INTRODUCCION

Si bien es habitual ver una máquina retroexcavadora desarrollando trabajos en distintas

faenas, es natural preguntarse, por ejemplo, del costo de la máquina, de sus características
principales, su rendimiento etc. Por eso, ya que tenemos la oportunidad de hacer un
seguimiento minucioso a una maquina utilizada en la construcción nos enfocamos
directamente en la retroexcavadora y palas.

La forma de abordar este informe fue recopilar toda la información, disponible en primer
lugar, de Internet, en donde encontramos los folletos técnicos de las distintas marcas,
luego visitamos los centros de distribución de maquinaria pasada donde nos dieron de
manera breve las características técnicas, rendimientos y otros datos para desarrollar
nuestro informe.

Una vez reunida la información nos abocamos a un análisis crítico de la máquina, donde
aremos reseña a lo que se refiere los tiempos de mantención en cuanto a cambios de
aceite, filtros, neumáticos etc. el costo de operación ya sea consumo de combustible, la
remuneración del operario y del propietario, el transporte de la maquina a las distintas
faenas, dependiendo lógicamente de la distancia.

Aremos referencia también a la producción en cuanto a los metros cúbicos/hora el valor de

la hora y la cantidad de horas promedio al mes. Adjuntaremos también en este informe un
análisis del tiempo total de carga, además, aremos una descripción en detalle de cada uno
de los componentes y sistemas de este equipo, ya sea sistema hidráulico, sistemas
eléctricos, características del motor, mandos de control, las cualidades de la cabina y por
sobre todo la tecnología aplicada para hacer de esta máquina la combinación perfecta
entre seguridad, confortabilidad, maniobrabilidad y los mejores rendimientos.
OBJETIVO
 extraer la roca desde la mina para ser enviada a la etapa de
procesamiento de mineral.
 Fácil acceso para un eficaz acarreo de material y mineral de mina subterránea.
 Aumento de velocidad de la productividad del camión de bajo perfil en un 20 %
 Aumentar la eficiencia de extracción y alto rendimiento en el interior de la mina
subterránea

PALA CARGADORA NEUMÁTICA

Es un equipo montado sobre ruedas que circula sobre rieles y que carga el mineral
o desmonte fragmentado de una labor a los carros mineros, la cuchara es
accionada mediante aire comprimido.
Las palas cargadoras neumáticas requieren de una presión mínima de aire de 85
PSI (libras/pulgada cuadrada), tomadas de la tubería de aire mediante una
manguera de 1” de Ø o boa de 2” de Ø en caso de la pala 21-B y sus respectivas
conexiones, la longitud de la manguera no debe exceder a los 25 metros.
El aire es controlado mediante la válvula principal de la cargadora y al penetrar a
los motores accionan las aletas respectivas, produciendo el movimiento requerido,
luego es expulsado al exterior.
COMPONENTES
Figura N° 1: Partes de una pala neumática
1. Cuchara
2. Cajón
3. Palanca de tracción (avance)
4. Palanca de cuchareo
5. Resortes de palancas de avance y Resorte de palanca de cuchareo
6. Lubricadora
7. Motor de cuchareo
8. Cadena
9. Estribo
10. Baranda de protección11.
11. Ruedas
12. Embrague
13. Brazo
14. Templadores (cables de acero)
15. Mangueras
16. Tuercas de ruedas
17. Válvula de entrada de aire
FUNCIONAMIENTO
Para iniciar el paleo se acerca la máquina a la carga mediante la palanca de motor
de tracción aproximadamente a 1.5 m. Se coloca la cuchara en su posición
inferior, inmediatamente con el avance de la máquina se introduce en el material
roto llenándose mediante embragues y desembragues del motor de cuchareo.
Luego la cuchara se levanta y se vuelca atrás, lanzando el material sobre el carro
minero para inmediatamente volver a su posición de carguío, por efecto de los
resortes de retorno y de su propio peso, además del control de la cuchara, a
continuación, el ciclo se repite.
Figura N° 2: Funcionamiento

1.Cuchara I Primer tiempo cuchareo

2.Tolva II Segundo tiempo volteo
3.Carro minero
REGLAS GENERALES PARA LA OPERACIÓN DE PALAS NEUMATICAS
1.Al transportar la pala por las galerías o cruceros, la cuchara debe
estar bloqueada hacia arriba, así mismo se quitará el estribo y barra de protección.
2.Si la pala es remolcada por la locomotora el embrague debe estar hacia arriba e
ir a una velocidad no mayor de 3 Km/h para no dañar el equipo.
3.Cuando la palanca de embrague está en:
-La posición de carga (Movimiento) la palanca de embrague tiene que estar hacia
abajo.
-En la posición de transporte (Remolcada) la palanca tiene que estar hacia arriba.
4.Que los muelles (Resortes) de las palancas de mando estén en buenas
condiciones es el mejor seguro “HOMBRE MUERTO”.
5.Mantener las líneas niveladas.
6.Mantener el área de paleo limpia y sin obstáculos a fin de evitar
descarrilamientos o la inclinación de la pala hacia el operador.
7.Coordinar con sus ayudantes para la limpieza, utilizando la comunicación con
luces.
8.El ayudante verificará el espacio libre entre pala y carro antes del retroceso.
9.Nunca realizar trabajos parado o apoyado sobre la pala.
10.La tensión a los resortes no deberá exceder a un tercio de su longitud.
11.Diariamente verificar, ajustar todos los pernos y tuercas visibles
(Mantenimiento).
12.Revisar siempre el ajuste del perno central (Mantenimiento). Durante el carguío
de los carros mineros, la pala y el carro minero deben estar enganchados por una
placa o cadena.
RIESGOS EN LA OPERACIÓN DE PALAS NEUMÁTICAS
Tabla N°1: Riesgos en la operación
EL SCOOPTRAMS

Definición:
Un scooptram es un equipo de bajo perfil diseñado sobre todo para realizar
trabajos en mina subsuelo o en zonas confinadas. El scooptram se diseña para
levantar cargas pesadas.
Los Scooptrams son principalmente necesarios en labores de subsuelo, debido al
tamaño limitado de las labores. Debido a la posición del asiento del operario,
puede viajar en marcha adelante así como en un marcha reversa.
Las secciones mayores del scooptram son:
 Cuchara

 Bastidor Frontal

 Articulación Central
 Compartimiento de transmisión

 Compartimiento del Operador

  Compartimiento del Convertidor

 Compartimiento del motor

Sistemas de frenos de Scooptrams:

Los scooptrams están provistos con tres circuitos de frenos

  El sistema del freno de servicio
 El sistema de freno de parqueo
 El sistema del freno de emergencia

El sistema del freno de servicio normalmente es accionado por el operador

oprimiendo el pedal de freno. El circuito de frenos delantero debe ser
independiente del sistema trasero.

El circuito de frenos de parqueo es operado mediante el accionamiento de un

botón en el panel. Este circuito de frenos debe ser actuado por un sistema
mecánico de frenos.

El sistema del freno de emergencia puede accionarse manualmente por el

operador o automáticamente por un sistema de seguridad. Este circuito de frenos
es una combinación de todos los circuitos de frenos encontrados en un scooptram.
Sistemas de alarmas de Scooptrams:

El sistema de advertencia del motor protege el motor advirtiendo al operador si el

motor sobrecalienta por funcionar con bajo nivel de aceite.
 El sistema de advertencia del motor consiste de:
Un botón Override (No. 11)
Una luz de advertencia (No. 9)
Un claxon
Interruptores de presión y temperatura

Se accionan el claxon y la luz cuando se encuentra uno de los 4 criterios

siguientes:
 El nivel de aceite del motor bajo
 La temperatura del agua del radiador alta
 La temperatura del aceite del motor alta
 La correa del ventilador rota (Deutz 912)

Sistema de control remoto del Scooptram:

El sistema de control remoto se diseña para permitir al operador operar el
scooptram sin estar en el compartimiento del operario. Este sistema permite
operar el scooptram en zonas que son inseguras para el operador.
El sistema de control remoto consiste de:
 Un Radio emisor
 Un receptor de radio
 Un circuito de la interfaz
 CONCLUSIONES

 Riesgos en la operación, que detalla los riesgos a los que se encuentra

expuesto el operador, el peligro y la medida de mitigación; podemos
concluir que, a falta de operar la pala neumática sin el estribo, se convierte
en una maquina letal.
 Los pilares de desarrollar cualquier labor en minería los estándares y
procedimientos establecidos, los cuales se deben seguir y cumplir afín de
evitar la ocurrencia de accidentes en la operación.
 La producción del cargador frontal depende directamente de la capacidad
nominal del cucharon.
 El tipo de material con el que se trabaja direcciona las condiciones de
trabajo de un Cargador frontal, Estableciendo en base a este el factor de
carga adecuado.
 Se ha puesto en práctica la producción teórica de cargadores frontales de
acuerdo a diversas condiciones de trabajo que se manifiestan en la
realidad.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 mecatronicaparatodoelmundo.blogspot.com/.../el-scooptrams-un-scooptram-es-un-
eq...

 https://es.scribd.com/doc/271010193/PALA-CAVO

 https://es.scribd.com/document/365756645/Pala-neumatica