas marginadas y obreras no
Todo este barullo viene a decir algunas mentiras juntas y varias verdades encu- están solo de un solo lado del tren ni mucho menos; segundo, el soterramien-
biertas. Verdad: Se decidió financiar la operación especulando con los terrenos to no asegura que estas zonas mejoren en ningún momento; tercero, los
y el suelo liberado que, en ese momento, valía más de lo normal (¿a eso es a barrios del otro lado del tren están igual (véase la Rubia, los Vadillos, el
lo que Javier Gutiérrez llama plusvalía? Mentira). Barrio Belén). No seguiremos por esta lógica: la lógica capitalista no es la
nuestra.
Por no meternos con El capital entero, recordamos un resumen de Engels: "Se Como se puede ver, el soterramiento es el chocolate del loro. Se supone que
ha demostrado que la apropiación de un trabajo no pagado constituye lo funda- mejoraría muchas cosas para los habitantes de la Zona Este, pero esta supo-
mental de la forma de la producción capitalista y de la explotación del obrero, sición no tiene fundamento: LO QUE ESTÁ CLARO ES QUE SERÍA UN
realizada por tal forma de producción; se ha demostrado que el capitalista, aun PELOTAZO BRUTAL PARA LAS CONSTRUCTORAS y los BANCOS.
cuando compre el trabajo del obrero al precio máximo que este alcanza, en
tanto que es mercancía ofrecida en el mercado, saca de él un valor mayor del
que pagó por él; y que esta plusvalía, en último análisis, representa el valor que ¿Qué sería? QUE YA HA SIDO.
sirve para formar el capital, siempre creciente, en manos de las clases posee- El Gobierno del PP de León de la Riva (y todos los partidos de la oposición
doras" (Anti-Dühring) entonces y las asociaciones de vecinos) aprobó un soterramiento integral del
tren a su paso por Valladolid que se suponía debían pagar el Estado (ADIF,
Resulta claro pues que esas "plusvalías" eran valor hinchado del suelo en la fomento), la Junta y el Ayuntamiento. Así surge la sociedad Valladolid Alta
época de la burbuja inmobiliaria -¿que ya estalló, no?-. Y que el problema de la velocidad que tenía como fundamento el PGOU aprobado por el PP hasta el
economía real (es decir la que genera la plusvalía real de los capitalistas, la 2006. El soterramiento del tren a su paso por el Pinar de Antequera y los pri-
economía productiva) se llevó por delante la burbuja inmobiliaria y parte de los meros trabajos de aquel plan han dejado a la ciudad de Valladolid una deuda
beneficios de la burguesía local. La crisis acabó pues desmintiendo que la eco- de 400 millones de euros que deberá pagar progresivamente aunque, ahora,
nomía se soporte sobre valores que no existen (como los que pretendían ven- parecen adelantarlo ADIF y Fomento. Es decir, aunque ahora se apruebe el
derse entonces a tal alto precio). no soterramiento las consecuencias del proyecto anterior nos las comeremos
Lo que el anterior ayuntamiento pretendía era un negocio especulativo de gran con patatas en las próximas generaciones.
volumen con el que financiar una a una todas las operaciones, que eran varias Este proyecto contemplaba el derribo de los antiguos talleres de RENFE

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(entre ellos, varios edificios con 150 años de historia), de la antigua estación de
Ariza y alrededores, el cierre progresivo del polígono Argales (que iría siendo
vendido para especular con esa zona). Es decir, el plan Rogers suponía la libe-
EL NUEVO VIEJO PLAN
ralización de una enorme cantidad de suelo en zonas bastante céntricas: este
plan es el que el ayuntamiento actual -a pesar de su "no soterramiento"- parece DEL SOTERRAMIENTO
querer revitalizar con la venta del terreno de los talleres de RENFE, etc.
¿Es que a alguien en su sano juicio le parece que lo construido en la Carretera Publicado en VALLADOLOR, domingo, 16 de octubre de 2016,
Madrid es una ciudad habitable? Pues lo mismo, lo mismo igual sucederá en http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2016/10/valladolid-el-nuevo-y-
toda la zona de los talleres si se empiezan a construir rascacielos y grandes viejo-plan-del.html
bloques PARA NADIE.
Hay miles de casas vacías en Valladolid, MILES DE CASAS VACÍAS y cientos
de personas que no tienen casa. Como se ve, al capitalismo (y a todos sus polí- El soterramiento "en origen fue un planteamiento vinculado
ticos) no le interesa en absoluto la vida de las personas: la operación "urbanísti-
ca" no se piensa nunca en el sentido de hacer una ciudad (un mundo) más
a la burbuja inmobiliaria"
habitable, sino de la riqueza que genera desde el punto de vista del especula-
dor y constructor. Esto, señores y señoras, es el capitalismo, el LIBRE MERCA- El ayuntamiento ha elaborado una nueva propuesta para poder llevar a cabo
DO. Y esas son sus consecuencias: destrozo de la vida de las personas, gentri- el soterramiento. La propuesta, basada en una reactualización del Plan
ficación, expulsión de los antiguos habitantes, etc., etc. ¿Ejemplos? El 29 de Rogers en 7 fases o actuaciones para los próximos -al menos- 5 años, lleva-
octubre en Pajarillos y el plan especulativo que, felizmente, los vecinos y veci- ría al SOTERRAMIENTO integral de las vías en el recorrido urbano de
nas han conseguido paralizar. Valladolid, así como a otra serie de actuaciones urbanísticas y viarias de
El derribo del 29 de octubre no "aparecía" en el Plan Rogers, pero es una de importancia como la estación de mercancías, el traslado definitivo de los talle-
sus principales consecuencias: la degradación de una zona que queda muy res de Renfe o la liberación de la vía de Ariza.
cerca del futuro corredor liberado del tren y que, por ende, se debería revalori- El plan no es nuevo, más bien, es un remozado de las propuestas ya existen-
zar enormemente a poco que se construyera en esa zona. La droga la metieron tes, pero esta vez se presenta como realizado con la idea de dar "mesura" a
ellos expulsando a parte de la población de sus casas: la GENTRIFICACIÓN, el un proyecto que siempre fue desmesurado. Además el documento reconoce
conflicto social y la marginación son, por tanto, consecuencia del magnífico plan algunas cuestiones que han venido relegándose desde el principio y que rara
del soterramiento que con tanto ahínco siguen defendiendo las Asociaciones de vez se habían planteado a los vecinos y vecinas de los barrios afectados.
Vecinos (porque lo que defiendan el PP y Ciudadanos nos da igual, creyentes y El primer punto del documento viene a reconocer, a estas alturas, que el
devotos gestores del capital sabemos que son, siempre, parte del enemigo). soterramiento "en origen fue un planteamiento vinculado a la burbuja inmobi-
liaria".
¿QUÉ PORQUÉ ESTAMOS CONTRA EL SOTERRAMIENTO?
El texto continúa, diciendo que "en Valladolid, como en otras ciudades, desde
Evidentemente, porque estamos y estaremos CONTRA EL CAPITAL y contra hace ya cerca de una treintena de años se ha venido jugando con la idea de
esa mentalidad pequeñoburguesa de las asociaciones vecinales que se preocu- que el tren que dividía la ciudad era también causante de diferencias socia-
pa porque se revaloricen sus pisos y jamás contempla las necesidades de les". Es obvio que esta ecuación no es tan simple. Pero la raíz del asunto
explotados, proletarios y excluidos. vino a nublarse del todo con la propuesta del soterramiento. La urbanización
La solución no es, nunca, construir más, sino hacer el mundo más habitable y de la zona de talleres y las vías borrará más de 150 años de historia de una
más humano. Como dijimos al principio, la mentalidad anticapitalista y revolu- de las bases de la industria vallisoletana: el ferrocarril. ¿Por qué el centro
cionaria debe, siempre, pensar de otra manera: quedaba de un lado y los barrios del este son más pobres? Porque el tren se
hizo fuera de Valladolid, rodeando la antigua cerca, y los barrios de Pajarillos
MÁS ALLÁ DE LA CIUDAD Y EL CAMPO, y Delicias nacieron en sus márgenes (marginales en el primer caso, directa-
POR LAS NECESIDADES HUMANAS, mente ferroviario en el segundo). Las ciudades burguesas son máquinas que
Contra las necesidades del capital. arrasan toda la historia y la memoria de sus habitantes.

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los elementos operativos en uso y con el equipamiento en las condiciones ade-
cuadas". "No obstante -continúa el escrito- la determinación de la fecha de ini-
cio depende de terceros ajenos a Renfe Fabricación y Mantenimiento".

¿Fecha? Ni hay ni se la espera de momento.


Cabe recordar que sigue abierto un procedimiento judicial por el suministro de
las cabinas de pintura y el sistema de montaje de las estructuras de rodaje de
los convoyes. Otra complicación. El Ministerio de Fomento subraya que ya se
están realizando trabajos en componentes de los trenes de la serie de 103 en
los actuales talleres de Valladolid y que el objetivo es abordar grandes interven-
ciones en el complejo aún sin estrenar, "una vez disponga de las nuevas insta-
laciones". Se destaca, además, el compromiso para finalizar la conexión
Atocha-Chamartín, que permitiría mover los trenes de las líneas sur y este de
España hasta la base vallisoletana. Hasta que la obra no concluya, afirman que
"podría existir una alternativa" para trasladar hasta aquí los convoyes.
En la última reunión de la sociedad, sus miembros -Ministerio de Fomento
(Renfe y Adif), Junta y Ayuntamiento- prometieron tomar decisiones responsa-
bles. Los sindicatos, en especial Comisiones Obreras, esperan que cumplan y
no pongan en riesgo el empleo de cerca de mil trabajadores ferroviarios.
El movimiento del gobierno y sus declaraciones conlleva precisamente volver a
la planificación anterior, con el mantenimiento de la Sociedad Valladolid Alta
Velocidad que se creó, en concreto, para realizar las actuaciones del soterra-
miento y todas las derivadas de la llegada del AVE. Pero resulta que esa socie-
dad lo único que ha hecho es endeudarse y endeudar a la ciudad, mientras los
vecinos de Pilarica veían como el AVE cerraba el único paso de vehículos que
tenían o los talleres de Renfe se quedan en esta situación tan insólita.

¿Y si enterramos el soterramiento?
Por otra parte, desde varios colectivos (y esta página fue seguramente la prime-
ra) se viene defendiendo una solución al problema sin soterramiento, superar la
frontera que suponen las vías del tren que parten en dos la ciudad con actua-
ciones puntuales, concretas y económicamente viables.
Este es el objetivo de las 15 propuestas esbozadas por varios colectivos que,
tras más de tres meses de trabajo, han dado un paso al frente para promover
un debate riguroso y realista sobre las alternativas al proyecto del soterramiento
prometido y nunca cumplido.
La propuesta, que no entra en detalles sobre la soluciones urbanísticas definiti-
vas, sí que apunta los puntos concretos de actuación y divide las actuaciones
en varias categorías: remodelaciones, remozados, mejoras y nuevas.
Estas propuestas de actuación son las que se ponen sobre la mesa para iniciar
el debate y precisamente por estar abiertas a nuevas aportaciones se ha prefe-
rido no detallarlas en profundidad.

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do de Ciudadanos por Valladolid, Francisco Igea, lejos de tranquilizar sobre el
La via no nos separa, futuro de los talleres del Páramo de San Isidro, que se han comido la friolera
de 200 millones de euros (150 más del presupuesto inicial), agudiza la incerti-

nos separa la clase social dumbre sobre la que se vendió como la infraestructura más moderna de
Europa para el mantenimiento y arreglo de trenes.
El Ejecutivo deja claro que la puesta en servicio de estas instalaciones -ni por
asomo se aporta una fecha aproximada de apertura- deberá acordarse en el
seno de la sociedad Valladolid Alta Velocidad, "cuestión condicionada por la
Publicado en VALLADOLOR, miércoles, 1 de marzo de 2017 disponibilidad presupuestaria supeditada a la refinanciación de la deuda". Ahí
http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/02/las-vias-no-no-separan- está una de las claves del documento, en el que no se hace referencia al pro-
nos-separa-la.html ceso de liquidación de esta entidad o a la solicitud del concurso de acreedo-
res, únicos punto del orden del día de la reunión prevista para dentro de dos
semanas y que se preacordaron por unanimidad en el último consejo de
administración de Alta Velocidad.
EL SOTERRAMIENTO no era (ni es) la solución de los problemas socia- En ese lenguaje ministerial, que apunta intenciones, pero sin mojarse en
les de los barrios del otro lado de las vías. El problema social y econó- exceso, se deja claro que hay que hablar de dinero, de ese débito de 404
mico de los barrios de la Zona Este necesita de una intervención política millones de euros con los bancos que financian la operación y que el
y efectiva, y no de macro planes especulativos en los que se fían solu- Ayuntamiento no está dispuesto a reconocer, tras anular el aval al préstamo
ciones a problemas humanos. No se soluciona el paro soterrando un que rubricó Javier León de la Riva en 2011 y que comprometía a las arcas de
tren: pan para hoy, hambre para mañana. Y por lo mismo, unir estos dos la ciudad en 101 millones. Esa 'confort letter' era, según la visión municipal, el
lados de la ciudad no significa que ya no haya guetos: los guetos reapa- único nexo que unía al Consistorio con el crédito. Y ya se ha roto.
recen siempre en los márgenes de esta sociedad. Si quitamos el gueto Se llegó a plantear una posibilidad. Que Renfe y Adif aportaran 200 millones
de euros para dejar zanjados los vencimientos del crédito hasta el 1 de enero
de aquí se traslada a las afueras. Lo que no es una solución al proble-
de 2018, pero a cambio los socios se tenían que hacer cargo de la parte de
ma sino una manera de ocultarlo. Por eso decimos que el soterramiento sus intereses. En el caso de la Administración Local, 2,8 millones. Pero el
no puede solucionar un problema que es económico, social y de clase. equipo de gobierno del Ayuntamiento no está dispuesto. Supondría, asegu-
ran, reconocer el grueso de la deuda. Eso haría tambalear al Ayuntamiento.
Por poner un ejemplo que es muy ilustrativo de la realidad social: los Liquidación ordenada o concurso de acreedores. Esa es la cuestión. En el pri-
tres institutos de educación secundaria de Pajarillos tienen serias dificul- mer caso, habría una posibilidad de salvar el complejo que se levantó para
tades en los cursos bajos con alumnos disruptivos de entornos y familias Renfe (con todos los trazados programados y las vías del desvío de mercan-
marginales, problemáticas, etc. ¿se va a solucionar esto por el soterra- cías que están paradas). En el segundo, se perdería el control de este activo
miento? ¿Van a venir a estudiar aquí los de la Plaza España? Pues no, de la sociedad, único, junto con los avales vivos al préstamo, ya que los sue-
pero se podría atacar el problema desdoblando clases, haciendo clases los que se iban a liberar siguen perteneciendo a las diferentes administracio-
nes. El complejo podría salir a subasta para pagar la deuda con los bancos,
más pequeñas y específicas de integración, dotando de más personal a
con lo que RENFE perdería las instalaciones. El Ayuntamiento espera desde
estos institutos, de un personal comprometido con el problema y esta- hace unas semanas un documento de Adif y Renfe sobre esa liquidación
ble, dotando de medios materiales y humanos, de personal técnico, ayu- ordenada, la opción que gana terreno desde la celebración del último consejo
das sociales a los resultados (y no a la mera asistencia como hasta de administración. Pero no llega.
ahora), etc., etc. No se solucionan los problemas sociales y humanos En la respuesta del Gobierno a la petición de información de Francisco Igea
con operaciones urbanísticas, sino con políticas sociales e inversión se asegura que el traslado a los nuevos talleres "cuenta con una planificación
donde más se necesita. y calendario que se actualiza de acuerdo con las circunstancias concurrentes,
siendo la previsión que se inicie una vez se entreguen las instalaciones con
Los 400 millones que cuesta (costaría) soterrar el tren pueden servir todos los requisitos administrativos cumplidos y ajustados a la legalidad, con

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SOBRE EL (NO) SOTERRAMIENTO perfectamente para implantar políticas sociales de igualdad, urbaniza-
ción de zonas degradadas, rehabilitación de edificios en mal estado,
TALLERES YA ayudas sociales a familias necesitadas... ¿Es que esto lo hace el sote-
rramiento por sí solo? No, ni mucho menos. La mentalidad pequeño-
burguesa de algunos vecinos (de algunas asociaciones de vecinos en
Publicado en VALLADOLOR, martes 7 de febrero de 2017 concreto) es la que afirma que el soterramiento supondrá mayor igual-
http://valladolorentodaspartes.blogspot.com/2017/02/valladolid-chantaje-del- dad en la ciudad. Mentira. Lo único que puede suponer es que quien
gobierno-favor.html sea propietario de un piso junto a las vías vea revalorizarse el valor del
piso. ¿Es esto igualdad? No, son intereses económicos capitalistas de
algunos propietarios. A los no propietarios (proletarixs y demás), nada
¡TALLERES YA! ¡Soterramiento no! NUEVAS PROPUESTAS DE ADIF:
El miedo a que un posible administrador concursal de la Sociedad Valladolid nos da.
Alta Velocidad propicie que los nuevos talleres de Renfe acaben en manos pri-
vadas, se esconde tras el giro dado por Adif en las últimas horas: El administra-
dor de infraestructuras ferroviarias abandona definitivamente la solución del ENTERREMOS LA LÓGICA CAPITALISTA, construyamos resisten-
soterramiento integral del Plan Rogers y pone sobre la mesa o bien un soterra- cia social
miento parcial o bien una integración blanda, con diversas actuaciones a lo
largo de las vías que garanticen su permeabilidad. Queremos enterrar, de una vez por todas, los proyectos faraónicos
especulativos: el soterramiento y todo lo que suponía es el mejor
http://ultimocero.com/noticias/2017/02/10/adif-se-apea-del-soterramiento-inte-
ejemplo de política especulativa en Valladolid.
gral-y-se-acerca-a-las-propuestas-municipales-para-evitar-que-descarrile-la-
sociedad-alta-velocidadsaca-los-colores-al-pp-local-al-plantear-ahora-como-
alternativa-a/ Se pretendían vender unos terrenos por un alto valor (engordado
especulativamente), sin importar en ningún caso el valor real (trabajo,
El plan Rogers ha muerto (¡por fin!), pero el soterramiento todavía colea: Así producción), ni patrimonial e histórico de naves y otras dependencias
El Norte de Castilla -como buen vocero del capital local- habla de "la voluntad de Renfe.
histórica de enterrar las vías en la capital" cuando dicha voluntad ha sido Se pretendía que, junto a la operación del soterramiento, se produjera
impuesta y defendida desde el PP y algunas asociaciones, sin contar en ningún un cambio de las zonas que limitan con el tren, una gentrificación en
caso la realidad: un macro proyecto especulativo de enorme gasto. toda la regla que afectaba especialmente a Pajarillos y la zona del 29
_____________ de octubre.
Se pretendía soterrar el tren, generando grandes avenidas y espacios
El Gobierno vincula la puesta en servicio del complejo ferroviario al pago
que se llenarían de rascacielos...
de una deuda, que el Ayuntamiento no reconoce.

"O el 16 de febrero la Junta General de Accionistas de Alta Velocidad alcanza ¿Dónde está la ciudad habitable e igualitaria que traía esta propuesta?
un acuerdo claro o el nuevo complejo ferroviario, a la que se asocian cerca de Ni se la ve, ni se la espera. Así que basta ya, basta de engañar a la
mil empleos locales, podría quedar en tierra de nadie. O en la del mejor postor". población y a los vecinos de Valladolid. Por mucho que nos parezca
Esto al menos es lo que ha afirmado el Gobierno de España ante las preguntas bien que no haya barreras, que nos gustara cruzar de un lado a otro
de un diputado por Valladolid en relación con los TALLERES DE RENFE, cuyas sin túneles, lo que no puede ser es que las verdaderas barreras (de
obras ya se han ejecutado pero que aun están a falta de los últimos retoques clase) se intenten tapar con un lavado de cara y una operación espe-
(maquinaria e interiores). culativa de tal calibre que significa el endeudamiento ad infinitum de la
ciudad (y de los que la habitamos).
La respuesta del Gobierno de España a las preguntas realizadas por el diputa-

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educativas y laborales en los barrios de la Zona Este y en todas las
Por todo esto, estamos en contra de la cacerolada / protesta de las zonas desfavorecidas de la ciudad cerca o lejos de las vía (poblados
Asociaciones de Vecinos contra Adif ¿por qué no se protesta también de la Carretera Madrid, C/ Caamaño y Viudas, Pajarillos y 29 de octu-
contra el ayuntamiento (de ahora) y el gobierno (de entonces y ahora)? bre, Cuesta de la Maruquesa, etc.).

Pensamos que, por fin, en el propio ayuntamiento y en Adif se han dado


cuenta de la imposibilidad de la operación que supondría endeudar a la
ciudad de por vida. LUCHEMOS POR INTERESES HUMANOS
Pensamos que hay que centrarse, primero, en lo más importante desde
el punto de vista de las necesidades humanas: y no del capital.
o Apertura y puesta en funcionamiento de los talleres de RENFE sin Pajarillerxs contra el soterramiento.
más dilaciones, para tranquilidad de los trabajadores y sus familias. En
principio, los talleres generan hoy unos 600 puestos de trabajo y se pre-
vén 1000 en los nuevos talleres.

o Desvío de mercancías (bypass) que saque de la ciudad todo el trans-


porte pesado y peligroso, de mercancías ferroviarias, dejando solo en
las estaciones el transporte de pasajeros.

o Mejora de las conexiones ferroviarias de cercanías y del sistema de


transporte público alrededor del tren, que haga del tren y de las estacio-
nes urbanas un centro de distribución y de transporte público y social
que facilite progresivamente un uso menor del vehículo propio. (Tren +
Bici + peatón - coches = ciudad amable).

o Estudio de la permeabilidad de las vías: mejores pasos y más numero-


sos, tanto por arriba como por abajo (nudos). Inversión municipal en
pasos más iluminados, más anchos y mejor comunicados en todos los
sentidos. En estos nudos: plazas, murales, árboles, otros modos de
hacer habitable la ciudad.

o Conservación, restauración y puesta en servicio (para uso público) del


patrimonio industrial de Renfe, una vez realizado el traslado de los talle-
res, que es propiedad de la ciudad de Valladolid y representa la memo-
ria de la primera industrialización vallisoletana de mediados del siglo
XIX.

o Lo último, pero seguramente lo más importante: inversiones sociales,

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