TESINA ROMA Transporte

PET 213 - TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS
AGRADECIMIENTOS:
A Dios por brindarnos sabiduría y por brindarnos a realizar este trabajo de

investigación. Así mismo agradecemos por el conocimiento y entendimiento que nos da
día a día.
También agradecer a nuestros padres por habernos matriculado en la U.A.G.R.M.

donde los docentes enseñan a los estudiantes a mostrar sus capacidades para el
desarrollarse a nivel profesional.
Al ING. VICTOR SALDIAS por su gran apoyo mediante su método de enseñanza.
ROMARIO ALBINO YUCRA Página 1

PET- 213
“TRANSPORTE Y
ALMACENAJE DE
HIDROCARBUROS”

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN............................................................................................................. 6
RESEÑA HISTÓRICA DE LA CARRERA INGENIERIA PETROLERA ........................... 7
RESEÑA HISTORICA DE LA FACULTAD INTEGRAL DEL NORTE (FINOR) ............... 8
DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA INGENIERÍA PETROLERA.................................... 10
EXISTENCIA DE LA MATERIA ..................................................................................... 12
PERFIL Y DESEMPEÑO DEL INGENIERO PETROLERO ........................................... 13
MISIÓN .......................................................................................................................... 13
VISIÓN .......................................................................................................................... 13
OBJETIVOS .................................................................................................................. 13
CAPITULO I ................................................................................................................... 14
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................ 14
1.1.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ....................................................................... 15
1.2.- PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN ....................................................................... 15
1.3.- OBJETIVOS .......................................................................................................... 16
1.3.1.- OBJETIVO GENERAL .................................................................................... 16
1.3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................... 16
1.4.- DELIMITACIONES ................................................................................................ 16
1.4.1.- DELIMITACION ESPACIAL ............................................................................ 16
1.4.2.- DELIMITACION TEMPORAL .......................................................................... 16
CAPITULO II ................................................................................................................. 17
MARCO TEÓRICO (DESARROLLO DEL TEMA) ........................................................... 17
2.1.- HISTORIA DE GASODUCTOS DE YPFB TRANSPORTE ................................... 18
2.2.- MIDSTREAN: (TRANSPORTE Y ALMACENAJE) ................................................ 18
2.2.1.- TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE GAS ........................................... 18

2.2.2.- ¿QUE ES EL GAS NATURAL? ....................................................................... 20
2.2.3.- GAS NATURAL VEHICULAR (GNV) .............................................................. 20
2.2.4.- ¿QUE ES EL GNL? ......................................................................................... 21
2.2.5.- ¿POR QUÉ SE UTILIZA EL GNL? .................................................................. 21
2.2.6.- REDES DE DISTRIBUCIÓN DE GAS NATURAL ........................................... 21
2.2.7.- TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE PETRÓLEO ............................... 22
2.2.8.- DISTRUBUCION EN BOLIVIA ........................................................................ 24
2.3.- DOWNSTREAN {TRANSFORMACIÓN Y VENTA} ............................................... 25
2.3.1.- ¿QUÉ ES UNA REFINERIA? .......................................................................... 25
2.3.2 ESTRUCTURA DE UNA REFINERIA ............................................................... 25
2.3.3.- HISTORIA DE LAS REFINERIAS EN BOLIVIA .............................................. 26
2.3.4.- REFINERIAS EN EL PAIS .............................................................................. 26
2.3.4.1.- Refinería Gualberto Villarroel .................................................................... 27
2.3.4.2.- Refinería Guillermo Elder Bell ................................................................... 27
2.3.4.3.- Refinería oro negro ................................................................................... 28
2.3.4.4.- Refinería Parapetí ..................................................................................... 29
2.3.4.5.- Refinería santa cruz .................................................................................. 29
2.3.5.- PRODUCTOS QUE ELABORAN LAS REFINERÍAS ...................................... 29
2.3.6.- VOLUMEN REFINADO DE GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP) ............... 30
2.3.7.- PROYECCIÓN DE LA PRODUCCIÓN Y DEMANDA DE COMBUSTIBLES .. 31
LÍQUIDOS 2013-2017 ............................................................................................. 31
DIESEL OÍL ............................................................................................................ 31
JET FUEL ............................................................................................................... 31
GASOLINAS AUTOMOTRICES ............................................................................. 32
GAS LICUADO DE PETRÓLEO ............................................................................. 32

2.4.- ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS ...................................................... 32
2.4.1.- CLASIFICACIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO SEGÚN SU

FORMA O CONSTRUCCIÓN .................................................................................... 33
2.5.- IMPACTOS AMBIENTALES .................................................................................. 34
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 35
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................. 36
ANEXOS........................................................................................................................ 37

INTRODUCCIÓN
Es necesario conocer la cadena de los hidrocarburos ya que abarca muchos puntos,
para nuestro conocimiento. Hablaremos en esta tesina de dos principalmente puntos de
la cadena de los hidrocarburos que son:
Midstream ›—› {transporte y almacenaje}
Downstrean ›—› {transformación y venta}
En la actualidad, se conoce que el petróleo, tal como se extrae de las profundidades de
la tierra o del mar mediante perforaciones profundas, no es utilizable como combustible
ya que requiere de altas temperaturas para arder. Para poder aprovecharlo como fuente
de energía o materia prima es necesario separarlo en fracciones adecuadas para
preparar, a partir de ellas, los productos para las diferentes aplicaciones que requiere el
mercado. El proceso de refinación produce gasolinas, naftas, destilados, combustibles
residuales, asfalto, lubricantes y ceras.
Para proceder al transporte, almacenamiento y venta de las ingentes cantidades de
petróleo bruto, como de los derivados que entran anualmente en el mercado y que han
de ser transportados desde los centros de producción o refinerías hacia los centros
elaboradores o de consumo, así como para llevar a cabo la distribución de los
productos elaborados a los diversos consumidores, se utilizan los llamados
OLEODUCTOS, GASODUCTOS Y POLIDUCTOS que se utilizan tanto para el
transporte de petróleo bruto desde el campo petrolífero hasta la refinerías o puerto de
embarque. Hoy en día para transportar el crudo de zonas costa afuera se usan
generalmente TANQUEROS, BUQUES Y SUPERTANQUEROS, por sus facilidades en
vías marítimas existentes.

RESEÑA HISTÓRICA DE LA CARRERA INGENIERIA PETROLERA

La Carrera de Ingeniería Petrolera inicia sus actividades a fines del año 1981 con el
plan 125, se formaliza su creación el 15 de marzo de 1983 con el Plan 125-0.
Fue fundada para satisfacer las necesidades de la industria hidrocarburífera en el país y
en el exterior; para contar con profesionales idóneos que puedan aportar al desarrollo
regional y nacional aplicando sus conocimientos y desarrollo tecnológico en toda la
cadena productiva, desde la exploración, industrialización y comercialización del gas y
del petróleo.
Esta necesidad de profesionales, se hace notoria al ser el departamento de Santa Cruz
un productor importante de hidrocarburos, en la región del Subandino sur, como en
parte de la región de los llanos orientales.
En el año 1985 se hacen modificaciones sustanciales al plan de estudios 125-0 inicial,
incorporando nuevas materias formativas y troncales. Este plan de estudios estaba
orientado hacia el área petrolera.
En 1989 se crea un nuevo programa con sistema anualizado, que funcionó en paralelo
con la Carrera del sistema semestralizado, en el intento de aplicar el NUEVO MODELO
ACADÉMICO aprobado por la U.A.G.R.M., por mandato del VI congreso de
universidades realizada en Tarija en el año 1984. Este nuevo modelo estuvo vigente
solo los años 1989, 1990 y 1991.
En el año 1992 se aprueba el plan 125-1, y se traslada a los estudiantes del sistema
anualizado al semestralizado.
El año 2006, se realizan Jornadas académicas con la finalidad de actualizar el Plan de
estudios y, mediante resolución del Comité Técnico Académico No. 001/2007 de fecha
26 de enero del 2007, se aprueba la implementación del Plan de Estudios 125-2,
vigente a la fecha.

RESEÑA HISTORICA DE LA FACULTAD INTEGRAL DEL NORTE (FINOR)

Proceso de fundación de la Unidad Académica de Montero (UAM).
La educación superior también era preocupación de la iglesia católica y a través del
Rvdo. Padre Peregrino Ziobro y el consejo parroquial de la época, año 1991 que
obtuvieron recursos económicos locales y externos, lograron ejecutar la construcción de
un inmueble para cobijar a la proyectada escuela técnico superior en los terrenos
destinados al colegio San Maximiliano kolbe, zona nor-oeste.
Una comisión a la cabeza de RVDO. P. Peregrino Ziobro, se contactó en el año 1992
con el rector de UAGRM, DR. Jerjes Justiniano T. para que sea la universidad quien se
haga cargo del proyecto educativo y se beneficien los jóvenes de montero y del norte
integrado.
El 8 de noviembre de 1992 se firmó el convenio interinstitucional y el 8 de marzo de
1993 se iniciaron oficialmente las actividades académicas universitarias.
Se seleccionaron 20profesores para que impartan clases en el programa de admisión
básica PAB/93 acogiendo a 408 alumnos.
La carrera de ingeniería agrícola, única carrera a nivel licenciatura apropiada y funciona
en 1997.
Luego de 12 años abren la 2 carrera a nivel licenciatura, ciencia de la educación con
administración delegada.
En el año 2006 se inicia el proceso de reivindicación por el olvido y la injusticia del
pueblo de montero.
La resolución I.C.U. N° 048/2006, de fecha 20/04/2006 dice:
ART.1.- crear la unidad académica de montero como paso inicial en el proceso de
construir la facultad integral del norte.
ART.2.- designar como director de dicha unidad académica a la persona que sea
ganadora del concurso de méritos en la cual en dicha fecha 03/04/2006 y mediante la
comisión calificadora, es designada por la resolución rectoral 138/06 del 10/05/2006.
Por indicadores de una encuentra realizada en el colegio de área integrada se decidió
ofertar para el segundo semestre del mismo año las siguientes carreras:
 Derecho.
 Ingeniería industrial.

 Ingeniería informática.
 Contaduría pública.
 Ingeniería comercial.
En el año 2007 a principios de mes el ilustre consejo universitario decide beneficiar a
los estudiantes de las provincias con un ingreso libre y matricula cero en la cual 1200
estudiantes fueron los beneficiados sin discriminación alguna.
A través de la resolución rectoral 275/2007, se creó la facultad integral del norte.
La facultad integral del norte creado en el mes de noviembre de 2007 reivindico las
apariciones de los pueblos de las provincias del norte cruceños mediante la
desconcentración y descentralización de las actividades académica y administrativa de
la UAGRM. Realizado el claustro universitario, como autoridades electas fuimos
designados decano y vicedecano de la FINOR, comprometiéndonos a cumplir con el
plan estratégicos propuesto y con su realización coadyuvar en el desarrollo socio-
económico provincial.
A un año de la existencia de nuestra unidad facultativa, como tal, se observan una seria
de logros que han ayudado a su consolidación y posicionamiento en ambiento regional,
obteniendo una excelente imagen institucional representativa de la educación superior y
el respeto de todas las organizaciones sociales, agro-productivas y autárquicas del
entorno urbano y rural. Se han realizado obras dirigidas a brindar infraestructuras y
ambientes académicos que benefician a los universitarios. Los proyectos están
realizados con recursos financieros provenientes del IDH y tienen por finalidad cubrir en
su totalidad el costo del módulo académico de la FINOR, el mejoramiento de la
construcción como ser los ambientes para el postgrado facultativo y los demás dirigidos
al equipamiento de laboratorios, biblioteca y centro de cómputos para las nuevas
carreras.
La facultad cuenta con 9 carreras, 5 carreras semestrales (Ing. Comercial, Contaduría
Pública, Ing. Industrial, Ing. Petrolera, Ing. Informática, veterinaria y Zootécnica) con
duración de 10 semestres y 5 años las carreras anuales (Enfermería, Derecho,
Medicina) también se crea la unidad de post-grado con número de resolución rectoral
194/200 para beneficio de los estudiantes y profesionales.

DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA INGENIERÍA PETROLERA

CÓDIGO: 125-2
DURACIÓN: 10 Semestres
PLAN DE ESTUDIOS No.: 125-2
NIVEL SIGLA NOMBRE DE MATERIA CREDITO PRE-REQUISITO(S)
FIS100 FISICA I 6
MAT100 ALGEBRA I 5
1
MAT101 CALCULO I 5
SEMESTRE
MEC101 DIBUJO TECNICO 3
QMC100 QUIMICA GENERAL I 6
FIS102 FISICA II 6 FIS100 MAT101

GLG200 GEOLOGIA FISICA 4 MEC101 QMC100
2 MAT102 CALCULO II 5 MAT101
SEMESTRE ALGEBRA LINEAL Y TEORIA
MAT103 5 MAT100 MAT101
MATRICIAL
QMC200 QUIMICA ORGANICA 5 QMC100
FIS200 FISICA III 6 FIS102

GLG205 GEOLOGIA ESTRUCTURAL 4 GLG200
3 MAT204 INFORMATICA I 4 MAT103
SEMESTRE MAT207 ECUACIONES DIFERENCIALES 4 MAT102
MAT232 PROBABILIDAD Y ESTADISTICA 4 MAT102
QMC206 FISICO- QUIMICA 6 QMC200
GLG219 GEOLOGIA DEL PETROLEO 4 GLG205

MAT205 INFORMATICA II 4 MAT204 MAT207
RESISTENCIA DE MATERIALES
MEC200 4 FIS200 MAT207
4 DE ACERO
SEMESTRE MEC245 MECANICA DE FLUIDOS 4 MAT207
TERMODINAMICA APLICADA A
PET206 4 FIS102 QMC206
HC.
PET222 INGLES TECNICO I 4 MAT232
PET200 PERFORACION I 5 MEC200

PET203 RESERVORIO I 5 GLG219 PET206
5 PET207 PRODUCCION I 5 MEC200 MEC245
SEMESTRE PET216 FLUIDOS DE PERFORACION 5 MEC245
PET218 LABORATORIO DE YACIMIENTOS 3 GLG219
PET223 INGLES TECNICO II 4 PET222
6 ECO200 INGENIERIA ECONOMICA 4 PET223

SEMESTRE PET201 PERFORACION II 5 PET200

PET204 RESERVORIO II 5 PET203

PET208 PRODUCCION II 5 PET207
CEMENTACION DE POZOS
PET219 4 PET200 PET216
PETROLEROS
INVESTIGACION CIENTIFICA EN
PET242 4 PET218
ING.
GEOFISICA-PROSPECCION
GLG211 4 PET204 PET242
SISMICA
PET202 PERFORACION III 5 PET201
7 PET205 RESERVORIO III 5 ECO200 PET204
SEMESTRE
PET209 REGISTRO DE POZOS 5 PET219
PET220 PRODUCCION III 5 PET208
PET234 PROCESOS DEL GAS NATURAL I 5 PET208
PET211 PROGRAMACION APLICADA 4 MAT205 PET202 PET205

COMERC. Y NEGOCIACION DE
PET214 4 GLG211 PET205
HC.
8 PET221 PRODUCCION IV 5 PET209 PET220
SEMESTRE SEGURIDAD INDUSTRIAL
PET227 4 GLG211
PETROLERA
PET230 PERFORACION IV 5 PET202 PET205
PET240 PROCESOS DEL GAS NATURAL II 5 PET234
CJS230 POLITICA NAL. Y LEY DE HC. 3 PET214

TRANSPORTE Y ALMACENAJE
PET213 4 PET221 PET240
DE HC.
PET225 EXPLOTACION DEL GAS 5 PET230 PET240
9 SIMULACION MATEMATICA DE
SEMESTRE PET226 RESERVORIOS 5 PET211
IMPACTO AMBIENTAL EN
PET229 5 PET227
OPERACIONES PET.
PREPARACION Y EVAL. DE
PET236 5 PET214
PROYECTOS
10 CJS230 PET213 PET225 PET226

PET244 PRACTICAS PETROLERAS 4
SEMESTRE PET229 PET236
11
GRT001 MODALIDAD DE GRADUACION 5
SEMESTRE
GDI001 GRADUACION DIRECTA 6

12
GRL001 MODALIDAD DE GRADUACION 6
SEMESTRE
PET228 TRABAJO FINAL 6 PET225 PET226 PET236

EXISTENCIA DE LA MATERIA
Las materias que fluyeron en Transporte y Almacenaje de HC. son:
PET-244 Prácticas
Petroleras PET-225 Explotación
CJS-230 Política Nal. PET-213 Transporte
del Gas
Y Ley de los H.C y Almacenaje de HC.
9
PET-226 Simulación PET-236 Preparación SEMESTRE
Matemática PET-229 y Eval. De Proyectos
De Reservorios Impacto
Ambiental
8
PET-240 Procesos PET-221 Producción IV SEMESTRE
del Gas Natural II
PET-209 Registro de 7
PET-220 Producción III
Pozos SEMESTRE
6
PET-219 Cementación de pozos SEMESTRE
PETROLEROS
PET-200 Perforación I PET-216 Fluidos
5
de Perforación SEMESTRE
MEC-200 Resistencia de
Materiales de Acero MEC-245 Mecánica de 4
fluidos SEMESTRE
MAT-207 Ecuaciones 3
FIS-200 Física III SEMESTRE
Diferenciales
2
FIS-102 Física II MAT-102 Calculo II SEMESTRE
1
FIS-100 Física I MAT-101 Calculo I SEMESTRE
La materia de Transporte y Almacenaje de HC. esta en nivel noveno semestre.

PERFIL Y DESEMPEÑO DEL INGENIERO PETROLERO

Petrolero es el profesionista, el Ingeniero que posee los conocimientos que le permiten
llevar a cabo, con excelencia técnica, la programación, la ejecución y la dirección de los
procesos de explotación de hidrocarburos, de agua y de energía geotérmica, a fin de
redituar beneficios económicos al país y prever los posibles daños al medio ambiente.
MISIÓN
Formar profesionales altamente capacitados, que aporten al desarrollo regional,
nacional y mundial, mediante la aplicación y el desarrollo de nuevas tecnologías en la
explotación racional, eficiente y sustentable de los hidrocarburos.
VISIÓN
Ser líder en el medio, en cuanto a la formación de profesionales petroleros,
comprometidos con el desarrollo sustentable de nuestra sociedad, que afronten nuevos
desafíos ante los continuos cambios científicos, tecnológicos y sociales del entorno.
OBJETIVOS
Formar profesionales con excelencia tecnológica y científica para desempeñarse
activamente en diferentes áreas de la industria petrolera como, Exploración,
Explotación, Proceso, Transporte y Comercialización de hidrocarburos, mediante el
desarrollo y aplicación de nuevas técnicas y procedimientos científicos en la explotación
de nuestros recursos no renovables, con capacidad de análisis y sentido crítico para la
toma de decisiones, con el fin de dar solución a problemas relacionados con la actividad
petrolera, y con conciencia a lograr un desarrollo sostenible.

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

1.1.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Los hidrocarburos son una fuente importante de generación de energía para las
industrias, para nuestros hogares y para el desarrollo de nuestra vida diaria. Pero no
son sólo combustibles, sino que a través de procesos más avanzados se separan sus
elementos y se logra su aprovechamiento a través de la industria petroquímica.
Los hidrocarburos son fuente de energía para el mundo moderno y también un recurso
para la fabricación de múltiples materiales con los cuales hacemos nuestra vida más
fácil.
La industria de la petroquímica, ha multiplicado el uso del petróleo en la fabricación de
diferentes objetos fabricados con plásticos y fibras sintéticas. Muchas cosas que nos
rodean como lapiceros, la tela de la ropa de baño, las cremas, las pinturas, los
insecticidas, muchas partes de las máquinas y de los electrodomésticos, y aún las
botellas de gaseosa requieren de la petroquímica para existir.
Las empresas de hidrocarburos modernas realizan una gestión social y ambientalmente
responsable; el mejorar la calidad de vida de los pobladores de las zonas donde opera
es parte de su gestión de relacionamiento comunitario para evitar la contaminación
ambiental.
1.2.- PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN
¿Por qué se debe conocer la importancia que tienen los hidrocarburos en Bolivia, en la
materia de transporte y almacenaje de HC? (U.A.G.R.M.) “FINOR.”?

1.3.- OBJETIVOS
1.3.1.- OBJETIVO GENERAL
 Describir los principales sistemas de transporte y almacenamiento de
hidrocarburos, y de las normativas existentes para su diseño y construcción,
tomando en cuenta los grandes riesgos a los cuales se encuentran expuestos
todos los componentes involucrados en el proceso de almacenamiento y
transporte de hidrocarburos y sus derivados.
1.3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Indagar sobre el transporte y almacenamiento de hidrocarburos, desde el
yacimiento hasta donde será transportado.
 Describir los distintos derivados del gas natural.
 Conocer y describir los distintos tipos de transporte por ductos.
 Conocer las refinarías de Bolivia.
 Comprender en que consiste el proceso de refinación.
 Estudiar los productos que se obtiene a partir del proceso de refinación.
 Conocer los distintos tipos de almacenamiento de hidrocarburos.
1.4.- DELIMITACIONES
1.4.1.- DELIMITACION ESPACIAL
La presente investigación se realiza por estudiante de la carrera de Ingeniería Petrolera
(materia transporte y almacenaje de HC. Del 9^no semestre), en la Facultad Integral del
Norte (F.I.N.O.R.) perteneciente a la Universidad Gabriel Rene Moreno. Ubicado en
ciudad de Montero-Santa Cruz-Bolivia.
1.4.2.- DELIMITACION TEMPORAL
Está investigación se llevó a cabo durante un lapso de tiempo asignado por la materia
de cementación de pozos petroleros el cual empezó en fechas sábado 26 de agosto
2018 y el cual culmina el día de la defensa.

CAPITULO II
MARCO TEÓRICO (DESARROLLO DEL TEMA)

2.1.- HISTORIA DE GASODUCTOS DE YPFB TRANSPORTE

En la antigüedad los chinos usaban el bambú como tubería para llevar el gas natural
desde los yacimientos hasta las poblaciones que deseaban utilizarlo. Cuando el gas se
transportó en Fredonia se usaron maderos huecos. Peros los troncos y los tallos
huecos no son prácticos como tuberías largas. Fue cuando se desarrollaron las tuberías
de acero y hierro para transportar el gas natural a grandes distancias.
La empresa se creó el año 1997 bajo el nombre de transporte de hidrocarburos
Transredes S.A. como parte del proceso de capitalización, realizado por el gobierno del
presidente Gonzalo Sánchez de Lozada. Esta compañía que inicio actividades en
Bolivia en 26 abril de 1997, después q un año antes un consorcio extranjero comprara
las acciones de la unidad de transporte de YPFB. La participación mayorista era de TR
Holdings, integrada por Enron y Shell, que compro el 50% de las acciones por
263.500.000 dólares.
En el año 2006, el inicio de la nacionalización petrolero en mayo de 2006, YPFB
mantuvo una participación mi notaria en Transredes de 33, 56%; luego, en abril de 2008
logro captar más 14% de títulos. Por lo cual se transfirieron las acciones al estado
boliviano.
1 de mayo de 2008, el gobierno nacionalizó poco más de 2% de las acciones para tener
por lo menos el 50% más de un título.
En junio de 2008, la administración del presidente evo morales opto por la confiscación
y tomo la instalación de la empresa y asumió la propiedad de 97% de las acciones.
En agosto de 2008 se cambia la denominación de la empresa de Transredes S.A a
YPFB Transporte S.A.
2.2.- MIDSTREAN: (TRANSPORTE Y ALMACENAJE)
2.2.1.- TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE GAS
La industria de gasoductos busca continuamente mejoras en materia de capacidad,
seguridad, eficacia y rentabilidad con el fin de disminuir los costos de transporte, ya
éstos representan una importante proporción del precio final del gas.
Las empresas que explotan los gasoductos pueden emplear dispositivos inteligentes
robotizados de inspección para examinar el interior de los gasoductos, medir el
diámetro interior y limpiar los restos.

Los avances tecnológicos a nivel del proceso de licuado, cuyo objetivo es la

transformación del gas natural en gas natural licuado (GNL), favorecen la expansión del
comercio internacional.
El GNL se transporta a presión atmosférica en buques especialmente construidos con
casco doble. El sistema de contención de carga se diseña y construye utilizando
materiales especiales para el aislamiento y tanque, para asegurar el transporte seguro
de esta carga criogénica.
El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a su temperatura de saturación
(-161 °C) a lo largo de toda la navegación, pero se permite que una pequeña cantidad
de vapor se disipe por ebullición, en un proceso que se denomina "autorrefrigeración".
El gas evaporado se utiliza para impulsar los motores del buque. Aproximadamente
40% de los buques de GNL actualmente en servicio cuentan con sistemas de
contención de carga del tipo de membrana, de modo que tienen un aspecto muy similar
al de otros cargueros.
El resto de los buques tienen un sistema de contención de carga más particular, que
incluye cuatro o más tanques esféricos grandes. Ambos tipos de sistema de contención
poseen antecedentes de operación extremadamente seguros y confiables.
Una vez tratado, el gas natural pasa a un sistema de transmisión para poder ser
transportado hacia la zona donde será utilizado.
El transporte puede ser por vía terrestre, a través de gasoductos que generalmente son
de acero y miden entre 20 y 42 pulgadas de diámetro. Debido a que el gas natural se
mueve a altas presiones, existen estaciones de compresión a lo largo de los
gasoductos para mantener el nivel necesario de presión.
El gas natural puede también ser transportado por mar en buques. En este caso, es
transformado en gas natural licuado (GNL). El proceso de licuado permite retirar el
oxígeno, el dióxido de carbono, los componentes de azufre y el agua. Los elementos
principales de este proceso son una planta de licuado, barcos de transporte de baja
temperatura y presurizados y terminales de regasificación. Antes de llegar al
consumidor, el gas natural puede ser almacenado en depósitos subterráneos para que
la industria del gas pueda afrontar las variaciones estacionales de la demanda. Estos
depósitos están generalmente situados cerca de los mercados consumidores de tal

forma que las empresas de distribución de gas natural pueden responder a los picos de
la demanda y proporcionar el gas a sus clientes continuamente y sin demora. Durante
los períodos de poca actividad, las empresas de distribución pueden vender el gas
natural en el mercado físico (spot).
2.2.2.- ¿QUE ES EL GAS NATURAL?
El gas natural es un combustible constituido por una mezcla de hidrocarburos livianos
cuyo componente principal es el metano (CH4). Se denomina "Natural" porque en su
constitución química no interviene ningún proceso, es limpio, sin color y sin olor. Se le
agrega un odorante sólo como medida de seguridad.
El gas natural es más ligero que el aire. NO requiere de almacenamiento en cilindros o
tanques, se suministra por tuberías en forma similar al agua potable.
En su combustión produce un 40 a 45% menos de CO2 que el carbón y entre un 20 y un
30% menos que los productos petrolíferos.
Los vehículos accionados con gas natural producen entre un 20 y 30% menos
emisiones de CO2 que los vehículos accionados con gasolina.
El gas natural no emite partículas sólidas ni cenizas. En cuanto a los óxidos de
nitrógeno (NOx), las emisiones son inferiores a las de los productos petrolíferos y a las
del carbón. Además, en la combustión del gas natural las emisiones de SO 2 son
prácticamente nulas.
2.2.3.- GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)
Gas Natural Vehicular o GNV, es la traducción al español de NGV (Natural Gas for
Vehicles) que son las siglas utilizadas a nivel mundial para identificar al Gas Natural
Vehicular, que para el caso de Bolivia proviene de cualquier yacimiento gasífero, que
luego de ser comprimido en las estaciones de servicio, es almacenado en cilindros de
vehículos especialmente diseñados para tal fin.
El Gas Natural Vehicular (GNV), es el combustible de mayor perspectiva para el futuro;
ya que, su menor precio, su abundancia, y en especial su menor incidencia en la
contaminación ambiental por productos de la combustión, hacen del gas natural el
combustible más competitivo para ser utilizado en el sub sector de los automotores y
como sustituto de gasolina.

La demanda de este producto que está siendo empleado en muchas zonas del país y
del mundo, es un tema en el que se considera saber que existen nuevas alternativas
para los combustibles comunes que son menos dañinos para el ambiente y además
más económicos, por otro lado, también es importante saber que Bolivia también es
productor de este combustible y que es un gran ingreso para el estado su exportación.
2.2.4.- ¿QUE ES EL GNL?
El gas natural tratado se enfría hasta aproximadamente -161 °C, que es la temperatura
a la cual el metano - su componente principal - se convierte a forma líquida. El proceso
de licuefacción es similar al de refrigeración común: se comprimen los gases
refrigerantes produciendo líquidos fríos, tales como propano, etano / etileno, metano,
nitrógeno o mezclas de ellos, que luego se evaporan a medida que intercambian calor
con la corriente de gas natural. De este modo, el gas natural se enfría hasta el punto en
que se convierte en líquido. Una vez que el gas ha sido licuado se somete a un proceso
de Joule Thompson o expansión con extracción de trabajo para poderlo almacenar a
presión atmosférica. El GNL producido se almacena en tanques especiales para ser
luego transportado en medios de transporte especiales.
2.2.5.- ¿POR QUÉ SE UTILIZA EL GNL?
Cuando hay poblaciones retiradas de los gasoductos y la demanda de gas no justifica
económicamente la construcción del mismo, o cuando la demanda se encuentra fuera
del radio de acción del transporte de GNC, se puede utilizar el sistema de GNL, como
medio de proveer energía en un lugar que necesite beneficiarse de las ventajas
económica que resulta en comparación con los combustibles alternativos. También se
ha utilizado en algunos países cuando se quiere ir creando la cultura del gas o polos de
desarrollo, mientras se construye la red nacional de gasoductos.
2.2.6.- REDES DE DISTRIBUCIÓN DE GAS NATURAL
Una red de distribución de gas es la red de tuberías que se utiliza para distribuir el gas
natural en una ciudad o región. Se puede hablar de la red de gas de una ciudad, de un
país o de un continente.
El objetivo principal es llevar el gas desde los centros de producción hasta los sitios
donde se requiere o se consume y entregarle a cada cliente la cantidad de gas que
requiera a una presión igual o mayor que la mínima necesaria. Es decir, en cada lugar

se debe estar en condiciones de abastecer la demanda. Siendo que la presión en la red

es, por lo general, más alta que la requerida se instalarán reguladores de presión para
que cada cliente reciba el gas a una presión tal que le permita trabajar en condiciones
seguras.
Una red tendrá una distribución principal construida con tuberías de acero al carbono
cuyos diámetros varían entre 4" y 12", por ejemplo. Por ese conjunto de tuberías se
conduce el gas hasta las principales estaciones de suministro, encargadas de
abastecer un subsector de la ciudad.
El tendido de cada tubería implica la necesidad de abrir una zanja cuyas características
han sido previamente establecidas. Así habrá la necesidad de abrir tantos kilómetros de
zanja como sea la longitud total de la tubería que se va a tender.
En cada subsector o distrito de una misma ciudad, habrá una red más pequeña que
recibe el gas de la red matriz y que lo distribuye hasta los puntos de entrega del sector.
Alrededor de cada cuadra pasará una tubería menor (por ejemplo, de una pulgada) que
llevará el gas que necesitan los consumidores del sector. Para suministrarle el gas a la
vivienda se construirá una acometida de servicio, de la cual se pega la tubería que
entrará en la respectiva casa para servirle el gas.
A su vez, dentro de la casa o edificio habrá una red particular para llevar el combustible
hasta cada uno de los apartamentos o de los aparatos. En algunas regiones
acostumbran a regular la presión antes de que las tuberías entren en el edificio, en
otros casos, se trabaja con presiones mayores dentro de la edificación y se regula en el
nivel de cada piso.
2.2.7.- TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE PETRÓLEO
Para proceder al transporte, almacenamiento y venta de las ingentes cantidades de
petróleo bruto, como de los derivados que entran anualmente en el mercado y que han
de ser transportados desde los centros de producción o refinerías hacia los centros
elaboradores o de consumo, así como para llevar a cabo la distribución de los
productos elaborados a los diversos consumidores, se utilizan los llamados
OLEODUCTOS, GASODUCTOS Y POLIDUCTOS que se utilizan tanto para el
transporte de petróleo bruto desde el campo petrolífero hasta la refinerías o puerto de
embarque. Hoy en día para transportar el crudo de zonas costa afuera se usan

generalmente TANQUEROS, BUQUES Y SUPER-TANQUEROS, por sus facilidades en

vías marítimas existentes. El crudo producido en la industria es enviado hacia las
estaciones reductoras en el área de operaciones y de allí es bombeado en forma
continua a los PATIOS DE TANQUES, en donde se tratan de remover el agua y gas
que contiene, y se almacena y bombea hacia los terminales o a la refinería para
procesarlos y exportarlos.
1. Oleoductos: Es el conjunto de instalaciones que sirve de transporte por tubería de
los productos petrolíferos líquidos, en bruto o refinados. el término "oleoducto"
comprende no solo la tubería troncal que es aquella que se extiende desde el área de
producción, sino también las instalaciones necesarias para la explotación del crudo
denominadas patio de tanques. Las Tuberías de transporte pueden ser clasificadas
debido a su importancia y al tipo de producto que transportan, según su importancia se
clasifican en: oleoductos troncales o primarios y en oleoductos secundarios.
2. Gasoductos: Conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de
gas libre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. A partir de dichos
procesos de separación, el gas ya tratado entra a los sistemas de transmisión para ser
despachado al consumidor industrial y doméstico.
3. Poliductos: Son redes de tuberías destinadas al transporte de hidrocarburos o
productos terminados.
4. Patios De Tanques: Son lugares donde se recibe el petróleo bombeado desde los
campos petrolíferos, en el pasan por una serie de procesos en los cuales se le remueve
el agua y la sal que contiene, se almacena, se afora y se bombea hacia los terminales y
refinerías, con la finalidad de ser refinado y/o exportado. Está constituido por: tanques
para almacenamiento de crudo, estaciones de bombas, de tratamiento, calentadores y
tanques de lavado.
5. Terminales De Embarque: Son instalaciones que reciben crudos provenientes de
los patios de tanque y los productos elaborados por las tuberías con el fin de
almacenarlos y luego embarcarlos hacia distintos sitios del país (cabotaje) o del mundo
(exportación). La mayoría de estos terminales consta de dos tipos de instalaciones
principales: Los Tanques De Almacenamiento y El Conjunto DE Muelles, Atracadores y
Diques.

6. Tanqueros: Está constituida por las unidades de las compañías petroleras, de

armadores independientes y de los gobiernos.
7. Buques: Son a su vez enormes barcos dotados de compartimientos y sistemas
especialmente diseñados para el transporte de petróleo crudo, gas, gasolina o cualquier
otro derivado. Son el medio de transporte más utilizado para el comercio mundial del
petróleo.
8. Supertanqueros: Se creó luego de terminar La Segunda Guerra Mundial ya que se
requeriría mayor número y mejores buques para remplazar los tanqueros, buque con
mayor capacidad de almacenaje, lo que permitió un gran avance en materia de
Transporte Marítimo.
Hoy en día existen una gran cantidad de recipientes para envasar el petróleo y los
derivados, entre ellos está el barril metálico el cual se usa para envasar aceites,
lubricantes, asfaltos y determinados combustibles.
Los medios de transporte de la nueva industria fueron evolucionando y desde los
campos petroleros cercanos a los ríos, comenzaron a tenderse oleoductos que
recorrían cortas distancias hasta llegar a las primeras terminales. Allí el petróleo se
embarrilaba y se transportaba por vía fluvial hasta el sitio de destino.
2.2.8.- DISTRIBUCIÓN EN BOLIVIA
En Bolivia hay más de mil camiones cisterna en operación; las flotas son renovadas
continuamente, adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección
ambiental.
Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de
las ciudades y viajeros de las rutas. Hoy, muchas de ellas son modernos puntos de
venta, queincluyen Servicompras, Lubricentros y Lavados.
Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos, donde se almacena el
combustible que llega en los camiones cisterna. Estos tanques son de acero recubierto
de materiales sintéticos, que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto.
Otro equipamiento central de la estación son los surtidores. Consisten en bombas
accionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los
vehículos. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y
realizar la facturación.

El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías

distribuidoras con su propio sistema de tuberías. El gas llega, por ejemplo para uso
doméstico, a través de pequeñas tuberías, frecuentemente plásticas, con medidores
individuales para sus clientes.
2.3.- DOWNSTREAN {TRANSFORMACIÓN Y VENTA}
2.3.1.- ¿QUÉ ES UNA REFINERIA?
Una refinería o destilería de petróleo es una plataforma industrial destinada a la
refinación del petróleo, por medio de la cual, mediante un proceso adecuado, se
obtienen diversos combustibles fósiles capaces de ser utilizados en motores de
combustión: gas oíl, nafta, Además como parte del proceso, se obtienen diversos
productos tales como aceites minerales y asfaltos.
2.3.2 ESTRUCTURA DE UNA REFINERIA
Las partes de las que consta una refinería son:
 Destilación atmosférica.
 Destilación al vacío.
 Reformación catalítica.
 Isomerización de nafta ligera.
 Alquilación.
 Tratamiento de Gas licuado del petróleo(GLP), naftas y kerosene.
 Planta de MTBE (Metil tert-butil éter), hidrocarburo liviano de alto
 octanaje.
 Planta de ETBE (Ethyl tert-butyl ether), hidrocarburo liviano de alto
 octanaje.
 Hidrodesulfuración (HDS).
 Hidrocraqueo de gasoil de vacío.
 Viscoreducción (visbreaking), proceso de craqueo por medio de
 temperatura que se aplica a los residuos de la destilación atmosférica o
 al vacío.
 cracking catalítico (FCC).
 Planta de coque.
 Planta recuperación de azufre.
 Mezcla y aditivación de componentes en línea.

 Desasfaltado(empleo de un disolvente pesado para la producción de
 un asfalto duro)/desparafinado(separación de la parafina contenida en el aceite
lubricantes).
2.3.3.- HISTORIA DE LAS REFINERIAS EN BOLIVIA
La industrialización de hidrocarburos, se remonta a la década de los años 1920 cuando
se inicia la producción de gasolina en unidades primarias de destilación de crudo en
Bermejo, posteriormente en Camiri, Sucre, Cochabamba y Santa Cruz. En 1978 se
amplía la refinería de Cochabamba y se inaugura la refinería de Santa Cruz. Con el
funcionamiento de estos complejos refineros se satisface toda la demanda nacional de
carburantes de mejor calidad y se suprime la importación de productos derivados como
la gasolina de aviación, aceites bases, parafinas y cemento asfáltico.
Las principales refinerías que operaba YPFB, se encuentran ubicadas en las ciudades
de Cochabamba, Santa Cruz y Sucre. Las dos primeras a partir del año 1999 fueron
privatizadas y entregadas para su administración y operación a una compañía
subsidiaria de Petrobras denominada Empresa Boliviana de Refinación (EBR).
A través de Petrobras Bolivia Refinación, la Compañía tuvo a su cargo, durante siete
años, las dos refinerías más grandes del país: Guillermo Elder Bell de Santa Cruz y
Gualberto Villarroel de Cochabamba. Ambas procesan un promedio global aproximado
de 40.000 bpd, volumen que abastece la totalidad de la demanda interna de gasolinas
Especial y Premium, Jet Fuel, Gasolina de Aviación y Querosén, y más del 60% del
consumo de Diésel.
2.3.4.- REFINERIAS EN EL PAIS
Las refinerías existentes y producentes en el país son:
 Refinería Gualberto Villarroel
 Refinería Guillermo Elder Bell
 Refinería Oro Negro
 Refinería Reficruz
 Refinería Parapetí
Las dos refinerías más importantes en Bolivia son:
 Refinería Gualberto Villarroel (Cochabamba)

 Refinería Guillermo Elder Bell (Santa Cruz de la Sierra)

2.3.4.1.- Refinería Gualberto Villarroel
Está Instalada En La Ciudad De Cochabamba Y Ubicada En La Avenida Petrolera,
Kilómetro 6 De La Carretera Antigua A Santa Cruz. Su gran infraestructura fue
desarrollada en varias etapas desde el año 1949, cuando se inició la construcción de la
primera planta de Topping (CRBO). Entre 1953 y 1957 se construyó la primera planta
de lubricantes, asumiendo el reto de la producción de aceites, grasas, asfaltos y
parafinas.
En 1967 se amplió la planta Topping y al mismo tiempo se adecuaron técnicas de
operación para la producción de gasolinas, Jet Fuel, Fuel Oíl, Solventes y GLP entre
otros productos. En 1976 se instaló una nueva planta de Topping de 12.500 barriles por
día para cubrir las necesidades del mercado local En 1979 se inauguró el Complejo de
Refinación, con una capacidad de procesamiento de 27.500 barriles por día en la
Unidad de Carburantes.
Actualmente la refinería produce lo siguiente:
 Gasolina Especial.
 Gas Licuado de Petróleo (GLP).
 Gasolina de Aviación.
 Jet Fuel.
 Kerosene.
 Diésel Oíl.
 Aceites y Grasas Automotrices e Industriales.
 Cemento Asfáltico.
 Solventes y otros.
2.3.4.2.- Refinería Guillermo Elder Bell
R Está Ubicada A 12 Kilómetros De La Ciudad De Santa Cruz De La Sierra, Es Una De
Las Dos Refinerías De YPFB Refinación S.A., Que Desde 1979 Aporta Al Crecimiento
Regional Y Nacional. Cuenta con dos unidades operacionales de destilación: la primera
de 15.000 barriles por día y la segunda de 5.000 barriles por día. por otro lado, tiene
dos unidades de reformación catalítica, cada una con capacidad nominal de 3.200
barriles por día. La primera de ellas fue puesta en servicio en mayo de 1978 y la

segunda en diciembre de 1998, de las mismas se obtiene gasolina reformada de alto

octanaje.
La refinería Guillermo Elder Bell está certificada bajo normas ISO 9001: 2008 de
calidad; ISO 1401:2004 del medio ambiente y OHSAS 18001:2007 de seguridad, medio
ambiente y salud ocupacional.
Cuenta con la acreditación de su laboratorio bajo la norma ISO/IEC: 17025:2005. Esta
refinería lleva el nombre del pionero dela industria petrolera en Bolivia: Guillermo Elder
Bell.
Actualmente la refinería produce los siguientes derivados:
 Gasolina Especial.
 Gasolina Premium.
 Diésel Oíl.
 Jet Fuel.
 Crudo Reducido.
 Gas Licuado de Petróleo.
 Kerosén, entre otros.
2.3.4.3.- Refinería oro negro
Las instalaciones de la Refinería Oro Negro se encuentran ubicadas a 30 Km de la
ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en la localidad de Tundy, campo La Peña. Esta
ubicación es considerada estratégica para atender el mercado de Diésel en el sector
Oriental de Bolivia. El complejo refinero ocupa 6 de las 18 hectáreas que componen el
terreno. La disposición de todos los equipos ha sido cuidadosamente pensada y
colocada para en un futuro facilitar una ampliación del complejo refinero. Los cambios
ocurridos en la Economía Nacional en los años 2000-2001, principalmente en el sector
de Hidrocarburos y la necesidad de atender la demanda de Diésel de la región fueron la
base fundamental para que el Grupo Empresarial Equipetrol tomara la importante
decisión de apostar nuevamente por el país. De ahí nace la Refinería Oro Negro, cuya
principal actividad es la producción de Diésel Oíl.
La Refinería Oro Negro obtiene su materia prima de los distintos productores del rubro.
La planta tiene una capacidad nominal para procesar 2,000 BDP (Barriles por día) de
petróleo crudo y una capacidad de almacenamiento total de 24,000 Barriles. Sin

embargo, en la actualidad la planta procesa alrededor de 1,400 PBD, debido

principalmente a la calidad del crudo que se procesa y a las limitaciones en la venta de
Nafta y Crudo Residual.
Los productos que obtiene refinería oro negro s.a. de la refinación del crudo son:
 Diésel Oíl.
 Nafta.
 Crudo Residual.
2.3.4.4.- Refinería Parapetí
Esta empresa se encuentra en Bolivia, en la región Santa Cruz. Barrio Cooper Cl
Galaxia No. 383Santa Cruz De La Sierra, Pedro Domingo Murillo.
2.3.4.5.- Refinería santa cruz
La refinería santa cruz es operada por la empresa reficruz y esta se encuentra ubicada
a 40 kilómetros de la ciudad de santa cruz de la sierra en la localidad de Tundy cerca al
campo la peña, tiene una capacidad de operación de 1500bpd de crudo.
2.3.5.- PRODUCTOS QUE ELABORAN LAS REFINERÍAS
La Planta de Carburantes de las refinerías Gualberto Villarroel y Guillermo Elder Bell
cuentan con la tecnología para producir gasolina especial, gasolina Premium, gasolina
de aviación, diésel oíl, fuel oíl, kerosene y gas licuado de petróleo. Estos productos,
denominados productos regulados, se destinan al abastecimiento del mercado interno.
Los combustibles producidos en la refinería G. Villarroel tienen como principales
mercados a los departamentos de Cochabamba, Oruro, La Paz, Beni y Pando, en
cambio los mercados principales de los combustibles producidos en la refinería G. Elder
son los departamentos de Santa Cruz, Tarija, Chuquisaca y Potosí.
Adicionalmente, también en la refinería G. Villarroel se produce crudo reducido, nafta
liviana y crudo reconstituido y otros productos, conocidos como no regulados. Así
mismo, la refinería Gualberto Villarroel de la ciudad de Cochabamba cuenta con una
planta de lubricantes, misma que produce aceites bases, aceites automotrices, aceites
industriales, grasas automotrices, grasas industriales, parafinas y asfaltos, a todos
estos productos también se los denomina productos no regulados.

En la refinería Guillermo Elder Bell no existe una planta de lubricantes, sin embargo, de
su planta de carburantes también se obtiene productos no regulados tal como el crudo
reducido, la nafta liviana y el crudo reconstituido.
Por otro, lado se encuentran las refinerías “pequeñas” como Oro Negro que produce
diésel y gasolina especial cuyo principal mercado es la ciudad de Santa Cruz de la
Sierra, y también produce GLP, agro fuel y los productos no regulados como el crudo
reducido, gasolina blanca y el crudo reconstituido.
La refinería Reficruz produce diésel cuyo principal mercado es la ciudad de Santa Cruz
de la Sierra, adicionalmente también produce crudo reconstituido y gasolina blanca.
Finalmente, la refinería Parapetí produce diésel cuyo principal mercado es la provincia
Cordillera del departamento de Santa Cruz, también produce gasolina blanca y crudo
reconstituido.
2.3.6.- VOLUMEN REFINADO DE GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)

La refinería Gualberto Villarroel entregó 8.844 m3, lo que es equivalente al 65% del total
entregado, Guillermo Elder Bell y Oro Negro el volumen restante.

2.3.7.- PROYECCIÓN DE LA PRODUCCIÓN Y DEMANDA DE

COMBUSTIBLES
LÍQUIDOS 2013-2017
Para la proyección de la producción de combustibles líquidos se asume que los
proyectos de adecuación, ampliación y nuevas unidades de proceso de las refinerías
Guillermo Elder y Gualberto Villarroel serán ejecutados en los tiempos previstos y
cargarán crudo al máximo de sus capacidades permisibles durante el periodo 2013-
2017.
Así mismo para la proyección de la producción de GLP vía plantas, se asume que se
ejecutarán los proyectos de la Planta de GLP en Río Grande y la Planta de extracción
de licuables del Chaco Tarijeño en los plazos previstos. Para la proyección de la
demanda en el escenario “Con Sustitución” se asume también que se ejecutarán los
proyectos de sustitución del GLP, gasolinas y diésel oíl por GNV y gas natural por redes
domésticas.
El segundo escenario de la demanda es “Con Sustitución” de los combustibles
derivados del petróleo (diésel oíl, gasolinas automotrices y GLP).
DIESEL OÍL
Para la proyección de la producción de diésel se ha considerado un rendimiento del 28
a 30 % de carga de crudo ya que se trata de crudo liviano con bajo contenido de diésel
oíl, razón por la cual desde la década del 70 se realizan importaciones. Los volúmenes
de producción estarán en función a la carga de crudo.
La demanda de diésel oíl “Con Sustitución” del GNV y gas domiciliario por redes no
tiene efecto significativo respecto al escenario “Sin Sustitución” ya que prácticamente
en los dos escenarios los rangos de la demanda son similares a partir del 2013
JET FUEL
Para la proyección de la producción de jet fuel se ha considerado un rendimiento del 6 a
8 % de la carga de crudo, los volúmenes de producción estarán en función a la carga
de crudo y la producción de diésel oíl, ya que ambos combustibles provienen del mismo
corte en el proceso de refinación. La razón por la cual la demanda proyectada presenta
un rango considerablemente amplio se debe a que el comportamiento histórico del
consumo de jet fuel fue irregular durante el periodo 2000-2017.

El Gráfico siguiente muestra la demanda proyectada del jet fuel a lo largo del periodo
2013-2017, sin embargo, la demanda proyectada es la más sensible para su pronóstico
por el reinicio de las operaciones aéreas del Lloyd Aéreo Boliviano o nuevas aerolíneas
como Aerolíneas Sudamericanas (AS), Boliviana de Aviación (BOA) y otras, en el
periodo señalado.
GASOLINAS AUTOMOTRICES
Para la proyección de la producción de las gasolinas automotrices se ha considerado
un rendimiento del 26 a 30% de la carga de crudo, los volúmenes de producción
estarán en función a dicha carga. La demanda de gasolinas automotrices “Con
Sustitución” del GNV tiene un efecto significativo respecto al escenario “Sin Sustitución”
ya que disminuye en promedio de 228 bpd en el año 20013 hasta 3.328 bpd en el año
2017, representando una disminución de la demanda de 2% en el año 2013 a un 16%
en el 2017 considerando el LS. La producción nacional de gasolinas automotrices
siempre estará ubicada por encima de la curva de demanda donde los rangos del LS y
LI se encuentran muy por debajo de la producción ya sea “Con Sustitución” o “Sin
Sustitución”, a lo largo de los años proyectados.
GAS LICUADO DE PETRÓLEO
El GLP proviene de dos fuentes: de plantas de GLP 76% y de refinerías del petróleo
24% (datos 2012). La demanda de GLP Con Sustitución del GNV y gas domiciliario por
redes tiene un efecto grande respecto al escenario Sin Sustitución ya que disminuye la
demanda en promedio de 26 tmd en el año 2013 hasta 624 tmd en el año 2017,
representando una disminución de 2% el año 2013 a un 36 % en el 2017 respecto al
LS.
2.4.- ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS
La necesidad de almacenar los recursos energéticos para controlar mejor su
producción, su transporte, su distribución y su utilización es evidente en la medida en
que se desea asegurar un abastecimiento abundante y regular de las industrias y de los
consumidores. Ahora bien, la industria del petróleo como la del gas, están sometidas a
riesgos de toda especie, cuyo origen puede ser debido a deficiencias técnicas, como las
averías de las máquinas en las refinerías, a bordo de los buques o en los oleoductos; a

causas naturales imprevisibles. El petróleo crudo se deposita en grandes tanques de

acero, cada uno de los cuales tiene cabida para algunos centenares de barriles.
2.4.1.- CLASIFICACIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO SEGÚN SU
FORMA O CONSTRUCCIÓN
El almacenamiento de petróleo crudo en tanques, constituye un elemento de alto valor
en la explotación de los hidrocarburos debido a que:
 Actúa como un pulmón entre producción y transporte para amortiguar las
variaciones de producción vs. Consumo, se utilizan como depósitos para
contener una reserva suficiente de petróleo crudo ó como producto terminado
para su posterior refinación y/o comercialización
 Permite la sedimentación de agua y lodo del crudo antes de despacho hacia las
refinerías por oleoducto para su procesamiento y comercialización.
 Brindan flexibilidad operativa en el almacenaje de crudo en las refinerías.
Actúan como punto de referencia en la medición de despachos de producto, y son los
únicos aprobados actualmente por la Aduana.
POR SU CONSTRUCCION. -
TANQUES VERTICALES:
Techo Fijo
Techo Flotante Interno
Techo Flotante Externo
TANQUES HORIZONTALES:
A presión atmosférica
Presurizados (Blanket Gas)
TANQUES ESFERICOS:
Esferas (Almacenaje GLP)
Doble pared (Criogénicos -LNG)
POR SU UTILIDAD. -
Almacenamiento de Producción (campo, baterías)
Almacenamiento de Yacimiento
Terminal de Despacho
Almacenamiento de Refinería

POR SU PRODUCTO. -
Almacenamiento de Crudo
Almacenamiento de productos terminados
Almacenamiento GLP, Gasolina Natural, etc.
2.5.- IMPACTOS AMBIENTALES
Los impactos ambientales de una destilería de petróleo son el resultado,
principalmente, de las emisiones gaseosas, descargas de efluentes, desechos sólidos,
ruido y olor además de efectos visuales o estéticos.
Las emisiones gaseosas constituyen los impactos ambientales más difíciles de controlar
y están constituidas por partículas, hidrocarburos gaseosos, monóxido de carbono,
compuestos de azufre (SOx) y compuestos de nitrógeno (Nox). Estas emanaciones
nocivas pueden afectar a las áreas vecinas a la refinería.
Los efluentes líquidos de las refinerías son conducidos a plantas de tratamiento de
aguas residuales: aceites, grasas, amoniaco, compuestos fenólicos, sulfuros, ácidos
orgánicos, cromo y otros metales. Estos contaminantes están expresados en términos
de su demanda biológica de oxígeno (DBO5) demanda química de oxígeno (DQO) y el
Carbono orgánico total (COT).
Las refinerías generan grandes cantidades de residuos sólidos; los principales son los
catalizadores gastados, los finos de coque, los sulfuros de hierro, los medios filtrantes, y
los diferentes lodos (de la limpieza de los tanques, separadores de aceite y agua y
sistemas de tratamiento de las aguas servidas).

CONCLUSIONES
 La composición química del gas natural es la razón de su amplia aceptación
como el más limpio de los combustibles fósiles. En efecto, la mayor relación
hidrógeno/carbono en la composición del gas natural, en comparación con la de
otros combustibles fósiles, hace que en su combustión se emita menos CO2 por
unidad de energía producida.
 Transportar hidrocarburos por los distintos tipos de ductos hasta los
consumidores es esencial, ya que lo utilizan como combustible o, en ocasiones,
para fabricar productos petroquímicos. Puede licuarse a temperaturas muy bajas
y transportarse en buques especiales; este método es mucho más costoso que
transportar petróleo en un petrolero.
 Los oleoductos, gasoductos y poliductos son sistemas que sirven para
transportar los hidrocarburos en estado gaseoso, generalmente sus diámetros
son grandes. Los gasoductos tienen carácter nacional e internacional. A nivel
nacional el gas se usa para consumo doméstico, como fuente de energía en
fábricas metalúrgicas, fábricas de cemento etc. es decir, para la industria.
 El almacenamiento de los recursos energéticos es muy importante, ya que a
través de este se puede controlar mejor su producción, su transporte, su
distribución y su utilización es evidente en la medida en que se desea asegurar y
regular un abastecimiento abundante y de las industrias y de los consumidores.
 No cabe duda que el gasoducto Bolivia- Brasil, es un símbolo de integración
sudamericana, que permitirá a Bolivia lograr ingresos que alcanzarán a " siete mil
millones de dólares ", en los primeros veinte años, y a Brasil diversificar su matriz
energética muy dependiente del petróleo, con un combustible limpio. Además, el
gasoducto posibilitará una verdadera integración binacional y abrirá grandes
perspectivas para que Bolivia se convierta en el centro energético de América del
Sur.
 La refinería es un importante complejo porque es ahí donde el petróleo crudo se
somete en primer lugar a un proceso de destilación o separación física y luego a
procesos químicos que permiten extraerle buena parte de la gran variedad de
componentes que contiene.

BIBLIOGRAFIA
 www.wikipedia.org/wiki/refinería_de_petróleo
 www.ypfbrefinacion.com.bo
 www.boliviaentusmanos.com/bolivia-industrias/refinerías_petroleo.php
 www.guiabolivia.com.bo/refinerias-de-petroleo/empresas-guia.html
 www.anh.gob.bo/index.php?N=druin
 www.gnb.com.bo/guia/Hidrocarburos.- Petróleo -y-gas / Refinerías.html
 www. boliviaenmicorazon.es.tl/reservas-y-refinerias.htm
 www.fm Bolivia.tv/Bolivia-ypfb-importara- petróleo -para-obtener-diésel-e...
 www. hidrocarburos Bolivia.com.
 Boletín estadístico del Ministerio de Hidrocarburos

ANEXOS



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PET 213 - TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS

A Dios por brindarnos sabiduría y por brindarnos a realizar este trabajo de

También agradecer a nuestros padres por habernos matriculado en la U.A.G.R.M.

Al ING. VICTOR SALDIAS por su gran apoyo mediante su método de enseñanza.

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 1

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 2

RESEÑA HISTÓRICA DE LA CARRERA INGENIERIA PETROLERA ........................... 7

RESEÑA HISTORICA DE LA FACULTAD INTEGRAL DEL NORTE (FINOR) ............... 8

DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA INGENIERÍA PETROLERA.................................... 10

EXISTENCIA DE LA MATERIA ..................................................................................... 12

PERFIL Y DESEMPEÑO DEL INGENIERO PETROLERO ........................................... 13

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................ 14

1.1.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ....................................................................... 15

1.2.- PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN ....................................................................... 15

1.3.- OBJETIVOS .......................................................................................................... 16

1.3.1.- OBJETIVO GENERAL .................................................................................... 16

1.3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................... 16

1.4.- DELIMITACIONES ................................................................................................ 16

1.4.1.- DELIMITACION ESPACIAL ............................................................................ 16

1.4.2.- DELIMITACION TEMPORAL .......................................................................... 16

MARCO TEÓRICO (DESARROLLO DEL TEMA) ........................................................... 17

2.1.- HISTORIA DE GASODUCTOS DE YPFB TRANSPORTE ................................... 18

2.2.- MIDSTREAN: (TRANSPORTE Y ALMACENAJE) ................................................ 18

2.2.1.- TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE GAS ........................................... 18

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 3

2.2.2.- ¿QUE ES EL GAS NATURAL? ....................................................................... 20

2.2.3.- GAS NATURAL VEHICULAR (GNV) .............................................................. 20

2.2.4.- ¿QUE ES EL GNL? ......................................................................................... 21

2.2.5.- ¿POR QUÉ SE UTILIZA EL GNL? .................................................................. 21

2.2.6.- REDES DE DISTRIBUCIÓN DE GAS NATURAL ........................................... 21

2.2.7.- TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE PETRÓLEO ............................... 22

2.2.8.- DISTRUBUCION EN BOLIVIA ........................................................................ 24

2.3.- DOWNSTREAN {TRANSFORMACIÓN Y VENTA} ............................................... 25

2.3.1.- ¿QUÉ ES UNA REFINERIA? .......................................................................... 25

2.3.2 ESTRUCTURA DE UNA REFINERIA ............................................................... 25

2.3.3.- HISTORIA DE LAS REFINERIAS EN BOLIVIA .............................................. 26

2.3.4.- REFINERIAS EN EL PAIS .............................................................................. 26

2.3.4.1.- Refinería Gualberto Villarroel .................................................................... 27

2.3.4.2.- Refinería Guillermo Elder Bell ................................................................... 27

2.3.4.3.- Refinería oro negro ................................................................................... 28

2.3.4.4.- Refinería Parapetí ..................................................................................... 29

2.3.4.5.- Refinería santa cruz .................................................................................. 29

2.3.5.- PRODUCTOS QUE ELABORAN LAS REFINERÍAS ...................................... 29

2.3.6.- VOLUMEN REFINADO DE GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP) ............... 30

2.3.7.- PROYECCIÓN DE LA PRODUCCIÓN Y DEMANDA DE COMBUSTIBLES .. 31

LÍQUIDOS 2013-2017 ............................................................................................. 31

DIESEL OÍL ............................................................................................................ 31

JET FUEL ............................................................................................................... 31

GASOLINAS AUTOMOTRICES ............................................................................. 32

GAS LICUADO DE PETRÓLEO ............................................................................. 32

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 4

2.4.- ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS ...................................................... 32

2.4.1.- CLASIFICACIÓN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO SEGÚN SU

2.5.- IMPACTOS AMBIENTALES .................................................................................. 34

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 5

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 6

RESEÑA HISTÓRICA DE LA CARRERA INGENIERIA PETROLERA

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 7

RESEÑA HISTORICA DE LA FACULTAD INTEGRAL DEL NORTE (FINOR)

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 8

ROMARIO ALBINO YUCRA Página 9

DESCRIPCIÓN DE LA CARRERA INGENIERÍA PETROLERA

FIS102 FISICA II 6 FIS100 MAT101

FIS200 FISICA III 6 FIS102