Av Corpacc

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN
“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS
DEL CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO DE LA AVENIDA
LOS ANGELES, DISTRITO ANDRES AVELINO CACERES
DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA,
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO-2017
PRESENTADO POR:
Bach. MIRIAM SOLEDAD, DE LA CRUZ CARBAJAL
ASESOR:
ING. RICK MILTON, DELGADILLO AYALA
AYACUCHO – PERÚ
2018
JURADO DE TESIS
_____________________________
PRESIDENTE DEL JURADO
___________________________
SECRETARIO
__________________________
MIEMBRO
ASESOR DE TESIS
______________________________________
ASESOR
2
AGRADECIMIENTO
En forma muy particular a la Universidad Católica los Ángeles de Chimbote filial
Ayacucho.
A todos los catedráticos de la escuela de formación profesional de ingeniería civil que
durante mi permanencia en este centro de estudios, compartieron sus conocimientos y
experiencia para mi formación profesional.
A mi familia por su compresión y paciencia que me ha permitido el desarrollo de esta
tesis, así mismo, agradezco a todas las personas que hicieron posible la culminación de
este proyecto tan importante.
3
DEDICATORIA
A Dios nuestro creador, por iluminarme y fortalecerme espiritualmente día a día
durante el desarrollo de mi vida estudiantil
A mis padres y demás familiares quienes con su apoyo incondicional, confianza y
esfuerzo me ayudaron a alcanzar mi meta.
A mis amigos por el apoyo y ejemplo que me brindaron para poder cumplir con este
gran proyecto de vida personal.
4
RESUMEN
El presente trabajo de investigación nos permite evaluar patologías del concreto para
obtener el índice de condición del pavimento rígido de la avenida los Ángeles, distrito
de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, provincia de Huamanga, departamento de
Ayacucho”. Evaluar las diferentes patologías, para luego determinar el índice de
condición del pavimento rígido. La presente tesis se sustenta en investigaciones
realizadas en el Perú y el extranjero. En la cual se han evaluado los pavimentos
existentes para poder identificar las fallas, cuantificarla y finalmente determinar la
condición operacional de la superficie del pavimento. En general el presente estudio
será del tipo descriptivo, no experimental y de corte transversal, porque recolectan
datos en un solo momento, en un tiempo único. En conclusión, se obtuvieron las
patologías de tipo grietas de esquina y losas dividías en los tres niveles de severidad
bajo, medio y alto. Por consiguiente el INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO
(PCI) promedio obtenido es PCI=45, de acuerdo a clasificación del PCI, la vía se
encuentra en condición regular. Se recomienda una intervención con parcheo de los
fallas existentes.
Palabras claves: Pavimento Rígido - Patologías - PCI –Concreto
5
INDICE GENERAL
I. INTRODUCCIÓN............................................................ Error! Bookmark not defined.
II. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL. ........................ Error! Bookmark not defined.
2.1. Antecedentes .........................................................................Error! Bookmark not defined.
2.1.1 Antecedentes Internacionales ........................................Error! Bookmark not defined.

2.1.2 Antecedentes Nacionales................................................Error! Bookmark not defined.
2.2. Bases Teóricas de la Investigación ................................................................................... 26
2.2.1 Pavimento ................................................................................................................... 26

2.2.1.1 Clasificación de pavimentos ................................................................................. 27
2.2.1.1.1 Pavimentos rígidos ........................................................................................ 27
2.2.1.1.2 Pavimentos flexibles ..................................................................................... 30
2.2.1.1.3 Pavimentos semi-rígidos o semi flexibles ..................................................... 31
2.2.1.1.4 Pavimentos articulados ................................................................................. 31
2.2.1.2 Patología de pavimentos...................................................................................... 32
2.2.1.2.1 Patología en pavimentos rígidos. .................................................................. 32
2.2.1.2.2 Tipos de patología en pavimento rígido. ...................................................... 34
2.2.1.2.3 Tipos de evaluación de un pavimento rígido. ............................................... 37
2.2.2 Método PCI (Pavement Condition Index) ................................................................... 40

2.2.2.1 Objetivos del método PCI (Pavement Condition Index). ..................................... 41
2.2.2.2 Desarrollo del Método PCI .................................................................................. 41
2.2.2.3 Índice de condición del pavimento ...................................................................... 43
2.2.2.4.1 calidades de tránsito (RIDE QUALITY) .......................................................... 45
2.2.2.4.2 Descripción de los Daños ............................................................................. 46
6
III. METODOLOGÍA .................................................................................................................. 69
3.1. Diseño de la investigación. ............................................................................................... 69
3.2. El universo o población y muestra .................................................................................... 69
3.2.1. Universo o Población ................................................................................................. 69

3.2.2. Muestra ...................................................................................................................... 69
3.2.3. Muestreo .................................................................................................................... 70
3.3. Definición y Operacionalización de las Variables e indicadores. ....... Error! Bookmark not
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3.4 Matriz de Consistencia: ...................................................................................................... 74
IV. RESULTADOS .........................................................................Error! Bookmark not defined.
4.1. Resultados .............................................................................Error! Bookmark not defined.
4.2. Planos ...................................................................................Error! Bookmark not defined.
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 82
5.1. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 82
5.2 RECOMENDACIONES .................................................................................................... 83
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA. ...................................................................................... 84
ANEXOS: ........................................................................................Error! Bookmark not defined.
7
ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS
TABLAS.
TABLA Nª 1: RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI. ............................................................ 38
TABLA Nª 2: CONDICIÓN SUPERFICIAL SEGÚN PCI............................................................ 43
TABLA Nª 3: NIVELES DE SEVERIDAD PARA LOSAS DIVIDIDAS. ......................................... 49
TABLA Nª 4: NIVELES DE SEVERIDAD PARA ESCALAS. ...................................................... 51
TABLA Nª 5: NIVELES DE SEVERIDAD PARA PUNZONAMIENTO ......................................... 61
TABLA Nª 6: NIVELES DE SEVERIDAD PARA DESCASCARAMIENTOS DE ESQUINAS. .......... 65
TABLA Nª7: NIVELES DE SEVERIDAD PARA DESCASCARAMIENTOS DE JUNTA. ................. 66
TABLA Nª8: OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES. ......................................................... 72
TABLA Nª9: MATRIZ DE CONSISTENCIA. .......................................................................... 74
FIGURAS
FIGURA 1 : SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO RÍGIDO............................................................. 29

FIGURA 2 : COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO RÍGIDO .............................. 30
FIGURA 3: SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE ......................................................... 30
FIGURA 4: COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE ........................... 30
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I. INTRODUCCIÓN
La Av. Los Ángeles de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, provincia de Huamanga,
departamento de Ayacucho, el pavimento rígido se encuentra deteriorado en algunas zonas,
el cual llegara a afectar a los beneficiarios, por falta de mantenimiento, alto tránsito de
vehículos pesados puesto que esta colindante al mercado las américas donde el comercio de
papa es frecuente y la presencia de estos vehículos están deteriorando el pavimento a en los
cortos 15 años de su construcción. El mantenimiento del pavimento alargaría la vida útil de
la infraestructura, teniendo en cuenta las características, es necesario obtener el índice de
condición de pavimento a través de patología en pavimento rígido, las mismas que serán
muestras de inspección visual, para tomar datos y obtención de índice de condición de
pavimento a partir de las patologías existentes.
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I. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
1.1. Planteamiento del problema
1.1.1 Caracterización del problema.
Las pistas y veredas del pavimento rígido de la Av. Los Ángeles , presentan
deterioros en sus cortos 10 años de su vida útil, esto indica que no se realizó un
diseño adecuado para el tráfico pesado que circula por esta y como consecuencia
esto amerita una rehabilitación temprana por el mal estado debido a los diferentes
factores y agentes a la que está expuesto haciendo todo esto que surjan diferentes
tipos de patologías que afectan, debilitan su estructura.
Según el tipo de patologías identificadas, se indicará el grado de severidad y el daño
ocasionado del concreto del pavimento de la Av. Los Ángeles,
• Ditrito: Andrés Avelino Cáceres Dorregaray
• Provincia: Huamanga
• Departamento: Ayacucho
La presente investigación servirá de base para la toma de decisiones que pudiera
realizarse acerca del pavimento, para reparar las partes afectadas de los pavimentos
existentes.
1.1.2 Formulación del problema

¿En qué medida influirá la determinación y evaluación de las patologías de
pavimento rígido para obtener el Índice de Condición de Pavimento de la Av. Los
Ángeles distrito ,Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, Provincia Huamanga, región
Ayacucho?
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1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.
1.2.1 OBJETIVO GENERAL.
Identificar y valorar las patologías del concreto para obtener el Índice de
Condición del Pavimentos de la Av. Los Ángeles, distrito Andrés Avelino
Cáceres Dorregaray, Provincia Huamanga, región Ayacucho, 2017.
1.2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO
a) Determinar el tipo de patologías del concreto que existe en el pavimento
rígido.
b) Identificar el efecto que existe entre las patologías del pavimento rígido e
índice de condición del pavimento en la Av. Los ángeles.
1.3. JUSTIFICACIÓN DE LA LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
El presente proyecto de tesis fue elegido teniendo en consideración uno de los
problemas más serios que vivimos en el departamento de Ayacucho, es el
pésimo estado en que se encuentran los pavimentos urbanos. Cualquiera que sea
el tipo de pavimento; ya sea flexible, rígido o mixto, es frecuente encontrar en
ellos fisuras, depresiones y baches que dificultan el tránsito normal de los
vehículos que circulan en nuestra ciudad. que es una de las vías alternas
importantes tanto como para la circulación vehicular como peatonal .Los
pavimentos rígidos y flexibles de la ciudad de Huamanga han sido utilizados
desde tiempos atrás, siendo considerados como líneas de transporte de mayor
importancia.
11
En esta investigación los resultados serán justificados de acuerdo a la evaluación
de los objetivos y el estudio será de tipo descriptivo, no experimental. En tal
sentido, la ejecución se centra en la determinación y análisis de las diversas
patologías a fin de establecer su clasificación, establecer las posibles soluciones.
II. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL

2.1. Antecedentes
2.1.1 Antecedentes internacionales
Según, ARMIJOS, S. (2005). En su tesis titulada EVALUACIÓN SUPERFICIAL
DE ALGUNAS CALLES DE LA CIUDAD DE LOJA1, dice que conocer el
estado de deterioro que tiene una vía es un componente vital en el sistema de
mantenimiento de pavimentos, de modo que, mediante este se puede conseguir una
proyección a futuro del estado del pavimento. Existe un sin número de métodos
que permiten realizar una proyección a futuro del estado de un pavimento, unos
más precisos que otros, pero todos estos coinciden en que si se cuenta con una
cuantificación precisa de la condición actual se conseguirá una proyección exacta;
es así, que luego de investigar varias metodologías para la cuantificación del
estado actual de un pavimento se ha decidido aplicar la que se encuentra
estandarizado por medio de la norma ASTM D 6433, "Standart Practice for Roads
and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys", o más conocido por sus
siglas en ingles PCI (Present Condition Index).
Luego de evaluar las patologías y cálculos llega a las siguientes conclusiones:
12
 En la Avenida Manuel Carrión P. una vez realizada la evaluación el índice de
Condición Presente (PCI) promedio entre los dos lados es 51, de esta manera,
la calzada de la avenida, se encuentra en un estado regular indicando que en
esta vía se deberá considerar una rehabilitación por lo menos con bacheo en las
zonas más críticas.
 En la calle Marcelino Champagnate, el Índice de Condición Presente (PCI) es
51, por lo tanto, la calzada tendrá una clasificación regular; siendo necesario
considerar una rehabilitación para incrementar el periodo de funcionamiento
antes de que se produzcan deterioros mayores.
 La estación Norte del Sistema Integrado de Transporte (SITU), el índice de
Condición Presente (PCI) es 91, por lo tanto el estado de la superficie es
excelente. Vale mencionar que esta estación no se encuentra expuesta a las
cargas de tráfico por el momento, pese a esto, ya presenta una degradación
temprana de la superficie.
 La estación Sur del Sistema Integrado de Transporte (SITU) se encuentra
expuesta a las cargas diarias de tráfico de los buses y cuenta con un índice de
Condición Presente (PCI) de 89 que es una clasificación excelente.
 En las calles de la ciudad de Loja se debe cuantificar el valor del PCI para de
esta manera, conseguir que se efectúen políticas de conservación y por
consiguiente detener el deterioro de las calles.
 Conociendo el estado en que se encuentra las calles de la ciudad de Loja se
podrá tomar decisiones acertadas en cada caso y se podrá definir un
cronograma de rehabilitación e inclusive una estrategia de inversión.
13
Según, Ramos, N. (2004). En su trabajo de investigación denominado: ESTUDIO
DE LOS DAÑOS DEL PAVIMENTO RIGIDO EN ALGUNAS CALLES DE
LOS BARRIOS LAGUITO, CASTILLOGRANDE Y BOCAGRANDE EN
ZONAS CON NIVEL FREÁTICO ALTO EN LA CIUDAD DE
CARTAGENA2. Como resumen menciona lo siguiente: la ciudad de Cartagena se
encuentra localizada en la parte central de la costa caribe colombiana, por su
localización siendo esta una zona costera, por tal razón se ha visto afectada por el
aumento de las mareas en las últimas décadas, producto de los descongelamientos
de los glaciales debido a los cambios climáticos producidos por la contaminación
ambiental, efecto invernadero y deterioro de la capa de ozono, como consecuencia
producto de fenómenos de inundación en sectores aledaños a la bahía, caños,
ciénegas y zonas cercanas al mar constituyéndose una amenaza para los bienes de
los habitantes. el aumento de las mareas en las zonas de estudio (barrio de laguito,
Castillogrande y Bocagrande en la ciudad de Cartagena), ha provocado perjuicios,
daños y fallas en las placas de concreto rígido, generando traumas en el flujo
vehicular debido que los conductores deben disminuir la velocidad por el mal estado
de las vías. Identificamos las principales fallas y perjuicios producidos por el
deterioro de las placas de concreto rígido, para plantear las soluciones a los daños
provocados en el pavimento rígido por el aumento de las mareas en las zonas de
estudio y demostrar mediante un seguimiento el buen funcionamiento de las placas
de concreto mediante las soluciones planteadas.
De la misma forma en su investigación se plantea como objetivo, elaborar un
estudio que brinde la posibilidad de detectar las fallas, perjuicios y daños en
14
pavimento rígido por el aumento de las mareas (nivel freático), que contribuya a la
solución de la movilidad vehicular y disminución de los riesgos de accidentalidad
en los barrios de Bocagrande, Castillogrande y Laguito en la ciudad de Cartagena.
También hace las siguientes conclusiones:
 El nivel de incidencia de las patologías del concreto rígido en los Pavimentos del
en algunas calles de los barrios de Laguito, Castillogrande y Bocagrande son
Hundimientos, Grietas diagonales-Lineales, Baches, pulimento de agregados, piel
de cocodrilo.
 El índice promedio de condición de pavimento, para los pavimentos en algunas
calles de los barrios de Laguito, Castillogrande y Bocagrande es 50 y en
concordancia con la escala de evaluación del PCI, se concluye que su estado de
conservación es REGULAR.
 La evaluación de daños propuesta en el estudio es apta para ser aplicada en el
levantamiento de daños de cualquier sistema de vías, ya que está basada normas
internacionales de evaluación de daños en la estructuración de pavimentos en vías
terrestres con niveles freáticos altos.
2.1.2 Antecedentes Nacionales
Según, Vargas F. (2012). En su trabajo de investigación denominado:
“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL
CONCRETO EN LAS VEREDAS DE LA URBANIZACIÓN JOSÉ LISHNER
TUDELA PRIMERA ETAPA- DISTRITO DE TUMBES(3)” menciona: Este
documento evalúa las fallas para determinar las soluciones apropiadas para su
15
mantenimiento y/o rehabilitación, identificar los problemas de transitividad,
seguridad a lo largo de la vida y determinar las fallas existentes determinando la
solución más apropiada para eliminar las patologías encontradas luego de la
evaluación del tramo en estudio. La recolección de datos de campo, fue una
inspección visual, toma de fotografías a identificación de patologías en el tramo, el
procesamiento se realizó en gabinete para la determinación del método más
apropiado para el mantenimiento de la vía.
Según ESPINOZA T.(2002) , en su tesis titulada DETERMINACIÓN Y
EVALUACIÓN DEL NIVEL DE INCIDENCIA EN LAS PATOLOGÍAS DEL
CONCRETO EN LOS PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PROVINCIA DE
HUANCABAMBA,DEL DEPARTAMENTO DE PIURA4, en su parte
introductoria menciona lo siguiente: La decisión política del Estado Peruano, de
promover el desarrollo de la red vial en todo el litoral Peruano ya que en la
actualidad se cuanta con una longitud de 78,200 km, de los cuales 68,790 km
(87%) son caminos no pavimentados, caminos que históricamente se mantienen a
través de la ejecución de carpetas de rodadura granulada (nivel de afirmado)
La tarea del pasado era construir la red de caminos; la tarea de hoy es
conservar esta Red y adaptarla a las necesidades de los usuarios. Uno de los
objetivos primordiales de los organismos encargados de planificar y/o ejecutar
obras, concernientes al mejoramiento y conservación de la red vial con
superficies de rodadura a nivel afirmado, asfaltado, pavimentos rígidos, debería ser
básicamente mejorar la superficie de rodadura de estos caminos a través de la
16
ejecución de soluciones innovadoras, que beneficien a zonas de alto impacto
social y productivo, siendo además estas soluciones de bajo costo si se compara
con las obras de mantenimiento periódico tradicionales.
Según estudios realizados por la Comisión Económica para América Latina las
redes camineras están hoy en peores condiciones que hace cinco años. Los
organismos encargados de la administración de caminos, en su gran mayoría,
siguen trabajando en forma ineficiente y burocrática, y los fondos asignados al
mantenimiento vial son manifiestamente insuficientes.
Según estudios del Banco Mundial, el enorme perjuicio en las redes viales
proviene del hecho, que cada dólar que no se gasta oportunamente en
conservación se traduce en tres dólares en obras de rehabilitación y construcción.
En resumen, se podría decir que se está llegando a un volumen muy grande de
obras de rehabilitación y reconstrucción, sin que haya organizaciones que
tomen decisiones eficientes que puedan atender a esta tarea gigantesca, y además
no se presupueste un financiamiento debidamente asegurado para poder
atenderlo.
Como ya se mencionó el 87% de nuestros caminos cuentan con una superficie de
rodadura granular (afirmado), los cuales por situaciones presupuéstales o bajo
volumen de transito actual no tienen asegurada su pavimentación a corto o a
mediano plazo.
Generalmente estos caminos son atendidos por las Municipales de todo el litoral
peruano que con sus escasos recursos tratan de avanzar aperturando,
17
rehabilitando sus caminos, por lo que muchas veces, en corto tiempo se
disgregan.
La disgregación prematura de estas superficies de rodadura, además de la
inversión mal aplicada trae como consecuencia.
De acuerdo a estas consideraciones de la parte introductoria se plante a como
objetivo general determinar tipo y nivel de las patologías, el índice de
integridad estructural de la red vial de los pavimento y la condición operacional
de la superficie de los pavimentos de la provincia de Huancabamba,
departamento de Piura.
Llegando a las siguientes conclusiones:
 Se puede concluir que el índice promedio de condición del pavimento, del
distrito de la provincia de Huancabamba es de 50% correspondiendo a un nivel
de regular o estado regular.
 Se concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala
ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del tiempo
y que el suelo tiene bastante responsabilidad en dichas grietas.
 Se concluye que el nivel de incidencia de las patologías de los pavimentos
hidráulicos del cercado del distrito de la provincia de Huancabamba son:
Grietas lineales 40.65%
Pulimento de agregados 29.00%
Grietas de esquina 22.77%
Escala 7.11%
18
Según MOROCHO D (2006). en sus tesis titulada DETERMINACION Y
EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS
VEREDAS DE LA URBANIZACION SANTA MARIA DEL PINAR, DEL
DISTRITO DE PIURA PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE
PIURA, OCTUBRE – 20115, se plantea como objetivo general lo siguientes:
determinar un Índice de Condición de pavimento, para las veredas de cada calle,
de la Urbanización Santa María del Pinar del distrito de Piura, provincia de
Piura, departamento de Piura, a partir de la determinación y evaluación de
la incidencia de sus patologías del concreto.
Entre tanto sus objetivos específicos mencionan los siguientes:
 Determinar el tipo de patologías de concreto que existen en las veredas de la
urbanización Santa María del Pinar del distrito de Piura,
 Determinar el índice de condición de pavimento para dichas veredas de la
urbanización Santa María del Pinar del distrito de Piura,
 Determinar el Índice de la integridad estructural del Pavimento y de la
Condición Operacional de la Superficie de las Veredas de la Urbanización
Santa María del Pinar del Distrito de Piura.
De la misma la metodología usada en su investigación indica lo siguiente: En
general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y de corte
transversal Agosto - 2,011. Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.
Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a
19
laboratorio. Es de corte transversal porque se está analizando en el periodo agosto
2011.
Según GONZALES M.(2009)., en su tesis titulada DETERMINACION Y
EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO DE
CONCRETO HIDRAULICO EN EL BARRIO DE VILLON ALTO –
DISTRITO DE HUARAZ – PROVINCIA DE HUARAZ – REGION
ANCASH6, en la parte de resumen menciona
La ciudad de Huaraz desde hace mucho, viene sufriendo cambios en el espacio
territorial y social, motivo por el cual las autoridades tratan de dotar a la población
mejores servicios para generar mayor bienestar, es el caso de que se construyen
obras de infraestructura vial para mejorar la transitabilidad de vehículos y
transeúntes.
Se tiene conocimiento que la gran mayoría de infraestructuras no cumplen con su
periodo de diseño, por ello nos preguntamos donde está la falla, motivo por cual
hemos investigado en un caso es especifico que son los “pavimentos de concreto
hidráulico” las causas que originan su enfermedad, para ello usamos el Método del
PCI con el cual se ha evaluado la condición actual de las calles en el barrio de
Villón Alto.
Luego de la inspección visual realizada a las calles del barrio de Villón Alto, se
encontró en total 12 de las patologías estimadas por el método del PCI.
Son 04 las patologías y/o lesiones que tienen mayor presencia los cuales
nombramos a continuación: Grieta lineal con una incidencia del 23%,
descascaramiento de junta con una incidencia del 17%, seguido por el
20
descascaramiento de esquina con incidencia del 15% y finalmente el pulimento de
agregados con incidencia de 12%.
Luego de la evaluación y discusión de los resultados obtenidos, se ha definido las
causas que lo producen y las recomendaciones pertinentes para disminuir y/o
evitar la aparición de las lesiones en el concreto hidráulico.
Tiene como objetivo general Determinar el mayor porcentaje de patologías de los
pavimentos de concreto hidráulico que se presenta en el barrio de Villón Alto.
Su metodología de investigación es En general el estudio a realizarse es del tipo
descriptivo, analítico, no experimental y de corte transversal. Descriptivo.- El
proyecto describe la realidad encontrada sin alterarla. Analítico.- El proyecto
estudia los detalles de cada patología y establece las posibles causas. No
experimental.- Se estudia y analiza el problema sin recurrir a laboratorio. Corte
Transversal.- Se está analizando en un periodo definido del año 2011.
Y concluye con los siguientes enunciados:
 Concluimos que, de acuerdo a la observación efectuada a los pavimentos de
concreto hidráulico que la gran mayoría de vías se encuentran en condiciones
buenas, salvo las vías de la Av. Pedro Villón que tiene el 50% de vía en
condiciones deplorables, también la Av. Luzuriaga en donde existen lesiones
en zonas de mayor tránsito.
 Los pavimentos fallan generalmente por el bajo soporte de la fundación (baja o
nula compactación) o no se ha mejorado el suelo en donde se va construir el
pavimento.
21
La causa posible de que los pavimentos observados en el Barrio de Villón Alto es
tal vez en el proceso constructivo, falta de personal capacitado, materiales mala
calidad y permanencia de los responsables técnicos
Según DELGADO A.(2000) en su tesis titulada EVALUACION DE LA
CONDICION OPERACIONAL DEL PAVIMENTO RIGIDO, APLICANDO
EL METODO DEL PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI), EN LAS
VEREDAS DE LAS CALLES DEL DISTRITO DE HUACCHIS,
PROVINCIA DE HUARI , REGIÓN ANCASH, ABRIL DEL 20157
En la parte introductoria mención que, actualmente, en la era de las
comunicaciones, la necesidad de construir caminos más fuertes, más seguros y a
menores costos; intensifica su mirada en el concreto, material de grandes
posibilidades para el desarrollo de los caminos en nuestro país. El reto, entonces,
era buscar un material que resistiera pesadas cargas de manera eficiente y
duradera: la solución se tradujo en lo que ahora llamamos la construcción de
pavimentados rígidos.
Uno de los principales elementos que conforman una estructura urbana lo
constituye el transporte. el transporte desempeña un papel esencial en la vida
moderna. La misma que tiene que contar con una adecuada infraestructura vial
eficiente, que permita la comunicación entre sus diferentes núcleos urbanos y
rurales. Dicha serviciabilidad es función directa del estado superficial y estructura
del pavimento.
22
En el distrito de Huacchis de la provincia de Huari existe áreas que no cuentan
con infraestructura vial y existiendo problemas significativos de aquellas
infraestructuras viales que ocasionan gastos por encontrarse en mal estado.
Es importante remarcar que en este tipo de infraestructuras, la vida útil o el
deterioro que se suscite varían en su gran mayoría por los métodos de construcción
empleados, el proceso constructivo, los factores climáticos, la ubicación, el uso
asignado, el mantenimiento que se le otorgue, etc. Deficiencias que a largo o corto
plazo generan problemas de inseguridad para los bienes materiales y personales
que estas protegen.
Tienen o moderado deterioro y otras se encuentran en mal estado por los diferentes
factores y agentes que son los causantes de estos deterioros o daños, saliendo a
flote diferentes tipos de patologías y en las cuales muchas de ellas inician a muy
temprana edad.
También se busca mediante este proyecto de grado, la realización de un
diagnóstico del estado real del concreto de pavimento rígido del distrito de
Huacchis-Huari-Ancash.
Por tal motivo se incluirá, la aplicación de un (1) método para la evaluación de
daños, el PCI (Índice de Condición de Pavimento), para determinar un valor (de 0
a 100). Con el fin de obtener una información de las condiciones reales que la
estructura presenta (fallado, mal estado, perfecto estado) y de esta manera poder
definir la integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la
superficie de rodadura.
23
Su objetivo se plantea en evaluar la condición operacional del pavimento rígido de
las calles del “distrito de Huacchis, provincia de Huari, región Ancash” 2015,
aplicando el método del PCI.
Sus objetivos específicos
 Identificar y Determinar los Tipos de Patologías del pavimento rígido en las
calles “distrito de Huacchis, provincia de Huari, región Ancash”,
 Determinar el grado o nivel de afectación de las patologías del pavimento
rígido encontradas en las calles del “distrito de Huacchis, provincia de Huari,
región Ancash”,
 Calcular el índice de condición de pavimento rígido de las calles del “distrito
de Huacchis, provincia de Huari, región Ancash”
En sus conclusiones mencionan:
Al haber finalizado con el análisis de los diferentes deteriores encontrados en las
estructuras de pavimentos rígidos en las veredas de las calles del distrito de
Huacchis, provincia de Huari , región Ancash, abril del 2015 , corresponden al
fisura miento de las estructuras de pavimentos que por falta o inadecuado
mantenimiento, estas progresan hasta tal grado de generar a través de su evolución
deterioros mayores como fisuramiento en bloques; baches de profundidad que
afecta el tráfico circundante y propicio para acumulación de agua; grietas
longitudinales y transversales con longitudes que atraviesan en ocasiones más de
un tablero de losa; deficiencia en los materiales de sellos producto del alabeo de
las losas por los cambios volumétricos debido a las temperaturas permitiendo
esfuerzos de flexión en el interior de las grietas y ocasionando fracturamiento
24
superior y descascaramientos; peladuras con incidencia de rugosidades altas y
moderadas que propician la aparición de hundimientos y baches localizados;
hundimientos producto de la falta de soporte de la fundación por la calidad de los
suelos que integran las capas inferiores a la carpeta de rodamiento. Algunas de las
observaciones encontradas entre las veredas de las calles del distrito de Huacchis,
provincia de Huari , región Ancash, abril del 2015 se encuentran acabados y
quizás técnicas cuenta con los aspectos técnicos necesarios para implementarse en
los procesos constructivos y garantizar la eficiencia y vida útil de la estructura de
rodamiento, sin embargo esta vía tiene alrededor de un año de haberse construido
y presenta un fisuramiento progresivo sin mantenimiento , esto nos hace ver que
hubo deficiencia en los procesos constructivos que garantizan el período de vida
útil de una estructura de pavimento rígido. Con respecto veredas de las calles del
distrito de Huacchis, provincia de Huari , región Ancash, , los acabados de la
estructura de rodamiento de pavimento rígido no son los adecuados, esto se debe a
la falta de información de técnicas constructivas de estructuras de pavimento
rígido. Uno de los grandes problemas que se presentan en estas áreas es el
inadecuado soporte de la fundación (suelos no mejorados o de inferior calidad
portante); espesores de losas pequeños que según ensayos deben de ser de 13 cm
como mínimo según la PCA este dimensionamiento del espesor se correlaciona
con el mínimo espesor de losa (12.5 cm) según el Instituto Americano del
Concreto (ACI).
Según, LOPEZ H. (2014). En su trabajo de investigación denominado:
“DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS EN EL ~
25
CONCRETO DE PAVIMENTOS RIGIDOS, -DISTRITO SAN JUAN
BAUTISTA PROVINCIA DE HUAMANGA • AYACUCHO (8)”, menciona: es
una estructura que El distrito de San Juan Bautista se encuentra ubicado a 2800
m.s.n.m. en la ciudad de Ayacucho, se observa específicamente las pistas de
concreto, no cuentan con presupuesto directo para Mantenimiento de su
Infraestructura. Con el presente trabajo de investigación se llegó a determinar los
estados de conservación de las Pistas del Distrito de San Juan Bautista, las cuales
requieren de un mantenimiento rutinario, correctivo y preventivo. Para ello fue
necesario determinar las patologías en las Pistas de concreto hidráulico, las
mismas que serán muestras de inspección visual, para tomar datos y determinar el
Índice de Condición de Pavimento a partir de sus patologías
2.2. Bases Teóricas de la Investigación
2.2.1 Pavimento
Según Sánchez S. (2009) Un pavimento está constituido por un conjunto de
capas superpuestas, relativamente horizontales que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida
por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento9.
26
2.2.1.1 Clasificación de pavimentos
En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos rígidos,
pavimentos flexibles, pavimentos semi rígidos o semi flexibles y pavimentos
articulados.Montejo F. (2002)
2.2.1.1.1 Pavimentos rígidos
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de
concreto hidráulico ,apoyada sobre la subrasante o sobre una capa ,de
material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento
rigido.Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado
coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una
zona muy amplia ,además como el concreto es capaz de resistir ,en cierto
grado ,el esfuerzo a la tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es
suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en la
subrasante .La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la
resistencia de las losas y por lo tanto ,el apoyo de las capas subyacentes ejerce
poca influencia en el diseño del espesor del pavimento.
Los elementos que conforman el pavimento rígido son:
a) Subrasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o
relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y
27
pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El espesor de
pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que
ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga
de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.
b) Subbase.
La fucion mas importante es impedir la acción del bombeo en las juntas,
grietas del pavimento .Montejo.F (2002) 9.
 soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a
la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a
dicho suelo que puedan afectar a la subbase.
 La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que
serían dañinos para el pavimento.
 Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión
capilar de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo
que generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad
en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado
por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no
dispone de una subrasante o subbase adecuada.
28
 Esta capa de material se coloca entre la subrasante y la capa de base,
sirviendo como material de transición, en los pavimentos flexibles.
c) Superficie de rodadura
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan
su capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante,
dado que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto
hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
FIGURA 1 : Sección típica de un pavimento rígido
SUPERFICIE DE RODADURA
SUBBASE
SUBRASANTE
Fuente: elaboración propia
29
FIGURA 2 : Comportamiento estructural de un pavimento rígido
CARGA
Pequeñas
deformaciones
Capa subbase
Capa
subrasante Pequeñas tensiones en la
subrasante
Fuente: Luis F. Altamirano Kauffmann
2.2.1.1.2 Pavimentos flexibles
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta
o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de
pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante
tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.
FIGURA 3: Sección típica de un pavimento flexible
SUPERFICIE DE RODADURA
BASE
SUBBASE
SUBRASANTE
FIGURA 4: Comportamiento estructural de un pavimento flexible
30
CARGA
Pequeñas
deformaciones
Capa base
Capa sub base
Capa
subrasante
Grandes tensiones en la
subrasante
Fuente: Luis F. Altamirano Kauffmann
2.2.1.1.3 Pavimentos semi-rígidos o semi flexibles
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy
similar al flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar
en la parte superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además es
común que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es
estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o
camiones9
2.2.1.1.4 Pavimentos articulados
Posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y
flexible. Además se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los
materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede
ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente
31
ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulación de vehículos,
además para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve
regularmente son en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles,
sendas peatonales, entre muchos otros9.
Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de
pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede
resultar muy costoso.
2.2.2 Patología de pavimentos
La Patología del pavimento se define como el estudio sistemático de los
procesos y características de las “enfermedades” o los “defectos y daños” que
puede sufrir el pavimento, sus causas, sus consecuencias y remedios. En
resumen, en este trabajo se entiende por Patología a aquella parte de la
durabilidad que se refiere a los signos, causas posibles y diagnóstico del
deterioro que experimentan las estructuras del pavimento. Vargas ,(2002)
2.2.2.1 Patología en pavimentos rígidos.
La Patología del Concreto se define como el estudio sistemático de los
procesos y características de las “enfermedades” o los “defectos y daños” que
puede sufrir el concreto, sus causas, sus consecuencias y remedios. En
resumen, en este trabajo se entiende por Patología a aquella parte de la
Durabilidad que se refiere a los signos, causas posibles y diagnóstico del
deterioro que experimentan las estructuras del concreto. El concreto puede
32
sufrir, durante su vida, defectos o daños que alteran su estructura interna y
comportamiento. Algunos pueden ser congénitos por estar presentes desde su
concepción y/o construcción; otros pueden haberlo atacado durante alguna
etapa de su vida útil; y otros pueden ser consecuencia de accidentes. Los
síntomas que indican que se está produciendo daño en la estructura incluyen
manchas, cambios de color, hinchamientos, fisuras, pérdidas de masa u otros.
Para determinar sus causas es necesaria una investigación en la estructura, la
cual incluye: Armijos S .(2009) 10
1.- Conocimiento previo, antecedentes e historial de la estructura, incluyendo
cargas de diseño, el microclima que la rodea, el diseño de ésta, la vida útil
estimada, el proceso constructivo, las condiciones actuales, el uso que recibe,
la cronología de daños, etc.
2.- Inspección visual que permita apreciar las condiciones reales de la
estructura.
3.- Auscultación de los elementos afectados, ya sea mediante mediciones de
campo o pruebas no destructivas.
4.- Verificación de aspectos de la mezcla de concreto que pueden ser
importantes en el diagnóstico, tales como la consistencia empleada; tamaño
máximo real del agregado grueso empleado; contenido de aire; proceso de
elaboración de los especímenes; procedimiento de determinación de las
resistencias en compresión, flexión y tracción; verificación de características
especiales o adicionales, según requerimientos.
33
5.- Conocimiento del diseño y cálculo de la estructura; los materiales
empleados; las prácticas constructivas; y los procedimientos de protección y
curado; los cuales son factores determinantes del comportamiento de la
estructura en el tiempo.
6.- Conocimiento del tipo, cantidad y magnitud de los procesos de
degradación de las armaduras de refuerzo, los cuales determinan, a través del
tiempo, la resistencia, rigidez y permeabilidad de la estructura; recordando
que sus condiciones superficiales influyen, y todo ello se refleja en su
seguridad, funcionalidad, hermeticidad y apariencia; en suma en su
comportamiento y vulnerabilidad.
7.- Verificación que el acero de refuerzo cumpla con la resistencia requerida
por el Ingeniero Estructural de acuerdo con las especificaciones indicadas en
los planos y memoria de cálculo de las estructuras. Correspondiendo al
Ingeniero Constructor y a la Supervisión comprobar que se cumplan las
Normas ASTM correspondientes.
2.2.1.2.2 Tipos de patología en pavimento rígido.
Según Armijos S. (2009) Las patologías que se presentan en un pavimento
rígido son11:
- Fisura transversal o diagonal.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje
del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.
- Fisura Longitudinal:
34
Fractura miento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la
carretera, dividiendo la misma en dos planos.
- Fisura de Esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de
esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.
- Losas subdivididas.
Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia,
combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales,
subdividiendo la losa en cuatro o más planos.
- Fisuras en Bloque.
Fracturamiento que subdividen generalmente una porción de la losa en planos
o bloque pequeños de área inferior a 1 metro cuadrado.
- Levantamiento de losas.
Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada
generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal..
- Hundimiento.
Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del
mismo; puede estar acompañado de un fisura miento significativo, debido al
asentamiento del pavimento.
- Descascaramiento y fisuras capilares.
Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una
profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos
35
de concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras
superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las
mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º.
- Pulimiento de la superficie.
Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los
agregados que la componen.
- Peladuras.
Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de
material fino desprendido de matriz arena cemento del concreto, provocando
una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.
- Bache.
Descomposición o desintegración la losa de concreto y su remoción en una
cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares.
- Despostillamiento.
Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los
0.60 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende más
allá de esa distancia. Además no se extiende verticalmente a través de la losa
sino que intersectan la junta en ángulo.
- Fisuras por mal funcionamiento de juntas.
Fisuras sinuosas aproximadamente paralelas a la junta, en algunos casos
transversalmente y en forma de arcos erráticos, localizados muy próximas a
las mismas.
36
- Parchados y reparaciones para servicios públicos.
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para
reparar el pavimento existente, también un parchado por reparación de
servicios públicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalación
o mantenimiento de algún tipo de servicio público subterráneo.
2.2.1.2.3 Tipos de evaluación de un pavimento rígido.
Según Vásquez, V (2002) Existen tres tipos de poder evaluar un pavimento rígido y esta
son: 12
 Evaluación superficial.
 Evaluación funcional.
 Evaluación estructural.
a).- Evaluación superficial.
El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en función de la clase de
daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un
índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para superar
esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de
factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada
combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condición del pavimento. El PCI es un índice numérico que varía desde cero
37
(0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI
con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento.
Vásquez V.(2002)
Tabla Nª 1: Rangos de Calificación del PCI.
Rango Clasificación
100-85 Excelente
85- 70 Muy Bueno

70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy Malo

10-0 Fallado
Fuente: Rehabilitación de pavimentos rígidos en base al

Estudio de la Carretera Tarija-Potosi
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de
la condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada daño que presenta. El PCI se desarrolló para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional
de la superficie. La información de los daños obtenidos como parte del
inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación
con las cargas o con el clima.
b).-Evaluación funcional.
38
Una evaluación funcional proporciona información sobre las características de la
superficie que afectan directamente a los usuarios: la seguridad y el confort. Las
principales características funcionales de una evaluación son antideslizantes y de
resistencia, textura superficial en términos de seguridad, como así términos de
rugosidad de servicio.
Considerado en un estado de evaluación funcional las principales características de
pavimento son: 
 Rugosidad. 
 Textura. 
 Resistencia al deslizamiento. 
 Mecánica / Propiedades estructurales. 
 Peligro de la Superficie.
Estas características se miden en el campo a través de evaluaciones o con manual
de uso de equipo especializado y se cuantifican por medio de indicadores o índices
de condición.
c). Evaluación estructural.
Además de los indicadores de deterioro, la capacidad estructural es otro aspecto
fundamental para evaluar la condición de un pavimento. Se puede definir a la
capacidad estructural como el grado en que un pavimento es capaz de soportar la
acción conjunta de cargas del tránsito y factores climáticos con un desarrollo de
fallas lo menor posible.
39
2.2.2 Método PCI (Pavement Condition Index)
Según Leguía, L (2016) Desarrolla la evaluación superficial del pavimento flexible
de las vías mencionadas aplicando el método Pavement Condition Index (PCI),
con el fin de conocer la condición del pavimento flexible existente. El método
Pavement Condition Index (PCI) constituye el modo más completo para la
evaluación y calificación objetiva de pavimentos, siendo ampliamente aceptado y
formalmente adoptado como procedimiento estandarizado, y ha sido publicado por
la ASTM como método de análisis y aplicación. Se desarrolló para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de
la superficie, valor que cuantifica el estado en que se encuentra el pavimento para
su respectivo tratamiento y mantenimiento. Se determinó que el 100 por ciento de
las vías no ha sido evaluado; por lo tanto, con la aplicación de la metodología PCI,
identificando los parámetros de evaluación, determinando el índice de condición y
obteniendo la condición del pavimento, finalmente se puede realizar la evaluación
superficial del pavimento para obtener el estado de conservación de las vías
arteriales en estudio. Al realizar la evaluación superficial del pavimento flexible,
mediante el método Pavement Condition Index, se conoce que el estado de
conservación de la Av. Cincuentenario es “regular” con un PCI de 51.84, mientras
que la Av. Colón y Miguel Grau presentan un estado de conservación “bueno” con
un PCI de 59.29.El PCI proporciona información sobre el rendimiento del
pavimento para su validación o para incorporar mejoras en su diseño y
procedimientos de mantenimiento.13
40
2.2.2.1 Objetivos del método PCI (Pavement Condition Index).
Los objetivos que se esperan con la aplicación del Método PCI son los
siguientes:14
 Determinar el estado en que se encuentra el pavimento en términos de su
integridad estructural y del nivel de servicio que ofrece al usuario.
El método permite la cuantificación de la integridad estructural de manera
indirecta, a través del índice de condición del pavimento (ya que no se
realizan mediciones que permiten calcular directamente esta integridad).
Cuando se habla de integridad estructural, se hace referencia a la capacidad
que tiene el paquete estructural de soportar solicitaciones externas, como
cargas de tránsito o condiciones ambientales.
2.2.2.2 Desarrollo del Método PCI
 Calculo de los valores Deducidos (VD)
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad,
sumar el número de losas en las cual se presentan. Dividir el número de losas
entre el número total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por
100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinación de falla y
grado de severidad. Determine los VALORES DEDUCIDOS (VD) para cada
combinación de tipo de daño y nivel de severidad empleando la curva de “Valor
Deducido de Daño”
41
 Calculo de PCI.
Si solo uno o ninguno de los VD es mayor a 5, la suma de los VDs es utilizada en
lugar del máximo VDC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar el
siguiente procedimiento para determinar el máximo VDC. Vásquez V.(2002)
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:
9
m = 1 + ( ) ∗ (100 − VAD)
95
Dónde:
m = Número permitido de VDs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual
a 10).
VAD = Valor individual más alto de VD
Ingresar los VDs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el
menor VD por el producto del mismo y la fracción decimal del m calculado y
utilizar este valor como el menor en la primera fila. Si el número de VDs es
menor al valor de m, ingresar todos los VDs en la tabla. Si el número de VDs es
mayor a m utilizar los m valores más altos solamente.
Sumar todos los valores de VDs de la fila y colocar ese valor en la columna de
“total”, luego poner en la columna “q” el número de valores de VDs que son
mayores a 5.
Determinar el VDC con la curva de corrección correcta, para pavimentos para
de concreto, con los valores de “Total” y “q”. Copiar los VDs a la siguiente
línea, cambiando el menor valor de VD mayor que 5 a 5. Luego repetir lo
anterior hasta que se cumpla “q” = 1.
42
El máximo VDC es el valor más alto de la columna VDC.15
2.2.2.3 Índice de condición del pavimento
El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su
severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice que
tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al
gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron
los “valores deducidos”, como un arquetipo de factor de ponderación, con el fin
de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel
de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. El PCI es un
índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro 1 se
presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la
condición del pavimento16.
Tabla Nª 2: Condición superficial según PCI
Rango Clasificación
100 - 85 Excelente
85 - 70 Muy Bueno
70 – 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 – 25 Malo
25 – 10 Muy Malo
10 - 0 Fallado
Fuente: Manual de PCI
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la
condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
43
CANTIDAD de cada daño presente. El PCI se desarrolló para obtener un índice de
la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la
superficie. La información de los daños obtenida como parte del inventario ofrece
una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las cargas o con
el clima.
44
2.2.2.4 Manual de daños
2.2.2.4.1 calidades de tránsito (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito
para determinar el nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones, para
la presente investigación. A continuación se presenta una guía general de ayuda
para establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito16.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por
corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en aras de la
comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehículo pero creando poca incomodidad. Para el
caso de la presente investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado
de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se
requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote
significativo, creando incomodidad..
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo
rebote del vehículo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de
45
peligro o daño severo al vehículo. Para el caso de la presente investigación esta
será recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en un
automóvil de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite legal. Las
secciones de pavimento cercanas a señales de detención deben calificarse a la
velocidad de desaceleración normal de aproximación a la señal. Siendo la
presente investigación para plataformas deportivas, no se analizaran patologías
cuya causa es debida al tránsito.
2.2.2.4.2 Descripción de los Daños

El manual de PCI para pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras,
presenta 19 definiciones de anomalías y curvas de valores deducidos en caminos
de concreto de cemento portland16.
1. Blowup / Buckling (Hinchamiento / Pandeo)
Descripción
Los blowups o buckles ocurren en tiempo cálido, usualmente en una grieta o junta
transversal que no es lo suficientemente amplia para permitir la expansión de la
losa. Por lo general, el ancho insuficiente se debe a la infiltración de materiales
incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansión no puede disipar
suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia arriba de los bordes de la losa
(Buckling) o fragmentación en la vecindad de la junta.
46
Niveles de Severidad
L : Causa una calidad de tránsito de baja severidad.
M : Causa una calidad de tránsito de severidad media.
H : Causa una calidad de tránsito de alta severidad.
Medida
En una grieta, un blowup se cuenta como presente en una losa. Sin embargo, si
ocurre en una junta y afecta a dos losas se cuenta en ambas. Cuando la severidad del
blowup deja el pavimento inutilizable, este debe repararse de inmediato.
Opciones de Reparación
L : No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.
M : Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
H : Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
2. Grieta de esquina.
Descripción
Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una
distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados,
medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10
m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no
se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que
intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una
grieta de esquina se diferencia de un descascaramientos de esquina en que aquella se
extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro
47
intercepta la junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada
con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
L : La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área entre la grieta
y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.
M : Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y las juntas
presenta una grieta de severidad media (M)
H : Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las grietas
está muy agrietada.
Medida
La losa dañada se registra como una (1) losa si:
1. Sólo tiene una grieta de esquina.
2. Contiene más de una grieta de una severidad particular.
3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.
Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una
losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deberá
contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparación
L : No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.
M : Sellado de grietas. Parcheo profundo.
H : Parcheo profundo.
3. Losa dividida.
Descripción
48
La losa es dividida por grietas en cuatro o más pedazos debido a sobrecarga o a
soporte inadecuado. Si todos los pedazos o grietas están contenidos en una grieta de
esquina, el daño se clasifica como una grieta de esquina severa.
Tabla Nª 3: Niveles de severidad para losas divididas.
Severidad de la Numero de pedazos en la losa

mayoría de las agrietada
grietas 4a5 6a8 8 o mas
L L L M
M M M H
H M M H
Fuente: Manual PCI
Medida
Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza otro tipo de daño.
L : No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm.
M : Reemplazo de la losa.
H : Reemplazo de la losa.
4. Grieta de durabilidad “d”.
Descripción
Las grietas de durabilidad “D” son causadas por la expansión de los agregados
grandes debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el cual, con el
tiempo, fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este daño aparece como un
49
patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta lineal. Dado que el
concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es común encontrar un depósito
de color oscuro en las inmediaciones de las grietas “D”. Este tipo de daño puede
llevar a la destrucción eventual de la totalidad de la losa.
Niveles de severidad
L : Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa. La mayoría de las
grietas están cerradas, pero unas pocas piezas pueden haberse desprendido.
M : Existe una de las siguientes condiciones:
1. Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa y la mayoría de los
pedazos se han desprendido o pueden removerse con facilidad.
2. Las grietas “D” cubren más del 15% del área. La mayoría de las grietas están
cerradas, pero unos pocos pedazos se han desprendido o pueden removerse
fácilmente.
H : Las grietas “D” cubren más del 15% del área y la mayoría de los pedazos se
han desprendido o pueden removerse fácilmente.
Medida
Cuando el daño se localiza y se califica en una severidad, se cuenta como una losa.
Si existe más de un nivel de severidad, la losa se cuenta como poseedora del nivel
de daño más alto. Por ejemplo, si grietas
“D” de baja y media severidad están en la misma losa, la losa se registra como de
severidad media únicamente.
50
L : No se hace nada.
M : Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas.
H : Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas. Reemplazo de la losa.
5. Escala.
Descripción
Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la
originan son:
1. Asentamiento debido una fundación blanda.
2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta.
Tabla Nª 4: Niveles de severidad para Escalas.
Nivel de Diferencia en
severidad elevación
L 3 a 10 mm
M 10 a 19 mm
H Mayor que 19 mm
Fuente: Manual PCI
Medida
La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan únicamente las
losas afectadas.
51
Las escalas a través de una grieta no se cuentan como daño pero se consideran para
definir la severidad de las grietas.
L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado.
H: Fresado
6. Daño del sello de la junta.
Descripción
Es cualquier condición que permite que suelo o roca se acumule en las juntas, o que
permite la infiltración de agua en forma importante. La acumulación de material
incompresible impide que la losa se expanda y puede resultar en fragmentación,
levantamiento o descascaramientos de los bordes de la junta. Un material llenante
adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos típicos del daño de junta son:
1. Desprendimiento del sellante de la junta.
2. Extrusión del sellante.
3. Crecimiento de vegetación.
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación).
5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.
6. Falta o ausencia del sellante en la junta.
L: El sellante está en una condición buena en forma general en toda la sección. Se
comporta bien, con solo daño menor.
52
M: Está en condición regular en toda la sección, con uno o más de los tipos de daño
que ocurre en un grado moderado. El sellante requiere reemplazo en dos años.
H: Está en condición generalmente buena en toda la sección, con uno o más de los
daños mencionados arriba, los cuales ocurren en un grado severo. El sellante
requiere reemplazo inmediato.
Medida
No se registra losa por losa sino que se evalúa con base en la condición total del
sellante en toda el área.
L : No se hace nada.
M : Resellado de juntas.
7. Desnivel carril / berma.
Descripción
El desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o erosión de la
berma y el borde del pavimento. La diferencia de niveles puede constituirse como
una amenaza para la seguridad.
También puede ser causada por el incremento de la infiltración de agua.
Nivel de severidad
L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25.0 mm a 51.0 mm.
M: La diferencia de niveles es de 51.0 mm a 102.0 mm.
H: La diferencia de niveles es mayor que 102.0 mm.
Medida
53
El desnivel carril / berma se calcula promediando los desniveles máximo y mínimo
a lo largo de la losa.
Cada losa que exhiba el daño se mide separadamente y se registra como una losa
con el nivel de severidad apropiado.
L, M, H: Renivelación y llenado de bermas para coincidir con el nivel del carril.
8. Grietas lineales (Grietas longitudinales, transversales y diagonales).
Descripción
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente
por una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por
gradiente térmico o de humedad.
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas divididas.
Comúnmente, las grietas de baja severidad están relacionadas con el alabeo o la
fricción y no se consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de
pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se
contabilizan como grietas de retracción.
Losas sin refuerzo
L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm,
o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No
existe escala.
M : Existe una de las siguientes condiciones:
54
1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0
mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm. Losas con
refuerzo
L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25.0 mm, o grietas selladas de
cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No existe escala.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada con un ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin escala.
2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con escala menor que 10.0
mm.
3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala hasta de 10.0 mm.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta no sellada de más de 76.0 mm de ancho.
2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que 10.0 mm.
Medida
Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una losa. Si dos
grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una
poseedora de grieta de alta severidad.
55
Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas. Las
losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de aproximadamente igual
longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen están en perfecta
condición.
L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
9. Parche grande (mayor de 0.45 m2) y acometidas de servicios públicos.
Descripción
Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado
por material nuevo. Una excavación de servicios públicos (utility cut) es un parche
que ha reemplazado el pavimento original para permitir la instalación o
mantenimiento de instalaciones subterráneas. Los niveles de severidad de una
excavación de servicios son los mismos que para el parche regular.
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente descascarado en
sus bordes. El material del parche puede ser retirado con esfuerzo considerable.
H: El parche está muy dañado. El estado de deterioro exige reemplazo.
56
Medida
Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta
como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un nivel de
severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad. Si la causa del
parche es más severa, únicamente el daño original se cuenta.
Opciones para Reparación
L: No se hace nada.
M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
10. Parche pequeño (menor de 0.45 m2).
Descripción
Es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un
material de relleno.
L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.
M: El parche está moderadamente deteriorado. El material del parche puede ser
retirado con considerable esfuerzo.
H: El parche está muy deteriorado. La extensión del daño exige reemplazo.
Medida
Si una losa presenta uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se registra
como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un nivel de
57
severidad, se registra como una losa con el mayor nivel de daño. Si la causa del
parche es más severa, únicamente se contabiliza el daño original.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo del parche.
H: Reemplazo del parche.
11. Pulimento de agregados.
Descripción
Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando los
agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente
la adherencia con las llantas. Cuando la porción del agregado que se extiende sobre
la superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye significativamente
a reducir la velocidad del vehículo. El pulimento de agregados que se extiende sobre
el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el
resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido
significativamente respecto a evaluaciones previas.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá ser
significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo como
un defecto.
Medida
Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
58
L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
12. Popouts.
Descripción
Un popout es un pequeño pedazo de pavimento que se desprende de la superficie
del mismo. Puede deberse a partículas blandas o fragmentos de madera rotos y
desgastados por el tránsito.
Varían en tamaño con diámetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0
mm a 51.0 mm.
No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser extenso antes
que se registre como un daño. La densidad promedio debe exceder
aproximadamente tres por metro cuadrado en toda el área de la losa.
Medida
Debe medirse la densidad del daño. Si existe alguna duda de que el promedio es
mayor que tres popout por metro cuadrado, deben revisarse al menos tres áreas de
un metro cuadrado elegidas al azar.
Cuando el promedio es mayor que dicha densidad, debe contabilizarse la losa.
L, M y H: No se hace nada.
59
13. Bombeo.
Descripción
El bombeo es la expulsión de material de la fundación de la losa a través de las
juntas o grietas. Esto se origina por la deflexión de la losa debida a las cargas.
Cuando una carga pasa sobre la junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo
losa delantera y luego hacia atrás bajo la losa trasera. Esta acción erosiona y
eventualmente remueve las partículas de suelo lo cual generan una pérdida
progresiva del soporte del pavimento. El bombeo puede identificarse por manchas
en la superficie y la evidencia de material de base o subrasante en el pavimento
cerca de las juntas o grietas.
El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica
la pérdida de soporte. Eventualmente, la repetición de cargas producirá grietas. El
bombeo también puede ocurrir a lo largo del borde de la losa causando perdida de
soporte.
No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia
Medida
El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin embargo,
si las juntas restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se agrega una losa por
junta adicional con bombeo.
L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauración de la transferencia de cargas.
60
14. Punzonamiento.
Descripción
Este daño es un área localizada de la losa que está rota en pedazos. Puede tomar
muchas formas y figuras diferentes pero, usualmente, está definido por una grieta y
una junta o dos grietas muy próximas, usualmente con 1.52 m entre sí. Este daño se
origina por la repetición de cargas pesadas, el espesor inadecuado de la losa, la
pérdida de soporte de la fundación o una deficiencia localizada de construcción del
concreto (por ejemplo, hormigueros).
Tabla Nª 5: Niveles de Severidad para Punzonamiento
Severidad de la mayoría Número de pedazos

de las grietas 2a3 4a5 Más de 5
L L L M
M L M H
H M H H
Fuente: Manual PCI
Medida
Si la losa tiene uno o más punzonamiento, se contabiliza como si tuviera uno en el
mayor nivel de severidad que se presente.
L: No se hace nada. Sellado de grietas.
M: Parcheo profundo.
H: Parcheo profundo.
61
15. Cruce de vía férrea.
Descripción
El daño de cruce de vía férrea se caracteriza por depresiones o abultamientos
alrededor de los rieles.
L: El cruce de vía férrea produce calidad de tránsito de baja severidad.
M: El cruce de la vía férrea produce calidad de tránsito de severidad media.
H: El cruce de la vía férrea produce calidad de tránsito de alta severidad.
Medida
Se registra el número de losas atravesadas por los rieles de la vía férrea. Cualquier
gran abultamiento producido por los rieles debe contarse como parte del cruce.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
H: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.
16. Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado.
Descripción
El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas
superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de
la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120
grados. Generalmente, este daño ocurre por exceso de manipulación en el terminado
y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una
62
profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado también puede ser
causado por incorrecta construcción y por agregados de mala calidad.
L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la superficie está
en buena condición con solo un descamado menor presente.
M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada.
H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.
Medida
Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad
debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es inminente, o unas
pocas piezas pequeñas se han salido.
L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.
H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobre carpeta.
17. Grietas de retracción.
Descripción
Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a
lo largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y
generalmente no se extienden a través del espesor de la losa.
No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que están presentes.
63
Medida
Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular, se cuenta como
una losa con grietas de retracción.
L, M y H: No se hace nada.
18. Descascaramiento de esquina.
Descripción
Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un
descascaramientos de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramientos usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras
que la grieta se extiende verticalmente a través de la esquina de losa. Un
descascaramientos menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta
hasta la esquina no deberá registrarse.
En el Cuadro 2.5 se listan los niveles de severidad para el descascaramientos de
esquina. El descascaramientos de esquina con un área menor que 6452 mm2 desde
la grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.
64
Tabla Nª 6: Niveles de Severidad para Descascaramientos de Esquinas.
Dimensiones de los lados del descascaramientos

Profundidad del
Descascaramientos 127.0 x 127.0 mm a Mayor que
305.0 x 305.0 305.0 x 305.0
Menor de 25.0 mm L L
˃25.0 mm a 51.0mm L M
Mayor de 51.0 mm M H
Fuente: Manual PCI
Medida
Si en una losa hay una o más grietas con descascaramientos con el mismo nivel de
severidad, la losa se registra como una losa con descascaramientos de esquina. Si
ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de
severidad.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial
65
19. Descascaramiento de junta.
Descripción
Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta. Generalmente no se
extiende verticalmente a través de la losa si no que intercepta la junta en ángulo. Se
origina por:
1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de tránsito o por la
infiltración de materiales incompresibles.
2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación.
Una junta desgastada, en la cual el concreto ha sido desgastado a lo largo de toda la
junta se califica como de baja severidad.
Tabla Nª7: Niveles de Severidad para Descascaramientos de Junta.
Longitud del
Ancho del
Fragmentos del descascaramientos descascaramientos
descascaramientos
˂0.6 mm ˃ 0.6 mm
Duros no removerse fácilmente (pueden ˂102 mm L L
faltar algunos pocos fragmentos).
˃102 mm L L
Sueltos, pueden removerse y algunos
fragmentos pueden faltas. Si la mayoría ˂102 mm L M
o todos los fragmentos faltan, el
descascaramientos es superficial, menos ˃102 mm L M
de 25.0 mm.
Desaparecidos. La mayoría, o todos los ˂102 mm L M
66
fragmentos han sido removidos. ˃102 mm M H
Fuente: Manual PCI
Medida
Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa, esta se cuenta
como una losa con descascaramiento de junta. Si está sobre más de un borde de la
misma losa, el borde que tenga la mayor severidad se cuenta y se registra como una
losa. El descascaramiento de junta también puede ocurrir a lo largo de los bordes de
dos losas adyacentes. Si este es el caso, cada losa se contabiliza con
descascaramientos de junta.
L: No se hace nada.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial. Reconstrucción de la junta.
67
III. METODOLOGÍA
3.1. Diseño de investigación.

En general el presente estudio será del tipo descriptivo, no experimental y de
corte transversal.
Es descriptivo porque el objetivo de la investigación es indagar la incidencia y los
valores en que se manifiestan una o más variables17.
Es No experimental porque se realiza sin manipular deliberadamente las variables
.es decir, una investigación donde no se hace variar intencionalmente las variables
independientes, se observa el fenómeno tal y como se da en su contexto natural, para
después analizarlo17.
Es de corte transversal porque “recolectan datos en un solo momento, en un tiempo
único. Su propósito es describir variables y analizar su incidencia e interrelación en
un momento dado”17.
3.2. El universo o población y muestra
3.2.1. Universo o Población
Una unidad de muestra es convenientemente definida por una porción de un
pavimento de sección elegida solamente para la inspección del pavimento. De
acuerdo al tipo de pavimento que cuenta la vía a evaluar se tiene:
Para la presente Investigación, el Universo estará dado por la delimitación
geográfica de las 2 cuadras, distrito de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray,
provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho.
68
3.2.2. Muestra
Se seleccionó todo el pavimento de la Avenida .Los Ángeles del distrito Andrés
Avelino Cáceres Dorregaray, provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho
, para ser evaluadas .
Aplicando la fórmula para el cálculo del tamaño de la muestra se tiene:
N * 2
n
e2
* ( N  1)   2
4
Dónde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del
pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = ± 5%)
σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
Calculo de las unidades de muestra
La muestra es parte representativa de la población ,en ese sentido para poder
obtener dicha muestra , de acuerdo al tamaño de la población y con el fin de
optimizar el método, se puede tener la evaluación de un proyecto ,en la cual se
deberán inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible el
número mínimo de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la
ecuación , la cual se produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero
con una confiabilidad del 95%
69
Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (σ) del PCI de 10
para pavimento asfáltico y de 15 para pavimentos de concreto, estos valores son
basados en datos de campo obtenidos de muchas encuestas; sin embargo, si la
experiencia local es diferente el promedio de la desviación estándar reflejará la
condición local; esta deberá ser usada para la inspección inicial.
Determinación del número mínimo de unidades de muestra para
evaluación:
En inspecciones subsecuentes, se usará la desviación estándar real de la inspección
previa en la determinación del número mínimo de unidades que deberán evaluarse.
Cuando el número mínimo de unidades a ser evaluadas es menor que cinco (n <
5), se recomienda evaluar todas las unidades.
3.2.3. Muestreo
Con la obtención del mínimo de unidades de muestreo e evaluar , se procede a la
sección de las unidades.
N
i
n
Dónde:
N - Número total de unidades de muestreo
disponible.
n- Número mínimo de unidades para evaluar.
i- Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior
70
3.3 Operacionalización de variables
El muestreo para la evaluación, se realizó de acuerdo a la metodología del PCI, para
ello se selección los diferentes tipos de patología de la Avenida Los Ángeles del
distrito Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, provincia de Huamanga,
Departamento de Ayacucho.
71
Tabla Nª8: Operacionalización de variables.
DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
VARIABLE
Consiste en la
INDEPENDIE
evaluación y
NTES Patología es el estudio de
cuantificación de las Recopilación de daños o
las enfermedades en su - Nivel de Severidad.
diferentes patologías fallas más comunes:
amplio sentido, son L=Low (Baja)
Determinación presentes en el - Grieta de esquina.
procesos o estados M=Medium (Medio)
y evaluación de pavimento rígido de la - Losa dividida
anormales de causas H=High (Alta).
las patologías Av. Los Ángeles, - Grietas lineales
conocidas o desconocidas.
del concreto mediante el uso del - Parche pequeño
manual de daños del
método PCI
VARIABLES Consiste en el cálculo El índice se mide en una

DEPENDIEN del índice de escala de clasificación
TES condición del versus rango.
El PCI es un indicador
pavimento y con la 100-85 Excelente.
numérico que le da una El nivel de deterior que
ayuda de la 85-70 Muy bueno
Indice de calificación a las presenta los pavimentos
calificación del PCI 70-55 Bueno
condición del condiciones superficiales rígidos según el rango.
,obtener la condición 55-40 Regular
pavimento del pavimento rígido.
operacional de la 40-25 Medio
rígido(PCI)
superficie del 25-10 Muy malo
pavimento rígido 10-0 Fallado
72
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
La recolección de datos se empleara al uso de una gran diversidad de técnicas y herramientas

que puedes ser utilizada para la toma de datos según el muestreo.
Equipo, herramientas y materiales
 Regla , una cinta métrica
 Wincha para medir las longitudes de los danos y dimensiones
 Cuaderno de campo
 Computadora
 Calculadora
3.5. Plan de análisis

 Ubicación geográfica
 Tipos de patología
3.6. Matriz de Consistencia:
Se presenta la matriz de consistencia lógica, en una forma sintética, con sus elementos
básicos, de modo que facilite la comprensión de la coherencia interna que debe existir entre
preguntas, objetivos e hipótesis de investigación.
73
Tabla Nª9: Matriz De Consistencia.
“DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL ÍNDICE DE CONDICIÓN
DEL PAVIMENTO RÍGIDO DE LA AVENIDA LOS ANGELES, COMPRENDIDO ENTRE LAS AVENIDA CORPAC, DISTRITO
ANDRES AVELINO CACERES DORREGARAY, PROVINCIA DE HUAMANGA, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO-2018
”
Problema Objetivos de la Marco Teórico Metodología Bibliografía
investigación conceptual
Caracterización del Objetivo general Antecedentes: Diseño de la

problema. Investigación:
Es de tipo  MONTEJO REYES A.
Las pistas y veredas del Analizar las Se recurrió a investigaciones descriptivo, no Ingeniería de pavimentos
pavimento rígido de la Av. patología para sobre patologías en experimental y de fundamentos, estudios básicos
Los Ángeles, presentan obtener el Índice de pavimento rígido tanto en corte transversal. y diseño. Colombia; 2006.
deterioros en sus cortos 10 Condición del Perú y el extranjero. - Es descriptivo
años de su vida útil, esto Pavimentos de la Av. porque el objetivo de
indica que no se realizó un Corpac, distrito Bases Teóricas: la investigación es  RIVVA LOPEZ E.
diseño adecuado para el Andrés Avelino - Pavimento. indagar la incidencia “Durabilidad y patología del
tráfico pesado que circula Cáceres Dorregaray, *Clasificación de y los valores en que concreto”. Lima –Perú; 2006
por esta y como Provincia Huamanga, pavimentos se manifiestan una o
consecuencia esto amerita región Ayacucho, más variables. .
una rehabilitación 2017. *Patología de - Es No experimental  PARA PAVIMENTOS
temprana por el mal estado pavimentos. porque se realiza sin ASFALTICOS DE
debido a los diferentes Objetivos manipular CONCRETO EN
factores y agentes a la que Específicos : deliberadamente las CARRETERAS”
está expuesto. a). Determinar el tipo - Método PCI. variables.
se indicará el grado de de patologías del *Objetivos del método - Es de corte Repositorio (seriado en línea
severidad y el daño concreto que existe - transversal porque )2006
ocasionado del concreto en el pavimento *Desarrollo del Método “recolectan datos en
del pavimento de la Av. rígido. un solo momento, en
Los Ángeles *Índice de condición del un tiempo único.
pavimento
74
• Distrito: Andrés b) Identificar el
Avelino Cáceres efecto que existe *Manual de daños. Nivel de la  ALTAMIRANO
Dorregaray entre las patologías investigación de la KAUFFMANN L. “Deterioro
• Provincia: del pavimento rígido tesis de pavimentos rígidos:
Huamanga e índice de condición El nivel de la metodología de medición,
• Departamento: del pavimento en la investigación por su posibles causas de deterioro y
Ayacucho Av. Los ángeles. misma natural es de reparaciones”. Nicaragua;
La presente investigación tipo descriptivo. 2007.
servirá de base para la
toma de decisiones que Diseño de la
pudiera realizarse acerca investigación
del pavimento, para reparar No experimental
las partes afectadas de los
pavimentos existentes. El universo o
Formulación del población y muestra
problema Para el presente
¿En qué medida influirá la proyecto de
determinación y investigación, el
evaluación de las universo será la Av.
patologías de pavimento Andrés Avelino
rígido para obtener el Cáceres Dorregaray,
Índice de Condición de provincia de
Pavimento de la Av. Huamanga
Corpac, Andrés Avelino departamento de
Cáceres Dorregaray, Ayacucho.
Provincia Huamanga,
región Ayacucho?
75
4.1. RESULTADOS
4.1.1 Datos generales:
UBICACIÓN:
Ubicación política:
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Andrés Avelino Cáceres Dorregaray.
Tramo : AV. Los Ángeles
Ubicación geográfica:
Coodenanadas UTM: 1130956.675 E,741240.06O
Altitud :274m
El tramo en estudio fue la Avenida Los Ángeles, se encuentra ubicada en la ciudad de Huamanga a
km desde la plaza principal de la ciudad de Huamanga capital del departamento de Ayacucho.
Imagen 24: Mapa de Ubicación regional
DPTO AYACUCHO
76
Imagen 25 :Mapa de ubicación provincial
PROV. HUAMANGA
Imagen 26: Mapa de ubicación distrital
77
Imagen 27: vista satelital de la Av. Los Ángeles
5. ANEXOS
78
79
PLANO DE IDENTIFICACION DE DAÑOS 1RA Y 2DA CUADRA DE LA AV . LOS ANGELES
PARTE PEQUEÑO
PARCHES
PEQUEÑOS
Se observó parches
en el nivel de
severidad entre
baja y media
GRIETAS LINEALES
Se observó
presencia de
grietas losa en dos
o tres pedazos
GRIETA DE
ESQUINA
Presencia de
grietas de esquina
en varias losas con
severidad baja
PULIMIENTO DEL
PARCHES GRANDES AGREGADO
Se bservo parches grandes Se observa la

evaluando el nivel de presencia de
severidad media pulimiento de
80 agregados
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
A) El nivel de incidencia de las patologías del concreto en el pavimento regido de la Av.
Los Angeles del distrito de Andres Avelino Caceres Dorregaray provincia de Huamanga,
departamento de Ayacucho, son:
-GRIETA DE ESQUINA
-GRIETAS LINEALES
-PULIMENTO DE AGREGADOS
-PARCHE GRANDE
-PARCHE PEQUEÑO
-DESCARAMIENTO DE JUNTAS
-DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
-GRIETAS DE RETRACCIÓN
en cada unidad de muestra
5.2 RECOMENDACIONES
 Es indispensable contar con una etapa de estudios y diseños que debe preceder
cualquier actividad de construcción que sean referentes a obras civiles y abarcar
todas las recomendaciones y especificaciones técnicas para el adecuado
comportamiento de un pavimento rígido.
 Se sugiere aplicar un mantenimiento correctivo en las calles del Jirón Pichincha
para así alargar su vida útil y cumpla su adecuada funcionabilidad para el tránsito.
81
 En la determinación de las patologías y correspondiente cuantificación hay que
tener destreza y conocimiento sobre patologías en concreto, ya que su
determinación es en forma visual que confunde entre las patologías existentes en
dicho pavimento.
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA.
1) ARMIJOS SALINAS C. “Evaluación superficial de algunas calles de la ciudad de
Loja”. Loja-Ecuador; 2009.
2) RAMOS NUÑEZ F. “Estudio de los daños del pavimento rígido en algunas calles
de los barrios Laguito, Castillogrande y Bocagrande en zonas con nivel freático alto
en la ciudad de Cartagena”. Cartagena de Indias –Colombia; 2015.
82
3) ESPINOZA ORDINOLA T. “determinación y evaluación del nivel de incidencia
en las patologías del concreto en los pavimentos rígidos de la provincia de
Huancabamba, del departamento de Piura”.Piura-Peru; 2010.
4) MOROCHO PEÑA D. “Determinación y evaluación de las patologías del
concreto en las veredas de la urbanización santa María del Pinar, del distrito de Piura
provincia de Piura, departamento de Piura, octubre – 2011”.Piura –Perú; 2011.
5) AQUINO LACHIRA M. “Determinación y evaluación de las patologías del
concreto de las veredas del AA-HH Jorge Chávez de Talara alta–provincia de Talara-
departamento de Piura, año 2012”.Piura –Perú; 2011.
6) GONZALES ANTUNEZ M. “Determinación y evaluación de las patologías del
pavimento de concreto hidráulico en el barrio de Villon Alto – distrito de Huaraz –
provincia de Huaraz – región Ancash”.Ancash-Peru; 2011.
7) DELGADO APONTE A. “Evaluación de la condición operacional del pavimento
rígido, aplicando el método del pavement condition index (PCI
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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Bach. MIRIAM SOLEDAD, DE LA CRUZ CARBAJAL

ING. RICK MILTON, DELGADILLO AYALA

En forma muy particular a la Universidad Católica los Ángeles de Chimbote filial

A todos los catedráticos de la escuela de formación profesional de ingeniería civil que

durante mi permanencia en este centro de estudios, compartieron sus conocimientos y

experiencia para mi formación profesional.

A mi familia por su compresión y paciencia que me ha permitido el desarrollo de esta

este proyecto tan importante.

A Dios nuestro creador, por iluminarme y fortalecerme espiritualmente día a día

durante el desarrollo de mi vida estudiantil

A mis padres y demás familiares quienes con su apoyo incondicional, confianza y

esfuerzo me ayudaron a alcanzar mi meta.

gran proyecto de vida personal.

de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, provincia de Huamanga, departamento de

Ayacucho”. Evaluar las diferentes patologías, para luego determinar el índice de

condición del pavimento rígido. La presente tesis se sustenta en investigaciones

realizadas en el Perú y el extranjero. En la cual se han evaluado los pavimentos

existentes para poder identificar las fallas, cuantificarla y finalmente determinar la

condición operacional de la superficie del pavimento. En general el presente estudio

será del tipo descriptivo, no experimental y de corte transversal, porque recolectan

datos en un solo momento, en un tiempo único. En conclusión, se obtuvieron las

bajo, medio y alto. Por consiguiente el INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO

(PCI) promedio obtenido es PCI=45, de acuerdo a clasificación del PCI, la vía se

encuentra en condición regular. Se recomienda una intervención con parcheo de los

Palabras claves: Pavimento Rígido - Patologías - PCI –Concreto

II. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL. ........................ Error! Bookmark not defined.

2.1. Antecedentes .........................................................................Error! Bookmark not defined.

2.1.1 Antecedentes Internacionales ........................................Error! Bookmark not defined.

2.2.1 Pavimento ................................................................................................................... 26

2.2.1.1.1 Pavimentos rígidos ........................................................................................ 27

2.2.1.1.2 Pavimentos flexibles ..................................................................................... 30

2.2.1.1.3 Pavimentos semi-rígidos o semi flexibles ..................................................... 31

2.2.1.1.4 Pavimentos articulados ................................................................................. 31

2.2.1.2 Patología de pavimentos...................................................................................... 32

2.2.1.2.1 Patología en pavimentos rígidos. .................................................................. 32

2.2.1.2.2 Tipos de patología en pavimento rígido. ...................................................... 34

2.2.1.2.3 Tipos de evaluación de un pavimento rígido. ............................................... 37

2.2.2 Método PCI (Pavement Condition Index) ................................................................... 40

2.2.2.2 Desarrollo del Método PCI .................................................................................. 41

2.2.2.3 Índice de condición del pavimento ...................................................................... 43

2.2.2.4.1 calidades de tránsito (RIDE QUALITY) .......................................................... 45

2.2.2.4.2 Descripción de los Daños ............................................................................. 46

3.1. Diseño de la investigación. ............................................................................................... 69

3.2. El universo o población y muestra .................................................................................... 69

3.2.1. Universo o Población ................................................................................................. 69

3.4 Matriz de Consistencia: ...................................................................................................... 74

IV. RESULTADOS .........................................................................Error! Bookmark not defined.

4.1. Resultados .............................................................................Error! Bookmark not defined.

4.2. Planos ...................................................................................Error! Bookmark not defined.

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 82

5.1. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 82

5.2 RECOMENDACIONES .................................................................................................... 83

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA. ...................................................................................... 84

ANEXOS: ........................................................................................Error! Bookmark not defined.

FIGURA 1 : SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO RÍGIDO............................................................. 29

La Av. Los Ángeles de Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, provincia de Huamanga,

departamento de Ayacucho, el pavimento rígido se encuentra deteriorado en algunas zonas,

papa es frecuente y la presencia de estos vehículos están deteriorando el pavimento a en los

cortos 15 años de su construcción. El mantenimiento del pavimento alargaría la vida útil de

la infraestructura, teniendo en cuenta las características, es necesario obtener el índice de

muestras de inspección visual, para tomar datos y obtención de índice de condición de

pavimento a partir de las patologías existentes.