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1.- TIPOLOGIA
1.1. INTRODUCCION AL DISEÑO DE PAVIMENTOS
HISTORIA DE LOS CAMINOS
Los grandes sistemas viales de nuestra civilización, tiene su origen en períodos
anteriores a los recordados por la historia, Aún antes de la invención de la rueda
10.000 AC, existieron desplazamientos individuales y colectivos de personas de
un lugar a otro; los primeros movimientos se realizaron a pie, luego se utilizaron
los lomos de animales y finalmente aparecieron los primeros vehículos a base de
ruedas.
Los mayores alcances en los sistemas de carreteros fueron logrados por los
romanos, muchos de estos caminos fueron hechos con piedra. Con la caída del
imperio Romano cesó el desarrollo y la construcción por mucho tiempo.
A finales del siglo XVIII, renace en Europa el interés por las vías de comunicación.
Tresaguet (ing. Francés), propone utilizar piedra machacada como base cubierta
con piedras más pequeñas. Simultáneamente en Inglaterra Thomas Telford y
John Mc´Adams desarrollan tipos similares de construcción. Telford sugirió el
uso de piedras largas para formar la base, con piedras más pequeñas para la
rodadura. Mc´Adams propone el uso de polvo fino de piedra.
NORMAS NEVI
VELOCIDAD DE DISEÑO
VELOCIDAD DE DISEÑO EN Km/h
BASICA PERMISIBLE EN TRAMOS MDIFICILES
RELIEVE LLANO RELIEVE ONDULADO RELIEVE MONTAÑOSO
PARA TRAMO ABSCISAS 0+000 - 5+920 Y PARA TRAMO ABSCISAS 5+920 - 8+630
8+630 - 12+000
Arteriales PA y PB
Colectoras
Locales
Residenciales
-RODADURA:
-BASE GRANULAR:
Capa de drenaje
-SUBBASE GRANULAR:
Capa de drenaje
-SUBRASANTE:
Funciones:
La clase y tipo de base que deba utilizarse en la obra estará especificada en los
documentos contractuales. En todo caso, el límite líquido de la fracción que pase
el tamiz Nº 40 deberá ser menor de 25 y el índice de plasticidad menor de 6. El
porcentaje de desgaste por abrasión de los agregados será menor del 40%; el
porcentaje de desgaste a los sulfatos deberá ser menor o igual al12% en sulfato
de sodio (15% sulfato de magnesio) y el valor de soporte de CBR deberá ser igual
o mayor al 80%.
Funciones:
La parte del material que pase el tamiz Nº 40 (0.425 mm.) deberá tener un índice
de plasticidad no mayor de nueve (9) y límite líquido hasta 35% siempre que el
valor del CBR sea mayor al 10%.
Subrasante:
Es la última capa de los terraplenes, en corte o relleno, de suelo natural o
mejorado, sobre el cual se construirá una pavimento.
Tipos de excavación:
TIPO DE SUELOS:
Residuales
Transpordados: Por Agua, Viento y gravedad
Índice de grupo:
( )[ ( )] ( ( ))
F= % del suelo que pasa el tamiz No.200
LL= límite líquido
IP= Índice plástico
COMPACTACION DE SUELOS:
Donde:
AASHO T 180-D
No. DE CAPAS P. MARTILLO ALT. CAIDA
5 10 LBS 18 PULG.
MOLDE No. 1 2 3 4 5
MOLDE +SUELO HUM. (GR) 11.180 11.351 11.458 11.383
PESO MOLDE (GR) 6.540 6.540 6.540 6.540
PESO SUELO HUMEDO (GR) 4.640 4.811 4.918 4.843
VOLUMEN MOLDE (CM3) 2.103 2.103 2.103 2.103
DENSIDAD HUMEDA (KG/M3) 2.206 2.288 2.339 2.303
MOLDE No. 1 2 3 4
P. CAPSULA+SUELO HUM 61,05 56,40 59,60 63,40
P. CAPSULA+SUELO SECO 58,00 53,00 55,00 57,77
PESO CAPSULA 7,02 7,31 7,45 7,69
PORCENTAJE DE HUMEDAD 5,98% 7,44% 9,67% 11,24%
Donde
δ Densidad Teórica
CONTENIDO DE AGUA
ENSAYO DE ESPONJAMIENTO
ALT. DEL MOLDE 4,5 PULG. AREA DEL PISTON 3 PULG^2
TIEMPO No. GOLPES/CAPA 55,00 No. GOLPES/CAPA 25,00 No. GOLPES/CAPA 10,00
FECHA TRANS. L.DIAL H. MUEST. ESPONJ. L.DIAL H. MUEST. ESPONJ. L.DIAL H. MUEST. ESPONJ.
DIAS PULG. PULG. % PULG. PULG. % PULG. PULG. %
0,00 0,000 4,500 0,00% 0,000 4,500 0,00% 0,000 4,500 0,00%
1,00 0,020 4,520 0,44% 0,043 4,543 0,96% 0,083 4,583 1,84%
2,00 0,040 4,540 0,89% 0,065 4,565 1,44% 0,124 4,624 2,76%
3,00 0,045 4,545 1,00% 0,072 4,572 1,60% 0,272 4,772 6,04%
ENSAYO DE PENETRACION
CONSTANTE DEL ANILLO AREA DEL PISTON 3 PULG.^2
PENET. No. GOLPES/CAPA 55,00 No. GOLPES/CAPA 25,00 No. GOLPES/CAPA 10,00
EN CARGA PRESION P. STAND. VALOR CARGA PRESION P. STAND. VALOR CARGA PRESION P. STANDAR VALOR
PULG. LBS LBS/PUL2 LB/PULG2 CBR LBS LBS/PUL2 LB/PULG2 CBR LBS LBS/PUL2 LB/PULG2 CBR
0 0 0 0 0 0 0
25 648 216 549 183 403 134
50 1.259 420 1.101 367 785 262
75 1.870 623 1.653 551 1.166 389
100 2.481 827 1.000 82,71% 2.206 735 1.000 73,53% 1.548 516 1.000 51,60%
150 3.092 1.031 2.758 919 1.930 643
200 3.703 1.234 3.310 1.103 2.311 770
250 4.314 1.438 3.862 1.287 2.693 898
300 4.925 1.642 4.414 1.471 3.074 1.025
PENETRACION
1.800
PRESION LBS/PUL^2
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
0 100 200 300 400
CBR
80,00%
70,00%
CBR 95% = 74
65,00%
60,00%
55,00%
50,00%
1,940 1,960 1,980 2,000 2,020 2,040 2,060 2,080 2,100 2,120 2,140 2,160
DENSIDAD KG/M3
Determinación del percentil para el cálculo del CBR de diseñopara el tramo
homogéneo:
Viene asociado por la tensión trasmitida al terreno por una placa rígida con la
deformación o la penetración de la misma en el suelo, mediante la relación entre la
tensión aplicada por la placa “q” y la penetración o asentamiento de la misma “Y”:
Módulo de deformación:
Módulo de deformación
Coeficiente de poisson
- Módulo inicial
- Módulo secante
- Módulo Edométrico
- Módulo Resiliente
* +
( )
( )
( )
( )
[ ]
[ ( ) ]
Comportamiento de pavimentos:
Aspecto estético
La capacidad estructural:
PSR Condición
0-1 Muy Pobre
1-2 Pobre
2-3 Regular
3-4 Buena
4-5 Muy Buena
En el Road Test de la AASHO se calificó cada pavimento con su PSR y este valor
se correlacionó con condiciones medibles del pavimento: varianza del perfil
(rugosidad), fisuras y mediante correlación de dedujo la ecuación para determinar
el Indice Presente de Serviviabilidad PSI, siendo este una estimación del PSR
basada en rugosidad y fallas:
Donde:
C= fisuras en pies2/1000pies2
P= Parches en pies2/1000pies2
La AASHTO recomienda
Ec= 15000(f´c)0.50
MR=0.12f´c
Sirve para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de trasmitir las cargas a
través de las discontinuidades ya sea utilizando dispositivos de transferencia o no:
Pérdida de soporte LS
Bajo carga móvil y repetida, la deformación plástica tiende ser acumulativa, esta
deformación plástica disminuye con cada ciclo de carga, hasta que desaparece en
los ciclos finales, llegando de esta manera el material a un estado en el cual todo
deformación es recuperable, en ese momento se dice que se encuentra en un
estado resiliente en donde el módulo secante es igual al módulo resiliente.
PERDIDA DE SOPORTE LS
Este factor tiene en cuenta la pérdida de soporte que tiene lugar por efecto
de la erosión de la subbase o por movimientos diferenciales del suelo,
disminuyendo el módulo de reacción KR del efecto combinado subbrasante-
subbase.
TIPO DE JUNTAS:
Longitud=45cm
Espaciamiento=30cm
Longitud=45cm
Espaciamiento=30cm
ΔL=CxLxKxΔt
ΔL variación de longitud
Dist.Borde
3,05 3,35 3,65
libre (m)
Espesor losa
Separación entre barras Longitud = 0,65m
mm
Ф de la varilla 12,7 mm
Dist.Borde
3,05 3,65 4,88 6,71 7,32
libre (m)
Espesor losa
Separación entre barras Longitud = 0,85m
mm
Dist.Borde
3,05 3,65 4,88 6,71 7,32
libre (m)
Espesor losa
Separación entre barras Longitud =1,00m
mm
Una de las probables causas que generan fallas en las losas, mismas que se
manifiestan como grietas, constituye la sobrecargas que se puedan producir tanto
en las esquinas cuanto en los bordes de los diferentes paños que conforman la
losa de pavimento, siendo estas más críticas cuanto más se emplean espesores
de hormigón hidráulico delgado.
A continuación se procederá a la revisión de dichos esfuerzos:
√
[ ( ) ]
√
* ( )+
√
( )
En donde:
* ( ) +
[ ( )]
En donde:
sc Esfuerzo producido por carga en la esquina en Mpa.
P Carga de la rueda en N
h Espesor de la losa m
C Lado del cuadrado del área cargada equivalente C=1.772ª en m
l Radio de rigidez de la losa en m
Dc Deformación producida por la carga de esquina en m
k Módulo de reacción suelo-cimiento MN/m3
( )
[ ]
{ * ( ) +( ) }
En donde:
( ) ( )
* ( ) +
( )
( ) ( )
* ( ) +
( )
√ ( )
* +
√
√ ( )
* +
√
Borde de losa
Interior de la losa
[ ]
Esquina de la losa
*√ +
( )
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Comportamiento de pavimentos:
La capacidad funcional:
Aspecto estético
La capacidad estructural:
Indicadores de comportamiento:
1-2 Pobre
2-3 Regular
3-4 Buena
En el Road Test de la AASHO se calificó cada pavimento con su PSR y este valor
se correlacionó con condiciones medibles del pavimento: varianza del perfil
(rugosidad), fisuras y mediante correlación de dedujo la ecuación para determinar
el Indice Presente de Serviviabilidad PSI, siendo este una estimación del PSR
basada en rugosidad y fallas:
Donde:
P= Parches en pies2/1000pies2
Período de diseño
dPSI Diferencia entre los índices de servicio inicial y final, se considera como
índice de servicio inicial el valor de 4.2.
4. Mr Módulo resiliente
Coeficiente estructural
Son coeficientes que están relacionados con parámetros resistentes de los
diferentes materiales que constituyen un pavimento flexible. Son una medida
de la capacidad relativa de cada capa como componente estructural.
-1
CLASE DE MATERIAL NORMAS a i (cm ).
CAPA DE SUPERFICIE.
Concreto Asfáltico. Estabilidad de Marshal 1000 – 1800lbs 0.134 – 0.173
Arena Asfáltica. Estabilidad de Marshal 500 – 800lbs 0.079 – 0.118
Carpeta bituminosa mezclada en el camino. Estabilidad de Marshal 300 – 600lbs 0.059 – 0.098
CAPA DE BASE.
Agregados triturados, graduados uniformemente. PI: 0 – 4 CBR > 100% 0.047 – 0.055
Grava graduada uniformemente. PI: 0 – 4 CBR (30 - 80%) 0.028 – 0.051
Concreto Asfáltico. Estabilidad de Marshal 1000 – 1600lbs 0.098 – 0.138
Arena Asfáltica. Estabilidad de Marshal 500 – 800lbs 0.059 – 0.098
Agregado grueso estabilizado con cemento. Resistencia a la compr. 28 - 46 Kg./cm2. 0.079 – 0.138
Agregado grueso estabilizado con cal. Resistencia a la compr. 7 Kg./cm 2. 0.059 – 0.118
Suelo – Cemento. Resistencia a la compr. 18 - 32 Kg./cm2. 0.047 – 0.079
CAPA DE SUB-BASE.
Arena – Grava graduada uniformemente. PI: 0 – 6 CBR > 30% 0.035 – 0.043
Suelo – Cemento. Resistencia a la compr. 18 - 32 Kg/cm2 0.059 – 0.071
Suelo – Cal Resistencia a la compr. 5 Kg./cm 2 0.059 – 0.071
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE.
Arena o suelo seleccionado. PI: 0 – 10 0.020 – 0.035
Suelo con cal. 3% mínimo de cal en peso de los suelos. 0.028 – 0.039
COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
CALCULO DE ESPESORES
ESPESORES MÍNIMOS RECOMENDADOS
PAVIMENTO ARTICULADO
Son pavimentos cuya capa de rodadura, se encuentra constituida por elementos
prismáticos individuales y colocados en disposiciones estéticamente agradables.
100+150*P0.5
E= ---------------
CBR+5
Donde
Carbono C % % 87.1
Hidrógeno % % 7.60
Nitrógeno % % 1.23
Azufre S % 7.72
Oxigeno % 1.70
Vanadio (ppm) ppm 1200
Niquel (ppm) ppm 390
H/C 1.12
Peso molecular 5400
El asfalto presenta una estructura denominada micelar en la cual existe dos fases
una discontinua formada por dos asfáltenos y una continua que rodea y solubiliza a
los asfáltenos denominada máltenos. Las resinas contenidas en los máltenos,
cumplen la misión de homogenizar y compatibilizar a los insolubles asfáltenos, y
tanto los asfáltenos y máltenos, flotan sobre el cuarto elemento que son los aceites.
Es muy importante que un asfalto tenga una fluidez adecuada a altas temperaturas
para que pueda cubrir todas las partículas del agregado durante el mezclado, y así
permitir que estas partículas se desplacen unas respecto a las otras durante la
compactación. Luego deberá volverse los suficiente viscoso a temperaturas
ambientales normales, para mantener unidas las partículas del agregado. .
Viscosidad
Penetración
Punto de inflamación
Endurecimiento-Envejecimiento
Ductilidad
Solubilidad
Peso especifico
Punto de inflamación:
PUNTO DE INFLAMACION
Copa Cleveland gF. 450 450 450 425 350
SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO % 99 99 99 99 99
ENSAYOS EN EL RESIDUO:
PENETRACION, % del original 58 54 50 46 40
TEMPERATURA DE EMPLEO PARA RIEGOS 140 175 140 175 140 175 125 160
TABLA 805-3.1
ESPECIFICACIONES DE ASFALTOS DILUIDOS - CURADO RAPIDO.
VISCOCIDAD
CINEMATICA a°C, centistokes 70 140 250 500 800 1600 3000 6000
SAYBOLD-FUROL, s . 60 120 125 250 100 200 300 600
temperatura de ensayo 50 50 60 60 82,2 82,2 82,2 82,2
PUNTO DE INFLAMACION
vaso abierto , °C 27 27 27
ENSAYOS EN EL RESIDUO:
VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60°C, poises 600 2400 600 2400 600 2400 600 2400
PENETRACION,a 25°C,100 gr, 5 s. 80 120 80 120 80 120 80 120
DUCTIBILIDAD a, 25°C,5 cm/m, cm. 100 100 100 100
SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO % 99 99 99 99
TEMPERATURA DE EMPLEO
ROCIADO, °C 27 66 60 107 79 124 102 143
DE CARGA, °C 91 118 135 154