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Los puntos pueden estar en el mismo plano horizontal, uno por encima del otro como en un pozo,
o bien puede haber diferencias de nivel más o menos importantes entre los puntos, realizándose el
transporte a favor de la pendiente o en contra de ella.
El problema se complica por la combinación de recorridos a nivel con pendientes y por la necesidad
de utilizar diferentes métodos de transporte, para llevar los minerales desde los tajos de arranque
al punto de embarque.
2.- Explique brevemente cómo se realiza el transporte interior en las minas de carbón.
El transporte en las minas de carbón comprende en general dos partes: el “transporte en las
explotaciones” que incluye el movimiento de los vagones desde los tajos de explotación, hasta el
transversal o galería de arranque principal y el “transporte en las vías principales de arrastre”.
En estas últimas se organizan los trenes que son arrastrados directamente hasta el exterior o hasta
los enganches del pozo de extracción. El sistema comprende generalmente el transporte en las
explotaciones, el arrastre en las galerías principales y la extracción.
3.- Realice un resumen de los métodos de transporte subterráneo existentes.
No mecánicos: Observaciones
Mecánicos: Observaciones
Es una pala arrastrada por un cable, que ataca el montón a cargar de arriba hacia abajo.
El scraper hace avanzar, en general, los productos sobre el muro hasta una estación de carga en la
que circulan vagonetas. La forma de la pala es tal, que sólo trabaja cuando va de frente hacia la
estación de carga. En el trayecto de regreso se desliza sobre el montón sin penetrar en él. (En ciertos
casos, la chapa posterior del scraper es móvil alrededor de un eje superior horizontal, para facilitar
el retroceso).
El scraper está unido a dos cables que van a parar a dos tambores de un cabrestante especial. El
cable de vuelta, antes de llegar al cabrestante, pasa por la garganta de una polea situada en el frente
de la galería, por detrás del montón. La polea sometida a grandes esfuerzos y su anclaje es un factor
muy importante.
El motor es eléctrico o de aire y lleva en la prolongación de su eje dos piñones motores idénticos.
En las minas modernas con extracción diaria superior a las 500 tons., las locomotoras eléctricas, o
de batería, constituyen el sistema de tracción dominante en los transportes interiores horizontales.
Sin embargo, muchas minas pequeñas, utilizan también locomotoras de acumuladores.
Las minas de carbón con grisú imponen severas limitaciones en el uso de las locomotoras eléctricas,
y los reglamentos de minas oficiales prescriben las condiciones en que pueden ser utilizadas. Para
los transportes interiores se emplean también otros tipos de locomotoras, con motores de gasolina
o Diésel, pero sólo cuando existen condiciones favorables y la ventilación es suficiente para diluir
los gases de escape a límites de seguridad, dado que contienen como siempre más o menos cantidad
de óxido de carbono.
Las locomotoras de aire comprimido tienen ciertas ventajas sobre otros tipos de locomotoras en las
minas de carbón con grisú; las locomotoras con acumuladores de vapor han tenido también algunas
aplicaciones, para recorridos cortos, en los terminales de superficie.
Las locomotoras con motor de gasolina o Diésel se han utilizado y se utilizan para la tracción en
socavones y vías principales de arrastre en que la ventilación es buena, cuando los reglamentos lo
consienten; se han utilizado también en ocasiones en la perforación de grandes túneles.
La locomotora eléctrica de cremallera, utilizada en tiempos para rampas muy fuertes, no se utiliza
apenas.
En una mina, las máquinas, al igual que los métodos, sólo funcionan a pleno rendimiento cuando se
“organizan”. Esta premisa podría aplicarse a cualquier otra industria, pero en la minería de interior
se producen unos condicionantes que dificultan notablemente esa organización y que a la vez la
hacen aún más necesaria:
- Las duras condiciones ambientales (oscuridad, polvo, a veces humedad).
- La larga duración temporal de la mina que, por tanto, se le exige a la maquinaria, a la que hay que
añadir la saturación de los trabajos de los equipos.
- La diferencia casuística de cada mina.
- El desplazamiento continuo de frentes y talleres.
- La necesidad de un gálibo mínimo, tanto para la carga y descarga como para el transporte. La
sección residual de una galería en un momento dado es la que determina la necesidad de iniciar los
trabajos de “estaja“ para recuperar el hueco que se ha ido cerrando.
- El riesgo de accidente.
- Las limitaciones de espacio y las dificultades para circular y controlar el transporte.
El problema de organización del transporte se relaciona con la carga y la extracción, pues está entre
estas dos operaciones. El análisis del sistema adecuado de transporte implica también acoplarlo con
la carga y la extracción. Para ello, se tienen que comparar distintas alternativas, empleándose cada
vez con más frecuencia programas informáticos como el Datamine Studio 3 (Reino Unido). Algunas
de las alternativas que pueden comparase son:
- Carga discontinua frente a carga continua (minador).
- Carga y transporte mediante pala de tipo LHD frente a carga mediante pala y transporte por
vagones o cinta.
- Cintas transportadoras con mayor pendiente y menor longitud frente a cintas menos pendientes,
pero más largas.
- Transporte sobre ruedas frente a cintas transportadoras (incluso con trituración con el tajo).
- Extracción por rampa con cinta frente a pozo con skips o vagones.
En general se puede decir que un transporte está bien organizado cuando en los puntos de
producción siempre se puede transportar el mineral o estéril arrancado sin detener la producción y
en los embarques del pozo no se detiene nunca la extracción. Todo ello, con el mínimo coste
operativo (mínimo número de elementos de transportes posibles, mínima mano de obra, mínimo
consumo, etc.) y garantizando que los equipos hayan pasado las pertinentes revisiones y/o
reparaciones.
La optimización de la carga, el transporte y la extracción requieren una serie de pasos previos:
- Análisis de las condiciones de trabajo de los equipos.
- Marcar las condiciones de organización del trabajo: días, relevos, horas, vida, etc.
- Conocer las propiedades del material a transportar.
- Análisis de las características técnicas de los equipos posibles: rendimientos, velocidades, costes,
amortizaciones, consumos, etc.
Desarrollar la organización del transporte requerirá en si mismo un manual. Por ello se propone a
modo de ejemplo la organización del transporte discontinuo con vagones.
9.- Realice un comentario sobre el empleo de los vagones en las diferentes labores mineras.
La reducida sección transversal de las labores de preparación, limita el tamaño de los vagones de
mina a dimensiones relativamente pequeñas. Por otra parte, el trato rudo que reciben estos
vagones, exige buen diseño, buenos materiales y construcción relativamente pesada. El laboreo de
las minas metálicas exige con frecuencia tres tipos de vagones:
- Unos pequeños de 400 a 500 litros de capacidad.
- Otros intermedios de 500 a 700 litros.
- Otros grandes de 1 a 5,5 m3.
Los vagones pequeños se utilizan en las labores de reconocimiento, labores iniciales de preparación
y laboreo en pequeña escala.
El tamaño intermedio, en labores de preparación y explotación en niveles intermedios.
Los vagones grandes en el piso de extracción y socavones principales.
10.- Señale los factores que componen el coste de los transportes interiores.
Los factores que componen el coste de los transportes interiores son los siguientes:
- La carga.
- El transporte.
- La descarga.
- El tiempo perdido.
12.- En forma escueta determine los métodos que se emplean en las labores de extracción de
minerales y carbones.
La extracción con jaulas se utiliza para el movimiento de personal, materiales y vagones cargados
de mineral o carbón.
Tres tipos de jaulas se emplean a tal fin:
- En el primer sistema los vagones se introducen y extraen de las jaulas a brazo.
- En el segundo sistema las jaulas se cargan con máquinas enjauladoras y se descargan
mecánicamente en la superficie.
- En el tercer caso, una jaula con piso basculante permite volcar y descargar los vagones sin sacarlos
de la jaula.
En América la extracción con skips, es casi de uso general en todas las minas metálicas grandes y en
la mayoría de las minas de minerales industriales servidas por pozos. Se utiliza cada vez más en las
minas de carbón.
Los skips se cargan en los enganches por medio de tolvas (corrientemente por medio de tolvas
medidoras suplementarias que contienen una gran carga simple), y descargan automáticamente en
tolvas en los enganches de la superficie.
14.- ¿Cuáles son los tipos de máquinas de extracción que comúnmente se emplean?
Los dos tipos de máquinas de extracción que se emplean son los siguientes:
- De acoplamiento directo.
- De engranajes.
Los cables de extracción se construyen con aceros de alta tensión calidad y aceros especiales cuya
resistencia aproximada a la tracción oscila entre 14,500 y 18,000 kg/cm2, y entre 16,000 y 19,500.
Se utiliza acero Siemens-Martin ácido. La resistencia de los cables y las cargas recomendadas van
indicadas en los catálogos de los fabricantes. Los cables de construcción ordinaria se alargan, con el
uso, de 1,3 a 2,3 por cierto de su longitud original. Los cables cerrados se alargan menos.
17.- ¿Qué sistemas de señales en los pozos deben tenerse en cuenta cuando se van a realizar las
labores de extracción?